REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFA-NCLEO CHUAO

EUROTUNEL ENSAYO

Alumna:

Narvez Rubio Deisy Carolina

20.095.703

Caracas, mayo de 2017

 El Eurotnel es considerado por muchos una de las siete maravillas del
mundo moderno, as como tambin el tnel submarino ms largo del mundo, se
trata de la conexin de dos pases como lo son Reino Unido y Gran Bretaa
logrando de esta manera la unificacin de Europa dejando a un lado el canal de la
mancha quien impona distancia entre estos dos piases con un ancho de
34km.consta de dos variantes: Euroestar para pasajeros y Shuttle para el
transporte de vehculos (camiones, automviles y motocicletas). El principal
incentivo para la construccin de este tnel fue el incremento del comercio, en
1986 se llega a un acuerdo entre ambos pases para la construccin del mismo.

Las caractersticas con las que cuenta esta maravilla son las siguientes:

Longitud: 50,5 km de los cuales 39 km son submarinos

Tiene una profundidad maxia sobre el mar de unos 75m
Cuenta con tres tneles: 2 para transporte (ida y vuelta) y 1 de servicio y
mantenimiento.
Los tres tneles estn unidos cada 375 m por pasarelas transversales

En el proceso constructivo de este tnel El estudio topogrfico y geolgico tuvo

gran dificultad, ya que, debido a que es bajo el mar, fue difcil determinar con
exactitud la lnea recta que debe seguir y la calidad de la piedra a lo largo de esta
lnea. Esta calidad se refiere a la ausencia de grietas en la roca de forma que
pudiera liberar agua en el tnel provocando inundaciones.

Una vez superado el tema topogrfico y geolgico ambos pases reunieron una
gran cantidad de obrero para comenzar con las perforaciones de cada lado del
pas para luego terminar unindose en el punto medio del canal que se encontraba
a 18km de la costa, los ingleses fueron quienes llegaron primero al punto medio
del canal , el riesgo que se corra al llegar al punto medio ambos grupos era que
no coincidieran pero luego de un gran trabajo solo se consigui una desviacin de
tan solo 35cm, Para el proyecto se emplearon modernas tuneladoras, las cuales
medan aproximadamente 200 m de largo y pesaban 1.100 toneladas. A medida
que la tuneladora avanzaba en la excavacin, el material excavado se iba
trasladando hasta la parte de atrs donde era transportado por trenes hasta la
salida; por otra parte un brazo hidrulico de la tuneladora iba instalando
los bloques de concreto prefabricado que formaban la estructura principal de
soporte.

Todos los das cientos de bloques prefabricados de concreto eran

transportados en tren y barco. El concreto usado para la construccin de estos
elementos fue diseado con una mezcla especial, la cual inclua granito y
garantizaba mayor resistencia que la obtenida en concreto para los reactores
nucleares, esta etapa de la construccin duro aproximadamente 5 aos

Una vez finalizada la excavacin del tnel, se realiz una red de transporte
internacional para dar servicio al tnel se construyeron dos terminales a ambos
lados del canal, 195km de vas frreas en el interior del tnel y un sistema de
refrigeracin gigantesco que fuera capaz de extraer el calor generado por los
trenes de alta velocidad.

Despus de todo, el 6 de mayo de 1994 el tnel se abre, el primer vehculo

en cruzar el tnel fue uno francs, en un principio tan solo para trenes que
transportan camiones. An no estaba preparado para coches y pasajeros.
Tuvieron que pasar seis meses para que los coches pudieran pasar por el tnel.

El tnel permite atravesar el canal en coche en tan solo 35 minutos,

mientras que en ferry la duracin es de 1:15h. Adems, gracias a los trenes de alta
velocidad que unen Londres con la boca del tnel, permiten realizar el viaje entre
Londres y Pars en tan solo 2:15h, la mitad que antes de que existiera el tnel.

En el ao de 1999 el proyecto alcanz su xito, transportando cerca de 7

millones de personas entre Pars, Londres y Blgica. Actualmente este medio de
transporte es uno de los ms usados entre los tres pases, tiene una capacidad de
transportar 600 trenes diarios en ambos sentidos.
 El Eurotnel presta servicio mediante 58 locomotoras elctricas
Brus/Bombardier, incluyendo nueve lanzaderas para coches y autobuses, 15
lanzaderas de camiones o vehculos pesados y locomotoras de servicio.
Las unidades elctricas disponen de una longitud de 800 metros y cuentan
con tres bogies de dos ejes motorizados. Siempre, cada lanzadera dispone de dos
locomotoras a cada lado para completar el viaje en caso de que falle una de ellas.
Las lanzaderas de pasajeros, construidas por Bombardier, BN y ANF, se
componen de dos partes, una para llevar a los vehculos superiores de 1,85 m,
como autobuses y caravanas, en vagones de un slo piso, y la otra zona para
llevar a los coches y motocicletas en vagones de dos pisos. Concretamente, cada
lanzadera puede disponer de hasta 24 vagones, ms otros cuatro de
carga/descarga.

Por otro lado, seis lanzaderas Breda-Fiat y nueve de tipo Arbel forman las
lanzaderas de vehculos pesados para el tnel, las cuales incluyen dos
locomotoras y tres vagones de carga/descarga, contando con un total de 30
vagones que pueden transportar cada uno un camin de 44 t.

Todo el sistema de transporte del Eurotnel es automatizado y controlado

desde dos centros de control ferroviario (RCC), que se encuentran en cada
terminal para gestionar el trfico en el tnel, disponiendo de controladores en el
sistema para tomar el control manual en caso de fallo tcnico. El RCC consta de
dos componentes principales, el sistema de gestin del trfico ferroviario (RTM) y
el sistema de gestin de ingeniera (EMS). El RTM controla el trfico ferroviario,
mientras que el EMS controla la ventilacin, la iluminacin y otros equipos.

Un sistema de sealizacin llamado TVM 430 se utiliza en el tnel para la

transmisin de datos desde la va al tren. Los maquinistas reciben instrucciones y
datos a lo largo de la va y a travs de los indicadores luminosos en la cabina. Los
dispositivos de vigilancia, sistemas de proteccin automtica del tren y los
sistemas de deteccin de incendios, tambin se han instalado en varios lugares
estratgicos a travs de los tneles.
 Los trenes son absolutamente seguros ya que cuentan con un modernsimo
sistema antivuelco y otros sistemas avanzados para prevenir y detectar posibles
incendios, el miedo que ms acecha a sus pasajeros mantiene relacin con los
ataques terroristas.

Cabe destacar por ltimo que, en diciembre de 2009, se moderniz la

infraestructura de comunicaciones en el tnel en el marco de un proyecto de 21,5
millones de euros, en el que los ingenieros de Alcatel-Lucent implementaron su
solucin GSM-R en el tnel a tiempo para los Juegos Olmpicos de Londres de
2012. El sistema ayuda a mejorar la seguridad de los tneles y la eficiencia de
comunicacin entre el RCC y el maquinista del tren, permitiendo a los pasajeros
servicios de telefona mvil e internet en el interior del tnel.