aga Baby BY eT -¥ Ca Messerschmidt Me 262 Tchécoslovaques bse Cem Ut CRU Ct’ avec la participation de Laurent Tirone leur © Jorry Boucher STK be Tlustration de couverture © Jerry Boucher cfenauraakebees) Arado Ar 234 poets Sed Cd] Messerschmidt Me 163 Pete 4 ROU SES CPA) Pee gt Bee Etoile bY Tayes « armes miracles ». C'est ainsi que, acculés dans leurs demiers ratranchements par une avia tion allée qui avait conquis de haute lute la supérionté adrienne jusqu’au-dessus de Betin, les dgnitaves nazis, Cont qualifié les chasseurs & réaction - armes dela demiére chance pour renverser le cours des événements. Des armes, certes & fort potential, mais tellement en pointe dans le domaine technologique qu’elles ont entrain’ la Luftwaffe sur un tera totalement conn sur les plans industriel et logistique mais aussi en matiére de tactiques de combat. Les avions & réaction allemands étaiont si novateurs quils ont pris ingénieurs et chefs militares de court; a querre ne leur a pas Isissé le temps matériel de résoudre les multiples problemes que re nouvelle de Ia turbine posait ~ notamment au sujet du Mach entique, Si les Alliés craignaient particuliérement le 262, quills considéraient — les évalue tions postérieures a la guerre le prouveront ~ comme supérieur & leurs propres avions & ‘action, iln’aeu une véritabe valeur militaire que dans les toutes derniéres semaines du confit, quand, enfin, das tactiques adaptées Cont été mises au point, quil a été confié 8 de vizis plotes de chasse et qu'il a pu éte armé de fusées RAM. ‘Aussi 6tonnant que cela puisse paraitre, le Heinkel He 162 était sans doute plus perfor ‘mant que le 262. On a toujours mis en avant son principal défaut : un pilotage délcat, comme si le 262 etait plus facile & manie. Mais on a rarement parlé de ses qualités. Le fait est que Galland, obnubié parle 262, détes tait le He 162 et que son jugement négatif a impxégné les espritslongtemps ancés laquerte et qu'llperdure encore sans qu’ aucun élément object nat été apporté depuis pour confirmer son opinion, Si cet avion 1étalt pas « popu laie » au sens de pouvoir éte confié & n‘im Porte quel pote, i n’en demeure pas moins ‘que son caractie neturellementinstable aurit Buen faire un chasseur idéalement adapté ‘au combat tournayant, moyennant quelques ‘améliorations dictées par un emplci soutenu Pendant quelques mois. Son taux de roulis tat excollent, mais comme les Allés qui ont test6 ont évité toute mancouvre scrobatique line peut ere quantiié avec précision, méme si certains plotes d’essais ont estimé qu’ “« devait» étre supérieur & coli de la plupart des chasseuss als Le Me 183 ressortissait davantage & un exercice de style qu’a la volonté de créer tn intercepteut local efficace. Le fait qu'il a tu6 plus de plotes allemands que d‘aviatours INTRODUCTION WuwpERWAFrEN aliés le classe d'embiée dans la catégorie des « fausses bonnes idées ». Ou quand les ingSniours poussent un concept jusqu'a ses limites sans tenir compte des réalités du tercain Clu qu tie vraiment son épingle du jeu est Arado 234, mais c'estle sul ane pas étre un chasseur. Il devaitévoluer 8 vitesse ot altude constantes, sans crainte de brler un réacteur dans des évolutons serrées d'un combat tour oyant. Confié & des pilotes rompus depuis des années, pour certains, aux missions de bombardement ou de reconnaissance sur bimoteuts, ses pertes ont été les plus fables du quatuor. Cependant, les responsables de la Luftwaffe, aux abois, ne juraient désormais plus que par les chasseurs réaction. Il reste tune question que I'on peut légitimement se poser: siintégralté des ressources mises & la disposition de Messerschmitt avaiont été transférées 8 Arado, le Blitz n‘auraitl pas posé plus de problémes aux armées aliées que le 262 ? S'il faut dresser un bilan de impact des Wunderwaffen, force est de constater qu'il est assez maigre Sauf pour les Allés, occidentaux et sovié tiques, qui, en récupérant les études et les réalisations des ingénieurs allemands, ‘mettront au point les avions de combat aui équiperont leurs forces aériennes dans les années cinquante, ancétres directs de coux que nous connsissons aujourd'hui Ce- : a a JETS peLa SeconDE GUERRE MONDIALE ee ed reconnaissance ou de bombardement, Perec nico ai Ce aa) premier bombardier & réaction, tant dans auc sene ‘Aprés quelques tatonnements dus au choix entre un avion See ees rissant sur des patins et un avion & train tricycle faciitant ee an aS Poe are eect) ear ec Peete ete ate tn Bet i3e-2 ‘grace & ses performances qui lui permettaient de tenir Peete tee eer ae ey Cee ed ere eee ee ae rent des versions de chasse de nuit équipées du dernier i ‘en matiére d'appareils électroniques, voire de chasseurs Cr ete cas ret RC eee Ce rot a Oe ee re cone eer ae ete ret Pras pee nye eee dd te et eae en carsCHAPITRE I ini surtout en ce qui concerne les prototypes. Cependant, ara ee eee ey er ee ees produire des Fw 190 et méme des He 177, & cause de Pete eee me re eee Pore ee ey et tasty Ce eee ea te ot cee eas Se ee eee eae aes Pere Malgré tout, le Bitz est apprécié par ses pilotes. Arado PREMIERS VOLS Peay a Ree eats ee NC AUd te aad Cierra et eared Re eee eat aed ree ne cr ere eae) eet etc tee tad Nee tk ena Sra ate sce ane a d'une durée totale d'une heure et onze minutes, montant jusqu’a 6 000 metres altitude au-dessus de Brandenburg.4 LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE / go. Cet apparel était deja prét pour sa future mission dés avant le 25 mai, car Arado en refuse la livraison & ''E-Stelle de Rechlin qui le demandait pour « esszis des ‘moteurs Jumo 004 en haute altitude », Arado argue du fait ue « le V5 est dja équpé d apparels photo et prévu 2.un emploi particulier parle chef Generaluftmester C-AmtE ». Cot emploi particulier est tout simplement le survol de I'Angleterre afin de « percer les secrets de la future attaque des Alliés contre le Forteresse Europe ». A cette fin, la 1/VVOKL (Versuchsverband des Oberkommandos der Luftwaffe, units d’essais du Haut commandement de la Luftwaffe) met en place ‘ce Komando opérationnel composé des Ar 234 V5 et V7. Ce dermier effectue son premier vol le 22 juin 1944 aux mains du Flugkapitén Walter Krbger, partant de Brandenburg pour se rendre 8 Alt Lonnewitz en ‘rente minutes. Muni 'appareis photographiques, il est directement affecté a Einsatzkommando (détachement ‘opérationnel, sous-entendu de reconnaissance) Das le 26 juin, pour le second vol du V7, I Oberleutnant Erich Sommer s’envole pour une mission de recon. naissance & 11 000 métres d'altitude, atteignant une vitesse de 950 km/h au cours de la descent finale. “Trois jours plus tard, Sommer « remet » ca avec un vol «une durée de deux heures vingt(11h65-14h 1). Apres atterissage, il est constaté quill reste encore assez de carburant pour dix minutes de vol supplémentaires. ‘Mais pour rheure, 10 000 m d'altitude et une vitesse ‘constante donnent un rayon action de 1 650 km, soit 708 krnih de moyenne ! Selon Erich Sommer, ces vols re sont encore que de lentrainement, car le premier vol opérationnel de reconnaissance n’aura lieu que plus tard Dans une interview, il déclare : « La premire recon naissance sur le front du débarquement, le 7 a00t 1944, reste le premier vol opérationnel d'un jet de reconnaissance ». Notons toutefois que les photogra pias de cette mission sont datées du 2 aodt 1944 et référencées a la 1.(F)/121 (unité qui a finalement trait les films 2). 6 A Woe tide un se ‘quipe genteven sur un ‘1294 8-2 de la KG 76, La tale des personnages nous permet se consate ‘ques Hoch nest pas tn tts gros avon. (Grctves KG 78) Les Arado Ar 234 V5 et V7, maintenant respectivement. codés T9 + LH etT9 + MH, formant donc le Kommando Gotz qui comprend, en plus des deux avions et des deux pilots, dochuit techncions, daux monteurs en colies, un ‘monteu en éacteuss, et comme matériel, deux racteurs ou chenilettes, une voiture de tourisme, deux camions de 2 tonnes, une motocyclette légtre, deux pétolettes, deux groupes de démarrage pour les avions et le vehi cule deraco, enfin un camion-citerne pour essence 2, sans oublir las deux chariots de roulement au sol et les ensembles de fusées d'aide au décollage. Le Bjuilet 1944, los deux avions quittont Alt Lonnewitz our se rendre & Orenienburg.Enfin, le 20 juillet, équipe technique qutte Arado pour Juvincourt. Comme le trans port par airn’est pas autorsé, le transfert se fait par chemin defer, mais est considérablement retard avec, en plus, un des deux wagons manquant & appel. Sur proposition du détechement dela Luftotte 3, les articles ui font défaut sont enfin livrés par la voie aérienne, entoceurrence parle Junkers Ju 352 codé T9 + AB, le 2 aodt 1944, juste avant la premidre mission de recon. naissance par un avion a réaction organisation prévoitla subordination du détachement. la Luftfotte 3 et au FAG 123, chargé de waiter los films exposés. A cause des ennuis de départ, 'Ar 234 V5 n’arrive & Juvincourt que le 2 a0dt. implantation des Alliés est telle que toutes les reconnaissances aériennes effectuées ne peuvent qu’en démontrer évidence. Devant 'avance allée, le Kommando se replie sur Chiévres, en Belgique, le 28 aodt. Si Erich ‘Sommer se pose sans encombre sur le terrain prévu, ii wen va pas de méme pour Horst Gotz, dont ravion est endommagé vers Mons par des tirs de la Flak. Atteint dans le systéme de sorte des patins, il décide e ralier Brandenburg pour réparer, mais les bombar dlers aliés n'y ayant laissé que des ruines fumantes, il pousse jusqu’® Oranienburg. Pendant 'atterrssage‘Arado Ar 234 B-2b Hect (140181, Leutnant Werner Maile, TO¥kH,1WVOKL (Kommsindo Spering), Rene, novembre 1944 CHAPITRE I == sur le ventre, des pierres fracassent la verre, dont les 6clats le blessent aux yeux. Sort de la caringue, Gotz voit ‘alors son avion coupé en deux par un Fw 190 au décol- lage. L’Arado Ar 234 V5 a vécu... ainsi que le pilote de ravion tamponneur. Horst Gtz ne sera rétabli que deux ‘semaines plus tar. Le controle des procédures de départ et de retour est assuré par un transmetteur Lorenz FuG 16 relié, pendant le vo, & ‘un autre apparel au poste de commandement. Ce dernior| transmet les positions connues de la chasse ennemie. existe aussi la possibilté d’utilser le rediogoniomatre du terrain sur la méme fréquence. Les avions ne sont équipés. ‘que du FuG 16. ‘Los machines sont tractées jusqu’en bout de piste, au point fixe. Cela prend une vingtaine de minutes. Apres le départ, le chariot et les fusées sont alors rassemblés: ‘par le camion placé en attente, Cela permet de préparer le retour, pour lequel deux signaux fumigénes aident au repérage et & se poser en évitant les entonnoirs de bombes. ‘ésultant d'éventuelles attaques alles et qu, & cause de Valorte constante, ne peuvent pas étre systématiquement ‘combiés. Les crics, les supports et le groupe de démarrage sont tenus préts, accrochés au camion. La remise en place de Iavion sur son chariot demande environ tente minutes, le temps total nécessaire au retour dans les alvéoles étant d'une heure. Pour cause de « réserve de rayon d'action », la vitesse recommandée pour atteindre le but et 'attude de travail, dans les missions plus longues se situe entre 340 et 420 km/h. Le plus souvent possible, altitude de travail doit se situer en dessous de celle de la formation des trainées de condensation. Pendant la mission, les posi tions de l'ennemi sont données au pilote. Des rudiments de chasse seront essayés, mais sans succés. Du fait de la surveillance vers I'arie, le dessus at le dessous, les trente premigres minutes de la mission représentent la partie le plus déicate du vol. En pus, il est assez difficile de déterminer la hauteur de condensation. A cela s'ajoute le risque d’étre tré parla Flak amie. Les missions se dérovlent, la plupart du temps, sans anicro ches. Laissons la parole & Erich Sommer « On a survolé tout le front de invasion, tous les aéro: somes du sud de Angletere ob étaient les Américains. Ca faisait comme un immense aérodrome. C’était incroyable tout ce qui s‘entassait a! J'ai rapporté des photos démon: trant que les V2 et les V1 n‘avaient anéantini Londres ni la eésistance britannique. Ce n’était que le propagande de Goebbels qui exhortait & tenir encore une semaine sur le front de IEst pour avoir le temps de détruie Londres, afin que I'Angleterre se rende ainsi que les Etats-Unis. était comme ¢a ! Et j'ai rapporté ces images : Loncies tat intact. En rentrant, j'ai croisé un Mosquito. Il venait par ici et moi parla. On aurait pu se fare signe Il avait sOrement pas d’armes, moi non plus. Seuls minquiétaient Fatterrissage, le décolage ou les phases d ascension, mais dans une poursuite, personne ne pouvait m’avoir. Pas un avion ne pouvait m’attaquer. On ne pouvait nous rattraper, ‘ous étions les plus rapides | Mais & propos de mes photos de la capitale britannique, je dois dire que jai 6té & deux doigts de passer en cour martiale de la part de Goebbels et de Himmler qui afirmaient que j'avais outrepassé mes droits en me rendant au-dessus de Londres et que ces photos détruisaient leur propagende sur les Wunderwarfen, les armes miracle. Aprés avoir rencontié un adjoint de Goebbels, ces charges contre moi ont été levées et une demande officielle de photographer Londres est artivée peu aprés mon retour & unite. » ‘sur cate we cenneigee. tis Ar 234 KG 76 sont enables ‘oe i lecture » faut potograpnies ‘fine meme ete, Av premor plan la dérve (41 40828, THER do [a71KG 76 ui, en flan verse onde Prec (140148) ele FIOM det 8. Stare Le quate nous reste 1 Bug bel apaebug fen sceembre 1044 (Gretives KG 78); ml LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE LA MISSION HISTORIQUE Revenons au 2 aodt 1944, La météo est parfaite et, d'apeés les renseignements recusilis et recoupés, le scénario de la mission est le suivant : avion avec le ez & l'ouest, « check-lst » effectuée, et apres le démarrage des moteurs, Erich Sommer met les gaz ‘Au bout de 200 m de roulage, les fusées d'aide au décollage sont allumées, donnant &'avion un gain de poussée qui le fait franchement décoller. Le départ do Juvincourt a eu lieu exactement & 15h32 (heure ‘du MEZ, Mittel-Europaische Zeit, temps moyen euro: ‘péen) avec une montée cap & 'ovest pendant environ 25 minutes pour atteindre le premier point de repere et altitude de 11 500 m. Erich Sommer commence alors, au-dessus de Saint-L6, son premier virage & 180° agauche, qui 'amene au-dessus des environs de Saint-Jean-de-Daye (département de la Manche) pour se diriger cap & est. Il prend du « badin » pendant la descente & 11.000 meet stabilise sa vitesse & 740 km’ 'h. Un peu plus tar, les deux appareils photo commen: cent fonctionner, 8 raison d'un déclenchement toutes les onze secondes, Les deux appareils, inclings & 12° de part et d’autre de I'axe vertical de 'avion, équipés cchacun oun objectif de 500 mm de focale, couvrent une bande de 12,750 km de large. Apres quelque 150 km parcourus a I'intéieur des terres, parallle (A Une we fie te un fim dnstuction nous mone le aciage dun Hecht vers son pont de mae en uve, a aide ‘une NSU Kotenira. Toute Téquipe enrten ‘ade contol pote de 2s moyens de anspor ‘oninaux que sot cas deux machines, Dapres te conraste de a poo, Tavion semble porter un camouflage en RLM 70, RLM et RLM 6S. ‘Oschives KG 78) Tome 2 ‘ment & la cbte, le pilote engage un demi-tour vers la gauche, incliné & 40° sous un facteur de charge de 1,30, se retrouvant cap & rouest ‘a bout de 77 secondes. Il entame la deuxiéme bande paralidle 3 la précédente, & 10 km de la céte, leissant Caen sur sa gauche. Encore 150 km, puis, aprés un nouveau 180° effectué tout de suite apres Carentan, vient le tour de la troi- sidme et demnire bande, & nouveau cap al'ovest. Cette fois, ce sont les plages du débarquement qui sont pphotographiées, en commencant exactement 8 16h32 au-dessus d'Arromanches. Quarante minutes environ aprés le début de la mission, la demire des 190 prises de vues (380 photos) est « dans a bote » Erich Sommer vient a’accomplir en tun temps record la couverture de 4.900 km?! Sans changer de cap, u trés peu, ile lui reste plus que 250 km & parcourir, frdlant les 900 km/h, pour se poser & Juvincourt, & micchemin entre Laon et Reims, ar7ni6, Durant les tois semaines suivantes, treize missions supplémentaies sont effectuées avec les deux prototypes. ‘est au cours d'une de ces missions que Sommer est confronté au Mach critique. Laissons-ui la parole = « Unjour, je revenais du tront invasion & 10 000 metres altitude. A cette époave, i étaitimpossibie de réduire les turbines & cette altitude et jeffectuais une classique descente & vue vers le terrain de Reims. La vitesse ‘dalle était de 950 km/h. Je me rappellerai toujours cette vitesse ! Tout & coup, ily a une secousse dans. le coucou, suivie d'une vibration. Le nez pointatt vers. le bas et je n‘avais plus de réponse aux commandes. Vavion était devenu incontrlable. Une seule solution simposait 8 moi : couper les deux moteurs en espérant. que la tainée réduirait la vitesse. Une fois encore, j'ai eu de la chance ! L’Arado a ralenti eta pul reprendre len main doucement et sort ainsi du piqué. Maintenant, {/6tais en vot plané ete voules arriver &2 000 matres et '500 kmh avant quo je ne puis redémarre les motours. Heureusement que je n'ai pas rencontré d' adversaires, sinon, c'est ce jour-la que j‘aurais fini tragiquement. Les moteurs ont redémarré et jai continué mon vol en ayant encore gagné une expérience sans prix ! Voler semble étre composé de 89 % de chance et de 1.9 de savoir-faie. » ‘Arado Ar 234 B.2b Hecht (140189), T6¥HH, 1 VOKL (Komando novembre 1944LE KOMMANDO SPERLING Le 30 aoct, le Kommando Gotz, rédvit & un seul avion ot 2 un seul pilote, fait mouvement sur Volkel en Holland, puis sur Rheine le 3 septembre, od il prend le nom de ‘Kommando Sperling, qu'il gardera jusqu'en mars 1945. Dans un compte-rendu du 21 aodt 1944, il apparatt que Ar 234 S 12 (S pour Serien = série), en walité Ar 234 B-2, WNr 140112 (premier vol le 23.08.44), dot re liveé ‘4 Sagos GmbH & Sagan-Kipper pour y étre transformé en, ‘avion de reconnaissance (Ar 234 B.2b). C'est le premier cexemplaire de bombardier ainsi modifié; i est vraisembla blement ivré le 4 septembre au Komando Sperling. C'est sur cet avion que Horst Gétz fat son retour en opérations, le 27 septembre suivant. On retrouve le « 112 » dans un rapport de la WOKL du 2 novembre, sous limmatricula- tion TS GH, en compagnie du V7 (toujours lui!) et des: ‘Ar 234.B T9 + KH (WNr 140151), T9+ HH (WNr 140153) ct T9 + IH (WNr 140154). Ces avions de série sont affectés respectivement eux Oberlevtnante Gotz et Muffey, Levinent Ziese et Oberleutnant Sommer. Le 1* navembre, le V7 fest endommagé ala suite de effacement d'une contre- fiche de patin. lest envoyé & Oranienburg pour y étre ‘éparé, mais lest reticé finalement du service. En rompla coment, arrive le 2 novembre 'Ar 234 B.-2 WNr 140304 {ui ne sert qu’a entrainement de 'Oberfeuinant Grin et du Hauptmann Rosarius. Aucun code opérationnel ne li est connu et il est détuit au décollage le 25 novembre, avant d’avoir pu effectuer une quelconque mission. CHAPITRE I Aravo Ar 234 Le Feldwebel Wendt est tué dans I'accident. Le 8 novembre voit I'affectation de I'Ar 234 B-2, WNr 140145, transformé en chasseur de nuit Ar 234 B-2/N 'Nachtigallrossignol). La modification consiste en 'emport d'une Magirusbombe, dont la dénomination officielle est Waffenbehalter WB 151 (conteneur d'armes WB 151), renfermant deux mitraileuses lourdes Rheinmetall Borsig MG 151 de 20 mm dotées d'un débattement de 15° environ vers le bas. Le WB 151 est placé, semi-encastré, dans le logement de la bombe ventrale. On se doute que les activités du Kommando Sperling, toujours subordonné & la 1./VVOKL, sont intenses. Un rapport du 13 septembre 1944 donne 31 vols pour les Hecht V5 (perdu le 28.08.44) et V7, dont 14 vols de guorre, le restant se répartissant en vols d’essais, ‘instruction et de transport, totalisant 22 heures pour le VB et 24 pour le V7, « sans accident notable ». Du 22 octobre au 8 novembre, on comptabilise en opérations (insaize) V7: 16 missions en 22 heures de vol = 112: 18 missions en 21 heures 16 minutes, 151 :3 missions en 1 heure 58 minutes, 183 : 6 missions en 10 heures 39 minutes, 14 : 6 missions en 10 heures 85 minutes. ‘Avec un nombre moyen de six avions opérationnels, les missions photographiques continuent au-dessus de la France, de la Hollande, de la Belgique, mais aussi de la Grande-Bretagne, comme cette sortie de Horst Gotz, le 5 octobre 1944, d'une durée de deux heures, qui permet de photographier la Home Fleet au large des cdtes du Norfolk et du Lincolnshire. Le lende: main, Erich Sommer, qui venait de décoller, recoit dans la radio un message l'avisant de I'approche 4e six avions ennemis « Six Thunderbolt (nous les appe- lions Trunkenbolde, les éclairs seouls) se drigeaient sur moi d'une haute altitude et ont essayé de me coffer. Je me suis débarrassé de mes fusées et de mes réservoirs supplémentaires pour accrottre ma vitesse, qui a atteint rapidement 500 km/h, puis 700 kmih et plus. ‘Mon bon petit Arado a bien réagi ‘tai pu semer mes poursuivants. Ma chance avait marché encore Une fois !» 4 La pace ecouwant le nez endonmage ie ct Ar 234 BZD de ‘/RAG 123 porte le code 2 ete Werknummer 140885. Du personnel de Tarmte dani Fnpacte onda Fede 1045 Eire ean de Grove (On cemarquera la fiion Sant de a entre, (Photo Fywevabne) 4 Derntiesvécatons pour eet rado Ar 234 5:2 Aaesaus de haba est vise fe isope de vsde uae fers des bombardements en pique ger. (arenes Carnie) 9LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE ‘ado Ar 234 VT Hecht (130007, GK*0X), Oborbutnant Eich Sommer, 1JVVOKL (Konmando Gat), Juvneour. 20k 44 Tome 2 ERICH SOMMER, LE SPECIALISTE Erich Sommer quitte le Kommando Sperling avec son avion T9 +1H & la date du 10 novembre 1944 pour former une nouvelle unité de recon: naissance, le Kommando Hecht. I se souvient ««J'2i été tansféré A Bibls avec mon Kommando, un avion et I'équipe chargée de 'entretion. Nous opérions ’ partic d'un terrain abominable, détrempé, dans le brouillard et le mauvais temps : une région indus trielle 00 les furées s'ajoutaient au brouillard. J'ai opéré sur toute a région, des Alpes & la Hollande. » Le terrain de Bibl, & 40 km environ aunord de Mannheim, souvent bloqué en hiver, ne permet pas de vols régu lets. Quoi qu'il en soit, le Kammando Hecht n’intervient qu’a la demande expresse du Haut commandement de la Wehrmacht (OKW) Le 16 décembre a lieu une mission d'un genre peu connu des historiens aéronautiques et rapportée par Erich ‘Sommer: le réglage des tr des fusées V2 sur la ville d’Anvers « Ce our, Zese et mo-méme avons réglé nos monties sur celle d'une batterie de missiles & lest o’Aixla Chapelle. Nous devions repérer les points de chute des V2. En lair, au-dessus d'Anvers, et cing minutes avant let dune salve, le plate race. vait avis de iret devait photographier impact sur la vile. » Un aute plot, Oberleutnant Werner Mutfey, raconte «« Je mo rappolle avoir vu le départ du V2 a'horizon et qui se drigeait sur ‘Anvers en une grande boucle. Apres les tis minutes o’attente théoriques, jane voyais toujours pas ¢' explosion. “4 Le jor Hans-Georg Batcher. Femmandeur KG 78, va pénder {Tita de Tar 234 6-2 cod FY¥AD. (On emarqura I etre pine en vot (RL 25) sous cock. (chives KG 78)Finalement, un point sera repéré sur mon film, 8.12 km de la cible, qui se révélera étre un impact que javais cru étre de la vapeur s'échappant d'une locomotive ! La précision do ti dos V2 ne nous impressionnait vraiment pas ! C'est lors d'un de ces vols que, me précipitant vers la cibe, ji eu affair au "Professeur Mach”. Poussant trop la manette des gaz, avion s'est mis & vbrer et ai eu beaucoup de ‘mal 8 en reprendre le convdle. » Le 24 décembre 1944, 'avion de Sommer est détrut la suite de dommages causés parla DCA américaine au cours «une reconnaissance. Posé en flammes 8 Wiesbaden, Favion| Continue de broler au so. Il est romplacé, le 26 décembre, parle WNr 140344 (Skz NM + 80) codé T9 + EH, qui avolé pour la premire fois le 25 novembre précédent. Lnité est dissoute le 1" février 1945, son matériel étant| versé & la 1.(F)/100. Erich Sommer continue : « En Italie, la reco état anéantio et si dd y établr un Kommando ». En effet, sous le nom de Kommando Sommer, la nouvelle unité est formée Udine-Osoppo (Frioul-Vénitie) & compter du 4 février 1945. Le déplacement se fait par la route, et ce n'est que le 14 mars que Sommer atterit sur cette base avec son WNr 140344, T9 + EH qu'l'e pu conserver, bien que le VVOKL lui ait demandé de le restitver. Le soutien logistique dépend duNAG 11, mais selon ses dires, Erich Sommer souhaite ‘«rester aussi indépendant que possible ». La premiere mission a lieu le 18 mars, mais d'aprés le témoignage de ‘Sommer en personne, ce n’est pas sUr que ce soit avec un ‘Ar 234, Dix jours plus tard, le 25 mars, Erich Sommer effectue la premidre mission « & tr8s longue distance » décollage de Lonate, & fouest de Milan, survol de Marssilo, Toulon et dela Cote dAzur. Le 31 mars, pour sa seconde mission du méme type que la précédente, Erich Sommer, parti 8 nouveau de Lonate, survole la Corse et Ile ‘Elbe, avec retour au-dessus de Livourne. Le harcélement continuel des chasseurs et chasseurs: bombardiers alliés « ne rendit pas de tout repos le séjour enitale ». Dans aprés-mid du 11 avi, le Levinant Ginthor Gniesmer, au cours de la seconde mission, est intercepts, entre 13h30 et 13h45, par des P-51 de la 15th Air Force au-dessus de Bologne et doit évacuer son T+ DH par parachute. Récupéré par les Allemands griévement bless, ‘I décédera quelques jours plus tard. Les vainqueurs du CHAPITRE I Aravo Ar 234 Hecht sont deux pilotes du 52nd Fighter Group, mais la Victoire n'est accordée qu'au seul IstiLieutenam Berjamin |. Hall Le 20 avril Erich Sommer casse son avion ors d'un atterissage sur le ventre. Cet avion avait été équipé du we 151 Le 3 mai 1945, le Kommando repasse la frontiore auti chienne et, cing ours plus tard, tout le personnel est interné par les Américains au camp de prisonniers de Heligenkreuz, 18s de la frontiéra itaienne, LES AUTRES UNITES DE RECONNAISSANCE Tout a la fin de l'année 1944, les Stoffeln 1.(F1/22, 1.(F1/33, 1.(F}/100 et 1.4F)/123 sont pressenties pour recevoir Arado Ar 234 B 2. Les Kommandos Speting et Hecht sont alors désignés pour instruction des nouveaux pilotes, mais quelle tache ardue que d‘enseigner le pilotage d'une telle machine & des pilotes chevronnés d'avions & hélice ! Les accidents ne sont pas rares. De plus, il faut compter avec les aléas des opérations. Le 11 février 1945, le Hauptmann Hans Felder de la 1.(F)/123 est descendu sur le 4U + DH (WNr 140149) prés de sa base de Rheine, au retour d'une reconnaissance au-dessus du Humber (estuaire de I'Ouse et de la Trent) et du port de Hull (Kingston-upon-Hull), par le Tempest Mk V, NV645, codé D-F, du N° 274 Squadron basé & Volkel ; le pilote victorieux est le Squadron Leader David C. Faicbanks, un Américain de la Royal Canadian Air Force. lsomble que ce soit un apparel de a 1.(F)/123 qui connatt le triste honneur d'étre le dernier Blitz descendu de la guerre. Le 2 mai, pres de Lineburg, en fin d’apres-midi semble-til, trois ples belges d'une patrouile du N° 330 (Belgian) Squadron sur Spitfire Mk XIVe, menée par le Pilot Officer Watkins, apercoivent un Arado 234. Watkins attaque le premier, pus c'est le tour du Flight Lieutenant Bangortor, Suivi pales Fight Sergeant Kick ot ving Officer Van Eckhoud. Il est tie & environ 60 m d’ltitude, passe sur le dos et s’écrase. C’est ce que l'on peut lire dans le rapport de combat, mais il semble, en réalté, que le pilote allemand, I Oberleutnant Worzech, n’est que biessé & bord de I'Ar 234 B.2b, WNr 140454, codé 4U + EH {1} ane a conespondance ‘changée ave aveue = perdu» ses amas eel ‘fan def quere et que ‘Wace a cetanes bonnes pues reconstuee mas burg bel apa en dbcembee 1944, Cinq ‘Mons IEG 78 sont Lion use on aie Gu nez wir en premier plan eat e 140325, ‘On remarquera que a photo 266 censure. (ascives KG 76) an: ml LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE Tome 2 Trois Ar 234 B-2 sont connus avec certitude pour avoir appartenu au FAGr 5, dépendant du Luftwaffenkommando Courland : 9V + AH (WNr 140341), SV 4 BH ot 9V + CH. Un apparel supposé étre 6galement du FAGr 5 est capturé par les Britanniques & Stavanger, en Norvége. Dans les archives de la RAF, i fest 16pertorié AM439 et attribué & I Einsatekommando ‘L/FAGr 1. Son code est officiloment inconnu, mais i est & présent presque certain que c'est le SV + CH. En revanche, un autre Ar 234 portant une lettre F blanche, capturé également en Norvage, garde son identité secréte.Ilestcurieux de nater que le FAGr 5 est, norma Jement, une unté de reconnaissance maritime laintaine, quinée de Junkers Ju 290 jusqu'en ao0t 1944, LeFAG 33 du Luftwatfenkammando Denmark recoit au moins quatre Ar 234, dont les WNr 140476 (BH + DH) et 140466 (8H + HH), KOMMANDOS EPHEMERES Le 3 juin 1944, au cours d'une réunion tenue 2 Landeshut, I'idée de la version de chasse ressurgit par modification de la version Ar 234 C, grace & la Magirusbombe, mais en trois exem: plaires seulement. Nous nous rappelons qu’a cette date, méme I'Arado Ar 234 V13, un quadri réacteur 2 cellule d’Ar 234 B-2, n’a pas encore volé et que le V19 ne volera que le 16 octobre. 12 44 We parte au 140745, Lanneav detente cae des réacours os re, Us avons semen re te dessus e RLM 76 pour Tes suas inoue. "Archives KC 78) En revanche, Ie 27 juillet 1944, la version B-2 est. retenue pour ce type darmement, ce qui est confirms dans le protocole 2043 du 7 novembre 1944, élabors & Landeshut. Le 8 novembre, le Hecht WNr 140145 (SM FE) arrive & la VVOKL pour montage d'un we 151 Ala date du 22 décembre apparemment, OKL prend la décision de former deux unités de chasse de nut : Kommando Welter, avec trois Messerchmitt Me 262, et le Kommando Bisping, avec tois Arado Ar 234 B.2IN Nachtigall. Le 30 décembre, le Nachtigall «145 » arrive & la 3./VVOKL basée & Oranienburg, Le 13 février 1945, le Hauptmann Josef Bisping se tue aux commandes de cet avion, en compagnie de son opérateur radar installé dans I'arrigre du fuse. lage. L'unité devient alors le Kommando Bonow et recoit le Nachtigall « 146 » (SM-+FF) équipé de la Magiusbombe et, vraisemblablement, du radar FuG 218 Neptun. Au début o’avil, le Kommando est renforcé par les Oberleutnante Gustav Francsi et Josef Potzkihl, ainsi que par I'Ar 234 B-2 WNr 140608 cadé T9 # GL, mais non modifié en chassour de nuit. De toute facon, la grande bulle vitrée n’est as adaptée aux tirs nocturnes. Enfin, le 12 avril 1945, un bombardement massif sur Oranienburg met un terme définitf aux activités du Kommando Bonow. Le Hecht 608 est capturé & Grove, au Danemark, par les Britanniques et convoyé en Grande-Bretagne le 6 juin 1945. ‘Arado Ar 234 13 Hecht (140113), Cborstounant Robert Kowalows ‘StabiKG78, Schleswig, mal 1048 Note : Caphur a Sctieswig, apparel a Ge tanstéré vers Tangmere (CB) te Shin 105,CHAPITRE I Aravo Ar 234 LA KAMPFGESCHWADER 76 utilisateur le plus connu de I'Ar 234 demeure la KG 76, une escadre de bombardement, dont le troisiéme groupe quitte Italie fen aodt 1944 pour se rendre & Alt Lonnewitz, sous le comman: dement de l'Oberst Walter Storp. Le 26, quatre Ar 234 B-2 sont percus, dont les WNr 140114 et 140115. Aussitot, I'entrainement commence sous le comman: dement du Hauptmann Dieter Lukesch, mais il faut également définic templai opérationnel de I'avion. Lukesch se rappelle « Jusqu’a 'artivée du Me 262 biplace, 'entrainement commencait directement sur ‘Arado. Cola ne posait pas de probléme, car nos pilotes étaient tous tes expérimentés. Les accidents qui ont eu lieu avaient principalement pour cause des défauts techniques. » Le 1” septembre, le groupe tout entir rejoint Burg bei Magdeburg ppar chemin de fer, un seul avion restant de disponible. Ce n’est vers le 18 du mois que la dotation est augmentée de six exemplaires (WNr 140117, 119, 120, 141, 143 et 144). En ‘octobre, le IV. (érg.)/KG 76, ou groupe de réserve, recoit les premiers Blitz pour I'écolage des pilotes. L'instruction prévoit, autres matiéres, une phase de perfectionnement technique Kupper, prés de Sagan en Silésie. Le 5 octobre, 'Unteroffizier Eberhard Sienhold est blessé & Iatterrissage sur le F1 + AT et, le 12 octobre suivant, c'est le Leutnant Habs Egon Arndt qui est mortellement blessé pendant un vol d'essai sur le F1 «BS ; il décédera le lendemain Le 1 novembre 1944, Oberstlout- nant Robert Kowalewski succéde & Storp, promu Generalmajor et appelé 8 d’auties fonctions. Fin novembre, on Le « Lion de Danzig » (ouge su fond Blane), snsigne de a 320 1, srle «3 une », Ne 120072, ‘es Lounants Gerhard Stemer et Ginter Kircher. ‘Loss dun vel e démorsaton au RAE de Fambo: rough l@ novembre 945, raion sérasera au sl “watson piste, e Fight Leuenant R.A. Maks. (Collection 3. Crow) 32 Tome Hinkel He 16241 (310012), « gobe 5», Sue Leek mai 1945 'NB: Levon pot fe WN 310012, masts deriées découverte Somblent pus indquet le WN 310003, vie 310005,——, 2 HEINKEL He 162 « Spatz » s Sica ie : mas a Peg ee reer en re en rT Peter area cart treaties telstra terete neuer Ey Praireia roma tip upaermntpermrrnr eben mrrbnatetee cr nar rr tates Cerin et Pree rere Senne ee ce inc nae ee ear ay rosesara iy ee hae 5 Fe ee eee eee ee ee einen ere a ee re inn ee eet ter eee eae ae ete Pea ie Cee Oe ee ee een St er ee cng Bremen sti): ml LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE Les vainqueurs demandent également que tous les avions de la place soient rassem- biés et leur soient présentés. Pour notre part, nous ne nous intéresserons qu’aux He 162. LES HEINKEL HE 162 A PARTIR DU 6 MAI 1945 Le Heinkel He 162 « Spatz » posséde la par- ticularité¢ avoir fat objet de plus nombreu- ses photographies que tout autre avion de a Luftwaffe au moment de la capitulation de Allemagne. Sur les trente et un He 162 en ‘tat de vol sasis par les Britanniques surtout le teritoire du Reich, qui englobait rAutriche {8 époque, vingt-deux se trouvent sure te rain de Leck. ls sont alignés de chaque cété de la piste orientée ONO-ESE, et de ce fait Véclairage est excellent sous le soleil prin- tanier. Regardant vers I'ONO, les apparel sont au nombre de neuf & gauche et de weize a droite. Ceux de la rangée de droite sont tous id tifiés avec quasi-certitude. A gauche, seuls ‘quatre sont identifiés sans aucun doute possible. Les cing restants sont sujets & ‘supposition, bien que on connaisse tous les Werkaummern des avions saisis 8 Leck. Dans la rangée de droite, en commen- ‘cant par 'appareil au premier plan derriére le Hauptmann Heinz Kinnecke, on a les WNr 120013, 1 blanc, du Leutnant Rudolf Schmitt [6]; WNr 310078 [7] « § blanc » ; WNr 120028, « 3 blanc » ; WNr 120231, «6 blanc » ; WNr 120222, « 7 blanc » ; WNr 120072, « 3 jaune » ; WNr 120086, sans code ; WNr 120098, « 2 blanc » (BI: WNr 120221, « 21 blanc » ; WNr 310005, «<5 jaune » au tile insigne [9]; WNr 120076, «<4 jaune » ; WNr 120077, « 1 rouge », le fameux « Nervenklau » (expression pas tes claire... qui signifierait enquiquineur) (10) ‘du Leutnant Gerhard Hant et WNr 120074, «11-20 jaune » «Emil Demuth, ‘Tournons-nous vers la gauche : on trouve le WNr 120067, « 4 blanc », suivides WNr 120095, « 20 blanc » ; WNr 31000 (6), 7 rouge », WNr 3100 (17), « 6 jaune ». Ensuite, nous placons sans certitude abso. ue pour leur position respective, les trois derniers avions, qui sont des « Rostock » WNr 120093, code inconnu ; WNr 120091, « & rouge » et WNr 120 (xxl, «7 jaune » (111 [Ne figurent pas sur ces photos le 120223, «23 blanc » attrbué & Inlfeld, le 120233, ‘sans code mais vu cassé sur une photo et un «8 blanc » qui a porté auparavant un ‘numéro & deux chifres, qui semble étre 22, ‘et omé dune grande fléche de nez en position recule, laissant supposer l'effacement de la cocarde noir, blanc, rouge. Son camou: fage correspond aux seconde et troisiéme ‘Séries des « Rostock ». Estce ancien avion rote 22 » basé & Husum et live & Leck le 16 avil 1945 7 Tome 2 [Blu wr 21018, ravon du Musée ae ae espace qu vit bende Leck Cet ‘separa ie He T82N" 3 av CEV [Dawes «Banbury» sont ges 3.2 ‘bbl fetes 10008, 310011 et 10023, {21 Don uss comene 120063, ra ergerage Pane Wr 20083 sr a sede pico cone de, {Sten sur un usolgo de tou abu de sre conn Précsons qu ls avon tana ot 6 remot en ‘melange es morceau. Comers dates ax USA, [8}cetavon ae a a France en compopne dun aure «Junkers Bembuy >, fe WN 310003, qu tt épalement cand pour «3 jaune» [10] Dans te Fugbuch de Gerhard ant, cet avon est marque + |», quode nonreux asus rancarient nar sans savoir que signe «+» ne sie pas. ‘his > ov coi mais Cet ot sirore «2 (Gour oles, rouge) Syed en « Sptacnt » ou Satue itque manus enor sulle aépoqe. [rs] mangue dans ct ste wn 120223, ‘pune » la gacmont ve a Franoe Le nqaame He 162 Wancls» file He 1620, Wa 120060, RECONSTITUTION DE LAJG 1 AU8 MAI 1945 StabJG 1 “Trois nez ticolores : 11 jaune, WNr 120074, Stab 3./5G 1 21 blanc, WNr 120221, Stab L/JG 1 23 blanc, WNr 120223, Stab JG 1 Un nez normal : 20 blanc, WNr 120095, peut-étre Stab 4.61 1G 1 ‘blanc, WNr 120013 ou 120015 2 blanc, WNr 120088 3 blanc, WNr 120028 4 blanc, WNr 120087 6 blanc, WNr 310078 ov 310018 6 blanc, WNr 120231 7 blanc, WNr 120222 B blanc, WNr 120% 2G 1 4 rouge, WNr 120077 2 rouge, WNr 120235 3 rouge, WNr 120097 4 rouge, WNr 120068 ou 120233, 5 rouge, WNr 120091 6 rouge, WNr 120233 ou 12088 7 rouge, WNr 310003 ou 310005 3.61 1 jaune, WNr 120223, 2 jaune, WNr 120098 3 jaune, WNr 120072 4 jaune, WNr 120078 5 jaune, WNr 310005 ou 310003 7 jaune, WNr 120228fa Bae mB YA) ove Ng ee ee ce ey PCeeiRE A Sewer aera es co eee ager sae Rr ed arr ead: ~ LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE rce Messcrso art Me 163 KONET, RUS EXACTEMENT Lippisch Me 163, est le seul chasseur & fusée ulilsé opérationnellement pendant la Seconde Guerre mondiale. C'est aussi, sans aucun Jdoute possible, le moins conventionnel avec ‘sa conception « sans queue ». A rencontre des autres ‘avions a réaction entiés en service, concus d’aprés un Cher des charges pour une catégore précise, le Komet dans sa version Me 163 A, évolution du DFS 194, commence strictement comme avion expérimental afin d'évaluer les possibiltés des moteurs-fusées. Ce sont les circonstances et I'entétement de son concep. ‘eur qui en feront un intercepteur entrant en service pendant I'été de 1944, tout d'abord dans une unité & moité d'entrainement, & moitié opérationnelle. Son impact en fin de compte, sera négligeable sur le plan matériel mais énorme, psychologiquement pariant, sur les équipages de bombardiers qui eurent & subir ses ‘assauts. De toute la guerre, le Komet aura été Favion, tous types confondus, le plus rapide. L’ERPROBUNGSKOMMANDO 16 A partir du début de novembre 1941, Heintich « Heini » Dittmar, nommé Projekt-Offizier pout le Me 163 Komet, visite tous les lieux impliqués dans lélaboration du Komet opérationnel. II doit en définit exectement les applications militares, dans fe but de former au moins une unité de combat. I's rend ainsi chez Messerschmitt ’Ratisbonne et Obertraubling, chez Klemm & Bohlingon, ‘au RLM & Berlin, au complexe de Peeminde-West et enfin chez Walter & Kiel. Pendant son parcours, I n’oublie pas de recruter des pilates. Au printemps 1942, les Oberfeutnante Herbert Langer et Johannes Kiel commencent leur entrainement sut Me 163 A. C'est ainsi que début le travail de Exarabungskammando 18 Kdo 16), dont Wolfgang Spite est le Kommandeur. Le 13 juin 1942, le Genevatfeldmarschall Ethard Nilch et e Generalmajar Adolt Galland assistent & un exercice de décollage sur alerte d'une Kette de Me 163 A. Le ‘ettenfatrer en est Wolfgang Spate et ses aiiers sont CHAPITRE III Spite. En charge du programme devaluation eptraennede dv Kort, ‘uit TEkdo 1 pour font de Hremporer cing vetoes fabionnes sur Me 282. En Bundeshwatle tprend 0 fetrate en 1067 obese e 50 al 1007 a ge de 8 an, Rudolf Opitz et Joschi Péhs. Le décollage des ois avions en méme temps fait grosse impression sur les spectateurs. En consé- ‘quence, le programme sera poursuiv. Le sort semble un moment s*acharner sur le Komet. Le 16 octobre 1942, Heini Dittmar se brise la colonne vertébrale alatterrssage avec le Me 163 A V12 (WNr 163 00 009, CD + 10) et seraindis ponible pour de longs mois. La cause en est probablement un mauvais amortisse ment du patin, engendrant des soubre- ‘sauts 2s violents, Rudolf « Pitz » Opitz reste donc le soul piloted essais du Komet a Peeneminde-West. Mais un accident risque de tout remettre en cause pour une ‘aison d'intluence. En effet, le 30 octobre 1942, Hanna Reitsch demande & voler sur le Komet avec fusée ». C'est le Me 163 BV, WNr 16310014, sens moteur qui est mis 8a disposition. Le vol, & Obertraubiing, consistera donc en un remorquage par un Bf 110 piloté par Opitz et emportant Wily Elas comme obser: vateur et qui est le chef des activités aériennes chez Lippisch. Le chariot ne pout pas se détacher apres le décollage. Aprés séparation d avec le Bf 110, Hanna Reitsch essaie d’atteindre a piste de Ratisbonne, ‘mais se pose dans un champ fraichement labouré & Vintérieur du périmétre du terrain. Les roves bloquent immédiatement avon qui ebondit deux fos, avant de faire un demi-tour en s'arrétant. La Alugkapitinin Hanna Reitsch cogne violemment de la téte contre le colimateur, faute d avoir assez serré ses breteles et € cause également de sa petite taille quia obligée 2 user d'un épais coussin dans le baquet pote et Contre le dossier. lle souttre d’une fracture du nez ct d'une fracture & la base du crane. D’aprés un ‘autre témoignage, ce sont les turbulences dues au chariot qui ont affecté letficacté des volats dat terrissage et « en perte de vitesse, Hanna Reitsch tombe comme un piano d'un troisiéme étage » 39: ml LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE / Tome2 Messerschmit Me 169 V45 910054), Leutnan August Hache, C1#05, Eko 16, Bad 2wischenaho, novembre 1944 40 L’émotion est grande, car cette femme est renommée en Allemagne et est, en outre, une amie intime de Hitler. Le Faihver en personne et Goring deman. dent 2 tre tenus au courant de son rétablissement, Los détractours du Komet ionnent leur chance ! Seulement, C'est sans compter avec Opitz, ui arrive & démontrer que le Me 163 n’est pas en cause dans cet accident qui est Le we 1638 V4, Vine 163 100 64 Ske PK+OP. en aodt oo septembre 1944, inaugure "e noweas camoulage des chasseurs en RLM 81 “Brault ot RLM 82 Gran surte sess. La eave en RLAATS a regu des laches de oes deux tents et lo dessus est este en RLM 6, Letnde C1905 adique Son apparenance 8 Eko 16, alors bast 8 Bad Zwiachenat, (on vemarquerénorme nage de vapeur eau. Cette vapeur assure te fonctonnement des ompes de C-Som ‘ede FSM (Proto wozimages.com) ‘Y Récupératon fun proteype apres son aerissage Sur une piste fon herbe, au moyen ds Sechouch-Shloppe», Gar Le « SeNleppers (uacteu et a Tonge, Un eng agreale & trois cues, developpe ‘en colaboration entre ies fmes Scheueh etAuto-Union, Hest souvent équipé un moteur DKW 8,5 ch (de 450 oo de oped ‘vectote de wesses Varswapen Porsche) Kater Coccinel ‘Seton le apport de ote, le « Schlepper» peut se déplacer en terran actdenté ou totter ‘ou encore sur route ‘Apes la que, sera ‘sevloppée une version 2 ‘uate roves Sauipe en pateau ou en «pick (Photo. Neage) Le 27 juillet, six Komet interceptent un stream de bombar- diers américains. La Flak a déja descendu tois B-17 et en a endommagé beaucoup d'autres. Le B-176-35-DL, sin 42-107007, est dla taine, escorts par quatre P-38 du 479th FG. A 11h45, un Komet est apereu parle pilote d'un Lightning. Le Komet effectuant une attaque &« 5 heures » est prs en chasse, mais il grimpe & environ 4 500 maties, les P-38 se trouvant &3 300 meenviron, pour piquer en un large virage jusqu’® 1 000 matres d'altitude. Le Lightning de tote engage la poursuite 8 prés de 800 km/h, tre une fatale, atteint le Me 163 de quelques coups, mais celu-ci isparait. Le pilote américain revendiquera une victoire, mais en réalité le Komet est indemne et le bombarcier objet de I'attaque, sera tout de méme perdu. Le 28 jullet, une formation aliée approche de Merseburo, composée de quelque 570 bombardiers des 96th, 288th et 452nd Bomb Groups, escortés par des Mustang du 359th Fighter Group. De Brandis décollent alors sept Komet. A 9h48, le contact visuel est établi. Menés par le Foldwebel Siegfried Schubert, les Me 163 B plongent sur les bombardiers, quelques-uns passant au travers du stream pour revenir par 'arriére, mais la vitesse trop importante pendant le piqué empéche les pilotes duster leurs cibles. Les Komet ont chuté de 9 600 7 500m a la vitesse de 960 kmh. Cette rencontre infructueuse Conduit as techniciens de la JG 400 & adopter la procé dure suivante : attaque par I'arrigre des bombardiers eennemis & une vitesse comprise entre 900 et 950 km/h, car, ceux-ci volant & une vitesse de 350 & 400 km/h, les Komet gagnent sur eux & une vitesse supérieure de 550 kmih, soit 152 mis. A cette vitesse, le pilote doit dégager & une distance minimale de 160 m, en ouvrant le feu 8 600 m. Au-dela de cotte distance, le MK 108 disperse trop ses projectiles. Cela laisse, en gros, trois secondes pour faire feu. Dans ces conditions, une attaque frontale est purement impensable. Le Me 163 se révéle (96né par sa supériosité.. En revanche, le méme jour, grace 8 cette vitesse, un Komet peut échapper facilement aux Lightning de 'escorte d'un autre box de Flying Fortress. Pour ce 28 juillet, nous avons le rapport du Colonel Avelin P. Tacon Jr. du 358th Fighter Group «J'ai rencontré deux Me 163. Mes huit Mustang fournis: saient une escorte rapprochée & un combat wing de B-17 et nous étions & une altitude de 8 000 métres quand un Tome 2 de mes pilotes me signala deux trainées & “six heures” et A une altitude de 11 000 metres et éloignées de 7 & 8 kilometres. Les ai immeédiatement identifiées comme tant celles d'avions & réaction. Leur condensation était caractéristique et, ts dense et blanche, elle ressemblait & un cumulus étiré sur une longueur de 1 200 matres environ. Ma section a effectué un 180° vers les chasseurs ennemis au nombre de cing, dont deux poussés par leurs ‘moteurs et trois en vol plané. Les deux que j'avaisrepérés ont tourné en piquant pour se placer & « six heures » derrire les bombardiers, coupant leurs moteurs pendant cette mancouvce, Notre section a viré pour se placer entie les bombardiers et les attaquants, pour une passe fron tale. Pendant qu'il étaient encore & 1 000 metres des bombardiers, ils ont viré et se sont éloignés. Dans ce Virage, ils étaient penchés & environ 80°, mais leur cap f’a changé que de 20°. Leur rayon de virage m’apparut tds important, mais leur taux de rouls semblait excellent. J'ai estimé leur vitesse entre 800 et 960 kmih. Les deux avions sont passés 1.000 métres environ en dessous de nous, dans une formation serréeen vol plané. Pour essayer de les suive, a effectué un “split S". L’un d'eux piquait & 45°, 'autre grimpsit sous un angle trés élevé et se percit danse soleil. J'ai repéré & nouveau le promier qui piquait, rmaisil s'était d6ja éloigné denviron 8 km &:3 000 metres altitude. Les autres membres de ma section m’ont dit que l'avion qui se drigeait vers le soleil avait utilisé son ‘moteur par intermittence, car il crachait des ronds de fumée. Ces pilotes ennemis semblaient trés expérimentés, mais n’étaient pas agressits. » Lo2 aobt, un Lightning est pris en chasse & 10 000 metres dfalttude, mais sans succés, gréce 8 une formation nuageuse située 2 500 metres plus bas. Le P-38 essuie un tir top Gloigné pour étve efficace. Durant le mois d’aodt 1944, Fusine de C-Stoff& Kiel est bombardée et rasée, posant de sérieux problémes d'emploi opérationnel du Komet Le 16 aoot, Bad Zwischenahn est également bombard. Apras le passage des Aliés, il ne reste que six avions de tous types, ce qui entraine une période dinactvité de deux semaines... Le lendemain 16 a0dt, 1 090 bombardiers de la Mission 556 (dont 659 8-17 et 366 B-24), escortés par 692 chasseurs, se partagent les raffineries de Leune,, Zoitz, Hallo, Dresde, K6then, Rositz, Magdeburg Rothensee, Bohlen et Dessau. Ce jour est le premier du séjour duLNG 400 & Brandis. A 10h40, les formations sont repérées & Brandis, mais cing Komet seulement sont ‘Alugkior; ils sont lancés & Vattaque les uns apres les ‘autres contre les 91st BG et 305 BG, escortés par les ‘Mustang du 359th FG. A 1045, le Feldwebel Herbert ‘Sveaznicky attaque un 8-17 par arriave & « 6 heures. » Wessuie un tir nour du mitraileur de queue, son Kemet frend feu ; biessé au bras gauche, il saute en parachute et se pose prés de sa base. Ce Komet est revendiaué CHAPITRE Ii N Le Messerscumitt Me 163 ar le mitrileur de queue, Sgt H.J. Kaysen, du B:17G Codé XK-H du 305th BG piloté par le 2ndiLieutenant D.M. Waltz. Le mitrailleur supérieur du B-17G XK-G fait feu sur un autre Komet qui arrive & « 6 heures » de trés haut. Des coups au but sont observés mais sans funée. Le toisiéme Komet, « 11 blanc » de la 1./5G 400 (Me 163 B V 2, WNr 163100 2), piloté par le Leutnant Hartmut Ry sen prend au XK-B, un B-17G. ‘du 305th BG piloté par le Lieutenant Charles Lavaciere. Messerschmitt Me 1698 V82 (163 100 6), Fotdvebel Rudl Zimmermann, GHFI, « glbe 1», 7/36 400, ‘waumunahaten, sptambve 1044 47: ~ LES JETS De LA SECONDE GUERRE MONDIALE Tome 2 spercoventla tango d'un Me 163. is sont aenviren 8 260 metres atu : la tringe du Komet monte jusqu'a 8.500 metres et isparat 8 400 metros des bombarciers. Murohy remarave alors « Outhouse Mouse » 8 environ 3.500 métes sur sa gauche et pense aussitét quil eprésente une aubaine ovr les chesseurs allomands. Murahy tt Jones accourent versie B17 bess6 Dourle protege, mais Hartmut Ryllest {sj on train de se matt on positon det pa un vo plané en leger pia & «6 heures ». Le B17 commence des factions évesives, recuant la mise & mort certaine.Ovelaues coups partent dy Me 163, mais les mancnuvies de Améicain pemmettent a’ échapper pour instant. Tout & coup, le Komet depasse le B17 parla ote, sa vitesse emoéchant ls mivaileus dele sue Décélerant, yl vole maintenant en formation aves sa pie, légerement on airiée. Cela dure environ tronte secondes puis, soudain, le Komet ‘Acveines semaines Son attague est si violente que le les souls ttequants. Selon le compte- plonge vers le sl. Il est 10N52 quand ae nee mitrailleur de queue évacue I'avion, rendu américain de la Mission 556, les _ il percute la surface de la terre & la verti ant itsi B dont les deux moteurs intrieurs sont assauts sont également exécutés par cae vers Gad Louick, best sucest de taal aclagsens tovchés ; un mitaileu de sabord est des mevtes de Bf 109, Me 410 et Leipzg. Quelle est donc larason de ce ‘cvorares deta to6.Tempennageharanntalestfracessé autres Fw 190] et deux de ses turbo- fait inattend ?Arvant pale avers, Pcipeaten ene et les volets partent en morceaux. compresseurs sont hors service. Le Murphy, accompagné de Jones, ouvre_ saccommantes +2 Une autre caale mine le mitralleur miveilevr de queve est blessé 8 une le fou & 300 metres du Komet, ql ‘nats eawenw, supérieur. yl estime que la « dickes jambe et ne peut plus utliser qu'une touche. Ile dépasse, le perdant de we enanement se Auto» (giosse bagnole, suriom pour seule mitralleuse, un obus ayant ainsi que le bombardier, Jones sult Brandis en maijuin 1948. 4) bombardier quadrimoteur) @ son sectionné la bande d’alimentation de dans la méme direction, Iégérement & compte et abendenne & son destin autre. Le mtraileur supérieur ale date et en desous du Me 183, le vise fatal En réaité,ce 8-17 rentera & sa visage criblée'écats de plexiglas... et te également 8300 mates vot base & Chelveston, Northamptonshire. Les bombs sont larguées pou aléger le Komet passer sue dos a plonger Pongeantattaversleseeam, vcepire avon, les blessés ramplacés, mais, Murphy complete son 360° et apercoit «Outhouse Mouse », un 8176-28-80 _amoinds, le B-17 est une poi facie i Alamand descencreen un lage vrage dy 91st 8G, 3231d 8S, codé « ON'R» est TOh45 lorsque « Outhouse Mouse » gauche. Ile poursit pour donner portant le sin 42-31636. lad subi_prend le chemin du retour. C'est cele coup de gfce. I est fort probable tne attaque de Fe 190 A dulV. Sturm! momenta que le Lieutenant Colone! que yl sot djs mor, touch lors de ‘IGS [semble bon de rapper nos John B. Murphy, du370th 8S, ele Tse la premire passe de ti. Son Me 163 iecteurs que les Kemet ne sont pas Lieutenant Cyr W. Janes, son air, add saute d'une coupue de mateur, esserschmit Me 163 8, (iconna), 7196 400, é 48(CHAPITRE III Le Messerscumitt Me 163 <4 Petite seste sur Fale gun Me 163.8 ‘ou FOberftdwnbel Feeaich Ferdinand Felmat Revkaut qu filemon per la ‘we dane un acedent Te Sars 048 aux Kemet pendant une imiston dintrcepton. Cependant, oe meme out, le Copan Ray, itnere, du 380% FS, revendiquat une vitore ‘serene sur un Me 163 fen combat ave, (Cotecion von tut) car c’est la seule cause qui ait pu oblige &sexposer ainsi ‘aux coups de I'adversaire. Aprés deux autres attaques, des Allemands, le combat cesse 8 11 heures. Les Komet restants ejoignent Brandis pour y éte reconditionnés. AU. cours de cette mission, les Américains déplorent la perte de 23 bombardiers et de 3 chasseurs. ‘Le 20 aoct, douze nouveaux plotes arivent & Brandis pour y &tre entraings par /Erganzungsstatfel JG 400, créée pour cause dindisponibilté de Bad Zwischenahn. Cotte Erg.lUG 400 est sous les ordres ’Olenik at Mano Ziegler est affecté. C'est alors Opitz qui devient le commandant du 1/JG 400, en compagnie de Thoni Thaler faut arver au 24 aoct pour avoir un nouvel Alarmstat jour 00 1.319 bombardiors de la Mission 568 s'en pron nent & de multiples objectifs, dont 451 B-17G qui vont bombarder Leuna-Merseburg, Ruhland (90 km & est de Brandis), Leipzig et Weimar, entre autres cibles. A 1 155, le Leutnant Siegtried Schubert s’élance & 'assaut du ciel, suivi par son allie, le Feldwebe! Rudolf Zimmermann, ot une autre Rotte (deux avions) composée du Leutnant Hans Bott et du Feldwebel Herbert Straznicky, guéri de ssablessure. Une toisiéme Rotte (Oberfeldwebel Freidrich Husser et Unteroffizier Manfred Eisenmann) décolle peu ‘aprés. Les avions qui vont éte assails appartiennent aux 92nd, 305th, 381st et 457th BG. A 10 000 matres, les Komet sont repérés par les Américains. De 1 000 metres. plus haut, a premiere Rotte amorce son attaque. Schubert s’élance sur les B-17 du 92nd BG, plus bas, et descend & 6 000 meties sans moteur. A 500 metres des « grosses: bbagnoles », i rallume et regrimpe jusqu’a 1 500 metres. ‘au-dessus pour attaquor. Il est 12h07, les bombardiors atteignent le point de largage des bombes. Schubert tire ‘sur I'avion de téte, dont il endommage gravement \'aile ‘gauche ; touché & mort, le B-17G ne rejoindra plus sa base... Schubert, toujours accompagné de son ailier attaque & ses « 10 heures » un autre bombardier, tandis {que son ailier, a 650 metres, tire sur un autre B-176 qui, ‘avec son moteur extéreur doit en feu, plonge en ville vers la terre, explosant & 6 000 méties d’altitude. Cependant, ‘Manfred Eisenmann, touché & la dérive par le mitraileur de queue de sa proie, doit rompre le combat. Schubert, confronté & la barriere sonique, remonte en chendelle a la recherche d'un autre object. A ce moment-a, le 457th BG est au sud de Leipzig et se présente sur la ligne pour bombarder Weimar sans escorte. est 12h12, ‘Schubert entame son attaque sur le box de téte, en posi tion « midi » et de ts haut. Il choist le B-17G n° 3 de la formation et tire, mais doit revenir pour une attaque fen position « 6 heures » : nouvelle visée et, posément, iTajuste Fale droite, endommageant le moteur extérieur Le B-17 leve le nez, avant de s'engager dans une ville descendante et d’exploser & 3.000 metres d’altitude environ. Schubert rentre alors & Brandis, balangant ses alles pour annoncer s2s victores. Dans le méme temps, un ‘autre avion du 305th BG est descendu. Au sol, Schubert est impatient de voir son avion remis en état pour repartc au combat. Bott et Straznicky sont déja en attente ; Rudolf Glogner s‘est joint & eux. Les Rotten redécollent et entront & nouveau dans la danse. Le B-17G codé KY-A, mortellement endommage par une attaque rapide, perd de latitude et s’écrase. D’autres bombardiers sont atta qués, mais sans résultats probants. La journée se solde paar quatre « grosses bagnoles » détruites et parla perte totale d'un Komet, celui de Zimmermann, qui explose & Fattertissage, bien qu'il at vidangé ses réservoirs apres la coupure du moteur. L’enquéte révélera qu'il est possible que du C-Stoff se soit accumulé dans le fond du pati, dont 'amortisseur, sous e choc, y aurat projeté de 'hule, provoquant ainsi explosion. Le 11 septembre, ce sont 1 131 bombardiers escortés ar 440 chasseurs (Mission 623) qui sont en route our attaquer Leuna, Bahien, Brux, Litzen, Chemnitz et Ruhland. La sirane aalerte retentit a 11h28. Cing ‘minutes plus tard, les Komet sont en vue du 92nd BG mais & grande distance, les contréleurs au sol ayant donné de mauvais caps. Il est 12h05 lorsque les 379th et 305th sont attaqués par les Me 163. A 12h10, c'est au tour du 384th BG d’étre sous le feu de trois Komet. Dans leurs repports, les plotes allemands parlent de coups au but, mais restent persuadés qu’aucune « grosse bagnole » n’a été descendue et, dans I'en. semble, ils sont décus par si peu de résultats. De plus, privés de cinémitrailleuses pour la plupart, ils ne peuvent se rendre compte exactement de leurs attaques. 49: ml LES JETS De LA SECONDE GUERRE MONDIALE En réalts trois B-17 ont 6t6 « mis ‘aU tapis » au cours des dix-sept attaques des Me 163. Selon les rapports américains, recoupés gross modo par les archives allemandes, la Luftwaffe perd 41 Fw et Bf 109, les Américains 18 bombardiers et 17 chasseurs sous les en combat aérien et 22 a cause de la Flak. Un des ‘e vainqueurs » est ' Unteroffzier Kurt Schieboler, sur le Komot « weibe 2», quis adjuge un B-17 ‘aux environs de 1240. Le 28 septembre, 445 B-17, sur les 1.049 bombardiers de la Mission 652, s‘en prennent ‘ux raffineries de Magdeburg Rothensee, et 342 les raffine ties de Merseburg-Leuna. Sur le ‘Me 163 8 V49, WNr 16310058 (PK QT), Oberleutnant Franz iste, de la 1./JG 400, est blessé ‘ay bras gauche et & la téte lors d'une attaque. Au retour, son avion est détruit & 60 %, il est ltréparable. Pendant les deux jours suivants, aucun ‘ésultatsignificatif ne vient relever le moral défailant des pilotes de Komet La8th AF réapparat au-dessus de Brandis le 7 octobre 1944, pour la Mission 669 : 1 422 bombardiers ot 900 chasseurs, dont 484 Flying Fortress, se partagent les ralfinerias de Ruhland et de Merseburg-Leuna. Sur Alormsiart, Schubert, Bott et Glogner décollent un peu ‘avant mid. Husser et Eisenmann s‘envolent& leur tour, formant une Rotte. Schubert attaque le B-17G codé ET-B du 96th BG, mais essvie le feu du mitailleur de sabord & « 3 heures » et sa queue est endommagée. Bott artive derriére son chef et, 8 12h01, attague le 8-17G-55-B0 « The Thomper » (sin 42-102560) du ‘95th BG, 334th BS, Iatteignant dans Faile droite ; au ‘yu des dégatsinfgés,ilevenciquera une victoire sore, mais « The Thomper » arrvera & rentrer... A 12h10, ‘Schubert s‘aigne sur un autre avion du 95th BG, lui tenvoie une longue rafale et, en dégageant, il apercoit ‘sa victime qui tombe vers le Sol en tournoyant ; elle fait partie des 19 B-17G qui seront portés Missing in ‘action. Pendant huit minutes encore, les bombardiers subissent les attaques de Fw 190, Bf 109 et Me 410, fen plus de celles des Komet. A Brandis, lorsque les Komet rentrent de mission, le personnel, ainsi que les pilotes d6ja rentiés, assistent & deux accidents iden: tiques, dont un tournera au drame. Tout d’abord, le Feldwebel Friedrich Husser, sur le Me 163 B, WNr 440165, se présente vent arrive & latterissage, ‘par manque d'efficacité des voletsbaissés, touche trop vite. Son avion rebondit & 200 métres de hauteur et, dépassant la clture,atterit sur une parti sablonneuse cet capote. C'est I'Unteroffiier Harald Kun qu extirpe du cockpit. L'avion est détiuit & 65 %, donc inépa rable. C’est maintenant le Komet d'Eisenmann qui se présente ;il est trop haut et I'angle de glissade est trop important, L'avion rebonait au toucher et, passant sur le dos, touche le sol de son aile gauche. Le Me 163 B.1, WNr 440013 (BQ.+ UP) de la 2./JG 400, dont les deux réservoirs de chaque cOté du cockoit explo ‘sent, tue son plote. Une seconde mission est tout de ‘méme lancée. Schubert est le premier & décoller sur le ‘Me 163 B V61, WNr 16310070 (GN + MD). Au début de la montée, 8 50 matres de hauteur, le moteur prend feu et coupe, mais ayant assez de vitesse, Schubert 50 ALe Me 169.8, WNe 160508, photographie 4 usum apes lan. des osttés en Eup. Tome 2 effectue un 180°. Hélas, 'avion dérape, Vaile droite touche le sol, la machine fait un soleil et retombe sur le dos. L’as sur Komet, avec trois victoires aériennes, ‘est plus. Les autres avions décollent ce sont ceux de VOberfelawebe! Helmut Reukaut, du Feldwebel Rudolf Zimmerman, de Oberfeldwebel Friedrich Husser, de Oberfeldwebel Jupp Mahlstroh et de I'Oberfeldwebe! Ganter Andreas. Les attaques commencent & 12h31 et la derniére est effectuée & 13h00. Pendant cette action, Husser est pris en chasse par trois Mustang, du 364th FG, pilotés par les IstLieutenants Elmer A. Taylor, Willad G. Ertkamp et Everest N. Farrel. Les réservoirs & sec, Husser passe sur le dos et pigue afin «échapper & ses poursuivants, mais ceux-ci ne lichent. as prise et lui envoient quelques rafales. Le Me 163, '8e pose finalement dans un champ. Les P-51 survien: rent et mitrallent le Komet, qui est détuit & 65 % ; son pilote est sérieusement biessé a la téte, mais il est vivant. La 2.lJG 400 vient de perdre le Me 163, B-1, WNr 440165. Lors de cette action, I Unteroffizier Kurt Schiebeler revendique un « Hereusschug » pour un B-17 sur lequal il tre & 12h34, aux commandes du Me 163 B « weike 3 » de la 1./JG 400. Le 11 octobre, Hans Bott est blessé au retour d'une interception sur le Me 163 B V48, WNr 16310057 (PK + OS), qui est détruit. NOUVEAUX ARMEMENTS A la fin d'octobre, I'Erg./JG 400 est érigée en Il! IG 400, qui est affecté & Udetfeld, en Silésie Orientale (Breslau), composé des 13. et 14. Staffen, sous los commandements respects du Leutnant Ado Nemoyer et de Oberleutnant Mano Ziegler. Ce Gruppe hérite de tous les Me 163 de EKdo 16 afin de former es jeunes loves sortant de I'école de vol & voile de Gelnhausen, a fest de Francfort-surle-Main. Dans ses souvenirs, ‘Mano Ziegler fit mention du Me 163 A V10 (CD + 10), ‘modifié & une date indéterminée par Adolf Niemeyer afin {de pouvoir emporter 24 fusées ar-air RAM Orkan. Des essais couronnés de succés sont entrepris avec facilté, 4u fait que le missile RAM, ayant la méme trajectoire ue obus de 30 mm du MK 108, n’engendre aucuneMessorschmat We 163 8-1 (191650), Ts 400, Hsu. mai 1045 ‘modification du systéme de visée qui demure le Reflexvisior Revi 16 B. Sur ordre du General der Fieger, ls travaux sont ‘opts par 'EKdo 16 jusqu’’ sa dissolution. Cet armement ne sera done pas adopté sur le Me 163, au grand désespoir de ‘Niemeyer. On trouvera cependant le RAM sur de nombreux ‘Me 262 A et quolques Fw 190 D9. ‘Au début de novembre 1944, les tacticiens envisa- gent un armement alternatif, car le MK 108 a aussi la facheuse tendance a s‘enrayer systématiquement le SG 500 Jagerfaust. Cette arme est proposée par le Dr. Langweiler, ingénieur de I'armement a I'unité. ‘Son idée consiste & incorporer dans chaque racine dale du Komet,relativement épaisse, des bazookas tirant vers le haut et & a vertical, et mis 8 feu par des cellules élec: triques et photosensibles réagissant a ombre de I'avion attaqué obligatoirement par en dessous. Le systéme se ‘compose, dans chaque aile, de cing tubes d'une longueur de 516 mm, de calibre 50 mm ayant une masse, avec a munition, de 8 kg chacun et & un seul coup. D’autres, armes analogues sont également envisagées, telles les ‘SG 116 ou SG 117 d'un calibre de 20 ou 30 mm, fonc- tionnant toujours & aide de cellules photosensibles placées fen avant du mat de I'antenne Morane du FuG 16 ZY, 2 raison d'une par batterie. Les tests commencent sur des Fw 190 F sur lesquels il est déterminé que les tubes, ne doivent pas étre tous mis & feu en méme temps, ‘mais a intervallas de 3/1 000" de seconde. Des essais sont réalisés & l'aide de bandes d'étoffe de 25 metres de long et 3 de large, tendues entre deux poteaux hauts de 30 metres et distants I'un de l'autre de 30 métres, représentantle ventre des bombardiers. Un Fw 190 équipé d'une arme a tir vertical passe dessous sans difficulté et arme se déclenche. Par tois fois, e test est réussi, ‘mais il est interromou & cause du danger représenté par les rebondissements sur le so! et & hauteur de I'avion des masselottes antiecul éjectées vers le bas lors du départ des projecties. Il semble que ce soit e Me 1638 V45 qui, twansformé, reprend les essais a partir du 13 novembre 1944. Ils sont d’abord faits sur le Komet au sol, survolé par la « cible », un Fw 190 F. Soule déclenchement de Fraime par la cellule photosensibie est testé. L'avion sera endommagé & 40 %, et son ple blessé, le 24 décembre, paar explosion prématurée d'un projectile au cours du ‘premier vol essai avec passage prévu sous une bande de tissu. Codé C1 +05, cet avion, endommagé, sera trouvé ‘Brandis par les Américains. CHAPITRE IIT Le Messerscumitt Me 163 LES OPERATIONS SE POURSUIVENT Le « général des chasseurs », Adolf Galland, arrive & faire nommer, a compter du 1* novembre 1944, Wolfgang Spite au poste de Kommodore de la JG 400, une unité bien petite avec ses onze Komet de disponibles sur les quatee-vingt-deux de sa dotation réglementaie prévue au 30 novembre 1944, Le 2 novembre est un nouveau triste jour pour le LG 400, avec la perte de trois pilotes et de leurs avions. Une partie de la Mission 698, soit 683 B-17 sur les 1174 bombardiers au total, se diige sur Louna- Merseburg. Les appareils sont escortés par 484 chassours (31 P-38 et 433 P-51D) de la Sth AF et 209 P-51D de la 8th AF. Dix sept Komet sont opérationnels a Brandis. LOberfeldwebel Horst Rolly décolle le premier, suivi par les Oberfektwebe! Herbert Straznicky et Jacob Bollenrath Qui forment la 1. Rotte, puis par /Oberfeldwebel Ganter ‘Andreas et'Unteroffzier Rudolf Glogner comme 2. Rotte. ™~ Y LeMe 1636-1800 Loutnan Hans-Lodwia ‘eran de Brands ves Tain de ver 1645 a 1106 400. Cepetant. ‘que Lischerconnava Te baptéme du ou le 19mars 145, (Gotecton von Lutz): ~ LES JETS De LA SECONDE GUERRE MONDIALE 4 Le « wei 54» de a 14,4 400 aémonté pour inspection par ls Américas. (Captus a Schleswig, pus transport 8 Kassel joints USA, mmaticale FE06, tt ora expoet & Wight Fil, Daylon, Oho, en 1948, Sa Wace Se pod arts 150, ‘Andreas, en montée & 60°, passe au travers des bombardiers et, 10.000 métres, amorce un piqué pour attaquer. Aligné derriére un B-17G, il tire, mais le feu de retour fracasse sa verriére et le blesse & la téte, Fobligeant & rompre le combat, ce quill fait par un 180° en piquant. C'est & ce moment précis que le Captain Fred W. Glover du 4th FG Fapergoit et le prend en chasse, en effectuant lui ‘aussi un 180° qui, par convergence, I'améne & portée du Komet. Ouvrant le feu & 100 metres de distance, il 'ateint de plusieurs projecties, pus le dépasse en le voyant plongor 2a verticale vers le sol, en feu. Mais, miracle, le feu, sorement & cause du violent vent relat - 6teint. Glover romptle combat ot Andreas peut évacuer son avion en toute sécurité pour rentrer ‘Brands... en voiture ! Tout le monde na pas la chance d’Andireas. Bollenrath est pis sous le fou du Captain Louis H. Norley. En vol plang iW essaye de rallumer son moteur, mais celui-ci ‘ne veut rien savoir. Touché, le Komet part en tonneaux et plonge a partir de 2.500 metres «altitude pour se crasher dans un vilage.I's'agit ‘du Me 163 B, WNr 440003 (BQ + UF) quivient {de succomber avec son pilte. Le drame n‘a pas fini de se dérouler. Horst Rolly, sur le Me 163 B.1, WNr 440007 (BQ + UJ), mortellement ‘atteint par le trun bombardier du 452nd BG, en septembre 1045. de ¥ Lome 1698, wine 191484, egebe Tt ela 7436 400, ecupere ‘A Huoum et expose & yoo Park Londres, arieeplan, on apg ie ge a NUS 4 (roto wrzimages.com) Tome 2 plonge sans rémission vers la terre. Un quatriéme Me 163 B, \WNr 440186 (TP + TN), est lu porté manquant. Le pote en est Herbert Straznicky, qui sera retrouvé plus tard dans les débris do son avon, & Landsberg, & 38 km au nord-ouest de Brands. evant fampleur de invasion aérienne, a Luftwaffe est 8 peu rds impuissante, et ce n'est pas le Komet qui endiguerale lot do Flying Fortess, Liberator, Thunderbolt, Mustang, Lightning de USAAF et autres Halifax, Lancaster, Spitfire, Typhoon et Tempest de la RAF ou tout autre avion allé qui, apres leur ‘passage, ne laissent que ruines fumantes. Le 19 noverixe, Oberfeldwebe! August Moller est sérieusement blossé lors de attrissage sur le Me 163 B, WNr 440172, de la 1.1JG 400. L’avion est endommagé & 60%. Le 12 décembre, les 3. ot 4. Staffeln de la JG 400 sont renom- ‘mées 5. et 6G 400 et composent désormis le I.JG 400 bast {3 Stargard, en Poméranie, & 25 km al'est de Stein ‘Spite suspend les vols sur Komnet, afin de pouvoir réorganiser les opérations avec les Me 163. NOUVELLE ANNEE DE GUERRE ‘Au début de janvier 1945, "Eig. St.UG 400 est renommnée IV JEG 2, alors basée & Sprottau, en Silésie (ajourd hui Szprotawa). Ce Gruppe est composé des 13., 14. et 16. Staffel, avec les Staffekapitéine respectts : Oberievtnant Adolf Niemeyer, Levtnant Hermann Ziegler {et Hauptmann Heirvich Stum. Apres un passage & Eperstedt, en Saxe, le Gruppe arte & Schleswig Holstein en mars 1945. Le personnel lest muté au L.JG 400 courant mars 1945, En févtior 1945, EKdo 16 intdgre le Kammand Gladenbock, et sera dissous & Brandis ce méme mois avec tout le personnel técupéré parle L/JG 400. Paralélement est formé & Stargard Je L4G 400, dont le Grugpenkommandeur est Rudolf « Pitz » Opitz. L’ég. St./JG 400 est renommée 4./JG 400 et reste au LNG 400. De ce fait le I/JG 400 est composé des 5., 6., et 7. Staffeln. Le Gruppe évacuera Brandis en avril 1946, aban donnant son matériel, t le personnel sora versé pour parti la JG 7 & Prague et le reste mis la disposition de la Wehrmacht 1 Eger, en Hongrie, ‘Le 10 févier, un nouveau Komet est perdu avec son pote; i ‘agit du WNr 440184 (DS + VU) « weide 2 », avecle Fokdwebel Gerhard Mohr aux commandes. Le landemain, dans un combat ‘toumoyant, Unterffizer Oswin Schiller est bessé ala ete dans son Me 163 B, WNr 191111 (SC + VJ) « weiGe 22 ». Cet avion lest endommagé & 10 %, donc réparable, mais quand serail pris fen compte dans un atelier? Personne ne peut plus le die. enCHAPITRE III Le Messerscumitt Me 163 Messer Me 1696-1, "exe 2, Sehlesnig, avn 1045, Le 23 février, le terain de Lechfoldrecoit la visite des chasseurs du 355th FG, endommageant une dizaine de Me 163 B qui, réservoirs vident, ne prennent pas feu. (C'est courant février que cesse la production du Me 163 B Komet. Le mois de mars 1945 voit toujours défiler les streams de bombardiers, dont los objectifs sont encore et toujours les usines de carburant synthétique. La JG 400 compte trois victoires aériennes de plus, mais C'est une goutte d’eau dans le décompte des pertes américaines qui ont surtout dues aux autes avions, comme les Me 282 des JG 7 et JV 44, Le 7 mars, un Spitfire PR IX survolant la ratfinerie de Rositz ‘ubit une interception par deux Komet, maisil éussit s’échapper. Durant ce méme mois, selon les souvenirs de Mano Zigler, huit pllotes ‘se portent volontaires pour le Kommando Elbe, un Seltstopter-Kdo (unité de sacrifice volontare), et partent pour Stendal..Finalement, les huit piotes reviennent la JG 400 & Brandis La JG 400 se voit assigner une mission d‘interception « d’oppor tunité », perdant ainsi ses prérogatives de Geschwader. Il est vial {que dans les fats, la JG 400 n‘a jamais ét6 considérée comme une escadre & part entire. Ces interceptions sont infructueuses, car les équipages américains signalent toujours la présence des Komet dui les attaquent « sans grand dommage » ou qui les « environnent me ‘4 septembre 1944: fe Leunan Kelbévacue son avon, moteu en fe, caicerat ou apes le décolage, lors dela présenaton du Komal & une déépaion Japonaise venue en Alemagne négooer a once de fabrction au Japon, ‘Cex photos sont tes un fim oun part Ua Le DéBur aa PIPELINE 24 a0ct 1944 : Lin Hans Bot, 1 OPM CMRI CICME 11 septembre 1944 : Fwy Siogtried aétionne sur un « Me 163 dont le pilote eer PC EME LOIMM 11 septemixe 1964 : Ure Kut S erro a 16 mars, se situe un événement qui monte eer RUMEN 7 octobre 1944 : Ute Kurt Schebeler, 1.\JG 400 & 12h34 : un 8-17 au sud de Brandis aériennes peuvent éte suettes & caution. Fea nee ean aa mee OEE ECE Unde Haviland Mosauito PR XVI(NS 795) ERAS Re tet Le Rattan OED CSM eMC RALASTM 3 mors 1945 : Obit August Hachtel, 1/JG 400 : un 8-17 Equipage le Pilot Officer P.M. Hays ot leo AaNREO nS anne ar Flight Sergeant M. Philips, navigateur, | >a aane ares survole Leipzig aprés avoir photographié Gothaet Lutzken. II évolue & une altitude de 9 100 métres, ropérateur photo dans lenez. nc ieee 10 vel 1945 : Lin Fritz Keb, 1/JG 400 : un Lancaster Pee eee een a Ce one 53Ae Komet « weite 14 esteonduit son Point de dtealage sr ieteran de Brands, {Lutte Georg Neher est ‘aux commande ds Komet, aN 91918 (ste SC+v0), 2 Bands, LES JETS be LA lest itercepté par Unterofficer Rot Glogner, dont ale, le Feldwebe! Ernst Schelper, a fait demi-tour pour ennui technique {i a pas pu larguer ses roves...). Le plote du ‘Mosquito apercoit deux tvinges blanches qui montent vers lui et atteignent son altitude en l'espace de trois & cing minutes... Deux tainées ? Cola rest pas étrange, carla été tabi apres la guerre que le Flugzeugfiier Walter Dittmar d'un autre Me 163 B a participé & 'action. Le Mosquito largue ses réservoirs supplémentaires de carburant Les deux omet attaquent simuitanément de chaque c6té le Mosquito ui, foncant & pleine puissance, engage un demi-tonneay Pour piquer &la vertical. A 4 000 metres daltitude avec une vitesse de 770 km/h (équivalent de 1 046 kmh au niveau du sol), les deux Komet sont toujours & ses trousses, un C046, 'autre en dessous. Reprenant son vol horizontal, le ‘Mosquito a son moteur droit en feu et I'héice en drapeau. Les Allemands lachent prise, certainement porsuadés dela destruction imminente de avion anglais. Cette victoire sera attribuse & Glogner. En alt, le Mosquito continue son vol. Encore trente minutes et crisant un Bf 109 & 300 méties, il plonge de nouveau pour disparatre sa vue. Un peu plus: tard, c'est la Fak qui accueil le Mosquito au-dessus d'un petit village, blessant le navigateur... Sous un ciel nuageux, SECONDE GUERRE MONDIALE Tome 2 P10 Hays atteint enfin Lile-Vendevile, 00 i se pose. Un pneu écate & lat terrissage, la jambe de train se rétracto ot le Mosquito est gravemont endommagé... Pour Glogner, c'est tun « Abschu® » (destruction en vol) a retardement ! Le 15 mars le1..NG 400 est dissous ; son personnel est versé dans lin fanters, tandis que Wolfgang Spate rejoint la JG 7 et ses Me 262. Lemos de mars so poursuit avec son ot uoticien de bonbardements, contre lesquels a Lutwaffe ne pout plus rien, et depuis longtemps deja. A la fin du mois, le IG 400, qui se trouve & Jever depuis début de fever, rejoint Husum dans le Schleswig-Holstein, sur la mer du Nord, & 50 km de la fontiore danoise. Le 10 avril 1945, Glogner intercepte tun autre Mosquito, dont il incendie le moteur gauche. Les deux hommes i équipage évacuent leur avion par parachute. Pendant la descente de retour, la verriére du Komet se couvre de givre et Glogner, pour ¥y voir un peu vers lextérieur, est obligé de gratter la glace avec ses ingles. Son attertissage se déroule & ‘merveille, malgré co manque de vis bilité et un plafond sombre et bas. Ce méme jour, 230 Lancaster et 90 Halifax de la RCAF, escortés par treize Squadrons de Mustang I sont sur le chemin de leur mission de bombardement de Mockau et 'Engolsdort. lls sont attaqués par des Me 262. Au-dessus de Leipzig, tun Komet entre alors en action contre les bombardiers. lest 18H05. Crest le Leutnan Fritz Kelb qui accourt aux commandes dun Me 163 B équipé du SG 115 Jagerfoust. II juste le Lancaster du Squadron Leader C.H. Mussels du Vancouvers (405) Squadron. En un seul ti, il imine la tourelle de queve du « Lane » et ‘duit en bouilie le gouvernal de direction gauche ainsi que les volets de profondeur. Le Lancaster commence & pique, ‘mais il rétablt enfin et peut prendre le chemin du retour Quatre hommes d'équipage peuvent sauter en perachute dis le franchissement de la céte anglaise, exception du mitvaleur supérieur, blessé. Mussels décide donc de ralior sa base, ou il réussit un bel atterissage. Mais revenons sur les eux de la rencontre au-dessus de Leipzig, oU nous ‘avons aissé Kelb en train de massacrer ce pauvre Lancaster Un Mustang Ill du N° 165 Squadron part & la poursuite de I’Allemand qui 'apercevant, s'engage dans un piqué vertigineux. Le Flying Office J.M. Haslope, un Austalion, r’hésite pas un instant, argue ses réservoirs supplémen: taires et le suit dans un piqué similaire. A 100 metres de distance, sous 30° de correction, il tie une rafale, ‘mais sans résultat probant. Il lui décoche plusieurs rafales de 2 ou 3 secondes chacune ; il observe des impacts. Le Komet remonte en chandelle, suivi par Haslope qui subit le voile noir. Recouvrant sa vision, il rompt le combat et tend le chemin du retour. Dans son rapport, il signale que «les alles de son Mustang sont froissées, la cellule est tordve et le pilote ressent une grande fatigue physique ». Trois témoins certfent qu'ils ont vu le Komet, apres saCchandelle, fare trois ou quatre boucles et partir en vile ‘au cours de la dernire pour s‘écraser prés de Brandis ‘ou Manstort. Cependant, Fritz Kelb se sort de cette chute. C'est ia sixidme et dernire vietore de aviation allée sur un Komet. ‘Méme si les archives et les relations des combats sont un peu confuses, il semble qu’avant avoir endommagé avec ses canons le Lancaster de ‘Mussels, Fritz Kelb a utilisé son Jdgerfaust contre un autre Lancaster (son rapport parle d'un B-17... la force de Ihabitude 7). C'est 'avant-demidre victoi des Me 163 B Komet. La fin est proche. Le 19 avil, le 60th Armoured infantry Battalion de la Sth U.S. Army s'empare du terrain de Brandis, 08 les 33 Komet qui s'y trouvent sont capturés détruits (parmi 131 avions de tous types, tous détuits sauf deux I). Les deux avions intacts, mais démontés, sont le Me 163 BV13, WNr 16310022 (VD + EV), et le Gotha Ho 229 V1 ‘Seul e |/JG 400 & Husum ne connaft pas les assauts des Alliés. Fort de 80 Komet avec 60 piles, il est cloué au sol par manque de carburant, mais des ccamions-citernes parviennent par miracle 8 ravitailer Funité. Aussitet, trois Komet sont préparés pour une alerte permanente. Le 22 avril, 640 Lancaster survo lent Husum en allant bombarder Bréme. Il est presque ‘midi quand les trois Komet décollent pour engager les bombardiers. L'attaque est violente et fulgurante : un bombardier se sépare de la formation et plonge vers A La fin du Me 1698 Vis déoowver, data depuis 16 ava 104, partes Amésicans au Sotnarmoured Inetry Bataton, Brands, te 18 a suivant Apres un essa de vot pane avo fe 3 mai 1946, emorqué par un 15.20 fe Me 163.8, WN 191301, wie encore dans 23 poles Sona, CHAPITRE 11 Le Messerscumitt Me 163 J le so, Cesta premio vitor du JG 400 et dernre pour les Koma. Le toséme Me 163 entre vec une coupure de moteur, Rudi Onltzdéide de J) sere anv sin en dimer. se pleins sont done fats Lavon quite on point fixe poursance le dcotage commence, mas alarms feu se délenche. Opt vide ausstot ls réservors tt tre la polgnée de lrgage Je a verre aun ferwol pac le estpseonnr da couche frit Eny allnt de toutes ses forces, les yeux tutes par le fuméeslcrymogenes qui ervshissent le cock. Opie parent octerla verre realctrante, Mags cette russe, preter se poser ptt que de sauter tmparachute, Le Komet touche esd, ose cane Tetenue pou fiir sa course dans un mur depres, Qui tence en y issart sos ales au passage, Par Un miracle ineapér, Opt se rettoweb Fexteou do von juste event gue ce der rexplose, Gsent surle eo trente mites de pave, sutiant de rombrevss blessures, contusions et fecure, Opitz est conc pital de Husum, 09 fara la connas tance des future épouse, Cevol este deme un Komet pendant a Saconde guerre mondiale, Le 8 mar 1948, 1 36 400 toujours 8 Husum (t Opie & rhopta, attend les Brtennigues auxauels ise rend avec so8 48 Korat encore intact. Los Anglais en récupéreront 25 (23 vépertoriés, les Frangais quate ou cing, es Américas cas Canadiens daux et as Austabens Un. Pari coux reeupdres pars Russes, iy a 20 moins un Me 163 § place. Selon es stores, les Komet ont remporté 16 vctoresaerionnes ovr It parte de sx plates tus ot hit potéa spans en Combat et qunze 8 la site accents Gus pow It plupat& ds exposonsintempestves, CONCLUSION Le Komet a réellement ouvert la voie de are de Ies- pave. Par cela, demeure un avion historique au plein sens du terme, en inaugurent l'emploi opérationnel de la formule « avion sans queve » et, surtout, en fours sant la preuve que la fusée comme unique source de propulsion était d'une utilisation possible pour atteindre de hautes performances. Le formidable avion expér ‘mental North American X-15 doit un peu de son succes {au petit Komet. = ™~_ LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE / — | q O B Py BI Gj M a ° & a E 5 2] FI a ‘MESsERSC! AVEC 24 FusEEs DE 5,5 cm R4M OrKAN ECHELLE 1/48°(CHAPITRE III Le Messerscumitt Me 163ease i LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE i} r‘CHAPITRE IITOME 2 ‘ a LES JETS pe LA SECONDE GUERRE MONDIALE i ‘para dun fm diesen, polo du Me 262 Aa, Wir 10828, at pt rtm get gu Th /2IG2 8 Lecilécn avr 1945. Ajntoflcud son premier desta eee aden pore un camovioge stenderé en RLM 1, RLM G2 et valle 6 tet omits tee caves a stage es rads nant es pens (orw2images.com)| CHAPITRE IV a la Luftwate le Messerschmitt Me 252 Schwalbe esl lus mythique et co guia ete plus utils. I toujours 618 consdéré comme le nec ps ura detec ne aronautque slemende,vore mone Cola et wa dans abso. Copendont vec le recol tors, est coven evident ve es Alomands, malt les opparnces, vont ds 8 explora bon escent or trmidoble ron as sutise et avn corectement 2br6s out, un mode de propulsion comme on ave ur ait fal epersor bs ac ues demo instruction des pote ans ue cole des mécanicons, revoir les techn ues de prodcton, de conte de qualité B niveau tes infrastructures permetant <2 ecovi ls evions& réaction. En avaentls eri — souementencorlepessbatcior dorenvés ma : E en service du Me 262? — =e le Me 262A-1a, WNr_d’accessoires de maintenance et... la barre de tractage ERPROBUNGSKOMMANDO 262 S106 MIG e epat soy 24 S01. A Rechiin, i est remarqué que le Me 262 est (EKDO 262) ‘Pont demol ede par beaucoup bien moins fini que Arado Ar 234, une Katniad.InwsbleConteaitement & ce qui est escompté, la premidre L'EKdo 262 entre officielement en fonction le 17 mai Sula photo. un S» ve sorte opérationnell, le 18 jullet 1944, estloin dre 1944 avec le Stab & Lechfeld, lorsque les 8.2G 26 “lpemsaue ies sbi. Un succes, Dans le journal de marche et d'opéra (Staffelkapitan Oberteutnant Hans Ganther Molle) —_“enainoment Cerans_ tions duIL/2G 26, on peut lite : « Le Kommendeur a et 9.12 26 (Stoffelkapitin Oberleutnant Paul Bley) ndlees pemeten deere décollé avec un Me 262 de IEKdo contre des unités ‘notalertrespectvernon 8 LaprammetSewwabsen ecetaneied = garemieg Ta ranconté quince avons etnomis ot ¢ Hal, ces terrains Gant studs aux alontours Auge sme] 2 SIT. te descend dans les environs de Lecttel, pres de burg, avec un effect foal de quatovze plotes. La "avons paneu Kavfering. Hauptmann Thertelder, Kommandeur, ts 7.12G 26 est intégrée aull/ZG 1@Wels am Wagram, ‘Ko Nowolny, mais cete en action. » Le Dr PreuSker, médecin du Gruppe, croit on Autiche ius da assole 59 souvenic que Iavion de Thierfelder a souffet dela Le premier avion, qui avait deja été livré le 6 ave $SACEMBM IMME TEE Uotire des deux turbines. C'est le Major Neumann prdcéot, este Me 262 82 « rote 2 ». Le personnel En amtresan des quiprend e commandement de EKdo 262 jusqu'a ce dursol eldve Deaucoup de malfagone, telles que *¥imsa.uumeenbos. Gui sox muté au JGr 10 B Parchim et rempcé per (ovw2images com) rivets manquants, nervures criquées, 'ermement le Heuptmann Horst Geyer, le 8 a0dt 1944, 61: ml LES JETS De LA SECONDE GUERRE MONDIALE > choonte ‘Sot de chine 4 ‘sehwiech Hale 12) 1044 avec Ske KU, fe Mo 252 ‘ta, WN 170088, 6 par FEKG0 282, e Kao Nowotny. pus par FenJEJG 2: On le vt “a eode «wile 10» Tek 262 et equpe oon en erouve une emit fila trace ATE Lae por un voldessal le 9mars 045 aux maine Fosse! Hans Kamp. (wrzimages.com) Tome 2 outefois,iln’est pas sir que Thierfelder soit tombé victime d'un plote de chasse américain, car un autre pote appar tenant & la KG 51 raconte : « Thierfelder a pu perdre ccontréle de son avion a cause d'un piqué sous un angle de 20° & partir de 8.000 métres et atteindre une vitesse {lant le Mach ». Plus tard, un autee plete, le Leutnant SchiBnner, cette fois de la JG 7, narcera un événement troublant : « Je tis sur le manche de toutes mes forces, ‘mais le Me 262 ne voulait pas remonter. Ne sachant plus ue faire, jai alors largué la veriére, ce qui a d0 agit sur le « tim », si bien que la machine est sortie de son piqué. Sans verriore et avec les ales gondolées, j'ai pu atterir. avion a do étreferrailé». Ce témoignage montre que les pilotes se heurtent & des phénoménes de compressibilté ‘alors assez mal connus. Ce sera un prabléme récurrent sur les premiers evions & réaction nettoment plus performants ue la plupart des avions & hélice, dont certains ont déja rencontié ce phénoméne.. Quoi quilen soit, le 26 jullot 1944, IEKdo 262 enrogistre ‘apparemment sa premiere victoire sous la forme d'un de Havilland Mosquito au-dessus des Alpes bavarcises. Le vainqueur de cette rencontre est le Levinant Alfred Shreiber surle Me 262 $12, WNr 130017. Cependant, catte victoire ne sera jamais confirmée. Le Lieutenant Wal, du N° 544 ‘Squadron, dans le compte-rendu de sa mission photogra pique au-dessus de Munich, fait part de sa rencontre, Messerschmit Me 2624-18 (NE Inconn), MeiG 2, Leen overnbe-ddcembre 1946 62 ce jour‘, avec un avion ennemi bimoteur tds rapide qui Fattaque & 400 m de distance et qui lui méne la vie due. I lui échappe pa trois fois grace & des manceuvies évasives tuds violantes ot I'6cran des nuages, avant de ressont doux fortes secousses. Il se trouve alors & 9 000 m e’altitude, Voulant sauter en parachute, son navigateur constate I’ sonce de a porte d'entrée dans'avion | Le Mosquito attest {a Fexmo, présd’Ancona ental, et aucun dégat particulier ‘est constaté, autre que I'absence de la porte d'accés assurément perdue pendant les mancouvres évasives et tubs certainement & lorigine des secousses. La dotation théorique de EKdo est de quarante avions, Qui ne sera jamais atteinte pour cause retard de livraison et de dispersion des appareils produits dans d'autres Unites. Elle ne sera que d'un maximum de vingt Me 262, le 18 aodt 1944, Le 16 aodt, ce sont un Mosquito ‘au-dessus du Ammersee et un Boeing B-17 Fiying Fortress isolé et en vol a basse altitude prés de Stuttgart, qui sont respectivement interceptés et détruits par le Levtnant Joachim Weber et le Feldwebel Helmut Lennartz. Selon Lennartz, "Américain ne s'est méme pas défendu. Le 24, un Lockheed F-4 (ou F-5) Lightning est descendu par VOberfeldwebel Helmut Baudach, aux environs immé: dats de Lechfeld, base de 'unit6. Deux jours plus tard, le 26 aodt 1944, ce sont & nouveau un Spitfire et un Mosquito qui tombent sous les canons des Me 262 Ades Leutnant Alfred Schreiber et Oberfeldwebel Helmut Recker. A parte u21 oot 1944, de eur nouvelle bbase de Rechiin-Lirz, la 9.2G 26 et une partie de la 8./2G 26, sous les ordres du Staffelkapitén Oberleutnant Hans Ganther Maller, ont pour mission din tercepter les avions aliés de reconnais- ance & haute altitude, Malgré les diff. cultés de maintenance et le manque de contréle au sol, deux Mosquito seront ‘abattus par le Levtnant Joachim Waber, respectivementles 14 et 18 septembre 1944. De Schwbisch Hall, le Levtnant Allied Schreiber, de la 8./2G 26, intr Cepte encore un Spitfire le 2 septembre et récidive le 5. Un Mosquito et un North American P-51 (F-6 ?) Mustang sont abattus le 12, le premier par ' Oberfoldwetel Huber Gobel et le socond ‘par Oberfeldwebe! Helmut Baudach. Le 20 septembre 1944, 'EKdo est dissous. Pendant son temps dopére tions, 1a perdu trois avions et tous tris, 2 prior, pour détallances techniques. Fin juilet 194, Oberleutnant Gonther Wegmann avait deja regu l'ordre de {former un second Kemmando, sous le nom de Kommando Wegmann, a Erfurt Bindersleben. I fast bord alonger la piste de 1 200 & 1 500 m, et toute nécessaire 8'entetion| {tA Vopération des avions était & cxéer. Le 26 septembxe le General der Flieger Adolt Galland, responsable de la cchasse de jour, donne lordre de transformer le L/ZG 26 en JG 8, Les Stafelnstationnant & Rechin-Lire et Erfurt Bindersleben, ainsi que les restes du Gruppe & Leipheim et ‘Schwabisch Hall, doivent rejoindre Heseppe et Achmer, prés d'Osnabrick, pour le 27 septembre, ob is formeront ‘un nouveau Komando, plus étoffé, sous les ordes d'un Certain Major Walter Nowotry.. Le 23 mai 1944, le L/KG 81, & Dreux-Saint-André, sous le commandement du Mejor Heinz Unrau, eccit ordre de laisser ses Me 410 ad autres unités et de rejindre Lechfeld, le tarrain essai dela firme Messerschmitt, pour étreformé avec son personnel sur un nouveau type d'avion. Le 2 jin, C'est chose faite et ’entrainement peut commencer sur le ‘Me 262 A des le 20 juin suivant. Dans le mée temps, la 3./KG 51 portera le nom de son Kommandeur, le Major Wolfaana Schenk. Dotée de douze apoarcls. cette unité Mosserschmit me 262-2a (WW 130079), “Major Wotgang Schenk. do Schenk KG 81), CHAPITRE IV est charge de subir un eatrainement spécifique du combat contre les troupes d invasion. Un des premiers appareils qui lui est liveé est le Me 262 A-2a, WNr 130179 (SQ + WR), codé « schwarze F ». ala particularité ‘avoir le feu blanc de navigation & la base du gouvernall de direction et un compas sur le vérin du train avant. Un peu aventle 12 jullat 1944, c’est son prédécesseur sur la chaine qui arrvera au Kommando, le Me 262 A-2a, WNr 130178 (SO + WO). Entre le 1 juillet et le 8 aoct, les WNr 170001 & 170005 sont livrés au Kdo Schenk, les deux demiers étant respec: tivement codés 9K + IM et 9K + UL. ‘Au moment de l'arrivée des pilotes 8 Lechfeld, 1a Luftwatte @ pris en compte une petite cinquantaine de Me 262 A-1a, dont douze sont & EKdo 262, trois ont 16 perdus et d'autres sont indisponibles ou au centre d'essais de Rechlin. Quoi qu'l en soit, il n'y a enc ‘aucun bombardier & Lechfeld, et les pilotes sont pour le moins surpris d’apprendre le bombardement « & réac: tion » sur un... chasseur ! Le 11 jullet arrive & Lechfeld un des tout premiers, sinom le premier Me 262 $ 21 (A-2a) Sturmvogel, le WNr 130026. lrecoit e code 9K + AL, suivi duMe 262 S 22 (A-2al, WNe 1130027 (code inconnu). Lajoie fait vite place au désenchan- tement, carle tain attonissage s'avére trop fable avec deux bbomnbes de 500 kg, ls lance-bombes fonctionnent lorsqu'ils en ont envio. et le laraace en oiaus reléve du ieu de hasard. os: ml LES JETS De LA SECONDE GUERRE MONDIALE Messerschmit Me 252 A:2a (WN incon) Ke st Cependant, juillet 1944 est un mois terrible pour "Allemagne et plus partculitrerient pour Messerschmitt: usine de Leipheim est bombardée le 19 et celle de Ratisbonne le 21. De 59 Me 262 livrés en juillet, la ‘production tombe 820 en aod. D’aprés un « Lieferalan » (plan de livraison} du 10 aodt, 10 prototypes ont été liviés ainsi que 112 avions de série. Six prototypes ont dja €t6 detruits, 21 avions écrasés par les bombarde ‘ments aliés et 11 ont été perdus par accidents divers. Les 84 avions stants sont sins répars :1/KG 51 : 33 : EKdo 262 : 15 ; E-Stelle Rechlin : 14 ; Messerschmitt (our essai) : 11 ; Junkors(essais moteurs) : 1 ; Blohm Lund Voss (modification en bipiaces): 10. Le 20 juillet 1944, le Kdo Schenk quitte Lechfeld pour CChateaudun. Cing avions seulement y atterissent, les ‘quatre autres sont perdus au départ de Lechfeld al suite de différentes pannes qui se terminent par des atteris- ‘sages en catastrophe. Mais su place, un ordre personnel de Hitler ntorcit aux plotes de bombarder d'une altitude inférieure a 4.000 metres, afin qu'ls soient hors de portée de la DCA. Cet ordre, desting 8 retarder le plus longtemps possible le moment oi un Me 262 tombera entre les mains des Alliés, empéche le Kdo Schenk denregistrar le moindre succes. Le recul des armées ‘alemandes provoque le déménagement de Iunité, qui ‘2 pour mission de couper les voies de communication ‘ur la Seine ot les environs de Paris. Le 12 aoct, le ‘Kommando se rend & Etempes, puis, fort de 14 avions, Hopstn, fn 1944: 6 essorechmit Me 252 2:22, code KBR (rote 8 »), est sot de son shee, vacte par un NSU Sake 2 Ketontad. On remarquera le emoutlage ssser complexe compose (ee spoghetis» on vent RLM? 6 suc fond de Rume2 et RLM 76, (Cotecon W Green) Celle 15 aodt, Juvincourt le 2 aodt et Ath Chiévees, en Balgique, du 28 au 30 aodt. C'est & Chidvres que survient la premiére perte du Kommando, quand I Ober: eldwebel Hyronimus « Rani » Laver est obligé de se poser sur le ventre « & la suite d'une intervention de Fennemi » sous la forme de quatre P-47 Thunderbolt du 78th FG dans les environs de Bruxelles. La victoire aérienne est partagée entre le Major J. Meyers ot le Lieutenant M. D. Croy. Volkel est la nouvelle base du 31 aodt au septembxe, et enfin Reine: Hopsten, le jour ‘méme ob le Komando est réintégré aul/KG 51, dont le ‘Stab ost dja sur place. Pendant co temps, le L/KG 51 s0us le commandement du Major Herbert Voss, ative & ‘Schwabisch Hall pour entamer son entrainement. Le 2 octobre 1944, un avion de le KG 51 attaque par ttois fois le terrain de Grave, base du N° 421 (RCAF) ‘Squadron sur Spitfire, d'une altitude de 1 000 metres. environ. Le résultat se solde par des blessés et des rmorts dans les angs de la RAF et des civils hollan dais. Le 5, le Squadron Leader Roy Smith du N° 401 (RCAF) Squadron endommage en combat un Me 262 vers Nimégues, imité par le Flight Lieutenant Hedley Everard et le Flying Officer Gus Sinclar, de la meme Unité. Toutefois, est le Aight Lieutenant Tex Davenport qui obtient le meileur succes «Finalement, je me suis approché par I'arriére & 270 metres ot 21 vidé mes chargeurs sur la machine en environ 10 & 12 secondes, epercevant des impacts sur les moteurs. L’avion était complétement en feu. Le pilote semblait indemne et se battat bien. En se rendant compte que son combat était perdu, a essayé ’éperonner Red 1 (Smith) sur le chemin du sol oul se fracassa ot bla. »Lavictime est le Hauptmann Hans-Chvistof Buttmann de la 11/KG 51, descendu dans les environs de Nimégues.Ilfaut Cconvenir que le Me 262, méme s'il est supérieur en perfor ‘mances aux avions aliés, na peut lutter contro le nombre. e plus, les aliés ont un colimateur gyroscopique (Mark I dans la RAF ou K-14 dans I'USAAF) ‘qui permet de viser des cibles rapides par le travers. Le 13 octobre est un jour de chance pour I'Unteroffizier Proteorati Edmund Delatowski de la 1./KG 51 ea Innsbruck sur le Me 262 A-2a SK +FL, car sa «woide 1» est assez rencontre avec le Pot Officer Robert "stews carcest W. Cole duN® 3 Squadron, Bbord du geive ener dans Tempest Mk, V JN68, aursit pu li taste 70008, Des tre fatale. Cole se lance dla poursuite sous, otefis du Sturmvogel dans un léger piqué “auatone, ott atteignant la vitesse fantastique de “gene 0047 el 770 km, mois, méme dette vitesse, __ surat ommenc® llemand est en train de le semer. ve & Schwabisch Hal Bees 1e 21 jie 1044, Sur Colemaintents poursitesurenvron le 21 ail 44. St 65. 70km vers est, avdessus do “Snufane ns la Holande. Delatowsk, se eroyant ‘estenanoxcoabus alorsen sécurité, réduitles gaz. Crest argue sr cole, cequettendat Cole qu, blatmite de fapnssimennet pote de ses armes, bi ddcache deux de Rurst Unindee fatale: « Le Messerschmitt sembla cepa lt prcet xpos commetinebombe vlente et ean er vet lercadesmecosux ycompislepiote 1,700.58 pet avec son parachute, dans toutes les" « Schule» (cae). directions. Chutant en vile, ils‘écrase __ColecionP. Oe ‘au sol ob i init de brdler ». Le pilote Majer ister ‘allemand réussit son évacuation et s'en _Nowotny. Créit de sort avec des blessures &latéte et au 288 vetoes atrinnes bres gauche eee sures ou ce sang ce a Foe unite zon aeson soe tora be Kdo Nowotny ou JG 6 est at meas ie ‘composé des 8. et 9.JG 6, apremigve 7 S#vembre suivant aus les ordres de Oberleutnant Hans Gonther Miler 8 Heseppe et la seconde avec fOberevinant Pal Bley sa tte ot basée 8 Achmer. Le Stab. (JG 6 est Achme également ‘Au 22 septembre e Ko Nowy 3 parey 30 Me 262 A, dont affects au Stabspeschwde, Surles 52 pévus carla production est éserve en rvité auxuntés de bombardoment.Semission est Fattaqu des chasers escote des bombarars alien les bigear, our combat, erquer ours reservoirs soppémantaies de caiburant pour « eur coupe le jambs» et permetre ux chasseuts 8 héice des ataquer aux bombarders avec moin disque. Latactque du Kommando es vite Le me 282 Acta, WNe 170081 (Skz KLSWO), ‘est sot de chine & espe e 0 ue 044: One vo 6, doe ‘ne dénve on beet code « woile 4, au ‘dul ter 845, ‘pets un changement de Facteur gut esta raison ‘u capoage de Tense moteur de gauche. 13 66 roe inact 8 Inns en ma 1045, 6810 heures d'entrainement au vol et au tir Bien sir, cotte progression n'est pas des plus completes, mais elle vaut plus que ce qui avait été fait auparavant, c'est-d-ire rion ! Les plotes devraiont apprendre & volor aux instru ‘ments, mais en décembre 1944, le temps ete carburant ‘manguent déja atrocement &1'Allemagne. Alors surgit "idée de convertr les plotes de bombardiers, qui ont Suivi cette instruction, en pilotes de Me 262, méme sls r’ont aucune expérience du combat aérion. Des personages importants comme I Oberst Gordon Gollob, Oberst Dietiich Peltz ou encore le General Kal Keller, chef ¢ état-major dela Luftwaffe et, en haut de échelle, le Reichsfeldmarschall Herman Goring approuvent cette jidée combattue par le Generalmajar Adolf Galland et ‘une majorité de chefs d'unités. Proftant du mogeage de Galland &la suite dea « fronde des Kommodores » (cf. Aéro-Jourain® 6, octobre 2008), Peltz, qui cumule le poste de commandant du IX. Flegerkorps(c'est-a-dre uilcommande toute la chasse &l'Ouest) avec celui de General der Kampffieger, met en application son plan {de rééquiper les unités de bombardement en Me 262. Cet intrigant est ts en cour auprés de la SS, en parti- Cculier de Himmler ui-méme. Le tour de passe-passe ui déshabille Galland au profit des « bombardiers » ‘vacertainement pas pu etre réalisé sans une interven tion du Reichsfohrer-SS auprés de Hitler et sans aval de ce dernier. La premidre unité choisie est la KG 54, rebaptisée KG\J) 54 (le « J» affichant son passage & la chasse - Jaga) L'EJG 2 sera dissoute le 23 avril 1945 avec un bilan d'environ 40 victoires aériennes, dont 13 pour Heinz Bir ; ce groupe aura vu passer un total de 2, ier trimestre de 1944, 360 Me 262 sont construits, ce qui sigifie que de nouvelles unités peuvent en étre équipées. C'est le cas du Kommando Welter, une unité de chasse de nuit, basde & Burg bei ‘Magdeburg sous le commandement de Oberleutnant Kurt Welter. Elle est équinée de monoplaces et de quel- {ques rares biplaces Me 262 8-1a/U1 modifié par la Luft Hansa et équinés du radar FuG 218 Neptun, Sa ‘mission principale est la lutte contre les de Havilland ‘Mosquito, des « intruders » qui accomplissent impu- ‘nément leurs missions nocturnes. ‘4 Une 282 aux tousses un Pt Mustang, Iubméme pours par tin autre Mustang gue Seseenara de queues fatsles doses six Imiaileuses 66 127 am, fontia caemtaaiease Géroulée pendant une eset de Bombardrs ‘usdessus de Plemagne (UsNARA) pie acon qu Sst CHAPITRE IV Le Messerscumitt Me 262 Paralldlement est créé le Kommando Brauegg, une unité de reconnaissance tactique équipée de Me 262 A-ta/U3 qui ‘emportent deux appareils photographiques Rb 50/30 dans le nez, a la place de trois, des quatre canons MK 108. Pour loger les Fb 60/30, ilest nécessaire de rajouter deux carénages pour les magasins des films qui débordent de la section du nez. Alla fin de l'année 1944, Ia plupart des missions accomples par les Me 262 le sont par coux de la KG 51, dont le Kommodore, depuis le 4 décembre 1944, est Wolfgang ‘Schenk. Le |./KG 61 est basé & Rheine et Hopsten, le Il,/KG 51 opere & partir de Heseppe et Achmer. La KG 51 va couvrir les troupes allemandes, le 16 décembre, lors du lancement de l'offensive dans les ‘Ardennes, mais les dommages infligés aux Allis sont insignifiats. Le 29 décembre, IV. (Erg.VKG 51 quia recu 10 Me 262.A-2 Sturmvogel, est renommé |. (Erg/KG 1 N doit servir 8 entrsinement des pilotes des deux autres groupes, mais il manque de matériel et I'apprentissage sur bimo- tour se fait sur Messerschmitt Me 410 et Junkers Ju 88... Le 1+ janvier 1945, le L/KG 51, commands parle Major Martin Vetter, participe & ropération « Bodenplatte », {ui doit redonner la supéiorté aérienne ala Luftwaffe la pour tache dattaquer les terrains dEindhoven, qui abritent des unités de la RAF. Les Me 262 A-2 détrui- sent plus de cinquante Spitfire ou Typhoon, pour la porte de deux appareils. La KG 51 tavaile en coopére tion avec les Arado Ar 234 Bde la KG 76, notamment les 10 et 23 janvier sur Strasbourg. En ce méme début année, la Luftwaffe a pris en compte 666 Me 262, dont un minimum de 239 chassours-bombardiers (lo nombre n’est pas connu pour décembre 1944), mais. seulement 61 sont répertoriés au 10 janvier dans les. Lnités opérationnelles : 52 ala KG 61, 4 au Kommando ‘Welter (10.NJG 11) & 5 au Komando Brauegg. A ce total, il faut ajoutor las 31 apparels (dont un biplace) de\"EJG 2, les 39 de la JG 7 encore a'instruction, les 46 de la KG (J) 54, ce qui fait monter le total & 177. En revanche, dans le méme temps, méme en retirant. les avions dans les centres d'essais ou laissés aux Usines, les pertes s’élévent & plus de 200 Me 262, toutes causes confondues. KAMPFGESCHWADER (UAGD) 54 La promidre unité de chasse issue du bombardement a etre déctarée opérationnelle est la KGIJ) 64, dont le ‘Stab et le |. Gruppe sont & Giebelstadt, le ll. Gryppe & kitzingen et le Il. Gruppe & Neuburg an der Donau. Le 19 janvier a lieu la premiére mission sous les ordres du Kommodore, 'Oberstleutnant Volprecht Riedose! Freiherr von und zu Eisenbach, qui révéle une fois. tencore le manque de formation des pilotes. Equipés du FuG 125, un récepteur de radio balse, es Me 262 de la KG(J) 54 sont affectés ala chasse tout temps. Une. tolle mission se déroule le 9 février 1945 ; elle se solde paar un désastre sans nom, Les 18 Me 262 parts inter- Cepte les avions dela Mission 824 (1 296 bombardiers B17 et B:24 ainsi que 871 chasseurs), qui se digent sur Magdeburg, Weimar, Lutzkendorf, Quakenbrick, pour les villes les plus importantes, sont pris & partie par des Mustang des 78th, 357th et 359th FG 69LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE {quatre sont abattus, un fortement endommagé, qui vva se vautrer dans la nature, et un sixidme est victime d'une panne de moteur. Parmi les tués, on compte le Kommodore, qui percute le Mustang du Captain James W. Browing, et les Oberleutnante Gunther Kahler et Walter Draht. Le Mejor Ottfried Sehrt est également abattu, mas il peut sauter en parachute. Tome 2 Uta A Un seu Dombarier ali 66 abatt. Cest le Major Hans-Georg Bttcher gut prend le commendement Ge lo KGU) $4 le 10 fever, vonont du KG 76, Ia premitre unitéopérationnele sur Aredo Ar 234 Bite Il en cestera le Kommodore just’ au 8 mai 1985, ly a environ 20 apparels disponibles dans ensemble dea Geschwader.. et toujours le meme constat: le mangue 'entrainement Enattendent, le 26 fevrier 1945, 16 avions du I. Gruppe décolent de Ktzingen pout un vol den tranement A Giebelstadt, dans e meme temps, des tvions du. Gruppe sont on pine ects, dacolant ou se posant. C'est ce moment qu'une patroulle de Mustang fond sur eux et abet trois Me 262 faisant un mort et deux blesses. Tole avions du IL Gruppe aubieert fo moive srt lea tole potas éiant tobe, Avec lee avions dull, Gruppe mirallés fu sol Giebestact, ce sont 14 Me 262 aut sont perdus ce jourla parla seule KG) 54. Le 4 avi Wait le demibre ction enforce de unt, ul pord 17 de ses 21 evions! Le 11 avi le LIKGU) 54 prend te chernin de Progue-Rucyne tn Goharne Morevie ete, KGW) 54 8e rend 4 Manchen Rim, puis est dissous & Miesbach, Déj te 28 mars, Ios avions de le 5. Stare! avaient ét6lvés ala viagdverbend 44. Le il. Gruppe rejoint Prague Fueyne le 19 avril 1946,“4 ce Me 262 6-12, WN 111620, code BGR (4 weide »), apparent 1a 72KS Gh 84 quand lest enrement art run bombardement Sur Newburg Te 23 tier 3045, Auparavant ae piles par Oberteidvobe! ‘Gintner Gents Ie 8 terior 164, pus par te Lauinane Gonther ard ter, (Cotocion W. Heurann) Neuburg, mas 1848. Fotefelawabol Gontzsch fest assis dan le cock ‘howe 262 Aria coge BSBR (e woite 8») 46 Ia 71KG() $4 Lavon fst camoule en tees Rumer, 82176. La pointe da nex et jaune En as Sot de Chane & Oberraublng te. janvier 945,10 Me 262 42, WNe ‘Stab KE76 au tout ‘but de mare 1945, 08, ites coud FI¥OA. Gn te vod, mobi rune rupture de train dateriosage {pour cause de DCA » et photographie te ‘1045 par un Feporterphotographe attache au 78th Signal Comps 66 US Army Messerscnmit me 282 8- UKG () 54 Clebestaa fin 1044 (CHAPITRE IV Le Messerscumitt Me 262 ‘4 Yuen gros plan sur la bande de fuselage de la KG (1) 6 8 damiorsrouges et noks. Levon etl Me 262 ‘ta, WN 801232 le denier « Schwabe » ela Luflwafle appara avec son pte, e Loutnant Heinih Hafpr, se erain de Munich Riom aprbs sonar, en powenance de Satz te 8 a 945 (Cotton von Uta) wn 170075), Messerschmitt Me 282 -1a (WNC incon LG (54, Munch mai 1048 71: al LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE /; Tome 2 JAGDGESCHWADER 7 « NOWOTNY » Le 19 novembre 1944, le Kdo Nowotny estreformé enlll.UG 7. En méme temps que ce Gruppe, confié ‘24 Gruppenkommandeur Mejor Erich Hohagen, est (166 le Stab.JG 7 & partic éléments de la KG 1 Le Kommodore est I'Oberst Johannes Steinhoff. Leunité est basée sur le terrain de Brandenburg: Briest, 865 km a 'ouest de Berlin, sur le lac Havel ‘Quelques ours plus tard, ke 25 novembre le LUG 7 fest formé & Unterschlauersbach-Lechfeld sous le commandement du Major Theodor « Theo » \Weigenberger. Le 2 décembre, le Levinant Joachim Weber intercepte un Lockheed F:5 Lightning du Sth Photo Reconnaissance Group et le revendique ‘comme sa cinquidme victoire. Auparavant, il avait regu la Croix de fer de premiére classe pour avoir descendu trois Mosquito. A cette occasion, Géring fait une remarque rorique : « Un fit emerquable ‘pour un avion dont les moteurs s‘arétent audassus {de 6 000 m et partent en morceaux, passe la vitesse de 750 kmih |» Comme suite dela « fronde des Kommodares », Conduite par Oberst Gunther Latzow contre le FReichsmarschell Ging, Steinhoff et Hohagen sont déchus de lours commandements et remplacés ‘espectivement, & compter du 1" janvier 1945, ‘par le Major « Theo » Weifenberger et le Major Rudolf Sinner. C’est & la méme époque que le tableau d’effactts de I'unité est complet, avec 40 pilotes mais seulement 19 avions... Les trois ‘Staffeln du l./JG 7 sont affectées Bleurs terrains 'opérations : 9./JG 7 (Hauptmann Georg Peter Eder) & Parchim, 10./JG 7 (Oberleutnant Franz Schall) & Oranienburg et 11./JG 7 (Leutnant Joachim Weber) & Brandenburg Bist. Le 8 janvier 1945, le L1G 7 part pour Brandenburg Briest. Le 12 janvier 1945, le Major Hermann Staiger devient le Gruppenkommendeur du l/JG 7 & Brandenburg Brest. Ce Gruppe est formé d'ééments de a IG 54, les5., 6 et 7,G 7 étantrespectivernent formées & partirdes 13., 14..t 15.1JG 54. Cependant, ine serajamaiscompls- 4 Me 2524-ta, wn 110378 tement formeé et, le 20 avil 1945, avec le Hauptmann Burkhard 4 aPPatenant au ENG 2. ‘a téte, i sera intégré au sein du reste de la JG 7, & Prague-Ruzyne. reve abandonné 4 Newberg ‘ver af de In gust, Le En attendant, e 1G 7 se rend & Kaltenkirchen, & 60 km au nord Semier vol operation {de Hambourg, le 9 février 1945, avec seulement 12 avions sur les conn pour cet apparel 52 prévus. Le 1* avril, le LG 7 déménage @ nouveau : la 1G 7 sate $028 Hor retrouve Brandenburg Brest. la 2. 7 va & Burg bei Magdeburg et “o4s, fvec i Feldneber Aber a 3,G 7 se rend & Oranienburg, mais le 11 avi, es 1. et 2G 7 camoutage de empennape sont mutées & Brandis bei Leipzig et la 3./JG 7 & AltLonnewitz. erica est caractérsique Finalement, le 17 avil 1945, toute L/JG 7 part pour Prague-Ruzyne $5 ves en boi et Saat, ob il séjournera jusqu’au 8 mai 1945, finjanvir 1045, 72 {Colleton sv. Crow) Messerscht Me 282 A-1a (HN nconn ‘Major Theodor Weitenberger, Komodo 167, Srandenbuy Ses, > i nau Un Me 262 ta, ‘ia 7» au Ar conn, ‘Spparenant 312 8106 Tet uid de fosbes Ral, > n bas Gos plan surlaoquete RéM ce $5 mm avec ses alles lployées,e es rvs antchars Panorbitz 2 munis do Togve 8 charge crouse dela Pancerscveck oF)Uno grande rencontre a lieu, le 21 février 1945, entre des Mustang du 479th FG et une quinzaine de ‘Me 262 du JG 7. Les Américains remarquent que les Allemands n‘ont pas un comportement habitue, iis sont agressifs et combatits, esquivant les coups ft contre-attaquant, en un mot expérimentés. Quoi Auilen soit, ion ressort que le Me 262 nest pas un {danger pour le Mustang (!), mais est une terteur pour les bombarciess. Le 22 fever, ls Aliés lancontFopéra tion « Clarion », conjointement mene par les 8th, Sth et 15th AF américaines et la RAF, pour démanteler ce ui reste encore ‘exploitable des réseaux outiors et feroviaires en Allemagne, La 8th AF (Mission 847) met fear 1 428 bombardiers (976 B-17 ot 452 8.24) ot CHAPITRE IV os Cee 262-18 «woe 18» ILEJG 2 est stibué & FObertBhnnh Rot Prige, conn peur voi 1862 chasseurs Mélés Acette ermade, 10 F-5 Lightning C¥eNdauE en mars TB4S (ous exacts non conus) os vetoes aéfennes au sen du I1JG 7. consistant ‘en B17 Fying Foess, ses rosie a cnquéme Waoves, les deux pécidentes ayant iécbienves {et 5 Spitfire de reconnaissance doivent photographier Sew ye's? (Calsctor dV Grows les résultats obtenus. La 9th AF doit attaquer a basse altitude avec plus de 1 000 A-26, A-20 et B-26 et ‘aussi plus de 1 000 chasseurs ; oll est chargée de détrire 46 ponts de chemin de fer, 12 gares de viageet 11 gares de communication et quelques autres objectifs secondaire. La 15th AF particpe & hauteur de 350 bombardiers environ | ct 300 chasseurs qui s’attaqueront & des gares de triage fen Autriche, dans le sud de I'Allemagne et en Italie. Enfin, la RAF met en Var prés de 350 bombardiers.... Autant ire Quill y a du monde dans le ciel d’Allemagne ce jourla Pour assurer la précision des bombardements, altitude ‘moyenne est fixée & 3 000 metres. LelllIG 7 fat décollor 32 Me 262 A et le JG 7... uniquement deux ! La JG 7 remporte cing victoires pour la perte de cing avions, dont quatre en combat aérien, Le 3 mars, les B-17 Flying Fortress et B-24 Liberator de la ‘Mission 861, cui patent bombarder ls raffineries de carbu- rant synthétique de Leuna- Magdeburg, sontinterceptés vers Brunswick par 29 Me 262 du IlJG 7. Vers 10h15, les ‘Allemands dela 9G 7 s edjugent tois bombarcers B-17, un 824, unP-47 etunP-51. Audessus de Magdeburg, ce sont un B17 etunP-47 quitombent sousles coups de Oberfldwebel Heinz Arnold. Vers Rathenow, le Gruppenkammandeur ‘Major Rudolf Sinner descend un B-24 du 467th BG, Pe ena ents Peers erent ae eed Pie eee ero) nelerLe scove final est de six bombardiers et trois chasseurs escorte au créit des Alaemands. Bs percent deux avions, dont coi plots parle Ritterkreuztriger Hauptmann Heinz ‘Gutmann (Me 262 A-1a, WNr 110558, NN + HH) touché par les tis de retour des B-17, Dans les comptes rendus de la Mission 894 (1.329 bombardiers et 733 chasseurs) lancée sur Bertin, la journée du 18 mars reste celle d'un succés pour la Luftwaffe qui attaque, pour la premiére fois, (au monde}, des bombardiers &I'side de la fusée non ‘Quidée RAM Orkan. Le lL/JG 7 amis en''air 37 avions ‘Sous une couverture nuageuse assez épaisse. En quel: ‘ques minutes, les premiers Me 262, au nombre dune ‘quinzaine, qui attaquent (9. et 10./JG 7) revendiquent, entre 11h09 et 1110, deux bombarciers descendus par “Theodor Weitenberger. Trois autres B17 sont descendus dans la foulée, ainsi qu’un P-51. Six autres Me 262, ‘avec en téte Oberleutnant Wegmann et le Leutnant ‘Schnorer, descendent six nouveaux bombardiess. Au total, 13 bombardiers détruts, deux probablement. détrits et six endommagés sont revenciqués par les ‘Allemands. Les Américain n‘en reconnaissent que cing \doscendus par les Me 262... es huit autres par a Fak. Un témoin américain placé en queue du stream, le Sergeant John R. Harvey, témoigne ‘Pa avant d'arriver sur Berlin, quelqu’un a erié “Me 262, six heures haut I" Je les ai apercus au méme moment, ces salauds. ls sont arrivés si vite sur nous ‘ue, le temps d'en compter cing, is avaiont déja ouvert le fev. Les Mustang, comme d'habitude, avaient été pris de vitesse. lis piquérent sur les intrus, mais je savais qu'lsarriveraient trop tard. Je me souviens de ‘mon étonnement de les voir ouvtir le feu de si loin. Je compris tés vite pourquoi. Des objets noirsjalirent sous leurs alles et se précipitorent sur nous & une vitesse jncroyable dans un panache de fumée blanche. Mais quelle invention diabolique les Boches étaient ils en train d’expérimenter sur nous ? Quelques secondes plus tard, ce fut renfer. Les objets explosérent au beau milieu du box de queue. Nom de D... ! Un B-17 fut littéralement éventeé : i se cabra, une aile se détacha til partt en vrille vers le sol. Je ne vis aucun pare 74 Aci Lome a2ata ‘Setwalb, WNe 112385, Woue a Stental pares forces ameicanes Saw 1045. Mag es apparences, favo st pls en at de vl, ayant te acideattlemert anoint par sak oesle dane le reactor gauche ‘On remarqura le eet ela mere sul pointre des arenes marques. Slectonné pour étude, favo sera Snalment trail 3 Roshwesten (Cass) pets atin la gue, chute. Un autre explosa en plein ciel, criblant de débris. divers ses voisins ; un de ses moteurs fut projeté & tune hauteur incroyable. Deux ou trois B-17 subient. un sort identique. Quand ja celevé la téte, les Me 262 avaient disparu. » Les roquettes tirées, es Me 262 reviennent faire une passe au canon. Deux dentre eux sont touchés par les mitraileurs des bombarders, dont le Me 262 A-1 WNr 110808, de Wegmann, qui est évacué par son pilote prés de Wittenberg. I sera recueili par la Croix Rouge, blessé & une jambe quill faudra amputer. Son aller, Oberleutnant Karl Heinz Seoler, aencore moins «de chance : il €vacue son Me 262 A-1, WNr 110780 (GR¥ JZ), mais le parachute ne s‘ouvee pas. Les attaques se succédent. Le 19 mars, ce sont ‘36 Me 262 qui interceptent es Américains, en descen. dant six bombardirs pour la perte de trois des leurs. Le 21 mass es bombarciers américains et brtenniques qui préparent le terain pour le passage du Rhin, plonnent les terrains daviation et les raffineries de carburant synthétique. lls sont pris 8 partie, vers 915, par le Stab et le LNG 7 aux environs de Dresde. Huit B-17 tt dix P-51 tombent sous les coups des Allemands. Les Me 262 commencent & devenir efficaces, mais. ‘comment lutter contre un ennemi si nombreux ? Le 31 mars, la RAF s’en prend aux usines Biohm und. Voss et aux chantiers de sous-marins de Hambourg, avec 428 bombardiers (Lancaster et Halifax) qui ont ‘manque leut rendez vous avec les chasseurs ¢'escorte Les 30 Me 262 mis en''air parles | et JG 7 reven- iquent 19 victoies au total sans aucune perte. Maloré ce succés, la situation devient vraiment préoccupante. ‘Avec les 131 victoies revendiquées pour tout le mois. de mars par la JG 7, en contrepartie de la perte de « soulement » 22 pilotes tués et 5 blessés, le empl cement du personnel mis hors de combat ne suit pas le rythme. Le deficit en pilotes expérimentés se creuse. Le mois d'avril 1945 sonnera en quelque sorte le glas de la JG 7. Des le 4, ce sont six Me 262 qui sont abattus au décollage & Parchim par des P-51 Le Gruppenkommandeur du troisiéme Gruppe, le Major Fudolt Sinner, fait partie des victimes,mais il réussit toutefois & sauter en parachute. Le 7, c'est un as ttulaire de 201 victoires qui est tue, fen la personne du Major Erich Ehvler. Le 10, le rideau tombe surles avions a réaction allemand. La Mission 938, composée de 1 315 bombardiers et 905 chasseurs, doit en finir avec les avions & réaction allemands en bombardant les terrains de Brandenburg-Biest, Parchim, Oranienburg, Neuruppin, Zerbst, Burg bei Magdeburg, Messerschmit Me 2824-18 (WN acon, ‘stab 136 7, Brandenburg Best, éwier 1045 lain et Equipe, pou essa, de mors Wr. 21, Mosserschmit to 262-10 (WN 500071, Fann Hane- Guido Mike, 91067, Forstentelbric, 25. 1048 12: En panne de caburant, fain se pose rih-Dubendoten Suis, ce méme jou CHAPITRE IV Le Messerscumitt Me 262 Rechiin et d'autres objectts touchant encore les voies de ‘communication. Malgeé la revendication de 19 bombar- diers descendus, la JG 7 perd 27 avions, 19 pilotes, tués ou disparus, soit la moitié de ses offectifs. La JG 7 ne se remettra pas de ce massacre. Entre le 11 et le 17 avril 1945, la JG 7 et ses 76 Me 262 A-1 restants quittent les environs de Berlin pour la Tehécoslovaquie, et se partagent entre Prague-Ruzyne et Satz, 75_ LES JETS De LA SECONDE GUERRE MONDIALE /; nomeeCHAPITRE IV = Le Messerscumitt Me 262_ LES JETS De LA SECONDE GUERRE MONDIALE (0) Rest mut 0 ‘Carlo pac, «ugar toni, en dvant dour ameux88 qa San Hei lr, H Tapa Mase esonnen3jamais i Ceombxe 6c Un Me 252.50 de a EI 2 av abcotage ‘uterain de Lech, ‘on segtombre 1044 {wozimages.com) GERHARD BARKHO! En disgrace auprés de Goring 2 la suite de la « révolte des Kommodores », le Generalleuinant Adolf Galland obtient quand méme I'autorisation de former une unité de chasse indépendante baptisée Javerband 44 (ynité de chasse 44) Galland recrute des plates mis sur la touche ou tombés en disgrace comme lui. Comme beaucoup de ces plotes sont décorés dela Ritterkreuz, cate unité a été baptisée dans le passé « escadre des as », mais, al’époque, elle est connue surtout sous le nom de « Galland Zirkus ». La JV 44 est formée le 10 janvier 1945 & Brandenburg-Briest avec une dizaine de Me 262, qui se retrouveront au nombre de 16 le 26 février suivant, jour od elle est déclarée opérationnele. Pendant son existence, la JV 44 verra passer 61 pilotes: {92 selon une autre source) au total, dont 18 seulement ont ttulaires de la Ritterkrevz et 18 ont un score supé: riour & cinquante vietores aériennes. Bien que réussissant & obtenir des plotes qu'il connalt, Galland est bien obligé dintégreries plus appropriés de coux que lui afecte I Oberst Gordon Golob, son successeur comme General der Fieger. Le 5 avi, avec 12 avions, unité s‘installe & Munich Riem, HEINZ BAR puis le 29 avril & Salzburg: Maxglan, en Autriche, forte de 31 avions, dont 9 seulement préts au combat. Entre-temps, Galland, blessé, est remplacé par I'Oberstlewtnant Heinz Bar. Le 2 mai 1945, avec 42 avions, unité est renommée VG 7, Mais avant en artiver l,i faut signaler une mission monde par Oberst Johannes Steinhott en couverture une opéra- tion sur Oder le 24 féviier 1945, au cours de laquelle un combat aérien se déroule pour la premigre fois entre des Me 262 et des Lavochkine La-? soviétiques du 176" Ré iment de chasse de la 16° Armée aérienne qui mensient Une mission de chasse ltxe dans la région. Parmiles pilotes russes se trouve Ivan Kojedoub qui raconte «Avec mon aller, Ttorenko, je patoullais en chasse ibe le long de Oder, quand nous apercimes un avion bimoteur a réaction, le premier que je voyais, plonger d'une hauteur de 3 500 m dans le méme sens que nous, mais sans nous remarquer. Comme sa vitesse était & pou prés la méme que la notre, jai poussé les gaz a fond et suis parti asa Poursuite. I! avait confiance dans sa vitesse élevée... Mon aliern'était pas on reste, mais e lui ai demandé de ne pas intervenir sans mon ordre. J'étais 8 200 métres lorsqu'une