QUE ES UN PUENTE?

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como

un ro, un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y
de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los

tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde
habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia
para garantizar la vida del mismo.

COMO SURGIO?

La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la Historia

de los puentes.

HISTORIA DE PUENTES.
La construccin de puentes aparece como una de las actividades ms antiguas del
hombre. Lamentablemente no existen restos de las primeras obras, pero es posible
imaginarlas observando los diversos puentes primitivos que se han descubierto en zonas
total o casi totalmente aisladas. Tales obras servan al hombre primitivo para salvar
obstculos como ros o barrancos, y estaban constituidas principalmente por: madera,
piedra y lianas. Por lo general, el termino puente se utiliza para describir a las estructuras
viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales
como ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.

El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que
nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol de forma que,
al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado.
La idea era que a la cada casual de un rbol este le proporcionara un puente fortuito. A
medida fue pasando el tiempo surgieron los puentes colgantes (pasarelas colgantes), es aqu
donde el hombre empieza a poner a prueba su ingenio, para poder construir una obra en
donde no poda usar ms material que el brindado por la naturaleza. Constituidos
principalmente por lianas o bamb, trenzado, las pasarelas colgantes se fijaban en ambos
lados de la brecha a salvar, bien a rocas, o a troncos de rboles. 19 Transcurra el tiempo y

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los puentes fueron teniendo mejoras y es as como surgen los puentes en voladizo. Estos
puentes eran usados cuando los claros a salvar superaban la longitud de los troncos
disponibles. Se construan empotrando troncos en las paredes de los mrgenes de la brecha,
de esta manera era posible salvar la distancia entre los extremos de los voladizos con un solo
tronco. Dentro de las mejoras a medida crece la evolucin de la construccin de puente va
unida a la necesidad en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo
conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su
camino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas
pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio
Romano llego a sumar 90,000 Km., de excelentes carreteras. Un ejemplo de esto es el Puente
de Alcntara, construido sobre el Ro Tajo, cerca de Portugal. La mayora de los puentes
anteriores habran sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban
cemento, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de
cemento, llamado pozzolana, consista de agua, lima, arena y roca volcnica. Los puentes
de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era romana, ya que la tecnologa del
cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta. Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de
puentes suspendidos, fueron usados por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo
antes de la colonizacin europea en el siglo XVI. A la cada del Imperio sufri el arte de
construir puentes un grave retroceso, que dur ms de seis siglos. Si los romanos tendieron
puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vea en los ros una
defensa natural contra las invasiones. El puente era, por lo tanto, un punto dbil en el
sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos
construidos estaban defendidos por fortificaciones. 20 Durante el Siglo XVIII hubo muchas
innovaciones en el diseo de puentes con vigas por parte de Hans Ulrico, Johannes
Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniera para la construccin de puentes fue
escrito por Hubert Gautier en 1716. A fines de la baja Edad Media renaci la actividad
constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama
benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX. Con
la Revolucin Industrial, los sistemas de celosa de hierro forjado fueron desarrollados para
puentes ms grandes, pero el hierro no tena la fuerza elstica para soportar grandes cargas.
Con la llegada del acero, que tiene un lmite elstico, fueron construidos puentes ms largos,
muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel. A partir de 1840 se presencia un desarrollo
muy rpido y amplio de la construccin de puentes ligada esencialmente a la realizacin de
nuevas lneas de ferrocarril. Otra causa que produjo la construccin de muchos puentes fue
la intensa actividad econmica generada por la revolucin industrial, la cual produjo un
aumento del trfico por carretera. La construccin de puentes en esta poca se vio
beneficiada por las mejoras en las pastas de mortero con la invencin del cemento Prtland.

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 CREACION DE UN PUENTE:
En el proyecto de un puente, el problema
fundamental que se plantea es saber cmo va a
ser, es decir qu tipo de estructura va a tener, qu
material se va a utilizar, cules van a ser sus luces,
etc. Pero este cmo va a ser el puente, viene
condicionado por diferentes factores; el primero
de ellos es conocer su comportamiento resistente,
es saber cmo va a ser su estructura. Pero adems
de saber cmo va a ser el puente, es necesario
saber cmo se va a hacer, es decir, el
procedimiento a seguir para llevar a buen fin su
construccin. Este conocer cmo se va a hacer, va
adquiriendo cada vez ms importancia, a medida
que crece la luz del puente, llegando a ser casi decisivo en las grandes luces. Actualmente los
puentes de luces mayores que se construyen son los colgantes y atirantados, entre otras
razones porque sus procedimientos de construccin son ms fciles de llevar a cabo y
requieren menos medios, que los de otras estructuras.
Ambos problemas, saber cmo va a ser el puente y saber cmo se va a hacer, no se pueden
separar, sino que en el momento de hacer un proyecto se debern tener en cuenta
simultneamente. La importancia del proceso de construccin es tan grande y est tan
presente en el ingeniero que, como hemos visto, muchos tipos de puentes se conocen por su
procedimiento de construccin.
Dadas las posibilidades tecnolgicas actuales, la construccin de un puente, salvo los muy
pequeos, se deber dividir en partes; este fraccionamiento ser tanto mayor cuanto mayor
sea la luz del puente, aunque
en ello intervienen otros
factores que pueden corregir
este planteamiento bsico. El
puente se deber construir
por adicin de partes
sucesivas, de forma que en
cada etapa de construccin
se crea una estructura parcial
que se debe resistir a s
misma y debe permitir la
construccin de la fase
siguiente; o bien, se puede utilizar una estructura auxiliar que resista las diferentes partes,

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hasta que la estructura est acabada, se resista a s misma, y entonces se pueda retirar la
estructura auxiliar.

El proceso de construccin adecuado ser el que necesite los mnimos medios de

fabricacin y montaje, o los mnimos materiales adicionales para poder resolver la
construccin, es decir, para conseguir que las estructuras parciales se soporten a s mismas
y soporten la fase siguiente. Este planteamiento se ver corregido por otros factores que
intervienen en el proceso, pero ser siempre un factor determinante a la hora de elegir la
solucin de un puente, y su influencia ser cada vez mayor segn crece su luz.
La economa de medios de construccin se
consigue ms fcilmente cuando las
estructuras parciales sucesivas que se van
creando al construir el puente, son los ms
parecidas posibles en su modo de resistir a
la estructura final, y por tanto los materiales
que es necesario aadir para resistir estos
estados intermedios sern mnimos o nulos.
Ejemplo de un proceso de construccin
adecuado es el de los voladizos sucesivos
para construir puentes viga, porque los momentos flectores del voladizo van a ser menores
que los de la estructura terminada. En cambio, la construccin de un arco por voladizos
atirantados requiere tirantes provisionales, y en general ms armadura en el arco de la que
necesita el puente terminado. Esto no invalida la solucin arco respecto de la solucin viga,
construidos ambos por voladizos sucesivos, porque el proceso de construccin, aunque es
fundamental, no es el nico factor que define la economa del puente. Para evaluar el costo
de la obra acabada es necesario sumar los materiales de la propia obra y todos los elementos
necesarios para su construccin. No siempre ser ms econmica la obra con un proceso de
construccin ms adecuado y por tanto ms econmico, porque puede haber casos en que
el exceso de materiales y de medios auxiliares necesarios para la construccin, se vea
compensado por la economa de materiales de la propia obra, de forma que la suma total
puede resultar menor que en otras estructuras con procesos de construccin ms
econmicos. Ejemplo de ello puede ser el arco, que por ser una estructura que resiste por
forma, no puede funcionar como tal hasta que no se completa. Ello exige gran cantidad de
medios para su construccin, pero la economa de materiales del puente arco terminado
puede compensar en muchos casos el exceso de medios auxiliares.
Tambin se reducen los medios de construccin, haciendo que las diferentes partes que van
a formar el puente sean lo ms ligeras posibles. Conviene por tanto utilizar materiales con
la mayor resistencia especfica posible. Por ello, la construccin de un puente metlico es

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siempre ms econmica que la de uno equivalente de hormign, y a esto se debe que los
puentes de grandes luces sern siempre metlicos, o de otros materiales de resistencia
especfica menor. En los puentes de luces pequeas, medias, e incluso grandes sin llegar a
las mayores, la economa del costo del hormign respecto del acero puede compensar el
mayor costo de la construccin, pero en los ms grandes no.
En el momento actual se empiezan a utilizar los materiales compuestos, aunque su costo es
todava muy alto para que se puedan considerar materiales de construccin.
Un problema fundamental, que es determinante en muchos casos a la hora de elegir el
proceso de construccin de un puente, es la independencia respecto del medio donde se
encuentra. No hay que olvidar que el fin del puente es independizar la plataforma de la va
de trfico del agua o del suelo que hay bajo l, y por ello el proceso de construccin
necesitar con mucha frecuencia la misma independencia del medio que la obra acabada;
ejemplo de ello son los puentes sobre ros de gran caudal, de avenidas frecuentes, o
navegables; o los pasos sobre
autopistas en
funcionamiento. En estos
casos ser necesario que, una
vez construidos los cimientos,
el resto de la obra se
construya con la mxima
independencia posible del
suelo. Este problema
condiciona de forma decisiva
la construccin de los puentes,
y ha dado lugar a muchos de
los procedimientos de
construccin que se utilizan hoy en da, y que estudiaremos en los distintos tipos de puentes.
Los problemas sealados y muchos otros particulares de cada proyecto llevarn en cada caso
a adoptar el tipo de estructura, el material, y el proceso de construccin, ms adecuados
para el puente que se quiere construir

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 PARTES DE PUENTES

En su aspecto tcnico, la ingeniera de un puente tradicional diferencia, adems de los

cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes bsicos:
Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.
Bastin: En la subestructura, apoyo para un tramo.
Mnsula: Recurso arquitectnico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones
y pilas.

Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena)
removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
Asiento: Parte del bastin en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos
de dos tramos diferentes.

Losa de acceso: Superficie de rodamiento que se apoya en la mnsula.

Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones
consecutivos.

Contra venteo: Sistema para dar rigidez a la estructura.

Tablero: Base superior de rodaje que sirve adems para repartir la carga a vigas y
largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una va
frrea, un canal de navegacin, un canal de riego, en estos dos ltimos caso se les llama
"puente canal"; o una tubera, en cuyo caso se llama puente tubo.

Viga trasversal: Armadura de conexin entre las vigas principales (un ejemplo de
conjunto son las vigas de celosa)
Apoyos fijos y de expansin: Placas y ensamblajes diseados para recibir, repartir y
transmitir reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rondines y
balancines).

Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.

Otras secciones: Goznes, juntas de expansin, marcos rgidos, placas de unin, vigas de
diversas categoras y superficie de rodamiento.

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 CLASIFICACIN DE LOS PUENTES
CLASIFICACIN SEGN EL TIPO DE PUENTES:
Existen solamente 6 tipos de puentes, los dems puentes son solo derivados de estos mismos:
Puentes viga
En mnsula
En arco
Colgantes
Atirantados
Apuntalados
1.-PUENTES VIGA.
Un puente viga es un puente cuyos vanos (Luz) son soportados por vigas. Este tipo de
puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u
hormign (armado, pretensado o potenzado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su antecesor, este
puente es estructuralmente el ms simple de todos los puentes. Se emplean en vanos cortos
e intermedios (con hormign pretensado). Un uso muy tpico es en las pasarelas peatonales
sobre autovas.
Nota: En viga
(viaducto
ferroviario en
Stuttgart
Cannstatt),
trabaja a
traccin en la
zona inferior de
la estructura y
compresin en la
superior, es
decir, soporta un
esfuerzo de
flexin. No todos
los viaductos son
puentes viga;
muchos son en
mnsula.

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 2.- Un puente en mnsula

Es un puente en el cual una o ms vigas principales trabajan como mnsula o

voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la tcnica de volados
sucesivos,
mediante
mnsulas
consecutivas
que se
proyectan en
el espacio a
partir de la
mnsula
previa. Los
pequeos puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de
mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo
cajn de hormign potenzado, o mediante estructuras colgadas.

3.-PUENTE DE ARCO
Un puente de arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar,
entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas. El tablero puede
estar apoyado o colgado
de esta estructura
principal, dando origen a
distintos tipos de puentes
arco en funcin de la
posicin relativa del
tablero respecto al arco.
Los puentes en arco
trabajan transfiriendo el
peso propio del puente y
las sobrecargas de uso
hacia los apoyos
mediante
la compresin del arco,
donde se transforman en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente
la esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que los

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esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son
adecuados en sitios donde las cimentaciones de los apoyos son capaces de proporcionar una
buena resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque
lo habitual en la actualidad es utilizar otras estructuras ms econmicas. Los antiguos
romanos ya planeaban estructuras con mltiples arcos para construir puentes y
acueductos.
Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron
en piedra. Ms tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de
aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de
arco de medio punto, pero se pueden construir puentes ms largos y esbeltos mediante
figuras elpticas o de catenaria invertida.

4.- PUENTES COLGANTES

Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado sobre pilas o arcos
se sujeta mediante cables o piezas atirantadas desde una estructura a la que van sujetas.
Una de sus variantes ms conocidas es el que tiene una catenaria formada por numerosos
cables de acero, de la que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. La
catenaria cuelga de dos torres de suficiente altura, encargadas de llevar las cargas al suelo.
Desde la
antigedad
este tipo de
puentes han
sido
utilizados por
la humanidad
para salvar
obstculos.
Con el paso
de los siglos y
la
introduccin
y mejora de
distintos
materiales de
construccin, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado
o lneas de ferrocarril.

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 5.- Puentes Atirantados
Se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios
pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en
stos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables
secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y
los atirantados tienen
partes que trabajan a
traccin y otras a
compresin. Tambin
hay variantes de estos
puentes en que los
tirantes van desde el
tablero al pilar situado
a un lado, y de ah al
suelo, o bien estn
unidos a un nico pilar
como el Puente del
Alamillo en Sevilla.

6.-Puentes Apuntalados.

Puentes apuntalados son los cuales su estructura est formada por cales que li sujetan
de diferentes puntos de amarre, los cuales sirven para sostener la estructura del puente de
cierta manera es un tipo de ayuda para el soporte del puente.

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 CLASIFICACIN POR EL TIPO DE MATERIAL QUE SE CONSTRUYE.
1.- Puentes de Madera.
La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones; el
tronco de rbol sobre un ro fue
seguramente el primer puente
artificial. Los puentes de madera son
ms fciles y ms rpidos de construir
que los de piedra, y han resultado
siempre ms econmicos; por ello, los
primeros que construy el hombre
fueron de madera, y a lo largo de la
Historia se han construido
innumerables puentes de este
material, muchos ms que de piedra.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad, por sta razn se
han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra; generalmente se les ha
dado carcter de obra provisional; la cual se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en
cuanto hubiera dinero. Pero a pesar de esto, hasta muy entrado el siglo XIX cuando se
impusieron los puentes metlicos, haba ms puentes de madera que de piedra. A pesar de
la poca durabilidad que presentaban los puentes de madera se construyeron grandes obras
con ste material desde el tronco simple sobre el rio hasta bellos puentes de arco, que daban
un atractivo especial a los lugares donde estaban construidos.

2.- Puentes de Mampostera.

Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la
naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es necesario darles forma.
Aparte de la piedra, se ha utilizado tambin materiales como el ladrillo o el concreto en
masa. El ladrillo, para el constructor
de puentes, es un pequeo sillar con
el que se pueden hacer arcos de
dovelas yuxtapuestas; por tanto la
morfologa de los puentes de ladrillo
es la misma que la de los puentes de
piedra. El puente de piedra es el
puente histrico por excelencia.
Actualmente el arco de piedra como
tcnica para hacer puentes es
solamente historia; ya no se

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construyen puentes de este tipo porque resultan excesivamente costosos, salvo casos
excepcionales en parques o lugares naturales protegidos, con una intencin puramente
paisajstica, y muchos de ellos son de concreto enchapados de piedra. La construccin de los
puentes de piedra es bastante simple, y en trminos generales no plantea problemas
distintos a los de cualquier obra contempornea; solamente la cimentacin plantea
problemas singulares, pero su dificultad es debida al ro, y no a su estructura. Todas estas
cualidades hacen del arco el sistema estructural ms perfecto, y casi podramos decir que
nico, para construir puentes con los materiales de construccin durables que se conocan
hasta la aparicin del hierro: la piedra y el ladrillo. Por ello, mientras slo existieron estos
materiales, no hubo ningn cambio sustancial en los puentes de arco.
3.- puentes Metlicos
Los puentes metlicos se dividen en tres: Puentes de Fundicin, Puentes de Hierro y
Puentes de Hacer.

3.1.- Puentes de Fundicin:

Los puentes de fundicin aparecen por primera vez a fines de siglo XVIII en Inglaterra
y luego en Francia. Las disposiciones de estos puentes de fundicin se inspiran directamente
en los puentes de madera. Lastimosamente la mayora de estos puentes tuvieron una vida
relativamente corta. En efecto, la fundicin es un material frgil con una dbil resistencia a
traccin, el cual bajo el efecto de esfuerzos complejos ofreca una resistencia mnima al
colapso. La mayora
de estos puentes
tuvieron que ser
demolidos y
reemplazados,
debido a que ninguna
de las tentativas de
reparacin de este
tipo de puente haba
dado resultados
satisfactorios,
entonces el nico
remedio era la
reconstruccin del puente. Pero a pesar de todo todava quedan muestras de estos puentes,
tal es el caso del puente de La Pasarela de Las Artes en Paris, la cual fue terminada en 1803
y ofrece trfico solamente a peatones.

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 3.2 Puentes de Hierro:

Los puentes de hierro fueron iniciados a principios del siglo XIX paralelamente la
fundicin, el empleo del hierro se desarroll rpidamente. El hierro era ms caro que la
fundicin, al exigir ms trabajo de elaboracin, pero posea una resistencia a la traccin muy
superior al de
fundicin. De este
modo, los
constructores
disponan por primera
vez de un material que
permita realizar los
tres grandes tipos de
puentes: puentes
suspendidos, puentes
de vigas y los puentes
de arco. Los primeros
puentes construidos
gracias al hierro
fueron los puentes
colgantes, fue la
invencin de las cadenas articuladas formadas por barras de hierro articuladas, patentadas
en 1817 por Brown en Inglaterra, la que permiti pasar de un golpe a luces mucho mayores.
Mediante transcurri el tiempo y se fueron mejorando las tcnicas se empez a utilizar el
cable formado por hilos de hierro, el cual dio las propiedades necesarias para la construccin
de puentes con luces considerablemente largas. Ejemplos de grandes puentes colgantes con
cables de hierro son: el puente Berwick, construido en 1820 con una luz de 137mts. y el
puente de Cincinnati con una luz de 335mts., y otros. 29 Hacia 1830, la produccin industrial
del hierro se desarroll para la fabricacin de calderas, el nuevo material fue utilizado en
Europa, en forma de vigas de alma llena, para la construccin de alguno de los puentes de
ferrocarril. El hierro tambin se prestaba para la construccin de puentes de arco. A pesar
de su mayor precio, fue sustituyendo progresivamente a la fundicin a causa de sus mejores
caractersticas. Los grandes arcos de hierro aportaron una solucin econmica y muy
espectacular para salvar a gran altura valles profundos y ros anchos en los que las cimbras
resultaban muy difciles y costosas.

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3.3.-Puentes de Acero.

Fue hasta 1867 cuando empez la fabricacin comercial del acero, que permiti su
empleo en los puentes. Gracias a sus caractersticas y, sobre todo su resistencia, iba a
sustituir totalmente a la fundicin y al hierro. Sin embargo, tal evolucin no se produjo ms
que de un modo progresivo, a medida que las posibilidades del acero eran mejor apreciadas.
El primer gran puente en el que el
acero fue muy ampliamente usado
es el de Saint-Louis sobre el
Mississipi, al cual le sigui el puente
de Brooklyn. El primero un puente de
3 arcos de 153, 159 y 153mts., de
luz, y el segundo un puente colgante
de Acero con 487mts., de luz central.
No hay duda que la llegada del acero
vino a reemplazar de manera
satisfactoria los alcances ya
logrados por el hierro, dndole un
gran impulso al desarrollo de los
puentes, hacindolos ms resistentes, econmicos y seguros.
4.- Puentes de concreto reforzado.
Los primeros pasos del concreto se remontan al siglo III A. de C. Los romanos utilizaban
ya conglomerantes hidrulicos: morteros de cal e incluso, para ciertas construcciones, cal
hidrulica. Pero fue hasta que se
dispuso de cemento y hierro, y
varios inventores tuvieron la idea
de sumergir elementos metlicos
en mortero plstico, con esto, se
invent el concreto reforzado. A
partir de 1906, la construccin de
los puentes de concreto reforzado
se desarroll ampliamente,
siguiendo bsicamente los tres
grandes tipos empleados desde las
primeras realizaciones: la losa, la
viga y el arco. Durante muchos aos

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las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos, se comprob que la
adherencia entre el acero y el concreto, uno de los mecanismos bsicos para que el concreto
reforzado funcione, mejoraba Significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir,
con resaltos transversales, y as son las barras actuales. Mientras se desarrollaba la
tecnologa del concreto reforzado, empezaron a construirse estructuras complejas con este
material. Al principio, nicamente losas planas de 10mts., de claro mximo y,
posteriormente, losas sobre varias nervaduras hasta de 15mts., de claro. Para claros
mayores se segua recurriendo al acero estructural. Sin embargo, pronto se observ que el
concreto era un material mucho ms econmico que el acero, porque se fabricaba al pie de
la obra con elementos locales. Pero no slo sta caracterstica ha hecho del concreto un 31
material sobresaliente en la construccin de puentes, sino tambin, se le aaden las
estupendas propiedades mecnicas y la gran durabilidad que tiene, con un mantenimiento
mucho menor al de un puente de acero.
5.- Puentes de concreto pre forzado.
Aunque la idea del concreto presforzado es muy antigua, no pudo materializarse en
las obras de ingeniera civil mientras no se desarrollaron los concretos y aceros de alta
resistencia que, por
una parte,
permitan la
aplicacin de
grandes fuerzas
externas y, por la
otra, reducan las
prdidas que esas
fuerzas
experimentaban,
como consecuencia
de las
deformaciones
diferidas. El
concreto
preesforzado se
puede considerar
un nuevo material; su diferencia con el concreto reforzado es que en ste la armadura es
pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura;
en el preesforzado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tiesa previamente a la
actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de
trfico), comprimiendo el concreto, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan

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un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas
que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de concreto preesforzado. La aplicacin del
concreto preesforzado a los puentes se da, por primera vez, en Europa, al trmino de la
segunda guerra mundial y se ve impulsada en ese 32 continente, por la necesidad de
reconstruir numerosos puentes destruidos por la guerra. En los aos 60, el concreto
pretensado se desarroll rpidamente en el campo de los puentes. El incremento de la
industria del preesfuerzo y la prefabricacin permiti el empleo cada vez ms frecuente de
vigas preesforzadas y prefabricadas en los puentes. Con estos elementos se evitaban las
obras falsas y se reducan los tiempos de construccin. Con el concreto preesforzado se evita
la fisuracin que se produce en el concreto reforzado y por ello, se pueden utilizar aceros de
mayor resistencia, inadmisibles en el concreto reforzado porque se producira una figuracin
excesiva. El concreto preesforzado no ha hecho desaparecer el concreto reforzado; cada uno
tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el concreto preesforzado se trat de sustituir toda
la armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes se preesforzaban longitudinal y
transversalmente. Pero pronto cada material encontr su sitio; la armadura activa se debe
emplear para resistir los esfuerzos principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes de
losa con luces de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque
hay que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo admisible, es
excesivamente visible.

CLASIFICACIN GENERAL DE LOS PUENTES.

Los puentes se clasifican de acuerdo a su caracterstica predominante, es decir atendiendo
a su tamao, materiales con que se construyen, uso, duracin y operacin. A continuacin
se resume la clasificacin convencional de los puentes, esta clasificacin es universalmente
utilizada bsicamente por el Ingeniero diseador de puentes.
1.-Por su tamao.
Pasos elevados, Alcantarillas, Puentes propiamente dichos, Viaductos: De madera, De
mampostera, De concreto armado, De hierro estructural, Acueductos.
2.- Segn el material empleado.
Mampostera, Madera, Concreto Armado, Acero Compuestos, Hierro forjado.
3.- Segn su uso.
Peatonal, Carretero, Ferrocarrilero.
4.- Por su duracin.
Puentes provisionales: De madera Metlicos.
Puentes definitivos
5.- Por su condicin de operacin. Puentes fijos, Provisionales, Definitivos.
Cmo es posible construir un puente bajo el agua?

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Esto es lo que se suele preguntar la gente al ver en televisin o leer en los peridicos noticias
sobre construcciones inmensas que se estn llevando a cabo alrededor de todo el mundo.
Muchos habrn visto el ilustrativo programa Mega construcciones y habrn pensado:
cmo harn para que el puente se sujete bajo el agua?, cmo es posible introducir esos
pilares de hormign en el ro o en el mar a tanta profundidad? Pues bien, la respuesta es
ms sencilla de lo que muchos creen.
Puentes tan emblemticos como el Golden Gate,
el Jiaozhou Bay con casi 42 km, o el Puente de
Normanda (Francia) han sido construidos de esta
manera, todos con su mayor o menor
dificultad. Estamos hablando de construcciones
que llevara mucho tiempo explicar debido a su
complejidad ya que todas son muy diferentes
entre s y requieren una serie de operaciones
complicadas. Nos vamos a centrar nicamente en el hormigonado bajo el agua de sus
pilares.

Los pilares de los puentes se construyen mediante la tcnica tremie: el hormign es

colocado a travs de un tubo vertical de acero (tremie) de 30 cm de dimetro
aproximadamente que se eleva a medida que sube el nivel del hormign en el encofrado
(molde). Su extremo superior tiene la forma de embudo y el inferior se mantiene sumergido
en el hormign fresco evitando su contacto con el agua. Se han logrado exitosas operaciones
de hormigonado en profundidades de hasta 50 m.

La operacin comienza taponando el extremo del tubo con hormign seco. De este modo,
aun cuando el hormign se segregue durante la cada libre (que sus componentes se
separen), se mezclar con el mortero del extremo del tubo. Una vez que se ha llenado, se
levanta no ms de 15 cm desde el fondo para que comience a fluir el hormign alrededor de
la boca del tubo, estableciendo un sello. No debe proseguirse con el izado hasta que
el tremie est sumergido por lo menos de 0,90 m a 1,50 m en hormign.

17
 Hormigonado bajo el
agua: tremie
La inspeccin visual del proceso es imposible durante la operacin de vaciado, de
modo que el progreso de esta operacin debe ser controlado cuidadosamente, observando
el volumen de hormign colocado y la altura alcanzada en el tubo.

Si la elevacin del embudo del tremie est controlada por una gra, un buen operador
puede sentir la prdida de presin en sus cables y bajarlo inmediatamente cuando existe
el peligro de que la boca del tubo pierda contacto con el hormign. Pueden hacerse marcas
a intervalos convenientes en el tubo para indicar al operador de la gra cundo y en qu
medida debe levantarse, evitando as la incorporacin de agua a la masa.

La colocacin del hormign debe ser tan continua como sea posible y el tubo tremie debe
permanecer fijo, constantemente lleno y sin movimientos horizontales, mientras este
fluye. La mezcla debe fluir fcilmente hacia el lugar de su ubicacin y consolidarse por su
propio peso.

Siempre se debe contar con la ayuda de buzos especializados para supervisar la buena
ejecucin del proceso. Adems, esta faena se debe programar de modo que coincida con la
alta marea, para tener la seguridad de trabajar con mar tranquilo.

Todas las propiedades (resistencia, durabilidad, fluencia, etc.) de los componentes del
hormign empleados en funcin de las caractersticas del ambiente (marino en este caso)
las podemos encontrar en la EHE-08 (Instruccin de Hormign Estructural) establecida por
el Ministerio de Fomento.

18
 FALLAS EN PUENTES.

Fallas en Puentes Funcin estructural

Las fallas en puentes se presentan por diferentes eventos y la gravedad de la falla
depende de la tipologa estructural que presente, segn el obstculo a sortear por el mismo,
de los materiales, el destino (vial, ferroviario, peatonal o canal), etc.
Como dijimos los puentes se construyen para sortear obstculos, como ser valles, ros,
quebradas, etc. Las fallas en puentes pueden ser debido a eventos ssmicos, crecidas en ros,
explosiones, choques debido a trafico vial o barcos, etc.

La funcin estructural de un puente se puede dividir de 3 maneras; puentes colgantes

resisten a traccin, los puentes en viga resisten a flexin y los puentes en arco resisten a
compresin. Tambin se puede ampliar la topologa de puentes realizando una combinacin
de estas funciones estructurales.
La funcin estructural de cada puente presenta diferentes particularidades los cuales
resultan ser puntos vulnerables que pueden transformarse en fallas en puentes. Por ejemplo,
un puente en arco que trabaja a compresin, los puntos vulnerables son los estribos, los
puntos de apoyos de la estructura de arco.

Funcin estructural

Puente viga

Puente en arco

Puente colgante

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 Puente de Plata 15 de diciembre 1967 (EE.UU.)

|El 15 de diciembre de 1967, el puente de plata se derrumb mientras se llen con el trfico
de la hora pico, lo que resulto en la muerte de 46 personas. La investigacin de los restos
sealo que la fallas en puentes se
debi a un defecto o fisura de una
cadena de suspensin con un
ancho de fisura de 2,54 mm (0,10
pulgada). Tambin se seal que
la carga del puente era superior a
la carga con que se dise el
puente. El nuevo puente que se
construy sustituyendo al anterior
se nombr Puente de Plata
conmemorativo.

Puentes de Quebec 11 de Septiembre 1916 (Canad)

La falla en el puente se produjo por primera vez en 1907. Estaba en las etapas finales
de la construccin cuando
comenzaron a notar distorsiones e
inclinaciones cada vez mayores en
los principales elementos
estructurales. Despus de 4 aos de
construccin, el brazo sur y parte de
la seccin central del puente se
derrumb en el ro San Lorenzo, en
tan solo 15 segundos, las fallas en
puentes dio un saldo de 75
trabajadores muertos.

20
El segundo colapso se produjo el 11 de septiembre de 1916, en la reconstruccin de dicho
puente. Esta vez colapso la parte central, como se puede observar en la fotografa,
ocasionando 13 vctimas fatales.

Se cre una comisin de investigacin para determinar los problemas de las fallas en
puentes que ocasiono el colapso de la estructura en la reconstruccin. Las investigaciones
realizadas sobre las fallas en puentes arrojo como resultado una mala planificacin en la
elevacin del tramo central. La elevacin del tramo central no se realiz de manera uniforme
lo que ocasiono una elevada inclinacin y por ello la perdida de estabilidad de la pieza,
sumado al elevado peso y al viento que se tena en el izado de la pieza dio como resultado
que el tramo rote sobre el eje longitudinal del puente y luego colapsara.

Para cada diseo de puente y su funcin estructural deben de planificarse el modo de

ejecucin de tareas, planificacin de la construccin, y adems lo que no es referente a la
construccin pero que si afectan a la obra en si, como el viendo, las crecidas del ro, etc. de
modo que no se presenten este tipo fallas en puentes en nuestro proyecto.

Puente Tacoma Narrows

El puente de Tacoma Narrows es un puente colgante de 1600 metros de longitud con

una distancia entre soportes de 850 m (el tercero ms grande del mundo en la poca en que
fue construido).1 El puente es parte de la carretera Washington State Route 16 en su paso a
travs de Tacoma
Narrows de Puget

21
Sound desde Tacoma a Gig Harbor (Estados Unidos). La primera versin de este puente,
apodadoGalloping Gertie, fue diseada por Clark Eldridge y modificada por Leon Moisseiff.
En 1940, el puente se hizo famoso por su dramticocolapso estructural inducido por el
viento, evento que qued registrado en una filmacin. El puente de reemplazo se inaugur
en 1950.
Derrumbe
El colapso inducido por el viento ocurri el 7 de noviembre de 1940 a las 11.00, a causa
de un fenmeno aerodinmico de flameo (flutter en ingls).
No se perdi ninguna vida humana como consecuencia del derrumbe del puente. Theodore
von Krmn, director del Guggenheim Aeronautical Laboratory y renombrado estudioso de
aerodinmica, fue miembro del comit de investigacin del colapso.2 Von Krmn menciona
que el estado de Washington no pudo cobrar una de las plizas de seguro porque el agente
de seguros se haba embolsado en forma fraudulenta los pagos del seguro. El agente, Hallett
R. French que representaba a la Merchant's Fire Assurance Company, fue acusado de fraude
por retener las primas correspondientes a un valor asegurado de 800.000 dlares. Sin
embargo el puente estaba asegurado por varias otras plizas que cubran el 80% del valor
de 5,2 millones de dlares de la estructura. La mayora de estos fueron cobrados sin
inconvenientes.
RECORDS DE PUENTES:

Viaducto de Millau.-
El viaducto de Millau, en Aveyron (Francia), inaugurado el 14 de
diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de construccin. La estructura alcanza una
altura mxima de 343 metros sobre el ro Tarn, y una longitud de 2.460 m, entre el Causse
du Larzac y el Causse Rouge; tiene 7 pilares de hormign, y el tablero tiene una anchura de
32 metros. Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que cost casi 400 millones
de euros. El viaducto de Millau fue concebido formalmente por el ingeniero francs Michel
Virlogeux.
Est constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre
siete pilares de hormign. La calzada pesa 36.000toneladas y se extiende a lo largo de 2.460
metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m. Los 6 tramos interiores del viaducto
tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una
leve pendiente del 3%, descendente en direccin norte-sur, y se curva en una seccin plana

22
con un radio de 20 km. Esto ltimo se hizo con la intencin de dar una mejor visibilidad a los
automovilistas. Tiene dos carriles de trnsito en cada sentido.
Los pilares tienen entre 77
y 246 m y pasan de tener
una seccin longitudinal
de 24,5 m en la base a 11
m en su parte superior.
Cada pilar est compuesto
a su vez por 16 secciones,
cada una de las cuales
pesa 2.230 toneladas, y en
total el puente pesa
alrededor de las 350.000
toneladas. Estas secciones
se ensamblaron en el lugar
de la obra a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60
toneladas, que fueron fabricadas en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la empresa
constructora Eiffage. Los pilares se montaron primero, junto a una serie de soportes
temporales, y en forma previa a la colocacin de las vigas, que se guiaron mediante seales
de satlite y se dispusieron a una velocidad de 600 milmetros cada 4 minutos.
El viaducto de Millau prcticamente duplica la altura del que hasta entonces era el
puente ms alto del mundo, el Europabrcke, en Austria. Tambin se convirti en el ms
alto puente de carretera si se toma como referencia el nivel de la calzada. La altura de 270
m a la que se encuentra la misma, supera los 268 m del puente sobre el valle del New River,
en Virginia Occidental,Estados Unidos. Los 321 m del puente sobre el ro
Arkansas superan al viaducto de Millau, pero en aquel caso se trata de un puente peatonal.
El 5 de enero de 2012 perdi la condicin de puente ms elevado en favor del puente
Baluarte-Bicentenario en la carretera Mazatlan-Durango (Mxico) que con sus 402 metros
de altura de la calzada al ro lo convierten en el puente atirantado para vehculos ms alto
del mundo.

23
 Gran Puente DanyangKunshan.

El Gran Puente de Danyang-Kunshan es el puente ms largo del mundo a 1 de junio

de 2012. Se trata de un largo viaducto de 164.8 kilmetros sobre el que se asienta la lnea
de Alta Velocidad Pekn-Shanghi.

El puente est ubicado entre Shanghai y Nanjing, en el este de la provincia china

de Jiangsu. Incluye una seccin de 9 kilmetros de longitud sobre el agua que cruza el lago
Yangcheng en Suzhou. Se
encuentra en el delta del ro
Yangts, donde es
caracterstica la geografa de
arrozales, tierras bajas, ros y
lagos. El puente corre
paralelo unos quince
kilmetros ms o menos al
sur del ro Yangts. Fue
terminado en 2010 e
inaugurado en 2011, dando
empleo durante su
construccin a unas 10.000
personas.

Gran Puente de Akashi Kaiky.

Gran Puente del Estrecho de Akashi es el puente colgante que une Honsh con la Isla
de Awaji, cruzando uno de los estrechos ms transitados del mundo (ms de 1000
embarcaciones diarias). Tiene una longitud de 3911 m y su vano central es de 1991 m. Es
soportado por dos cables que son considerados como los ms resistentes y pesados del
mundo. El puente japons de Akashi Kaikyo es el puente en suspensin ms alto, largo y
costoso del mundo, se yergue contra todo pronstico en uno de los lugares ms difciles para
su construccin, debido a que se encuentra en la ruta de los tifones, a merced de vientos que
alcanzan la increble velocidad de 290 km/h, una potencia capaz de arrancar los tejados de
las casas y desraizar los rboles. Adems, atraviesa una de las rutas comerciales ms
concurridas y por lo tanto, ms peligrosas del mundo, debido a su trnsito naval, con el
aadido de situarse en medio de una importante zona de terremotos. Por todas estas

24
razones, era un puente que nadie pensaba que se pudiera construir, sin embargo, la
ingeniera nos demuestra una vez ms que no hay nada imposible.
El puente Akashi Kaikyo tiene una enorme autopista de seis carriles que conecta la dinmica
metrpolis
de Kobe, en la isla
principal, con la isla
de Awaji hacia el
sur. Para los
habitantes de los
pueblos pesqueros
de ese lugar,
constituye un
enlace vital con las
escuelas y
hospitales de la
ciudad de la isla
principal. El puente
representa un
smbolo de orgullo
nacional para Japn y es el eslabn final de una red de puentes que conectan las cuatro islas
niponas, proporcionando un transporte rpido y eficaz, abriendo el acceso al comercio, a las
empresas y al turismo en toda la zona.

El puente Sutong (chino)

Es un puente atirantado que cruza el ro Yangtze entre las localidades

de Nantong yChangshu, una ciudad satlite de Suzhou, en la provincia de Jiangsu, China.
Con un vano principal de 1.088 metros, fue en el momento de su inauguracin el puente
atirantado con el vano ms largo del mundo. Los vanos laterales tienen una longitud de 300
m cada uno y adems hay 4 puentes colgantes de un tamao menor.
Las torres del puente tienen una altura de 306 metros, lo que le hacen el segundo puente
ms alto del mundo. La longitud total del puente es de 8.206 metros. La construccin
comenz en 2007. Aunque la obra no estaba definitivamente concluida se abrieron secciones
al trfico en mayo de 20081 y de forma oficial el 30 de junio de 2008.2 Se estima que el coste
de la construccin fue de unos 1.700 millones de dlares estadounidenses.
El puente completa la conexin entre Shanghi y Nantong, anteriormente una conexin en
ferry, que duraba 4 horas y que ahora dura aprox. una hora.3 De esta forma ayudar a

25
Nantong a convertirse en una parte importante de la zona econmica del delta del ro
Yangtze. El puente juega tambin un papel primordial para fomentar el desarrollo de
regiones ms desfavorecidas de China.

Puente Baluarte Bicentenario (MEXICO 2012)

La autopista DurangoMazatln es la obra de mayor importancia del Programa
Nacional de Infraestructura implementado por el C. Presidente de la Repblica y
desarrollado por la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT); es sin duda la obra
ms importante del sexenio, con una inversin mayor a los 20 mil millones de pesos
procedentes de recursos pblicos (PEF), del aprovechamiento de activos del Fondo Nacional
de Infraestructura (FONADIN) y del Fideicomiso DurangoMazatln (FIDUMA). El proyecto
consiste en la construccin de una autopista de altas especificaciones con una longitud de
230Km. La obra inici en enero de 2001 y ser terminada en la presente administracin, as
se responde a la necesidad de agilizar la comunicacin entre los estados de Durango y
Sinaloa. A su vez, se concluye con el eje carretero transversal MatamorosMazatln,
conectando Sinaloa con los estados de: Durango, Chihuahua, Coahuila, NuevoLen,
Tamaulipas y Texas (en Estados Unidos). Lo anterior convertir a Mazatln en el puerto

26
principal del Noreste Mexicano, dando al mismo tiempo acceso a los mercados y centros de
produccin del continente asitico. Esta obra cuenta con 61 tneles y 115 estructuras entre
pasos, puentes y viaductos; es importante resaltar que la carretera DurangoMazatln
conjunta ms tneles que todos los existentes en el pas y con ella se inaugura formalmente
en Mxico La era de los tneles carreteros. Todo lo anterior convierte a esta obra en un
portento de la ingeniera mexicana, con caractersticas nunca antes desplegadas en el pas
y slo comparable en grado de dificultad con algunas rutas carreteras construidas en la
cordillera de los Andes en Chile. En la actualidad, la comunicacin a travs de la antigua
carretera de Durango a Mazatln implica realizar un recorrido de 305Km en un tiempo de 6
horas para automviles y un tiempo de 1012 horas para camiones de carga, esto es como
resultado: de la topografa de la zona, del ancho de la carretera (7 metros) y a que no cuenta
con acotamiento; dichas condiciones han contribuido tambin a tener una alta tasa de
accidentes en la ruta. El nuevo trazo de la autopista reducir el recorrido en 75Km, as como
los tiempos de viaje a 2.5 horas para automviles y a slo 4 horas para camiones de carga.
La autopista est
construida a 12m de
ancho y con
acotamientos
laterales de 2.5m,
aportando el ancho
suficiente para
transitar con confort
y seguridad. Cabe
sealar que se ha
construido una
seccin de 4 carriles
en la zona ms
accidentada del
tramo (en donde se
encuentran los
puentes especiales Baluarte y Carrizo), con el objetivo de incrementar la seguridad de la
autopista. Esta obra contempla los siguientes beneficios: Incrementar de manera
significativa la afluencia a Mazatln y lo convertir en el centro turstico ms importante del
Pacfico Norte. Mejorar la conectividad entre la zona comercial e industrial del norte del
pas con el Pacfico mexicano. Asimismo, hacer posible la comunicacin entre los estados del
golfo de Mxico con los estados de la costa del Pacfico. Conectar los municipios de
Concordia y Mazatln en Sinaloa con Pueblo Nuevo, el Salto y Otinapa en Durango,
beneficiando a ms de un milln de personas asentadas en esas localidades. Se han creado

27
3,500 empleos directos y 12,000 indirectos. Se minimiz el impacto ambiental, ya que se
proyectaron numerosos tneles, puentes y viaductos reduciendo en gran medida el dao al
ecosistema. Las construcciones ms significativas del proyecto son: Puente El Baluarte
Bicentenario (ubicado en Km 157+400): Con 403.4m de alto sobre el nivel de la barranca
conocida como El Espinazo del Diablo, se constituye como el puente atirantado ms alto
del mundo (certificado por Guinness). Cuenta con 520 m de longitud central; adems de
1,124.0 m de longitud total y con un ancho de calzada de 19.80 m para alojar cuatro carriles
de circulacin, dos por sentido. Para su construccin se necesitaron habilitar ms de 23Km
de caminos de acceso. Tnel El Sinaloense (ubicado en el Km 168+425.45 al Km 171+219.49):
Con 2,794 m de longitud, es el segundo ms largo en el pas. Cuenta con un tnel paralelo
de evacuacin para alojar vehculos ligeros de rescate, as como con cinco bahas de
emergencia. Renovacin de aire contina mediante ventiladores. Ambas construcciones
marcan un claro parteaguas en la evolucin de las tcnicas de construccin de puentes y
tneles en el pas y, constituirn, una referencia obligada para obras futuras. En la
construccin de la autopista DurangoMazatln estn participando diversas instancias del
mbito Federal y Estatal, tales como: la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT),
la Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), la Comisin Nacional
del Agua (CONAGUA), la Secretara de Hacienda y Crdito Pblico (SHCP) y la Secretara de
la Funcin Pblica (SFP), en colaboracin con los gobiernos de los estados de Sinaloa y
Durango. En el proyecto participan 5 consorcios que agrupan a 21 empresas constructoras

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 BIBLIOGRAFIA:

http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/docume
ntos/gto/estudios/2008/11GU2008VD002.pdf

http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-
0053-02/contenido/puenteacero.htm

https://es.wikipedia.org/wiki/Puente#Puente_de_a
rcos

http://fallasenpuentes.blogspot.mx/

https://es.wikipedia.org/wiki/Viaducto_de_Millau

https://es.wikipedia.org/wiki/Gran_Puente_de_Akashi_
Kaiky%C5%8D

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