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A e roc lu b e d e

E l d o r a d o d o Su l
Centro de Ensino Aeronutico

Manual de manobras e
padronizao

Pg.: 1
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Aeroclube de Eldorado do MANUAL DE
Sul MANOBRAS E PADRONIZAO

NDICE
FINALIDADE............................................................................................................................................................................................................... 4
APRESENTAO .................................................................................................................................................................................................... 5
SEO 1 - INSTRUMENTOS BSICOS DAS AERONAVES ............................................................................................................... 6
1.1 BOLINHA DE NVEL OU INDICADOR DE CURVA .................................................................................................................. 6
1.2 BSSOLA OU COMPASSO ............................................................................................................................................................. 6
1.3 ALTMETRO ........................................................................................................................................................................................... 6
1.4 VELOCMETRO ..................................................................................................................................................................................... 6
1.5 CLIMB ....................................................................................................................................................................................................... 6
1.6 MANMETRO DO LEO ................................................................................................................................................................... 6
1.7 TERMMETRO DO LEO ................................................................................................................................................................ 6
1.8 CONTAGIROS OU TACMETRO ................................................................................................................................................... 7
1.9 MAGNETOS ............................................................................................................................................................................................ 7
1.10 CHAVE INTERRUPTORA DE MAGNETOS ................................................................................................................................ 7
1.11 MANETE DE POTNCIA .................................................................................................................................................................... 7
1.12 AR QUENTE ............................................................................................................................................................................................ 7
1.13 COMPENSADOR .................................................................................................................................................................................. 7
1.14 SELETORA DE COMBUSTVEL ..................................................................................................................................................... 7
1.15 MANCHE .................................................................................................................................................................................................. 8
1.16 PEDAIS ..................................................................................................................................................................................................... 8
2 SEO 2 - PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ............................................................................................................................ 9
2.1 CHECK LIST ........................................................................................................................................................................................... 9
2.2 POSICIONAMENTO DAS AERONAVES NO PTIO ............................................................................................................... 9
2.3 INSPEO PR-VO ........................................................................................................................................................................ 9
2.4 FICHA DE VO................................................................................................................................................................................... 10
2.5 NOTIFICAO DE VO ................................................................................................................................................................. 10
2.6 MOVIMENTO DE AERDROMO ................................................................................................................................................. 10
2.7 PARTIDA DO MOTOR ..................................................................................................................................................................... 10
2.8 AQUECIMENTO ................................................................................................................................................................................. 11
2.9 TXI OU ROLAGEM ......................................................................................................................................................................... 11
2.10 CHEQUE PR-DECOLAGEM ....................................................................................................................................................... 11
2.10.1 Briefing operacional ................................................................................................................................................................ 12
2.10.2 Briefing de decolagem: .......................................................................................................................................................... 12
2.10.3 Cheque de segurana ............................................................................................................................................................ 13
2.10.4 Cheque de rea ........................................................................................................................................................................ 13
SEO 3 - MANOBRAS DE VO ................................................................................................................................................................ 14
3.1 DECOLAGEM ...................................................................................................................................................................................... 14
3.2 AO DOS COMANDOS ............................................................................................................................................................... 14
3.3 VO EM LINHA RETA E HORIZONTAL ................................................................................................................................... 14
3.4 VO PLANADO ................................................................................................................................................................................. 15
3.5 MUDANAS DE ATITUDE ............................................................................................................................................................. 15
3.5.1 Vo de cruzeiro para vo de subida: ............................................................................................................................... 15
3.5.2 Vo de subida para vo de cruzeiro: ............................................................................................................................... 15
3.5.3 Vo de cruzeiro para vo planado: ................................................................................................................................... 16
3.5.4 Vo planado para vo de cruzeiro: ................................................................................................................................... 16
3.5.5 Vo de cruzeiro para vo descendente: ........................................................................................................................ 16
3.6 CURVAS................................................................................................................................................................................................ 17
3.6.1 Inclinao .................................................................................................................................................................................... 17
3.6.2 Referncia .................................................................................................................................................................................. 18
3.7 COORDENAO ELEMENTAR ................................................................................................................................................... 20
3.7.1 Coordenao de Primeiro Tipo (C1): ............................................................................................................................... 20
3.7.2 Coordenao de Segundo Tipo (C2)................................................................................................................................ 21

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3.8 ESTIS .................................................................................................................................................................................................. 23


3.8.1 Estol com motor....................................................................................................................................................................... 23
3.8.2 Estol sem motor ....................................................................................................................................................................... 24
3.8.3 Estol configurao cruzeiro................................................................................................................................................. 25
3.8.4 Estol configurao pouso ..................................................................................................................................................... 25
3.9 GLISSADAS ......................................................................................................................................................................................... 26
3.9.1 Glissadas Frontais: .................................................................................................................................................................. 26
3.9.2 Glissadas Laterais: .................................................................................................................................................................. 27
3.10 VARIAO DE IAS COM ALTITUDE CONSTANTE (CAP) .............................................................................................. 28
3.11 VO EM RETNGULO .................................................................................................................................................................... 28
3.12 EMERGNCIA EM VO ALTO ..................................................................................................................................................... 29
3.13 APROXIMAO PARA POUSO .................................................................................................................................................. 29
3.14 POUSO .................................................................................................................................................................................................. 30
3.15 POUSO DE PISTA ............................................................................................................................................................................. 30
3.16 POUSO E DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVS .......................................................................................................... 31
3.16.1 Decolagem com vento de travs: .................................................................................................................................... 31
3.16.2 Pouso com vento de travs: ............................................................................................................................................... 31
3.17 ARREMETIDA NA APROXIMAAO FINAL ............................................................................................................................. 33
3.18 S SOBRE ESTRADA ................................................................................................................................................................... 33
3.19 OITO AO REDOR DE MARCOS ................................................................................................................................................... 34
3.20 APROXIMAES .............................................................................................................................................................................. 35
3.20.1 Aproximao 90o na Lateral ................................................................................................................................................ 35
3.20.2 Aproximao de 180o na Lateral ....................................................................................................................................... 36
3.20.3 Aproximao de 360o na Vertical ...................................................................................................................................... 37
3.21 VELOCIDADES OPERACIONAIS................................................................................................................................................ 39
3.22 NAVEGAO ...................................................................................................................................................................................... 39
3.23 BRIEFING METEOROLGICO ................................................................................................................................................................ 41
3.24 BRIEFING DE ROTA E DAS CONDIES DO AERDROMO............................................................................................................ 41
3.25 FOLHA DE NAVEGAO ....................................................................................................................................................................... 42
3.26 ABASTECIMENTO ............................................................................................................................................................................ 44
3.27 ABASTECIMENTO DE LEO ....................................................................................................................................................... 44
3.28 PANE ELTRICA E-712, PA-28 E AB-115............................................................................................................................. 44
3.29 HANGARAGEM .................................................................................................................................................................................. 44
3.30 MARCAO DE VO ...................................................................................................................................................................... 45
SEO 4 - FRASEOLOGIA PADRO......................................................................................................................................................... 46
SEO 5 CARACTERSTICAS DAS AERONAVES ........................................................................................................................... 47
5.1 CARACTERISTICAS DO NE-56-C ............................................................................................................................................ 47
5.2 CARACTERISTICAS DO AB-115 ............................................................................................................................................... 48
5.3 CARACTERISTICAS DO CHEROKEE - 140 ........................................................................................................................... 49
5.4 CARACTERISTICAS DO TUPI ..................................................................................................................................................... 50
ANEXO 1 REA DE TREINAMENTO ........................................................................................................................................................ 51
ANEXO 2 SADA E CHEGADA DA REA DE TREINAMENTO ..................................................................................................... 51
ANEXO 3 CHECKLIST OPERACIONAL E DE EMERGNCIA NE56C ........................................................................................ 55
ANEXO 4 CHECKLIST OPERACIONAL E DE EMERGNCIA AB115 ......................................................................................... 56
ANEXO 5 CHECKLIST OPERACIONAL E DE EMERGNCIA PA28-140 ................................................................................. 58
ANEXO 6 CHECKLIST OPERACIONAL E DE EMERGNCIA EMB712 ..................................................................................... 59
ANEXO 7 DOCUMENTOS A BORDO DAS AERONAVES ............................................................................................................... 60
ANEXO 8 - CIRCUITO DE TRFEGO DE ELDORADO DO SUL

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FINALIDADE

Este manual tem por finalidade fornecer normas e procedimentos, visando a melhor
tcnica de operao, bem como a padronizao da instruo, tanto para instrutores como para
alunos.
A melhor tcnica de operao aqui descrita aplica-se s aeronaves e ao Aeroclube de
Eldorado do Sul, podendo no se adequar a outras aeronaves, e, antes de tudo, sua descrio
subordina-se necessidade de padronizar a instruo.
Todas as atualizaes, insero ou excluso de texto ser identificada com uma linha
horizontal localizada direita do pargrafo.

Voe com segurana.

Aeroclube de Eldorado do Sul


Setembro de 2011.

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APRESENTAO

Voc, aluno dos cursos do Aeroclube de Eldorado do Sul, deve saber que acima de tudo,
a pontualidade faz parte da carreira aeronutica. Portanto, chegar em tempo necessrio para
preparar seu avio e sair no horrio correto sua obrigao.

Para voos locais, a apresentao exigida de, no mnimo, 45 minutos antes do horrio
de cada voo, e para navegao a apresentao dever ser de 1 hora de antecedncia.
A no observncia dos horrios de apresentao implicar no cancelamento automtico
do vo.
Ao chegar ao Aeroclube,
Voc ter que:
- Definir a aeronave;
- Ver suas condies tcnicas (checar o livro Situao Tcnica da Aeronave e o
Registro de Vo);
- Tir-la do hangar;
- Realizar a inspeo pr-vo;
- Preencher o manifesto de peso e balanceamento da aeronave (quando realizando
curso de Piloto Comercial);

Ressaltamos que no ser permitido voar:


- Sem camisa;
- Vestindo shorts e/ou bermudas curtos;
- Camisas sem mangas e;
- Chinelos de dedo.

O aluno deve comparecer para o vo sempre munido dos seguintes documentos:


- Carteira de identidade;
- CPF;
- Certificado de Capacidade Fsica (CCF);
- Carteira de PP-A (se j detentor) e;
- Visto da secretaria autorizando o vo.

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O vo no ser realizado caso o piloto/aluno no esteja munido de todos os documentos acima!

SEO 1 - INSTRUMENTOS BSICOS DAS AERONAVES

1.1 BOLINHA DE NVEL OU INDICADOR DE CURVA

Mostra-nos se uma curva esta sendo efetuada corretamente, isto , coordenada ou


descoordenada. Acompanha o manche e contraria os pedais em seus movimentos. Portanto, se
levarmos o manche para a direita, a bolinha ir se deslocar para a direita; e se aplicarmos o
pedal direito, ela ir se deslocar para a esquerda.

1.2 BSSOLA OU COMPASSO

Instrumento indicador de rumo graduado (000 a 359), cuja agulha se mantm


segundo a direo Norte/Sul magntica.

1.3 ALTMETRO

Instrumento que indica a altitude em funo da variao da presso atmosfrica.


Graduado em ps (ft) e, em alguns casos, em metros (m).

1.4 VELOCMETRO

Instrumento que indica a velocidade aerodinmica. Mede a diferena entre a presso


esttica e a dinmica. Graduado em milhas por hora (mph) ou em ns (kt).

1.5 CLIMB

Instrumento que indica a velocidade vertical da aeronave. Graduado em ps por minuto


(ft/min).

1.6 MANMETRO DO LEO

Instrumento que indica a presso do leo circulante no motor. Graduado em PSI ou


lb/pol.

1.7 TERMMETRO DO LEO

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Instrumento que indica a temperatura do leo que circula no motor. Graduado em graus
Celsius (C), ou Fahrenheit oF.

1.8 CONTAGIROS ou TACMETRO

Instrumento que indica as rotaes do motor por unidade de tempo. Geralmente sua
indicao em rotaes por minuto (RPM).

1.9 MAGNETOS

O magneto a fonte de eletricidade do sistema de ignio. Ele independe do sistema


eltrico do avio.

1.10 CHAVE INTERRUPTORA DE MAGNETOS

Serve para ligar e desligar os magnetos independentemente. Deste modo podemos lig-
los separadamente. Em alguns avies existe uma chave tipo LIGA/DESLIGA para cada magneto.
Nos demais avies, geralmente, usada uma chave que permite selecionar os magnetos
separadamente utilizando-se essa mesma chave.

Observao: dizer que o magneto est CONTATO significa dizer que o mesmo encontra-
se LIGADO e quando disser LIVRE, significa dizer que o mesmo est DESLIGADO.

1.11 MANETE DE POTNCIA

Serve para regular a mistura AR/COMBUSTVEL que vai para o carburador, aumentando
ou diminuindo a RPM do motor.

1.12 AR QUENTE

Dispositivo que aumenta a temperatura da mistura AR/COMBUSTVEL. Ao


comandarmos, esse dispositivo fecha a entrada direta do ar aspirado e faz com que o mesmo
passe pela mufla do escapamento, para ser aquecido dirigindo-se da para o carburador sem
passar pelo filtro de ar. Deve ser usado em vos com motor reduzido e em dias frios
(temperatura de 15C ou inferior) evitando assim a formao de gelo no carburador.

1.13 COMPENSADOR

Superfcie mvel, colocada no bordo de fuga do profundor. Serve para estabilizar o avio,
nos movimentos de arfagem e/ou tangagem. Possui reao contrria a do comando em que
estiver articulado.

1.14 SELETORA DE COMBUSTVEL

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Vlvula que tem por finalidade selecionar o tanque de combustvel a ser utilizado. No
Paulistinha, possui quatro posies, 1 tanque inferior, 2 ambos os tanques, 3 tanque superior, 4
tanque fechado; No AB-115 somente duas posies 1 aberta, 2 fechada, mas possui uma chave
seletora para cada tanque. Nos demais avies as seletoras possuem as posies 1 fechado, 2
esquerdo, e 3 direito.

1.15 MANCHE

Geralmente encontrado em duas formas, o de basto, semelhante a um joystick e o do


tipo volante. Ambos possuem a mesma finalidade; so usados para comandar os movimentos
de arfagem e/ou tangagem (combinao dos movimentos de cabrar e picar) e de inclinao
lateral ou bancagem.

1.16 PEDAIS

Servem para comandar o leme de direo, ou seja, para guinar o avio para a direita ou
para a esquerda.

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2 SEO 2 - PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

2.1 CHECK LIST

uma lista de fundamental importncia, pois a mesma foi elaborada objetivando a


checagem de itens da operao pretendida com maior coerncia e segurana.

2.2 POSICIONAMENTO DAS AERONAVES NO PTIO

As aeronaves devem ser estacionadas em frente aos hangares ou ao lado da bomba de


combustvel, com proa Sul. Posicionar as mesmas sobre os T existentes no piso. Lembramos
que todas as aeronaves devem permanecer com os calos nas rodas, at o incio do vo.
proibido estacionar as aeronaves em frente a bomba de combustvel.

Figura 1 Posicionamento das aeronaves no ptio

2.3 INSPEO PR-VOO

uma inspeo minuciosamente executada antes de qualquer voo. Nessa inspeo so


verificadas todas as partes da aeronave pelo aluno, a fim de saber se a mesma se encontra em
condies de voo. Dever ser executada na posio especfica de cada aeronave, seguindo o
checklist de inspeo, sendo que qualquer anormalidade dever ser relatada a qualquer
instrutor.

Observao: proibido drenar as aeronaves dentro dos hangares.

Observao 2: Aps drenar as aeronaves, o dreno deve ser guardado junto a casinha da
bomba de combustvel.

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2.4 FICHA DE VO

A ficha de vo preenchida pelo instrutor ao trmino de cada vo.

2.5 NOTIFICAO DE VO

um formulrio que sempre deve ser preenchido antes de qualquer vo, para que haja
uma prvia coordenao entre os pilotos. Nessa notificao deve constar o prefixo, o modelo, o
tempo total de vo ea autonomia da aeronave, a misso, o destino, o nmero de pessoas a
bordo, hora estimada de regresso, equipamentos existentes na aeronave, o detalhamento do
vo (o que ser realizado no vo e qual o setor da rea de treinamento escolhida), o nmero do
vo, a identificao do piloto no aeroclube e sua rubrica e a hora estimada de partida, sem
deixar nenhum item em branco.
Quando navegao for realizada nos primeiros horrios da manh, e exigindo o plano de
vo, a responsabilidade pelo preenchimento e apresentao do mesmo junto SALA AIS do
aluno.
No dia anterior navegao, o aluno deve consultar o instrutor sobre o correto
preenchimento do plano e/ou estudar as publicaes existentes sobre o preenchimento do
Plano de Vo MCA 100-11.
As navegaes devero obrigatoriamente decolar no horrio, caso isso no ocorra ou por
determinao do instrutor a mesma estar cancelada.

2.6 MOVIMENTO DE AERDROMO

Este formulrio de preenchimento do aluno, e deve ser realizado aps o vo. Nele
constam informaes referentes ao vo, horrio de decolagem e pouso, pessoas a bordo e
nome e cdigo ANAC do comandante. de preenchimento obrigatrio, pois ao trmino do ms,
estas informaes sero enviadas junto aos rgos competentes.

2.7 PARTIDA DO MOTOR

Antes de qualquer coisa, deve ser verificada a posio da aeronave no ptio, pois a
poeira e o cascalho, levantados pelo fluxo de ar gerado pela hlice, podem danificar e sujar
outros avies, pessoas na rea de manobras e hangares. O cheque antes da partida deve ser
executado, aps seguir com o procedimento de partida normal de cada aeronave e ento
executar o cheque aps a partida.

Observao: Se no for verificada indicao de presso de leo em 30 segundos, se


deve prosseguir com o procedimento de corte do motor.

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Observao 2: Nas aeronaves NE-56-C Paulistinha que no possuem motor de partida,


somente os instrutores de vo podem dar hlice. No permitido que alunos e outras
pessoas o faam!

2.8 AQUECIMENTO

O correto aquecimento do motor de fundamental importncia para a sua vida til.


Deve-se aquecer o motor a 1100 RPM's, neste regime a bomba de leo trabalha eficientemente
e a hlice fornece uma corrente de ar forte o suficiente em volta dos cilindros, para que os
mesmos no se aqueam excessivamente. Se empreendermos rotaes maiores antes de o leo
aquecer, o motor ser danificado, porm, se deixarmos o motor trabalhando muito tempo em
marcha lenta, a hlice no fornecer ar suficiente para a refrigerao correta dos cilindros e
haver a possibilidade de formao de chumbo nas velas, devido a mistura rica, que no
devidamente queimada em baixas rotaes.

Observaes: Caso seja o primeiro vo do dia, em dias quentes, o motor deve ser
aquecido durante dois minutos, e em dias frios, o aquecimento deve ser de trs minutos; e se
no for o primeiro vo, o motor deve ser aquecido at que haja indicao de temperatura.

2.9 TXI OU ROLAGEM

Consiste no movimento da aeronave sobre o solo, feito seguindo um percurso em "S",


para aeronaves convencionais, e em linha reta para as demais aeronaves, sendo que deve ser
executado a uma velocidade compatvel a de uma pessoa caminhando rapidamente.
Antes de iniciar o txi, deve ser executado o seguinte cheque, que consiste em:
- Calos removidos;
- rea da hlice e asas livre;
- Pista de txi livre;
- Observar a biruta e definir a cabeceira em uso.

Durante o txi ser executado o cheque de txi especfico de cada aeronave.

2.10 CHEQUE PR-DECOLAGEM

Dever ser executado conforme o checklist especfico de cada aeronave e ser


realizado na bolha prximo ao ponto de espera da cabeceira em uso, nas aeronaves de asa
alta, e em frente ao hangar 6 para aeronaves de asa baixa, Sendo que:

- Checar comandos e compensador de forma que as amplitudes de suas superfcies


mveis estejam livres e coerentes;
- Checar magnetos a 1800 RPM para asa alta e 2000 RPM para asa baixa, sendo que a
queda mxima de cada magneto dever ser de 175 RPM's;
- A diferena mxima entre os magnetos dever ser de 50 RPM's;
Obs.: Caso seja necessria a limpeza das velas, executar da seguinte maneira:
- 2000 RPM

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- Mistura pobre durante um minuto


- Checar o fluxo da mistura e verificar se os valores de RPM diminuiro;
- A queda mxima do ar quente dever ser de 200 RPM's;
- Checar os valores de marcha lenta, que devero variar entre 650 RPM's e 850
RPM's, de modo a verificar que a lenta no seja to baixa a ponto de apagar o motor
e to alta que possa atrapalhar a aproximao para pouso;
- Checar o funcionamento dos instrumentos de motor, e os instrumentos de vo.

Observao: Todos os itens acima descritos devero ser mencionados com as quedas
reais de RPM, em voz alta e clara.

O briefing operacional, o briefing de decolagem e o cheque de segurana, devero ser


revistos para que ocorra uma decolagem segura.

2.10.1 Briefing operacional

Ser efetuada uma decolagem normal pela cabeceira 11, com flape 15. A velocidade de
rotao ser de 60 MPH, acelerando a aeronave para 65 MPH at 300 ft, onde
executaremos o cheque "aps a decolagem", limpando e acelerando a aeronave para 70
MPH. A 500 ft ou ao trmino da pista efetuaremos uma curva esquerda mantendo 733
ft no circuito e livrar para..............................................

Observao: Cada cabeceira e cada aeronave exige um briefing operacional diferente. O


briefing descrito acima referente a uma decolagem pela cabeceira 11 com uma
aeronave AB-115. Para os briefings operacionais de outras aeronaves consultar
instruo.

2.10.2 Briefing de decolagem:

- Toda e qualquer anormalidade dever ser declarada em voz alta e clara;


- Perda de reta, obstculos na pista ou mnimos operacionais no atingidos:
ABORTAR A DECOLAGEM;
- Pane abaixo de 500 ft: POUSAR EM FRENTE OU AOS LADOS;
- Pane acima de 500 ft: POUSAR EM FRENTE OU AOS LADOS, SE
POSSVELRETORNAR PISTA, COM CURVAS PARA O LADO DO VENTO;
HOJE PARA A ... (observar a biruta e definir para qual lado ser efetuada a
curva).;
- Em caso de PANE REAL, os comandos esto com o instrutor e a fonia e
checklist de emergncia com o aluno;

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2.10.3 Cheque de segurana

um briefing realizado pelo piloto para verificar se todos os componentes da


nacele esto em perfeita ordem. Para cada aeronave existe um respectivo cheque de
segurana.

2.10.4 Cheque de rea

um procedimento realizado pelo piloto para verificar a existncia de trfego no


circuito. A fraseologia padro adotada :

Perna do vento livre (ou em observao);


Perna base livre (ou em observao);
Reta final livre (ou em observao);
Pista em uso livre (ou em observao);
Reta final oposta livre (ou em observao).

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3 SEO 3 - MANOBRAS DE VO
3.1 DECOLAGEM

As decolagens devem sempre ser efetuadas com vento de proa. A sustentao depende
da velocidade do avio em relao ao ar. A extenso da corrida de decolagem ser tanto menor
quanto mais rpido o avio atingir uma velocidade em relao ao ar suficiente para decolar. Em
conseqncia, deve-se aproveitar o vento de proa.
Sempre iniciar a decolagem no comeo da pista, pois a parte desprezada, em certas
ocasies, pode ser muito til.
A decolagem deve ser efetuada da seguinte forma:
- Aplicar toda a potncia suavemente;
- Observar se os instrumentos do motor esto dentro dos parmetros pr-
estabelecidos e declarar em voz alta: MNIMOS OPERACIONAIS ATINGIDOS.
- Na velocidade de rotao (VR), declarar em voz alta: VR ATINGIDA e rodar a
aeronave (ver velocidade especfica de cada aeronave);
- A 300 ft executar o cheque aps a decolagem, para NE 56C e AB-115, e a 400 ft
para as demais aeronaves;
- A 400 ft realizar o cheque de rea;
- A 500 ft efetuar uma curva para a esquerda.

3.2 AO DOS COMANDOS

Durante o vo horizontal, todas as superfcies de comando (aileron, leme de


profundidade e de direo) tendem a ficar no prolongamento dos planos aos quais so fixados,
devido presso de ar que passa sobre elas. Em conseqncia, o manche e os pedais do leme
de direo ficaro na posio neutra durante o vo em linha reta e horizontal, mesmo que o
piloto retire as mos dos comandos.
O avio manobrado exercendo presso lenta e uniforme sobre os comandos e nunca
por movimentos sbitos e bruscos.

3.3 VO EM LINHA RETA E HORIZONTAL

aquele que se faz em regime de cruzeiro. As asas estaro niveladas e horizontais, ou


seja, paralelas a linha do horizonte, e sua trajetria ser uma linha reta sobre o solo, mantendo
a altitude e a referncia constantes. Em qualquer tipo de vo, seja ele nivelado, em subida ou
em descida, observar a atitude do avio em relao linha do horizonte.

Observao: No vo de subida deve-se manter potncia mxima e velocidade especfica


de cada aeronave, e no vo de descida, se deve manter a potncia necessria para a velocidade
e razo de descidas desejadas.

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3.4 VO PLANADO

a descida com ngulo de ataque normal com ar quente aberto (se necessrio),
mantendo potncia reduzida e velocidade de planeio respectiva de cada aeronave.
Obs: Deve-se aplicar potncia (rajadas) at 1500 RPM's, de 500 ft em 500 ft. Para evitar
a formao de gelo no carburador e chumbo nas velas.

3.5 MUDANAS DE ATITUDE

So manobras nas quais a aeronave muda sua posio em relao linha do horizonte.
As mudanas de atitude so as seguintes:

3.5.1 Vo de cruzeiro para vo de subida:


1. Cabra-se o manche suavemente, colocando a aeronave na atitude de subida,
Simultaneamente, se aplica potncia mxima contnua;
2. Estabiliza-se a aeronave na atitude requerida e a compensa.

Figura 2Vo de cruzeiro para vo de subida

3.5.2 Vo de subida para vo de cruzeiro:


1. Cede-se o manche suavemente at a atitude de cruzeiro;
2. Aps o nivelamento, aguardar a aeronave atingir a velocidade de cruzeiro para
depois reduzir a manete de potncia para a RPM necessria para manter o
vo nivelado, e compensar a aeronave.

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Figura 3 Vo de subida para vo de cruzeiro


3.5.3 Vo de cruzeiro para vo planado:
1. Abrir o aquecimento do carburador e reduzir o motor para 1100 RPM's,
mantendo a atitude;
2. Estabilizar a aeronave na velocidade de planeio e compens-la.

Figura 4 Vo de cruzeiro para vo planado

3.5.4 Vo planado para vo de cruzeiro:


1. Acelerar para a potncia de cruzeiro e fechar o aquecimento do carburador;
2. Manter e compensar a aeronave na atitude de cruzeiro.
OBS: Ficar atento a inrcia da aeronave ao nivelar.

Figura 5 Vo planado para vo de cruzeiro

3.5.5 Vo de cruzeiro para vo descendente:


1. Reduzir o motor para o regime especfico;
2. Estabilizar na velocidade requerida ou razo de descida desejada, sendo que a
razo deve ser estabelecida no manche e a velocidade na manete de potncia.

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Figura 6 Vo de cruzeiro para vo descendente

3.6 CURVAS

Se executarmos uma curva demasiadamente rpida em uma estrada plana, o automvel


mostrar uma tendncia para derrapar, ou seja, sair para o lado de fora da curva. Todavia, se a
estrada estiver inclinada no ngulo correto, essa tendncia ser eliminada. Em vez de a
aeronave voar ao longo de uma estrada inclinada lateralmente, o piloto quem inclina o prprio
avio por meio de uma presso lateral sobre o manche. Ao mesmo tempo, ele aplica presso
sobre um dos pedais do leme de direo e faz uma ligeira presso no manche para trs. Assim,
a derrapagem ou glissagem da aeronave depender da coordenao dos comandos. Se essa
coordenao for perfeita, a aeronave ter a inclinao correta conforme a curva.
Coordenao dos comandos significa simplesmente que as presses sobre um ou mais
comandos sejam simultneas ou executadas numa seqncia tal, que a aeronave obedea
exatamente a vontade do piloto, de tal maneira que a aeronave no derrape nem glisse, isso
ser constatado observando se a bolinha estiver centrada no inclinmetro.

3.6.1 Inclinao

3.6.1.1 Curva de Pequena Inclinao Lateral:

executada em regime de cruzeiro com uma inclinao lateral de 15o 25o graus.
Nesta curva no ha a necessidade de se cabrar o manche. A ponta da asa toca o
horizonte.

3.6.1.2 Curva de Mdia inclinao Lateral:

Executada em regime de cruzeiro com uma inclinao de 25o 45o graus. Faz-se
uma leve presso para trs sobre o manche, para evitar que o nariz mude de
atitude. O suporte da asa fica paralelo ao solo.

3.6.1.3 Curva de Grande Inclinao Lateral:

efetuada com uma inclinao lateral entre 45o e 60o graus. Faz-se uma presso
moderada sobre o manche para trs, a fim de evitar que o nariz mude de atitude, A
medida que vai se inclinando, acrescenta-se 100 RPMs de potncia, para manter
a velocidade devido a diminuio da sustentao.

Obs: Em todas as curvas devem se seguir os seguintes procedimentos:


1. Cheque de rea(inicia-se o cheque de rea pelo lado oposto ao que se
realizar a curva), em voz alta e clara, e de profundor a profundor;

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2. Definir a referncia;
3. Iniciar a curva suavemente mantendo inclinao velocidade e altitude
constante.

IMPORTANTE: Com o aumento de inclinao, a velocidade de estol tambm


aumenta.

Figura 7 Curvas (inclinao)

3.6.2 Referncia

3.6.2.1 Curva de 90:

Curva onde o piloto, ir tomar como referncia o objeto na ponta da asa em que
ele deseja realizar a curva. Ento dever apontar o nariz para a referncia.

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Figura 8 Curva de 90

3.6.2.2 Curva de 180:


O piloto ir tomar como referncia um objeto na ponta da asa em que ele deseja
realizar a curva. Ento dever colocar a outra asa naquela referncia.

Figura 9 Curva de 180

3.6.2.3 Curva de 270:


O piloto ir pegar uma referncia do lado oposto no qual deseja fazer a curva. Aps
peg-la far a curva para o lado oposto da referncia, esperando at que o nariz
fique aproado com esta.

Figura 10 Curva de 270

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3.6.2.4 Curva de 360:


O piloto pega uma referncia na proa, e executa uma curva at ter a referncia no
nariz novamente.

Figura 11 Curva de 360

3.7 COORDENAO ELEMENTAR

3.7.1 Coordenao de Primeiro Tipo (C1)

Consiste em inclinar o avio sobre seu eixo longitudinal, contudo sem modificar a sua
trajetria. Para isso aplica-se pedal e manche coordenadamente.
aeronave nivelada e compensada;
escolher a referncia;
cheque de rea;
coordenar observando (altitude, referncia e inclinao igual para ambos os
lados).

Figura 12 - Vista area da manobra

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Figura 13 - C1 visto de dentro

3.7.2 Coordenao de Segundo Tipo (C2)

Consiste em curvas de mdia inclinao. Inicia-se com curva de 45o graus a direita ou
esquerda em relao a referncia inicial.
aeronave nivelada e compensada;
escolher referncias;
cheque de rea;
abrir 45o em relao a referncia inicial;
ao atingir os 45o , curvar 90o para o lado oposto e assim sucessivamente;
manter esta seqncia at o termino da manobra, mantendo-se altitude e
referncia e inclinao constantes;
a manobra termina na referncia inicial.

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Figura 14 C2

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3.8 ESTIS

de vital importncia que o piloto pratique perdas (estis) numa altura segura, a fim de
aprender a reconhecer os sintomas da aproximao das perdas. O aluno dever evit-la, exceto
quando estiver em uma altura segura e queira entrar em perda intencionalmente.
Por duas razes torna-se necessrio que o aluno aprenda tudo a respeito das perdas:
Primeiro, porque todo pouso consiste numa perda no momento em que o avio se
encontra um pouco acima do solo; segundo, porque um avio em perda torna-se praticamente
incontrolvel e perde muita altura antes de o piloto poder readquirir o controle.
A perda uma manobra perfeitamente segura quando executada a mais de 2500 ft de
altura (AGL). O avio entra em perda por uma razo fundamental; o ngulo de ataque torna-se
demasiadamente acentuado em relao a velocidade do vo. No existindo indicador de ngulo
de ataque, evidente a importncia de saber quais so as condies de ngulo de ataque
demasiadamente grande e consequentemente a perda.

O instrutor demonstrar a execuo da manobra e o aluno as praticar a fim de aprender


a reconhecer os sintomas da aproximao de perda. Saber como sair de uma perda, isto ,
recuperar a velocidade, e a ao dos comandos com a menor perda de altura possvel.
Antes de qualquer perda devem ser observados estes trs fatores:
1. Altura (mnima de 2500 ft do solo ou gua);
2. Referncia;
3. Cheque de rea (2 curvas de 90o uma para cada lado, ou uma curva de 180o).

3.8.1 Estol com motor

Para execuo dessa manobra dever ser observado o seguinte:


1) - Cheque de rea;
- Estabelecer um rumo para o inicio da manobra (referncia);
- Reduzir o motor para 1500RPM para aeronaves asa alta e 1800 RPM para
aeronaves asa baixa;
- Cabrar a aeronave para um ngulo de 15oa 20omantendo as asas niveladas e a
direo constante at conseguir uma sensvel perda de sustentao, mantendo a
altitude constante;
- Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude, aps,
dever usar no manche, a fora necessria a cada instante;
2) - Aps a perda de sustentao (ocorrncia do estol), dever o piloto iniciar a
recuperao, neutralizando os comandos ou seja cedendo suavemente o manche,
continuamente, at que a aeronave atinja uma atitude de voo picado e
simultaneamente, levando a manete de potencia de modo suave e constante, toda a
frente;
3) - Aps verificar um incremento de velocidade, iniciar simultaneamente o nivelamento
da aeronave e a reduo do motor para o regime estabelecido no manual de voo da
aeronave.
4) -Retornar ao vo normal, cedendo o manche e aplicando, simultaneamente, potncia
mxima.

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Figura 15 Estol com motor

3.8.2 Estol sem motor

a manobra que tem por finalidade capacitar o piloto a reconhecer e evitar uma
situao crtica (velocidade de perda), durante uma aproximao para pouso, e ensin-lo
a sair da mesma, com a correta atuao dos comandos de vo e motor da ACFT.
Para a execuo dessa manobra dever ser observado o seguinte:
1) - Cheque de rea;
- Estabelecer um rumo inicial para inicio da manobra (referncia);
- Estabelecer a altitude na qual o estol ser realizado;
- Abrir o aquecimento do carburador;
- Reduzir o motor para 1100 RPMs, e aps configurar a aeronave para pouso,
estabelecer um planeio com velocidades indicadas no manual de voo da aeronave;
- Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude aps dever,
usar no manche, a fora necessria a cada instante;
2) - Aps definio do planeio, aguardar que a aeronave atinja a altitude previamente
estabelecida,
3) - Ao chegar na mesma, quebrar o planeio,
- Ircabrando o manche com suavidade ate estabelecer o nariz da aeronave na atitude
de pouso, numa altitude pr-estabelecida e ir controlando as asas somente com os
pedais at a ocorrncia da perda de sustentao;
- Aps a perda de sustentao (ocorrncia do estol), o pilotodever iniciar a
recuperao, cedendo o manche a frente continuamente, at que aeronave atinja uma
atitude de voo picado e simultaneamente, levando a manete de potencia de toda a
frente modo suave e continuo;
4)- Aps verificar um incremento de velocidade, iniciar o recolhimento de flapes (quando
o climb estiver positivo), o nivelamento da aeronave e a reduo do motor para o
regime estabelecido no manual de voo da aeronave.

OBS: os estis com e sem motor sero executado nas aeronave: NE-56-C, AB-115, e o
Cherokee 140 e emb 712.

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Figura 16 Estol sem motor

3.8.3 Estol configurao cruzeiro

Partindo do voo em linha reta e horizontal, reduzir o motor para 1800 rpm, cabrando o
manche suavemente (mantendo climb zerado) colocando a aeronave na atitude de
pouso. No pr-estol (ou alarme de estol) recuperar, aplicando toda a potncia, cedendo
o manche suavemente at o voo reto e horizontal.

Figura 17 Estol configurao cruzeiro

3.8.4 Estol configurao pouso

Partindo do voo em linha reta e horizontal, reduzir o motor para 1500 rpm, cabrando o
manche suavemente (mantendo climb zerado) e aplicando flape gradativamente
conforme velocidades especificas, colocando a aeronave na atitude de pouso. No pr-
estol (ou alarme de estol) recuperar, aplicando toda a potncia, aguardando climb
positivo, recolhendo flap gradativamente e recuperando o vo reto horizontal. Os estis
configurao pouso e cruzeiro, restringem-se ao Cherokee-140 e ao Tupi.

Aeronave Flap 10o velocidade Flap 25o velocidade Flap 40o velocidade
PA-28-140 80 mph 70 mph 60 mph
PA-28-180 80 kt 70 kt 60 kt
E-712 80 kt 70 kt 60 kt

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Figura 18 Estol configurao pouso

3.9 GLISSADAS

A glissada uma manobra que permite perder altura rapidamente, mantendo ao mesmo
tempo a trajetria original do avio sobre o solo. Durante a glissada uma das asas baixada
aplicando-se ao mesmo tempo, leme de direo em sentido contrrio, para que o nariz do avio
gire lentamente em direo oposta a asa baixa. O avio move-se ento ligeiramente de lado,
sem modificar a trajetria de vo. A resistncia ao avano aumenta quando o avio avana
nessa posio, o que impede o aumento de velocidade, apesar de que o ngulo de descida ser
maior do que num vo planado normal.
As glissadas oferecem a vantagem de permitir encurtar e inclinar mais a rampa de
aproximao para o pouso, sem aumento de velocidade e sem modificar a trajetria.
OBS: proibida a execuo dessa manobra no aerdromo de SIXE.

3.9.1 Glissadas Frontais:


aquela em que o avio descreve uma trajetria reta, ficando o nariz deslocado da
referncia uns 30o pela direita ou esquerda , conforme a asa sobre a qual estiver sendo
executada. Para ser executada deve ser observada a seguinte ordem:
1) altitude de 2000 ft para entrada e 500 ft para a sada isso AGL;
2) referncia;
3) vo planado;
4) aplicar pedal e manche simultaneamente, cruzando-os at que o nariz forme um
ngulo de 30o com a referncia. A seguir elevar o nariz acima da posio normal
de vo planado, fazendo presso no manche para trs. A velocidade durante a
glissada dever ser a de um vo planado normal. No elevando o nariz do avio a
velocidade tornar-se- excessiva, o que aumentar a extenso do vo planado e
anular a vantagem dessa manobra;
5) para recuperar, aplicar uma presso suficiente sobre os ailerons, para levantar a
asa baixa e ceder gradativamente a presso sobre o leme de direo, baixando
simultaneamente o nariz do avio, para recuperar a posio normal de voo planado.

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Figura 19 Glissada frontal

3.9.2 Glissadas Laterais:


A glissada lateral difere muito pouco da frontal. A diferena principal consiste na
trajetria seguida pelo avio durante essas duas manobras.
Na glissada lateral o eixo longitudinal do avio mantido paralelo a trajetria original e
quando se baixar uma das asas, o avio glissa lateralmente, afastando-se da trajetria
original. Para efetua-la deve se seguir a seguinte ordem:
1) Altitude de 2000 ft para a entrada e 500 ft para a sada isso AGL;
2) Referncia;
3) Voo planado;
4) Aplicar aileron baixando uma das asas, e logo que o avio comear a girar para o
lado da asa baixa, aplica-se uma presso contrria suficiente sobre o leme de
direo, a fim de manter o nariz do avio apontado na direo original;
5) Para recuperar, centraliza-se o manche em primeiro lugar, depois os pedais.

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Figura 20 Glissada lateral

Importante: A velocidade no deve exceder a do vo planado, devido a um esforo


estrutural muito elevado com velocidades maiores. Com vento de travs baixar sempre a
asa para o lado do vento.

3.10 VARIAO DE IAS COM ALTITUDE CONSTANTE (CAP)

Esta manobra tem por objetivo, desenvolver no aluno uma boa noo sobre as diversas
atitudes da aeronave, em funo do regime de motor e aplicao de flape. Deve-
se observar que devemos manter a altitude, variando a altitude (napotencia) e a velocidade
(nomanche). (CAP - Coordenao de Altitude Potncia).

3.11 VO EM RETNGULO

O voo em retngulo consiste em acompanhar em voo, um traado retangular no solo.


fcil ver que a pratica desta manobra de grande importncia, pois semelhante ao trfego em
quase todos os aeroportos.
O traado no solo dever consistir de linhas retas de fcil identificao, com um
comprimento mnimo de 500m e mximo de 1500m. A manobra deve ser executada na
velocidade de cruzeiro. A trajetria do avio no ar, deve ser mantida sempre paralela ao traado
no solo. O aluno dever pois, dirigir o avio um pouco contra o vento quando estiver voando
com vento de travs, a fim de corrigir a deriva. Isto se chama caranguejar
porque o avio parece deslocar-se de forma obliqua sobre o solo, sendo porm, a trajetria de
vo paralela aos lados do traado no solo, ele estar voando em linha reta efetuando um
retngulo perfeito em vo. Sendo importante, a compensao do vento em curvas, com variao
de inclinao (com vento de proa pequena inclinao; e com vento de cauda curvas com
maiores inclinaes).

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Figura 21 Voo em retngulo

3.12 EMERGNCIA EM VOO ALTO

So panes simuladas, para que o aluno aprenda, como proceder e agir com eficincia e
vivacidade no caso de um pouso forado real. Devese seguir a seguinte sequncia que de
grande importncia:
1o Estabelecer a velocidade de melhor razo de planeio;
2o Proa favorvel (campo para pouso e sentido de pouso, verificando a direo do
vento);
3o Executar cheque de emergncia (respectivo de cada aeronave);
4o Caso no tenha sido solucionada a pane, tentar nova partida;
5o Executar o corte do motor, prosseguir para pouso procurando pousar com vento de
proa e preferivelmente full flap.
OBS: A emergncia em voo alto, ser sempre uma simulao, na qual o instrutor reduz parcial
ou totalmente o motor. Deve se iniciar a recuperao a 300 ft AGL a fim de se livrar
obstculos. Todos os procedimentos devem ser simulados na PESQUISA e no CORTE.

3.13 APROXIMAO PARA POUSO

Em Eldorado do Sul, o circuito de trfego sempre dever ser efetuado a 733ft.


A entrada no circuito feita na perna do vento, a 45o em relao a perna. Aps o
ingresso no circuito, o piloto deve observar a distncia do avio em relao a pista, a aeronave
deve ficar a aproximadamente 600m lateralmente da pista. Esta distancia deve ser a mesma, em
todas as pernas e a altitude deve ser mantida.

Importante: O circuito de trfego em Eldorado padro com curvas pela esquerda

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3.14 POUSO

O principio bsico de um pouso, consiste em trazer o avio prximo do solo e mant-lo


no ar o maior tempo possvel. Para efetuar o pouso.
normalmente inicia-se um voo planado at ficar cerca de 4 a 2 m do solo onde o aluno
dever iniciar a quebra do planeio, e aps este o arredondamento, assim chamada a passagem
da atitude de vo planado de pouso. Fazer uma presso lentamente no manche para trs, a
fim de levantar o nariz do avio de maneira que quando este se encontrar a mais ou menos 1m
do solo esteja na posio de vo horizontal. Chegada esta fase, fazer o possvel para manter o
avio no ar sem que o mesmo toque o solo e nem suba, at a atitude de pouso, a medida que a
velocidade diminui. Quando o avio tocar o solo, o manche deve estar para trs colado e o
avio na posio correta para a manobra de pouso, o aluno deve manter as asas horizontais e o
avio em voo de linha reta.

Figura 22 Pouso 3 pontos

3.15 POUSO DE PISTA

Num pouso normal o avio, parcialmente posto em perda logo antes de tocar o solo.
Como sabido, os comandos se tornam ineficientes quando o avio esta em perda, tornando-se
difcil de manej-lo. Por esta razo, talvez, no seja possvel controlar o avio, durante um
pouso normal quando o vento for muito forte e com rajadas.
Nessas condies, um pouso sobre as duas rodas principais, com motor, torna-se
extremamente til, visto o avio ter uma velocidade suficiente para proporcionar ao piloto um
perfeito domnio sobre o mesmo, durante toda a manobra. A aproximao realizada com motor
em 1500 RPM e 70 MPH no NE56C e 1600 RPM e 70 MPH no AB115.
O avio pousa sobre as rodas principais e rola sobre o campo com a cauda levantada at
perder sustentao, caindo suavemente at tocar o solo.
A aproximao executada com motor, devendo, portanto, ser menor o ngulo de voo
planado do que num voo normal. Ao iniciar a aproximao, reduzir o motor para o regime
especifico de cada aeronave e colocar o avio num ngulo de voo planado um pouco menos
acentuado do que para um vo planado normal.
A medida que se aproxima do solo, passar para o voo planado horizontal e voar em linha
reta e horizontal a mais ou menos 50cm do solo. A seguir, ceder gradativamente o manche para
frente, at que as rodas toquem o solo. Conservar as rodas no solo exercendo uma leve
presso para frente no manche e reduzir totalmente a potncia.

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OBS: Seguindo determinao do ANAC o pouso de pista no AB 115 foi proibido a no ser que
as condies exijam.

Figura 23 Pouso de pista

3.16 POUSO E DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVS

Devemos naturalmente decolar e pousar sempre contra o vento, porm, as vezes se


torna necessrio decolar e pousar com vento de travs. Eis a razo pela qual devemos saber as
tcnicas corretas para pouso e decolagem nestas condies.

3.16.1 Decolagem com vento de travs:


Na corrida de decolagem, deve-se aplicar aileron
para o lado do vento e o leme de direo deve ser
aplicado ao lado oposto, porque a tendncia da
aeronave de girar para o lado do vento. No
momento de rodar o avio os ailerons devem estar
na posio neutra, a partir deste ponto, deve-se
corrigir o vento somente utilizando o leme de
direo (caranguejando) e mantendo as asas
niveladas.

Figura 24(e) e 25(d) Posio do manche na


decolagem(e) e trajetria na decolagem(d)

3.16.2 Pouso com vento de travs:


Existem trs mtodos de se executar um pouso com vento de travs:

1- O mtodo de glissada: ao efetuar a aproximao ao campo de pouso, baixar a asa


para o lado do vento, o suficiente para compensar a deriva. A inclinao lateral e a

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aplicao do leme para o lado oposto durante a glissada lateral, devem ser apenas
suficientes para manter o avio numa reta sobre o solo.

Figura 26 Mtodo glissada

2- O mtodo do leme ou caranguejar: durante a aproximao o avio orientado


levemente contra o vento e antes de tocar o solo, aplica-se o leme de direo ao lado
oposto ao vento, a fim de orientar o avio na sua trajetria real sobre o solo.

Figura 27Mtodo do leme ou caranguejar


3- O mtodo combinado: geralmente o mais utilizado, pois se utiliza o mtodo de
caranguejar na aproximao final, que se torna mais seguro, pois no se perde altura. E
no arredondamento utiliza-se o mtodo de glissada. Mas seja qual for o mtodo, a
finalidade sempre a mesma evitar que o avio toque o solo derivando, para impedir
esforos excessivos sobre o trem de pouso.

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Figura 28 Mtodo combinado

3.17 ARREMETIDA NA APROXIMAAO FINAL

Se durante a aproximao o aluno tiver qualquer duvida quanto a possibilidade de


ultrapassar o ponto ideal de toque, ou por ventura houver qualquer impedimento de prosseguir
para pouso (outra aeronave sobre a pista ou obstculo), deve tomar a deciso de arremeter e o
far da seguinte forma:
1) Aplicar potncia mxima;
2) Estabelecer uma velocidade segura;
3) Fechar o aquecimento do carburador;
4) Nas aeronaves que possuem flape recolher gradativamente, com climb positivo.
IMPORTANTE: a arremetida deve ser sempre se mantendo a proa, exceto se outra aeronave
estiver iniciando a decolagem, ou na arremetida. Caso isto acontea, curvar esquerda para
ingressar na perna do vento da 11, se estiver operando pela cabeceira 11. Ou direita para
ingressar na perna do vento da 29, se estiver operando a cabeceira 29.

3.18 S SOBRE ESTRADA

Manobra que consta em uma srie de curvas de 180o alternadas e executadas sobre uma
estrada reta sobre o solo. Durante a manobra devem ser feitas com relao ao vento, curvas
alternadas. Com vento de proa, pequena inclinao; com vento de travs, mdia inclinao; e
com vento de cauda, grande inclinao.
O S ser executado da seguinte maneira:
- Verificar a direo do vento (90o com a estrada);
- Iniciar entre 600 e 800 AGL,perpendicular a estrada e vento de proa;
- Ao cruzar a estrada iniciar curva de pequena inclinao para a direita ou esquerda;
- Durante a curva, controlar o efeito do vento com maior ou menor inclinao a fim de cruzar
a estrada sempre a 90o e com asas niveladas;
- Ao cruzar novamente a estrada, iniciar a curva agora para o lado contrrio da primeira.
Importante: deve-se manter sempre a mesma altura, observando que o s seja executado
com pernas simtricas.

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Figura 29 S sobre a estrada

3.19 OITO AO REDOR DE MARCOS

Manobra que consta em curvas alternadas ao redor de duas referncias distantes em


1500m escolhidas previamente, onde o cruzamento delas deve ser sempre encima de um
mesmo ponto.
Durante a manobra o piloto deve fazer curvas de pequena, mdia e grande inclinao.
Com vento de proa, pequena; com vento de travs, mdia; e com vento de cauda, grande.
O 8 executado da seguinte maneira:
- verificar direo do vento (90o com e eixo entre as referncias).
- iniciar com vento de cauda e entre 600 e 800 AGL;
- quando no travs dos dois marcos, no meio, iniciar uma curva, para a direita ou
esquerda;
- Durante a curva, controlar o efeito do vento com maior ou menor inclinao, a fim de
cruzar sempre o mesmo ponto de interseo;
- Prosseguir com curvas idnticas para o lado oposto e repetir o procedimento.

Figura 30 Viso de dentro na manobra

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Figura 31 8 ao redor de marcos

3.20 APROXIMAES

Esta manobra tem a finalidade de desenvolver a capacidade do piloto no julgamento para


pouso em pista, ou no caso de emergncia em rea livre.

3.20.1 Aproximao 90o na Lateral

Dever ser feita da seguinte forma:


1) - Entrar no trfego normalmente, porm mantendo 600 ft;
- Efetuar cheque para pouso na metade da pista (travs da biruta);
2) - Na perna base, a 45o com a cabeceira da pista, reduzir todo o motor e
estabelecer o planeio;
3) - Comandar as posies de flape de acordo com o julgamento, a fim de fazer
uma aproximao sem usar o motor e estar alinhado na final a 300 ft;
- pousar dentro do primeiro tero da pista (no caso de SIXE, antesda biruta).

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Figura 32 Aproximao 90 na lateral

3.20.2 Aproximao de 180o na Lateral

Dever ser feita da seguinte forma:


Obs.: Esta manobra s pode ser realizada com autorizao do APP-POA, devido
altitude que a mesma deve ser executada.
1) - Entrar no trfego normalmente;
- Efetuar cheque para pouso no travs da metade da pista;
2) - Manter 1000 ft de altura para no travs da cabeceira da pista reduzir todo o
motor e iniciar o planeio;
3) - Executar a aproximao em curva, comandando as posies de flape de acordo
com o julgamento, a fim de fazer uma aproximao sem usar o motor e estar
alinhado na final a 300 ft;
4) - Pousar dentro do primeiro tero da pista (antes da biruta).

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Figura 33 Aproximao 180 na lateral

3.20.3 Aproximao de 360o na Vertical

Dever ser feita da seguinte forma:


Obs.:Esta manobra s pode ser realizada com autorizao do APP-POA, devido
altitude que a mesma deve ser executada.
1) - Aps a autorizao do Controle Porto Alegre, iniciar ascenso entrar no trfego
normalmente porm a 1300 ft de altura;
- Efetuar o cheque pr pouso no travs da metade da pista;
2) - Executar o cheque de rea e observar uma referncia a 90 da cabeceira e
outra no prolongamento da pista (estas referncias tm a finalidade de conhecer
quando a aeronave estar na vertical da cabeceira);
3) - Ao cruzar a cabeceira, iniciar a aproximao com velocidade de planeio;
4) - Executar a aproximao em curva, comandando as posies de flape de acordo
com o julgamento, a fim de fazer uma aproximao sem usar o motor e estar
alinhado na final a 300 ft de altura;
5) - Pousar dentro do 1/3 da pista (no caso de SIXE, antesda biruta).

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Figura 34 Aproximao 360 na lateral

OBS:

1 - na perna do vento, escolher uma referncia no travs da cabeceira, para reduzir o


motor no momento apropriado (cuidando a inrcia do avio),e quando alinhar escolher
uma referncia na proa para manter o alinhamento, pois o piloto no estar visual com a
pista na vertical da mesma, na aproximao 360o V
2o no caso do NE-56-C (Paulistinha) que no dispe de flapes , planejar a
aproximao, de maneira que aproxime levemente alto, tendo o recurso da glissada;
3o Nos avies com flape, us-lo somente quando com pouso garantido.

Velocidades operacionais para as aproximaes:


1) Manter durante o vo no circuito a velocidade normal de trfego;
2) Ao reduzir o motor manter a velocidade de melhor planeio da aeronave;
3) Manter a velocidade de melhor planeio, mesmo com aplicao do flape;

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3.21 VELOCIDADES OPERACIONAIS

NE-56-C AB-115 PA-28-140 E-712


Rotao 55 mph 60 mph 70 mph 65 kt
At 300 ft 60 mph 65 mph - -
Aps 300 ft 60 mph 70 mph - -
At 400 ft - - 80 mph 80 kt
Aps 400 ft - - 90 mph 90 kt
Cruzeiro 2100 rpm 2200 rpm 100 mph 100 kt
Planado 60 mph 70 mph 80 mph 80 kt
Circuito sem flape 2100 rpm 2200 rpm 100 mph 100 kt
Circuito com flape (1 dente) - 65 mph 90 mph 90 kt
Base (2 dentes) 60 mph 60 mph 85 mph 80 kt
Final (3 dentes) 60 mph 60 mph 80 mph 70 kt
Cruzamento 55 mph 55 mph 75 mph 65 kt
OBS: as velocidades descritas anteriormente, consideram uma operao normal, em caso de
treinamento de pouso sem flape a velocidade a ser considerada a de vo planado.

3.22 NAVEGAO

Para esta manobra, o aluno deve ter condies de conduzir a aeronave, atravs de uma
rota, com noo real de direo, utilizando os meios de orientao, comparando pontos de
referncias com as suas representaes em cartas. Para isso, calcular todas as distancias em
NM, devendo-se converter as velocidades de milhas (mph) para ns (KT). Devendo plotar a
navegao de pista para pista, calculando o TOC (ponto ideal de nivelamento) a partir da
altitude do circuito de trfego e o TOD (ponto ideal de descida) a partir do nvel at a altitude
do circuito de trfego, conforme velocidades e razes de subida e descida de cada aeronave.
Escolher sempre que possvel, referncias de fcil localizao, desde que o tempo entre
elas no seja superior a 20 minutos. As referncias laterais no devem estar afastadas a mais
de 10 NM do eixo. O piloto deve estar ciente das condies meteorolgicas, da aeronave
(abastecida e documentos), e de todos os itens de navegao. Deve-se preferivelmente iniciar
a navegao no perodo da manh, para maior segurana, por ser menor a possibilidade de
condies meteorolgicas adversas.
Lembramos que a apresentao para os voos de navegao de no mnimo uma hora de
antecedncia (exceto o voo das 08:30).

Para o planejamento o piloto deve se utilizar os seguintes materiais inclusive durante o


voo:
- Preferivelmente carta WAC ou ONC;
- Computador de voo;
- Transferidor;
- Lpis, borracha;

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- Rgua;
- Relgio de pulso (no celular, palmtop ou assemelhados);

Alm dos itens da inspeo pr vo o aluno deve:


completar o abastecimento da aeronave (autonomia mxima);
preparar a sacola de navegao: com calos, estacas, marreta, pano, dreno e leo;
documentos originais do avio (deve-se trocar o xerox pelos originais na secretaria);
preencher dois planos de vo, sendo que um ficar na torre no qual constar o estimado de
regresso contando-se com eventuais paradas e o outro ser portado consigo para um
eventual plano AFIL.
Importante: Fazer um estudo minucioso da carta, rotaer, e demais publicaes, anotar
freqncias, altitudes, tipo e cabeceira das pistas.
Na navegao dever ser executado todo o checklist.
OBS: para se drenar o tanque superior do Paulistinha, devese primeiro drenar o tanque inferior
normalmente. E aps colocar a seletora na posio de superior e drenar no mnimo 300ml.

Velocidades para navegao:

AERONAVE SUBIDA CRUZEIRO DESCIDA


NE-56-C 70 mph / 500 ft/min 80 mph 90 mph / 500 ft/min
AB-115 75 mph / 300 ft/min 90 mph 100 mph / 500 ft/min
PA-28-140 90 mph / 400 ft/min 100 mph 110 mph / 500 ft/min
PA-28-180 90 kt / 500 ft/min 100 kt 110 kt / 500 ft/min
E-712 90 kt / 500 ft/min 100 kt 110kt / 500 ft/min

Configurao de cruzeiro para navegao:

Aeronave NE-56-C AB-115 PA-28-140 E-712


Potncia 2200 RPM 2400 RPM 2400 RPM 2400 RPM

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3.23 Briefing Meteorolgico

Para um correto planejamento da navegao, devem ser consultado com


antecedncia os informes meteorolgicos disponveis nas salas AIS e nos sites de meteorologia.
O site oficial para consulta o www.redmet.aer.mil.br podendo ser consultados outros sites
para complementao de sua pesquisa .
Obtendo uma viso geral das condies meteorolgicas presentes ou que venham a
ocorrer, o piloto dever obter um briefing meteorolgico junto as salas AIS, sendo que o nmero
do telefone do CMA-1 de Porto Alegre ( 51 ) 3371-4030.
Na obteno de um briefing meteorolgico de boa qualidade o aluno deve estar com a
sua navegao planejada, pois ser de grande importncia ao brifadorter conhecimento da hora
da decolagem, rota, nvel de vo, tempo estimado de vo e se ir realizar-se em condies
visual ou por instrumento.
Informe ao brifador quanto a:

Sua qualificao como piloto PP, PC, A rota de vo prevista e o seu FL


IFR pretendido
O tipo de vo a ser efetuado VRF ou O seu Destino
IFR O seu tempo de vo Estimado
O tipo de Aeronave A sua hora estimada de chegada (ETA)
A hora estimada de Decolagem (ETD)

Lembre-se de nunca perguntar ao brifador sobre a deciso de ir ou no ir. Esta


deciso cabe a voc

3.24 Briefing de Rota e das Condies do Aerdromo

Quando o piloto, planejando a sua navegao, deve observar no traado de sua rota, o
sobrevo em espaos areos condicionados ( restrito, perigoso e proibido ). Para tanto deve ser
consultado no AIP-Brasil parte ENR-5.1-1 os limites verticais das reas, o tipo de
restrio/perigo e as observaes,
Na parte ENR-2.1-13 o piloto deve consultar os limites laterais e os limites verticais dos
espaos areos controlados que iro sobrevoar, observando tambm as demais informaes
quanto ao rgo que presta o servio a freqncia a ser utilizada e as demais observaes.
As condies dos aerdromos que seram utilizados na navegao devem ser detalhados
no planejamento, devendo ser anotados as pistas disponveis, suas caractersticas e outros
detalhes como altitude de trfego e particularidades do aerdromo. A publicao na qual
encontram-se essas informaes o ROTAER, disponveis para consulta nas salas AIS. Na
utilizao de aerdromos controlados, o piloto pode ainda consultar AIP Brasil Parte AD-2,
onde ir encontrar detalhadamente todos os servios e caractersticas daquele aerdromo.
Outra importante publicao dos aerdromos o NOTAM. Para ter cincia dessas
informaes o piloto deve pedir junto a uma sala AIS, com o respectivo indicador de localidade,
a sua solicitao via Fax ou telefone.

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3.25 Folha de Navegao

A fim de padronizar, e facilitar o planejamento da navegao foi criada uma folha de


navegao, que deve ser preenchida da seguinte forma:
Utilizaremos como exemplo um vo de SIXE para SSSC no NE56C.
Primeiramente deve ser preencher o cabealho (distncia 55 nm; tempo estimado de vo
00:47; velocidade indicada 70 Kt; rumo magntico 305; nvel pretendido compatvel 3000;
autonomia na partida 04:30; e autonomia no destino 03:43.
A partir deste ponto seguiremos com os clculos da navegao, desde o aerdromo de
partida at o prximo ponto que ser o TOC. Sendo ento o AD de partida SIXE, e divindo-se a
QS pela RS teremos um tempo de 00:04

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1 TRECHO DE SIXE PARA SSSC

DIST 55 nm RM 305 AUT.DEP 04 : 30


TEV 00:47
VI 70 KT A 3000 AUT. DEST 3 : 43

NOVOS
FIXO E DISTANCIAS TEMPOS E ESTIMADOS
ESTIMADOS

ETA VS
SIXE : HORA DEP

NM 4 00:04
ETO
TOC : :

NM 13 00:11

S.JERONIMO : :

NM 12 00:10

TAQUARI : :

NM 12 00:10

TOD(E.FERR) : :

NM 4 00:03

SSSC : :

AERODROMOS PISTAS ALTITUDE DIMENSOES


SSSC 08/26 646 ft 1180/18
SSWA 02/20 226 ft 1200/18
SSNG 13/31 125 ft 920/23

OBSERVACOES FREQUENCIAS
SSSC - ASFALTO 1
2
3

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3.26 ABASTECIMENTO

Aps o termino de cada vo de responsabilidade do aluno que os avies sejam


reabastecidos, o que deve ser feito por no mnimo duas pessoas. O procedimento de
reabastecimento consiste em:
- colocar os calos no avio;
- conferir o ltimo abastecimento e zerar a bomba;
- conectar o fio-terra;
- ligar a bomba e realizar o abastecimento;
- desligar a bomba;
- preencher corretamente a planilha de abastecimento;
- desconectar o fio-terra;

Lembrete: lembre-se de como bom retirar o avio do hangar abastecido, portanto, sua
obrigao devolve-lo em igual condio.

Aeronave NE-56-C AB-115 PA-28-140 PA-28-180 E-712


Vo Local Inferior cheio 35 lts At chapinha At chapinha At chapinha
Capacidade 46 litros 55 litros 69 litros 68 litros 68 litros
No AB-115 colocar 35 litros em cada asa na posio de pousado, nas aeronaves asas baixa
abastecer at a chapinha.

3.27 ABASTECIMENTO DE LEO

Toda vez que for necessrio efetuar abastecimento de leo, voc encontrar no abrigo
junto a bomba de combustvel o leo e o funil. Aps o abastecimento, dever ser anotada na
ficha correspondente do avio a data e a quantidade de leo que foi reabastecido. Alm da ficha
de leo que fica no abrigo da rea de abastecimento.
A aeronave somente dever ser reabastecida de leo quando estiver faltando 1 litro para
o nvel, para evitar a sobra de leo no recipiente.

3.28 PANE ELTRICA E-712, PA-28 E AB-115

No caso de no funcionamento de algum equipamento eltrico, sendo constatado fusvel


(CircuitBrake) saltado, reseta-se somente uma vez (imput). Caso salte novamente, no deve
ser resetado para no haver risco de curto circuito, e consequentemente fogo no sistema
eltrico. Se for constatado um curto circuito durante o vo desliga-se a Master.

3.29 HANGARAGEM

Aps o ultimo horrio da manh, ou o ultimo vo do dia o avies devem ser hangarados.
Isto deve ser feito no mnimo por duas pessoas, utilizando se da cacilda para o Paulistinha.
No hangar o avio deve ser bem posicionado, ter os calos, hlice na vertical, bequilha alinhada
e capa do pitot ou seja cheque de abandono concludo.

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Deve-se evitar simplesmente jogar o avio no hangar. Isso acarreta em trabalho dobrado ao
final da tarde, a hangaragem deve ser feita com ateno e organizadamente. Os alunos do
ultimo horrio devem ajudar no fechamento total dos hangares.

3.30 MARCAO DE VO

A marcao de vos na escala dever ser feita todos os Domingos a partir das 13:00,
por telefone sendo que os alunos que estiverem voando no presente dia podero marcar os
vos diretamente na secretaria.
Aps marcar um vo na escala somente ser permitido desmarc-lo com 24 horas de
antecedncia e mediante autorizao do instrutor.

O no comparecimento ao vo marcado, na escala, acarretar em dbito no valor de


0.2 (zero ponto dois) horas de seu saldo.

No caso de reincidncia o aluno perder o direito de marcar novos vos na escala.

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4 SEO 4 - FRASEOLOGIA PADRO

Fonia para coordenao de 130.30. Aeroclube de Eldorado do Sul.

Aeronave no solo.
Acft Aeroclube de Eldorado do Sul, PP-XXX
Aero XXX, Eldorado do Sul prossiga
Acft XXX, acionado no (informar local da aeronave) solicita informaes para txi e
decolagem.
Aero Ciente, o vento do setor (informar) favorecendo a pista XX (informar trfego
essencial) informe pronto no ponto de espera. XXX.
Acft Ciente, chama quando pronto ponto de espera XXX.
Acft Pronto ponto de espera cabeceira XX
Aero (informar trfego essencial), decolagem a seu critrio, XXX.
Acft A critrio XXX (Informar se avista o trfego).
Acft Perna do vento XX, livrando circuito para o setor de treinamento, XXX.
Aero Informe quando no regresso (Chame na base para cheque trem).XXX.
Aeronave em vo.
Acft Aeroclube de Eldorado do Sul, PP-XXX
Aero XXX, Eldorado do Sul na escuta prossiga.
Acft XXX, procedente do setor (ou local), solicita informaes para pouso.
Aero Ciente, o vento do setor (informar), intensidade (informar), (informar trfego se
houver) chame, quando ingressando no circuito. XXX.
Acft XXX, ingressando perna do vento (ou contra o vento) pista XX
Aero Informe na base para cheque trem (ou na do vento) XXX
Acft Ciente
Acft Na base trem baixado e travado XXX
Aero Ciente, (informar trfego), pouso a critrio.
Acft A critrio.
Acft Livrou o eixo XXX

Fonia para as aproximaes:


Informar quando: 1o no alinhamento
2o no afastamento
3o na base

Em caso de no se obter contato rdio com o aeroclube coordenar com as demais


aeronaves.

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5 SEO 5 CARACTERSTICAS DAS AERONAVES

5.1 CARACTERISTICAS DO NE-56-C

Pesos e Velocidades: Quantidade de leo............................6 lts


Presso de leo Mnima.................15 psi
Peso Vazio....................................445 kgf Presso de leo Mxima..............115 psi
Carga til.......................................215 kgf Presso de leo Normal.........60 a 90 psi
Peso Mx. Cat. Normal.................660 kgf Temperatura do leo Mnima..........24o C
Peso Mx. Cat. Utilitrio................587 kgf Temperatura do leo Mxima........118o C
Peso Mx. no Bagageiro.................30 kgf Temperatura do leo Normal...........82o C
Vel. Mx. de Cruzeiro..................105 mph Rotao de Aquec. ou Espera..1100 rpm
Vel. Cruzeiro no AES....................81 mph Rotao Mnima.................650 a 850 rpm
Vel. Melhor Razo de Subida........60 mph Rotao Mxima........................2400 rpm
Vel. Melhor Planeio.......................60 mph Rotao p/ chq. de magnetos.....1800rpm
Vel. Mx. em Ar Turbulento...........76 mph
Vel. de Estol..................................39 mph Componente de vento cruzado
Vel. de Manobra............................81 mph Componente Mxima........................17 kt
Vel. Nunca Exceder.....................137 mph
Teto de Servio............................14500 ft Mnimos Operacionais
Rotao Mnima do Motor..........2200 rpm
Combustvel Presso de leo Mnima.................50 psi
Temperatura de leo Mnima..........25o C
Cada Tanque....................................46 lts Velocidade Mnima........................55 mph
Total..................................................92 lts
Combustvel Aproveitvel.................92 lts EMERGNCIA
Autonomia.....................................04:30 h
Combustvel....................AVGAS 100/130 Parada do Motor
Consumo Horrio...........................17 lts/h Velocidade.....................................60 mph
OBS: Para drenar o tanque superior, Campo para Pouso....................Escolhido
deve-se primeiro drenar o inferior
normalmente, e aps deve-se posicionar Pesquisa
a seletora de combustvel na posio de Mistura...............................................Rica
Tanque Superior e drenar no mnimo 800 Ar Quente.......................................Aberto
ml de combustvel. Seletora..............................Aberta/Ambos
Magnetos........Checados Alternadamente
Grupo Motopropulsor Instrumentos do motor..............Checados

Hlice Corte
Marca........................................Sensenich Caso de pane no solucionada
Modelo....................................72-CK-0-56 Mistura..........................................Cortada
Dimetro..............................................72 Ar Quente....................................Fechado
Seletora.......................................Fechada
Motor Magnetos.................................Desligados
Marca..............................AVCO Lycoming Objetos Cortantes......................Retirados
Modelo.....................................0-235-N2A Cintos........................................Passados
Potncia Mxima..........115 hp / 2800 rpm Porta e Janelas.............................Abertas
leo Lubrificante.............................W-100

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5.2 CARACTERISTICAS DO AB-115

Pesos e Velocidades: Temperatura do leo Normal...........82o C


Rotao de Aquec. Ou Espera..1100 rpm
Peso Vazio.................................556.9 kgf Rotao Mnima.................650 a 850 rpm
Peso Mx. Cat. Normal.................770 kgf Rotao Mxima........................2400 rpm
Peso Mx. no Bagageiro.................25 kgf Rotao p/ chq. de magnetos.....1800rpm
Vel. Mx. de Cruzeiro..................112 mph
Vel. Melhor Razo de Subida........70 mph Componente de vento cruzado
Vel. Melhor Planeio.......................60 mph Componente Mxima........................17 kt
Vel. Mx. em Ar Turbulento...........74 mph
Vel. de Estol sem Flape................52 mph Mnimos Operacionais
Vel. de Estol com Flape................42 mph Rotao Mnima do Motor..........2200 rpm
Vel. Mx. com Flape estendido.....70 mph Presso de leo Mnima.................50 psi
Vel. de Manobra............................74 mph Temperatura de leo Mnima..........25o C
Vel. Nunca Exceder.....................137 mph Velocidade Mnima........................60 mph
Teto de Servio............................14500 ft
EMERGNCIA
Combustvel
Parada do Motor
Cada Tanque.................................57.5 lts Velocidade.....................................70 mph
Total................................................115 lts Campo para Pouso....................Escolhido
Combustvel Aproveitvel...............110 lts
Autonomia.....................................04:30 h Pesquisa
Combustvel....................AVGAS 100/130 Seletoras...........................Ambas/Abertas
Consumo Horrio...........................26 lts/h Mistura...............................................Rica
Ar Quente.......................................Aberto
Grupo Motopropulsor Magnetos........Checados Alternadamente
Combustvel...............................Suficiente
Hlice Instrumentos do motor..............Checados
Marca........................................Sensenich OBS: Se no for solucionada a pane
Modelo....................................72-CK-0-50 tentar nova partida (somente se a hlice
Dimetro......................................1270mm estiver totalmente parada).

Motor Corte
Marca..............................AVCO Lycoming Caso de pane no solucionada
Modelo.....................................0-235-C2A Seletoras...................................Fechadas
Potncia Mxima..........115 hp / 2800 rpm Mistura..........................................Cortada
leo Lubrificante.............................W-100 Ar Quente....................................Fechado
Quantidade de leo.......................5.68 lts Magnetos.................................Desligados
Presso de leo Mnima.................25 psi Alternador e Bateria.................Desligados
Presso de leo Mxima..............100 psi Objetos Cortantes......................Retirados
Presso de leo Normal.........60 a 90 psi Cintos........................................Passados
Temperatura do leo Mnima..........24o C Porta e Janelas.............................Abertas
Temperatura do leo Mxima........118o C OBS: Pousar preferivelmente FullFlape

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5.3 CARACTERISTICAS DO CHEROKEE - 140

Pesos e Velocidades: Componente de vento cruzado


Componente Mxima........................17 kt
Peso Vazio....................................610 kgf
Peso Mx. Cat. Normal.................975 kgf Mnimos Operacionais
Peso Mx. no Bagageiro.................90 kgf Rotao Mnima do Motor..........2150 rpm
Vel. Mx. de Cruzeiro..................140 mph Presso de leo Mnima.................60 psi
Vel. Melhor Razo de Subida........85 mph Temperatura de leo Mnima...........75o F
Vel. Melhor Planeio.......................78 mph Velocidade Mnima........................70 mph
Vel. de Estol sem Flape................64 mph
Vel. de Estol com Flape................55 mph EMERGNCIA
Vel. Mx. com Flape estendido...115 mph
Vel. de Manobra..........................129 mph Parada do Motor
Vel. Nunca Exceder.....................171 mph Velocidade.....................................78 mph
Teto de Servio............................11000 ft Campo para Pouso....................Escolhido
Pesquisa
Combustvel Mistura...............................................Rica
Bomba Eltrica...............................Ligada
Cada Tanque....................................95 lts Seletora........................................Trocada
Total................................................189 lts Ar Quente.......................................Aberto
Combustvel Aproveitvel............181.4 lts Magnetos........Checados Alternadamente
At a chapinha..................................69 lts Instrumentos do motor..............Checados
Presso de Comb. Mnima................5 psi OBS: Se no for solucionada a pane
Presso de Combus. Mxima............8 psi tentar nova partida (somente se a hlice
Presso de Combus. Normal.......5 a 8 psi estiver totalmente parada).
Autonomia.....................................05:00 h Corte
Combustvel....................AVGAS 100/130 Caso de pane no solucionada
Consumo Horrio...........................35 lts/h Mistura..........................................Cortada
Bomba Eltrica..........................Desligada
Grupo Motopropulsor Seletora.......................................Fechada
Ar Quente....................................Fechado
Motor Magnetos.................................Desligados
Marca..............................AVCO Lycoming Master.......................................Desligado
Potncia Mxima..........150 hp / 2700 rpm Objetos Cortantes......................Retirados
leo Lubrificante.............................W-100 Cintos........................................Passados
Quantidade de leo............................8 lts Porta e Janelas.............................Abertas
Presso de leo Mnima.................25 psi OBS: Pousar preferivelmente FullFlape.
Presso de leo Mxima................90 psi
Presso de leo Normal.........60 a 90 psi Pane Eltrica (fumaa na cabine)
Temperatura do leo Mnima...........75o F Master.......................................Desligado
Temperatura do leo Mxima........245o F Sadas de Ventilao....................Abertas
Temp. do leo Normal..........75 a 245 o F Aquecimento da cabine...............Fechado
Rotao de Aquec. Ou Espera..1100 rpm OBS: Pousar logo que possvel.
Rotao Mnima.................650 a 850 rpm
Rotao Mxima........................2700 rpm
Rotao p/ chq. de magnetos.....2000rpm

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5.4 CARACTERISTICAS DO TUPI

Pesos e Velocidades:
Peso Vazio....................................642 kgf Rotao Mnima.................650 a 850 rpm
Peso Mx. Cat. Normal...............1157 kgf Rotao Mxima........................2650 rpm
Peso Mx. no Bagageiro.................91 kgf Rotao p/ chq. de magnetos.....2000rpm
Vel. Mx. de Cruzeiro......................125 kt Componente de vento cruzado
Vel. Melhor Razo de Subida............76 kt Componente Mxima........................17 kt
Vel. Melhor Planeio...........................78 kt Mnimos Operacionais
Vel. Mx. em Ar Turbulento.............125 kt Rotao Mnima do Motor..........2300 rpm
Vel. de Estol sem Flape.....................55 kt Presso de leo Mnima.................50 psi
Vel. de Estol com Flape.....................49 kt Temperatura de leo Mnima..........25o C
Vel. Mx. com Flape estendido.......102 kt Velocidade Mnima............................70kt
Vel. de Manobra................................89 kt
Vel. Nunca Exceder.........................154 kt EMERGNCIA
Teto de Servio............................11000 ft Parada do Motor
Velocidade.........................................78 kt
Combustvel Campo para Pouso....................Escolhido
Cada Tanque....................................91 lts Pesquisa
Total.............................................189.3 lts Mistura...............................................Rica
Combustvel Aproveitvel...............182lts Bomba Eltrica...............................Ligada
At a chapinha..................................64lts Seletora........................................Trocada
Presso de Comb. Mnima................5 psi Ar Quente.......................................Aberto
Presso de Combus. Mxima............8 psi Magnetos........Checados Alternadamente
Presso de Combus. Normal.......5 a 8 psi Instrumentos do motor..............Checados
Autonomia.....................................04:30 h OBS: Se no for solucionada a pane
Combustvel....................AVGAS 100/130 tentar nova partida (somente se a hlice
Consumo Horrio........................40,0lts/h estiver totalmente parada).
Corte
Grupo Motopropulsor Caso de pane no solucionada
Hlice Mistura..........................................Cortada
Marca........................................Sensenich Bomba Eltrica..........................Desligada
Modelo..............................76EM8S5-0-62 Seletora.......................................Fechada
Dimetro...................................193.04 cm Ar Quente....................................Fechado
Motor Magnetos.................................Desligados
Marca..............................AVCO Lycoming Master.......................................Desligado
Modelo.......................................O-360-A4 Objetos Cortantes......................Retirados
Potncia Mxima..........180 hp / 2700 rpm Cintos........................................Passados
leo Lubrificante.............................W-100 Porta e Janelas.............................Abertas
Quantidade de leo.......................7.57 lts OBS: Pousar preferivelmente FullFlape.
Presso de leo Mnima.................25 psi
Presso de leo Mxima..............100 psi Pane Eltrica (fumaa na cabine)
Presso de leo Normal.........60 a 90 psi Master.......................................Desligado
Temperatura do leo Mnima..........24o C Sadas de Ventilao....................Abertas
Temperatura do leo Mxima........118o C Aquecimento da cabine...............Fechado
Temp. do leo Normal..........24 a 118 o C OBS: Pousar logo que possvel.
Rotao de Aquec. ou Espera...1100 rpm

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8 ANEXO 5 CHECKLIST OPERACIONAL E DE EMERGNCIA NE56C

NE 56 C - NEIVA
ANTES DA PARTIDA CRUZEIRO
Inspeo pr-vo..........................COMPLETA Potncia e mistura......................AJUSTADOS
Cintos.........................................AJUSTADOS Instrumentos do motor.................CHECADOS
Porta...............................................FECHADA DESCIDA
Calos........................................NA POSIO Mistura.....................................................RICA
Combustvel.......SUFICIENTE Seletora de combustvel............ABERTA INF.
Mistura......RICA Ar quente......................CONF. NECESSRIO
Seletora de combustvel.........ABERTA INF. Altmetro........................................AJUSTADO
APS A PARTIDA PR-POUSO
Presso do leo..............................CHECADA Freios...........................................CHECADOS
Magneto direito......LIGADO Ar quente.......................CONF.NECESSRIO
Tacmetro.......................................1100 RPM APS O POUSO
TXI Ar quente........................................FECHADO
Freios...........................................CHECADOS Compensador...................................NEUTRO
Bssola e inclinmetros...............CHECADOS CORTE
Leme de direo............................CHECADO Motor....1100 RPM
PR-DECOLAGEM Mistura........................................CORTADA
Freios...........................................APLICADOS Manete de potncia.REDUZIDA
Comandos................LIVRES E COERENTES Magnetos..............................DESLIGADOS
Compensador.............CHECADO E NEUTRO ABANDONO
Motor...............................................1800 RPM Cintos...........................................PASSADOS
Magnetos.....................................CHECADOS Hlice..............................................VERTICAL
Mistura............................................CHECADA Calos........................................NA POSIO
Ar quente........................................CHECADO Porta e janela...............................FECHADAS
Lenta...............................................CHECADA Bequilha.........................................ALINHADA
Instrumentos do motor.................CHECADOS CHECKLIST DE EMERGNCIA
Instrumentos de vo....................CHECADOS PARADA DO MOTOR
Briefing de decolagem......................REVISTO Velocidade...........................................60MPH
SEGURANA Campo para pouso.....................ESCOLHIDO
Magnetos.........................................LIGADOS Mistura.....................................................RICA
Seletora.....................................ABERTA INF. Ar quente...........................................ABERTO
Compensador...................................NEUTRO Seletora de combustvel............ABERTA INF.
Ar quente........................................FECHADO Magnetos.....................................CHECADOS
Mistura....................................................RICA POUSO DE EMERGNCIA
Combustvel................................SUFICIENTE Mistura............................................CORTADA
Portas e janelas...........................FECHADAS Ar quente........................................FECHADO
Check de rea...........................EXECUTADO Seletora de combustvel.................FECHADA
APS A DECOLAGEM Magnetos..................................DESLIGADOS
Instrumentos do motor.................CHECADOS Objetos cortantes........................RETIRADOS
Potncia.............................................MXIMA Cintos.........................................AJUSTADOS
Porta..................................................ABERTA
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10 ANEXO 6 CHECKLIST OPERACIONAL E DE EMERGNCIA AB115

AB - 115 CRUZEIRO
ANTES DA PARTIDA Potncia e Mistura..............AJUSTADOS
Inspeo pr-vo .................COMPLETA Instrumentos do Motor.........CHECADOS
Cintos ...............................AJUSTADOS DESCIDA
Porta/Janelas.......................FECHADAS Briefing...................................REVISTO
Fusiveis..........................CONECTADOS Mistura.........................................RICA
Rdio/Equip. Eltrico .......DESLIGADOS Cintos...............................AJUSTADOS
Mistura..........................................RICA Altimetro..............................AJUSTADO
Bateria/alternador....................LIGADOS PR POUSO
Magnetos...................AMBOS LIGADOS Mistura.........................................RICA
Extintor..............................DISPONVEL Ar quente.............................AJUSTADO
rea da Hlice ...........................LIVRE Seletoras................................ABERTAS
APS A PARTIDA Freios.................................CHECADOS
Presso do leo....................CHECADA Farol de Pouso..........................LIGADO
Amperimetro.........................CHECADO APS O POUSO
Rdio/Equip. Eltrico ..............LIGADOS Flaps..............................RECOLHIDOS
TXI Ar quente...........................FECAHADO
Freios.................................CHECADOS Compensador..........................NEUTRO
Turn/Bssola.......................CHECADOS Transponder.................STAND BY/2000
PR DECOLAGEM Farol de Pouso...................DESLIGADO
Flaps.................................AJUSTADOS CORTE
Comandos..........................CHECADOS Rdio/Equip. Eltrico........DESLIGADOS
Compensador......................AJUSTADO Mistura.................................CORTADA
Potncia Mxima...................CHECADA Magnetos/Bat/Altern..........DESLIGADOS
Rotao.................................1800 RPM ABANDONO
Magnetos............................CHECADOS Cintos ...............................PASSADOS
Rotao.................................1500 RPM Capa do Pitot......................COLOCADA
Mistura.................................CHECADA Hlice.................................NA VERTIAL
Ar Quente ............................CHECADO Calos..............................NA POSIO
Lenta....................................CHECADA Portas e Janelas.................FECHADAS
Corte dos Magnetos...............CHECADO
Instrumentos do Motor .........CHECADOS PARADA DO MOTOR EM VO
Instrumentos de Vo............CHECADOS Velocidade................................70 MPH
Briefing de Decolagem ............REVISTO Local para Pouso...............ESCOLHIDO
CABINE Seletoras...............................ABERTAS
Seletoras...............................ABERTAS Mistura.........................................RICA
Mistura.........................................RICA Aquecimento Carburador...........ABERTO
Aquec. Carb./Cabine...........FECHADOS Magnetos............................CHECADOS
Interruptores...........................LIGADOS Liquidometros......................CHECADOS
Flaps.................................AJUSTADOS Partida................................ACIONADA
Liquidmetros.....................CHECADOS CORTE/POUSO DE EMERGNCIA
Cintos ...............................AJUSTADOS Seletoras.............................FECHADAS
Porta/Janelas.......................FECHADAS Mistura..................................CORTADA
Transponder...............................ON/ALT Aquecimento Carburador........FECHADO
Farol de Pouso..........................LIGADO Magnetos/Bat/Altern.........DESLIGADOS
APS A DECOLAGEM Cintos................................PASSADOS
Flaps...............................RECOLHIDOS Objetos Cortantes...............RETIRADOS
Instrumentos do Motor .........CHECADOS Porta/Janelas.........................ABERTAS
Farol de Pouso....................DESLIGADO Aeroclube de Eldorado do Sul - MAIO/2006

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CHECKLIST EMERGNCIA
AB115
FOGO NA PARTIDA PARADA DO MOTOR EM VO
Partida............................ACIONADA Velocidade.........................60 MPH
Manete de Potncia.............MXIMA Local p/ pouso.............ESCOLHIDO
Mistura.............................CORTADA Seletoras.........................ABERTAS
Seletoras.......................FECHADAS Mistura....................................RICA
Magnetos...................DESLIGADOS Aquecimento Carburador......ABERTO
Alternador.....................DESLIGADO Magnetos......................CHECADOS
Bateria..........................DESLIGADA Liquidmetros................CHECADOS
Partida.........................ACIONADA
FOGO DO MOTOR EM VO
* Pressionar peda esquerdo CORTE DO MOTOR
Seletoras.......................FECHADAS POUSO DE EMERGNCIA
Manete de Potncia.............MNIMA Seletoras.......................FECHADAS
Mistura.............................CORTADA Mistura.............................CORTADA
Magnetos...................DESLIGADOS Aquecimento Carburador...FECHADO
Alternador.....................DESLIGADO Magnetos...................DESLIGADOS
Bateria..........................DESLIGADA Alternador.....................DESLIGADO
Aquec.Carburador/Cabine..FECHADO Bateria..........................DESLIGADA
* Precauo, no abrir a janela at a concluso do pouso Cintos............................PASSADOS
Objetos Cortantes...........RETIRADOS
FOGO NO SISTEMA ELTRICO Porta/Janela.......................ABERTA
Bateria..........................DESLIGADA Aeroclube de Eldorado do Sul, Novembro/2001
Alternador.....................DESLIGADO
Aquec.Carburador/Cabine..FECHADO

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12 ANEXO 7 CHECKLIST OPERACIONAL E DE EMERGNCIA PA28-140
PA 28 140 - Cheeroke
SAFETY CHECK DESCENT AND APPROACH
(acoomplishedbeforepreflightinspection) Approach Briefing..............................COMPLETED
Magnetos.......................................................OFF Altimeter...............................................CHECKED
Flaps...............................................................UP Mixture.................................................FULL RICH
Battery...........................................................OFF Fuel Selector.......................OPEN PROPER TANK
BEFORE START SeatBelts.............................................FASTNED
Preflight insp. & cockpit preparetion....COMPLETED LANDING
Seat & Seat belts..........ADJUSTED AND FASTNED Flaps.............................................................SET
Door........................................................LOCKED Landing light.....................................................ON
PanelLights....................................AS REQUIRED FuelPump.......................................................ON
Parking Brake.................................................SET Mixture.........................................................RICH
Radios Power.................................................OFF Brakes..................................................CHECKED
Eletrical Switches...........................................OFF Heat...............................................AS REQUIRED
BatteryandAlternators......................................ON AFTER LANDING
CircuitBreakers.........................................ARMED Flaps...............................................................UP
AntiCollision....................................................ON FuelPump.....................................................OFF
FuelSelectors..............................................OPEN Landing light.................. ................AS REQUIRED
Heat........................................................CLOSED Heat........................................................CLOSED
Fireextinguisher..................................AVAILABLE Stabilizer........................................................SET
CLEARED FOR START SHUTDOWN
NavigationLights.............................AS REQUIRED Parking Brake.................................................SET
PropellerArea.............................................CLEAR Radios...........................................................OFF
AFTER SATRT Eletrical Switches...........................................OFF
EngineInstruments................................CHECKED Throttle..................................................1000 RPM
CautionLights.......................................CHECKED Mixture...................................................CUT OFF
Radios........................................SET & STANDBY Magnetos.......................................................OFF
Stabilizer...............................SET FOR TAKE OFF AntiColision...................................................OFF
BEFORE TAKE OFF Battery&Alternator........................................OFF
Brakes..................................................CHECKED Parking Brake......................................REALESED
Steering, Compasses, Turn Indicator.......CHECKED
Flaps.....................................SET FOR TAKE OFF
EMERGENCY CHECK LIST
FlightControls.......................................CHECKED
Magnetos.....................................CHECKED & ON ENGINE STOP
Mixture......................................CHECKED & RICH Speed.......................................................80 MPH
Heat....................................CHECKED & CLOSED LandingArea.........................................CHOUSED
EngineInstruments................................CHECKED EMERGENCY PROCEDURE
Ammeter...............................................CHECKED Heat............................................................OPEN
Suction.................................................CHECKED Mixture.................................................FULL RICH
Idle RPM...............................................CHECKED FuelPump.......................................................ON
FlightInstruments..................................CHECKED FuelSelector...........................................CHANGE
Take off Briefing...................................REVIEWED Magnetos.............................................CHECKED
CLEARED FOR TAKE OFF Primer.....................................................CLOSED
LandingLights..................................................ON EngineInstruments................................CHECKED
FuelPump.......................................................ON START
AFTER TAKE OFF EMERGENCY LANDING PROCEDURE
Flaps...............................................................UP Throttle..........................................................IDLE
Throttle&Mixture...........................................SET Mixture...................................................CUT OFF
EngineInstruments................................CHECKED Magnetos.......................................................OFF
LandingLights................................................OFF Heat........................................................CLOSED
FuelPump.....................................................OFF Battery&Alternator........................................OFF
CRUISE FuelSelector...........................................CLOSED
Throttle&Mixture...........................................SET SeatBelts...........................................FASTENED
EngineInstruments................................CHECKED Doors.................................................UNLOCKED

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13 ANEXO 8 CHECKLIST OPERACIONAL E DE EMERGNCIA EMB712


EMB712 - TUPI
SAFETY CHECK DESCENT AND APPROACH
(acoomplishedbeforepreflightinspection) Approach Briefing &preparation.......COMPLETED
Magnetos.......................................................OFF Minimum Safe Altitude.......................CHECKED
Flaps...............................................................UP Altimeter...............................................CHECKED
Battery...........................................................OFF Mixture.................................................FULL RICH
BEFORE START Fuel Selector....................OPEN PROPER TANK
Preflight insp. & cockpit preparetion....COMPLETED SeatBelts.............................................FASTNED
Seat & Seat belts..........ADJUSTED AND FASTNED LANDING
Door........................................................LOCKED Flaps.............................................................SET
PanelLights....................................AS REQUIRED Landing light.....................................................ON
Parking Brake.................................................SET FuelPump.......................................................ON
Radios Power.................................................OFF Mixture.........................................................RICH
Eletrical Switches...........................................OFF Brakes..................................................CHECKED
BatteryandAlternators......................................ON Heat...............................................AS REQUIRED
AntiCollision....................................................ON AFTER LANDING
FuelSelectors..............................................OPEN Flaps...............................................................UP
Heat........................................................CLOSED Transponder.......................................STAND BY
CircuitBrakers............................................ARMED PitotHeater...................................................OFF
Fireextinguisher..................................AVAILABLE FuelPump.....................................................OFF
CLEARED FOR START Landing light.................. ................AS REQUIRED
NavigationLights.............................AS REQUIRED Heat........................................................CLOSED
PropellerArea.............................................CLEAR Stabilizer........................................................SET
AFTER SATRT SHUTDOWN
EngineInstruments................................CHECKED Parking Brake.................................................SET
CautionLights.......................................CHECKED Radios&transponder.....................................OFF
Radios&transponder................SET & STANDBY Eletrical Switches...........................................OFF
Stabilizer...............................SET FOR TAKE OFF Throttle..................................................1000 RPM
BEFORE TAKE OFF Mixture...................................................CUT OFF
Brakes..................................................CHECKED Magnetos.......................................................OFF
Steering, Compasses, Turn Indicator.......CHECKED AntiColision...................................................OFF
Flaps.....................................SET FOR TAKE OFF Panellights.....................................................OFF
FlightControls.......................................CHECKED Battery&Alternator........................................OFF
Magnetos.....................................CHECKED & ON Parking Brake......................................REALESED
Mixture......................................CHECKED & RICH EMERGENCY CHECK LIST
Heat....................................CHECKED & CLOSED
EngineInstruments................................CHECKED ENGINE STOP
Ammeter...............................................CHECKED Speed.......................................................80 KT
Suction.................................................CHECKED LandingArea.........................................CHOUSED
Idle RPM...............................................CHECKED EMERGENCY PROCEDURE
FlightInstruments..................................CHECKED Heat............................................................OPEN
Take off Briefing...................................REVIEWED Mixture.................................................FULL RICH
CLEARED FOR TAKE OFF FuelPump.......................................................ON
LandingLights..................................................ON FuelSelector...........................................CHANGE
FuelPump.......................................................ON Magnetos.............................................CHECKED
Transponder................................................ON/ALT Primer.....................................................CLOSED
AFTER TAKE OFF EngineInstruments................................CHECKED
Flaps...............................................................UP START
Throttle&Mixture...........................................SET EMERGENCY LANDING PROCEDURE
EngineInstruments................................CHECKED Throttle..........................................................IDLE
LandingLights................................................OFF Mixture...................................................CUT OFF
FuelPump.....................................................OFF Magnetos.......................................................OFF
CRUISE Heat........................................................CLOSED
Throttle&Mixture...........................................SET Battery&Alternator........................................OFF
EngineInstruments................................CHECKED FuelSelector...........................................CLOSED
SeatBelts...........................................FASTENED
Doors.................................................UNLOCKED

DATA : 20-09-06 Pg.: 59


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14 ANEXO 9 DOCUMENTOS A BORDO DAS AERONAVES

91.203 - AERONAVE CIVIL. DOCUMENTOS REQUERIDOS

(1) certificado de matrcula e certificado de aeronavegabilidade, vlidos, emitidos pelo Registro


AeronuticoBrasileiro (RAB);
(2) manual de vo e lista de verificaes;
(3) NSMA 3-5 e 3-7, expedidas pelo CENIPA;
(4) aplice de seguro ou certificado de seguro com comprovante de pagamento;
(5) licena de estao da aeronave;
(6) Ficha de Inspeo Anual de Manuteno (FIAM) ou registro dos ltimos servios de
manutenoque atestaram a IAM;

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ANEXO 10 TRABALHOS ESCRITOS

Ser recomendado pelos instrutores, a apresentao de trabalhos escritos, que


devem ser guardados na pasta de vo do aluno junto a sala do Briefing, para futuras
consultas. Os trabalhos devem ser apresentados quando da solicitao do instrutor,
sendo utilizado para consulta, a biblioteca do aeroclube.

DATA : 20-09-06 Pg.: 61


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