T.p.nº 7 Me II Curvas V

Departamento de
Electrotecnia
Universidad Tecnolgica
Nacional Laboratorio de
Facultad Regional La Plata Mquinas
Elctricas
Ctedra: Mquinas
Elctricas II
UNIVERSIDAD TECNOLGICA NACIONAL

FACULTAD REGIONAL LA PLATA
DEPARTAMENTO DE ELECTROTECNIA
CTEDRA: MQUINAS ELCTRICAS II
TRABAJO PRCTICO N 7
Curvas V
Pg.0
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Edicin 2009
Pg.1
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Elctricas II
CTEDRA: MAQUINAS ELECTRICAS II
ESTRUCTURA
Ing. HORACIO MASCI Profesor Asociado
Ing. GABRIEL MIJALOVSKY Jefe de Trabajos Prcticos
Ing. HECTOR SALVATORE Ayudante de Primera
Ing. MARCELO PAGOLA Ayudante de Primera
ALUMNO:
.......Aceituno, Daniel Orlando........................................................
COMISIN N : 1 y 2
INTEGRANTES:
Jefe Comisin:..............................................................
...............................................................
...............................................................
...............................................................
...............................................................
____________________________
Fecha aprobacin y firma Ctedra
Pg.2
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Ensayo de Laboratorio: CURVAS V
CONTENIDO
-1) Objetivos del ensayo.

-2) Componentes: equipos, instrumentos, elementos accesorios.
-3) Circuito de ensayo
-4) Procedimiento de ensayo.
-5) Registro de datos y eventos de ensayo, representacin.
-6) Representacin grfica y anlisis de las caractersticas
-7) Conclusiones
1) Objetivo del ensayo:
Obtener prcticamente las curvas V de un motor trifsico sincrnico para distintos estados de carga
y potencia motriz.
2) Componentes: Equipos, instrumentos, elementos accesorios:
Fuente de alimentacin: Marca BIM N 19732

.
Motor sincrnico: Marca BIM N 18532/13

185 W - 220/380 V y 0,7/0,4 A - 50 Hz 1500 rpm
Iexc=0,54 A Uexc=21 V
Ampermetros: Marca RB BIM N 19733/C

0.25/1/5 A
1,5 2
Marca RB BIM N 19733/A

0.25/1/5 A
~ 1,5 2
Freno de corrientes parsitas: Marca BIM N 18532
Pg.3
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L: Interruptor unipolar N 1898
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3) Circuito de ensayo: Se proceder al armado y conexin del siguiente circuito de ensayo. En

cada etapa se solicitar al Auxiliar Docente a cargo su verificacin y la autorizacin para
proceder a su alimentacin.
A2
Fuente de C.C. L
Freno de
Corrientes Parsitas
A1

Motor Sincrnico

4) Procedimiento de ensayo
Se arrancar el motor como asincrnico, y luego al estar girando a velocidad cercana a la sincrnica
se procede a conectar el circuito de excitacin, estableciendo su velocidad nominal. El freno de
corrientes parsitas debe estar desacoplado del motor para que no se genere cupla antagnica
externa. Luego de esto, se regular la corriente de excitacin que produzca el valor mnimo de
corriente de carga logrando as el punto inferior correspondiente a la curva V de vaco. En este
estado, la lnea ver al motor como una carga equivalente a una resistiva pura -cos = 1- (en el
informe se deber justificar esta situacin). Luego se aumentar la corriente de excitacin y se
tomarn los valores correspondientes de corriente de carga, obtenindose as la rama derecha de la
curva V (sobreexcitado). A continuacin se regular la corriente de excitacin hasta llegar al estado
inicial ( cos = 1 ), para luego disminuirla a fin de obtener la rama izquierda de la curva (subexcitado).
Se repetir el procedimiento anterior acoplando distintos valores de cupla antagnica (constantes en
cada curva) a travs del freno de corrientes parsitas, cuidando de no sobrepasar los valores
admisibles de carga puestos en juego.
5) Registro de Datos y Eventos de Ensayo, representacin.

ENSAYO EN VACO
Se deber asentar en las tablas sintticas siguientes la situacin observada para por lo menos 5
valores distintos de Iex en cada uno de los estados de cupla antagnica, y realizar la grfica
correspondiente, debiendo registrarse adems los eventos que surjan durante el desarrollo del
ensayo y que ameriten ser considerados. Luego se har una representacin general de las
curvas resultantes ensayo.
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4) Procedimiento de ensayo
Se conecto el motor en estrella arrancando como asincrnico (con el rotor cortocircuitado), debido que
al inducirse FEM en este se generan corrientes parsitas que crean un flujo que interacta con el flujo
creado por el bobinado estatrico y de esta manera se gener una cupla que consigui hacer girar el
rotor hasta una velocidad cercana a la de sincronismo, y luego al estar girando a esta velocidad se
procedi a conectar el circuito de excitacin, estableciendo su velocidad nominal porque se
engancharon los flujos, es decir que se estaban a la misma velocidad (Estaban en sincronismo)
anulndose las FEM inducidas. Luego de esto se comprob que el motor segua girando si
desconectbamos el bobinado rotrico de su fuente de excitacin pues se puso de manifiesto la cupla
de reluctancia.
A continuacin de conseguir que el motor gire a la velocidad nominal, y estando en vacio se regul la
corriente de excitacin hasta un valor lmite (donde se desengancha, es decir las velocidades del flujo
del rotor y del flujo del estator son distintas), que es el correspondiente al mnimo de la corriente de
carga. Este par de valores es el punto inferior de la curva V de vaco y es cuando el motor se comporta
como una resistencia frente a la lnea, es decir que su cos = 1. Esto es debido a que al encontrarse
en vacio y a la corriente de excitacin nominal, la corriente de lnea se encuentra en fase con la
tensin de la red como se puede ver en el diagrama fasorial:
Luego, se vari la corriente de excitacin para obtener los distintos puntos de la curva V de vaco.
Desde el valor mnimo de carga, aumentaron los valores de corriente de carga cuando se aumentaba
la excitacin (Sobreexcitando) y al disminuir la misma (Subexcitando) se pudo observar que la
corriente de carga tambin aumento, siendo siempre constante la carga (VACIO), justificndose as la
forma de V de las curvas.
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Se realizo la misma metodologa para los casos en que se le aplico al eje del rotor el freno de
corrientes parsitas, el cual genera una cupla antagnica que se opone a la cupla motora del motor y
de esa manera con distintas cargas (0,25; 0,5; 0,75; 1; 1,25 Nm.) se obtuvieron las distintas curvas
segn el valor de cada cupla antagnica aplicada.
5) Registro de Datos y Eventos de Ensayo, representacin.
VACIO:
Estando en el valor mnimo de corriente de carga y con el cos = 1 se empieza a variar la corriente
aumentndola o disminuyndola. En el primer caso se la hace variar hasta el valor donde el motor
alcanza la corriente de excitacin nominal y en el segundo es el valor donde sale de sincronismo (Se
desengancha).
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0,25 Nm
desengancha). Con la salvedad que este caso se aplic el freno de corrientes parsitas para generar
una cupla antagnica de 0,25 Nm de carga en el eje, lo que cambiar el valor de la potencia activa
puesta en juego y por ende el valor de corriente de carga.
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0,5 Nm
0,75Nm
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1 Nm
una cupla antagnica de 1 Nm de carga en el eje, lo que cambiar el valor de la potencia activa puesta
en juego y por ende el valor de corriente de carga.
1,25 Nm
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Estando en el valor mnimo de corriente de carga y con el cos = 1 se empieza a variar la

corriente aumentndola o disminuyndola. En el primer caso se la hace variar hasta el valor
donde el motor alcanza la corriente de excitacin nominal y en el segundo es el valor donde sale
de sincronismo (Se desengancha). Con la salvedad que este caso se aplic el freno de
corrientes parsitas para generar una cupla antagnica de 1,25 Nm de carga en el eje, lo que
cambiar el valor de la potencia activa puesta en juego y por ende el valor de corriente de carga.
6) Representacin grfica y anlisis de las caractersticas:
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Para las distintas curvas V se puede observar que avanzando desde el valor mnimo (Para cada curva)
hacia la izquierda, es decir disminuyendo la corriente de excitacin (Subexcitacin) - Lo que lleva a
disminuir el modulo de la FEM inducida - la corriente de carga aumenta debido a que esta se desfasa
respecto a la tensin de la red, apareciendo una componente reactiva que se adelanta a la tensin y
que se adiciona a la activa ya existente; la cual no vara por no variar la carga en el eje del motor (Para
cada curva).
De esta manera se pone de manifiesto una corriente reactiva que atrasa a la tensin, es decir es que
tiene carcter inductivo. Por lo que se dice que el motor sincrnico Subexcitado trabaja como una
carga RL.
De la misma manera, avanzando desde el valor mnimo (Para cada curva) hacia la derecha, es decir
aumentando la corriente de excitacin (Sobreexcitacin) - Lo que aumenta el modulo de la FEM
inducida - la corriente de carga aumenta debido a que esta se desfasa respecto a la tensin de la red,
pero en este caso apareciendo una componente reactiva que se adelanta a la tensin y que se
adiciona a la activa ya existente; la cual vara por no variar la carga en el eje del motor (Para cada
curva).
De esta manera se pone de manifiesto una corriente reactiva que adelanta a la tensin, es decir es
capacitiva. Por lo que se dice que el motor sincrnico Sobreexcitado trabaja como una carga RC.
Sintetizando, observando el grafico pueden diferenciarse 2 reas definidas por una curva que
contenga a todos los pares de valores de corriente de carga mnima y cos = 1, que
corresponder a la curva de puntos de inflexin (cos = 1, el motor solo entrega potencia activa)
que corresponde al desplazamiento del valor mnimo de corriente de carga que vara segn la
potencia activa que suministra el eje.
El rea que se encuentra a la izquierda que corresponde a los cosenos inductivos, es la
zona de Subexcitacin y el rea que se encuentra a la derecha que corresponde a la de los
cosenos capacitivos, que es la zona de sobreexcitacin.
Ambas reas se encuentran limitadas por las caractersticas de la mquina; el lmite al cual
convergen las curvas en la zona de sobreexcitacin corresponden al lmite trmico, dado por el
calentamiento y tambin por la saturacin, ya que el motor trabaja en el codo de saturacin; y el
lmite al cual convergen las curvas en la zona de Subexcitacin es el lmite de estabilidad que
corresponde a los valores de corriente de excitacin en los cuales la mquina sale de
sincronismo, es decir que pierde estabilidad.
7) Conclusiones.
En el presente ensayo podemos concluir que la variacin de corriente de carga por la variacin
de la corriente de excitacin se debe a que esta ltima es la que determina la potencia reactiva
puesta en juego para poder realizar un trabajo mecnico mediante el eje de nuestra mquina.
Tambin podemos ver que la potencia activa que entregue un motor sincrnico solo depende de
la carga a la cual se lo aplica y no depende de la excitacin de su bobinado rotrico.
Se pudo observar, que al subir la corriente de excitacin el motor funcionaba como una carga RC
y al disminuirla se comportaba como una carga RL; lo que nos lleva a pensar que un motor
sincrnico puede ser utilizado como compensador para cualquier tipo de carga y eso solo
haciendo variar la corriente de excitacin y sin ningn otro dispositivo especial, como puede ser
el caso de un compensador de banco de capacitores.
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Esto no significa que el nico fin que tenga este tipo de motor sea esta, sino que es una
aplicacin til en la industria como corrector del factor de potencia.
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.......Aceituno, Daniel Orlando........................................................

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-1) Objetivos del ensayo.

1) Objetivo del ensayo:

2) Componentes: Equipos, instrumentos, elementos accesorios:

Fuente de alimentacin: Marca BIM N 19732

Motor sincrnico: Marca BIM N 18532/13

Ampermetros: Marca RB BIM N 19733/C

Marca RB BIM N 19733/A

Freno de corrientes parsitas: Marca BIM N 18532

L: Interruptor unipolar N 1898

3) Circuito de ensayo: Se proceder al armado y conexin del siguiente circuito de ensayo. En

5) Registro de Datos y Eventos de Ensayo, representacin.

5) Registro de Datos y Eventos de Ensayo, representacin.

Estando en el valor mnimo de corriente de carga y con el cos = 1 se empieza a variar la

6) Representacin grfica y anlisis de las caractersticas:

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