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HELICES PASO VARIABLES

Ventajas

Permitir mayor maniobrabilidad

Permitir que los motores funcionen a revoluciones ptimas

Permitir el uso de alternadores PTO

Elimina la necesidad de invertir los motores

Reduccin del tamao de los compresores y receptores Air Start

Mejora la eficiencia de la propulsin en cargas menores

Desventajas

Mayor coste inicial

Mayor complejidad y requerimientos de mantenimiento

Aumentar la carga del tubo de popa debido al aumento de peso del ensamblaje, el dimetro
del cojinete del tubo de popa es ms grande para aceptar el eje de mayor dimetro necesario
para permitir espacio para el tubo OT

Baja eficiencia de propulsin a mxima capacidad continua

El eje del prop se debe quitar fuera de borda requiriendo que el timn sea quitado para todo el
mantenimiento del apoyo.

Mayor riesgo de contaminacin debido a fugas de sellos


El CPP consiste en un cubo montado en brida en el interior del cual un dispositivo de pistn se
mueve hacia adelante y hacia atrs para girar las palas mediante una disposicin de manivela.
El pistn es movido por aceite hidrulico aplicado a alta presin (tpicamente 140 bar) a travs
de un tubo de transferencia de aceite Tubo) Este tubo tiene y tubera interna y externa a
travs de la cual pasa el aceite delantero y hacia atrs. El tubo es portado en cada extremo
para permitir el flujo de aceite y segregado por sellos.

El aceite se transfiere al tubo a travs de los orificios en la circunferencia del eje sobre el cual
se monta la caja OT. Esto se sienta en el eje en cojinetes y se evita de la rotacin mi una clavija.
El agujero interior de la caja se separa en tres secciones. El delantero y posterior y tambin un
drenaje del aceite que tambin se fija a la cabecera hidrulica del aceite para asegurar que la
presin positiva existe en el cubo y previene la entrada del aceite o del aire

El tubo OT est rgidamente unido al pistn, a medida que el pistn se mueve hacia adelante y
hacia atrs, de modo que toda la longitud del tubo se mueve de la misma manera. Un
mecanismo de realimentacin est unido al tubo, esto tambin permite la comprobacin de la
posicin del paso de las palas desde dentro del cuarto de mquinas.

Modos de operacin

Hay dos mtodos principales de operacin de una veseel con un CPP.

Combinador-Para diferentes seales de demanda, tanto las revoluciones del motor como el
tono se ajustan para proporcionar un rendimiento ptimo tanto en trminos de
maniobrabilidad y respuesta, como tambin de economa y emisiones.

Velocidad constante - El motor funciona a revoluciones continuas (normalmente el diseo


normal de las revoluciones mximas de trabajo), las seales de demanda varan slo el paso
CPP. Esto se observa especialmente en los motores que operan sistemas generadores de PTO

Ejecucin de emergencia

En caso de fallo hidrulico del sistema CPP, se instala una disposicin que permite el bloqueo
mecnico del CPP en una posicin de paso fijo delante. Esto generalmente toma la forma de
un bloqueo mecnico que asegura el tubo OT. Se dispone de una bomba hidrulica manual
auxiliar o pequea para mover el paso a la posicin correcta
Thrusters

Tunnel thruster

Los propulsores estn diseados para aumentar la capacidad de maniobra de un buque y


pueden hacer innecesario el uso de remolcadores. Tambin se utilizan para impartir empuje
lateral a un buque en un muelle con el fin de contrarrestar el efecto del viento, minimizando
as el estrs en los cables de amarre. A velocidades lentas la efectividad de un timn se reduce
y por lo tanto las unidades de empuje son muy tiles, a velocidades ms altas el propulsor se
hace cada vez menos efectivo

Mltiples unidades de empuje estn instaladas cuando la instalacin de una sola unidad
grande es impracticable. Es necesario penetrar el casco a fin de proporcionar conductos para
unidades de empuje de proa y popa y se deben hacer arreglos para asegurar la integridad del
casco permanece. Hay un pequeo aumento en la resistencia del casco y por lo tanto un ligero
aumento en el consumo de combustible. Las rejillas protegen la hlice de los desechos.

El empujador se monta tan bajo en el casco como sea prctico para asegurar una cabeza
razonable del agua. Si esto es insuficiente, es posible que el aire de la superficie pueda ser
aspirado dentro de la canalizacin reduciendo as el efecto de empuje y provocando la
cavitacin de las cuchillas

Se muestra arriba un arreglo llamado impulsor de tnel. Un motor principal, normalmente un


motor elctrico de velocidad constante, impulsa a travs de un engranaje cnico un elemento
giratorio que lleva la cuchilla. El paso de las cuchillas es variable para permitir que el empuje
sea controlado en ambos direccin. Una alternativa a esto es tener palas fijas con un motor de
velocidad variable. En algunos casos con propulsores azimutales de chorros de agallas se utiliza
un motor diesel que le permite actuar como propulsin de emergencia.

Una alternativa al propulsor del tnel es el chorro de branquia que puede tomar dos formas

ASPIRACION LATERAL
Aspiracion desde el Fondo

Diagrama esquemtico del banco de pruebas de laboratorio para hlices de paso controlables.
Notacin: 1 - CPP; 2 - eje de la hlice; Acoplamiento de 3 bridas; 4 - eje intermedio; 5 - caja de
distribucin de aceite; 6 - cilindro hidrulico del mecanismo de control del paso de la hlice; 7 -
sistema de entrada de seal de tono real; 8 - sistema de palanca de retroalimentacin; 9 -
transmisin dentada; 10 - motor paso a paso; 11 - indicador de ngulo de giro; 12 - tres
posiciones distribuidor de cuatro vas de vueltas negativas; 13 - tanque de aceite; 14 bomba de
aceite de capacidad constante; 15 - vlvula de desbordamiento; 16 - filtro de aceite; 17 -
tanque de aceite gravitatorio; 18 - tanque de medida; 19 - vlvula de corte; 20 -Vlvula de tres
vas; 21 - medidor de temperatura; 22 - caudalmetro; 23 - manmetro; 24 - manmetro; 25 -
medidor de desplazamiento lineal; 26 - indicador de tono real; 27 - palanca de ajuste local del
paso de la hlice

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