ASTECA

GENERALIDADES DEL AVIN A320

ESCUELA DE
AVIACIN TOMO I

INTRODUCCIN
INSTRUMENTOS
APU
UMTICO
AIREACONDICIONADO

[Manual de Capacitacin Tcnica] | Mantenimiento

Junio 2015 2
 GENERALIDADES DEL
AVIN A320

TOMO I
INTRODUCCIN, INSTRUMENTOS, UNIDAD
DE POTENCIA AUXILIAR, NEUMTICO, AIRE
ACONDICIONADO.

MANUAL DE CAPACITACIN

Junio 2015 3
 GENERALIDADES DEL AVIN
A320

TOMO I

Nombre del Participante:

_______________________________________________________.

Instructor:
________________________________________________________
_.

Fecha:
________________________________________________________.
 ADVERTENCIA
La presente informacin tcnica se ha preparado
con fines de capacitacin y no deber ser
utilizada para la realizacin de trabajos en
fuselaje, motores o componentes.
En caso de existir diferencia entre est
informacin y aquella publicada en los manuales
de los fabricantes, est ltima tiene prioridad.

Junio 2015 5
 OBJETIVO
Al trmino del curso el participante conocer la
operacin y los componentes que conforman a
los sistemas de instrumentos, unidad de potencia
auxiliar, neumtico y aire acondicionado del avin
A320.

Junio 2015 6
 CONTENIDO
INTRODUCCION ..8
SISTEMA DE INSTRUMENTOS...19
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR.45
SISTEMA NEUMATICO..73
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO..109

Junio 2015 7
 A320

INSTRODUCCION
Junio 2015 9
 INTRODUCCIN

Vista Lateral

Junio 2015 10
Vista Superior

Junio 2015 11
Vista Frontal

Altura De Las Puertas

Junio 2015 12
 MANIPULACIN EN TIERRA
Puntos De Servicio

A/C Servicing Arrangment

Junio 2015 13
Radio De Giro

Junio 2015 14
 JACKING

General

Tres puntos de gato se utilizan para levantar la aeronave. El punto "A" se

encuentra delante de la nariz del tren de aterrizaje. Los puntos "B" y "B" se
encuentran por fuera del piln del motor.

Un cuarto punto de gato. Situado en la parte trasera de la aeronave no debe

utilizarse para levantar la aeronave.
Es slo un dispositivo de seguridad utilizado para prevenir que la aeronave se
incline.

Junio 2015 15
Limitaciones

la operacin de los puntos par levantar la aeronave en gatos se ve limitada al

trabajar al aire libre, si se excede la velocidad permisible del viento, estos valores
dependen del peso del avin y la posicin del centro de gravedad.
El avin puede ser puesto en gatos hasta su peso mximo.
Todas estas cifras se dan en el manual de peso y balance.

Los tres gatos tienen que ser operados en conjunto. El avin tiene que ser
levantado de forma que el tren de aterrizaje puede ser operado en la configuracin
de "landing gear shock absorbers deflated, flat tyres ".

Si a la aeronave se le suministra energa elctrica mediante una unidad de tierra,

algunos interruptores de circuitos, tales como "Electric Blue Pump Control" han de
ser abiertos, asegurados y etiquetados para impedir el funcionamiento inadvertido
del sistema debido a la configuracin "aire/tierra.

Junio 2015 16
Jacking Points

Jacking pads have to be used under the jacking points spread the loads

Junio 2015 17
Nivelacin

Junio 2015 18
 A320

SISTEMA DE INSTRUMENTOS

Junio 2015 19
GENERALIDADES DEL SISTEMA DE INSTRUMENTOS ELECTRNICOS (EIS)

INTRODUCCIN

EIS

El EIS (sistema de instrumentos electrnicos) presenta datos de:

- Sistema de instrumentos de vuelo electrnicos (EFIS)

- Monitor electrnico centralizador de sistemas (ECAM)

Las seis pantallas son elctricas e intercambiables.

Junio 2015 20
EFIS
La pantalla primaria de vuelo (PFD) muestra todos los parmetros del vuelo
necesarios para un control del avin a corto plazo.
La pantalla de navegacin (ND) muestra la informacin de navegacin y del radar.
Las pantallas del EFIS son:
- PFD: Pantalla primaria de vuelo.
- ND: Pantalla de navegacin.

ECAM
La pantalla de motor y alertas muestra indicaciones de motores, cantidad de
combustible y posicin de flaps y slats.
La pantalla inferior muestra la pgina sinptica del sistema o el estado de los
mensajes.
Las pantallas del ECAM son:
- Pantalla de motores y alertas (E/W)
- Pantalla de sistemas o mensajes (S)

Junio 2015 21
INDICACIONES MAESTRAS DE FALLAS O ALERTAS

Las indicaciones maestras de fallas de peligro (MASTER WARNING) o de

precaucin (MASTER CAUTION) y una alarma audible se manifestarn cuando
ocurra cualquier falla o alerta.

Esta indicacin se ilumina intermitentemente en rojo

cuando ocurra cualquier alerta roja.

Esta indicaron se ilumina en mbar cuando ocurra

cualquier alerta mbar nivel 2

Dos bocinas proporcionan el sonido de las alarmas audibles.

CONTROLES DEL EFIS

Las pantallas del EFIS estn controladas por un tablero de control del EFIS
y por un botn de transferencia de pantalla (PFD/ND). Se proporcionan dos
tableros de control de EFIS y dos botones de transferencia. Las pantallas
del ECAM son controladas por un tablero del ECAM.

CONTROLES DEL ECAM

Las pantallas del ECAM son controladas por un tablero de control del
ECAM. Este tablero de control y varios controles de seleccin estn
localizados en el pedestal.

Junio 2015 22
RECONFIGURACIONES

La informacin de las pantallas ser transferida automticamente si ocurre una

falla.
Tambin es posible transferir la informacin manualmente.

Junio 2015 23
 INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

Junio 2015 24
PRESENTACIN DEL SISTEMA DE INSTRUMENTOS ELECTRNICOS (EIS)

EFIS-ECAM

El sistema de instrumentos de vuelo electrnicos (EFIS) es mostrado en

pantallas idnticas. Las pantallas del EFIS son controladas a travs de los
tableros de control del EFIS.
Las paginas del ECAM son tambin mostradas en pantallas idnticas. Las
pantallas del ECAM son controladas a travs del tablero de control del
ECAM.

DMC
DMC: computador de control de pantalla

Los computadores de control de pantallas procesan datos para generar

codigos e instrucciones graficas relacionadas con la imagen mostrada.
Notar el papel particular del DMC 3 el cual puede ser seleccionado en lugar
del DMC 1 o del DMC 2. cada DMC puede procesar la informacin de tres
pantallas: pantalla primaria de vuelo (PFD), pantalla de navegacin (ND) y
la pantalla superior o inferior del ECAM.

FWC
FWC: Computador de alertas de vuelo
Los computadores de alertas de vuelo vigilan los sistemas del avin. Estos
computadores son el corazn del sistema ECAM.
Cada FWC genera todos los mensajes de alerta que sern mostrados y
alimenta a los indicadores maestros. Tambin computa las fases de vuelo y
genera las alarmas audibles.

SDAC
SDAC: concentrador recolector de datos del sistema
Los concentradores recolectores de datos del sistema reciben varias
seales de los sistemas del avin y las envan a los FWCs y DMCs.
Los SDACs reciben la mayor parte de las seales usadas para mostrar las
paginas de los sistemas y utilizadas por los FWCs para generar las alertas
mbar.

Junio 2015 25
Seales recibidas
Las seales recibidas por el FWC son usadas para elaborar alertas rojas.
Las seales relacionadas con alertas rojas o informacin esencial es
enviada al FWC.

La informacin que no se relaciona con una alerta es enviada directamente

a los DMCs.
La informacin para sistemas como motores, combustible, navegacin, es
enviada directamente a los DMCs.
Las seales recibidas por los SDACs. Son usadas para generar alertas
mbar. Las seales que se relacionen con alertas mbar son entregadas a
los SDACs. Estas seales sern entonces enviadas al FWC para generar
las alertas.

Junio 2015 26
Junio 2015 27
 INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

Junio 2015 28
 TRANSFERENCIA EN EL SISTEMA EIS

Configuracin Normal

Junio 2015 29
Transferencia de DMC a posicin CAPT

Junio 2015 30
Transferencia de DMC a posicin F/O

Junio 2015 31
Transferencia de PFD/ND a posicin CAPT

Junio 2015 32
Transferencia de ECAM/ND a posicin F/O.

Junio 2015 33
 INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

Junio 2015 34
Operacin anormal del EIS

Falla de una pantalla del EFIS

En caso de falla de un pantalla del EFIS, la pantalla primaria de vuelo (PFD) tiene
prioridad sobre la pantalla de navegacin (ND).
La imagen de la pantalla primaria de vuelo (PFD) aparece en la pantalla que
quede operativa.

Junio 2015 35
FALLA DE LA PANTALLA DE MOTORES Y ALERTAS

La pantalla de motores y alertas se transfiere automticamente a la pantalla

inferior del ECAM, reemplazando a la pantalla de sistemas y estado.
Toda la informacin del ECAM y de las paginas de SISTEMAS/ESTADO est
disponible en esta sola pantalla. Esta configuracin se llama ECAM MONO
DISPLAY.
La pantalla de motores y alertas tiene prioridad sobre la pantalla de
sistemas/estado.

Junio 2015 36
FALLA DE LAS DOS PANTALLAS DEL ECAM

Todas las imgenes del ECAM se pierden momentneamente.

La tripulacin puede recuperar la imagen de la pantalla de motores y alertas a
travs del selector giratorio ECAM/ND XFR.
La imagen de la pantalla de motores/alertas (E/W) ser mostrada en el lugar de la
pantalla de navegacin (ND).

Esta configuracin es llamada ECAM MONO DISPLAY, porque toda la

informacin del ECAM est disponible en una sola pantalla.
Se debe efectuar la transferencia con la perilla ECAM/ND para recuperar la
pantalla de MOTORES/ALERTAS.

Junio 2015 37
FALLA DEL DMC1

La tripulacin deber seleccionar DMC3 para reemplazar al DMC con falla.

La accin a tomar se indica en la pantalla de motores y alertas.

EIS DMC1 FAULT

EIS DMC SWITCH......CAPT

La transferencia del DMC3 deber ser seleccionada.

Junio 2015 38
FALLAS DE LOS DMC 1 Y 3

La pgina de los sistemas del ECAM puede ser transferida temporalmente en la

pantalla de motores-alertas, a travs del tablero de control del ECAM.

- perdida de las pantallas primarias de vuelo y navegacin, en el tablero de

capitan o primer oficial.
- Perdida de la pantalla de sistemas del ECAM, ECAM en configuracin
MONO DISPLAY.

Enciende la luz MASTER CAUTION.

Aparece el siguiente mensaje:

EIS DMC 1+3 FAULT

Junio 2015 39
 FALLAS DEL TABLERO DE CONTROL DEL ECAM

Las funciones EMER CANC, CLR, ALL y ESTATUS del mismo tablero,
permanecen disponibles.

Estas funciones permiten la utilizacin del sistema en general.

Junio 2015 40
 FALLA DE UN SDAC

No existe consecuencia operacional debido a la redundancia en el sistema

electrnico de instrumentos.

Aparece el siguiente mensaje:

EIS ONE SDAC FAULT

Junio 2015 41
 FALLA DE AMBOS SDACS

Perdida de alertas mbar.

Aparece el siguiente mensaje:

EIS SDAC 1 + 2 FAULT

- Monitor overhead panel

- ECAM ENG. FUEL. F/CTL

SYS PAGES AVAIL

Junio 2015 42
 FALLA DE UN FWC

No existe consecuencia operacional debido a la redundancia en el sistema EIS.

Aparece el siguiente mensaje.

EIS SINGLE FWS FAULT

Todas las luces de alerta y audibles permanecen operativas.

Junio 2015 43
 FALLA DE AMBOS FWCS 1 + 2

Prdida de alarmas audibles.

Prdida de mensajes de la pantalla E/W.

Prdida de luces de alerta mbar y rojas.

Las DMCS no reciben datos de los FWCs y aparece el siguiente mensaje:

FWC 1 + 2 FAULT.

Junio 2015 44
 A320

UNIDAD DE POTENCIA
AUXILIAR

Junio 2015 45
 INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

Junio 2015 46
PROPSITO

UNIDAD
DE POTENCIA
AUXILIAR

ENERGA ENERGA
ELCTRICA NEUMTICA

La unidad de potencia auxiliar GTCP 36-300, fabricada por GARRET, proporciona:

-Aire de Purga para el sistema Neumtico del avin.

-potencia mecnica para mover un generador.

Junio 2015 47
CAPACIDAD DE OPERACIN DE LA UPA

EN TIERRA
La UPA proporciona energa mecnica para impulsar a un generador de C.A y
tambin proporcionar aire de purga para el arranque de motores o para el aire
acondicionado.
La UPA entregara:
- aire de purga para el arranque de motores entre 1000 y 8000 pies.
- Aire de purga para el sistema de aire acondicionado
- Energa mecnica para impulsar un generador de 90KVA.

En vuelo

La UPA proporciona energa mecnica para impulsar a un generador de C.A. y

aire de purga para el aire acondicionado en una condicin de alta demanda; la
generacin de energa elctrica tiene prioridad sobre la disposicin del aire de
purga.
La UPA genera:
- AIRE de purga hasta una altitud de 20,000 pies.
- Energa mecnica para impulsar un generador de 90 KVA.
- La generacin de energa elctrica tiene prioridad sobre la disposicin de
aire de purga.

PARA UN NUEVO ARRANQUE

La UPA puede ser puesta en operacin nuevamente utilizando la alimentacin

elctrica normal del avin hasta una altitud inferior a la del limite para un nuevo
arranque, o utilizando la energa de las bateras hasta una altitud inferior a la del
limite para un nuevo arranque con bateras.

El limite de altitud para operaciones de la UPA es de 39000 pies.

El limite para un nuevo arranque con la alimentacin elctrica normal del avin es
de 31000 pies.
El limite para un nuevo arranque nicamente con bateras es de 20,000 pies.

Junio 2015 48
 NM6 49 00 00 0 AENA 01

A L TI TU D E
(x100)
FT A PU OPE R AT I ON AN D R E S T AR T L I M I T

Junio 2015
390
GEN ER AT OR
I N FLT
350

300
90KVA
APU BAT T ER Y R EST AR T L I M I T

250

200

SHAFT PO WER
150

A P U G RO UND O P E RA TI O N
100
92

50

BL EED A ND SH A FT PO WER
SL
-10

-100 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 t F

-80 -70 -60 -55 -47 -40 -20 0 15 20 35 50 60 t C

49
 Intencionalmente Dejada En Blanco

Junio 2015 50
PRESENTACIN DE LA UPA

UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR

La UPA es un motor de un solo conjunto giratorio, basado en un diseo modular

que incluye una seccin de potencia de una solo flecha, que impulsa a un
compresor radial de carga y a una caja de accesorios.

La UPA es un conjunto de una sola flecha con:

- Un compresor centrifugo de una sola etapa.
- Una cmara de combustin anular de flujo inverso.
- Una turbina de flujo radial de una sola etapa.

CAJA DE CONTROL ELECTRNICO (ECB)

La caja de control electrnico (ECB) controla y verifica la operacin de la UPA.

La ECB es un control digital de autoridad total, el cual:
- realiza y verifica la secuencia de arranque
- verifica la velocidad y la temperatura de la UPA.
- Verifica la purga de aire de la UPA.
- Realiza y verifica la secuencia de corte, ya sea normal o de emergencia.

ADMISIN DE AIRE

El sistema de admisin de aire conduce aire ambiente a la entrada del compresor

de la unidad de potencia auxiliar.
La admisin de aire es realizada a travs de una unidad divisora retractable, una
aleta (controlada por la ECB), un difusor y un ducto en forma de codo.
El divisor incrementa la recuperacin de aire de impacto para una operacin en
vuelo y previene cualquier admisin de fluidos que estn escurridos a lo largo del
fuselaje.

Junio 2015 51
MARCHA

La marcha es un motor elctrico de CD controlado por la ECB.

La marcha engarzara nicamente si se cumplen las condiciones mostradas abajo.

La marcha engarzara si:

- la ECB est disponible.
- La alerta de la toma de admisin est completamente abierta.
- La velocidad de giro de la UPA es menor del 7%.
- No existe seal de corte.
La marcha desengarzara cuando la velocidad de la UPA est arriba del 50%.

NOTA: el arranque de la UPA estar inhibido durante la fase de extensin de la

turbina de aire de impacto.

Junio 2015 52
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

La UPA es la alimentada con alguna bomba de combustible de un motor, o de la

bomba de combustible de la UPA, dependiendo de la presin en la lnea de
alimentacin de combustible.
El sistema de combustible de la UPA opera automticamente e incluye:
- Una bomba de alimentacin de combustible para la UPA.
- Una vlvula de aislamiento de baja presin de combustible en la lnea de
alimentacin de la UPA.
- Una unidad de control de combustible (FCU), para la programacin del flujo
de combustible.

ALABES GUAS DE ENTRADA (IGV)

el flujo de aire de purga es controlado por los alabes gua de entrada. de acuerdo
a la demanda de carga neumtica, la caja de control electrnico controla la
posicin del actuador de los alabes gua de entrada y la velocidad de la UPA.
IGV: Alabe gua de entrada.
IGVA: Actudor de los alabes gua de entrada.

SISTEMA DE PURGA DE AIRE

El aire de purga es conducido al sistema neumtico del avin a travs de una

vlvula de control de carga, la cual es controlada por la ECB.
Una vlvula de fuga controlada por la ECB, previene el desplome de escape.

SISTEMA DE LUBRICACIN

El sistema de lubricacin de la UPA lubrica y enfra los baleros de la seccin de

potencia del compresor de carga, la caja de engranes y al generador de la UPA.

Junio 2015 53
 1. Lnea de alimentacin de combustible al motor.
2. Vlvula de alimentacin cruzada.
3. Bomba de combustible de la UPA.
4. Vlvula de aislamiento de baja presin de combustible de la UPA.
5. Hacia el FCU de la UPA.

GENERADOR

El generador de la UPA, enfriado con aceite, puede alimentar al sistema elctrico

del avin.
El generador de la UPA es impulsado por la caja de engranes, utilizando potencia
mecnica de la UPA.
Si la carga a la UPA se incrementa, los alabes gua de entrada se movern hacia
cerrado, con objeto de dar prioridad a la entrega de energa elctrica sobre la
entrega de energa mecnica.

Junio 2015 54
CONTROLES DE LA UPA

INTERRUPTOR MAESTRO

El interruptor maestro es del tipo de botn. Cuando es puesto en ON la

caja de control electrnico recibe alimentacin elctrica, para controlar y proteger
la operacin de la UPA.
Cuando es relevado hacia fuera, se inicia un corte de la UPA.
NOTA: Cuando el interruptor maestro es relevado hacia fuera, el corte de la UPA
ser demorado si fue utilizada la purga de aire. Durante el tiempo de demora la
UPA se mantiene operando en un ciclo de enfriamiento.

Junio 2015 55
BOTN DE ARRANQUE

A travs del botn de arranque se inicia la secuencia de arranque.

NOTA: la luz de ON permanecer encendida todo el tiempo que la secuencia de
arranque est en proceso (hasta 95% de velocidad de la UPA).

La luz AVAIL encender 2 segundos despus de que la UPA ha alcanzado el

95% de velocidad.

Junio 2015 56
BOTN DE FUEGO EN LA UPA

Cuando es relevado hacia fuera el botn de fuego en la UPA, se produce un corte

inmediato, se arma el sistema de excitacin y se asla el sistema de combustible
de la UPA.

Junio 2015 57
BOTN DE CORTE MANUAL DE EMERGENCIA

El botn de corte manual permite cortar inmediatamente a la UPA desde tierra.

Tambin se asla el sistema de combustible de la UPA.
NOTA: la operacin del BOTN DE CORTE MANUAL DE EMERGENCIA cancela
la operacin de la bocina exterior.

Junio 2015 58
PRESENTACIN DE LA PAGINA DE LA UPA EN EL ECAM

INDICACIN DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE (EGT)

La temperatura de gases de escape es mostrada normalmente en color verde. En

el modo de aviso se har intermitente. En caso de una sobre temperatura la
indicacin ser de color mbar o rojo.

- Configuracin normal (en color verde).

En modo de aviso a 675C (inhibida durante el arranque de la UPA).

- EGT excesivo (en color mbar) (758C con la UPA operando).

(1038C durante el arranque de la UPA).

- Sobre temperatura (en color rojo) (798C con la UPA operando).

Junio 2015 59
INDICACIN DE VELOCIDAD (N)

La indicacin de velocidad es mostrada en color verde.

En caso de una sobre velocidad la indicacin ser de color mbar o rojo.

- Configuracin normal (en color verde).

- Velocidad excesiva (en color mbar, arriba del 102%).

- Sobre velocidad (en color rojo, arriba de 107%).

Junio 2015 60
INDICACIN DE CANTIDAD DE ACEITE BAJA (OIL QUANTITY BELOW )

Este mensaje es mostrado en forma intermitente en la pagina de la UPA del

ECAM, cuando el INTERRUPTOR MAESTRO es colocado en la posicin de ON, y
la cantidad de aceite es baja con respecto al nivel de operacin.
(en color verde) si la cantidad de aceite llega a ser menor de 3.9 qt. La indicacin
aparecer en forma intermitente en la pgina de la UPA.

INDICACIN DE LA ALERTA DE ADMISIN DE AIRE ABIERTA (FLAP

OPEN)

La indicacin de FLAP OPEN aparece cuando la alerta de admisin de aire est

completamente abierta. Se mostrara en forma intermitente si la alerta no cierra
despus de que se ha pasado el INTERRUPTOR MAESTRO en OFF.

Junio 2015 61
FLAP OPEN (en color verde) mostrada en forma constante: La alerta de
admisin de aire completamente abierta con el INTERRUPTOR MAESTRO en
ON.

FLAP OPEN (en color verde) mostrada en forma intermitente; la alerta de

admisin de aire no est completamente cerrada 3 minutos despus de que el
INTERRUPTOR MAESTRO ha sido colocado en la posicin de OFF.

Junio 2015 62
INDICACIN DE BAJA PRESIN DE COMBUSTIBLE (FUEL LO PR).

Cuando es detectada una baja presin de combustible, aparecer la indicacin

FUEL LO PR en color mbar, en la pgina de la UPA.

FUEL LO PR (En color mbar) el mensaje FUEL LO PR es mostrado cuando la

presin en la lnea de alimentacin de combustible de la UPA es menor de 15 PSI.

Junio 2015 63
INDICACION DE UPA DISPONIBLE (AVAILABLE).

Cuando la UPA est operando aparecen las indicaciones AVAIL en las pantallas
del ECAM. Los siguientes mensajes son mostrados 2 segundos despus de que la
UPA ha alcanzado el 95% de la velocidad.

UPA AVAIL (en color verde) mostrada en la pagina MEMO del ECAM

AVAIL (En color verde) mostrada en la pgina de la UPA del ECAM.

Junio 2015 64
INDICACIN DEL GENERADOR

Las siguientes indicaciones del generador de la UPA son mostradas abajo.

APU GEN (en blanco) indicacin APU Gen. EL INTERRUPTOR MAESTRO en

OFF.

(en mbar) Indicacin APU GEN. UPA corriendo, interruptor

APU GEN
APU GEN en OFF.
OFF (en blanco) Indicacin OFF.

(en blanco) Indicacin APU GEN. UPA corriendo, interruptor

APU GEN APU GEN en ON.
72% (en verde) parmetros.
116V
400Hz

Junio 2015 65
 (en verde) Se mostrar cuando el contactor de lnea del
generador est cerrado.
APU GEN (en blanco) Configuracin normal.
APU GEN (en mbar) Cuando la frecuencia o el del generador

Carga: Normalmente en verde, mbar si es mayor del 110%.

APU GEN
VOLTAJE: Normalmente en verde, mbar si es menor de
72%
110 v o mayor de 120V.
116V
400Hz
Frecuencia: Normalmente en verde, mbar si es menor de 390
Hz o mayor de 410Hz.

INDICACIN DE LA PURGA DE AIRE

Junio 2015 66
CONDICIONES DE ALERTA DE LA UPA
CORTE AUTOMTICO.

Si ocurre un CORTE AUTOMTICO sonar una alarma, encender la luz

MASTER CAUT y encender la luz FAULT en el INTERRUPTOR MAESTRO.
Se activar la pgina de alerta del ECAM y la pagina de la UPA ser llamada en
forma automtica.

Ocurre un corte automtico cuando

- se va a cerrado la alerta de admisin de aire.
- Sobre velocidad
- Arranque lento
- Sobre temperatura
- No hay combustin
- Flujo inverso
- Baja presin de aceite
- Alta temperatura de aceite
- Perdida de la alimentacin de CD

Junio 2015 67
CORTE DE EMERGENCIA

Si ocurre un CORTE DE EMERGENCIA sonara una alarma, encender la luz

MASTER CAUT y encender la luz FAULT en el INTERRUPTOR MAESTRO.

Se activar la pgina de alertas del ECAM y la pgina de la UPA ser llamada en

forma automtica.

Un corte de emergencia ocurre, cuando el interruptor de corte de emergencia de la

UPA ser llamada en forma automtica.

Un CORTE DE EMERGENCIA ocurre, cuando el interruptor de corte de

emergencia de la UPA es oprimido en el tablero de control de la fuente externa, o
en caso de un corte automtico por deteccin de fuego.

Junio 2015 68
 OPERACIN DE LAS PUERTAS DE ACCESO AL
COMPARTIMIENTO DE LA UPA

APERTURA DE LAS PUERTAS.

En la cabina de pilotos abrir los ruptores de circuito relacionados con la UPA.

Colocar la plataforma de trabajo debajo del compartimiento de la UPA.
Las puertas del compartimiento estn aseguradas por un total de 7 seguros; 5
seguros para la pureta izquierda y 2 para la puerta derecha.
La puerta izquierda deber ser abierta primero para obtener acceso a los seguros
de la puerta derecha.

Empezar soltando el seguro posterior.

Despus, los tres seguros que conectan ambas puertas.
Mientras cada seguro es soltado, asegurar el gancho con la palanca.

Continuar soltando los seguros que faltan.

Cuando todos los seguros hayan sido soltados abrir la puerta y asegurarla con su
barra de soporte.
El soporte est almacenado en el extremo delantero de la puerta izquierda.
Remover el perno de la barra de la puerta, extender la parte telescpica y
asegurarla al avin con el perno.
Empujar la puerta hasta que la barra asegure en su posicin de extendida
completamente.

Junio 2015 69
Esto ha completado la apertura de la puerta izquierda.
Estando la puerta izquierda abierta, los dos seguros de la puerta derecha serian
visibles.
Soltar el seguro delantero.

Soltar asegur posterior, la puerta est lista para ser abierta

Utilizar la manija instalada en el ducto de admisin de aire y abrir la puerta
completamente.
El mecanismo de aperturas de la puerta incorpora un resorte de balance que
soportar la mayor parte del peso de la puerta.
No la puerta se asegura automticamente en su posicin de abierto.
No es necesario utilizar perno para asegurar la puerta derecha en la posicin de
abierto.
Se dispone de un terno de color rojo para instalarse en el mecanismo de resorte,
lo cual mantendr abierta la puerta cuando sea necesario remover la del avin. En
este caso el perro de color rojo deber ser removido de su orificio de
almacenamiento e insertado en el orificio adyacente que est enmarcado en color
rojo. Para prevenir lesiones, una placa advierte de la remocin del perno rojo
cuando la puerta de acceso sea removida.
Esto compete procedimiento de apertura de las puertas de la upa.

Precaucin:

En caso de promover las puertas de acceso, debera asegurarse el dispositivo de

apertura de la puerta del lado derecho, insertando el perno de seguro en el orificio
correspondiente.
El terreno est almacenado en el lugar contiguo al orificio de aseguramiento.

CIERRE DE LAS PUERTAS

Para cerrar la puerta del lado derecho, aplicar con una mano una fuerza de
levantamiento en la puerta y al mismo tiempo, oprimir la manija de color naranja
marcada PUSH, esto soltar el seguro geomtrico en el mecanismo de apertura
de la puerta.
Soportar la puerta para llevarla a su posicin de cerrado, utilizando la maneje que
est en el ducto de admisin de aire.
Asegurar los seguros delanteros y traseros de la puerta del lado derecho. Y
La barra de soporte de la puerta izquierda deber ser almacenada antes de cerrar
esta puerta.
Para relevar el seguro de la barra de soporte de la puerta izquierda, jalar hacia
abajo el collar moleteado.

Junio 2015 70
Manteniendo el collar abajo, cerrar la puerta parcialmente.
Sostener la puerta con la mano izquierda y con la mano derecha soltar la barra de
soporte del avin.
Almacenar la barra de soporte en la puerta.
Cerrar la puerta izquierda.
Asegura el seguro delantero.
Asegurarse que la palanca asegur quede al ras.
Asegura el seguro trasero.
Asegurar los tres seguros que unen la puerta derecha con izquierda.
Para asegurar estos seguros:
- Soltar el gancho de seguro presionando la palanca de relevo.
- Engarzar el gancho en el herraje de aseguramiento.
- Cerrar la palanca del seguro.
- Asegurarse que la palanca asegur quede al ras.
Repetir el procedimiento para los seguros restantes.
Realizar una inspeccin visual para asegurarse que todos los seguros estn
asegurados.

Esto completa el procedimiento de cierre de las puertas de la UPA.

Finalmente en la cabina de pilotos restablecer los ruptores de la UPA.

Junio 2015 71
 Intencionalmente Dejada En Blanco

Junio 2015 72
 A320

SISTEMA
NEUMTICO

Junio 2015 73
 PROPSITO

ANTI HIELO
DE LAS
ALAS

ARRANQUE
DE LOS
MOTORES

SISTEMA AIRE
ACONDICIONADO
NEUMTICO

TANQUES
HIDRULICOS

SISTEMA
DE AGUA
POTABLE

El aire presurizado es usado para el sistema de aire acondicionado, arranque de

los motores, anti hielo de alas, presurizacin del sistema de agua potable y de los
tanques del sistema hidrulico.

Junio 2015 74
FUENTES DE ALIMENTACIN

En la que puede ser suministrado por 4 diferentes fuentes: UPA, ambos motores y
de la fuente neumtica de tierra.
El aire de purga de la UPA tiene prioridad sobre el suministro de aire de purga del
motor. En tierra, el sistema puede ser alimentado por una fuente neumtica de
tierra.

SUMINISTRO DE AIRE DE PURGA

El aire de purga del motor es suministrado por una de las diferentes etapas del
compresor: etapa de presin intermedia (IP) o la etapa de presin alta (HP).
Cuando la presin de IP es demasiado baja (baja velocidad del motor), la vlvula
de hp abre neumtica mente irregular a 36 psi. Esta vlvula es usada para
conectar la etapa de hp al sistema de aire de purga del motor.

VLVULA DE PURGA DEL MOTOR

El aire de HP o de IP pasa a travs de la vlvula de purga de motor, la cual opera

como una vlvula reguladora de presin y de corte.
La vlvula de purga del motor opera neumtica mente y regula la presin
proveniente del motor a 44 psi. Esta es controlada elctricamente para cerrar.
Adems, cierra a carga de resorte en ausencia de presin de su entrada.
Nota: el cierre de la vlvula de purga de motor ocasiona que la vlvula de HP
cierre.

VLVULA DE SOBRE PRESIN

La vlvula de sobre presin est localizada a la salida de la vlvula de purga del

motor para proteger el sistema.
La vlvula de sobre presin es operada neumticamente y abrir la carga de
resorte.

PRE ENFRIADOR

El pre enfriador es un intercambiador de calor instalado despus de la vlvula de

purga del motor; es utilizada para enfriar el aire de purga. Una vlvula de aire de
abanico (FAV), regula el flujo de aire fro al pre enfriador para el control de la
temperatura del aire de purga. La vlvula de aire del abanico permite que la
temperatura del aire de purga sea mantenida a 200C. Esta es cerrada a carga de
resorte en ausencia de aire a presin.

Junio 2015 75
PURGA DE LA UPA

El aire de la UPA pasa a travs de su propia vlvula de purga, la cual es operada

neumticamente y controlada elctricamente.
Cuando abre, la vlvula de purga de la UPA tiene prioridad sobre la vlvula de
purga de los motores, las cuales son controladas automticamente para cerrar.
NOTA: la vlvula de la UPA est cerrada a carga de resorte en ausencia de aire a
presin.

Junio 2015 76
FUENTE NEUMTICA DE TIERRA

El sistema de aire de purga puede ser utilizado por una fuente neumtica de tierra.

VLVULA DE PURGA CRUZADA

La vlvula de purga cruzada, instalada en la lnea de alimentacin cruzada,
permite interconectar o aislar los sistemas de purga izquierdo y derecho.
La vlvula de purga cruzada es controlada elctricamente por dos motores
elctricos independientes. En el modo automtico, es controlada a la misma
posicin de la vlvula de purga de la UPA. En el modo manual, es controlada
independientemente de la posicin de la vlvula de purga de la UPA.

DETECCIN DE FUGAS
Se cuenta con un sistema de deteccin para detectar el sobrecalentamiento en los
alrededores de los ductos de aire caliente en los pilones, alas y fuselaje.
El sistema de deteccin de fugas vigilada las siguientes zonas:
- Alas y paquetes: asegurado por un circuito doble de elementos sensores. Los
circuitos de la izquierda vigila los ductos de purga hasta la vlvula de purga
cruzada y la vlvula unidireccional de la UPA. Los circuitos de la derecha vigilan
los ductos de purga hasta la vlvula de purga cruzada.

- Pilones: asegurado por un circuito sencillo con elementos sensor.

- Ductos de purga de la UPA (desde la vlvula de purga de la UPA hasta la vlvula

unidireccional): asegurado por un circuito sencillo de elementos sensores.

CONTROL
La presin de purga del motor, la temperatura y la deteccin de fugas estn
verificadas por dos computadores verificadores de purga (BMC). En configuracin
normal, el computador uno verificar al sistema de purga izquierdo y el computador
dos al sistema de purga derecho.
Si un BMC falla, el BMC remanente est disponible para vigilar ambos sistemas de
purga (excepto para la deteccin de fugas del piln y de la UPA).

USOS
El sistema neumtico suministra aire a presin a lo siguiente sistemas:
- Sistema para arranque de los motores

- Sistema anti hielo alas

- Sistema de aire acondicionado

- Sistema de presurizacin de la cabina

- Presurizacin del tanque hidrulico y del tanque de agua

Junio 2015 77
INTERRUPTOR DE BOTN DE LA VLVULA DE PURGA DEL MOTOR
Cuando interruptor de botn de purga del motor es oprimido, la vlvula de
purga del motor correspondiente abre si la presin del flujo de aire es suficiente y
sin ninguna falla es detectada por su computador verificador de purga.
Cuando es colocado a la posicin OFF, la vlvula de purga correspondiente cierra
elctricamente.

Nota: cuando la vlvula de purga del motor cierra, tambin se cierra la vlvula HP.

BOTN INTERRUPTOR DE LA VLVULA DE PURGA DE LA UPA

Cuando se coloca en la posicin ON, la vlvula de purga de la UPA abre
elctricamente, siempre y cuando la UPA est corriendo y ninguna fuga sea
detectada por el BMC1.
Cuando el botn interruptor es liberado, la vlvula de purga de la UPA cierra.
Nota: cuando la vlvula de purga de la UPA abre, la vlvula de purga cruzada abre
y ambas vlvulas de purga del motor cierran.

Junio 2015 78
SELECTOR DE LA VLVULA DE PURGA CRUZADA
En AUTO, la vlvula de purga cruzada, toma la misma configuracin que la
vlvula de purga de la UPA (abierta o cerrada).
Cuando se selecciona la posicin OPEN, la vlvula de purga cruzada abre.
Cuando es seleccionada la posicin SHUT, la vlvula de purga cruzada cierra.

Nota: si la posicin SHUT es seleccionada y la vlvula de purga de la upa es

abierta, solo la vlvula de purga del motor uno es cerrada. Si se selecciona
la posicin SHUT y se abre la vlvula de purga de la upa, nicamente la
vlvula de purga del motor uno se cierra.

Junio 2015 79
 INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

Junio 2015 80
 PRESENTACIN DE LA PGINA DEL ECAM

FUENTE DE ALIMENTACIN

Los smbolos de motor uno o dos son de color mbar cuando el motor
correspondiente esta parado. Cambian a color blanco cuando el motor est
corriendo.

El smbolo de tierra en color verde y la configuracin GND en color blanco

se muestra cuando el avin se encuentra en tierra, independientemente de la
conexin de la fuente neumtica de tierra.

Las indicaciones HP, IP y APU se muestran siempre en color blanco.

Junio 2015 81
VLVULAS DE PURGA DE LA UPA Y DEL MOTOR

La vlvula de purga del motor se muestra en color verde cuando su posicin

corresponde con la posicin requerida, y en color mbar en caso de desacuerdo.

El color verde es usado, la posicin de la vlvula de purga del motor

corresponde a la posicin requerida, y el color mbar en caso de desacuerdo.

La vlvula de purga de la UPA est alineada y en color verde cuando est

abierta, cuando est en lnea transversal verde est cerrada.

El smbolo de la vlvula del motor es remplazado por XX en color mbar

cuando el informaciones vlidas.

La vlvula de purga de la upa se muestra cuando la upa esta corriendo.

(Verde) no completamente cerrada (verde) completamente cerrada

No se muestra cuando el interruptor de APU MASTER SW est en OFF.

Junio 2015 82
VLVULA DE ALTA PRESIN DEL MOTOR

La vlvula de alta presin HP del motor se muestra en la lnea transversal

cuando est cerrada y alineada cuando est abierta.

Se muestra en color verde cuando la posicin de la vlvula corresponde a la

posicin requerida y en color mbar en caso de desacuerdo.

Vlvula de HP del motor:

(Verde) completamente cerrada

(Verde) no cerrada completamente
(mbar) completamente cerrada y en desacuerdo con la posicin
Requerida

El smbolo de la vlvula es reemplazado por XX en color mbar cuando la

informacin de la vlvula HP no es vlida.

Junio 2015 83
VLVULA DE PURGA CRUZADA

La vlvula de purga cruzada se muestra alineada cuando est abierta y en

lnea transversal cuando est cerrada.

(Verde) completamente abierta

(Verde) completamente cerrada
(mbar) desacuerdo con la posicin requerida

Junio 2015 84
DUCTOS

Los ductos son representados por lneas de color verde, cuando las
vlvulas correspondientes se encuentran abiertas, y cambian a color mbar o no
se muestran cuando las vlvulas estn cerradas.

Junio 2015 85
PARMETROS DE AIRE DE PURGA

La presin y temperatura de purga se muestran en cuadros sombreados.

Son de color verde cuando estn en condicin normal.

Los parmetros de presin de purga cambian a color mbar en caso de alta

o baja presin regulada.

Los parmetros de temperatura cambian al color mbar en caso de

sobrecalentamiento de la purga del motor.

Junio 2015 86
 Descripcin del sistema del aire de purga del motor

HPV/IPC

La transferencia de una etapa de purga a otra es realizada por la vlvula de

alta presin (HPV) y la vlvula unidireccional de presin intermedia (IPC). Y la
vlvula de alta presin es totalmente controlada y operada neumticamente. Esta
regulador de presin de salida. Cuando la presin intermedia es mayor que la
presin regulada de la HOV, la HPV se cierra. El sistema de purga es alimentado
por la etapa IP a travs de su vlvula unidireccional.

La HPV regulada 36 psi cuando abre y cierra neumticamente s:

- La presin de la entrada es mayor a 100 psi.

- La presin en la salida desde la IP est arriba de 36 psi.

- La vlvula reguladora de presin (PRV) cierra a carga de resorte en ausencia de

aire a presin y empieza abrir a 8 psi.

La vlvula unidireccional de presin intermedia (IPC) evitar flujo inverso que

procede de la HP.

Junio 2015 87
PRV/TLT

La vlvula reguladora de presin regulada la presin de salida totalmente.

Est controlada y operada neumticamente por el termostato delimitacin de
temperatura (TLT).

La PRV regular 44 psi. Esta cierra carga de resorte en ausencia de aire a

presin y empieza abrir a ocho psi. Est controlada neumticamente para cerrar
por el TLT as:
- La temperatura a la salida del pre enfriador est arriba de 257 C

- Hay presin diferencial positiva entre la salida del pre enfriador y la entrada de la
PRV (deteccin de flujo inverso).

Nota: si la temperatura a la salida del pre enfriador est arriba de 245 C, El

TLT controla la PRV para limitar la presin regulada a 17.5 psi envs de 44 psi.

En las condiciones elctricas para el cierre de la PRV, se incluyen las fallas de

purga que son:
- Temperatura del pre enfriador arriba de 257 C

- Presin de flujo de la PRV (transmisor de presin regulada) arriba de 57 psi.

- Deteccin de fugas.

Junio 2015 88
 OPV

Una vlvula de sobrepresin protega el sistema en caso de falla de la PRV.

Esta es operada neumticamente y est abierta la carga de resorte.

La vlvula de sobrepresin (OPV) empieza cerrar arriba de 75 psig. Cierra

totalmente cuando la presin est arriba de 85 psig. Abre otra vez cuando la
presin est debajo de 35 psig.

Junio 2015 89
 FAV/TCT

La regulacin de temperatura es realizada por el pre enfriador, el cual usa

aire fro suministrado por el abanico del motor. El rgimen de flujo es
controlado por la vlvula de aire del abanico (FAV). La vlvula de aire del
abanico est totalmente controlada y operada neumticamente por el
termostato de control de temperatura (TCT).

EL TCT control a travs de la FAV, el flujo de aire de enfriamiento del

abanico del motor a fin de mantener la temperatura de salida del pre enfriador
a 200 15 C.

La FAV cierra carga de resorte en ausencia de aire a presin.

Junio 2015 90
 PURGA DE LA UPA

El sistema neumtico puede ser suministrado con aire de la UPA a travs

de su vlvula de purga cuando la unidad de potencia auxiliar esta corriendo.

La vlvula de purga de la upa es controlada elctricamente y operada

neumticamente. Cierra carga de resorte cuando no hay aire a presin.

Nota: esta vlvula es de tipo ON/OFF (totalmente abierta/totalmente cerrada).

Junio 2015 91
 SISTEMA DE PURGA CRUZADA

La vlvula de purga cruzada permite el aislamiento o la interconexin de los

sistemas izquierdo y derecho del aire de purga.

El control manual de apertura (OPEN) se utiliza para:

- Alimentacin cruzada a los paquetes

- Arranque cruzado de motores (slo en tierra)

- Falla en la purga de aire del motor en condiciones de formacin de hielo.

- Arranque del motor dos suministrando aire desde la fuente neumtica de tierra.

El control manual de corte (SHUT) se utiliza para el cierre de la vlvula.

Junio 2015 92
 CONEXIN DE LA FUENTE NEUMTICA TERRESTRE

El aire puede ser proporcionado al sistema neumtico, utilizando una fuente

neumtica terrestre.

El ducto de suministro est localizado sobre el lado izquierdo de la vlvula

de purga cruzada.

Slo el lado izquierdo del sistema de purga es presurizado.

Cuando el selector de purga cruzada (X FEED) est en la posicin OPEN, el
suministro de aire de la fuente neumtica de tierra estar disponible para el
motor dos.

Junio 2015 93
 DETECCIN DE FUGAS

FUNCIONAMIENTO

El sistema de deteccin de fugas se utiliza para detectar fugas de aire en

los ductos del aire caliente en el aria de las alas, paquetes, pilones y UPA.
Cada ala es verificada por un circuito doble.

Los ductos en los pilones y de la upa son verificados por un circuito sencillo.
Un sistema de verificacin continua detecta cualquier sobrecalentamiento en el
rea circundante de los ductos de aire caliente.
reas protegidas:
Circuito doble para:
- Ala derecha y paquete dos.

- a la izquierda y ducto de la upa hasta la parte media del fuselaje.

Circuito sencillo para:

- Pilones izquierdo y derecho

- Ducto de la UPA en la parte trasera del fuselaje.

Nota: cada circuito consiste de elementos sensores conectados en serie.

Junio 2015 94
LGICA DE ALARMAS

Ambos computadores verificadores de purga (BMC) reciben seales de los

circuitos de deteccin de fugas. Ellos intercambien datos por medio de la barra
ARINC, para los circuitos dobles de deteccin de Ala.

Nota: los circuitos A de las alas estn conectados al BMC 1 y los circuitos B de las
alas al BMC 2. La barra de intercomunicacin permite que las alarmas de fuga del
ala sean activadas a travs de una computadora lgica AND.

El circuito de la UPA est conectado nicamente al BMC 1.

El circuito del piln est conectado a su respectivo BMC.

Junio 2015 95
LGICA DE FALLAS

La indicacin ENGINE BLEED FAULT enciende cuando la fuga es

detectada por el circuito del ala A y B o por el circuito del piln.

La indicacin de falla de purga de la UPA enciende cuando se detecta una

fuga en el ducto de la UPA.

En caso de falla de un BMC, la deteccin de fuga del piln se pierde, al

igual que la deteccin de fuga de la UPA (si esta fuera el BMC1) y la deteccin del
circuito de ala respectivo. En consecuencia, El BMC el remanente, en caso de
fuga del ala, activar la indicacin ENG BLEED FAULT a travs de su compuerta
lgica AND (el sistema de deteccin opera como un circuito de deteccin sencillo).

Junio 2015 96
ALARMAS DEL SISTEMA

FALLA DE PURGA DEL MOTOR UNO

La indicacin de MASTER CAUT enciende, la alarma audible suena y la

vlvula de purga del motor cierra.

Si la presin (flujo proveniente de la vlvulas de purga del motor) o

temperatura (flujo proveniente del PRE enfriador) del aire de purga est arriba del
umbral de deteccin (arriba de 57 psi o 257 C) la vlvula de purga encerrada
automticamente.

Nota: si la vlvula de HP estaba abierta, el cierre de la vlvula de purga del motor

causa que est tambin cierre.

Junio 2015 97
FUGA DE AIRE ALA IZQUIERDA

La indicacin de MASTER CAUT enciende, la alarma audible suena y la

vlvula de purga del motor cierra.

Si la temperatura del sensor (Loop) est arriba del umbral de deteccin,

est la rama es disparada. El mensaje en la pantalla del ECAM indica el tipo del
fuga (L o R WING LEAK, o ENG1 2 BLEED LEAK).

Junio 2015 98
FUGA DE LA PURGA DE AIRE DE LA UPA

Los motores no estn corriendo y la UPA est alimentando al sistema de

aire de purga.

La indicacin de MASTER CAUT enciende, la alarma audible suena, la luz

APU BLEED FAULT se enciende, las vlvulas de purga cruzada y de la UPA
cierran.

Si la temperatura en el sensor (LOOP) est arriba del umbral de deteccin,

est la alma es disparada.

Nota: si un motor estaba corriendo, su vlvula de purga asociada es controlada

automticamente para abrir.

La vlvula de purga cruzada se puede volver a abrir colocando su selector a

la posicin de OPEN.

Junio 2015 99
FALLA DE LA PURGA CRUZADA

Los motores y la upa estn corriendo, el botn de aire de purga de la UPA

(APU BLEED) est en posicin de ON.

La indicacin de MASTER CAUT enciende y la alarma audible suena, la

vlvula de purga cruzada es mostrada en color mbar en la pantalla del ECAM.

Si despus de poner el botn de aire APU BLEED a OFF, la posicin de

la vlvula de purga cruzada est en desacuerdo con la orden lgica, esta alarma
es disparada.

Junio 2015 100

PURGA DEL MOTOR UNO NO CERRADA

Si la vlvula de purga del motor uno no cierra automticamente cuando la

vlvula de purga de la upa es abierta, la indicacin MASTER CAUT enciende, la
alarma audible suena y la luz de falla ENG 1 BLEED FAULT enciende en el
tablero de control respectivo.

La misma alarma se tendr si la vlvula de purga del motor no cierra

automticamente durante el arranque del motor.

Junio 2015 101

PRESIN ANORMAL DE LA PURGA DEL MOTOR UNO

Cuando la presin regulada del motor est abajo del umbral de deteccin
(debajo de la presin mnima de operacin de la vlvula reguladora de presin), la
indicacin MASTER CAUT enciende y la alarma audible suena. La vlvula de
purga del motor es mostrada en mbar en la pantalla del ECAM.

Junio 2015 102

FALLA DE LA VLVULA DE ALTA PRESIN DEL MOTOR UNO

Motor uno en configuracin de arranque.

Cuando la vlvula de HP del motor es cerrada, con el motor en marcha lenta, el
ECAM es activado y la posicin de la vlvula que presenta la falla es mostrada en
color mbar.

Junio 2015 103

FALLA DE LA PURGA DE LA UPA

La indicacin de MASTER CAUT enciende, la alarma audible suena, y el

mensaje de APU BLEED FAULT aparece, si la UPA esta corriendo y la posicin
de su vlvula de purga est en desacuerdo con la posicin seleccionada.

Junio 2015 104

PURGA UNO CORTADA

La indicacin de MASTER CAUT enciende, la alarma audible suena y la luz

de ENG1 BLEED OFF enciende si una purga del motor es puesta a OFF.

Junio 2015 105

FALLA DEL MONITOR DE PURGA

Junio 2015 106

FALLA EN LA DETECCIN DE FUGAS DE ALA IZQUIERDA

Junio 2015 107

 Intencionalmente Dejada En Blanco

Junio 2015 108

 A320

SISTEMA DE
AIRE ACONDICIONADO

Junio 2015 109

AIRE ACONDICIONADO

GENERALIDADES.
El sistema de aire acondicionado mantiene el aire en los compartimientos del
fuselaje presurizados a los niveles correctos de presin y temperatura. Bajo
condiciones normales, el sistema neumtico alimenta el sistema de aire
acondicionado desde:

- Los compresores de los motores.

- El compresor de la UPA.

- La Fuente neumtica de tierra.

El aire presurizado caliente es enfriador y entregado a los compartimientos del

fuselaje. Posteriormente es descargado al exterior a travs de la vlvula de
descarga 10 HL. Puede suministrarse aire acondicionado al sistema de
distribucin a travs de la conexin para la fuente neumtica de tierra. Una
entrada de aire de impacto suministra aire de emergencia al fuselaje cuando se
tiene alguna falla del sistema de generacin de aire un vuelo.

A. Cantidades de aire suministrado a las cabinas de pilotos y pasajeros para

diferentes condiciones.

Tierra kg/s Crucero kg/s

Flujo normal (100%) 1.102 0.817
Flujo mnimo 80% del normal 80% del normal
Flujo mximo 120% del normal 120% del normal
Un paquete cortado 60% del normal 60% del normal

Todos los casos anteriores son valores nominales. Estos valores varan en +5% y
-2%.

Junio 2015 110

 B. Controles e indicacin del sistema de aire acondicionado.

Los controles e indicacin del sistema de aire acondicionado se encuentran

instalados en cinco posiciones dentro de la cabina de pilotos. Estas son:
- El tablero superior que contiene los controles del sistema requeridos para
vuelo.

- El tablero principal de instrumentos que contiene las pantallas del sistema

ECAM utilizadas para monitorear las alarmas y funcionamiento del sistema.

- El tablero anti deslumbrante que contiene las luces de alarma del sistema
ECAM.

- El pedestal que contiene el tablero de control del sistema ICAM y las

unidades MCDU.

- Los tableros de ruptores que contienen todos los ruptores de circuito

importantes para el aire acondicionado.

(1) Tablero superior.

La filosofa en este tablero es la de utilizar interruptores de botn donde sea

posible. Para operaciones normales el interruptor es presionado hacia adentro y
para operaciones anormales son presionados hacia fuera. Estas operaciones
anormales son indicadas por luces dentro de los interruptores de botn.

(2) Tablero principal de instrumentos.

Las pantallas para el sistema de aire acondicionado (y otros sistemas), siguiendo

dos reglas bsicas las cuales son:

- La configuracin normal del sistema se muestra en color verde y cualquier

alarma o falla se muestra en color mbar o rojo.

- La configuracin del sistema est lo ms cerca posible de la configuracin

actual del avin.

Se utilizan tres pginas para mostrar completamente el sistema de aire

acondicionado: BLEED, COND Y PRESS.

(3) Tablero antideslumbrante.

Las luces MASTER CAUT Y MASTER WARNING para todos los sistemas del
avin se encuentran instaladas en cada extreme del tablero.

Junio 2015 111

 (4) Tablero del pedestal.

Este tablero contiene el control de alarmas del sistema ECAM y las unidades
MCDU. El sistema de aire acondicionado utiliza El MCDU como unidad de servicio
para lo siguiente:

- El sistema FMGS

- El sistema ADIRS

- El sistema AIDS

(5) Tablero de ruptores del circuito.

Los ruptores para el sistema de aire acondicionado estn localizados en el tablero

superior de pilotos (49 VU) y en el tablero principal de ruptores (122VU). El tablero
122VU est localizado atrs de la estacin del primer oficial.

(6) Alimentacin elctrica.

La alimentacin elctrica para el sistema de aire acondicionado es de 28 VCD y

115VAC.

Junio 2015 112

 C. Monitor elctrico centralizado del sistema (ECAM)

El sistema ECAM est diseado para proporcionar ayuda operacional para

condiciones normales y anormales de los diferentes sistemas del avin. Esta
ayuda muestra mensajes y esquemticos. La configuracin mostrada es utilizada
en operaciones normales para monitorear los sistemas o para auxiliar a la
tripulacin de vuelo en sus diagnsticos y acciones correctivas durante
operaciones anormales.

Junio 2015 113

 D. Clasificaciones del ECAM.

(1) Clase 1, Nivel 3 (durante el vuelo).

Esto corresponde a una configuracin de emergencia. La tripulacin debe

tomar accin correctiva inmediatamente.

(2) Clase 1, nivel 2 (durante el vuelo).

Esto corresponde a una configuracin anormal del avin.

La tripulacin debe conocer esta configuracin inmediatamente pero uno se

requiere una accin correctiva inmediata. La tripulacin debe decir cuando
tomar una accin correctiva.

(3) Clase 1, Nivel 1 (durante el vuelo).

(4) Clase 2 (despus del vuelo).

Estas operaciones y alarmas son una ayuda para mantenimiento.

Junio 2015 114

DISTRIBUCIN - DESCRIPCIN Y OPERACIN

Generalidades
A. Cabina de pasajeros

Se tienen ductos de aire que alimentan a las dos sondas de la cabina de pasajeros
y que viene desde los paquetes.

Los ductos estn instalados debajo del piso de la cabina a lo largo de ambos lados
de la misma. Unos ductos ms pequeos estn conectados a los de alimentacin.
Estos ductos se dirigen hacia arriba por todo el inferior del fuselaje. Estn
instalados entre cada dos ventanillas e inician entre las dos primeras de la seccin
delantera. La parte superior de cada uno de ellos est conectada a dos salidas de
aire. Estos ductos verticales de tambin estn instalados en la parte lateral trasera
de las puertas de entrada delanteras y en la parte lateral delantera de las puertas
de entrada traseras para dirigirse hacia las salidas de aire localizadas arriba de
cada puerta. Las salidas estn hechas para detener el flujo del aire al nivel de la
puerta superior de los respaldos de los asientos y dividirlo igualmente a travs de
la cabina.

B. Cabina de pilotos.

El aire es entregado a la cabina de pilotos por medio de un ducto proveniente de la

unidad mezcladora. Al llegar a la puerta trasera de la cabina de pilotos, el ducto se
divide para ir hacia ambos lados de la misma. Aqu se tiene tambin ductos
verticales que conectan con varias salidas.

C. Baos y cocinas.

El aire de la cabina y el aire acondicionado, el cual es entregado a travs de

salidas de aire individual, ventilan los baos y las cocinas. Este aire acondicionado
es obtenido de los ductos de alimentacin principal.

D. Ventilacin individual.

El aire para la ventilacin individual de los pasajeros es entregado a los ductos de

alimentacin secundaria, los cuales a su vez, se encuentran conectados con
mangueras flexibles que se dirigen hacia cada una de las salidas.

E. Enfriamiento del equipo electrnico.

Cuando el avin est en tierra, se utiliza aire del exterior para enfriamiento del
equipo electrnico. Durante el vuelo, se utiliza un circuito cerrado y un sistema
intercambiador de calor. Si el ventilador de entrada 18HQ o el ventilador de salida
20HQ fallan, el aire de enfriamiento es entregado al sistema por medio de los
ductos alimentacin de la cabina de pilotos.

Junio 2015 115

Junio 2015 116
Junio 2015 117
DISTRIBUCIN DE AIRE Y RECIRCULACIN

DESCRIPCIN OPERACIN

GENERALIDADES
Una unidad mezcladora, instalada bajo el piso de la cabina (entre las
cuadernas 34 y 36), mezcla el aire acondicionado con el aire de la cabina. El aire
de sta, el cual ha entrado al haba debajo del piso, es succionado a travs de
filtros de recirculacin (410HM y 4011HM) por medio de los ventiladores de
recirculacin (14HG 15 HG). Envan el aire a travs de vlvulas unidireccionales
(4020 HM y 4021HM) hacia la unidad mezcladora. La cantidad de aire de la cabina
mezclado con el aire acondicionado cambiar entre el 37% y el 51% (en
condiciones normales de operacin). Esto depende de la posicin del selector de
flujo 5HB. En una situacin de emergencia, una entrada de aire de impacto abre
para suministrar suficiente aire a las diferentes zonas del avin. Se tiene tambin
una conexin para la fuente de aire acondicionado de tierra en el sistema de aire
de impacto. Esta alimenta al sistema cuando los motores y la UPA no estn
operando.

LOCALIZACIN DE COMPONENTES

FIN COMPONENTE ZONA ACCESO ATA

14HG Ventilador De Recirculacin 137 132 PW 21-21-51
15HG Ventilador De Recirculacin 138 131PW 21-21-51
4010HM Filtro De Recirculacin 137 132PW 21-21-41
4011HM Filtro De Recirculacin 138 131PW 21-21-41
4020HM Vlvula Unidireccional 137 132PW 21-21-42
4021HM Vlvula Unidireccional 138 131PW 21-21-42

DESCRIPCIN DEL SISTEMA

A. Ductos de distribucin para la cabina de pasajeros

La cabina de pasajeros est dividida en zonas de distribucin delantera y
trasera. Cada zona tiene ductos de alimentacin delantera y trasera, as
como ductos de alimentacin principal y ductos verticales ms pequeos.
Los ductos principales estn instalados debajo del piso de la cabina a lo
largo del lado izquierdo del fuselaje. Los ductos verticales conectan con los
ductos de alimentacin principal. La mayora de los ductos de distribucin
estn hechos de resinas y fibra de vidrio con mangas de metal en los
extremos.

Junio 2015 118

 B. Distribucin para la cabina de pilotos
El aire proveniente de la unidad mezcladora, alimenta a la cabina de
pilotos a travs de un ducto instalado en el lado izquierdo del piso de la
cabina. El aire acondicionado es suministrado a la cabina de pilotos en los
lugares que se enlistan a continuacin:
- Lado izquierdo de la estacin del Capitn.
- Lado derecho de la estacin del primer oficial.
- En dos posiciones localiza en el rea del techo (lado izquierdo), arriba de la
estacin del tercer miembro de la tripulacin.
En las siguientes posiciones, el flujo de aire es ajustable slo en cantidad.
- Ambos lados de la ra del techo, arriba de las ventanillas laterales.
- Ambos lados de la cabina debajo de las ventanillas laterales.
En las siguientes posiciones, el flujo del aire es ajustable solo en cantidad.
- Ambos lados del rea va del techo arriba del tablero antideslumbrante.

C. Unidad mezcladora.
La unidad mezcladora est instalada debajo del piso de la cabina
entre las cuadernas 34 y 36. Esta unidad mezcla el aire acondicionado y el
aire de la cabina antes de distribuirlo el sistema. La unidad est fabricada
en dos partes, la cmara mezcladora y la cabeza de distribucin. La unidad
mezcladora est hecha de resina y fibra de vidrio con un borde de metal
adherido en la parte superior. Conectado con este borde metlico, se
encuentra una cabeza de distribucin hecha de aluminio, la cual distribuyen
aire mezclado a los ductos de alimentacin del sistema. Se tienen ductos
alimentacin cruzada que estn instalados desde la cabeza de distribucin
hacia los ductos de alimentacin principal. stos estn hechos de aluminio
y contienen atenuadores de ruido. El ducto de alimentacin principal para la
cabina de pilotos est hecho de aluminio en su interfase con el sistema de
aire caliente de ajuste. En este ducto se tiene instalada una compuerta de
retencin operada elctricamente. Esta compuerta asegura que sea
entregado suficiente aire en la cabina de pilotos en caso de falla del
paquete nmero uno. El interfase con el aire caliente de ajuste de se tienen
instalados atenuadores de ruido. La unidad mezcladora en los ductos de
alimentacin cruzada estn aislados, lana de video y una cubierta de
material especial (Hypolon).

Junio 2015 119

Junio 2015 120
 D. Recirculacin de aire

El aire del rea debajo del piso es mezclado con el aire acondicionado. Esto
incrementa la cantidad de aire que es enviada al sistema de hidratacin. Los dos
ventiladores de recirculacin (14HG Y 15HG) se encuentran instalados a cada
lado de la unidad mezcladora. El aire de la cabina succionado por los dos filtros
(4010HM Y 4011HM) y enviada a travs de dos vlvulas unidireccionales (4020HM
y 4021HM) hacia la unidad ms creadora.

DESCRIPCIN DE COMPONENTES

A. Ventiladores de recirculacin de aire de la cabina.

Los ventiladores de recirculacin estn instalados en lnea con los ductos de

recirculacin. Son movidos por motores de induccin de tres fases y operan a
7700 rpm. Cuando son alimentados elctricamente. Se tienen interruptores
trmicos instalados dentro de los estatores de los ventiladores. Si la
temperatura de los estatores alcanza un valor entre 134 C y 146 C, los
interruptores trmicos interrumpirn la alimentacin elctrica a los ventiladores
de recirculacin. Estn instalados sobre soportes que amortiguan la vibracin,
con el fin de evitar daos a la estructura del avin. Se tienen flechas sobre la
carcasa del ventilador para mostrar la direccin del flujo de aire a travs del
mismo y la direccin en que se gira.

B. Vlvulas unidireccionales.

Se tiene una vlvula unidireccional (4020HM y 4021HM) instalada en la salida

de cada ventilador de recirculacin. Las vlvulas estn formadas por dos
compuertas semi-circulares montadas sobre una barra de soporte. Un resorte
mantiene las compuertas en la posicin de cerrado. El flujo del aire proveniente
de los ventiladores de recirculacin levantar las compuertas contra su asiento,
comprimiendo el resorte y permitiendo una circulacin de aire hacia los ductos.
Si se tiene un flujo de aire en la direccin opuesta, las compuertas regresarn
a su asiento y detendrn el flujo. Se tiene una flecha en la carcasa que
muestra la direccin que tendr el flujo a travs de la vlvula.

Junio 2015 121

 C. Filtro de recirculacin.

Se tiene un filtro de recirculacin instalado antes de cada ventilador. Cada filtro

consiste de un cartucho de fibra de vidrio, instalado dentro de un cilindro de
plstico reforzado con fibra de carbn.

Los filtros se encuentran instalados en alojamientos abiertos tipo estructura los

cuales estn hechos de aluminio y se encuentran asegurados en su posicin
por medio de abrazaderas ajustables.

CONTROLES E INDICACIONES

Un interruptor de carbn (4HG) opera los ventiladores de recirculacin. El

interruptor est instalado en el tablero superior de la seccin de aire
acondicionado (22VU) y tiene la leyenda CAB FANS. El sistema CFDS recibe
una seal si falla algn ventilador. Otra seal ser enviada al ECAM para indicar la
falla despus del vuelo. El ECAM mostrar la falla inmediatamente slo sea
ambos ventiladores fallan.

OPERACIN DE LOS VENTILADORES DE RECIRCULACIN

A. Operacin normal.

El interruptor de botn alimenta con 28 VCD proveniente de los ruptores de circuito

(2HG y 11HG) hacia dos relevadores, permiten el paso de 115VAC hacia los
ventiladores, provenientes de los ruptores 1HG Y 3HG.

B. Deteccin de fallas

Los interruptores de sobrecalentamiento operan si la temperatura de los estatores

de los ventiladores alcanza un Valor entre 134 C y siento 46 C. Al actuar los
interruptores, remueven la seal de tierra que llega a los relevadores provocando
que estos se desenergicen y aslen la alimentacin elctrica hacia los ventiladores.
Si esto ocurre, se enviarn seales de indicacin al CFDS y ECAM.

Para operar los ventiladores nuevamente, se deber oprimir el interruptor de botn

dos veces. Una para cortarlo y otra para ponerlo en operacin.

Junio 2015 122

PRUEBA OPERACIONAL DE LOS VENTILADORES DE RECIRCULACIN DE
(REF. 21-21-00).

Preparacin para la prueba.

A. Asegurarse de que los interruptores de botn de los paquetes 1 Y 2 estn en la

posicin de cortado (OFF).

B. Asegurarse de que los siguientes ruptores del circuito estn cerrados:

TABLERO FUNCION IDENT. LOC

122VU AIR CON/ZONE TEMP CTL/28VDC/SYS 2 4HK V20
122VU AIR CON/ ZONE TEMP CTL/28VCD/SYS 1 3HK V19
122VU AIR CON/ ZONE TEMP CTL/115VAC/SYS 2 2HK V18
122VU AIR CON/ ZONE TEMP CTL/115VAC/SYS 1 1HK V17
122VU AIR CON/PACK TEMP/CTL SYS 1/2/115 VAC 21HH W22
122VU AIR CON/ PACK TEMP/CTL SYS 1/2/28 VAC 23HH W21
122VU AIR CON/RECIRC FAN/R/CTL 11HG W20
122VU AIR CON/ RECIRC FAN/R/SPLY 3HG W18
122VU AIR CON/PACK TEMP/CTL SYS 1/1/115 VAC 1HH X22
122VU AIR CON/ PACK TEMP/CTL SYS 1/1/28 VAC 3HH X21
122VU AIR CON/RECIRC FAN/L/CTL 2HG X20
122VU AIR CON/ RECIRC FAN/L/SPLY 1HG X18
122VU AIR CON/PACK TEMP CTL SYS 2/2/28 VDC 24HH Y21
122VU AIR CON/ PACK TEMP CTL SYS 2/2/115 VDC 22HH Y20
122VU AIR CON/ PACK TEMP CTL SYS 2/1/28 VDC 4HH Y19
122VU AIR CON/ PACK TEMP CTL SYS 2/1/115 VDC 2HH Y18

C. Energizar los circuitos elctricos del avin.

D. Asegurarse de que el interruptor de botn CAB FANS localizado en el tablero 22

VU est en la posicin de puesto (ON).

E. En el MCDU, obtener la pagina de SYSTEM REPORT/TEST AIR COND.

Junio 2015 123

 Procedimiento.

Hacer la siguiente prueba:

ACCIN RESULTADO

1.- En la pgina de AIR COND: En el MCDU:

- Oprima el botn adyacente a la - Aparecer la pgina de CAB

indicacin TEMP CTL TEMP CONT

2.- En la pgina de CAB TEMP CONT: - Aparece la pgina de CAB

TEMP CONT TEST
- Oprima el boton adyacente a la
indicacin de TEST - Aparece el mensaje PACK 1
AND PACK 2 SELECT OFF

3.- En la pgina de CAB TEMP CONT - Aparece el mensaje IN

TEST: PROMAX 300S. Despus
aparece el mensaje TEST OK y
- Oprima el botn adyacente a la END OF TEST
indicacin CONTINUE
- Aparece la pagina de MCDU
- Oprimir el botn adyacente MENU

4.- En la pgina de MCDU MENU: - Aparece la pgina de CFDS"

- Oprimir el botn adyacente a la

indicacion CFDS

5.- En la pgina de CFDS: - Aparece la pagina de AVIONIC

STATUS sin el mensaje TEMP
- Oprimir el botn adyacente a la CTL (CLASS B).
indicacion AVIONICS STATUS
NOTA: Ignore las fallas CLASE 3
de la pgina CAB TEMP CONT
CLASS 3 FAULTS

Terminada la prueba

A. En un MCDU seleccionar la pagina MCDU MENU.

B. Bs energizado los circuitos elctricos del avin.

Junio 2015 124