DESCRIPCIN DEL SECTOR

Caractersticas econmicas

El sector aerocomercial se constituye del mercado de servicios de transporte areo, por

el cual se traslada pasajeros y/o carga de un lugar de origen a otro de destino. Este
mercado se caracteriza por tener una demanda que se deriva de otras actividades tales
como el turismo y/o negocios (transporte de pasajeros) y el comercio (transporte de
carga); lo cual se debe al hecho que el transporte no es un bien y/o servicio de consumo
final, sino intermedio. De ello se desprende la importancia de los componentes temporal
y de seguridad que determinan la calidad del servicio, ya que, como sucede con todo
medio de transporte, se espera un servicio rpido y seguro.

En el mercado de servicios de transporte areo se demandan servicios por cada ruta de

acuerdo a los horarios de vuelo, el itinerario y las tarifas. Debido a que se busca un
servicio de transporte origen-destino, la sustituibilidad entre diferentes rutas es
inexistente dado que, por lo general, cada una responde a necesidades distintas: cada ruta
constituye un mercado diferente.

Del mismo modo, los itinerarios de las diferentes rutas hacia un destino tambin
importan en la medida que la eleccin entre un itinerario directo y otro indirecto depende
bsicamente de la diferencia de costos (de dinero y tiempo) entre ellos (Indecopi, 2000).
Otra caracterstica propia del sector tiene que ver con la estacionalidad del servicio: hay
temporadas altas y bajas. La elasticidad del servicio tambin vara de acuerdo al
mercado objetivo, as quienes viajan por motivos de negocios son menos sensibles al
precio que los turistas. Luego, tanto la variabilidad temporal como las preferencias de
los usuarios determinan la demanda por el servicio de transporte areo.

Asimismo, por el lado de la produccin de servicios, la imposibilidad del

almacenamiento y la indivisibilidad de los servicios provistos son dos caractersticas de
la tecnologa de produccin de servicios. La primera se refiere a que una vez producido
el servicio, su consumo es inmediato, y por lo tanto es no acumulable. Por su parte, la
segunda consiste en el hecho que al brindarse el servicio en bloques determinados
(vehculos con cierta capacidad), se dificulta la provisin del servicio de transporte a una
sola unidad de consumo (el costo fijo de hacerlo es el mismo que el incurrido en atender
al nivel de la mxima capacidad del vehculo).
Tanto la imposibilidad del almacenamiento y la indivisibilidad del servicio, como las
caractersticas de la demanda (demanda derivada de otras actividades y preferencias
distintas por rutas, horarios y destinos), influyen en la estructura de costos fijos de las
empresas, al afectar de manera importante al tamao y composicin de la flota de naves
(vehculos) (De Rus et. al., 2003).

Adicionalmente, cabe precisar que el servicio aerocomercial se brinda sobre una red de
conexiones, lo cual toma mayor importancia cuanto ms grande es el radio de
operacin (la aerolnea que cuente con ms rutas e interconexiones ser ms atractiva
para los pasajeros). Las economas de red se presentan puesto que una mayor adicin de
usuarios del servicio (en el transporte regular) permite que las aerolneas aumenten sus
frecuencias y sus alternativas de rutas, generando beneficios para el total de usuarios al
reducir los tiempos de espera y ofrecer una variedad de horarios que ajustan a las
preferencias de lo usuarios. Por otro lado, las economas de mbito se relacionan con
que los costos asociados con la produccin de un conjunto de servicios red de rutas-
en los que incurre la empresa son menores que si los produjese en forma individual -
una ruta-. En efecto, una aerolnea eficiente suele organizar la provisin de sus servicios
de transporte areo a travs de un sistema de red de rutas que le permite diversificar su
oferta, manejando costos promedio menores a largo plazo.

Es de resaltar que los importantes costos fijos que enfrenta el sector aerocomercial
provienen de los costos por renta y mantenimiento de los aviones, costos de counter,
personal, etc.; costos que adems son independientes de la distancia del viaje a
realizarse. Asimismo, existen economas de escala en el sector provenientes del uso de
la infraestructura y de la mayor capacidad de las naves, a mayor trfico, mayor ser la
necesidad de ampliar la capacidad de las naves y menor ser el costo promedio de vuelo,
por ello es que en aras de explotar este tipo de economas, habr incentivos para que un
nico operador quiera volar cierta ruta altamente demandada.

Finalmente, es preciso aclarar, que las operaciones de las aerolneas se vern afectadas
y limitadas por la disponibilidad de infraestructura aeroportuaria y de la existencia de
sistemas de seguridad. De ah que el desarrollo del sector aerocomercial depende de la
expansin de la red aeroportuaria.

Situacin del mercado

El mercado aerocomercial se ha desarrollado de manera significativa a partir de los

aos noventa con la liberalizacin de economas y la expansin del comercio
internacional. La introduccin del sector privado y de la competencia ha redundado en
beneficios relacionados a reducciones de precios y mejoras cualitativas del servicio,
asimismo este desarrollo se ha impulsado con mayor nfasis con el boom del turismo
como industria que ha incrementado la movilizacin de pasajeros.

En el Per esta tendencia tambin ha sido importante. El ao 2006, se registr un total

de 6.1 millones de pasajeros transportados por va area, 39% ms que en el ao 2000.
Del mismo modo, el crecimiento del trfico de carga tambin ha mostrado un
comportamiento creciente durante el periodo 2000-2006, mostrando un aumento de
56.4% de carga movilizada la cual se ha incrementado a una tasa anual promedio de
7.8%.

Durante abril del 2016, las ciudades con mayor trfico fueron Cusco con 223,762
pasajeros (variacin positiva de 3.2% respecto a abril del 2015), Arequipa con 121,064
pasajeros (incremento de 11%), Iquitos con 68,943 pasajeros (-11.8%) y Piura con 63,739
pasajeros (3.1% ms).

Transporte areo internacional de pasajeros se increment 8.3% entre enero y

setiembre

Slo en el mes de setiembre se movilizaron 749,868 pasajeros en vuelos internacionales,

lo que represent un incremento de 9.7% respecto al mismo mes del 2015, cuando el
nmero de personas transportadas fue de 683,830, indic la DGAC.

El trfico areo en vuelos internacionales fue de 6646,687 pasajeros de enero a setiembre

del 2016, lo que represent un incremento de 8.3% respecto a similar perodo del 2015,
cuando se movilizaron 6137,071 pasajeros, seal la Direccin General de Aeronutica
Civil (DGAC).

En los ltimos diez aos (2007-2016), el trfico de pasajeros del mes de setiembre tuvo
un comportamiento creciente excepto en el ao 2009, en que se produjo una disminucin
de (0.4%).

El valor pico del perodo corresponde al del presente ao y el mayor crecimiento al ao

2012 (20.3%).

Durante setiembre del 2016, las ciudades que registraron mayor trfico de pasajeros
fueron Santiago con 94,294 pasajeros (3.1% ms respecto de setiembre del 2015), Buenos
Aires con 60,344 pasajeros (11.3% ms), Miami con 55,946 pasajeros (2.6% ms) y
Madrid con 54,778 pasajeros (13.3% ms).
El trfico embarcado desde Lima ascendi a 377,611 pasajeros registrndose un
incremento de 33,649 pasajeros, equivalente a un crecimiento del 9.8% respecto a
setiembre del 2015.
Desde Lima se atendieron 44 destinos internacionales operados por 32 aerolneas.
A nivel internacional, LAN Per tuvo la ms alta participacin en el trfico areo al
transportar 1976,739 pasajeros en lo que va del presente ao, lo que represent el 29.7%
del mercado.

Con menor participacin se encuentran Taca Per con 825,457 pasajeros

(12.4%), LAN Airlines con 678,829 pasajeros (10.2%), Copa con 355,153 pasajeros
(5.3%) y American Airlines con 254,580 pasajeros (3.8%).

http://gestion.pe/economia/transporte-aereo-internacional-pasajeros-se-incremento-83-
entre-enero-y-setiembre-2174714