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DISEO ESTRUCTURA PAVIMENTO EN CONCRETO
RIGIDO VIA ACCESO MUNICIPIO DE DOLORES TOLIMA
INFORME
DISEO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
D IS E O ESTRUCTURA PAVIMENTO EN CONCRETO R IG ID O VIA A C C E S O M U N IC IP IO DE D O LO R E S
TOLIMA
CAPTULO I
OBJETIVO Y ALCANCE GENERAL
1.1. OBJETIVOS
1.1.1. OBJETIVO GENERAL
Con el diseo de la estructura de pavimento se busca una solucin tcnica y socio

econmico, eficaz para mejorar el confort y seguridad de los usuarios que transitan en la
zona de influencia directa del proyecto, al igual que satisfacer las necesidades del mismo,
en una longitud aproximada de 130 metros.
1.1.2. ALCANCE
El presente proyecto se encuentra ubicado en el Municipio de Dolores Departamento del

Tolima, especficamente en el acceso a la cabecera municipal. Actualmente el tramo
objeto del presente diseo se encuentra catalogada como de tercer orden, la seccin
transversal promedio tiene un ancho de 6.0 metros, la capa de rodadura se encuentra en
afirmado, las caractersticas del terreno predominante en la zona de influencia del
proyecto es ondulado a montaoso.
El anlisis de la estructura de pavimento tiene como principal directriz optimizar recursos

para lograr establecer una obra donde exista un equilibrio entre el beneficio esperado y la
inversin destinada, adems de lo anterior es importante establecer que toda estructura
de pavimento, cuenta con una curva de deterioro ajustado a diversos factores que afectan
su funcionalidad y en la cual se establecen una serie de mantenimientos peridicos
encaminados a recuperar el ndice de servicio de la va a lo largo de su vida til.
1.1.3. LOCALIZACIN DEL PROYECTO
El presente proyecto se encuentra ubicado en acceso a la cabecera municipal de Dolores

Tolima. El municipio de Dolores est ubicado a 175 km de Ibagu, la capital del Tolima y
a 400 km de Bogot, capital de Colombia. La poblacin se halla al sur oriente del Tolima,
sobre una pequea meseta ligeramente inclinada de norte a sur teniendo como guardin
el cerro de la Cruz, en la cual remata la serrana de La Guacamaya que, la defiende de
las ventiscas huracanadas que, en tiempo de verano son muy frecuentes. Su territorio es
montaoso, su cabecera est localizada a los 333'25; de longitud norte y 7454'05; de
logintud al oestes, con una altura de 1495 mts y una temperatura de 22 centgrados y
llega a una temperatura mxima de 28 centgrados.
Actualmente la va objeto del proyecto se encuentra catalogada como de tercer orden, la

seccin transversal promedio tiene un ancho de 6.0 metros, la superficie de rodadura es
en material granular tipo afirmado en buen estado, el trazado se encuentra en terreno
ondulado a montaoso, alcanzado una velocidad promedio de vehculos de 20 a 25 Kmh.
En la Figura N 1 se muestra la localizacin nacional del proyecto y en la Figura N 2 la

localizacin del mismo en el departamento del Tolima.
D IS E O ESTRUCTURA PAVIMENTO EN CONCRETO R IG ID O VIA A C C E S O M U N IC IP IO D E D O LO R E S
TOLIMA
ARCHIPIELAGO OC SAN ANDRES

PROVIDENCIA V SANTA CATALINA
MAPA F IS IC O -P O L T IC O
VENEZUELA
m
*
BRASIL
ECUADOR
MATICES HIPSOMTRICOS
(ALTIMETRA)
m.s.n.m
CONVENCIONES BASICAS
SIGACJJ
Figura No. 1 Localizacin nacional del proyecto

D IS E O ESTRUCTURA PAVIMENTO EN CONCRETO RIO ID O VIA A C C E S O M U N IC IP IO D E D O LO R E S
TOLIMA
Y r a *
-t La
rata
CONVENCIONES
CALOAS
Mani*al6s j~y
CUNC:NAVARCAN
Pefeira
Armenia
QUINDiO,
Figura No. 2 Localizacin del proyecto en el Departamento del Tolima

TOLIMA
CAPTULO II
PARMETROS DE DISEO
El estudio del comportamiento de los pavimentos rgidos se ha abordado desde varias

teoras que plantean el problema de la determinacin de los esfuerzos en una losa de
concreto de superficie infinita, apoyada sobre un suelo homogneo y que soporta cargas
verticales repartidas sobre un rea circular, o un rea elptica. Su comportamiento ha sido
estudiado desde la segunda dcada del siglo pasado, iniciando con la terica propuesta
por Westergaard (1926), pasando por la de Hogg (1938), la de Burmister (1943) y los
trabajos experimentales de Jeuffroy y Bachelez (1957). Tantos los estudios tericos como
los experimentales son de gran importancia ya que ponen en evidencia la forma en que se
distribuyen las cargas.
En cada uno de los mtodos de diseo de pavimento rgido intervienen diferentes

variables que deben ser evaluadas para obtener la estructura mas eficiente y que se
acomode a las condiciones particulares de la va, los parmetros fundamentales a valorar
son el transito, la resistencia de la subrasante y cada una de las capas de la estructura de
pavimento.
11.1 VALORACIN DE LA SUBRASANTE
Los trabajos de exploracin de campo consistieron en la ejecucin de dos (2)

apiques en una longitud de 130 mts. La exploracin se realiz con el fin de determinar la
calidad de los materiales del subsuelo y sus caractersticas fsicas y mecnicas. Para
cada apique se describi la estratigrafa del suelo (espesor y descripcin fsica
de los materiales existentes), se clasificaron las muestras obtenidas y se determin la
capacidad de soporte de la subrasante mediante el penetrmetro dinmico de cono
(PDC), cuyos resultados han sido correlacionados con los del CBR por varios autores
como: MOP, KLEYN Y VAN HEERDEN, TRL OVERSEAS ROAD, INVIAS, UPTC. Con la
elaboracin de este ensayo se busco tener un mayor cubrimiento a lo largo del tramo vial
objeto del presente proyecto, aprovechando que se trata de un mtodo de rpida
ejecucin.
Para caracterizar el suelo explorado, se realizaron los siguientes ensayos:
Granulometra por Tamizado

Lmite Lquido
Lmite Plstico
Humedad Natural
En el Anexo No.1 del presente informe se presenta el resumen con los resultados
obtenidos de la caracterizacin de los suelos explorados.
TOLIMA
11.2 PERFIL ESTRATIGRFICO
La caracterizacin geomecnica de los materiales existentes en la zona de estudio,

se realiz teniendo en cuenta los depsitos de suelo encontrados en la exploracin
geotcnica, y a partir de los resultados obtenidos en los ensayos de campo y laboratorio
antes mencionados, a continuacin se presenta el esquema del perfil estratigrafa)
encontrado:
PROFUNDIDAD APIQUE No. 1 APIQUE No. 2

0.00 M
0.10 M
RECEBO RECEBO
0.20 M
0.30 M
0.40 M
0.50 M
0.60 M
0.70 M
0.80 M
O
-I
f.'L - CL
1
0.90 M
1.00 M
1.10 M
1.20 M
1.30 M
11.3 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
A continuacin se detallan los resultados obtenidos, los cuales se detallan en el Anexo

No.1, de los resultados obtenidos en la prueba de PDC se efecta correlacin para
obtener el valor CBR:
CORRELACION CBR PDC ENSAYO SOBRE EL APIQUE No. 1
CBR CBR CBR

CORRELACION % % % PROMEDIO %
M0P 25 87 1467 14 01 18 18
KLEYN Y VAN HEERDEN 2548 15 16 1454 18 39
TRL OVERSEAS ROAD 29 36 19 13 1847 22 32
INVIAS 24 71 15 69 15.12 18 51
UPTC 7 78 6 05 5.93 6 58
CORRELACION CBR PDC ENSAYO SOBRE EL APIQUE No. 2
CBR CBR CBR

CORRELACION % % % PROMEDIO %
MOP 20 04 11 36 10 93 14 11
KLEYN Y VAN HEERDEN 20.17 12 01 11 59 14.59
TRL OVERSEAS ROAD 24 21 15.77 15.32 1844
INVIAS 20.14 12 79 1240 15.11
UPTC 6 95 540 5.31 5 89
TOLIMA
Se presenta a continuacin el resumen de los datos obtenidos por la correlacin de la

UPTC para el ensayo de PDC:
APIQUE CBR %
1 6.58
2 5.89
Pese a que no se efectuaron ensayos de CBR sumergido, se estima que en presencia de

humedad la resistencia de la subrasante se reduzca por lo menos a un 40% del valor
obtenido, por lo tanto se tiene:
APIQUE CBR %
1 3.95
2 3.53
Basado en los resultaos obtenidos en las correlaciones del valor de CBR con el ensayo de
PDC, se opta por un CBR de diseo de 3.7%.
11.3 TRANSITO DE DISEO
Los estudios sobre volmenes de transito son realizados con el propsito de obtener
informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una seccin o punto
especifico dentro de un sistema vial en estudio.
El estudio de transito nos dar las pautas para que de acuerdo al nmero de ejes
equivalentes de 80KN permita definir la metodologa de diseo de la nueva estructura de
pavimento mediante la clasificacin del nivel de transito, teniendo en cuenta que para la
va en estudio no se cuenta con series histricas de transito, se efectu un conteo en el
sitio del proyecto en busca de cuantificar este parmetro el cual ser la base para el
diseo de la estructura del pavimento.
11.3.1 CONTEOS DEL TRANSITO
Como se ha mencionado no se cuenta con serie histrica, se realizo un aforo en el tramo

vial de los dos sentidos de recorrido, durante tres das con el nimo de someter a anlisis
las variables de fluctuacin semanal debido a la variacin de actividades de las
comunidades aledaas a la zona de influencia del proyecto.
Con base en el mencionado conteo se puede contar con datos para la correcta proyeccin
del trnsito y as poder estimar el trnsito de diseo, a continuacin se presenta el cuadro
resumen de los resultados obtenidos en el aforo vehicular:
TOLtMA
CAMIONES
AUTOS BUSES OBSERVACION
C2P C2G C3-C4 C5 >C5
27 7 5 3 1 0 0 Dia 1
28 6 4 2 1 0 0 Da 2
26 6 4 2 1 0 0 Dia 3
27 6 4 2 1 0 0 Promedio
68% 15% 10% 5% 3% 0% 0% Porcentajes
VALORES OBTENIDOS DEL CONTEO EN CAMPO
11.3.2 CALCULO DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE

DISEO EN EL AO BASE
Para el clculo de los ejes equivalentes se empelara la siguiente expresin:
N80Kn = 365*QA/ehculos comerciales*%Vk*Fdk)*Fd*Fc
N80n = Numero de ejes equivalentes de 80Kn en el ao base del diseo

*%Vk = % vehculos comerciales en el ao base
Fdk = Factor dao del vehculo comercial
Fd = Factor direccional
Fe = Factor carril
Factores de equivalencia
Tipo de
vehculo Universidad del
Mopt-ingeroute
i Cauca(1996)
C -2 pequeo 1.14
1.4 (prom.)
C -2 grande 3.44
C -3 2.4 3.76
C2 - SI 3.37
C4 3.67 6.73
C3 - SI 2.22
C 2 - S2 3.42
C3 - S2 4.67 4.40
C 3 - S3 5.0 4.72
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

TOLIMA
VEHICULO TPD % VK FDk N80Kn

Buses 40 15% 1 6
C2P 40 10% 1.14 5
C2G 40 5% 3.44 7
C3 40 3% 3.76 4
SUMATORIA 8,030
FACTOR DIRECCIONAL 0.5 4,015
FACTOR CARRIL 1 4,015
TOTAL 4,015
11-3.3 CLCULO DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE

DISEO PARA EL PERIODO DE DISEO
El periodo de diseo para el presente proyecto se estima en 20 aos, con una tasa de
crecimiento del 2%.
Para el clculo de los ejes equivalentes se empelara la siguiente expresin:
N80Kncarridediseoacumulado 4.01 5*((1+0.02)a2) - 1 / 0.02
N80Kncarridediseoacumulado = 97.554
N 80Kncarridediseftoacumulado ~ N80|<ncarridedseoacumulado (1 0 )
Zr = parmetro asociado a la distribucin normal estndar, para el presente proyecto se

tiene nivel de confiabilidad del 90%, por lo tanto zr = 1.282
N " 8 0 Kncarridediseoacumulado = 97.554* ( 100 05*1-282)
N 80Kncarrdediseoacumulado = 113.069
D IS E O ESTRUCTURA PAVIMENTO E N CONCRETO R IG ID O VIA A C C E S O M U N IC IP IO D E D O LO R E S
TOLIMA
CAPTULO III
METODOLOGIA DE DISEO
111.1 DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO POR EL MTODO AASHTO
El mtodo de diseo de espesores de pavimentos rgidos est basado en los resultados

obtenidos de la prueba de carreteras concebida y promovida gracias a la organizacin
que ahora se conoce como AASHTO para estudiar el comportamiento de estructuras de
pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias
conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en secciones conocidas de pavimentos
rgidos y flexibles.
111.2 FORMULACIN DEL MTODO DE DISEO
El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre

el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o
bien para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes
con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente
espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de
caractersticas conocidas.
Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan
dar nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados
contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada
seccin de prueba que permiten la evaluacin de cada uno de los diversos diseos.
111.3 PARAMENTOS DE DISEO
Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la

base del diseo del pavimento por lo que es necesario conocer las consideraciones ms
importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos
confiables y ptimos al mismo tiempo, estas variables son:
> Espesor.
> Transito (Ejes Equivalentes).
> Serviciabilidad (Inicial y Final).
> Confiabildad (Confiabilidad y Desviacin Estndar).
> Drenaje.
> Coeficiente de Transferencia de Carga.
> Propiedades del Concreto (Mdulos de Ruptura y Elasticidad).
> Resistencia de la Subrasante (Mdulo de Reaccin).
TOLIMA
111.4 PROCEDIMIENTO DEL DISEO AASHTO
111.4.1 ESPESOR
El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende determinar al realizar

un diseo, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que
intervienen en los clculos.
Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una

pequea variacin en el espesor puede significar una variacin importante en la vida til,
para el clculo de este la Metodologa AASHTO sugiere emplear la siguiente ecuacin :
1 4 .5 -1.E Mr * Cd * (p.09D 75 - 1 . 132)

LogW82 = Zr * So + 7.35Log (D + 25.4) -10.39 + + (4.22 - 0.32Pt) * Log
1.25*10 19
1+
(D + 25.4) 8.46
1.51 * J * 0.09 * D 75 - 0.25
Donde:
W82: Nmero previsto de ejes equivalentes de 8.2 Ton ( 18000 Libras o 82 K N ), alo
largo del periodo de diseo.
Z r : Desviacin normal estndar.
S o : Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del

comportamiento esperado del pavimento.
D: Espesor del pavimento de concreto (en mm).
APSI: Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final.
P,: ndice de servicio final.
Mr: Resistencia media del concreto (en MPa) a flexotraccin a los 28 das.
Cd: Coeficiente de drenaje.
J: Coeficiente de transmisin de carga en las juntas.
Ec: Mdulo de Elasticidad del concreto (en MPa).
K: Mdulo de reaccin, dado en MPa/m de la superficie (base, sub-base o Subrasante) en

la que se apoya el pavimento de concreto
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TOLIMA
111.4.2 TRANSITO
La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada con el

nmero de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las
condiciones de servicio final predeterminadas para la carretera, el mtodo AASHTO utiliza
en su formulacin el nmero de repeticiones esperadas de carga de Ejes Equivalentes, es
decir, que antes de entrar a las frmulas de diseo, se debe transformar los Ejes de
Pesos Normales de los vehculos que circularn por el camino, en Ejes Sencillos
Equivalentes de 18 kips (8.2 Ton) tambin conocidos como ESALs, que para este caso
es de 1.13 *105 Ejes de 8.2 Ton, clculos obtenidos en el numeral II.3.3 del presente
informe.
III.4.3 SERVICIABILIDAD
111.4.3.1 ndice de Servicio Final ( Pt ) y Variacin APSI en el ndice de Servicio
El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de serviciabilidad

(APSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes, entre mayor sea el (APSI), mayor
ser la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico

(autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0
(cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento
excelente. La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin
embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles como los son: el ndice
de perfil, ndice de rugosidad internacional, coeficiente de friccin, distancias de frenado,
visibilidad, etc.
111.4.3.2 Serviciabilidad Inicial (Po)
Es la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus de la construccin del

mismo, el valor medio recomendado por la AASHTO para este parmetro en pavimentos
de concreto es de 4.5
111.4.3.3 Serviciabilidad Final (Pt)
La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que esperamos tenga el pavimento
al final de su vida til.
Los valores recomendados de Serviciabilidad Final P, son :
Carreteras de Mayor Transito : 2.5
Trficos Menos Importantes : 2.0 - Adoptado para el presente proyecto

TOLIMA
111.4.4 CONFIABILIDAD
Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los pavimentos de

concreto son:
> Confiabilidad ( R )
> Desviacin Normal Estndar ( Z r )
La confiabilidad esta definida como la probabilidad de que un pavimento desarrolle su

funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin.
Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una

confiabilidad "R" del 90% se estara permitiendo que el 10% de las losas del pavimento
alcancen al final de su vida til una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final
seleccionada en el diseo.
Suponiendo que para un determinado conjunto de variables definiendo un pavimento

(espesores de las capas, caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje etc.) el
trnsito que puede soportar el mismo a lo largo de un determinado periodo de diseo
sigue una ley de distribucin normal con un media y una desviacin tpica, obteniendo
unos valores de Zr asociado a un nivel de confianza, en la siguiente tabla se muestra la
desviacin normal estndar para diferentes niveles de confiabilidad :
CONFIABILIDAD ( R) % DESVIACIN NORMAL ESTANDAR

60 -0.253
70 -0.524
80 -0.841
90 -1.282
95 -1.645
Para el presente proyecto se ha tomado una confiabilidad del 90%.
El Error Estndar Combinado ( So ) representa la desviacin estndar conjunta que

conjuga la desviacin estndar de la ley de prediccin del transito en el periodo de diseo
con la desviacin estndar de la ley de prediccin del comportamiento del pavimento, es
decir el numero de ejes que puede soportar el pavimento hasta que su ndice de servicio
descienda por debajo de un determinado valor de Pt.
La gua AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los

siguientes intervalos para pavimentos rgidos:
0.35 Construccin Nueva

0.40 Sobrecapas
TOLIMA
III.4.5 CONDICIONES DE DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el

comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til, y por lo tanto lo
es tambin en el diseo del mismo. Es muy importante evitar que exista presencia de
agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse esta situacin afectar
en gran medida la respuesta estructural del pavimento.
Aspectos que se deben cuidar para evitar que el agua penetre en la estructura de soporte:
> Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento.

> Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta.
> Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en donde se requiera)
> Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, contracunetas, subdrenajes, etc.
> Construir o aprovechar los drenajes pluviales en las ciudades.
Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el mismo,
como pueden ser:
> Reduccin de la resistencia de materiales granulares no ligados.

> Reduccin de la resistencia de la subrasante.
> Expulsin de finos
> Levantamientos diferenciales de suelos expansivos
> Expansin por congelamiento del suelo
La Gua de diseo AASHTO ha definido cinco calidades de drenaje que se presentan en

la siguiente tabla:
DRENAJE AGUA ELIMINADA EN
EXCELENTE 2 Horas
BUENO 1 Da
ACEPTABLE 1 Semana
POBRE 1 Mes
MUY POBRE El agua no Drena
En la zona del proyecto el agua ser eliminada en un da por presentare buenas

condiciones del drenaje, para ello hay que construir filtros de drenaje al lado y lado de la
calzada.
TOLIMA
VALORES DE (m ) RECOMENDADOS PARA CORREGIR LOS COEFICIENTES

ESTRUCTURALES DE BASES Y SUBBASES GRANULARES
PORCENTAJE DE TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

CARACTERITICAS ESTA EXPUESTA A GRADOS DE HUEMDAD PROXIMA
DEL DRENAJE A LA SATURACIN
Menos del 1% 1 .- 5 % 5 -2 5 % Mas de 25%
EXCELENTE 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20

BUENO 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
ACEPTABLE 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
POBRE 1.15 1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
MUY POBRE 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
Para la zona del proyecto se tiene un C D de 1.0.
111.4.6 COEFICIENTE DE TRANSMISIN DE CARGAS (J)
La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir
fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones
y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de
cargas mejor ser el comportamiento de las losas del pavimento.
El mtodo AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de

transferencia de cargas (J). La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas
adyacentes depende de varios factores como lo son:
> Cantidad de Trfico

> Utilizacin de Pasajuntas
> Soporte Lateral de las Losas
Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazn de

agregados que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma
de transferir carga solamente se recomienda para vas con trfico ligero.
La utilizacin de pasajuntas es la manera mas conveniente de lograr la efectividad en la

transferencia de cargas, los investigadores recomiendan evaluar dos criterios para
determinar la conveniencia de utilizar pasajuntas. Se recomienda utilizar pasajuntas
cuando:
> El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.

> El nmero de Ejes Equivalentes de diseo sea mayor de 5.0 millones de Esal's.
TOLIMA
El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de transferencia a travs

de la junta o grieta.
111.4.6.1 Pasajuntas
Barra de acero la cual no se debe adherir al concreto permitiendo el libre movimiento de

losas longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada
en una losa a la adyacente. Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de
la losa.
La existencia o no de dispositivos de transmisin de carga ( pasadores en los pavimentos

con juntas, acero en los armados con refuerzo continuo), en funcin de estos parmetros,
en la siguiente tabla se indican los valores del coeficiente (J):
BERMA ASFALTO CONCRETO

DISPOSITIVOS DE
SI NO SI NO
TRANSMISIN DE CARGA
TIPO DE PAVIMENTO
1.NO REFORZADO 0
3.2
co
co 2.5-3.1 3.6-4.2
REFORZADO CON JUNTAS 1
2. REFORZADO CONTINUO 2 .9-3.2
2.3 -2 .9
Para el presente diseo se tiene un valor del coeficiente de transmisin de carga ( J ) de

4.2
III.4.7 MDULO DE RUPTURA (MR)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es

recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo
considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como
resistencia a la flexin por tensin (S'c) o Mdulo de Ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 das.
El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicndoles cargas

en los tercios de su claro o luz de apoyo. Esta prueba esta normalizada por la ASTM C78.
Existe una prueba similar con la aplicacin de la carga al centro del claro o luz que genera
resultados diferentes de resistencia a la flexin (aproximadamente 15% a 20% mayores)
pero que no son los que considera AASHTO para el diseo.
Para el presente proyecto se trabajara con Mdulo de Rotura (MR) a los 28 das de
38 Kg/cm2.
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TOL/MA
111.4.8 MDULO DE ELASTICIDAD (EC)
El Mdulo de Elasticidad del concreto est ntimamente relacionado con su Mdulo de

Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469.
Existen varios criterios con los que se puede estimar el Mdulo de Elasticidad a partir del
Mdulo de Ruptura. El valor del modulo de Elasticidad del Concreto (Ec) puede
considerarse igual a los valores registrados en la siguiente tabla :
MODULO DE ELASTICIDAD (Ec)

TIPO DE AGREGADO Y ORIGEN
( Mpa - Kg/cm2)
Grueso - gneo Ec = 5500 * [Fe Ec = 17500 * [f'c
Grueso - Metamrfico Ec 4700 * [Fe
= Ec = 15000 * [Fe
Grueso - Sedimentario Ec = 3600 * f e Ec = 11500 * f e
Sin Informacin Ec = 3900 * Fe Ec = 12500 * Fe
Para el presente diseo se tiene el siguiente Modolo de Elasticidad ( Ec) :
MR = 2.2 * f'c
38Kg/cm2 <-
f e = (17.27)2 Kg/cm2
f c = 298Kg/cm2
Ec = 12500 * f 'c
Ec = 12500* 298 Kg/cm2
Ec = 215783 Kg/cm2 = 21161 Mpa

TOLIMA
111.4.9 MDULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE (K)
Con ayuda del siguiente baco o monograma y con el CBR de diseo obtenido en la
evaluacin geotecnia, que para el presente proyecto fue de 3.7% se proceder a obtener
un valor aproximado del mdulo de reaccin de la Subrasante ( K ) :
CBR
2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100
Cl isificacin Unificada GC
sw
W
OH
CH
MU
Clasificacin A A S H T O
A-2-4
A-2-6. A-2-7
A-3
A-6
ll I I
-5. A-7-6
t :. i " i
T----i--- f
Mdulo de reaccin de la subrasante (M P a /m )
20 30 50 60 70 00 90 100110 130 150 180 200
TiTP I I
Mdulo de reaccin de la subrasante k (kg/cm 3 )
5 6 7 e 9 10 11 12 13 (4 15 16 1 20 22
CBR
3 5 6 7 8 9 10_________ 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90
Se obtiene un K de 32 Mpa/m
111.4.9.1 Factor de Prdida de Soporte (Ls)
Este parmetro indica la prdida de apoyo potencial de la losa debido bien a la

erosionabilidad de la sub-base o bien a asentamientos diferenciales de la subrasante y
aunque no aparece de forma explcita en la frmula de diseo para la obtencin del
espesor, si interviene de forma directa a travs de una reduccin del mdulo de reaccin
efectivo de la superficie en las que se apoya la losa. En la siguiente tabla se indican los
valores del Factor de Paridad de Soporte ( Ls ) recomendados para distintos tipos de
bases y sub-bases:
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TOLIMA
TIPO DE BASE O SUB-BASE FACTOR DE PERDIDA

DE SOPORTE ( Ls )
Bases Granulares Tratadas con Cemento
0.0 a 1.0
(E = 7000-14000 MPa)
Sub-Bases Tratadas con Cemento
0.0 a 1.0
(E = 3500 - 7000 MPa)
Bases Asflticas
0.0 a 1.0
(E = 2500-7000 MPa)
Sub-Bases Estabilizadas con Asfalto
(E = 300 - 2000 MPa) 0.0 a 1.0
Estabilizacin con Cal

(E = 150-1000 MPa) 1.0 a 3.0
Materiales Granulares sin Tratar

1.0 a 3.0
(E = 100-300 MPa)
Suelos Finos y Subrasantes Naturales
2.0 a 3.0
(E = 20 - 300 MPa)
Modulo Resiliente de la Sub-base :
MR Srte= 100 * CBR%

MR srte = 100 * 3.7%
MR s r t e = 370 Kg/cm2 = 36.28 Mpa
EB=0.206*(h)045MRApoyo
Eb= 0.206*(150 mm)045*(370 Kg/cm2)
Eb= = 727 Kg/cm2 s 71.29 Mpa
Para el presente diseo se utilizara una Sub-base de material granular sin tratar de
excelentes condiciones, por lo tanto el factor de prdida de soporte (Ls) es de 1.0.
III.4.9.2 Modulo de Reaccin K de la Superficie en la que se Apoya el Pavimento

( o Modulo Efectivo de la Subrasante ):
El valor del mismo depende de varios factores :
> EL Modulo Resiliente de la Subrasante

> EL modulo de la Sub-base
> El Modulo de Elasticidad de la Sub-base.
Con ayuda del siguiente monograma en el que intervienen como variables de entrada el
modulo de resiliencia de la subrasante, el espesor de la sub-base y el coeficiente de
elasticidad de la misma, se obtiene el denominado Modulo de Reaccin Compuesto de la
subrasante.
TOLIMA
x io * M P a
Se obtiene un modulo de reaccin compuesto de la subrasante ( K ) 70 Mpa /m
Bajo la subrasante no hay ningn estrato de roca a una profundidad menor de 3 m, el

modulo de reaccin compuesto obtenido anteriormente no es necesario corregirlo por
este aspecto, por el contrario con ayuda del siguiente monograma se corrige dicho valor
de ( K ) en funcin de la perdida de soporte (Ls) de la sub-base paro cual se tiene :
TO LIM A
Finalmente se obtiene un ( K ) de 25 Mpa/m
111.4.10 DETERMINACIN DE ESPESORES:
Una vez determinados todos los parmetros se han de remplazar en la siguiente

ecuacin:
2.0
Log
4 .5 - 1 .5 3.8*1 *(0 .0 9 d 175- 1 .1 3 2 )
L og W82 = -1.282* 0 .3 5 + 7.35 L o g ( D + 2 5 .4 )-1 0 .3 9 + + ( 4 .2 2 - 0 .3 2 * 2.5)* Log
1.25*1019
1+
(D + 2 5 .4 075 7.38
1.51*4.2* 0.09* D"75-
21161
25
Una vez solucionada la ecuacin anterior se obtiene un espesor ( D= 16.76 cm = 17 cm ).
Chequeo de la formula:
fo M o d ifie d A ASH TO Rigid P a v em e n t Equation
Inputs
Modulus of Rupture of 551
4.5 Concrete [Sci psi
S t Normal Deviate (Zr) 1 282 I nitial S erviceability
(Po)
Modulus of Subgrade 25
Reaction I K ) pe
Overall St. Deviation (So) 2.5
^ T erminal S erviceability
(Pt)
Load T ransfer Coefficient! 42
J I I
No. ol Application (Wt18) 113000 M odulus of E lasticity of 3069144
Concrete (Ec) Drainage Coefficient ! 1 n
(C d)
Slab Thickness
Execute
D > 6.625665
Reset
Main Menu
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TOLIMA
III.5 PROCEDIMIENTO DEL DISEO MANUAL DISEO CONCRETO VIAS BAJO,

MEDIO ALTOS VOL TRANSITO INVIAS
111.5.1 EL TRNSITO Y EL PERODO DE DISEO
El manual considera un periodo de diseo de 20 aos para todos los anlisis

estructurales, el cual bajo premisas tericas debe coincidir como mnimo con la vida til
del pavimento, en el caso que exista una buena certidumbre en el anlisis de las variables
de diseo y su respectiva proyeccin.
El TPDs es el promedio diario, obtenido de un conteo de una semana, de los vehculos

que pasan por una seccin de la va
I Categora Tipo de Va TPDs Ejes acumulados de 8 .2 1 1

T0 (Vt) - (E) 0 a 200 < 1 000.000
T1 (Vs) - (M A )-(C C ) 201 a 500 1 000.000 a 1'500.000
T2 (Vp) - (A) - (AP-MC-CC) 501 a 1.000 1 500.000 a 5 000.000
T3 (Vp) - (A) - (AP-MC-CC) 1.001 a 2.500 5 000.000 a 9 000.000
T4 (Vp) - (A) - (AP-MC-CC) 2.501 a 5.000 9 000.000 a 17 000.000
T5 (Vp) - (A) - (AP-MC-CC) 5.001 a 10.000 17 000.000 a 25 000.000
T6 (Vp) - (A) - (AP-MC-CC) Ms de 10.001 25000.000 a 100000.000
Categoras de trnsito para la seleccin de espesores
1 En la Tabla las siglas tienen el siguiente significado:

M: Medias
Vt: Via terciaria A: Anchas
Vs: Via secundaria CC: Carreteras de 2 direcciones
Vp: Via principal MC: Carreteras multicarrles
E: Estrechas AP: Autopistas
L
Para el presente proyecto se tiente un clasificacin de la va como tipo terciaria con una
categora de transito T0.
TOLIMA
III.5.2 CATEGORIZACIN DE LA SUBRASANTE
Clase o Tipo CBR (%) Mdulo resiliente (kg/cm2) ]

S1 <2 <200
S2 2 -5 200 - 500
S3 5 - 10 500 - 1.000
S4 2 0 - 10 1.000 - 2.000
S5 >20 >2.000
Clasificacin de la subrasante de acuerdo con su resistencia.
D e n o m in a c i n D e s c rip c i n
SN S ub rasan te Natural
BG B ase Granular
B EC B ase Estabilizada con C e m e n to
Clasificacin de los materiales de soporte para el pavimento de concreto.
Descripcin Resistencia a la flexin (kg/cm2)

MR1 38
MR2 40
MR3 42
MR4 45
Valores de resistencias a la flexotraccin del concreto (Mdulo de rotura).
Para el presente proyecto se tiente una categorizacin de la subrasante como S2 y se

trabajara con un modulo de rotura MR1.
III.5.3 TRANSFERENCIA DE CARGAS ENTRE LOSAS Y CONFINAMIENTO LATERAL
Hay dos factores que influyen en la determinacin del espesor de las losas de concreto y
son la presencia de pasadores de carga (dovelas) en las juntas transversales y los
confinamientos laterales del pavimento, como son las bermas, los bordillos o los andenes,
en el manual se identifican las siguientes:
! ..................................... ................................................................................1
I Denom inacin D escripcin S
D Dovelas
B Bermas
N oD No Dovelas
N oB No Bermas
Denominacin del sistema de transferencia de cargas y confinamiento lateral
Para el presente proyecto se tienen dovelas pero no bermas.

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TOLIMA
III.5.4 METODOLOGIA DE DISEO
En Colombia los mtodos de diseo para los pavimentos de concreto ms utilizados son
los propuestos por la AASHTO en 1993 y la PCA en 1984. Ambos mtodos
tienen caractersticas distintas y los espesores calculados con ellos, para condiciones
similares, pueden ser diferentes, pese a lo anterior, se siguieron las recomendaciones de
los dos mtodos para la elaboracin de las cartas de diseo que se proponen en el
catlogo de estructuras.
Los espesores registrados en las tablas del manual son el resultado del anlisis de ms
de 70.000 diseos, obtenidos a partir de las metodologas presentadas por la PCA'84 y la
AASHTO'93 los cuales se analizaron para seleccionar el abanico de 1.680 estructuras
que conforman el manual y que se esquematizan acorde a la siguiente figura:
Las dimensiones de las estructuras propuestas, se obtuvieron al analizar el espectro

grfico de los resultados comparativos entre las metodologas de diseo. Durante el
anlisis estructural, adems de sus resultados, se tuvo en cuenta la tradicin nacional, se
desecharon aquellos que tenan espesores muy reducidos por considerarlos frgiles y por
el otro lado se desecharon los que mostraban valores superiores a 30 cm, dejando para
estos casos que el diseador de los pavimentos recurra a otras fuentes de informacin.
Los resultados se presentan tabulados en funcin de las variables seleccionadas y la

seleccin del espesor se hace seleccionando en primer lugar el trnsito (T#) , luego se
escoge el tipo de suelo (S#) a partir de la capacidad de soporte de la subrasante, a
continuacin se define si el pavimento tendr dovelas (D) o no (ND) y bermas laterales
(B) o (N B ), hasta este punto los datos se presentan en las columnas.
Luego se escoge el tipo de soporte sobre el que se desea construir el pavimento (SN, BG,
o BEC) y finalmente se escoge la calidad del concreto (MR#) y en la casilla en donde
coincidan todas las variables escogidas se lee el espesor en centmetros, que debe tener
la losa, que cumple con las condiciones fijadas.
TOLIMA
Dado que los parmetros de calificacin del estado superficial del pavimento no se
contemplan especficamente en las metodologas de diseo, se espera que al final de su
construccin se cumpla con todos los requerimientos exigidos para el recibo de las obras
contemplados en los trminos de referencia de los contratos.
ESPESORES DE LOSA DE CO NCRETO (cm ) DE AC U ER D O CON LA C O M B IN A C I N DE VARIABLES
T rn sito TO
8 DyB Dy
S1
no B
N oD NoD
y B y no B
D yB
Dy
no B
S2
N oD NoD
y e y no B
D yB
Dy
no B
S3
mr
N oD N oD
y B y no B
D yB
Dy
no B
S4
NoD N oD
n
y e y no B
D yB Dy
no B
S5
NoD NoD
y B y no B
MR1 24 28 23 27 23 27 21 24 21 24 20 24 20 24 20 23 20 23
MR2 23 27 22 26 22 26 20 24 20 24 20 23 20 23 19 22 19 22
MR3 23 26 21 25 21 25 20 23 20 23 19 22 19 22 19 22 19 22
MR4 21 24 20 24 20 24 19 22 19 22 18 21 18 21 18 21 18 21
| MR1 |
MR2
23
22
26
25
22
21
"FI[jT
25 21
26
25
21
20
24
23
21
20
24
23
20
19
23
22
20
19
23
22
20
19
23
22
20
19
23
22
MR3 21 24 20 24 20 24 29 22 19 22 19 22 19 22 18 21 18 21
MR4 20 23 19 23 19 23 26 21 18 21 18 21 18 21 17 20 18 20
MR1 20 23 19 22 19 22 18 21 18 21 18 20 18 20 17 20 17 20
MR2 19 22 19 21 19 21 17 20 17 20 17 20 17 20 17 19 17 19
MR3 18 21 18 21 18 21 17 19 17 19 16 19 17 19 16 19 17 19
MR4 18 20 17 20 18 20 16 19 17 19 16 18 17 18 15 16 17 18
Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinacin de variables y TO como factor principal
111.6 ESTRUCTURAS DE DISEO
METODOLOGA AASHTO METODOLOGIA INVIAS
LOSA DE CONCRETO LOSA DE CONCRETO

MR 3.8 MPA E= 17cms MR 3.8 MPA E= 26 cms
BASE GRANULAR BASE GRANULAR

E = 15 cms E = 15 cms
SUBRASANTE SUBRASANT/ . , <

' w. % - 7 C 1W
TOLIMA
III. 7 COMPARATIVA ENTRE LOS MTODOS DE DISEO
Ambos mtodos de diseo son apropiados para el diseo de espesores de pavimentos

rgidos en cualquier tipo de proyecto, sin embargo el mtodo AASHTO hace intervenir un
mayor nmero de variables que nos ayuda a modelar de mejor manera las condiciones
del proyecto al momento de estar diseando su espesor. Los resultados del mtodo del
INVIAS son adecuados para cualquier tipo de proyecto a pesar de que no se puedan
tomar en cuenta algunos factores importantes como lo son la serviciabilidad inicial y final.
Por lo que para el presente proyecto se escoger el diseo arrojado por la metodologa
AASHTO.
III. 8 ESPECIFICACIONES PARA CONSTRUCCIN
111.8.1 Modulacin de Losas
Con el objetivo de controlar la fisuracin del concreto, mantener la capacidad estructural y

la calidad del pavimento con un bajo costo anual y as mismo para dividir el pavimento en
tramos lgicos, se deben tener en cuenta dos criterios fundamentales para la modulacin
de las losas:
> La longitud de la losa (L) debe ser mximo veinticinco veces el espesor (e) L= 25e
> La relacin de esbeltez debe de estar comprendida entre el rango (1 - 1.4) por lo
tanto (L/a ), donde a es el ancho de la losa debe estar dentro de este rango.
Se debe tomar el menor de los dos criterios para determinar la longitud de la losa. As
mismo entre las losas tengan una relacin de esbeltez cercana a 1, es decir la longitud y
ancho sean los mismos, estas presentaran un mejor comportamiento para la distribucin
de esfuerzos.
Para el presente proyecto se tiene :
> Control de Espesor:
L = 25 * 17 = 425 cm = 4.25 m
> Chequeo Numero de Carriles :
= 1.4 = 2 Carriles = 3.0 m

4.25
> Chequeo de Esbeltez :
1.4* 3.0 = 4.20 m = 4.0 m
Se tomara una longitud de las lozas de 4.0 m

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TOLIMA
III.9 TIPOS DE JUNTAS UTILIZADAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO
Las juntas son parte esencial de los pavimentos, ya que son superficies de falla
controladas, que se han diseado previamente logrando as efectos estticos y
funcionales deseables. El diseo de las juntas tiene como objetivo controlar la fisuracin
del concreto y mantener la capacidad estructural y la calidad del pavimento con un bajo
costo anual, en los pavimento rgidos estas tienen las siguientes funciones :
> Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal generado por la contraccin

restringida del concreto y por los efectos combinados del alabeo y de las cargas del
transito.
> Dividir el pavimento en tramos lgicos para la construccin.
> Permitir los movimientos de la losa.
> Mantener la transferencia de carga deseable. Proveer la caja para el material de
sello.
El sistema de juntas se disea teniendo en cuenta los siguientes factores:
> Condiciones Ambintales : Los cambios de temperatura y de humedad inducen

movimiento en las losas generando concentracin de esfuerzos, ondulaciones y
alabeos.
> Espesor de la Losa : Influye En los esfuerzos generados por el alabeo y en las
deflexiones.
> Transferencia de Carga : Es necesaria a travs de cualquier junta en el concreto,

cuando se usan las barras de transferencia de cargas o dovelas, el tipo y tamao de
las barras elegidas son un factor para tener en cuenta en el diseo de las juntas.
> Caractersticas de los Materiales que Constituyen el Concreto : Los constituyentes

bsicos del concreto no afectan solo su resistencia, sino tambin las caractersticas
de las juntas, el material seleccionado para el concreto determina los movimientos de
las losas, y de ellos depende que las juntas presenten descascaramientos por la
intrusin de materiales duros a lo largo de las juntas cuando son de mala calidad.
> Tipo de Base: El valor de soporte y las caractersticas de friccin de la interfase

afectan el movimiento y el soporte de las losas.
III.9.1 Juntas Transversales de Contraccin
Las juntas transversales de contraccin, son las que controlan las grietas transversales
ocasionadas por los esfuerzos de traccin originados en la retraccin del concreto. Asi
mismo controlan las grietas causadas por el alabeo del pavimento.
Las juntas longitudinales de contraccin permiten controlar las grietas longitudinales

ocasionadas por el fenmeno de retraccin. Adicional a esto estas juntas se presentan
debido a la limitacin en el ancho del equipo de construccin.
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TOLIMA
La transferencia de carga entre losas adyacentes se da mecnicamente por

pasadores de carga principalmente y en casos donde el trnsito sea menos exigente
se da por trabazn de agregados.
111.9.2 Juntas Longitudinales de Contraccin
Las juntas longitudinales de contraccin permiten controlar las fisuras longitudinales

ocasionadas por el fenmeno de retraccin. Cuando el extendido del concreto se realiza
carril por carril la junta longitudinal ser coincidente con la junta de construccin, por lo
cual no ser necesario inducir la fisuracin por medio de cortes. Pero, cuando el ancho
del extendido corresponde a dos carriles o ms, se deber inducir la fisuracin de la junta
longitudinal por medio de cortes antes de las 48 horas de haberse colocado el concreto e
incluso antes de las 24 horas si existe un alto riesgo de fisuracin. La profundidad del
corte ser igual a 1/3 del espesor de la losa.
La carga entre losas adyacentes se transfiere mecnicamente por pasadores de carga

principalmente. En los casos de trfico bajo, la transferencia puede realizarse mediante
trabazn de agregados. Las juntas longitudinales se hacen en el limite de las vas de
circulacin teniendo en cuenta la ubicacin de la sealizacin horizontal que se colocar
posteriormente (no deben colocarse juntas sobre las bandas de pintura).
En las zonas donde puedan presentarse deformaciones del suelo por cambios de
humedad, deben colocarse barras de refuerzo en las juntas longitudinales de unin
durante la construccin.
En la siguiente figura se observa la localizacin en planta de este tipo de Juntas.
111.9.3 Juntas de Expansin
Son creadas para aislar una estructura fija, como son los pozos de inspeccin, sumideros
y otras estructuras que presenten diferente comportamiento al pavimento que se
construye. As mismo se deben utilizar donde se presenten cambios de direccin de la va
e intersecciones con otros pavimentos.
En los casos donde se presentan cambios de direccin de la va, una empujara a la otra,
producindole esfuerzos, que deben ser controlados con la ayuda de juntas de expansin.
TOLIMA
Con el fin de incrementar la transferencia de carga y la eficiencia de la junta se deben

usar pasadores de carga como se observa en la siguiente figura, ubicados en la mitad de
la losa, adems deben de ir engrasados en su totalidad para facilitar el movimiento.
En juntas de expansin en una interseccin asimtrica o en rampas, las dovelas se deben

omitir para permitir los movimientos horizontales diferenciales y evitar el dao del concreto
colindante. As mismo se construye la losa aumentndole su espesor para absorber los
esfuerzos de borde no transferidos tal como se muestra en la siguiente figura :
III.9.4 Juntas de Construccin
Este tipo de juntas se utiliza en juntas transversales cuando se deba detener la

construccin de la placa y esta no coincida con la junta transversal de diseo.
En el caso de que se requiera reforzar dicha adherencia, se pueden utilizar aditivos

epxicos. Estas juntas deben llevar barras de refuerzo corrugadas, ubicadas en el eje
neutro. El dimetro, la longitud y el espaciamiento se deben especificar con los
mismos criterios de las juntas transversales.
Las juntas longitudinales de construccin se realizan cuando se utilizan dos franjas de

pavimentacin.
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TOLIMA
111.9.5 Corte de Juntas
Despus del curado de las losas se proceder al corte de las juntas transversales y
longitudinales con discos abrasivos, si se realizan los cortes en seco, o con discos de
diamante que se enfran con agua. El corte de las juntas deber comenzar por las
transversales de contraccin, e inmediatamente despus continuar con las longitudinales.
Este corte deber realizarse cuando el concreto presente las condiciones de

endurecimiento propicias para su ejecucin y antes de que se produzcan agrietamientos
no controlados. El contratista ser el responsable de elegir el momento propicio para
efectuar esta actividad sin que se presente prdida de agregado en la junta o
desportillamientos de la losa; sin embargo, una vez comenzado el corte deber
continuarse hasta finalizar todas las juntas. El inicio de los trabajos deber iniciar entre las
4 6 horas de haber colocado el concreto y deber terminar antes de 12 horas despus
del colado, en la siguiente figura se observa en detalle el corte.
<>min
Se realiza un corte inicial con un ancho de 3 mm y a una profundidad de 1/3 del espesor
de la losa de concreto con el fin de inducir la falla controlada. Posteriormente, se realiza
un ensanchamiento del corte para poder alojar el material de sello.
En el caso de que se requiera de cortes de juntas en dos etapas (escalonados), el

segundo corte no deber realizarse antes de 48 horas despus del colado.
III.9.6 Sello de Juntas
El sistema de sellado de juntas para pavimentos de Concreto debe garantizar la

hermeticidad del espacio sellado, la adherencia del sello a las caras de la junta, la
resistencia a la fatiga por traccin y compresin, el arrastre por las llantas de los
vehculos, la resistencia a la accin del agua, los solventes, los rayos ultravioletas, la
accin de la gravedad y el calor, con materiales estables y elsticos.
El espacio de la junta a sellar ha de estar seco y completamente limpio, lo que se puede

lograr con lavado, barrido y luego soplado con compresor. Para sellar las juntas se
emplean llenantes elastomricas autonivelantes a base de poluretanos o silconas
vaciadas en fro.
TOLIMA
La tirilla de respaldo a emplear deber impedir efectivamente la adhesin del sellador a la

superficie inferior de la junta, adems deber ser compatible con el sellador de Silicon a
emplear y no se deber presentar adhesin alguna entre el Silicon y la tirilla de respaldo.
Previamente al vaciado del compuesto llenante, se coloca una tirilla de respaldo

(backer rod) presionndola dentro de la junta con un colocador adecuado como se
observa en la sguete figura:
Al colocar el sello se debe cumplir con el factor de forma mnimo de 1/1 y mximo de
2/1,como relacin entre sus dos dimensiones, vacindolo sin que quede menisco
convexo, ni sobrantes rebosantes. La superficie del sello debe quedar 5 mm por debajo
del borde de la junta, y en ningn caso debe haber adherencia en tres puntos por lo cual
se asla la base del sello con la tirilla de respaldo, lo que tambin limita el espesor del
sello y produce economa evitando consumos innecesarios. Lo anterior se describe en la
siguiente figura:
25 - mm
1/3 h
7 cm
*
Relacin ancho/profundidad del sellador

mnimo de 1:1
mximo de 2:1
TOLIMA
111.10 ARMADURA DE REFUERZO
Se debe colocar el acero de refuerzo necesario para la construccin del pavimento de

acuerdo al diseo del proyecto como se muestra en la ilustracin, el cual se utilizar como
pasadores de cortante o pasajuntas como barras de amarre. Las barras de amarre
(Usadas en Juntas Longitudinales), las cuales se utilizan con el propsito de evitar el
corrimiento y o desplazamiento de las losas, deben ser de acero corrugado, y deben
quedar ahogadas en la mitad de la losa.
Armadura Longitudinal Armadura Transv&rsal
Las barras pasajuntas (Usadas en Juntas Transversales, de Construccin y en algunos

casos de Expansin) se utilizan como mecanismos para garantizar la transferencia
efectiva de carga entre las losas adyacentes. Las barras sern de acero liso, engrasado
en ambos extremos y debern quedar ahogadas en las losas con las dimensiones y en la
posicin indicada de acuerdo al proyecto., lo anterior se puede observar en la siguiente
imagen :
h = Espesor de la losa
t t y "
nL r A cero de R efu erzo
h!2 4
1 A ce ro liso en B arras Pasaiuntas
1r
La longitud y el dimetro de las Barras Pasajuntas, dependern del espesor de la losa.
Cuando el pavimento necesite pasadores en las juntas transversales, estos se escogern

de la siguiente tabla:
TOLIMA
DIMETRO DEL
ESPESOR DEL LONGITUD SEPARACIN
PASADOR
PAVIMENTO TOTAL ENTRE
cm cm CENTROS
cm pul
cm
10 1,27 1/2" 25
11-13 1,59 5/8" 30
14-15 1,91 3/4" 35
16-18 2,22 7/8" 35
19-20 2,54 1" 35 30
21 -2 3 2,86 1 1/8" 40
24-25 3,18 1 1/4" 45
26-28 3,49 1 3/8" 45
29-30 3,81 1 1/2" 50
( Requisitos mnimos para pasadores de acero en Juntas Transversales )
Las pasajuntas podrn ser instaladas en la posicin indicada en el proyecto por medios
mecnicos, o bien por medio de la instalacin de canastas metlicas de sujecin. Las
canastas de sujecin las cuales se esquematizan en la siguiente imagen debern
asegurar las pasajuntas en la posicin correcta como se indica en el proyecto durante el
colocado y acabado del concreto, mas no debern impedir el movimiento longitudinal de
la misma.
TOLIMA
CAPTULO IV
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se presentan dos alternativas en pavimento rigido como estrategia de intervencin, las

cuales comprenden el uso de materiales granulares no tratados. Las estructuras de
pavimento fueron modeladas mediante el empleo de la metodologa de diseo
AASHTO/93 y INVIAS. Las estructuras modeladas registran espesores de
concreto hidrulico entre 17,0 cm y 26,0 cm, base granular de 15 cm.
La capa estructural granular del pavimento por construir debern cumplir con las
Especificaciones Generales de Construccin INVIAS 2013 o especificaciones
particulares segn sea el caso, de tal forma que se garantice la calidad de los materiales
empleados para la construccin, el alineamiento, pendientes, cotas y dimensiones
diseadas, as como del proceso constructivo, garantizando homogeneidad del
material, adecuado mezclado y satisfactoria compactacin.
La subrasante se compone de estratos arcillosos y limosos, cuyo comportamiento es

susceptible ante las variaciones en el contenido de humedad, debern
implementarse las obras de drenaje necesarias para que la estructura de pavimento
no se vea sometida a procesos de saturacin. Dichas medidas comprenden filtros,
subdrenes longitudinales y transversales junto al encauzamiento de los flujos
superficiales.
D I S E O ESTRUCTURA PAVIMENTO EN CONCRETO R IG ID O VIA A C C E S O M U N IC IP IO D E D O LO R ES
TOLIMA
ANEXO 1
EXPLORACIN GEOTCNICA
PAVIMENTACION EN CONCRETO RIGIDO VIA ACCESO
MUNICIPIO DE DOLORES TOLIMA.
C.B.R DE CONO DINAMICO Y ANALISIS DE MATERIAL

REGISTRO DE PERFORACION Y RESULTADOS DE LOS
ENSAYOS DE LABORATORIO
APIQUE 1
Los suelos perforados estn formados en la parte superior por una

capa de recebo compacto que vara de 0.00 mts - 0.30 mts
De -0.30 mts - 1.20 mts, Se encuentra una capa de limo arcilloso tipo
ML -CL
APIQUE 2
Los suelos perforados estn formados en la parte superior por una

capa de recebo compacto que va de 0.00 mts - 0.32 mts
De -0.32 mts - 1.30 mts, Se encuentra una capa de limo arcilloso de

tipo ML - CL
LOCALIZACIN GENERAL DE LOS APIQUES
ELABORACIN DE APIQUES
OBRA: PAVIMENTACION EN CONCRETO RIGIDO VIA ACCESO MUNICIPIO DE DOLORES TOL1MA.
DESCRIPICION: LIMO ARCILLOSO______________________________________________________
FECHA: 21-07-2016____________________________________________________________________
APIQUE: 2
CBR CON CONO DINAMICO
Lo(pulg) Lf(pulg) N Correccin Correccin DN-1.40 CBR

golpes mm mm/golpe
1.0 4.0 7 76.2 10.89 0.035 20.04
10 14 228.6 16.33 0.020 11.36
19.5 28 469.9 16.78 0.019 10.93
PE4)RONE|AAORENO
LABORATORISTA
OBRA: PAVIMENTACION EN CONCRETO RIGIDO VIA ACCESO MUNICIPIO DE DOLORES TOLIMA.
DESCRIPICION: LIMO ARCILLOSO______________________________________________________
FECHA: 21-07-2016____________________________________________________________________
APIQUE: 1
CBR CON CONO DINAMICO
Lo(pulg) Lf(pulg) N Correccin Correccin DN-1.40 CBR

golpes mm mm/golpe
1.0 3.5 7 63.5 9.07 0.046 25.87
8.5 14 190.5 13.61 0.026 14.66
16.5 28 393.7 14.06 0.025 14.01
PESO ESPECIFICO SLIDOS
NORMA I.N .V .E - 128
DESCRIPICION: LIMO ARCILLOSO_____________________________________
FECHA: 21-07-2016_________________________________________________
MUESTRA: APIQUE 1 -2 ______________________________________________
OBRA: PAVIMENTACION EN CONCRETO RIGIDO VIA ACCESO MUNICIPIO DE DOLORES TOLIMA.
ENSAYO No. 1 2
W0 = PESO SUELO SECO Gms. 50

W1 = PESO PICNOMETRO + H20 + SUELO Gms. 212
W2 = PESO PICNOMETRO + H20 Gms. 188 --------
Gs = W0 * K
W0+W2-W1 1.923
K = PESO ESPECIFICO CORREGIDO DEL AGUA A 20C
OBSERVACIONES: NA
FECHA EJECUCIN : 21-07-2016
OBRA: PAVIMENTACION EN CONCRETO RIGIDO VIA
ACCESO MUNICIPIO DE DOLORES TOLIMA.
SECTOR: ACCESO MUNICIPIO
APIQUE N 1
DESCRIPCIN DEL MATERIAL (VISUAL)
0.001
RECEBO
/<? l/ll
'/ t/ '

I
1*0
OBSERVACIONES: NINGUNA
FECHA EJECUCIN : 21-07-2016
OBRA: PAVIMENTACION EN CONCRETO RIGIDO VIA
SECTOR: SECTOR: ACCESO MUNICIPIO
APIQUE N 2
DESCRIPCIN DEL MATERIAL (VISUAL)
0.00--------------------------------------------------
RECEBO
OM
/<? M .-C
<?<?
-i ii '<

l
1.30
OBSERVACIONES: NINGUNA
PEDRO NEL MORENO

la b o r a t o r is t a
LIMITES DE CONSISTENCIA Y GRADACION
OBRA: PAVIMENTACION EN CONCRETO RIGIDO VIA MUESTRA: APIOUE 1
DESCRIPCIN: LIMO ARCILLOSO FECHA: 21-07-2016
PROFUNDIDAD: 0.30 - 1.20 Mts
LIMITES DE CONSISTENCIA GRADACION
LIMITE LQUIDO
No. De golpes 35 25 15 P l = 620
Vidrio No. 20 21 22 Tamiz Peso retenido P2 = 278
P1 18.78 19.52 26.01 No. 4 6 % Retenido % Pasa
P2 16.07 16.52 22.41 No. 10 20 1.0 99.0
P3 9.16 9.09 13.67 No. 40 84 3.2 95.8
% Humedad 39.22 40.38 41.19 No. 200 168 13.5 82.3
F /. 200 342 27.1 55.2
55.2
LIMITE PLASTICO
Vidrio No.
28.51 26.70
25.37 22.97
18.97
% Humedad 25.32
R E SU L TA D O S
Limite liquide>: 40.2 %

Limite plstic o: 24.9 %
ndice plastic dad: 15.3%
ndice de gru] >o: 5

A.A.S.H.O. A- 6
U.S.C ML- CL
OBSERVACIONES
NA
9 [c c rc J
PEiDRONEiyMORENO
LABORATORISTA
No de golpes
LIMITES DECONSTENCIA Y GRADACION
OBRA: PAVIMENTACION EN CONCRETO RIGIDO VIA MUESTRA: APIOUE 2
DESCRIPCIN: LIMO ARCILLOSO FECHA: 21-07-2016
PROFUNDIDAD: 0.32 - 1.30 Mts.
LIMITES DE CONSISTENCIA GRADACION
LIMITE LQUIDO
No. De golpes 17 27 37 P1 - 6445 P2 = 5459
Vidrio No. 1 3 2 Tamiz Peso retenido % Retenido % Pasa
P1 28.31 28.16 29.54 N: 4

100
P2 25.15 24.96 26.31 N: 10 4 0.3 99.7
P3 15.17 14.19 14.67 N: 40 256 17.4 82.3
% Humedad 31.66 29.71 27.75 N: 200 534 36.3 46.0
F: 200 676 46.0
LIMITE PLASTICO
Vidrio No. 4 5
P1 35.08 33.19
P2 31.17 30.81
P3 14.51 15.14
% Humedad 15.79 15.18
RESULTADOS
Limite liquido 30.0 %
Limite plstico: 15.5 %
ndice plasticidad: 14.5 %
ndice de grupo: 4
A.A.S.H.O . A -6
U.S.C ML-CL
OBSERVACIONES
NA

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DISEO ESTRUCTURA PAVIMENTO EN CONCRETO

RIGIDO VIA ACCESO MUNICIPIO DE DOLORES TOLIMA

OBJETIVO Y ALCANCE GENERAL

1.1.1. OBJETIVO GENERAL

Con el diseo de la estructura de pavimento se busca una solucin tcnica y socio

El presente proyecto se encuentra ubicado en el Municipio de Dolores Departamento del

El anlisis de la estructura de pavimento tiene como principal directriz optimizar recursos

1.1.3. LOCALIZACIN DEL PROYECTO

El presente proyecto se encuentra ubicado en acceso a la cabecera municipal de Dolores

Actualmente la va objeto del proyecto se encuentra catalogada como de tercer orden, la

En la Figura N 1 se muestra la localizacin nacional del proyecto y en la Figura N 2 la

ARCHIPIELAGO OC SAN ANDRES

Figura No. 1 Localizacin nacional del proyecto

Figura No. 2 Localizacin del proyecto en el Departamento del Tolima

El estudio del comportamiento de los pavimentos rgidos se ha abordado desde varias

En cada uno de los mtodos de diseo de pavimento rgido intervienen diferentes

11.1 VALORACIN DE LA SUBRASANTE

Los trabajos de exploracin de campo consistieron en la ejecucin de dos (2)

Para caracterizar el suelo explorado, se realizaron los siguientes ensayos:

Granulometra por Tamizado

11.2 PERFIL ESTRATIGRFICO

La caracterizacin geomecnica de los materiales existentes en la zona de estudio,

PROFUNDIDAD APIQUE No. 1 APIQUE No. 2

11.3 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE

A continuacin se detallan los resultados obtenidos, los cuales se detallan en el Anexo

CORRELACION CBR PDC ENSAYO SOBRE EL APIQUE No. 1

CBR CBR CBR

CORRELACION CBR PDC ENSAYO SOBRE EL APIQUE No. 2

CBR CBR CBR

Se presenta a continuacin el resumen de los datos obtenidos por la correlacin de la

Pese a que no se efectuaron ensayos de CBR sumergido, se estima que en presencia de

11.3 TRANSITO DE DISEO

11.3.1 CONTEOS DEL TRANSITO

Como se ha mencionado no se cuenta con serie histrica, se realizo un aforo en el tramo

VALORES OBTENIDOS DEL CONTEO EN CAMPO

11.3.2 CALCULO DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE

Para el clculo de los ejes equivalentes se empelara la siguiente expresin:

N80Kn = 365*QA/ehculos comerciales*%Vk*Fdk)*Fd*Fc

N80n = Numero de ejes equivalentes de 80Kn en el ao base del diseo

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

VEHICULO TPD % VK FDk N80Kn

11-3.3 CLCULO DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE

Para el clculo de los ejes equivalentes se empelara la siguiente expresin:

N80Kncarridediseoacumulado 4.01 5*((1+0.02)a2) - 1 / 0.02

Zr = parmetro asociado a la distribucin normal estndar, para el presente proyecto se

N " 8 0 Kncarridediseoacumulado = 97.554* ( 100 05*1-282)

111.1 DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO POR EL MTODO AASHTO

El mtodo de diseo de espesores de pavimentos rgidos est basado en los resultados

111.2 FORMULACIN DEL MTODO DE DISEO

El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre

111.3 PARAMENTOS DE DISEO

Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la

111.4 PROCEDIMIENTO DEL DISEO AASHTO

El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende determinar al realizar

Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una

1 4 .5 -1.E Mr * Cd * (p.09D 75 - 1 . 132)

Z r : Desviacin normal estndar.

S o : Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del

D: Espesor del pavimento de concreto (en mm).

APSI: Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final.

P,: ndice de servicio final.

J: Coeficiente de transmisin de carga en las juntas.

Ec: Mdulo de Elasticidad del concreto (en MPa).

N80Kn = 365QA/ehculos comerciales%VkFdk)Fd*Fc

Eb= 0.206(150 mm)045(370 Kg/cm2)