Resumen tneles.

Que es un tunel:

CRITERIOS PARA LA SELECCIONDEL METODO CONSTRUCTIVO DE

UN TUNEL: 1.- geometra, dimensiones. 2.-ubicacin. 3.-
Para que se han construido tneles:
rendimiento. 4.-deformabilidad del terreno. 5.-flexibilidad ante
Pasado: -en la prehistoria para la ampliacin de cuevas en roma cambios del terreno. 6.-longitud. 7.-funcionalidad.
para abastecimiento de agua, alcantarillas, cloacas. propsito
militar. catacumbas. cmaras mortuorias. galeras pirmides.
Actualidad: -autopistas y trenes de alta velocidad. centrales
hidroelctricas. autopistas urbanas. explotacin de minerales.
metro. plantas de tratamiento. acelerador de partculas.

TERMINOLOGIA DE TUNELES:
1.-GEOMETRIA:
ECUADOR: eje horizontal de un tnel o galera referido a una
distancia definida por el proyecto a la cota de rasante o de riel,
generalmente separa la bveda del banco o hastial.
CLAVE: punto centro superior de un tnel o galera.
BOVEDA: desarrollo superior del tnel.
BANCO O HASTIAL: seccin intermedia de un tnel, la cual est
comprendida entre la bveda y contra bveda.
(3) Segn Clima y Altitud. Resulta de especial importancia la
ubicacin geogrfica (fundamentalmente altitud) en donde se
ubique la obra y el clima del sector. Toda obra localizada en altura
considerable y en un clima lluvioso o sectores con filtraciones
mayores se requerir de un diseo especial de canaletas
conductoras para evitar el congelamiento de aguas escurrentes
o infiltradas a la obra. Hay dos fenmenos, particularmente
peligrosos para los conductores, que se producen
frecuentemente en tneles cordilleranos con exceso de agua, que
deben evitarse a toda costa:
-Pavimentos con una pelcula superficial de agua congelada, que se
tornan muy resbalosos.
- Empaamiento repentino del parabrisas al ingresar un vehculo a
baja temperatura a un tnel lleno de aire saturado y a mayor
temperatura que el vehculo.
Para evitar estos fenmenos se deber considerar en el
proyecto la colocacin de lminas trmicas, las cuales evitan la
generacin de goteos y su posterior congelacin de arriba hacia
abajo (estalactitas) o de abajo hacia arriba (estalagmitas).

(4) Segn Equipamiento Segn Flujo Vehcular y Longitud. Se

puede clasificar de acuerdo a la funcin del Trnsito Medio Diario
Anual (TMDA) y del Trnsito en Hora Punta asociado a dicho TMDA,
versus la longitud del ducto. La longitud de un tnel es
fundamental en la determinacin de las especificaciones de
requerimientos de equipamiento, ya sea para implementacin
inmediata o a futura.

Clasificacin de los tneles
Segn Flujo Vehicular, Longitud y Equipamiento:
la clasificacin apunta principalmente al tipo de equipamiento
con que deberan contar los tneles y la decisin de construir
uno o dos ductos deber ser tomada tras un estudio tcnico
econmico que pondere adecuadamente todos los factores
involucrados.
Las principales caractersticas de estos Sistemas de seguridad son
las que se indican:
- Luces de Evacuacin de Emergencia: Son luces usadas para
indicar o mostrar el camino hacia las bocas de los tneles en
caso de presencia de humo. Son equipos activados manual o
automticamente en caso de incendio. Debe tratarse de luz
blanca que pueda verse a travs del humo, instaladas en las
paredes a 1 m sobre el pavimento y a lo menos cada 50 m
una de otras, deben tener capacidad para permanecer a lo
menos 1 hora encendidas.
-Extintores de Incendio: Debe tratarse de equipos puestos en nichos
en las paredes del tnel dentro de cubculos iluminados con
puerta de vidrio delgado fcil de romper en caso de
requerimiento. Deben estar indicados con sealizacin adecuada,
reflectante e iluminacin interior. A lo menos se considera un punto
de ubicacin cada 200 m.
DISEO DE UN TNEL:
En el diseo de los tneles se debe tener muy presente la
complejidad del elemento estructural ya que como toda obra
subterrnea, sta se lleva a cabo en formaciones geolgicas
que en la mayora de los casos presenta caractersticas
heterogneas.
A continuacin se indican las fases que se deben considerar al
construir un tnel:
1.-El objetivo de la obra subterrnea
2.-La geometra del Proyecto: trazado y seccin tipo
3.-La geologa y geotecnia del macizo
4.-El sistema Constructivo
5.-La estructura resistente: el Clculo
6.-Las instalaciones para la explotacin
El desarrollo de un tnel se realiza de igual manera que cualquier
obra a cielo abierto teniendo en cuenta el tipo de seccin elegida.
Despus de determinar los puntos entre los que se traza el tnel se
debern realizar:
a) planta. b) perfil longitudinal. c) planta.
SECCION TIPO:
Las secciones tipo que se utilizan en los tneles van a
depender bsicamente de dos factores, del glibo y de la forma
ptima desde el punto de vista geotcnico. El glibo va a depender
de la funcionalidad que se quiera dar al tnel, mientras que
geotcnicamente la forma circular es la que mejor se adecua a
lo ptimo.
Dentro las secciones comnmente utilizadas se encuentran las
siguientes:
Siempre debe considerarse el espacio necesario para
instalaciones de control de trfico y equipos electromecnicos
(ventilacin, iluminacin, comunicaciones, incendio, etc.). Se
considera que se deben seguir como mnimo las siguientes
condiciones de diseo para un tnel Dimensiones Mnimas de
la Seccin Transversal.
PENDIENTE LONGITUDINAL:
La pendiente longitudinal de los tneles es una variable crtica
que influye sobre la velocidad de operacin del conjunto de
vehculos, en especial en tneles bidireccionales en que se
prohbe el adelantamiento, quedando la velocidad controlada por
la de los camiones.
Por otra parte, a mayor pendiente, mayor produccin de gases
txicos y de humos, lo que requiere De sistemas de ventilacin
de mayor costo.
Segn la AASHTO, se recomienda para casos normales no bajar
de los 15 km/h la Maida de la velocidad de los camiones en
pendiente, pero para tnel este valor sube a 24 km/h y 40
km/h a campo abierto
A partir de dichos antecedentes se analiza el siguiente caso a
modo de ejemplo, se determina
Para los datos que se indican:
- Velocidad de Proyecto del Camino: 100 km/h
- Velocidad Mxima en el Tnel: 80 km/h
- Velocidad Mnima Deseable en el Tnel: 65 km/h
= 88 65 = 23 km/h (Mxima cada de Velocidad adoptada),
con estos datos se puede Construir la siguiente tabla .
A partir de los datos de la tabla se aprecia que la pendiente
mxima deseable debera ser del orden de un 2,5%, pudiendo
llegar a 3% si se acepta que la velocidad de los camiones caiga
hasta 60 km/h.
En tneles muy cortos de 300 a 400 m podran eventualmente
aceptarse pendientes de 5 a 6%.
LA GEOMETRA DEL PROYECTO TRAZADO Y SECCIN TIPO
1. Trazado en Planta: El proyectista ha de considerar como
principales puntos de partida lo siguiente:
a) Geotecnia local del macizo a atravesar.
b) Afeccin a obras subterrneas existentes.
c) Afeccin a obras exteriores existentes.
a) Reduccin de la afeccin a estructuras principales existentes
prximas
b) Proteccin de edificios o estructuras singulares.
c) Limitacin de las necesidades de adquisiciones o uso temporal
del terreno
d) Limitacin de la afeccin del trfico rodado durante la
construccin.
d) Sistema Constructivo.
2. Trazado en Alzado, Pendiente:
Las pendientes del trazado deben ajustarse a las necesidades
funcionales del servicio que se destina el tnel. En algunos
casos la pendiente viene fijada, pero en la gran mayora no por
lo que se deben adoptar los siguientes criterios.
a) Carreteras Ordinarias (Trfico en ambos sentidos): Con
rampas superiores a un 5% la ventilacin
se complica de tal forma que dicha cifra puede considerarse
como lmite mximo recomendado.
b) Autopistas (Trfico en un solo sentido): Se recomiendan
pendientes no superiores a un 2% en tneles ascendentes de
ms de 0,5 km de longitud. Casos especiales son slo en
tramos cortos, puede llegarse a un 4%.
c) Ferrocarriles: Como cifra orientativas lmite se pueden sealar
las de 25 milsimas (2,5%) en tramos largos, con un mximo de
50 milsimas (5%) en tramos cortos, esto es frecuente para
ferrocarriles urbanos. Para el caso de alta velocidad las
pendientes se mantienen por debajo de las 10 milsimas (1%)
d) Ferrocarriles Metropolitanos subterrneos: Se viene
recomendando desde hace un tiempo, los diseos superficiales,
entendiendo por tales los de estaciones muy prximas a la
superficie y tneles poco profundos, por ende la estacin debe
ser siempre un punto alto del trazado, con ello se facilita tanto
la aceleracin del arranque del tren como el frenado.
e) Contrapendiente y desage: Durante la construccin el
proyecto debe tener muy en cuenta el
caso en que las filtraciones esperables sean importantes para
determinar los avances o puntos de ataques del tnel , los
cuales siempre deberan hacerse a favor de la pendiente, ya
que el desage por bombeo complica el proceso constructivo.
GEOLOGA Y GEOTECNIA DEL MACIZO
1. El estudio geolgico de un macizo.
Se concreta en el establecimiento de diversas caractersticas de
las rocas del mismo, entre las que destacan dos, la estructura
geolgica que presentan y la clasificacin geolgica, adems el
posible estudio de mineraloga.
2. El estudio Geotcnico.
Trata de prever el comportamiento mecnico del macizo rocoso
cuando se le someta a modificaciones en su estado tensional de
equilibrio. De ello responden no slo las caractersticas
intrnsecas de las rocas matrices, sino su disposicin estructural
natural, su estado de fracturacin y la presencia de agua as como
de posibles discontinuidades o, en el lmite, accidentes
geolgicos singulares.
Desde un punto de vista prctico el proyectista debe tener en
cuenta lo siguiente:
a) Caractersticas intrnsecas del material bsico.
b) Evaluacin de discontinuidades.
c) Respuesta esperable de la roca matriz.
d) Respuesta final esperable del macizo.
CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAL:

La incidencia de estos parmetros en el comportamiento de la

excavacin se expresa por medio de un ndice de calidad
denominado Rock Mass Rating-RMR, que vara de 0 a 100. Este
indica la estabilidad del macizo rocoso.
 EXCAVACION CON ROZADORA:

2.3 Excavacin mecnica con mquinas integrales no

presurizadas (TBMs convencionales)
TBMs Para Rocas o Topos
TBMs Para suelos o Escudos mecanizados
Excavacin mecnica con mquinas puntuales Modalidad B
EL SISTEMA CONSTRUCTIVO
1.Cut and Cover = Cortar y cubrir (Tajo abierto)

2.4 Excavacin mecnica con maquinas integrales presurizadas

(TBMs presurizadas)
Escudos presurizados
EL SISTEMA CONSTRUCTIVO
Hidroescudos
2. Excavacin subterrnea (o en mina)
Escudos de presin de tierra
2.1 Excavacin con explosivos.
TBMs de tipo Mixto (el doble escudo)

EL SISTEMA CONSTRUCTIVO
Mquinas gigantes- Trabajos casi sin peligro, a bajo coste y con
2.2 Excavacin mecnica con mquinas puntuales
rapidez.
Modalidad A: Sostenimiento Flexibles
excava tneles a seccin completa.
Modalidad B: Sostenimiento Provisional con escudo
colocacin de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en
Variantes a las modalidades A y B
forma provisional o definitiva.
TUNELADORAS
Una tuneladora o T .B.M. (Tunnel Boring Machine) es una
mquina capaz de excavar tneles a seccin completa, a la vez
que colabora en la colocacin de un sostenimiento,
generalmente de hormign, ya sea de forma provisional o
definitiva. La excavacin se realiza mediante una cabeza
giratoria equipada con elementos de corte y accionada por
motores hidrulicos. El empuje necesario para adelantar se
consigue mediante un sistema de gatos perimetrales que se
apoyan en el ltimo anillo de sostenimiento colocado o en
zapatas mviles (denominadas grippers), accionados tambin
por pistones hidrulicos que las empujan contra la Pared del
tnel, de forma que se obtiene un punto fijo desde donde avanzar

Los rendimientos conseguidos con tuneladoras de cabeza

giratoria son elevadsimos si se comparan con otros mtodos
de excavacin de tneles, pero su uso no es rentable hasta
una longitud mnima de tnel a excavar: hace falta amortizar
el precio de la mquina y eclipsar el tiempo que se tarda en
disearla, fabricarla, transportarla y montarla (que puede llegar a
los dos aos). Adems, los tneles a excavar con tuneladora
tienen que tener radios de curvatura elevados porque las
mquinas no aceptan curvas cerradas, y la seccin tiene que
ser circular en tneles excavados con cabeza giratoria. Por lo
general este tipo de tneles, se emplearn para autopistas
subterrneas de grandes dimensiones, incluso con varias
plantas, o para redes ferroviarias subterrneas, dependiendo del
dimetro de la tuneladora.