rN eb) BIMESTRIEL PNAS No) Lu a} ra x e} b ae : de? ine i Ee 4 y > pt * ty: L¢ iimNOTAM INOTICE TO AIRMEN] LUHISTOIRE AU TROISIEME NIVEAU ‘A rhaure 0 ron constr fEurope, un profond Sentiment régonalisie se dessing on Franco (coo ‘expliquant sans doute cola) et Tistoire de aviation Iichappe pas & oe phenamene, Depuls quelque temps, on voit régulerement paraita des ivree consacrés au passe aéronauitque d'une région, un département ou'dune vile, ou bien traltant un episode spécifque avec. unite de lieu et ‘action Peronrellement, je rat ren contre ces ouwrages, Apres tou, Ihisioke restalle pas fale dhistoes, (grandes et paites ? Mate, franchemant eens me ‘Gonna impression do regardoro journal vi travers uno station rogionale de Franoe 3, let vat ue est parlisreposant do eisolor du KOSOVO Ou Ges pronds ciseours do nos poisons, mais jevoue voe dv. mal @ ooncerirer mon atertion sur mésaventure dun eyclomotorso renversé par Une ache surla D321 Gen'est pas du mépris pour a travel foun par ces uteu's. Loin de La plypat ont Invest beaucoup Go lau tops, de four énergie et meme de ours conomies, pour retrouver et faite parle les {émoing,recouper toulos les informations, affiner chaque’ cétallCertaine livres sont Ie rut ce hhombreuses années de labour. Cela foroe le ‘respect et souvent, Fadmiration, Malheurousement. nombreux sont los auteurs qui ‘se contentent date des joumaistes investigation, 18.08 Fon altend ceux un travail dhistoron A forea de plancher surleur sujet, certains ont fn par cle ‘qui est le conve du monde aéronautique ou fe {ournant de la guerra. Regarder par le petit bout de Ia lorgnette permet de découvtir des aspects méconnus et passionnants de Fistore de Faviation ="2 condton de retaumer de temps en temps Ia 8 vocation régionale manquent singullérement de profondeur et danalyse pour recadrer tolle fpération ou tel évenement dans son contexte général On ne peut pas uniquement publier des tives sur les grandes theories ot les doctrines, mals quand fn consacre deux cent cinguante pages @ une eration Je bombardment bien préeso, i mo semble indispensable de fixer les Ides du lecteur ‘ur 1 commont cu pourguol. Je Wal pes Tintonion do fare fuser fos auteurs ‘éalonaux.Simplement, almerais leur rappeler que leur région fat parto @un ensemble plus vast, ont leur vie quotidienne subit influence directs pour le miler et pour Ia pire, hen va de méme pour faviaion Cu, Ehvengarat lergnetto cane ls bon sane... Beaucoup douvrages | Seen oes aerawaa ee SOMMAIRE Avec les FFI Fin a0dt 1944, alors que les fords allemandes sont prises en ienaille enire la Normandie tla Provenco, les Frangalsremettent sur pied une aviation miltaire avec les moyens du bord. Nolamment, avec des: 1.520 destings Vorigine a la Luftwatle, Les poches de 1’Atlantique FE] secondo pare da saga des tines optatons des 520. Ayantregegné le gon de Terme de (Ai, ls derners 0.520 sont employes conto les poches 6 tianque sein dos GC I/18 ot 18 Les D:520 de la Luftwaffe | Tbs prise pales Alomands, lo D.520 se révele pourtant un apparel licat et méme dangerous, surtout! éleve-plote $e rompe dans le sens dela anette des gaz Les D.520 italiens Bebe) sienasan creer cnsseursarmés un canon de 20m, airs sont ais (erat laman sur un eenan nore e S20 en noverre 7542 vont serps terdaleeuseercone ee Miracle sur la Meuse ‘Quand on pare dela mission que les Amiot 143, ont effectuge Ie 14 mal surla region de Sedan, est inéviablement leferme de « massacre » qui revit Ceestplutdt ie mot« miracle » qui devrat etre employe Eis] Camouflage et marques On reparle de bandes, celles appliquées dans le cadre de Fopération « Overio’ ». Comment ont- ‘lest choisies, comment once évalué ? De la theo te ala pratique La chasse « embarquée » allemande Le gaviez-vous ? La Lutwatfealgnalt une unité de chasseurs embarqués.'Sa principale ‘Saractéristque fut, justement, de niavoirjamais opéré depuis un porte-avions.. 38 Les as : Albert Littolff et Noél Castelain stp au combat Lio et aeanipaasete me ou ou cou La revanche du Puma ‘Abatu un our pac un P-38, un plote hongrols £8 ‘oi ofr foceasion de prendre'sa revanche. line va pas en piver. st La chasse francaise : les GC II/2 Historique suceint et points de repere pourle GC I2 de 1940 et le GC IN2 Bory, forné fen 1944 au Royaume-Uni En couverture le commandant Mekal afviandant Io GC 112 on septembre 1838. Ine porte pas la ‘ombinaizon de vol: mais above les hema decor sur sa vest Vos quarts en cutaorta Les promis 0.520 de “ououso, tn aoa 1948, Dans Talrement tne menaue que Tere, surloquel soot te adudantehet Se Bar ‘Aupremir pla en” 526 au iio generar! Metal Dore. (Cotecton s.Mutin) usre aprés le débarquement allié en Provence, le Sud-Ouest se souléve contre l'oceupant. Formé dans la hdte, avec du matériel de récupération, un groupe de chasse FFI voit le jour 4 Toulouse et & Tarbes. Les pilotes manquent d’entrainement et les avions de souffle; le rendement sen ressentira. Mais, ce groupe poursuivra les Allemands jusqu aux poches de l'Atlantique avant de se fondre au sein de l'armée de I'Air UNE RESISTANCE DESUNIE, as Iarmistice de juin 1940, occupant s’organise dans le sud de la France, bien que cette région soit encore comprise dans la « zone libre» ‘Outre 1a mise en place d'organisations seerétes, un important matériel est dissimulé dans des caches soigneusement camouflées. Ce mouvement de résistance se développe sur une plus grande échelle & partir du 17 novembre 1942, date 4 laquelle les Allemands envahissent la zone non occupée. Comme ailleurs en France, dans a tégion Ré (Toulouse) la résistance est loin d'etre unie. Aux e6eés d'organisations <'obéience politique se towwe 'O.M.A. (Organisation Métropolitaine de I’Armée), formée danciens cadres de .ervistes, on politsés, dont le seul but est de chasser 'occupant du sol fangais. Son chet loca, le commandant Pommiés, ne parvenant pas & trouver un ferrain d'entente avec les autres organisations de sistance, dévide de erer sa propre unite, le Corps Franc P (qui deviendra ensuite Corps Frane Pommits), Le 6 juin 1944, date de la mobilisation générale, ce ne sont pas moins de 6 000 volontates qui rllient le C.EP, ce quien fait, de loin, la plus importante formation militaire de la région. En fit, dans la région R4, les vénements vont se prévipiter peu aps le débarquement allié en Provence, quia liew le 15 soit 1944, la résistance contre Varmée et de DES DEWOITINE POUR OCCUPANT Depuis fin janvier 1943, 'usine SNCASE de St Martin- ddu-Touch, prés de Toulouse, avait repr son activité sous Je controle direct de la firme allemande Erla, Cete ‘achéverent de demise avait passé commande pour 150 Dewoitine D.520, qui se trouvaient alors & différents stades de finition sur les chatnes. Exla avait également signé un contrat pour la remise en état de 242 D520 eapturés lors de invasion de la zone libre. Toutefbis, en raison dun plan de charge qui dépassait les capacité de la SNCASE, une parte de la production dut étre délocalisée & sine Morane-Saulhnier "Ossun, dans la banlieue de Tarbes (1). Le rendement de cette lsine sera si faible gu‘aucun des dix avions neufs assemblés entre octobre 1943 et mars 1944 ne sera livré avant la Libération. IL faut préciser que les activités de M.Caillete, sous-directeur de l'usine, ne sont pas Grangéres a cet état de fait. En outre, le 10 mars 1944, tun bombardement allié détruira quelques uns des 60 1D.520 en attente de remise en état; leurs morceaux servitont 4 reconstituer neuf appareils liveés & la Bulgarie en juillet 1944, La situation ne sera guére plus brillante & la SNCASE. Egalement victime de bombardements, I'usine de Toulouse ne livrera que 130 D.520 neufs et 48 remis en tat avant ao 194, UN GROUPE DE CHASSE FFI [idée de monter une escadrille de chasse FFI remonte au 25 mai 1944, lorsque M. Segaut, préfet des Hautes Pyrénées et ancien pilote de chasse de 14-18, demande au souselieutenant de réserve Marestaing et & Clique, pilote d’essais chez Morane-Saulnier, de rassembleracdc alc landestinement les meilleurs pilotes de la région 2. Le ‘matériel serait & récupérer sur les terrains de Toulouse et €'Ossun, d&s le départ des Allemands. Les contacts sont rapidement pris et les effectifsréunis permettent Cenvisager lac Les événements s‘accélérent & partir du 15 ode Menaeées d'etre isolées a a fois par la progression allige epuis la Normandie et par les débarquements en Provence, les forces allemandes qui occupent le Sud- Ouest commencent & reluer en masse vers le nord-est, fout en cherchant & bloquer Taccés aux ports de Atlantique Dés le 16 aoit, des négociations ont &1é ouvertes par le CEP. avec le lieutenant allemand commandant la base FOssun, Les Francais veulent rScupérer le terrain et les jon dun groupe complet. AVEC installations imactes, en particulier le dépdt de carburant Un modus vivendi ayant été trouvé entre les deux parties, Je matin du 19 aod, tous les Allemands évacuent Ossun, auf dixsept aviateurs qui sont fits prisonniers par le ‘groupe du C.EP. venu prendre possession du terran, Le 19 aoit, le colonel Ravanel, commandant les Forces Frangaises de Vntérieur (FFI) dans la région R4, signe Tracte de naissance officiel du « Premier Groupe de ‘Chasse FFI de la Région R4». Le commandement de cette unité ayant été refuse par deux anciens offcies de Parmée de l'Air, il est offert par M. Segaut & Marcel Doret, le 20 aoa Dans la soirée du 20, Je sous-lieutenant Marestaing reeoit chez lui Pordre du colonel Ravanel d'attendte le commandant Doret et de gagner ensuite ensemble Lect» do Taos (9° 546), dane fa prema ree, svec inane 60 Corps Franc Pomme eta ‘robe Lorain, mas sans fs {apres aaa aorta deine {Fssun lo 2 aot 1044, Csigne ctpartra rspdement apse GarantCieessus tout premiers 0520 matt a using inion ge Tarbes Orson ‘On ne sat mtheureusemont pas dog (Proto nt Pruchar) vn ign wan oe othe ig plosatie Grape Game owes tea rae Sn a Gitessous oan Cique,devatie e140 Tarbes Ose, 24 aout 104 (Cotoction A Caseou) AVEC LES FFI ° Ossun. Le lendemain, Doret arrive dans une traction Citroén conduite par son neveu, le sergent Maublanc, avec le capitaine de Palaminy également & bord. A Lannemezan, les quatre hommes sont stoppés par un officier du C.EP. qui leur donne un itinérare different pour éviter la garnison allemande de Tarbes, qui fait ‘mouvement sur Ia RN 117. La taction s'arréte pour la nuit & Bagnéres-de-Bigorre, dont la population célébre sa libération. Le véhicule arrive a Tarbes dans la ‘matinge du 22 aod, ole petit groupe retrouve Cliquet, Ils sont accuellis & Ossun par Caillete qui leur dit @) «Bravo, les amis. Les Frisés viennent juste de faire les ‘alles ls ne seront pas bien loin dans dew: heures ‘est le temps qu'il nous faut pour remonier les héllees le vos deus premiers zincs (je les avais si bien planquées que je ne les retrowvais plus), pour peindre les cocardes et... fallais oublier le principal, pour mettre les ‘hangers en place. Yous allez pouvoir faire une visite de courtoisie aux Allemands, ce gui va bien les épater PREMIERES MISSIONS CCependant, la premigre mission de | guerre d'un D.520 n'a pas | Peeuvre du groupe d’Ossun. En | fl ds fe dart des Allemand de St Martin-du-Toue, les pilotes Wessais de la SNCASE, Galy, Barbot et ladjudant-chet de Bi font cour sécupérer les avions qu'ils soustraits a Vatention de occupant. Dans Taprés-midi du 19 soit, sans ordre et de leur propre initiative, deux pilotes.viennent mitrailler les troupes mongoles qui ont accroché un groupe de civils, rejoint par un détachement du CEP, aux abords de Montauban, Le lendemain, les 1.520 continuent de harceler Ia colonne allemande qui s'échappe Te long de ta vallée de Ia Tauge. A Ossun, les prévisions de Caillette © Sontrévélées trop optimistes. Les Frangais ne trouvent quan seul D520 (0° S48) en état, mais partiellement démonté Il faudra ‘quarante-huit heures pour Ini permettre de revoler apparel est offcillement pris en charge parle C.EP. le 3 aol et dient revénu de Minsigne du corps franc sur le faselage. Six autres appareils, en atente de livraison de pidees détachées en provenance de Toulouse, peuvent étre ‘emis en état de vol sous une quinzaine de jours. Souiaitant reprendce la situation en mains, Doret demande A Galy de venir aux ordes Ossun le 22 aod die alors de s'installr & Toulouse-Blagnae, qu'il rejoint le 24 fn compagnie de Palaminy, Marestaing et Maublanc Deux eseadrilles sont formées, celle d’Ossun est placée sous les ondtes de Ciquet,capitaine de réserve et celle de BBlagnae sous les ondres de Léopold Gal, lieutenant de riserve En ce qui concetne le matériel, la situation & Toulouse est plus favorable. Une rapide estimation fixe & une {quarantaine le nombre dapparels pouvant ére remis en zat de vo Le 24 aod, le copitaine Cliquet effectue 1a premire ‘mission officielle (une reconnaissance) de ee qui devenu ‘maintenant le Groupe de Chasse Doret. Ce méme jour, Padjudant-chef de Bar s'éorase avec le n° 531 pres {4 Encausse au cours dune reconnaissance sur le Gers Le pilote est tué sur le coup. REPRISE EN MAIN Le 25 aoit, le groupe resoit lordre de reconnaitte le secteur d’ Albi et d’approfar ct Condom, ila recherche des éléments ennemis en cours de repli. Le lendemain, I'adjudant Barbot survole Mont ‘de-Marsan et Pau, dans le méme but. Ce méme 26 aoit voit Varrivée & Toulouse du capitaine Gérardot, dépéché par Métat-major général d'Alger auprés de Doret, C'est a premiére mesure de reprise en main de unit par Parmée de Air. Sans vouloir en faite une sorte de «commissare politique », le eapitaine Gérardot est vraisemblablement venu avec ordre éviter toute désive Eventuelle, méme si la conduite du groupe Doret a été jusqu’iei irréprochable. C'est apparemment lui qui donne ordre de repeindre les avions avec des marques plus conformes aux traditions de V'armée de "Air (on peut penser que les insignes FFI ‘ont disparu ce moment-ti), Le 27 aviit, Doret, Cliquet et Galy effeetuent une reconnaissance & vue entre Castres, Béziers et Narbonne. Ils ont regu Mordre d’ouvrir le feu si rcessaire, mais il ne semble pas qu'ils l'aient exécuté. Le 28 aodt, Cliquet et Barbot survolent I'axe Bordeaux-Libourne-Bergerac. Nous épargnerons au lecteur la liste de toutes les missions de reconnaissance effectuées par le groupe Doret.Celles mentionnées montrent tout lintérét de disposer de reconnaissances aériennes sur un secteur aussi Gtendu. Les renseignements rapportés sont aussitt exploités et permettent aux FFI de\suivre la progression des troupes allemandes, qui, pour la plupart, refluent vers Bordeaux et I"Atlantique. Les fameuses poches ne vont pas tarder & se Former, Le groupe Doret commence a toucher ses premiers pilotes en renfort: 'adjudant-chef Andeé qu rjoint le L* septembre et Iadjudant de Grandpré, le 7. Toutefois, n direction de Fleuranceaucun des deux n'est qualifié sur D.520 et ils doivent commencer par un entrainement rendu d’autant plus Aifficite que les effectifs du groupe sont tes reduits Led septembre, les Allemands se retranchent a la pointe de Grave. Cependant, il subsiste encore quelques foyers de résistance dans larritre-pays, notamment en Vendée et en Charente, tandis que Poitiers, Le Blane et Chiteauroux sont coccupés. Les troupes allemandes cherchent &forcer Ie passage vers le nord-est, cen direction générale de Bourges et Dijon. ‘Ceméme jour, la suite d'une panne delice, l'adjudant Barbot est contraint de poser len” 13 train rentré pres de Colomiers (Haute-Caronne). Il est griévement blessé Le 6 septembre, le groupe Doret regoit deux nouveaux appareils en dotation, portant le total des livraisons a neuf avions. Il n'en reste plus que sept, dont deux sfationnent & Ossun, pour seulement quatre pilotes qualifiés sur D.520. LA POINTE DE GRAVE, Quelques jours plus tard les Allemands ont atteint des régions situges au-dela du rayon d'action des Dewoitine. Doret,Cliquet et Galy effectuent une reconnaissance des terrains susceptibles dete utilises pour poursuivre leurs missions sur un axe général Toulouse-Pars. {1 n'y aura pas de suite ear, bien6t, ordre sera donné au groupe appuyer les troupes FFI au contact de lennemi en Gironde et en Charente-Inférieure (aetuellement Charente-Martime), Le 9 septembre & 8 heures, Doret recoit ordre de ritvailler « par surprise, en employant le maximum de forces disponibles» le chiteau d'eau du Verdon-sur-Mer, situé& extémité de la pointe de Grave. Le « maximum de forces » est vite réuni + deux avions, pilotés par Vadjudant-chef André et l'adjudant de Grandpré. Mais, AVEC LES FF | les obus perforants sont resés & Tarbes; le eapitaine de Palaminy doit aller les ehercher & Balms en Goéland en fin de matings. Cependant, de Grandpré connait des enmuis de train dPatterrissage et la mission doit éte repoussée a lendemain, Le 10 septembre & 7h40, les deux appareils décollent. L'adjudant de Grandpré, sur le n° 629, est abattu par la flak en arrivant & proximité de Vobjectif et est fait prisonnier. André tire 25 obus, avec peu de réussite, et rentre sans encombre. Le sous-lieutenant Marestaing est envoyé a Bordeaux pour une bien étonnante mission : négocier la libération dev V'adjudant de Grandpré avec les utortés militares allemandes. Il revient bredouill, ‘mais de Grandpeé réussira & s'évader et & regagner le ‘groupe deux mois plus tard. MOINS DE MISSIONS, PLUS D'ENTRAINEMENT Le 13 septembre, le commandant Pélissié, commandant les forces aériennes FFI de la région de Toulouse, Toujour en” 548, cate tls ‘ev des Dandes noes et Dlanches, yplques dos Forces ‘aéronnes du Sia Ovest, pro: Babiamant ut septembre is, (Colecton R.Cassou) ‘oan 8 boa te tips patted on ‘A Bagnes, en noverbre 1044 Ll el» oot sane dt ede ‘er 0520 ie avers (Cotecton J Mut)Mmmm AVEC LES FFI r Len" 827 & Toulouse, en sep- twmbre 1944, Is'ept du quatrtme appar roms on at Tates-Ossun, 1 Gsparion promaturoe du se Tuluse Iu Sioa (Cotecten smut) nme Seater entérine offciellement la enéation du Groupe de Chasse FFI, aves effet au 16 septembre ~un groupe de chasse de doux escadrilles sera créé a la date du 16 septembre 1944, La portion centrale et a 1°" escadrlle seront basées i St Martin-du-Touch, La 2" escadrillestationnera sur le terrain d*Ossun, = le groupe sera placé sous le commandement du ‘commandant Dore, rappelé& activité. I sera dorénavant <ésigné sous le nom de Groupe de Chasse Doret. le tableau d’ effect... est prévu pour une dotation de 26 avions. = le groupe sera constitué avec du personnel de néserve provenant de Vescadrille FFI Doret [Le personnel civil actuellement utilisé 4 Tescadrille conservera son statut particulier (personnel de la SNCASE) et fera objet d'un détachement suivant conventions @ établir centre la SNCASE et I'armée de Air. Cette note de service, qui offcialise une situation de fait, vise en fait & faire du groupe Iunité d'appui aérien du Corps Franc Pommiés, futur 49 RI, ancé ila poursuite des Allemands dans le sillon shodanien. Sans que l'on en ait la certitude, cet object s'est semble-il heurté a Phostilité de I'éta-major peu enclin a laisser le controle ‘un groupe aviation aux FFI. En outre, cette mission se révéle impossible a réaliser sur le plan matériel; les avions fatigués nécessitent un train de rechange trop volumineux pour étre rapidement déplacé de Toulouse et les terrains de la région Iyonnaise sont encombrés par les formations américaines. Si les missions se poursuivent sur un petit rythme, Varivée de nouveaux pilotes, pour la plupart des anciens de armée de I'Air qui ont un peu perdu la main, contrainte groupe a consacrer Ia plus grande partie de som activité la formation et entra de servitude et d'observation ratachés au groupe, un ‘Mauboussin 129, le Dewoitine D.48 personnel de Doret et cing Morane 500, vont dre fortement solicits. En fat, active peinipale du Groupe Doretrside dan les missions de linsons entre Fes diferents états-majors, en particulier le secétariat tat & Air & Pars ls foroes frangases de POuest. Le 16 septembre, le général De Gaulle, en visite & Toulouse, se fait présenter le proupe. Le 19 septembre, le groupe particpe dla recherche d'un maquis de la milice du edté de ment Les avions St Martory (31). Le 20 septembre, 'un des nouveaux pilots, e sergent-chet Sebneider se tue acidentelement sur len? 773 au cours d'une liison ene Blagnac et Osun, nie le 20 septembre et le 19 octobre, seules quatre missions sont menées a bien. Les deux dernigres consistent en une escorte a six apparels de bombardiers aurdessus de Royan et dela pointe de Grave. Entre fin septembre et début octobre, le groupe Participe @ des manceuvres combinées air-terre avec récole des Cadres FFI de l'Espinet. LA FIN DU GROUPE DORET Le 2 novembre, le commandant Doret et le commandant Dor, commandant le groupe de bombardement FFI, sont convoqués & Cognac oi s'est installé le général de Larminat, commandant les forces fangaises de 'Oves Désormais, c'est au profit de ces forces que ces deux groupes vont opérer. Le 6 novembre, V'escadrille d’Ossun est définitivement rpatrie & Toulouse, En dépit de gros efforts, seuls six 520 ont pu dre remis en état Le 14 novembre, le groupe resoit un détachement de ‘mécaniciens militares; il n'a fonetionné jusque la que agrice au dévouement du personne! civil de Ia SNCASE, Ce jour, le groupe regoit Vordre de préparer un «étachement permanent 3 Cognac. Le 22 novembre, le commandant Thollon arrive & ‘Toulouse pour prendre le commandement du groupe. As 4ée 39/40, Thollon s'est particuliérement illustré dans a résistance la tte d'un bataillon FFI dans le secteur de Montbstiar, Le 30 novembre 1944, le Groupe de Chasse Doret est. ofliciellement dissous ‘ion ue Ott a oon paused per Sgn? ae Domaro ‘ie ger ue een, om pa Gay LLauteur tent remercir Roger Cassou pour sa collaborationLUE GROUPE D'AVIATION DU REGIMENT 2 Formee & Sie Foyia-Grande (Gironde) la 1" jl 1944, la ‘section dviaion de eglge du £2 Regiment dati, sous [ies ores de Tadjudant Mursle, est squpee du. Merane- Saulnior S318 n° 247 Incorporée au Régimont 2 (groupes FFI do a Dordogne Sud) on seplombre 1044, calle sacton devient le groupe ¢ aviation 44 Regiment zie 1 octobre, I sapose alors 3 MS. 500 n° 18, qu accompli 36 missions an 92 heures de vol da guerre on espace da deux mois et domi. Capparl est endommage eux reprises parla flak nalamment e 20 octobre au cours ‘une reconnaissance au-dossus de Médls (ls dommages tran le changement pla). Le groupe se vot aussi ofr pr un parlor un Caucron (6.275 Lucio quil ava cache dane oa environs de Bordeaux pendant receupation, EMS 500 es place ous Ios ordros das FAA le 22 décembre. Basé 8 Gorazac (Charente-Mariie), fat vite oT Sector de Royan au général de Larmina. Discus la vier 41945, lo Regiment Z so fond dans le 12 RA. Le Lula Continue ses opération au-desus Ge Ryan et Oron avant {etre accident & Surgres le T° ral 1945 LES AUTRES UNITES F.F.I. AVEC LES FI LE GROUPE AERIEN DE LA BRIGADE CARNOT ‘Ce 18 a0it 1844, coux jours apres que les Aleman sont ‘vacue Tusine Mauboussin @Are-s/Adour, lee cates da sine et le colonel Camat fant procsaer ia romise en tat un Morane 315. efecue se pombe mission un lancer de tracts sur Mont-desMarean, dsl 21 aodt {515 soptomtve e groupe sien den Brigade Cart, sous be ‘commandement di captane Pécasiing, depose do deux Morane 318, un Lucio ot sept Mauboussin 729. 11 st inopalament ls pour dos misions do aeons, mai ioe éarmoins pious recomnalsesnces o ners do ott 2. Sessus doa porta de Grave. Le 23 sept, leant ain 25 heures devel eobsorvaton et heures de vol delle Le so ule de ces apparels est pas conn DETACHEMENT AIR DE LA 22” DL (On wouve également in race dun dlachementopérant depuis ‘Santee au prot dela 23 D1. Ce detachement depose sun ile, an ofr et un sous-ffeler avatours ete Wis Sousofire misanisons Loreque lata en est forms le Ti awl 1045, comands ace que Tavon so envoys 8 CChiteaurcu ete personal negra 88 aged Wess use te conmeatone dey spat crete ‘Srnae and Deron eae Chadsesue sin Mubouesn 129 du groups Cet spare provenat des Stocks sae rmi en dat & Tine ire sur'Adoor (Cotacton 6. Fria). nantau Régrment Z, base 8 Ste Foy Grande (33) s0u8 Murata, on septemive 1944 Le Regiment Zao parte es groupes FFI ela Dordogne Sud (@rchvos A)D.520 A LA RECONQUETE DE LA FRANCE (2) Les poches de 1’Atlantique Dans le chapitre précédent, nous avons Iaissé les Dewoitine au moment ait le Groupe Doret est dissous fen mémoire de l'ancien ‘mais leur aventure est encore li s en 1943 Le 1° décembre 1944, le co téte da nouveau GCIVIS. Doret consttue le noyau. La lordres du capitaine Testot-Ferry it Xt recevoir des noms de prov exception du GC U6 qu'il baptisera lui 's de bombardement les 3B et 4FB, que son groDenoitne 0.520 n 548 ‘Sroupe Deret Turse Osun, début septembre 1944, Deweitne D520 0°? Resupéré sur ia bate de Cneauroux, Septembre 1948, Dewatine 0.520 9 694 Groupe Derst Tes: Ossun, soptombro 1944 (On note que les lees «FFs sont rpstecs dea meme maniére sles bandes dal,POCHES DE L’ATLANTIQUE Padjudant Bacbot). Il faut aussi noter que l'adjudant- chef Landon avait été baptisé le « poisson volant » Lorsqu’l est mis sur pied, le IV/18 compte 25 D.520 et 1S pilotes. A partir du & décembre, il quitte Blagnac Dour sinstaller & Francazal, & quelques centaines de ‘méues de la, Malheureusement, le transfert est ndeuilé parle tragique accident du lieutenant Pierre Maublenc, neveu de Doret. Le 11 décembre, a la suite une perte de vitesse, son D.520 n° S45 s'crase au sol cre Blagnac et Francazal et entraine son pilote dans la sor. Le 17 décembre, Iétat-major des FAA demande a ce que des patrouilles soient régulitrement basées a Cognac pour entreprendre des missions au-dessus des poches de I’Atlantique. Le lendemain, le IV18 effectue 2 premitre mission de guerre, une escorte de A-24 tialiste par les lieutenant Charvet et adjudant-chef Boyer VACTIVITE AERIENNE ALLEMANDE Le lesteur pourra peut escort alors qu'il n’existat pas de chasse allemande dans le secteur. En fit, les D.520 servaient & la fois elareus etd observateurs, notamment en repérant les Iuteries de flak qui ouvtaient le feu sur les bomnbardiers enpiaut. Sil m'existait pas de chasse, en revanche Mactivité tirenae allemande demeura soutenue jusqu’’ la fin Toutes les nuts, des avions décollaient et aterissaient & La Rochelle-Laleu, apportant du ravitallement (parfois en provenance 4’Espagne) et évacuant le courier et des spécialstes que Itat-major jugeait plus utiles sur Gautres fronts. Le 18 avril 1945, pas moins de 17 avions statonnaient & Lalew. Les écoutes alliges et les agents fiangas infilés permetaient de suivre de pres cette activité avec une grande prévision, Le 23 févvier 1945, un He 111H du 1/TG 30 (alors basé 4 Zellhausen) fait un attrrissage forcé dans les lignes allges La Chapelle-sur-Erdre. arm les passagers, les Frangais ont la surprise de découvrir trois officiers ailleurs russes qui s’apprétaient & rejoindre Iarmée Viesso. Le 11 avril 1945, & La Pallie, les Allemands procédent ‘aux premiers essais en vol d'un Potez 36 de tourisme riquisitionné & Pséro-club rochelais. Le capot peint en rouge et revétu des croix noires, Mapparcileffectue quelques observation avant etre endommagé le 24 par un tr d’arillerie. Ul est vraisemblable que la KG 200 a également participé & des missions navettes sur les poches de [PAtlantique. Un Fw 200 provenant d’Allemagne s'éerase dans les lignes allemandes entre Charron et Esnandes le 10 avril (On pourra peut-ée s'étonner de I'trange liberté de ‘mouvement lassée ainsi & aviation allemande, Toutefois, il faut considérer deux éléments = abord, le terrain de Laleu, attagué @ plusieurs reprises par aviation allige, était protégé par une jlak tts dense; ensuite, ces liaisons, suivies de bout en bout par les feoutes et les radars, ne faisaient planer aucune re s'étonner d'entende parler ‘menace directe sur les armées aliées. Beaucoup d'avions allemands n'ont jamais regagné Allemagne, vietimes sur le chemin du retour d'un cchasseur de nuit américain (notamment ceux basés & Dijon). Les informations glanées dans les épaves Alliés ont souvent justfié cette liber surveil. Tes ATTAQUES AU SOL Le 20 décembre, le commandant Thollon, parti seul, mitralle une batterie légére de flak en bordure du terrain dde Royan-Médis. Les missions d'escorte des A-24 se Poursuivent les jours suivants, dix-neuf sorties tant rmenées a bien avant le demier jour de l'année 1944. Le 30 décembre, vitime d'une panne de moteur & bord du 1D.520 « 30 » entre Toulouse et Cognac, I'adjudant-chef Landon saute en parachute Le 7 janvier 1945, les avions « 29 » et « 14 » s‘acerochent en plein vol au cours d'une séance entrainment, mais heureusement les lieutenants ‘Chantier et Cérino en sont quittes pour une sueur froide Le lendemain, Je lieutenant Coat se « plante » & Vatterrissage, mais en sort aussi indemne Les conditions météorologiques, avec des chutes alternées de pluie et de nege, feinent activité du IV/18 en ce début d'année 1945. Le 10 janvier, quelques personnalités viennent détendre l'atmospheére; le matin, le général Bouscat et le soir le colonel Pouyade accompagné du lieutenant Alber. Le temps se love le 15 janvier et les missions reprennent, Le lendemain, le commandant Thollon et le lieutenant Dartevelle effectuent une attaque de troupes Le n° 790, enumérot «1» ‘pres son Wansfer au GC ita. Levon pore le tosange recor insigne Su Spottt Tne Parana En mission de Haigon& Ana, lew 2» (694) du GCBUNB (Cotecton J Mut)Mmmm POCHES DE L’ATLANTIQUE Des sistas slamusent sur epave di 0.52020», aan onnde parle GC 1/18. sagt Probablomene do raven casse "8 Cognac pare cous aut rant Monto le 1 aner “0, (Cotlecton J. in) ee acne _aeeaset Le capitsine Coat contest» los agatsiige con 0520 paris fo oe ea meson as 2mare 1945 au-dosss dor ‘uwragos de Jae a sol sur la route Sérigny-Marans. Hs surprennent une ‘compagnie qui se déplagait; quelques jours plus tard, le 2 Bureau leur homologuera plusieurs dizaines de Le 17 janvier, le sous-lieutenant Montfort décolle sur alee, un Heinkel He 111 ayant é apergu au dévollage du terrain de Royan-Médis. Cependant, le brouillard est si dense que le pilote francais dot rapidement renoncer. Il rate Ia piste & Vatterrissage et pose le « 30 » sur une patte IMBROGLIO A BORDEAUX Le I* févrer, le lieutenant Bouilly s'entrsine ala votige, mais percute Ia chapelle de 'b6pital de Toulouse, Le «28» explose au sol, entrainant le malheureux pilote dans la mort [Les missions se poursuivent dans le courant du mois de fEvrier, la plupart concernant des protections de A-24. Cependan, le 17, quatre sorties en deux missions prennent pour cible Ie terrain de. Royan-Médis, Les Francais mitvaillent quelques nids de lak sans réaction e&té allemand. Grosse journée, le 18 fever, avee 8 sorties accompagnement des A-24, qui se terminent pour les 'D.520 par une passe de mitraillage sur le terrain de Médis ‘Trois appareils « remetent ga» le lendemain, ans la matinée du 19 février, le groupe regoit ordre de fire mouvement sur Bordeaux. Pendant quelques jours, Ja confusion la plus totale va régner. I est envisage de ddoter le groupement Patrie de Spitfire Mk.V. Pour des raisons obscures, les Britanniques exigent qu'ls soient versés au GB 1/18 Vendée, devenant GCB V18 pour roceasion, Finalement,'état-major des FAA décide d'en Equiper Ie IWI8, le VIS récupérant les D520 avee quelques chevronnés. Le Major Graves, représentant la RAF, oppose son veto, mais. le commandant Thollon passe outre et, profitant de absence de [officier britannique, « libére » les Spitfire jusque la enfermeés dan un hangar. Le 1* mars 1945, ls pilotes du II/I8 effectuent leurs premiers vols entrainement sur Spitfire. Tandis que quinze D.520 sont versés au CICB (Cente ‘Instruction & la Chasse et au Bombardement) de ‘Toulouse, le H/I8 edde quinze autres appareils au V18 alors basé di Cognae, oi ils retrouvent les neuf pilotes (capitaine Coat, Testot-Ferry. Dartevelle, Landon, Montfort ot ser et Rouche) mités des le 19 fevrier. pilotes lieutenants Cérino, fs Blanjo, Chapon AVEC LE VENDEE Le GB WL8 Fendée a été forme fin juillet 1948 et plack sous les ordres du commandant Lapios. Sat cescautille, quipge de 10 4-24, a été fournie par le GB 117 Picardie, tandis que la 2°~ escadrille a &x8 cxége avec duu matériel et du personnel en provenance de Meknés. Le groupe arrive & Toulouse-Franeazal le 29 soit, avant de s‘installe 4 Toulouse-Balma, deus jours plus tard, 70d il effectue $8 missions. Le 9 septembre, il part pour Cazaux, puis le 13 pour Bourges, d’oi il étache réguligrement des avions sur le terrain de Vannes. Le 22 décembre 1944, il se regroupe & Bordeaux-Mérignac. Le 27 février 1945, il passe sous les ordres du capitaine Mangin, le commandant Lapios ayant été nommé ala téte du Groupement de Chasse des FAA, eréé ce méme jour. Les D.520 sont convoyés & Cognac et ne tardent pas a entrer en lice, puisque dés le I Montfort et Chapon effectuent une reconnaissance sur Dompierre-Nuaillé, tandis que Testo-Ferry et Dartevele rmitailent en fin q'aprés-midi une colonne prés de Nsillé, Au cours de Vattague, le lieutenant Dartevelle Percute des arbres pour une raison non déterminée et s erase au sol Le pilote est tué sur le coup, Le lendemain, le eapitaine Coat regoit un abus explosif dans la dérive au cours d'une attaque des ouvrages de Jaffé, mais parvient & renter. Equipé de deux D.520 munis d'une caméra (les « 13 » et «26 »), le W/18 effectue plusieurs missions de reconnaissance fin mars sur la pointe de Grave et la région de Roya, Le 24 avtil, TestotFerry tente d'intereepter un Heinkel annoneé auvdessus de La Rochelle vers 6145. Il FPapergoit quelques secondes 8 és basse altitude, mais Thuile de son réducteur s'étant répandy sur son pare- brie, i est contrant de renoncer &'interceptr. Les activités des D520 ne cessent qu'avec Ia Fin de Ja guerre, Le 8 mai 1945, le GCB 1/18 dispose encore de 14 appareils —— axePOCHES DE L’ATLANTIQUE LES 0.520 AU COMBAT te shave NY Série Date Unites) Observations fone hale 0 réception 4 63 Doret AG 25.08.44 Adj de Bar (t) this 548 230844 Coretta te ‘AG 07.03.48 Gne Mangin me 8 Dot NB 8. AG 01.03.45 Lt Dartevelle (t) Qos 694 08.09.44 Dot HBB 3. 773 Dorel AC 19.09.44 SIC Schneider (t) Shis 404 03.1044 Dorel NB CIC Etat en fait le n° 618 4 513 Doret ‘AC 04.09.44 Ad) Barbot (bl) 4bis 827 03.1044 Dorel IIMB CICB. 5 526 Dot i818 AC 04.03.45 Cat Tholon 5b 476 20.03.45 6 558 06.0944 Dore 188 eds 872 28.03.45 : 7 629 06.09.44 Doret AB 10.09.44 Aaj de Grandpré (P) & 596 12004 Duet AAC 12.08.44 Gro Nady avon éparé © Bs toa Dot Wis ‘he 1112.44 So Maublone (1) 40 701 250944 © Doet cree. 1) 3. 2B0044 Doel Ne Clee 12 723 zeoea Dot N88 18 650 200044 Dot N88 ‘AC 07.01.46 Lt Chater (doveru 26) “4 18 497 06.1044 Dont 1818 18 G27 e104 Dot lis cee 17 a7? te1044 Det 48 92) 201044 Doret Ne cic AC 100446 SLt Tue (t) 18 866 20.1044 Dow Ne clo 2 878 061044 Dot NS Clee 820 Det ite ie % 578 901144 Dot NHB 2% 730 21044 Dot NB (dovenu 1) 2% $80 dota Det Ne Clee fon photo 3 879 261144 Doret_ IB AAC 1202.46 Ut Weshior 2% 905 Bort HK 18 Demir 0 820 const (Seven 6) 286 131144 Doel ice 2 98 wise AC 01.0246 Lt Bouly(t) 2 ie vie Ae 14.0848 Touro xo tne 667 tia {AG 9012.44 AC Landon (devenu 30) Len 08 rine 982 2 we ne furl esraln de Cognac, en avid 41 581 Doret snare 4645, avoc lo rumera« Save 4 GOB 8 lee bandos noes et lances as (Cotlecon Matin) (La seoomintenofieuseMmmm POCHES DE L’ATLANTIQUE cies e092 du CB 18, portant Frsige tard vlan» ‘ans que nection « Vaey Crone posent pura radon photo « ce fale» sure er rain de Cogn lo 15 at 1835, (Proto. Naogelen, collection .Frchat CAMOUFLAGE ET MARQUES DES D520 Les avions anciens, récupérés par les Allemands lors dela grande rafle | de novembre 1942, avalent conservé le camouflage francais sur les | extracos. Les avions nouls devaiont recevoir le camouflage typique | allemand (Schwarzgrin et Dunkelgrin) sur les extrados, les ance étant | points en beu clair A notertoutefois que la plupart des appareils neufs |Turent points avec les tointes frangaises en raison des Hvraizons | sleatoires des peintures ofcioies allemandes. ‘Avions anciens et avions neufs regurent un mouchets gis foncé sur les | anes, probablement eppiqué au pinceau en raison de aspect Darticuller du dégrads, ‘On pense quien régle générale los D.520 utiisés parla Luftwaffe eurent les partes inféreures et fempennage arrére peinis en jaune. Ce rest {outefois pas une ceritude absolve et cartanes photos llssant a penser ‘que de nombreux apparels regurent une couche de peinture gr-bleu Clair la place Les liaiens et les Bulgares conserrent le camouflage dorigine, Sarrangeant pour faite coincider leurs marques de natonalté avec Colles des anciens propritaires des avions. Les 0.520 eu Groupe Dovet ont gardé lour camoutage derigine, tel qui tat appiqué sur les apparels destings & la Luftwaffe, Les Frangals ont int les cocardes tricolores aux emplacements habitve's et ous les apparels ont été revétus des bandes noles et blanches, qui ofaient Tavantage de recouvrir Ie reste des marques allemandes. Les D.520 regurent un numéro séquontol sur la dérive & mesure de leur sorte dusine, sans rapport avec le numéro de série. Cependant, les usines dOssun ot de St Martin-du-Touch commencerent toutes deux @ «1 », ce qui entraina quelques confusions pour los six premiers appareils (puisqu'l n'y eut que six avions remis en état & Tarbes). Ces numéros figuraient en noir sur un disque blanc, & exception du tout premier (n* 548) dans sa liviée d'origine (i sera repeint deux fois). Selon les listes que Yon a pu dresser, le plus haut numéro indviduel attibué 8 un D.520 du GC 11/18 Saintonge est le 32. Sur certains apparels fut peint un triangle destiné & recevor les insignes de ancien GCI. En fait, aucun insigne oficie| ny apparut jamais; seul un insigne ‘res offcieux représentant un « t6lard volant» y fut appliqué en {quelques rares occasions. Les nouveaux avions bouchérent les trous de la numérotation séquentele, dis aux partes. Lorsque le GCB 1/18 Vendée pergut ses D520, & pari de la seconde ‘quinzaine de fevrier 1945, les apparels furertrenumérotée a partir de 1, le chifre étant cette fis point en blanc sur un disque nok I faut done faire attention aux confusions qui peuvent en résulter. Dans la iste que ous publions le numéro davion est celui Gorigine, poré au sain du Groupe DoretD.520-de la Les Allemands ayant autorisé la reprise de la production «du Dewoitine 520 pour les esoins de Iarmée de I"Air de armistice, le seerétariat d'Etat 4 MAviation passa commande de $50 avions neufs & la SNCASE, en juin 1941, Sur ce total, 332 furent livrés avant la nouvelle fermeture de Pusine de St Martin-du-Touch, en décembre 1942, Ia suite de invasion de la zone libre par la Wehrmacht Aleur arrivée les Allemands dénombrérent 169 appareils, ont la construction était achevée & au moins 85%, La socigté Exla fut alors mandatée pour traiter avec la SNCASE pour Pachévement de 130 de ces apparcls, auxquels vinrent s‘ajouter 125 autres, rScupérés sur les terrains du sud de la France, nécessitant des réparations ‘1 une remise en état, pour les besoins dela Luftwaffe, Relangant ses canes dans la derniere semaine de janvier 1043, la SNCASE livrera les 130 avions neufs, mais seulement 48 avions d°« occasion », Tous ne seront pas risen compte par la Luftwaffe, car quelques uns finiront anplatis sous les bombs allies lors des bombardements de Toulouse, est amusant (2) de constater que la semaine de travail Suit fixge & 49 heures et demic, alors qu'elle n'était {que de 40 heures en juin 1940, La firme Morane-Saulnier, installée & Ossun, regut une ‘commande pour la construction de 10 D.520 neufs et la remise en état de 60 autres, Souls neuf avions « cannibalisés » a la suite du bombaedement du 10 mars 194, furent livés & Allemagne pour le compte de la Bulgare Les appareils pris en compte & Toulouse furent cessentiellement quatre escadres «entrainement,basées en France jusqu’en aott 1944 : JG 101 (Pau), JG 103 (Chiteauroux), JG 105 (Villacoublay. Chartres) etJG 107 (Naney). Quelques rares exemplaires furent oa, av Lufikommando Belgien (LKB) Contrairement 4 ce qui a &1€ souvent & aucune trace de D.520 sur le front russe. (On notera avee intét que beaucoup daccidents sont conséeutiff un décrochage, les plotesallemands ayant tendance & prendre V'incidence de montée normale de leurs avions de chasse et & se romper de sens avec la smanette des gaz inverse par rapport celle des appareils de la Luttwatfe alfectés & la. Jagdlehreriherpriiungsstaffel scadrille de remise& niveau des instructeus et il n'existe aoa ree ect Cronos TABLEAUX Dinard ‘Geman O20 igor Pu ‘Sony 14 The canoe sto fh ie LISTE DES 0.520 ACCIDENTES PAR LA LUFTWAFFE (mars 1943 - aot 1944) Dae Unie NT Linu % 19043 JG103 733 chitesuroux 100% 36105718 Vilacousay 25% 230349 IG 105705 Vilcoubiy 20% 240243 9G103 TO! Vilcoubley 2% mecs43 JG 10s 04 Vlacoubay 2% 36105652 Vilacoubly so tao44s 36103 735 Chilomroux 100% 36105556 Blagnae 0% tyos49 JG 108 720 Vlscoubay 10% D50843 1610 734 —_Vilacoubay 10% 10843 JG105 654 —_Verealoe 100% 6 108542 Verealios 13% ta0443 JG 103 623 Pontevoy 100% BG 103538 Ponlowoy 10% ein G26 Pontewoy 10% Bo 103 628 Pontewoy 70% BG 105707 Versaltes ‘00% 6 105 704 35% moss 16103 605 100% moves Jost $02 00% cost «92 50% zea leis 721 Vilecoubay 30% 20443 16105 479 Vilecoublay 2% JG10s 684 Vilseoublay 0% vanes 16103 481 Chiteauroux 35% Diffie de ire le code te photographie au-dassus de a regon de Pa, ou prinemp= "9k outage ransparst ous couche de ptr jaune bacigeonnde sur lempennogs couse beervations | Derocnege bf Huboleok + Ob Rea ‘terisage | Déerochage Plots parachuté ‘terisoge ‘aterisoge até Decale Cotsen Ute Nagle + ation [Ute Graning esse Penne eesenoa (Go weer? Panne essence | Panne essence | Panne essence Déerochage Pilots parachut Decrochage Fw Brenner Decrocnage Ute Richer t Decrocnage Lewenert Inoondi 2dcotage Retour 8 faterssago Retourné attrissage Utz Schmieg bess Inoendi atersa0ge Decrochage Ure Bringer (otecton 4 Loran ig2.520 LUFTWAFFE pate Were | p40543 6105 751 Wiacouy 25% —Atoriasge rts eae ftenerratonamenngs rare | 06.0543 JG105 553 ilacoubiay 6% Atorissape rate tee honed BG 105 586 Vacoubsay 10% Aterisage rete Linu biitacemafancs 070849 YG10 64S Toussrie Node 100% Decrochage Ut Koblaen f ‘ercneseromyeanauiges | 00543 JG103 600 Chateawoux 70 terse ate M0543 1G 105 738 ChatnayNilabry 48% Pane eseonco 400540 JG 10s 474 Vaacoutay fs Panne mle Gof Shia bas 210543 3G 108 090 Viecoutay 40% —Incendieas dtcotoge Rosas os Gt Brey 80% Aeomesge vote 280543 JG10 570 Vaacoubay 70% Cotsen au sel Ute Biomann + JS 105 738 Vascoublay 20% Cateon asl soos43 36105 GIYLorgpmens 20 Pamemetesr 310543 1610s 705 Vacaubay 80% Incande a cécolage Got Serer loss G04 Joi 486 Lous {oo% | Decrocnage Gm Domaschet | | Yeioi 61 Paw 20%, Retoure 8 stertsoge Jotoaas 6101 $01 Lombia ‘o% Decrochage Get Gobel t ; Josoe4s 6105 720. Vilecoubly 10% Eclatomont au écolape Josness sc t01 366 Pau {o% Pane moteur (tw Beautnsn ¢ "10843 JG 105 Sou Valay 20% Panne metour 430643 9G 105 $85 Vilacoubley 20% ame moteur 720843 JG105 635 Chaves 20% Panne moteur 240843 36103 740 Chatauow ‘ote Becochoge Getcinen 36107 685 Nancy 100% Déerochoge Fa Reckendorer esse 270043 36107 681 Nancy {00% Oseochage Pie parachte 0743 JG 105 585 Vitcrubay 40%" eltoment a sbealage S4G74s JG 105 543. Vilacubley “o% Bombardoment 36105 69 Vilcoubay 100% | Bombardoment 36105 729 Vilccubiay 100%. Sombardoment Je 105 745 Yiacubly 40% Bombardement 3et0s ey ilsounay 20%) Bombardement | 36105 582 Vilcouday 2% Bonbarderent asor4s Joos 731 Guysneoun Sim Retoune ay decotage 36105746 Guyancoun 40% Inoende a Teterssage 36105537 Giyancout 15% Inne au déeolege | 16105729 Giyanenut 1% Incense au desloge | rzoras G10! 690 Hogeimas 100% Deeroenage Ute sake ¢ 610s 762 Ow 18% Pane moteur 480743 kao 8. 587 Arvorz- Douro 30% eaten au ulage 190743 JOO” 483 EnwayiseNancy 10% noone fateraeage 2oras e108 764 Camilo?) 100% Besrcnage Pte parachute 20743 1610S 705 Vilacouday 20% Aternasage ate 36105 758 Oy 20% Ian Saterissage BG107 Gor aueytteNaney 10% Aterisoge rata 2uor4s JGi07 S11 Nenoy 100% | Desrocnage Ue Hutt Leastjune »detese1o1 | 200743 SG 105 705 Tomeins 20%" Panne essence asotianencetese 10! | Zogr4s JG 108 Got lcmbiey 20% Ineendle 8 Feterssage Snoras Joos 597 Vacousay Se Panne meter ; marques rngaises ont te | G2 0843 JG 103 $61 _Chéteaurux 100% Deerocnage Fo Lomeirt atitveren repent su'e | Og0s48 JG 10s 542 Vaiey 12h ane atersane ciple ducaroufone supe | og643 4G 105 487 Vilecoubly 10% Edateren 8 atterisoge : ucLesenados ponent io |v19343 1G 103 621 ios {00% | Derocrge Get Savert ' aageste | 150343, JG105 562 Chat 15% Panne moteur Lempennage ote, | 2008.43 JG 107 745 EssoyleeNancy 10% | Aomsnoge rats wreennagenter semble |>t.9343 JG 107 467 EseeyloeNaney «BEM Reoumeaatioricsago Ute Kretscher bcssé jaune. (Cotecton TE. Wits)D.520 LUFTWAFFE ‘Quciques appar acho mont recuparés dans un han gar Toulewse. Ses Allemands ont eu temps de traduire feporneay «Defense de fuer» da eur Tongue sont nes los andes ouges tunes ur toe avons (avcves Fancast e060, (Colcion -¥ Lorant) ciconte Lun spare reception pa Ea Toulouse Francazal, On roto le ease U5s60 (Collection 1¥, Crow)Mm D520 LUFTWAFFE samartonmrrcioasonstienn: | 240849 JG109 798 Chiteauroux 50% Relounéateniasge re mie oso aot, 36105 606 Vaacoubay {00% Panne demoteur” OBR Schumann t amovarnde dear mates os 36105 698 Viacouboy Gis _Roresage rte Trarraecncarcsmrrier | 280843 JG107 65) Esteyieetiancy 15% Rpture quan “ewvovopamet | 260843 JG103 725 Chasaurour $5 Deerocnage Ue Fine 210943 IG 103727 Iesousun 100% Panne moteur Pict parschts 230243 JG 101 654 Pav {00% Decrochage Ce ven t 31043 96103815 Varennes for Becroonage Ute Gunn t 101043 SG 107 620 ExeeylteNency 40%. Contact ovecle sol Ute Br bless 47043 JG 105 502 BaiteautEveqve 100% Dscrchoge Gat Stock 21043 1G 08 697 Charon 40% Panne moteur bar Bese! + So i043 4640s 487 Charves 40% Decrocnoge hag enn t 04143 Jo iO) 505 StAroman 100% Contact evectoet Ute Male? JG 101695 Lanomezan 400% Contact avec st Ute Tomasch + Je 103 631 Chateaux 40%. Cotton 20) zonas lois 647 Chaves {o% Pare weseedécologe Utz Kadebach 30143 Jo101 677 Pou 20% Decrochope G2r241 36107 482 Wong 20% Retour aatrissage Ure Hain bless i203 Jo107 610 Lyon ‘oom Deeochege Fo Denn esse ‘otes 46105 732 Chaves 00% Dserochege UrBoan Worss 96101 288 Pau 10% Inaniosfatorssage Oh Kafer blsee weir 62 pau 50% Colson au so Fir kb sss zo1ae JGi01 670 Pontieng Sao Decree Om Emescer 240144 JG 101 780 Ponttong 008 Oserochoge (Gamo O0244 3G 103 750 Chatsurour 50% Bembarcoment 3etas 719 Gaateaurowe 25% Sombardement oso2ae 36105 552 Chaves 400% Mivalis a st 090244 JG 105 483 Chaves 8% Abas par Typhoon Ute Well (10 0 Erasmus. 28 San 130244 9G 108 668 © Chater 50% Abas par Typhoon Ute Bal (SI.G.B. Wares, 203 Sh) dasa Jets 578 Cranes 500% Bomberdoment Jo10s 623 Cranes Gi Sombarderent 36105 551 Chanes 40% Bombardament 3et0s sot Cranes {om Bombardement Sots 716 Cranes 40% Sombarderent | 100344 JG 107 584 Pau S05 Panne moteur Ute Goren + Yeosas Jo to 540 Pa 0% Panne moter |2rosaa Jet: 576 Paw 55% Bombarderent | o11 460 Pau ‘WS Bombardement |mosse Jo 105 S82 Chaos {00% Bombardment 36105 584 Ghanes 400% Bombardment BG10s Se Chanes 100% Bomvardement 6105 734 Ghanros 400% Bombardment Aigreentse 0520 paisa | 080844 Ko Eta 500 Blagnac 20% Bonbarderent avelmes suxécoes dechas. |200444 6105. 705 Chateaux {00% Bécrcnage Get are teslomandessurleteran de |220444 JG 101 504 Pau 70% Retoune a dcotage Get Werke Besse SiMarin duro Leeda | 220544 JG 101 663 Pau {00% Décrochoge Ute Hosp + scegarts aupromve’pian,qui |250544 JG 101 572 Pau 00% Retourne 8 faterisoge ‘ender ence eu coae, | 260844 Kao Ee 868 Sagnac 400% Decrocnge fw Baer + ‘sont vraisemblabement | 16.0644 JG 101 625 Blagnac 40% —Alterissage rate Groceconsvcares |200844 JG 101 892 GroS-eimgen «20% _—Altarisago rate ancennes marque tangases | 180744 Kéota 560 Nimes fom Retoune svaterissage Ute Water ess8 Sontfoclonenticpecbes | 40844 JG 101 &40 Echorangen S08 Bonbardement soustebadigon |200844 C01 869 Uriereciaverebach 25% _Aforiaaperaé | (Cotacton Grow)Le petit chasseur franzose Pai pilot? un D520 dans la Luftwaffe Ce qui me vient d'abord a esprit, c"est le ronronnement clair et bien syncopeé du moteur Hispano au déeollage, un bruit que je pourrais encore facilement reconnaitre Lorsque nous sommes arivés fin ferier 1944 A Pau pour y finir notre instruction de pilotes de chasse au sein de la 1G 101, V'avion nous a terriblement impressionnés, I faut dire que nous n’avions derrigre nous que quelques dizaines heures de biplan Iéger et d’Arado 96, effectudes en instruction accélérée dans une école pour debutants A Pau, comme & Tarbes-Ossun, nos instructeurs nous ont mis immédiatement en garde contre le c6té « pointa » de Trapparei, souree de spectaculaires sorties de piste et de capotages parfois mortels. Faire dévoller un D520 est resté pour nomire d'entre nous un exploit quotiien, tant sa tendance aux embardées par vent de travers powvait fire difficile & contrer. Déja, pendant le roulage, un simple coup de gaz eoincidant avec un cahot ou une rafale de vent, suffsait pour partir en cheval de bois. Je sme rappelle aussi des difficultés engendrées par les inscriptions en frangais sur la planche de bord et sur certains des dont les fonctions et Vapparence différaient de ce que nous connaissions. On se mit done & apprendre par eeu des phrases en francais; ‘en ce qui me conceme, lépreuve était facile car javais appriscete langue pendant six ans Malheureusement pour nous, en 1944, aucune version biplace du D.520 n’existait. Apres un « amphi- carlingue » détilé, mon instructeur m'a quité un jour ‘vee un sourire en coin, en me conseillant de faire plusieurs essais de roulage avant de tenter le décollage. Mon licher ne s'est pourtant pas trop mal passé. Avec son train & large voie (comparé a celui du Me 109), le Dewoitine pouvait re tenu assez facilement, Ma chance, ce jourla, a sans doute été Vabsence de vent ! Sur le moment, j'ai trouvé la distance de décollage considérable, Lors des vols suivants, mon Dewoitine s'est révélé re d'un fonetionnement capricioux. Le plus instruments, ‘grave défaut que je lui ai trouvé était une ficheuse tendance du train & ne pas renter completement aprés le ‘décollage. Les roues se bloguaient exactement devant Vrentrée d’air du radiateur et la température du. moteur rmontait si vite que je devais secouer mon Dewoitine par pelts coups de manche vers avant pour achever la action du train. Si cela n’étit pas sufisant, i fallait renter d’urgence... ou choisi un champ bien dégagé. Mais quel avion | De trés fines pressions sur les ‘commandes suffissient pour passer toute la votige et on fournait un looping avee deux doigts. Aueun chasseur allemand de 'époque n’offait une tlle finesse, une tlle Elegance de pilotage. Aprés avoir repéré les points Aelicats de ce pur-sang, il ne nous restait plus qu’d nous livrer aux joies du pilotage d'un avion fin, aux performances encore trés honnétes. D'alleurs, le Messerschmitt Bf 109G-6, avec ses blindages et son armement, que jai piloté briévement & la fin du printemps 1944, n'était guére plus performant - et en tout as, moins maniable. Latterrssage sur D520 demandait un certain doigt car Vravion, relativement chargé au métre car, approchait Vite. Du fait de cette grande vitesse Patterrissage, on court & Ie catastrophe si l'on avait pas réussi & poser Froiseau en seuil de piste, Cete piste n’était pas assez longue et nous devions rouler assez longtemps, de peur utiliser trop brutalement les freins a air comprimé, Sollcités trop durement, ces fieins bloquaient les oues et Vravion, alors, capotait. A son premier aterrissage sur D520, mon camarade, le Gefriter Gottlob est ainsi passé sur le dos devant nos yeux hortifié. Dérive en miettes, ‘uselage tordu, le jolichasseur fangais avait triste allure De ces débris, on sortt un Gottlob, ive mais indemne. Crest incontestablement sur Dewoitine 520 que j'ai conn mes plus grandes joies de pilote. Quelques mois plus tard, alors que j'affrontais les redoutables chasseurs américains & bord d'un Fw 190 au-dessus de Allemagne, il m’est souvent arrivé de penser avee une certaine nosalgie & cet agile petit chasseur francose. —_ Eee ea Ca eaetea ery Road yg ovr ta Pa ra Gatater ‘at 11 Teoa ot o hoor oct {Stl a dow En vol au-dessus dea rion ‘Pau Goftor ‘Gtidorpfonig, conpagnen do Emel Sewer la JG 10" Ce cerer austere au Ii(stmjue 300, abatiant tris quncrmotrs, ois Mustang et un Sino) (Collection 3 Leretgauche le DNS dans Ingo st retourd a Getter Cotes de JG 10% (Co appari at probablemont Ten’ 672 vol tableau) (atecton 1: Loran’ ‘dt, on haut un sppsret ele 3106 103 a rouge & Charves (Collection 4. Laren) ‘dot, en bes, un autre pa rel 01a 6 101 probabioment cose SVsHO (Cotweton J, Lora) un 0520 (ON+VG) de lu 105 suri rain de Viacoublay a ete 1883. (Colecton JV. Com) Cessous le 83 jaune» dela JG 101 8 Pau, a bors cuguo! to tora le {outnare While Goad 24 anwar T9ee (Collection ¥: Loren) ‘buvvrare ot i onwoigh p00 3030 520 AD 520060) 0 oSDeweitine 0520 soto Pau PontLong,pintemps 1844 ‘Dawes 0,520 n° 780, 3G 10%, Loutnat Wile Getob au Pont-Long, 24 janvier 1948 le) 26 rasta, début 1984Dewatine 0520 ‘ion on cours Ge rept. oniptir Frjrgues, mers 1843 Dewetine 0520 n° 510 Prebabloment 164 Squadra Roggio do Clave, mal 1945, Deweline 0520 370" Squadriglia, 24° Gruppo CT Mette, septomtre 1943, Dewotne 0.520 ‘Aeronautics NevonaleRepubblicane Probabiement 101" Gruppo Autonome Caccia iat ara 1948imasion de la zone libre par les Allemands et le dmantélement de l'armée de I'Air de 'armistice qui en sulla constituérent une veritable aubaine pour les aliens. Zaviation de chasse de In Regia Aeronautica avait 4€ saignée A blane en Aftique du Nord et l'industrie rationale ne parvensit toujours pas & tourer 4 des cadences suffsantes. Parmi les avions sass en France, un ‘modele allait surtout attiser la convotise des Italien, le ewoitine D.520, un appareil armé d'un canon de 20 mm, tun calibre incon en Tlie sur un avion de chasse UN MODELE NOUVEAU Les Htaliens avaient déja eu Moceasion d'approcher ce type en 1941, lorsque deux appareils en transit pour le Levant avaient été abandonnés par les Francais. Lun, le 1° 309, était resté sur le terrain de Catane, en Sicile Vutre, Ie n® 33, avait t€ accidenté & Rome, Ils seront resttués utérieurement & la France, dans un tel dat de délabrement qu'il est peu vraisemblable qu’lls aient jamais volé en Italie, Par ailleurs, et conrairement 4 une ide reque, aucun D520 n°a été capturé intact par les Ttaliens en juin 1940. Fin novembre 1942, c'est done un avion de chasse qu’ils ne connaissent absolument pas que découvrent les pilotes. itliens. Limpression d'ensemble qu'ils en retirent est mitigée. Is apprécient armement, mais déplorent la faible capacité du chargeur (60 coups); en ce qui concer la maniabilité, le D.520 fait pale Figure compare aux agiles Macchi et Fiat; comme interepteur, le D.520 ‘manque singuliérement d’accélération en montée; enfin, Tappaeil se révéle vieiewx & Vatterrissage et son train caprcieux. En outre, la plupart des avions récupérés sont ‘en assez mauvais état général, ce qui provoquera un taux indisponbilité tes élevé en permanence, Les Italiens mettent la main su = 26 avions du GC Wl ~F avions de Ecole de IA 3 avions du dépét de stockage dIstres ~2avions de Paéronautique Naval ~6 avions du Pare 91 Sur ce total, 31 ou 32 sont convoyes en Hale. Er 1943, les Allemands leur cédent = avion ex-GC WL = Lavion ex-GC HL; = Savions du dépdt de stockage MPLR; = 14 avions du depot de stockage de Pau, (Ceux-ci sont échangés contre les LeO 431 récupérés par Ja Regia Aeronautica qui nen a pas usage. La plupart des appareils sont rassemblés dans un Ceux de la Regia premier temps Astres oi ils sont essayés en vol Beaucoup doivent étze renvoyés a la SNCASE & Toulouse pour remise en état.Selon les archives italiennes, il semble que seulement 51 apparels aient &4e versés aux unités opérationnelles, LES UNITES SUR D520 Les formations de la Regia Aeronautica équipées en Dewoitine $20 sont les suivantes =2° Gruppo Intercetori 152" Squadrigha & Sarzana 520 a partir de mi-mai 43 358° Squadriglia i Metato 1.520 entre juillet et septembre 43, La 358° Sq. s‘llustre par de nombreuses missions interception au-dessus de la Toscane, mais. verse progressivement tous ses D520 au 13° Gruppo avant armistice du 8 septembre 1943. = 13° Gruppo CT 78" et 82 Squadiglle & Metato 1.520 en juillet 43 ‘Ce groupe est bien content de récupérer les D.520 de la 358 Sy. en juillet 43, pusqu’d cette Epoque, il ne compte ‘que... trois MC.202 ! Protégeant Ie port de Livourne, les Dewoitine décollent souvent pour imtercepter les formations alliges, mais, apparemment, sans_ grand = 22° Gruppo CT 359: et 371+ Squaadriglie & Naples-Capodichino D520 en février 43, Premiére unité transformée, le 22° Gruppo touche quatre machines le 25 fBurier 1943, qui sont affectées la 359" Sq., engagée dans la défense aérienne de Naples et de Rome, La premire mission se déroule le 1+ mars, conduite par le commandant de groupe, le Capitano Minguzzi, en personne qui pilote l'unique 1D.520 alors en état de vol. Minguzzi remporte & cette ‘occasion la premiére victoire d'un D.520 de la Regia cn abattant un B-24. Fin aoit, Mescadrille verse ses deriers 1.520 au 24° Gruppo. La37I* Sq. récupére quelques exemplaires qu'elle aligne aux cdtés de ses MC.205, puis Re.2005, jusqu’a la cessation des hostltés. Le jour de armistice, il reste 8 D520 a Capodichino, 24° Gruppo CT 361" 362%et 370" Squadhglie A Mctato {un 0.520 en vol de récopton ana a egion ste, au ‘bt deanna 1048 (Colecton GF Ghego)Mmmm D520 REGIA tn pat deer pour aout m pou de courage avant aontr a be, ees, eer 1943, Un ute 0.520 an cour de roti (Collecion GF Grego) #7 eor 1843 incigne de la « mort fauchant»| ble tant bien gueD.520REQ,, ay — ‘Swen traditonne des vainqueurs, des solalscaracens se font photographie sur Fépave dun D.S20 de a 16 Squad surf terran de Roogio de Calabe, debut ‘sepebre 1843, Le camoufage ancls ea bien vee, inl quun un «7» rouge uta bond 1D.520 fin aodt 43, o8dés par 13° Gruppo armistice, signé quelques semaines apres la ttansformation sur Dewoitine D.S20, n'a pas permis & ce type d'entrer réellement en service au sein de ce sroupe. = 59° Gruppo BY 232" et 233° Squadrigtie & Metato D520 en mai 43, Transféré de Turin 4 Metato en mai 43, ce groupe de bombardement en piqué est alors équipé en cl de nuit Do 2171, Re.2001CN et CRA2CN ! Pr Yentrainement des pilotes, les D. néanmoins au ewur des combats aériens, mais de jour, A la mijuillet, le groupe est muté a Littoria et abandonne ses Dewoitine a la 358° Sq, = 60° Gruppo Intercettori 234" et 235" Squadriglie i Lonate Pozzola .520 en avril 43, chasse de jour et de auit Neuf D.520 sont affectés & ce groupe pour la chasse de jour Cependant, ils servent également de nuit, les pilots es estimant supéricurs leurs Fiat CR42CN, Ils Aisparaissent de Vinventaire avant l'armistice = 161° Gruppo Autonomo CY 164 Squadriglia 4 Reggio de Celabre D520 de mai a juillet 43, CChargée de la défense de la Sicile, la 164" Sy. récupére ses premiers D.520 au mois de mai 43, Toutefois, avant Jeur débarquement en Sicile, les Alliés pilonnent les terrains de Calabre, détruisant la quasi totalité des 1.520 qui se trouvent & Reggio, = 167° Gruppo Intercetiort 303° Squadriglia & Ciampino Sud Un unique D.520 entre mai et juin 43 Ce groupe doit 3 'initative de son chef, le Maggiore Corrado Ricci, de disposer dun seul et unique D.520. Lappareil vole pendant un mois avant d’@tre elou au sol par manque de rechanges, histoire des D.520 italiens est a l'image de la Regia Aeronautica en eet été 1943, cahotique. Selon Chris Dunning, seules 16 machines se trouvaient encore en premigre ligne le 8 septembre 1943, lorsque Illi demanda Varmistice. Elles disparurent par la suite dans la tourmente qui secoua ce pays coupé en deux par les Allis au sud et les Allemands au nord, fuselage. (chives Pussques du Cans) ‘arses. gate Le 0520 517, qu dat ‘monte parson Meenset Fabre ot C I, ‘onnaiva jas Ye Sol ai, 1 nate quo les marques frangaises ot eto hatvement repentes. Surles ales, fs andoa dagonaes tislores cont to ofases, mas a bande Bane y gure encore Montaimar, mars 1943. (Collecion &F.eherg0)14 MAI 1940 Miracle sur la Meuse ann ow évogue la mission effectuée par les Amiot 143 le 14 mai 1940 au-dessus de Sedan, est inévitablement le terme de « massacre » qui revient sans cesse. Or, ce qualificatif est pour le moins abusif. car les pertes n'ont pas aussi considérables que l'on a bien voulu Vécrire et le répéter a loisir pendant prés de soixante ans. Plutot que de parler de « massacre », il vaudrait mieux parler de « miracle », car ce jour-la, il y avait incontestablement un Bon Diew pour veiller sur ces piéces de musée. Bien qu'averti par Vaviation depuis le 11 mai 1940 ‘qu'une maneuvre denvergure est en tain de prendre naissance dans les Ardennes belges, Ie haut comman- ‘dement francais ne s"émeut de la situation que le 13, préoccupé qu'il est jusqu’alors par la poussée alle- ‘mande en Belgique et en Hollande, UN EFFORT MAXIMUM Vers 15 heures le 13 mai, appuyée par Martilleie et Vraviation, Minfanterie allemande traverse la Meuse aut sud de Sedan. A la tombée de Ia nuit, les Allemands tiennent une téte de pont de cing kilométres de largeur sur trois de profondeur, sur autre rive Conseient que le sort de la batalle est en train de se Jouer & Sedan, le général Vuillemin, commandant-en- chef de armée de ‘Air, sort de sa réserve pour la pre- ‘igre fois depuis le 10 mai Il exige un effort ‘maximum et engagement de tous les avions dispo- nibles, modernes et anciens. Dans quelle position se trouve l'aviation de bombar- ddement ratachée a la I" Division aérienne (DA¢), au ‘matin du 14 mai ? La situation du bombardement francais n'est pas grave, elle est catastrophique. La 1* DAG, qui supporte seule le choc de Ia bataille depuis le 10 mai a débuté les hostilités avec 74 appareils dis- Ponibles, dont seulement 39 modernes. Aucune lunité envoyée en renfort ne sera en mesure d’exé= cuter une mission avant le 15 mai. La plupart des autres, qui se trouvent dans le sud de la Franee ow fn Afrique du Nord, n’ont pas terminé leur trans- formation sur matériel moderne. Seuls les Martin 167F du Groupement n° 1 auraiont pu étre enga- ‘26s plus 16t; l'inconvénient, c”est qu’ils attendent encore leurs lance-bombes ! Les Groupements n° 9 (GB 1/34 et GB 10/34) et n° 10 (GB 138 et GB 11/38), équipés majoritairement en Amiot 143, sont dans une position particuligrement delicate. Le premier est en pleine transformation sur ‘Amiot 351/354, mais il n'a regu que cing machines, dont aucune n’est équipée pour des missions de guer: re, Le second attend une transformation qui ne viendra jamais et doit boucher les trous avee des Bloch 200, Le 14 mai, les 134 et 11/34 alignent sept Amiot 143 disponibles & eux deux, le U/38 sept et le H/38 six, soit tun total de vingt apparels aux performances honnétes cen 1936, mais totalement inadéquates quatre ans plus tard, Par chance, le GQG dispensera les Bloch 200, sans doute parce que le Groupement n° 10 Tes a fait figurer dans la colonne « indisponible » ‘Les deux autres groupements présents dans le secteur Je Groupement n° 6 (GB 1/12 et IV/12) et le Groupement n° 18 (GBA 1/54 et 1/54) ont été malme- nés les jours précédents et leurs effeetifS ont fonda comme neige au soleil. Le premier ne dispose plus que de neuf LeO 451 et le second de treize Bréguet 693, 36 BOMBARDIERS POUR STOPPER LES PANZER Le colonel Frangois et le lieutenant-colonel Aribatd, ‘commandant respectivement les Groupements n° 9 et 10, sont convoques & 2 heures du matin, le 14 mai, au PC de la I DAG, & Athies-sous-Laon, Abasourdis, ils prennent connaissance des ordres du général ‘Vuillemin, 11 est vrai que 'heure nest plus aux risques calculés, mais la mission qui leur échoit présente toutes les caractéristiques d'une sorte sans retour. « La situation est dramatique @ Sedan, explique le ‘général Escudier. L'emnemi a créé une tée de pont sur a rive sud de la Meuse. I s‘agit de neutraliser la bombbe de 50 et 100 kg les ponts du temps de paix etles nouveaux ponts établis par Vennemi de part et autre de Sedan, entre Vrignes-sur-Meuse et Bazellles » Lexpédition concerne également les Groupements 1n°6 etn° 18, qui regoivent l'ordre d’engager respec tivement sept LeO 451 et neuf Bréguet 698, Trente-six bombardiers, dont plus de la moitié a davantage sa place dans un musée que sur un champ de baaille, c'est tout ce que les Frangais peuvent ras semiler pour endiguer la marée des Panzer qui déter- le & ouest et fait peser une lourde menace sur les armées.franco-britanniques en Belgique et en Hollande ! Advanced Air Striking Force britannique a rac fonds de tiroir et va engager tous ses Blenheim et Batile disponibles, plus les Blenheim du 2 Group arti- vés directement d’Angleterre, dans cette bataille que cchacun pressent décisive. DES VOLONTAIRES, Le plus dur pour Frangois et Aribaud va étre mainte nant d’expliquer la mission & leurs hommes. Un & un, les quatre commandants de groupe, sont appelés au {éléphone vers 8 heures du matin, Tous tentent d'argu- ‘enter contre cette mission suicidaire, mais le temps es discussions est révolu, C'est aux commandants de groupe qu'incombe Ia Jourde ache de désigner les équipages. Au Groupement n° 9, les commandants de groupe (capi- tsine Véron au 1/34 et commandant de Laubier au 1134) se portent sur les rangs avec leurs deux com= mandants escadrilles. Le commandant de Laubier prend méme la place du jeune bombardier dans Vravion commandé par le lieutenant Vauzelle, {Aw Groupement n° 10, le colonel Aribaud décide de rmener la mission personnellement; il est entouré de ses deux commandants de groupe (capitaine Faure, GB 1/38 ct capitaine Destannes, GB 1/38) et des ‘quatre commandants descadrille. Les autres équi- pages sont tous volontaires Pour les escorter, douze Morane 406 du GC HUT, six Bloch 152 du GC 1/8 et, en couverture haute, neuf Dewoitine 520 du GC 1/3, doivent assurer une protec- tion rapprochée, Les ordres sont confirmés le matin & 10 heures, mais, les objectifs ont changé. Il n’est plus question ni des de SEDAN : 14 MAI 1940 pnts civils ni des ponts de bateaux de Gaulier, en amont de Sedan. Les troupes frangaises tenant fer- ‘mement, selon les informations du GQG, des posi- tions sur la rive droite de la Meuse, les bombardiers doivent attaguer les avant-gardes ennemies sur Ia wuche : Ie ravin de Givonne, pour le Groupement n° 9 et le pont de chemin de fer et un rassemblement au nord de Sedan, pour le Groupement n° 10, Lexpédition est seindée en trois groupes (les sept Amiot du Groupement n° 9, les sept du GB /38 et les six du GB 1/38). Le rendez-vous avee les chasseurs est fixé a 11h15 & la verticale du terrain de La Fére- cen-Tardenois. RENDEZ-VOUS AVEC LA FLAK Ce qui m’était pas prévu, mais était pourtant prévi- sible, est le rendez-vous manqué des apparels du 1/38 avec leurs chasseurs. Pourtant, les Amiot se sont pré- sentés avee cing minutes d'avance. Craignant de ‘mettre en périlinutilement la vie de ses équipages, le colonel Aribaud décide de faire demi-tour. Cette Imanceuvre sera diversement apprécige par ses subor- donnés et inspirera le sous-lieutenant Fuster, alias Casmayor, pour quil Désobéissance. En raison du prestige dont jouissait le colone! Aribaud et de ses états de service, il semble ‘qu’aucune sanction ne fut envisagée & son encontre pour ce que certains auraient pu assimiler a une d&ser- tion devant l'ennemi, Vers 12853, les sept appareils da Groupement n° 9 nt leur apparition au-dessus de abjectf en arrivant par Floing, 900 métres altitude, Aussitdt, la flak se un roman intitulera Leamiot 49 9 16 fut transtire parle Conte winston au ‘ede Cazaux au G8 194 6 20 {awn 2 regs un camoutage srl partes suparaures, fe Sessous stant ite da ége + (aco) Isnt un apparel despre (Cotlectons stn) seater oti isl part ata® Captaine Lapravere,comman dant in 2~ eccale a 8 138, te part pour a mie- ‘on du 4 mai avec son sq ge nabeuo. Ife demi our Svectorste doi formation. nie wat photographie ic dene Tos promi ours de scam: fagne do mat 8 Troyes Barvery (Brchives 1)