UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL

CURSO: CAMINOS II

DOCENTE: ING. ORLANDO BARRETO JARA

PRESENTADO POR:
HUAMANI HUAYHUA HOROMER..124180
QUISPE TUPA CRHISTIAN
RONDON CCOPA FREDY VICTOR

 Tabla de contenido

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. TITULO
1.2. OBJETIVOS
1.3. UBICACIN Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
1.4. DIAGNOSTICO O EVALUACION VIAL
1.5 PARAMETRO DE DISEO DE LA VIA ACTUAL
1.6. PARAMETROS DE DISEOS DE LA VIA A MEJORAR
1.7. PRINCIPALES USUARIOS RESPECTO AL SERVICIO ACTUAL DE LA VIA
1.8. FINES DE PROYECTO
1.9 PRESUPUESTO
2.0 ESTUDIOS BASICOS
2.1 ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS
2.1.1 ACTIVIDADES ECONOMICAS
2.1.1.1. AGRICULTURA
2.1.1.2. GANADERIA
2.2. ESTUDIO TOPOGRAFICO
2.2.1. TRABAJO DE CAMPO
2.2.2. PROCEDIMIENTO DE DATOS
2.2.3. RESUMEN DE DATOS
2.3. ESTUDIO DE TRAFICO
2.4. ESTUDIO HIDROLOGICO
2.4.1. ASPECTOS GENERALES
2.4.2 GEOMORFOLOGIA
2.4.3 ESCORRENTIA
2.4.3.1. COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
3.0 ESTUDIOS DE INGENIERIA
3.1.DISEO GEOMETRICO
3.2 DISEO DE PAVIMENTOS
3.2.1 CALCULOS DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
 3.3. OBRAS DE ARTE

3.3.1. ALCANTARILLAS

3.3.1.1. METODOLOGIA

3.4. SEALIZACION

3.4.1. SEALES PREVENTIVAS

3.4.2. SEALES INFORMATIVAS

3.5. SISTEMA DE DRENAJE

4.0 ASPECTO ECONOMICO

4.1 METRADOS
4.2 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

4.3 PRESUPUESTO

5.0 JUEGO DE PLANOS

 PRESENTACION

- En este captulo, conoceremos las condiciones reales en las que viven los pobladores,
asentados en el territorio del rea de influencia del camino vecinal, materia del presente
proyecto. Es importante considerar esta realidad, como entorno sujeto al hombre, ya que
son los pobladores, los directos usuarios de las vas.

- Es objetivo tambin, cuantificar y cualificar las distintas caractersticas demogrficas y otros

indicadores sociales, a fin de lograr establecer los parmetros, a partir de los cuales se
debe plantear la propuesta de desarrollo, que implica la construccin de infraestructura
vial, como parte de la inversin pblica.

- Un requisito importante lo constituye el aspecto ingenieril, para afrontar con xito el

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR AGUA BUENA WILLCARPAY,
de acuerdo a las Normas Peruanas de Diseo de Carreteras; conjugndola a los avances
de la ciencia y la tecnologa, posibilitando el desarrollo regional y nacional, al permitir que
los recursos econmicos, que se hallan esperando un medio de transporte; puedan ser
aprovechados ptimamente.
 1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 TITULO MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR AGUA BUENA -

WILLCARPAY

1.2 OBJETIVO

a) OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO

Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del rea de influencia.
Mejorar el servicio de transporte.
Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de
esta importante va.
Fortalecer la integracin fsica y econmica de los centros poblados deprimidos
de esta zona mediante el mejoramiento de sus vas de comunicacin,
incentivando el desarrollo de la regin, fomentando la agricultura, ganadera,
comercio y entre otros.
Reducir los costos de transporte, reduciendo el tiempo de viaje a lo ms mnimo.
Dinamizar la interrelacin entre los poblados y comunidades que son
beneficiados directa o indirectamente.
Generacin de empleo temporal remunerado, que implica desde la etapa de
estudios, hasta la etapa de mantenimiento de la va, despus de ser ejecutada.
Fomentar actividades tursticas en la zona.

b) OBJETIVOS ESPECIFICOS.

- Garantizar la circulacin vehicular en ptimas condiciones con menores costos de

operacin con la seguridad correspondiente y mejorar su frecuencia vehicular.

- Unir todas las poblaciones a lo largo de la va a mejorar, creando ms oportunidades y

mejores condiciones socio-econmicas para la poblacin beneficiaria.

- Ampliacin de la frontera agrcola, pecuaria y forestal de toda la zona de influencia.

1.3 UBICACIN Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

La zona del proyecto est ubicada en la regin del Cusco, provincia del Cusco,
distrito de San Sebastin, entre los sectores de AGUA BUENA (punto de origen) y la
comunidad de WILLKARPAY (punto de destino); como una alternativa de solucin a
la problemtica del transporte de este sector de la regin del Cusco.

Ubicacin poltica del proyecto

Departamento Cusco
Provincia:
/Regin: Cusco
Distrito: San Sebastian
Comunidad: Wilcarpay
Regin Geogrfica: Sierra
Altitud: 3600.65 msnm
 1.4 DIAGNOSTICO O EVALUACIN VIAL

A. GEOMETRA DE LA VA
o Radios.- despus de realizar el levantamiento topogrfico y el estudio
correspondiente en gabinete se realiza la reconstruccin de las curvas
horizontales con sus respectivos radios obtenindose:

o Pendientes.- teniendo el perfil longitudinal obtenido del software civil 3d se

hace la reconstruccin de las rasantes siguiendo el perfil del terreno donde la
intercepciones se consideran como los pi verticales resultado de esta
reconstruccin de las rasantes se obtienen las siguientes pendiente. (Ver
cuadro nro.)

o Curvas verticales.- del perfil longitudinal obtenido podemos apreciar las curvas
verticales trazadas cuyas proyeccin horizontales se muestra en el perfil
longitudinal.

oAncho de calzada.- realizando una evaluacin preliminar y observatorio de la

va a mejorar presenta anchos de calzada de la siguiente manera:
40 % presenta anchos de calzada de 4 m
30 % presenta anchos de calzada de 3.5 m

B. SUPERFICIE DE RODADURA
La carretera materia de la presente evaluacin presenta una plataforma en mal estado
de conservacin, falta de mantenimiento

Ahuellamiento
Depresiones
Baches

C. SISTEMA DE DRENAJE

Cunetas de tierra destruidas

Alcantarillas insuficientes en su longitud

D. SEALIZACIN

La presente va presenta Curvas sin visibilidad

E. SISTEMA DE DEFENSA
Presenta Desprendimientos por falta de sistemas de defensa
1.5 PARMETRO DE DISEO DE LA VA ACTUAL

IMD : 20 vehculos /dia

Velocidad Directriz : 30 km/h.

 Radio Mnimo de Curvatura : 15.0 m.

Pendiente Mxima : 15 %.

Ancho de calzada : 4.00 m.

1.6 PARMETROS DE DISEO DE LA VA A MEJORAR

ESTUDIO DE TRFICO

OBJETIVO.- El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por
tipos de vehculos y conocer el volumen diario de los vehculos que transitan en el
tramo de la carretera en estudio; as mismo a travs del conteo vehicular tener los
elementos necesarios para la determinacin de las caractersticas de diseo del tramo
en estudio. As mismo para la evaluacin econmica de posibles alternativas de
inversin de la carretera.

ndice Medio Diario (IMD) = 80 veh/dia

Tipo de vehiculo = C-2

Tipo de superficie= afirmado

Topografa accidentada

Vd= 25 km/hr

Parmetros de diseo de la va:

- IMD = 80 veh/da
- Tipo de Vehculo = C-2
- Vd = 25 km/h
Para calcular el radio mnimo usamos la siguiente formula:

2
=
127( + )

- P max = 4%
- f max = 0.17
242
=
127(0.04 + 0.17)
 = 23.44

Concluimos con que el Radio mnimo es de 24. 0 metros

RADIO MINIMO = 24 m

Peralte = 4%

Pendiente mxima = 10%

Ancho de calzada = 6.00 m

1.7 PRINCIPALES USUARIOS RESPECTO AL SERVICIO ACTUAL DE LA VA

Los principales usuarios de la ruta AGUA BUENA - WILLKARPAY, lo constituyen la poblacin de
esta comunidad.

El camino actual, ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor, dificultades

para la transitabilidad y el transporte de sus productos, por el prolongado tiempo de traslado
y elevado costo del transporte de los mismos, colocando al agricultor en una situacin
desventajosa, ya que los precios de sus productos no son competitivos en los mercados locales,
lo que ocasiona prdidas econmicas, por ende, una baja calidad de vida de los pobladores.

1.8 FINES DE PROYECTO

1.8.1 Fines:

Incremento en la explotacin de reas agrcolas. Con la construccin del camino vecinal, los
pobladores incrementarn la produccin agropecuaria.
Mejor intercambio comercial de productos. Los pobladores de la zona podrn intercambiar
y comercializar sus productos en los principales mercados locales debido a que la va les
permitir un transporte econmicamente competitivo.
Adecuado acceso a los servicios bsicos. Con la construccin de la carretera, se promueve
para que los pobladores de la zona accedan en forma oportuna a los centros educativos y
postas de salud con mayor comodidad.

1.9 PRESUPUESTO
El costo total de la Obra es de S/ 2839,392.56
 2 ESTUDIOS BSICOS

2.1 ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS

El rea de influencia de un camino, constituye los lmites geogrficos, dentro de los cuales se
desarrollan todas aquellas actividades socioeconmicas existentes y futuras que se vern
afectadas directa o indirectamente con la materializacin del proyecto.

El Presente captulo pretende mostrar las caractersticas socio econmicas de la poblacin de

las localidades de AGUA BUENA - WILLKARPAY.

2.1.1 ACTIVIDADES ECONOMICAS:

2.1.1.1 AGRICULTURA
La actividad principal de la Comunidad de WILLKARPAY es la agricultura en el cultivo
y la produccin de productos de pan llevar como las hortalizas y los tubrculos,
siendo esta Comunidad netamente agrcola, compartiendo esta actividad con otras
como la ganadera.

2.1.1.2 GANADERIA
La actividad ganadera se desarrolla en forma complementaria a la agrcola, y no tiene
mucha incidencia en la economa familiar.

2.2 ESTUDIOS TOPOGRFICOS

La topografa de la zona del proyecto es accidentada; con pendientes que corresponden a la
zona alto-andina.

La altitud de acuerdo a los datos tomados vara entre 3331.92 y 3600.65 m.s.n.m.

2.2.1 TRABAJO DE CAMPO:

El levantamiento Topogrfico const de las siguientes actividades:
a) ESTACADO.- Se realiz el estacado de la va cada 20.00 m. en tangente, cada 10 m. en curva
simple y 5.00 m. en curvas de volteo marcando y fijando cada 100 m. puntos de referencia y
pintando las correspondientes progresivas en lajas de piedra con pintura blanca.
 b) CONTROL PLANIMETRICO.- Se realiz con Estacin Total, tomando lecturas con coordenadas
directas reducidas al horizonte y control altimtrico al mismo tiempo.
c) SECCIONAMIENTO.- Este se realiz con el mismo equipo descrito anteriormente.

2.2.2 PROCESAMIENTO DE DATOS

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO.- Los datos de las coordenadas son importadas en formato

compatible con el Software CIVIL 3D, procedindose a la creacin de los respectivos planos
topogrficos en concordancia con las recomendaciones reglamentarias.
2.2.3 RESUMEN DE DATOS
Los datos fueron procesados y derivados hacia el software CIVIL 3D.

2.3 ESTUDIOS DE TRFICO

Con fines de estudio se acord considerar para el mejoramiento IMD 80 veh/dia

2.4 ESTUDIOS HIDROLGICOS

2.4.1 ASPECTOS GENERALES

Nos permite evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas y/o sub-
cuencas que interceptan la va proyectada y proponer las diversas obras de drenaje que
requieran ser proyectadas de acuerdo a la exigencia hidrolgica e hidrodinmica del rea del
proyecto vial, a fin de garantizar su estabilidad y durabilidad, nos permite tambin determinar
el caudal mximo de diseo de cada obra de drenaje en base a la informacin hidrolgica
disponible.

2.4.2 GEOMORFOLOGIA
Los datos a considerar para el planteamiento hidrulico y as definir las estructuras que
componen son los siguientes:

- Ubicacin de las estaciones pluviomtricas en la zona del proyecto.

- Anlisis y estimacin de las intensidades de precipitaciones mximas, y as hacer el
 clculo de cuencas y las micro cuencas con una precipitacin de 700 mm/h.
2.4.3 ESCORRENTA

2.4.3.1 COEFICIENTE DE ESCORRENTA

El concepto que define el coeficiente de escorrenta representa la cantidad de agua que

escurre de las cuencas para ciertos periodos y condiciones. Este coeficiente podra
obtenerse de una manera conveniente si se midiera en cada cuenca las lluvias y el
escurrimiento resultante. A pesar de que se han desarrollado diversas expresiones
matemticas para su determinacin es bastante difcil generalizar los resultados, an dentro
de una misma cuenca, esto porque los factores que influyen en el valor final son distintos
para cada lugar en especial; pues no es nada extrao que en cierta zona geogrfica exista
tal variedad de condiciones que solamente a travs de una generalizacin se logran
resultados aceptables. Para el clculo del coeficiente de escorrenta se ha seguido el
siguiente procedimiento:

Tabla 1: Valores para determinar el coeficiente de escorrenta C

Fuente: Cuadro 4.1.2.b Manual de diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen

de trnsito MTC - 2008
Tabla 2: Coeficiente de escorrenta C
 Fuente: Cuadro 4.1.2.c Manual de diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen
de trnsito MTC - 2008

Para as disear las alcantarillas los badenes y las cunetas.

3 ESTUDIOS DE INGENIERIA

3.1 DISEO GEOMETRICO

La importancia de determinar cada uno de los elementos o componentes que fijarn el diseo
definitivo de una va es sumamente importante, ms an cuando se desarrolla sobre
configuraciones topogrficas accidentadas.

BOMBEO

La eliminacin del agua de la superficie de la calzada se efecta por medio del bombeo en la
seccin en tangente y del peralte en las curvas.

El bombeo tiene la finalidad de evacuar las aguas pluviales hacia las cunetas o talud de relleno,
fundamentalmente para la conservacin de la superficie de rodadura; el bombeo transversal
ser de 3%1. En los tramos en curva el bombeo ser sustituido por el peralte.

DERECHO DE VA

Es la faja de terreno que ser ocupada por la va y sus obras complementarias, se reserva una
faja de ancho prudencial, de modo que cuando llegue el momento de un ensanche no se tenga
que entrar en acciones judiciales, expropiaciones etc. y tener, por ltimo que pagar valores
altsimos de terrenos que habrn subido de valor debido a la influencia de la carretera.
 Segn las MDCNPBVT, se tiene que el ancho mnimo absoluto, es de 15.00 m, con 7.5 m a cada
lado del eje.

A cada lado del Derecho de Va, habr una Faja de Propiedad Restringida, que ser de 10.00 m
a cada lado del Derecho de Va.

3.2 DISEO DE PAVIMENTOS.

El afirmado es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados compactados

superpuestos, apoyados sobre la superficie de la subrasante, que soportaran las cargas de
trafico, ofreciendo resistencia al desgaste.
La alternativa considerada para la superficie de rodadura del presente proyecto es
Construir una superficie de rodadura uniforme, de forma y textura apropiados, resistentes a
la accin del trnsito, intemperismo y de otros agentes perjudiciales. A nivel de una estructura
afirmada de material granular.

3.2.1 CALCULO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

La superficie de rodadura es la zona de la seccin transversal destinada a la circulacin segura

y cmoda de los vehculos.

ESPESOR

Para el presente proyecto, con el fin de mejorar la transitabilidad y tratndose de una va de

transito medio se decidi colocar una capa de material granular que servir como superficie de
rodadura adoptndose los siguientes mtodo para el clculo del espesor:
Datos para el clculo del espesor de afirmado
P= 7.0tn carga por rueda
IMD= 60
CBR= 15%

+ ( + ( ))
=
+

+ . ( + ( ))

=
+
E=20.068 cm
Por lo que adoptamos el espesor para el diseo de 20 cm.

3.3 . OBRAS DE ARTE

3.3.1 ALCANTARILLAS:

METODOLOGIA DE DISEO

La metodologa de clculo seguido para el diseo de las principales estructuras (Alcantarillas,

Badenes y cunetas) hemos optado por mtodo Racional, el cual nos permitir otorgar resultados
buenos.
La descarga mxima obtenidas, se han determinado en base a la relacin Intensidad Duracin
Frecuencia descrita segn la relacin:
Q = C I A / 360

Donde:
Q = Descarga mxima instantnea en m3/seg.

C = Coeficiente ponderado de escorrenta.

I = Intensidad de precipitacin en mm/hr. Para una frecuencia establecida y para una duracin
igual al tiempo de concentracin.

A = rea de la cuenca a drenar hasta el punto de inters (ha).

Para nuestro proyecto se tomaron los siguientes valores de Ki:

K1=30

K2=10
K3=15
 K4=15
Por tanto el valor de K=K1+K2+K3+K4
K=70 y su respectivo coeficiente de escorrenta (C=0.62) ver tabla (cuadro N4.1.2.b y N4.1.2.c).

C I (mm/hr) A (ha) Q (m3/hr)

Alc. Diseo 0,62 700 6,208 6,036

DISEO DE ALCANTARILLA:

La alcantarilla considerada en el proyecto est diseada para evacuar las aguas provenientes
tanto de las quebradas mismas (cursos de agua), como tambin de las descargas de las mismas
cunetas proyectadas.

El dimensionamiento est basado en el estudio hidrolgico de la cuenca que comprende la

quebrada cuyas caractersticas definen las descargas mximas que discurren por ellas.
Agregndose las descargas provenientes de las cunetas del camino

Para este clculo se aplica los principios de flujo de canales abiertos mediante las frmulas de
Manning:

R2 / 3 * S1 / 2
Q=V*A V R=A/P
n
Donde:

Q = Caudal (m3/s)

V = velocidad media (m/s)

A = rea de la seccin transversal ocupada por el agua (m2)

P = permetro mojado (m)

R = A/P; radio hidrulico (m)

S = pendiente del fondo (m/m)

n = coeficiente de rugosidad de Manning (ver cuadro N 4.1.2.e)

Por consiguiente:
 Q = A * R2/3 * S / n

Asumimos que ancho de la solera (b) =1.2m, n=0.017, S=0.02

Con las formulas hallamos el tirante normal (y) que sera la altura de agua de la alcantarilla
Y=1.047m.

Por tanto nuestra altura de diseo es y=1.2 m para la alcantarilla.

DISEO DE CUNETA

El dimensionamiento de las cunetas, se ha efectuado de acuerdo a los datos proporcionados

por el Estudio de Hidrologa.

Para el presente proyecto se eligi la seccin triangular por lo que las dimensiones de la cuneta
sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales; asimismo solamente se plantean cunetas
en un solo lado de las vas, al pie de los taludes superiores. Siendo las dimensiones profundidad
= 0.30m, ancho = 0.60 y rebose = 0.05 para una velocidad media de V=0.60m (zona lluviosa),
(segn NPDC )
3.4 SEALIZACION

NORMAS DE SEALIZACIN

No se puede concebir el buen funcionamiento de una carretera si ella no cuenta con la

sealizacin necesaria que le d seguridad al usuario.

La sealizacin tiene por objeto controlar la operacin de los vehculos que transitan por la va
en estudio, propiciando el ordenamiento del flujo del trnsito e informando a los conductores
de todo lo que se relaciona con el camino que recorren. Para ello, deben de cumplir con las
siguientes condiciones:

Ser necesaria.
Llamar la atencin.
Ser de fcil interpretacin.
Estar adecuadamente colocada.
Infundir respeto.
Uniformidad.

SEALES PREVENTIVAS

Son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario del camino la existencia de un peligro
potencial y la naturaleza del mismo. En nuestro proyecto se presentaron los siguientes seales.

Zona de derrumbe cruce de animales Zona escolar

SEALES INFORMATIVAS

Son las que dirigen a los conductores a sus destinos, por rutas especificadas y minimizan la
confusin y peligro potencial cuando los conductores no conocen la ruta. Estas seales tambin
advierten a los conductores de entradas y salidas especficas, que existe a lo largo del camino.
Es decir las seales informativas corresponden a aquellas, que tiene por propsito el
proporcionar al usuario alguna informacin que le ayude en su viaje.

Forma, las seales de direccin y seales de informacin general, tendrn forma rectangular con
su lado mayor en posicin horizontal.

Color, Sus colores sern: fondo verde, con letras flechas y ribetes blancos.

Dimensiones, a diferencia de seales preventivas y restrictivas, las seales informativas no tienen

dimensiones fijas. El tamao de estas seales se ajusta a la necesidad, pero si es aconsejable que
no tengan, ms de tres renglones de leyenda.

Ubicacin, por regla general debern colocarse en el lado derecho de la carretera para que los
conductores puedan ubicarla en forma oportuna, dependiendo as mismo de la velocidad,
alineamiento, visibilidad y condiciones de la va.
4. RENDIMIENTOS DE MATERIAL.

AREA 1.28 Fa 1.25

LONGITUD 1453 Fr 0.85

VC 1859.84 VS 2735.05882

CORTE EN CANTERA 3907.22689

DMT 15.7

<1KM 2735.05882
>1KM 40205.3647

DESCRIPCION UND CANTIDAD

Corte en cantera m3 3907.22689
Zarandeo del material m3 3907.22689
Carguia del material m3 2735.05882
Transp. Del material <1km m3-km 2735.05882
Transp. Del material >1km m3-km 40205.3647
Conformacion del material m3 2735.05882
Riego m3 2735.05882
Compactacion m3 8718