Pip Camino Vecinal Desvio Pasambara - Choropampa

ESTUDIO DE PREINVERSION
A NIVEL DE PERFIL
CREACION DEL CAMINO VECINAL DESVIO PASAMBARA - CHOROPAMBA, EN EL

DISTRITO DE QUIRUVILCA, PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO, DEPARTAMENTO
DE LA LIBERTAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUIRUVILCA
CONTENIDO DEL PROYECTO DE INVERSION

PUBLICA A NIVEL DE PERFIL
1. RESUMEN EJECUTIVO:
1.1. INFORMACION GENERAL
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
1.3. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
1.4. ANLISIS TCNICO DEL PIP
1.5. COSTOS DEL PIP
1.6. EVALUACION SOCIAL
1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
1.8. IMPACTO AMBIENTAL
1.9. GESTIN DEL PROYECTO
1.10. MARCO LOGICO
2. ASPECTOS GENERALES:
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION.
2.2 INSTITUCIONALIDAD
2.3 MARCO DE REFERENCIA.
3. IDENTIFICACION:
3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.
3.1.1. EL REA DE INFLUENCIA.
A. DEMARCACIN POLTICA DEL DISTRITO
B. SUPERFICIE
C. LIMITES
D. FISIOGRAFIA
E. ASPECTOS METEOROLOGICOS
F. ZONA AGRO-ECOLOGICAS
G. RECURSOS HIDRICOS MS IMPORTANTES.
H. FLORA
I. FAUNA
J. RECURSOS MINEROS
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE
INTERVENDRN EL PIP.
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS DEL PIP
3.1.4. IDENTIFICACION DE PELIGROS.
3.1.5. ANALISIS DE RIESGO.
3.1.6. ANTECEDENTES Y PROBLEMTICA.
A. ANTECEDENTES
B. ACCESIBILIDAD MEDIO DE TRANSPORTE
C. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
D. GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA SOLUCIONAR.
3.1.7. INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES
3.1.8. INTERS DE GRUPOS INVOLUCRADOS.
3.1.9. DIAGNSTICO DE LOS INVOLUCRADOS. POBLACIN AFECTADA Y SUS
CARACTERSTICAS.
A. DEMOGRAFIA
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

CREACION DEL CAMINO VECINAL DESVIO PASAMBARA - CHOROPAMBA, EN EL DISTRITO DE QUIRUVILCA, PROVINCIA DE
SANTIAGO DE CHUCO, DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD
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B. MIGRACION
C. SERVICIOS SOCIALES
1. EDUCACION
2. SALUD
3. ABASTECIMIENTO DE AGUA Y DESAGUE
4. ENERGIA ELECTRICA
5. COMUNICACIN
6. ORGANIZACIONES SOCIALES
D. ARTICULACION VIAL AL DISTRITO DE QUIRUVILCA
E. TURISMO Y ARTESANIA
F. PRODUCCIN Y COMERCIO
1. AGRICULTURA
2. PECUARIO
3. ACTIVIDAD FORESTAL
4. TENENCIA DE LA TIERRA
5. ORGANIZACIN
6. INDUSTRIA
G. VIAJES REALIZADOS E INGRESO FAMILIAR
3.1.10. VULNERABILIDAD AGRICOLA - GESTIN DE RIESGO Y ADAPTACIN AL

CAMBIO CLIMTICO
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

3.2.1. PROBLEMA CENTRAL
3.2.2. CAUSAS DEL PROBLEMA
3.2.3. EFECTOS DEL PROBLEMA
3.2.4. ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

3.3.1. OBJETIVO GENERAL
3.3.2. MEDIOS FUNDAMENTALES
3.3.3. FIN ULTIMO
3.3.4. INDICADORES
3.3.5. ARBOL DE MEDIOS Y FINES
3.3.6. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.
3.3.7. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
3.3.8. GESTIN DE RIESGO
4. FORMULACION:
4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
4.2.1. ANALISIS DE LA DEMANDA
A. ESTIMACIN DE LA DEMANDA VEHICULAR GENERADA POR EL NMERO DE
VIAJES
B. ESTIMACIN DE LA DEMANDA VEHICULAR GENERADA POR EL EXCEDENTE
DEL PRODUCTORAGRICOLA Y PECUARIA
C. ESTIMACIN DEL TRFICO GENERADO POR LA DEMANDA TOTAL
4.2.2. ANALISIS DE LA OFERTA

4.2.2.1. Situacin sin proyecto

3
4.2.2.2. Situacin con proyecto

4.2.3. DETERMINACION DE LA BRECHA
4.3. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.3.1. Aspectos Tcnicos
4.3.2. Metas de Productos
4.3.3. Requerimientos de recursos
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.4.1. Costos de Inversin
4.4.1.1. Costo de inversin a precios privado.
4.4.1.2. Costo de inversin a precios sociales.
4.4.2. Costos de reposicin
4.4.3. Costos de Operacin y Mantenimiento
4.4.3.1. Situacin Sin Proyecto
4.4.3.2. Situacin Con Proyecto
5. EVALUACION
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
5.1.1.1. BENEFICIOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
5.1.1.2. BENEFICIOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
5.1.1.3. BENEFICIOS INCREMENTALES
5.1.2. COSTOS SOCIALES
5.1.2.1. Estimacin de costos sociales de Inversin y Costos de operacin y
Mantenimiento
5.1.2.2. Costos Incrementales
5.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
5.1.4. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
5.2. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.2.1. Sostenibilidad en la etapa de inversin
5.2.2. Sostenibilidad en la etapa de post-inversin
5.4. GESTION DE PROYECTO
5.4.1. FASE DE EJECUCION
5.4.2. FASE DE POST INVERSION
5.4.3. FINANCIAMIENTO
5.5. MATRIZ DEL MARCO LGICO
6. CONCLUSION Y RECOMENDACIONES.
7. ANEXOS
8. PLANOS.

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1. RESUMEN EJECUTIVO
DE LA LIBERTAD
1.1. INFORMACION GENERAL

NOMBRE DEL PIP:

DISTRITO DE QUIRUVILCA, PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO, DEPARTAMENTO DE LA
LIBERTAD.
LOCALIZACION DEL PROYECTO.
Ubicacin geogrfica del Proyecto:
Localidad : PASAMBARA - CHOROPAMPA.

Distrito : Quiruvilca
Provincia : Santiago de Chuco
Regin : La Libertad
Cuenca : Cuenca Santa
Coordenadas : UTM Sistema PSAD-56.
INICIO: ESTE = 811979.00 NORTE = 9108678.00

FIN: ESTE = 811734.00 NORTE = 9107355.00

6

7
INSTITUCIONALIDAD.
Unidad Formuladora (Pre inversin)

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Quiruvilca
Persona Responsable : Ing. Katerin Noemi Ulloa Jurez
Contacto : Calle Santiago de Chuco N306-Plaza de armas
Telfono : 948136558
Persona Resp. Formular : Ing. Walter Y. Gomez Gamboa
Unidad Ejecutora (Inversin)

Persona Responsable : Walter Josu Daz Ramos
Contacto : Jr. Trujillo 165 - Quiruvilca
Unidad Operacin y Mantenimiento (Post - Inversin)

REA TCNICA:
Pliego : Municipalidad Distrital de Quiruvilca.
Jefatura : Divisin de desarrollo urbano y rural.
Persona Responsable : Ing. Edwin Elavid Len Daz
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:
El proyecto se est formulando en el AO 2016, el cual se tomara de base como AO 0.
OBJETIVO:
LOS POBLADORES DE LAS COMUNIDADES DE PASAMBARA Y CHOROPAMBA, ACCEDEN A
UN ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD.
MEDIO FUNDAMENTALES:
Adecuadas caractersticas tcnicas
Eficientes mecanismos de disipacin de escorrentas
Reduccin de riesgo de deslizamientos y de desbordes de quebrada.
1.3. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

8
Apoyado en los datos estadsticos obtenidos en el anlisis de la demanda y de la oferta, se

deduce que el balance coincide con la suerte de exigencias que se detallaron en el acpite
de la demanda. A continuacin resumimos los anlisis deducidos en este acpite.
Cuadro A. Balance Oferta Demanda de La Alternativa
Oferta Demanda Balance

No existe oferta. Un camino Una carretera con una longitud Construccin de una carretera
de herradura de 4.608km con aproximada de 4.608 km, con con una longitud aproximada
pendientes pronunciadas que adecuadas condiciones tcnicas de 4.608 km, con adecuadas
no cuenta con las que garanticen el adecuado condiciones tcnicas que
caractersticas tcnicas trnsito de unidades garanticen el adecuado trnsito
necesarias para permitir el vehiculares por la zona. de unidades vehiculares por la
trnsito de vehculos zona.
motorizados.
1.4. ANLISIS TCNICO DEL PIP
A continuacin un resumen de la intervencin que se propone y que ha de ser referencia

para la propuesta tcnica. La descripcin tcnica de la alternativa se describe a
continuacin:
Cuadro B. Caractersticas Tcnicas de La Alternativa
Parmetros Alternativa Unica

Tipo de camino BVT Trocha carrozale
Topografa Topografa Accidentada
Clasificacin Red Vial Local de Tercera Clase
ndice Medio Anual de trfico 16 - 50 Vehculos
Sub rasante (56% Material Conglomerado+ 31%
Superficie de rodadura
de Roca Suelta + 13% de Roca Fija)
Longitud 4.608
Velocidad de Diseo 30 Km/h
Peralte mximo normal 6%
Peralte mximo excepcional 12%
Radio mnimo normal 25.00m
Radio mnimo excepcional 10.00m
Distancia de visibilidad de Parada S. Segn cuadro del MTC
Distancia de visibilidad de Paso S. Segn cuadro del MTC
Pendiente Mnima 0.50%
Pendiente Mxima permitida 12%
Ancho de Plataforma 4.50 m
Plazoletas
Taludes S. Segn cuadro del MTC
2% [Hacia la cuneta]
Bombeo
4% - 6% [En Curvas Pronunciadas]
Alcantarillas y badenes 07 Alcantarillas
Cunetas 0.50 X 0.50 m
Puentes 1
Pontones -
1.5. COSTOS DEL PIP

9
No existe el planteamiento de otra alternativa ya que el proyecto ha considerado no

perjudicar a dueos de terrenos de cultivo, procurando en el diseo seguir con el camino
de herradura existente y tratar de compatibilizar con las caractersticas tcnicas mnimas
solicitadas para este tipo de carretera. Despus de haber considerada la alternativa como
nica para unir los puntos obligados de paso (Pasambara-Choropamba) se procedi a
obtener sus respectivos metrados con la ayuda del software de Autocad Civil 3D 2014 y
luego se procedi a colocarlos en una hoja de presupuesto.
Cuadro C. Costos a Precios Privados de la Alternativa
ALTERNATIVA
DESCRIPCION
SELECCIONADA
OBRAS PROVISIONALES 50,042.45
TRABAJOS PRELIMINARES 5,803.66
MOVIMIENTO DE TIERRAS 989,015.95
PAVIMENTOS 252,776.59
OBRAS DE ARTE 130,055.65
SEALIZACION 7,604.86
MITIGACION AMBIENTAL 9,644.87
PUENTE 1,164,047.18
COSTO DIRECTO 2,608,991.22
GASTOS GENERALES 10.00% 260,899.12
UTILIDADES 5.00% 130,449.56
SUPERVISIN 3.00% 78,269.74
EXPEDIENTE TCNICO 2.00% 52,179.82
TOTAL 3,130,789.00
Cuadro D. Costos a Precios Sociales de la Alternativa
FACTORES ALTERNATIVA
DESCRIPCION CORRECCION SELECCIONADA
(PRECIOS SOCIALES
OBRAS PROVISIONALES 0.85 42,536.09
TRABAJOS PRELIMINARES 0.85 4,933.12
MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.85 840,663.56
PAVIMENTOS 0.85 214,860.10
OBRAS DE ARTE 0.85 110,547.30
SEALIZACION 0.85 6,464.13
MITIGACION AMBIENTAL 0.85 8,198.14
PUENTE 0.85 989,440.10
UTILIDADES 5.00% 110,882.13
SUPERVISIN 3.00% 0.93 72,790.86
EXPEDIENTE TCNICO 2.00% 0.93 48,527.24
TOTAL 2,671,607.00
Cuadro E. Proyeccin de los Costos de Inversin y Mantenimiento a Precios Privados de

La Alternativa
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA SELECCIONADA

10
( A Precios Privados - En soles)
AO
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS CON PROYECTO
A) COSTOS DE INVERSION
1. Inversin de Activos Fijos *
- Construccion 3,130,789
2. Valor residual (-) - 313,079
B) COSTOS DE MANTENIMIENTO
46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95
46,180
- Rutinario / Periodico 0 0 3 0 0 3 0 0 3
46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95
C) TOTAL CTOS CON PROYECTO 3,130,789 - 266,899
0 0 3 0 0 3 0 0 3
COSTOS SIN PROYECTO

D) COSTOS DE MANTENIMIENTO - - - - - - - - - -
46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95

TOTAL COSTOS INCREMENTALES 3,130,789 - 266,899
0 0 3 0 0 3 0 0 3
Cuadro F. Proyeccin de los Costos de Inversin y Mantenimiento a Precios Sociales de

la Alternativa

( A Precios Sociales - En soles)
AO
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS CON PROYECTO
39,25 39,25 73,91 39,25 39,25 73,91 39,25 39,25 73,91
39,253
39,253 39,253 73,910 39,253 39,253 73,910 39,253 39,253 73,910
COSTOS SIN PROYECTO

TOTAL COSTOS INCREMENTALES

2,671,607 39,253 39,253 73,910 39,253 39,253 73,910 39,253 39,253 73,910 - 227,908
BENEFICIOS DEL PROYECTO

Se procede a exponer los beneficios incrementales a precios sociales que genera el
proyecto como consecuencia del Excedente del Productor Agrcola y Pecuario.
Cuadro G. Flujo de los Beneficios Sociales de la Alternativa (En miles de nuevos soles)

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ACTIVIDAD ACTIVIDAD
AOS
AGRICOLA PECUARIO
0
1 188.06 1.60
2 334.69 1.70
3 482.26 1.82
4 627.56 1.93
5 790.99 2.05
6 953.89 2.17
7 1,120.39 2.30
8 1,319.32 2.42
9 1,521.32 2.55
10 1,709.81 2.69
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

La evaluacin social de las alternativas planteadas, arrojan los siguientes resultados:
Cuadro H. Resultado de la Evaluacin Social
Precios Privados Precios Sociales

Indicador
Alternativa Alternativa
Econmico
SELECCIONADA SELECCIONADA
INVERSIN S/. 3,130,789.00 S/. 2,671,607.00
VAN S/. 694,656.00 S/. 1,783,701.36
TIR 12.33% 18.06%
De la evaluacin realizada, se concluye que la alternativa de replanteo del diseo de la va

a nivel de trocha (4.608 Km) con superficie de rodadura a nivel de sub rasante;
construccin de 07 alcantarillas; construccin de 01 puente de 16m, y estabilizacin de
taludes, por presentar un VAN positivo de S/. 1,783,701.36 un TIR de 18.06% mayor a la
tasa social de descuento (9%).
1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Sostenibilidad en la etapa de inversin

La Municipalidad de Quiruvilca (El Gobierno Local) tiene compromiso institucional previsto
para las fases de Pre inversin, fase de Inversin (Se encargar de buscar financiamiento
externo) y fase de Post Inversin del proyecto en estudio.
La ejecucin del proyecto se realizar bajo responsabilidad del Gobierno Local
Municipalidad Quiruvilca, entidad que bajo modalidad de CONTRATA, ha de disponer la
licitacin del estudio; con este propsito se viene gestionando el financiamiento externo
para su ejecucin.
Los pobladores de la zona de influencia se comprometen a facilitar la mano de obra no

calificada previa remuneracin segn ley, as como negociar los terrenos que
correspondan al trazo de la va a ejecutar; de otra parte se compromete a ceder en uso las
canteras e insumos de la zona que se puedan emplear para la construccin de la va.
Sostenibilidad en la etapa de post-inversin

12
La sostenibilidad del proyecto en la etapa de post inversin, ha de ser asumida en su

integridad por La Municipalidad de Quiruvilca de acuerdo al acta de compromiso; con la
finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, as mismo la poblacin beneficiaria
apoyara en dicha labor.
Se garantiza la preservacin de la inversin efectuada mediante el desarrollo de

actividades de operacin y mantenimiento de carcter rutinario y peridico, los mismos
que han sido presupuestados oportunamente durante el desarrollo del estudio.
De otra parte, los Gobiernos Locales involucrados en el proyecto, mediante sus

autoridades, han manifestado su intencin de propiciar la consolidacin de Comits
Viales, con la finalidad de apoyar en las actividades mantenimiento de forma eficiente y
eficaz.

Los impactos ambientales de mayor relevancia durante la etapa de funcionamiento de la
carretera sern positivos, reflejndose en su mayora en la dinamizacin de la economa
de la poblacin as como tambin en las facilidades de acceso entre pueblos. En efecto, la
nueva carretera propiciara condiciones favorables en el rea de influencia del Proyecto,
especialmente en las localidades de Pasambara y Choropamba, Distrito de Quiruvilca
as como las localidades interconectadas con la va ya mencionada. En cuanto a los
impactos positivos durante la ejecucin de la obra se puede mencionar la mano obra local
empleada durante todo el periodo de construccin.
Dentro de los impactos Ambientales negativos que podemos encontrar en su mayora se

vern reflejados en la perdida de suelos, migracin temporal de especies animales,
variacin en el curso de las aguas, levantamiento de polvo, malestar por parte de la
poblacin por incomodidades como ruidos y variacin en su rgimen laboral.
De lo expuesto se concluye que la construccin de la carretera proyectada resulta ser

ambientalmente viable, siempre y cuando cumplan con las especificaciones tcnicas y
diseos contenidos en el Estudio de Ingeniera, as como, las prescripciones ambientales
planteadas en el Plan de Manejo Ambiental. Las recomendaciones necesarias para
permitir que la construccin de la obra proyectada se realice en armona con la
conservacin del ambiente, se indica en el Plan de Manejo Ambiental, el cual forma parte
del presente informe de Evaluacin Socio ambiental.
1.9. GESTION DEL PROYECTO
La organizacin y gestin de la ejecucin del presente estudio estar a cargo de la unidad

ejecutora, que en este caso es el Municipalidad de Quiruvilca; entidad a la que se tiene a
bien sugerir canalizar el proyecto a travs de una entidad de ejecucin externa
(CONTRATA), con la finalidad de garantizar el cumplimiento del cronograma de inversiones
citado en el presente documento.
Una entidad externa de tamao mediano (entidad del sector privado), puede ejecutar el
presente estudio siempre que los trminos de referencia del contrato, garanticen la
ejecucin adecuada y oportuna del presente estudio.

13
Cuadro J. Organizacin y Gestin
Elaborado por el equipo consulto

14
1.10. MARCO LOGICO
Cuadro L. Matriz de marco Lgico
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIN
Mejora en el nivel
socioeconmico entre las La poblacin beneficiara incrementa sus Informe de la Mantenimiento de la
localidades de Pasambara y ingresos en un 15%. Evaluacin Ex Post. poltica nacional, regional y
FIN
Choropamba, distrito de Incremento en un 80% las necesidades Informes y estadsticas local de promocin y
Quiruvilca, Provincia de bsicas en los primeros 5 aos. del INEI y CERPLAN desarrollo productivo y social.
Santiago de Chuco, La Libertad
Flujo Vehicular de transporte de carga de

Pasambara y Choropamba, sin dificultades.
El traslado de personas y
Ao 1: < 50 veh/da
PROPOSITO
mercancas entre las Conteos de trfico,

Ao 5: < 50 veh/da Mantenimiento vial:
localidades del tramo encuesta a usuarios y
Flujo Vehicular de transporte de pasajeros Rutinario y Peridico
Pasambara - Choropamba, sin transportistas.
de Pasambara y Choropamba, sin
dificultades.
dificultades.
Ao 1: < 50 veh/da
1. Adecuadas caractersticas
1.1. Construccin de la va a nivel de
tcnicas de la va.
COMPONENTES
trocha (4.608km). Financiamiento oportuno

2. Eficientes mecanismos de
2.1. Construccin de 07 alcantarillas . Copia del acta de entrega gestionado por la
disipacin de escorrentas.
2.2.Construccin de 01 puente. de Obra. Municipalidad Distrital de
3. Disminuye los impactos de
3.1.Estabilizacin de taludes segn norma Inventario Vial Quiruvilca.
deslizamientos y de desbordes
para carreteras.
de quebrada.
El presupuesto total del proyecto a precios

de mercado es de S/ 3,130,789.00
Replanteo del diseo de la

va a nivel de trocha (4.608 km) Copia del Resumen Equipos disponibles de los
ACCIONES
Construccin de alcantarillas y de la Liquidacin de contratistas.

badenes. Obra. Participacin de las
Construccin de puentes. Valorizaciones comunidades.
Estabilizacin de taludes.
Elaborado por el equipo consultor.

15
2. ASPECTOS GENERALES
DE LA LIBERTAD
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION.
El proyecto de Inversin Pblica a ejecutarse ser:

DISTRITO DE QUIRUVILCA, PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO, DEPARTAMENTO DE
LA LIBERTAD.
LOCALIZACION DEL PROYECTO.
Ubicacin geogrfica del Proyecto:
Localidad : PASAMBARA - CHOROPAMPA.

Distrito : Quiruvilca
Provincia : Santiago de Chuco
Regin : La Libertad
Cuenca : Cuenca Santa
Coordenadas : UTM Sistema PSAD-56.

FIN: ESTE = 811734.00 NORTE = 9107355.00

17

18
2.2 INSTITUCIONALIDAD
2.2.1. UNIDAD FORMULADORA.
Justificacin de la Unidad Formuladora:

Dado el carcter de la carretera como carretera vecinal, el proyecto est comprendido en
los lineamientos de poltica municipal, teniendo la responsabilidad de garantizar
adecuadas condiciones de transitabilidad en este tipo de vas.
El Gobierno Local de Quiruvilca, mediante su Unidad Formuladora, inscribe el presente

estudio en el Banco de Proyectos del SNIP, a fin de cumplir con la fase de pre inversin
establecida en la Ley N 27293 Ley Nacional del Sistema Nacional d Inversin Pblica.
Unidad Formuladora (Pre inversin)

Persona Responsable : Ing. Katerin Noemi Ulloa Jurez
Contacto : Jr. Trujillo 165
Persona Resp. Formular : Ing. Walter Y. Gomez Gamboa
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA.
Justificacin de la Unidad Ejecutora:

Se considera a la Municipalidad Distrital de Quiruvilca como unidad ejecutora debido a
que tiene a su cargo la ejecucin de proyectos de infraestructura dentro de su localidad
tales como irrigacin, y transportes, contando para ello con la disponibilidad de Recursos
Fsicos, Humanos y equipo tcnico competente para el desarrollo de estos proyectos;
adems de la experiencia en la ejecucin de los mismos.
Teniendo como objetivos contribuir al desarrollo agropecuario de los valles interandinos,

a la proteccin del medio ambiente y a la integracin espacial de las zonas rurales de
produccin agropecuaria con los cientos de consumo.
Unidad Ejecutora (Inversin)


19
2.2.3. OPERACIN Y MANTENIMIENTO:
Operacin y Mantenimiento:
Para la operacin y el mantenimiento de la va tambin se requiere de recursos durante
el horizonte del proyecto para la transitabilidad de la va, lo cual se ha calculado en dos
tipos: Un mantenimiento rutinario y un mantenimiento peridico que se va a efectuar
cada cuatro aos. La unidad responsable ser la Municipalidad distrital de Quiruvilca.
Unidad Operacin y Mantenimiento (Post - Inversin)

Persona Responsable : Walter Josu Diaz Ramos
2.2.4. REA TCNICA:

Es el rea que se encargar de la conduccin, la coordinacin o el desarrollo de los
aspectos tcnicos del PIP.
Pliego : Municipalidad Distrital de Quiruvilca.

Jefatura : Divisin de desarrollo urbano y rural.
Persona Responsable : Ing. Edwin Elavid Len Daz
Contacto : Jr. Trujillo 165 - Quiruvilca.
2.3 MARCO DE REFERENCIA.
La Municipalidad distrital de Quiruvilca en el marco de la estrategia focalizada de Lucha

contra la pobreza extrema, viene orientado recurso proveniente del canon, hacia
proyectos de infraestructura econmica sentado las bases del desarrollo productivo en
los caseros en pobreza extrema.
La Municipalidad tiene como objetivo principal orientar la asignacin y ejecucin de los
recursos pblicos, tiene como propsito, promover la accesibilidad de los centros de
produccin hacia los mercados locales de manera eficiente, reduciendo los costos de
transporte y garantizando la conservacin de los productos, as mismo, mejorar el acceso
a los servicios bsicos de la poblacin objetivo, que se traducen en mejorar el poder de
negociacin y comercializacin y los niveles de educacin y salud entre otros objetivos.
ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El distrito de Quiruvilca es uno de los distritos de la provincia de Santiago de Chuco y del
departamento de La Libertad, se encuentra en una zona que sierra y tiene como
principal actividad econmica la agricultura. Dada la situacin de pobreza y aislamiento,
sus pobladores y autoridades han venido reclamando una infraestructura vial que les
permita integrarse a otros pueblos de la provincia, sacar sus productos agrcolas a
mercados ms desarrollados y mejorar su situacin econmica.
En ese sentido, las autoridades y representantes de los pueblos y distritos involucrados,

desde muchos aos atrs han venido solicitando a las diferentes instancias del estado, la
construccin de la va materia del estudio, en el entendido que esta va promover la
articulacin de su territorio distrital y la dinamizacin de las actividades productivas, el

20
desarrollo de sus pueblos y mejorar las condiciones de vida de la poblacin de esas

jurisdicciones.
El proyecto se cie a las polticas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y del

Gobierno Local orientadas a la integracin vial y al fortalecimiento del desarrollo
econmico productivo del distrito de Quiruvilca.
En tal sentido, el proyecto vial materia del presente estudio permitir mejorar el circuito
para la integracin vial y el desarrollo socioeconmico del distrito de Quiruvilca a la
provincia de Santiago de Chuco y al departamento de La Libertad.
El presente proyecto est alineado a los principales objetivos a nivel distrital, provincial y
sectorial sustentado a continuacin:
A) PLAN ESTRATGICO SECTORIAL MULTIANUAL SECTOR TRANSPORTES 2012 2016
Objetivos estratgicos Especficos:

Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la
integracin interna y externa, al desarrollo de corredores logsticos, al proceso de
ordenamiento territorial, proteccin del medio ambiente y mejorar el nivel de
competitividad de la economa.
o Ampliar la capacidad y mejorar las caractersticas de la infraestructura de la red
vial nacional.
o Garantizar la conservacin de la infraestructura de los distintos modos de
transportes, con participacin del sector privado y comunidad organizada,
propiciando la sostenibilidad de su financiamiento.
o Supervisar la implementacin de programas y planes de manejo socio
ambiental en los proyectos en ejecucin del Sub Sector Transportes.
Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad, incorporando
la logstica de transportes, preservacin del medio Ambiente e Inclusin Social.
o Fortalecer y promover la interconexin de los servicios de transporte y logstica
asociada, que operan sobre las redes y nodos de infraestructura.
o Reformar la normatividad del Sector para que la oferta de servicios se brinden
con estndares internacionales de calidad y seguridad.
Participar activamente en el proceso de descentralizacin, orientado al desarrollo y
fortalecimiento de capacidades, para mejorar la gestin de los gobiernos sub
nacionales en transportes y comunicaciones.
o Propiciar la complementariedad e integracin de los proyectos de transportes y
comunicaciones con otros proyectos de infraestructura econmica y social que
se desarrollen en los mbitos departamental y vecinal.
o Promover las intervenciones planificadas en la ejecucin de programas,
proyectos y actividades de transportes con gobiernos regionales y locales
o Apoyar tcnicamente a los Gobiernos Regionales y Locales en la
institucionalidad y gestin de infraestructura y servicios de transportes
B) Compatibilidad del Proyecto con la Poltica Nacional

21
De acuerdo al Plan Macroeconmico Multianual 2015-2017 el principal objetivo de la

poltica econmica es mayor inclusin social, reduccin de la pobreza, disminucin de la
inequidad, igualdad de oportunidades, mayor presencia y eficacia del Estado en las
zonas rurales del pas.
Dentro del marco de lucha contra la pobreza y a travs de sus diversas instituciones, el
Estado tiene como objetivo implementar proyectos de infraestructura productiva,
econmica y social bsica, a efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar las
condiciones y calidad de vida de la poblacin en las diversas zonas del pas. Este
propsito debe alcanzarse, especialmente, en los ejes y corredores de integracin local
de nuestro pas a travs de la construccin, rehabilitacin y mejoramiento de proyectos
de infraestructura vial que permitan interconectar ciudades y los numerosos centros
poblados y anexos localizados en su rea de influencia.
As mismo, en el contexto de las nuevas polticas y estrategias de desarrollo econmico,

descentralizacin, regionalizacin y crecimiento con inclusin, los lineamientos estn
orientados a promover y lograr en forma integral el desarrollo econmico-productivo y
social de la regiones, provincias y distritos, caracterizados por el nfasis en la Lucha
contra la Pobreza as como de la Reactivacin del Aparato Productivo, a travs de la
creacin de empleo productivo permanente y de atencin de las necesidades bsicas
insatisfechas de la poblacin, principalmente en lo que se refiere a Salud, Salubridad,
Educacin e Infraestructura productiva.
A fin de alcanzar los objetivos antes mencionados, se requiere de una adecuada

implementacin de polticas, planes y programas de infraestructura vial, de modo tal que
la productividad y la competitividad tengan una mejora sostenida. En ese sentido, el
proyecto vial en estudio permitir alcanzar parte de los objetivos.
C) Compatibilidad del Proyecto con las Polticas de Desarrollo Regional y Local

La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia de
ejecucin corresponde al Gobierno Local, Por consiguiente, la Municipalidad de
Quiruvilca solicitar y gestionar los convenios necesarios para que la ejecucin del
presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Regional Concertado y el
Plan Vial Departamental Participativo La Libertad; en ese sentido, las polticas en materia
de Gestin Vial del Gobierno Local, se reflejan en la orientacin, lineamientos,
prioridades, financiamiento y efectividad institucional e interpretacin del inters
pblico en el mbito vial, siendo el objetivo principal de la Municipalidad Distrital de
Quiruvilca en materia de Gestin Vial, el de promover un sistema de Transporte
moderno, eficiente y competitivo orientado a conseguir la integracin territorial del
departamento, una eficaz articulacin de los centros de produccin con los mercados
regionales y nacionales y una transitabilidad en las vas que satisfagan las necesidades
del usuario.
D) Marco de Referencia Legal y Tcnico

El estudio a nivel de Pre Inversin se viene elaborando dentro del marco de la Ley N
27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por la Ley N 28802,

22
su Reglamento el Decreto Supremo N 102-2007-EF, Resolucin Directoral N 003 -2011-

EF/68.01, Anexo incorporado por RD 008-2013-EF/63.01
El Art. 30 de la Ley 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP, dispone
que el Ministerio de Economa y Finanzas a travs de la Oficina de Inversiones sea la ms
alta Autoridad Tcnico Normativa del SNIP y dicta las normas tcnicas, mtodos y
procedimientos que rigen los Proyectos de Inversin Pblica.
FUNCIN 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as
como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISION FUNCIONAL 033: TRANSPORTE TERRESTRE

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control
necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera
as como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
GRUPO FUNCIONAL 0066: VAS VECINALES

Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
Cuadro N 1: Responsable Funcional Programtico
Funcin 15 Transporte
Programa 033 Transporte Terrestre
Sub Programa 0066 Vas vecinales
Responsable Funcional Competencia de Gobierno Local

23
E) Matriz de consistencia
Cuadro N 2: Matriz de Consistencia
Crear los servicios de Transitabilidad entre las comunidades de Pasambara y

Objetivo
Choropamba en el distrito de Quiruvilca Santiago de Chuco La Libertad
Componente 1 Adecuadas caractersticas tcnicas de la va
Componente 2 Eficientes mecanismos de disipacin de escorrentas
Componente 3 Reduccin de riesgo de deslizamientos y de desbordes de quebrada
Instrumentos Lineamientos asociados Consistencia del Proyecto
Promover un sistema de
Transporte multimodal moderno, El proyecto tiene como objetivo
Plan de Desarrollo eficiente y competitivo, crear los servicios de
Concertado Regional orientado a promover la integracin transitabilidad para promover la
territorial con perspectiva de integracin territorial.
zonas de desarrollo.
Promover un sistema de infraestructura
El proyecto genera la comunicacin
vial para la Disminucin de la
Plan de Desarrollo entre dos caseros Pasambara y
desigualdad (brechas sociales) y la
Concertado Provincial Choropampa en el distrito de
erradicacin de la pobreza extrema
Quiruvilca
entre las provincias.
El proyecto plantea intervenciones
Plan de Desarrollo Promover la integracin vial entre sus entre 2 centros poblados y su
Concertado Distrital centro poblados interconexin con el distrito de
Quiruvilca
Polticas del Ministerio Integracin vial y fortalecimiento del
Generar adecuadas caractersticas
de Transportes y desarrollo econmico productivo de la
tcnicas viales
Comunicaciones regin
Ministerio de Manual de Diseo de Carreteras no

El proyecto considera lo
Transporte y Pavimentadas de Bajo Volumen de
establecido en dicho manual.
Comunicacin Transito
De otro lado, todas las caractersticas de la va estarn sujetas al Manual de Diseo

Geomtrico de Carreteras (DG-2013)1,a las Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin de Carreteras (EG-CBT 2008) 2,al Manual para la Conservacin de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito (Volumen I, II y III) 3, al
Manual de Diseo de Puentes 4, a las Especificaciones Tcnicas Generales para la
Conservacin de Carreteras 5 y al Manual Ambiental para el Diseo y Construccin
de Vas, Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito 6.
1
Aprobado con D.S. N 034-2008-MTC
2
Aprobadas mediante R.M. N 304-2008-MTC/02 del 04 Abril 2008
3
Aprobado mediante R.M. N 240-2008-MTC/02 del 12.03.08
4
Aprobado con R.M. N 589-2003-MTC/02 del 31.07.03
5
Aprobada con R.D. N 051-2007-MTC/14 del 27.08.07
6
Aprobada con R.M. N 303-2008-MTC/02 del 04.04.08

24
3. IDENTIFICACION
DE LA LIBERTAD
3.1. DIAGNSTICO:

25
3.1.1. EL REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA.
Teniendo en cuenta que el rea de influencia, es el mbito donde se ubican los afectados
por el problema y que el rea de estudio es el rea donde se localiza la creacin del
camino vecinal, para el presente proyecto se considerar, tanto como rea de influencia
y rea de estudio, los caseros Pasambara y Choropamba, del distrito de Quiruvilca y
Provincia de Santiago de Chuco, Regin La Libertad.
A. Caractersticas Fsicas
a. Ubicacin Geogrfica
El proyecto se desarrollar en los caseros Pasambara y Choropamba ubicados en el
Distrito de Quiruvilca, comprensin de la Provincia de Santiago de Chuco, Regin La
Libertad.
El distrito de Quiruvilca, el cual se ubica entre las coordenadas 07 5957 de Latitud
Sur y los 781818 de Longitud Oeste, a 4008 m.s.n.m., a 126 km de la ciudad de
Trujillo, es uno de los 8 distritos de la Provincia de Santiago de Chuco, Regin
Libertad, Per.
Grfico N 1
Mapa Poltico del Per
La Libertad

26
La Provincia de Santiago de Chuco est situada en la vertiente occidental de la

cordillera de los andes, al noroeste de la ciudad de Trujillo, en el Departamento de La
Libertad. La superficie territorial es de 2,658.96 Km. Est constituida por 8 distritos:
Santiago de Chuco, Angasmarca, Cachicadn, Mollebamba, Mollepata, Quiruvilca,
Santa Cruz de Chuca y Sitabamba. Limita por el norte con la provincia de Otuzco y
Snchez Carrin, por el este con la provincia de Snchez Carrin y Pataz, por el sur
con el departamento de Ancash-Pallasca y por el oeste con la provincia de Julcn y
Vir.
Grfico N 2: Mapa Poltico de La Libertad
Santiago de Chuco
Lmites Provincia de Santiago de Chuco

Por el este: Provincia de Jos Faustino Snchez Carrin
Por el oeste: Provincia de Vir
Por el norte: Provincia de Otuzco y Julcan
Por el sur: Departamento de Ancash.

27
Grfico N 3: Mapa Poltico de la Provincia de Santiago de Chuco
Quiruvilca
Cachicadn
Sitabamba
Mollepata
Mollebamba
Angasmarca
Santa Cruz de Chuca
Santiago de
Chuco
Ubicacin Satelital Caseros Pasambara y Choropamba
Fuente: www.googlemaps.com

28
Ubicacin Satelital y trazo del camino vecinal que une los

Caseros Pasambara y Choropamba

FIN: ESTE = 811734.00 NORTE = 9107355.00

29
b. Suelo
La estructura y textura de los suelos es variada y el nivel de fertilidad depende, en
muchos casos, de la intensidad de la explotacin y de su ubicacin geogrfica. En las
zonas de ladera predominan los suelos de textura arcillosa, pesados y pedregosos.
La mayora de los productores agrcolas utilizan una tecnologa tradicional, que
repercute en mnimos rendimientos tanto por hectrea como por mano de obra. As
mismo, es importante resaltar, que la produccin agropecuaria se encuentra muy
ligada a los fenmenos climticos y la presencia de precipitaciones fluviales, por lo
que la mayor parte de la superficie cultivada se realiza en secano.
c. Clima
Tiene un clima variado, con lluvias en los meses de enero a marzo, su temperatura
oscila entre los 15 a 22C; de noviembre a marzo la lluvia alcanza valores hasta de
1200 mm de precipitacin, la temperatura promedio en la parte alta es de 5 C a 18
C, y en la baja de 12 C a 28 C. La humedad superficial de la jalca que es un factor
limitante de las actividades agropecuarias, de la ocupacin y organizacin del espacio
as como el aprovechamiento racional de recursos naturales. Este clima es
desfavorable para la zona, pues en pocas sin lluvias perjudica los cultivos y a los
animales de crianza familiar principalmente para su alimentacin.
d. Fauna
La fauna del distrito de Quiruvilca est compuesta por especies pequeas como
perdices, conejos, zorros, ardillas, lechuzas, vizcachas; entre otros.
El guanaco es una de las especie ms representativa de la Provincia de Santiago de
Chuco y est considerada como vulnerable y en vas de extincin por la Unin
Mundial para la Naturaleza encontrndose en la Reserva Nacional de Calipuy; siendo
est la poblacin ms grande que queda en el Per y al mismo tiempo la ms
septentrional de Amrica del Sur. puma forma parte de las especies protegidas en la
Reserva Nacional de Calipuy. Tambin es conocido como len americano, es un felino
silvestre cuyo ecosistema est conformado por zonas montaosas, bosques,
pantanos, sabanas, llanuras y desiertos, en un rango altitudinal que va desde el nivel
del mar hasta los 5000 msnm.
e. Flora

30
El suelo del distrito de Quiruvilca es muy irregular, lo que permite una distribucin
heterognea de los vegetales. En los lugares clidos hay plantas como: cactus,
espinos, retama, eucalipto, pinos, cipreses y otros. En la zona de la Puna se
encuentra: ichu, pajilla, valeriana, panisara, ans, quinual, menta, toronjil, manzanilla,
organo y muchas otras plantas que son utilizadas por sus propiedades curativas.
B. Vas de Comunicacin
Para acceder a la zona del Proyecto desde la ciudad de Trujillo se tiene que seguir la
carretera asfaltada a Otuzco hasta el lugar conocido como el Desvi de Otuzco y
luego seguir a la derecha por la carretera a Huamachuco pasando por el Distrito de
Agallpampa hasta el casero de Shorey y luego al Distrito de Quiruvilca, desviando hacia
la izquierda por una carretera asfaltada. El viaje toma unas tres horas en vehiculo con
una distancia de 126 km.
El distrito de Quiruvilca est ubicado en el rea andina del departamento de La
Libertad, comercia sus productos con los poblados de la costa (Trujillo) y en menor
cuanta en las provincias colindantes (en caso de los pobladores de las provincias
Snchez Carrin y Otuzco), utilizando la nica va de ingreso la carretera nacional
(cdigo de ruta 10A). El recorrido de esta va se utiliza un tiempo de viaje de 3:00 horas
aproximadamente, los costos de transporte son relativamente econmicos comparado
con otras carreteras y esto se debe por los diferentes tipos de superficie, pendientes y
topografa del suelo y aadiendo el mal estado en que se encuentra esta carretera.
A nivel interno tambin se comunica con los capitales de los distritos y los poblados
ms significativos, mediante la carretera nacional y con los caminos vecinales que en su
mayora son trochas carrozables con todas las dificultades, niveles de seguridad y
costos de transporte que tiene este tipo de va, por el mal estado en que se
encuentran.
Estos caminos en su gran mayora no poseen obras de arte de buena calidad, ni
eficientes alcantarillas, siendo peridico el nivel de transitabilidad del camino en
periodos de lluvia, causando malestar en la poblacin y con resultados negativos para
la actividad agropecuaria de la zona.
ltimamente se implement en el distrito de Quiruvilca una poltica de incrementar la
infraestructura vial bsica, entre las que se destaca la construccin, rehabilitacin y el
mantenimiento en general de las redes vial nacional, departamento y vecinal: para

31
mejorar la transitabilidad, conectividad y accesibilidad entre las principales ciudades y

sus pobladores generando nuevos mercados de integracin.
C. Principales Actividades Econmicas del rea de Influencia y Nivel de Ingreso:

En el distrito de Quiruvilca las principales actividades econmicas son la Agricultura, la
ganadera y minera; destacndose la extraccin minera en los ltimos aos; sin
embargo esto no ha mejorado de manera significativa la pobreza de los pobladores de
la zona.
El empleo se desenvuelve en torno a dos actividades principales que son la agricultura
y la ganadera, actividades en las que emplean una tecnologa agrcola y ganadera
caracterizada por el uso de la mano de obra familiar, instrumentos de labranza
tradicionales, sin adecuado manejo de semillas, abonamiento, fertilizacin y con
problemas de sanidad tanto vegetal como animal, no existiendo una inversin por
parte de los productores para poder mejorar la calidad de vida.
a. Agricultura
La agricultura se basa en la explotacin de pequeas parcelas, en su mayora
menores a 1 Has, al secano, con escasa disponibilidad de agua de riego e insuficiente
infraestructura de riego, el empleo de instrumentos de labranza tradicional y mano
de obra principalmente familiar, por el inadecuado manejo de abonos y fertilizantes y
la no utilizacin de semillas mejoradas o certificadas, y esto se agrava por problemas
de sanidad vegetal; en consecuencia los productores obtienen bajos niveles de
produccin y productividad.
La actividad agrcola es una de las principales en la zona de intervencin, la provincia
de Santiago de Chuco tiene un total de 41 445,82 has de superficie Agrcola, de las
cuales 11 460,46 has estn bajo riego y 29 985.36 has en secano. As mismo, 293 has
usan agua de manantiales, 774 ha de ros, 282 has utilizan aguas que proceden de
lagunas.
Las unidades agropecuarias con superficie agrcola y tierras aptas para cultivo limpio;
son de 9675 ha. Del total de superficie agrcola 40 591 has son tierras de labranza,
253,9 has son tierras de cultivos permanente y 600,9 con cultivos asociados.
Como se muestra en el Cuadro N03, en la provincia la composicin de la tierra de
pastos naturales son 41 335,57 has, equivalente 73% para los pastos naturales, y para
los montes y bosque presentan el 10% y 15,90% respectivamente.

32
CUADRO N 03: Composicin de la tierra de pastos naturales.
Superficie no Agrcola
COMPOSICIN
Ha %
Pastos Naturales 41 335,57 73,3
Montes y bosques 6 108,08 10,8
Otra clase de tierra 8 967,61 15,9
Fuente: INRENA, Junio 2005
En la zona donde se ejecutara el proyecto existen 21 familias haciendo un total de

105 habitantes aproximadamente dedicados a la actividad agrcola bajo riego, cuya
principal cedula de cultivo est conformada por cebada grano, trigo, papa, haba, maz
amilceo, alverja. El 85% de la produccin agrcola es vendida en la ciudad de
Quiruvilca directamente a las amas de casa, tiendas y mercado; el 15 % restante de la
produccin es destinada al autoconsumo.
b. Ganadera
La ganadera es otra actividad econmica que se desarrolla en el distrito de
Quiruvilca, ya que cuenta con potencial para la crianza de ganado vacuno, ovino y
caprino. Esta cuenta con areas de pastos naturales al secano, adems de una
vocacin y tradicin ganadera; y algunas zonas de los distritos de Cachicadan y
Santiago de Chuco cuentan con agua para la produccin de pastos cultivados.
La crianza de ganado ovino son bsicamente criollos y criados en pequeos hatos
como productores de carne, contribuyendo como crianza familiar a darle
sostenibilidad a los sistemas de produccin de pequeos productores y a la nutricin
de la familia (fuente de protena). En la provincia de Santiago de Chuco se ha
registrado 71 439 cabezas.
La crianza de ganado vacuno, tanto de leche como de carne; la mayora de
productores pecuarios trabajan individualmente y en forma emprica, obteniendo por
este motivo ganado de baja calidad y deficiente produccin de leche. Sin embargo
existen algunas organizaciones de ganaderos que necesitan fortalecerse para obtener
mayor rentabilidad.
c. Generacin de ingresos para el sostenimiento de la unidad familiar

33
El ingreso econmico para el sostenimiento familiar procede de tres fuentes: de la

produccin del predio, de actividades no agrcolas realizadas dentro del predio como
la artesana, carpintera, bodega, venta de lea, etc., y en tercer lugar de la venta de
la fuerza de trabajo fuera del predio, en la ciudad cercana o fuera de la provincia, en
construccin civil, minera, comercio, etc.; actividades que no son realizadas por la
mayora de personas. La actividad agrcola es la que juega un rol importante en la
sostenibilidad alimentaria de la familia, en la medida que la produccin en
productores de subsistencia se destina en primer lugar para conservar y garantizar el
alimento de la familia hasta la prxima cosecha del siguiente ao. Luego se
complementa con el ingreso de las otras dos fuentes (actividades no agrcolas y la
venta de fuerza de trabajo).
El ingreso monetarios de la familia que obtiene de sus cultivos, si sembrara 1
hectrea de cada uno de stos cultivos (papa, trigo, cebada, maz, lenteja y linaza
cultivos principales de la unidad familiar), sera S/. 13,742 por ao agrcola (ver
grfico Utilidad generada por cultivos).
Grfico N 4: Utilidad generada por cultivo

34
Fuente: UGE-CEDEPAS NORTE
Segn la informacin de la Lnea Base ao 2010 el tamao de la propiedad promedio

por productor del Distrito de Quiruvilca es de 2.78 hectreas de los cuales el 31.56%
est destinado a la siembra de cultivos, el resto de porcentaje corresponde a las reas
de pastos, eriazos y forestales. Por lo tanto las reas destinadas a cultivos es de 0.87
hectreas cuyo ingreso asciende a S/. 2,472, el pequeo productor del ande no mide
su produccin por el ingreso monetario (excepto los productos de orientacin al
mercado), sino por el volumen del producto que es sinnimo de cantidad de alimento
que el predio garantiza para alimentar a l y su familia durante el ao hasta la venida
de la siguiente cosecha.
La otra actividad que complementa al sostenimiento de la familia, es la venta de la
fuerza de trabajo en su localidad luego de realizar las actividades centrales del predio,
la siembra y la cosecha de cultivos. La actividad que demanda mayor cantidad de
mano de obra es construccin civil con un 46.22%, seguido del comercio de sus
productos que generan en el predio (cereales, queso, lea, animales menores y
mayores, etc.), la minera, albailera y otros empleos.
Los ingresos por construccin civil es de S/. 30.00 por jornal, como mano de obra no
calificada y, la duracin de este empleo vara en funcin de la duracin de la obra,
entre 4 a 12 meses. En cuanto a los ingresos por la actividad comercial de sus
productos, depende del producto a vender. El ingreso bruto por la venta de 1 @ de
trigo es de S/. 12.00 en poca anterior a la cosecha y de S/. 10.00 en poca de
cosecha (abundancia), por la venta de un vacuno criollo, en promedio es de S/.
700.00, por la venta de un ovino es de S/.120.00. La venta de vacunos se da cada 4
aos y la de ovinos cada 2 aos, periodo en que llega a su edad comercial en ambos
casos, en su concepcin de los productores. Tiempo en que, como ellos dicen, llegan
a la adultez y peso ptimo el ganado criollo; que en buena cuenta est relacionado
con la cantidad y calidad de la alimentacin que le brindan.
d. Gasto promedio mensual en el hogar

35
Una familia promedio de 5 miembros, en el mbito rural, incurre en gastos de

alimentacin (procedentes de los productos del predio y de los productos
manufacturados), energa para cocinar sus alimentos y alumbrarse, que en su
mayora lo cubre la lea y el kerosene, gastos en movilidad para trasladarse a la
ciudad de Quiruvilca y Santiago de Chuco, gastos en vestido y en productos de
limpieza, gastos en educacin y salud, etc. El gasto promedio mensual en todas estas
necesidades es de S/.321.20 por familia, siendo el gasto mayor el de la alimentacin,
S/.171.04. Los otros gastos son de menor cuanta.
D. Aspectos Demogrficos
De acuerdo a los resultados del Censo Nacional del ao 2007 XI de Poblacin y VI de
Vivienda; el distrito de Quiruvilca, contaba con 14,060 habitantes. En la tabla siguiente
se puede apreciar la distribucin poblacional de acuerdo a gnero.
Distribucin Poblacional de Distrito de Quiruvilca Segn Gnero
Gnero Canti. %
Hombre 7,289 51.84%
Mujer 6,771 48.16%
Total 14,060 100.00%
Fuente: INEI Instituto Nacional de Estadstica e Informtica

Censos Nacionales 2007 XI de Poblacin y VI de Vivienda.
Elaboracin: A responsabilidad del Consultor
E. Aspectos Socioeconmicos
A continuacin se presenta informacin de carcter socioeconmico a nivel del distrito
de Quiruvilca tomados de fuentes Oficiales como es el INEI a travs de los resultados
del Censo Nacional 2007 XI de Poblacin y VI de Vivienda, dicha informacin brindar
informacin de referencia respecto a las caractersticas socioeconmicas de la
poblacin que ser beneficiada con el presente proyecto.
1. Poblacin Econmicamente en el distrito de Quiruvilca
La poblacin del distrito de Quiruvilca, la cual asciende a 14, 060 habitantes, de los
cuales 4,677 pertenecen a la PEA La poblacin econmicamente activa llega a 4,260
ocupados y 417 desocupados; adems 7,227 habitantes que no pertenecen a la PEA
La distribucin se presenta a continuacin en la tabla a continuacin:

36
Conformacin de la PEA en el Distrito de Quiruvilca
Categoras Casos %
PEA Ocupada 4,260 36%
PEA Desocupada 417 3%
No PEA 9,383 61%
Total 14,060 100%

Elaboracin: A responsabilidad del Consultor
En el grfico siguiente se muestran los datos de la tabla anterior, donde se puede
apreciar visualmente la distribucin de la PEA en el Distrito de Quiruvilca.
PEA Distrito de Quiruvilca

Elaboracin Propia
2. Actividades segn Agrupacin en el Distrito de Quiruvilca

La poblacin del Distrito de Quiruvilca, realiza diversas actividades econmicas,
principalmente la Agricultura, caza y selvicultura, luego en menor proporcin
explotacin de minas y canteras, y otras actividades que se presentan en la tabla a
continuacin:
Actividades Segn Agrupacin en el Distrito de Quiruvilca

37
A continuacin se presenta el grfico siguiente con los datos de la tabla anterior,

donde se puede apreciar visualmente la distribucin de las actividades econmicas
en el Distrito de Quiruvilca.
Actividades Segn Agrupacin en el Distrito de Quiruvilca

38

Elaboracin Propia
3. El Ingreso per cpita en el Distrito de Quiruvilca

El distrito de Quiruvilca presenta ingreso percpita mensual de 246.2 nuevos soles,
de acuerdo al Compendio Estadstico La Libertad 2012 del INEI, donde seala que el
distrito de Quiruvilca se encuentra en el puesto N 529 del ranking nacional, lo cual
lo califica como una zona monetariamente pobre.
El ingreso percpita del distrito de Quiruvilca es el mayor de los dems distritos
como son Santiago de Chuco, Angasmarca, Cachicadn, Mollbamba, Mollepata,
Santa Cruz de Chuca y Sitabamba que presentan ingresos per cpita segn se
muestra en la tabla a continuacin:
Ingreso Percpita en los Distritos de la Provincia de Santiago de Chuco

Elaboracin Propia
Ingreso Per Cpita Mensual en los Distritos de la Provincia de Santiago de Chuco

39
Compendio Estadstico La Libertad 2012.

Elaboracin Propia
4. Desarrollo Social
Consideramos los datos del distrito de Quiruvilca, segn informacin del Compendio
Estadstico La Libertad 2012 elaborado por el INEI, el distrito de Quiruvilca tiene, un
ndice de desarrollo humano de 0.5810, que lo ubica en el puesto 723 del ranking
nacional.
ndice de Desarrollo Humano en los Distritos de la Provincia de Santiago de Chuco

Elaboracin Propia
ndice de Desarrollo Humano en los Distritos de la provincia de Santiago de Chuco

Elaboracin Propia
Analizaremos tambin la variable de Esperanza de Vida al Nacer; de acuerdo al

Compendio Estadstico la Libertad 2012 en el distrito de Quiruvilca se presenta una

40
Esperanza de Vida al Nacer de 72.8 aos ubicndolo en el ranking N 514, sta cifra
es similar a la Esperanza de Vida al Nacer que presentan los dems distritos de la
Provincia de Santiago de Chuco.
Esperanza de Vida al Nacer en los Distritos de la Provincia de Santiago de Chuco

Elaboracin Propia
Esperanza de Vida al Nacer en los Distritos de la Provincia de Santiago de Chuco

Elaboracin Propia

41
Al analizar la variable de pobreza en segn el INEI en el Compendio Estadstico La

Libertad 2012 que el distrito de Quiruvilca presenta un 52.7% de su poblacin como
pobre y un 13.9% como pobre extremo, lo que lo ubica en el N 1022 del ranking,
ubicacin mucho mayor que la de los dems distritos de la provincia de Santiago de
Chuco.
Pobreza en los Distritos de la Provincia de Santiago de Chuco

Elaboracin Propia
SERVICIOS BASICOS:
A. Servicio de agua potable
Las viviendas del distrito de Quiruvilca se abastecen principalmente de agua a travs
de ro, acequia, manatial o similar en un 74.8 % de los casos, mientras que el
abastecimiento de agua a las viviendas por medio de pozo representa un 11.97% de
los casos; otros formas de abastecimiento de agua en menor proporcin. sta
informacin se muestra en la tabla a continuacin, elaborada tomando como fuente
el Sistema de Consulta de Datos de Centros Poblados (CCPP) y Poblacin Dispersa
INEI Censos 2007 XI de Poblacin y VI de Vivienda.

42
Formas de Abastecimiento de Agua en las Viviendas en el Distrito de Quiruvilca

Elaboracin Propia
Adems en el grfico siguiente se muestra de manera ms visual el porcentaje de

viviendas segn tipo de abastecimiento de agua en el distrito de Quiruvilca.

Elaboracin Propia
B. Servicio de Alcantarillado
Las viviendas del distrito de Quiruvilca hacen en la mayora de los casos no tienen
SSHH en las viviendas representando un 56.55% de los casos, mientras que un
14.45% de las viviendas cuentan con Pozo ciego negro o letrina, mientras que otros
tipo de SS.HH son usados en menor proporcion
sta informacin ha sido obtenida a partir del Sistema de Consulta de Datos de
Centros Poblados (CCPP) y Poblacin Dispersa INEI Censos 2007 XI de Poblacin y VI
de Vivienda y se muestra a continuacin.

43
Tipo de SS.H en las Viviendas del Distrito de Quiruvilca

Elaboracin Propia
Adems en el grfico siguiente se muestra de manera ms visual con que tipo de

SS.HH. cuentan las viviendas en el distrito de Quiruvilca donde la mayora de
viviendas no cuenta con SS.HH.
Tipo de SS.H en las Viviendas del Distrito de Quiruvilca
C. Servicio de Energa Elctrica

En el distrito de Quiruvilca, el servicio de alumbrado elctrico en un abastece el
41.55% de las viviendas; mientras que el 58.45% restante no cuenta con ste
servicio; sta informacin se presenta a continuacin en la tabla siguiente:
Alumbrado Elctrico en las Viviendas del Distrito de Quiruvilca

44

Elaboracin Propia
En el grfico siguiente se puede apreciar que la mayor parte de las viviendas, decir el
73.96% del distrito de Quiruvilca si cuentan con el abastecimiento de energa
elctrica en sus viviendas, mientras que el 26.04% no lo hacen.
Alumbrado Elctrico en las Viviendas del Distrito de Quiruvilca

Elaboracin Propia
ACCESIBILIDAD A LOS SERVICIOS EDUCATIVOS

En el distrito de Quiruvilca se cuentan con un total de 46 Instituciones Educativas
escolarizadas; de las cuales 49 son del Nivel Inicial Jardn, en la tabla siguiente se
muestran las Instituciones Educativas del Nivel Inicial en el Distrito de Quiruvilca
sealando la I.E. Inicial N 80550 que es materia de intervencin del presente PIP.
Instituciones Educativas de Nivel Inicial en el Distrito de Quiruvilca
Cdigo modular Nombre de IE Nivel / Modalidad Direccin de IE Alumnos

(2015)

45
0475608 1849 NUEVO DESPERTAR Inicial - Jardn SHOREY CHICO 29

0737072 1767 NUEVO AMANECER Inicial - Jardn GILDEMEISTER 128
1165505 GOTITAS DE AMOR Inicial - Jardn CAMPAMENTO J S/N 8
0475590 MI PEQUEO MUNDO Inicial - Jardn CAMPAMENTO 12 DE 46
JULIO
1187723 1850 Inicial - Jardn SAN JOSE DE PORCON 53
0395459 RICARDO PALMA Secundaria CALLE LEONCIO PRADO 338
S/N
0661413 JOSE SANTOS CHOCANO Secundaria SHOREY 83
1164946 80546 MANUEL Secundaria JIRON TRUJILLO 182 284
GONZALES PRADA
0587709 80966 Primaria EL BADO 32
0631556 81600 Primaria YANIVILCA 38
0661405 81628 Primaria SAN PEDRO 46
0418392 81579 Primaria CAMPAMENTO H 73
0418384 81578 Primaria PASAJE ALEJANDRO 187
VILLANUEVA S/N
0690503 81668 Primaria CACHULLA ALTA 23
0690461 81664 Primaria COACHUGO 71
0687657 81647 Primaria ICHAL 45
0623058 80952 Primaria LAS PAJILLAS 53
0587949 80904 Primaria SHOREY CHICO 56
0546564 80845 Primaria TUPAC AMARU 36
0214437 80769 Primaria RETAMBO 47
0267575 80676 Primaria EL SAUCO 65
0267096 80750 Primaria CHAGUIN 22
0267062 80604 Primaria LLARAY 47
0267054 80603 Primaria KAUNAPE 13
0268672 80601 Primaria LA SOLEDAD 16
0268649 80556 Primaria PALCO 51
0268631 80551 Primaria SAN JOSE DE PORCON 168
0268623 80550 Primaria QUILLAPAMPA 31
0268599 80547 FELIPE SANTIAGO Primaria CACHULLA BAJA 13
CALDERON SEGURA
0267567 80546 MANUEL Primaria JIRON TRUJILLO 182 512
GONZALEZ PRADA
0661421 NUEVA ESPERANZA Tcnico Productiva JIRON SANTIAGO DE 184
CHUCO S/N
0268607 80548 VIRGEN DE LAS Primaria CHACOMAS 20
MERCEDES
0546572 80551 Secundaria SAN JOSE DE PORCON 120
1242411 82069 HEROES DEL Primaria BANDURRIA 26
CENEPA
0268615 80549 ALFONSO Primaria EL HOSPITAL 72
BARRANTES
1272368 82073 JOSE ARISTEDES Primaria LA VICTORIA 21
CASTRO GAMBOA

46
1458124 82074 PEDRO RUIZ GALLO Primaria JOSE CARLOS 57

MARIATEGUI
1458157 80604 Secundaria LLARAY 88
1458215 82116 Primaria CACHAMUDAL 5
1458249 82118 ANDRES AVELINO Primaria CUAJINDA 26
CACERES
1458256 80676 Secundaria EL SAUCO 64
1326677 DULCE COMENZAR Inicial - Jardn CALLE SAN BENITO MZ 13
8 LOTE 41
1397991 82073 JOSE ARISTEDES Secundaria LA VICTORIA 63
CASTRO GAMBOA
1399054 80556 Secundaria PALCO 57
1399690 80549 ALFONSO Secundaria EL HOSPITAL 72
BARRANTES
1449784 80769 Inicial - Jardn RETAMBO 19
1444041 80549 ALFONSO Inicial - Jardn EL HOSPITAL 28
BARRANTES
1444116 80604 Inicial - Jardn LLARAY 22
1449701 80676 Inicial - Jardn EL SAUCO 15
1449875 82074 PEDRO RUIZ GALLO Inicial - Jardn JOSE CARLOS 19
MARIATEGUI
1449834 81664 Inicial - Jardn COACHUGO 26
1449818 80966 Inicial - Jardn EL BADO 25
1449859 81668 Inicial - Jardn CACHULLA ALTA 7
1523158 80769 Secundaria RETAMBO 56
1523166 RICARDO PALMA Primaria CALLE LEONCIO PRADO 148
S/N
3165919 VIRGEN DE LAS MERCEDES Inical No CHACOMAS 10
Escolarizado
1545458 2102 Inicial - Jardn SHOREY GRANDE 15
1545466 2103 Inicial - Jardn HUALLUSH 14
1545854 81600 Inicial - Jardn YANIVILCA 13
1545508 80556 Inicial - Jardn PALCO 20
1545532 80603 Inicial - Jardn KAUNAPE 15
1545821 80952 Inicial - Jardn LAS PAJILLAS 18
1545490 80546 MANUEL Inicial - Jardn JIRON TRUJILLO 182 130
GONZALEZ PRADA
3170912 CORAZON DE JESUS Inical No CACHULLA BAJA 4
Escolarizado
1559053 CEBA - SAN MARCOS Bsica Alternativa - CALLE SANTIAGO DE 100
Avanzado CHUCO 125
3174101 LOS ANGELITOS Inical No QUIRUVILCA 3
Escolarizado
1591064 2122 Inicial - Jardn CASERIO 8
1591205 80750 Inicial - Jardn CHAGUIN 13
1591270 82069 HEROES DEL Inicial - Jardn BANDURRIA 13
CENEPA
1591098 80550 Inicial - Jardn QUILLAPAMPA 16

47
1591288 82118 ANDRES AVELINO Inicial - Jardn CUAJINDA 8

CACERES
1591239 81628 Inicial - Jardn SAN PEDRO 18
1591247 81647 Inicial - Jardn ICHAL 18
3165942 RAYITOS DE LUNA Inical No CHORPAMBA 4
Escolarizado
1627413 2103 Primaria HUALLUSH 14
1644764 80601 Inicial - Jardn LA SOLEDAD 12
1644772 80845 Inicial - Jardn TUPAC AMARU 10
3165949 NIOS DEL FUTURO Inical No LA VICTORIA 8
Escolarizado
1686062 2220 Inicial - Jardn HUAMANCHAL 8
3165957 MIS TESORITOS Inical No CHACHAMUDAL 2
Escolarizado
1696822 82074 PEDRO RUIZ GALLO Secundaria JOSE CARLOS 14
MARIATEGUI
3881857 NIOS FELICES Inical No SECTOR
Escolarizado HUACAMARCANGA
Fuente: Escale
Elaboracin: El Autor
Adems en el distrito de Quiruvilca se cuentan con un total de 82 Instituciones

Educativas del nivel inicial primario y secundario, de las cuales nicamente 06 de stas
son de gestin privada, mientras que las restantes son de gestin pblica directa, y se
encuentran ubicadas en las diversas localidades del distrito de Quiruvilca, sin embargo
muchos de los nios en edad escolar de caseros y localidades donde no se cuentan
con escuelas de nivel Primario tienden recorrer largas distancias a fin de trasladarse a
las instituciones educativas ms cercanas. En la tabla siguiente se muestran las
Instituciones Educativas del Nivel Primario en el Distrito de Quiruvilca.
Respecto al acceso a los servicios educativos, especficamente en el distrito de

Quiruvilca, se cuentan con caminos afirmados, y trochas en casi todos los caseros del
distrito, por lo que el acceso de los estudiantes es relativamente difcil teniendo en
cuenta lo sinuoso de los caminos y las dificultades ambientales propias de la zona como
son la lluvia y el fro; adems de la limitada oferta de servicios educativos en los niveles
de primaria y que disminuyen considerablemente tambin para el nivel de secundaria,
obligando a los estudiantes a recorrer grandes distancias con la finalidad de tener acceso
a los servicios educativos.
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRN EL PIP

(UP).

48
Actualmente no existe transitabilidad vehicular en el rea en estudio; por lo tanto no

existe UP para el proyecto.
El transporte de sus productos, lo realizan por un camino de tierra en precarias

condiciones, con pendientes que alcanzan el 18% tal como se puede apreciar en las
siguientes fotografas, siendo la situacin ms crtica en pocas de lluvia que
normalmente se presentan en los meses de Noviembre a Mayo.
Fotografa N 1: Ubicacin del tramo progresiva 0+000

49
Se puede apreciar el estado de la zona donde se aperturar la va, parte de esta es

un camino de herradura o en mal estado que no rene las condiciones ni las
caractersticas mnimas de un camino vecinal, por lo que se realizar apertura segn
el diseo planteado en los planos adjuntados al estudio.

50

51
Fotografa N 6: Ubicacin del tramo progresiva 4+540 antes del puente
Fotografa N 7: Ubicacin del tramo progresiva 4+560 en zona del paso del puente
3.1.3. INVOLUCRADOS EN EL PIP:

52
El planteamiento de la problemtica fue recogido de la poblacin beneficiaria y sus

autoridades locales, quienes se pronunciaron sobre la prioridad e importancia del
proyecto, que mejorar las condiciones de vida y se crear nuevas oportunidades de
desarrollo.
Durante la ejecucin de anteriores obras, la poblacin beneficiaria ha demostrado

su participacin activa y voluntaria, esta actitud es un buen indicador del apoyo
decisivo para el proyecto propuesto, adems, por el hecho de haberse elaborado
con la participacin directa de los beneficiarios en la fase de identificacin de sus
problemas, los hace ms comprometidos.
PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

Los beneficiarios dentro del rea de influencia del proyecto en coordinacin con sus
autoridades locales, vienen participando en la toma de decisiones polticas de
desarrollo, priorizando el proyecto CREACION DEL CAMINO VECINAL DESVIO
PASAMBARA - CHOROPAMBA, EN EL DISTRITO DE QUIRUVILCA, PROVINCIA DE
SANTIAGO DE CHUCO, DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD, las gestiones estn
avanzadas con la realizacin de los estudios de pre inversin, la poblacin afectada
se siente ms comprometida y apoyan decididamente la ejecucin del proyecto.
Conciben el proyecto como una magnfica iniciativa que contribuir a solucionar

problemas transporte y comunicacin vial en las comunidades de Choropamba y
Pasambara afectando o limitando sus actividades econmicas productivas, sociales,
culturales y de atencin a la salud en casos de emergencia calificada. En ese sentido
es muy importante que las autoridades y poblacin beneficiada, a travs de las
Municipalidad Distrital de Quiruvilca, quien se encargar de ejecutar el
mantenimiento de la carretera despus de la ejecucin, junto con los comits pro
mantenimiento garanticen la transitabilidad y el desarrollo integral y sostenible en
el tiempo.
Por lo tanto la Entidad involucrada en el presente proyecto es la Municipalidad

Distrital de Quiruvilca, siendo los beneficiarios directos los ms interesados en la
ejecucin de esta obra ya que en la actualidad trasladan sus productos en acmilas,
por la trocha existente.
Para la identificacin acerca, de la participacin de los grupos involucrados, as

como los acuerdos y compromisos alcanzados, se presenta el siguiente cuadro:

53
Cuadro N08. Matriz de Anlisis de Grupos Involucrados
GRUPOS DE ACUERDOS Y
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES
INVOLUCRADOS COMPROMISOS
Inadecuadas condiciones
de acceso de transporte y
Generar la adecuada Brindar las facilidades
comunicacin vial de los
infraestructura bsica y para la ejecucin del
caseros Pasambara y
productiva, y la proyecto en el
Choropamba en el Distrito
Municipalidad prestacin de los servicios contexto del gobierno
de Quiruvilca con sus
Distrital de pblicos locales, para local. Participar en las
distritos aledaos, que
Quiruvilca asegurar el desarrollo actividades de
permita a los agricultores
integral, sostenible y Mantenimiento del
de la zona sacar sus
armnico de los centros Proyecto despus de
productos al mercado y a la
poblados que lo integran. su ejecucin.
poblacin beneficiarse del
consumo de los mismos.
Difcil acceso a los servicios

Contar con una va Participar en el
bsicos, como la atencin
apropiada y en buenas mantenimiento de la
de salud en casos de
condiciones que les va, a travs de mano
emergencia.
permita un trnsito ms de obra no calificada,
Beneficiarios Altos costos de los fletes
fluido para sacar sus despus de su
para trasladar sus
productos al mercado y ejecucin, organizado
productos agropecuarios a
mejorar su condicin de en el Comit pro
los mercados locales.
vida. Mantenimiento.
Fuente: Elaboracin del Equipo
3.1.4. IDENTIFICACIN DE PELIGROS:
En el Cuadro N 09 se muestra el anlisis de riesgo realizado en la zona de

intervencin, en el que uno de los factores de riesgo son las lluvias intensas en la
zona principalmente entre los meses de diciembre a marzo, estas lluvias son a la vez
las que aunado al tipo de suelo arcilloso generan humedad en el suelo y por tanto
derrumbes menores que pueden obstaculizar el flujo de transitabilidad. Tambin se
presentan heladas, friajes y sequias que afectan el rendimiento de los cultivos de la
zona.
A continuacin se muestra las caractersticas de los factores que pueden poner en

riesgo al proyecto, ya sea debido a la frecuencia con la que se da en la zona o por la
severidad con la que se da en cada caso

54
Cuadro N 09. ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
2. Existe informacin que indique futuros cambios

1. Existen antecedentes de Ocurrencia en el rea en las caractersticas del peligro o los nuevos
de estudio? peligros?
Caractersticas
(intensidad, Caractersticas
frecuencia, de los
rea cambios o los
de impacto, nuevos
Si No otros) Si No peligros
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje Friaje/Nevada X

Sismos X Sismos X
Sequas X Sequas X
Huaycos X Huaycos X
No existe la
presencia de
Derrumbes/Deslizamientos X fallas activas Derrumbes/Deslizamientos X
Tsunami X Tsunami X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames txicos X Derrames txicos X
Actividad Volcnica X Actividad Volcnica X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en SI NO
las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto? X
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona
Es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de
proyectos? X
No se tiene conocimiento por parte de la poblacin o autoridades sobre la

existencia de los dems peligros en la zona de intervencin, los derrumbes
producidos por las intensas lluvias y heladas en los meses de agosto y setiembre,
que no significan riesgo para el proyecto, porque incluso las actividades agrcolas se
programan teniendo en cuenta estos factores.

55
CUADRO N 10. PREGUNTAS SOBRE CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE LOS PELIGROS
Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado

Peligros SI NO
B M A SI B M A SI (c)=(a)*(b)
Inundacin:
Existen zonas con problemas de
inundacin? X
Existe sedimentacin en el ro o
quebrada? X
Cambia el flujo del ro o acequia
principal que estar involucrado
con el proyecto? X
Lluvias Intensas X 2 1 2
Derrumbes / Deslizamientos X
Existen procesos de erosin? X
Existe mal drenaje de suelos? X

Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas geolgicas
en las laderas? X
deslizamientos? X
derrumbes? X 1 1 1
Heladas: X 2 1 2
Friajes / Nevadas: X 2 1 2
Sismos: X
Tsunamis X
Sequas: X
Huaycos: X
huaycos?
Incendios urbanos X
Derrames txicos X
Actividad Volcnica X
B = Bajo: 1 M= Medio: 2 A = Alto: 3 SI= Sin Informacin: 4
Como se puede apreciar, las lluvias que se suceden entre los meses de diciembre a
marzo son de mediana frecuencia y de baja severidad, porque las lluvias
predominantes son de tipo garua, es decir, las lluvias intensas se dan de vez en
cuando y la severidad es baja porque una lluvia intensa no pasa de dos horas en
promedio.
Las lluvias que se dan entre los meses de diciembre a marzo son las que generan
humedad en el suelo arcilloso y con ello los posibles derrumbes que podran
obstaculizan la transitabilidad vehicular y peatonal en la carretera.
A continuacin en el siguiente cuadro se muestra el anlisis de vulnerabilidad de la
carretera y de la poblacin beneficiaria para reponerse ante cualquier tipo de
peligro de origen natural o socio natural.

56
CUADRO N 11. LISTA DE VERIFICACIN SOBRE LA GENERACIN DE VULNERABILIDADES

POR EXPOSICIN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO.
Preguntas
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (Localizacin) Si No Comentarios
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin
X
a peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de
peligro, es posible, tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una X
zona menos expuesta?
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (Tamao, Tecnologa) Si No Comentarios
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de
acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma X
antissmica
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: si se va a utilizar madera
X
en el proyecto, se ha considerado el uso de preservantes y selladores para
evitar el dao por humedad o lluvias intensas?
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona
de ejecucin del proyecto? Ejemplo: el diseo del puente ha tomado en
X
cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el fenmeno El Nio,
considerado sus distintos grados de intensidad?
4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo. la
X
Bocatoma ha sido diseada considerando que hay pocas de abundantes
lluvias y por ende de grandes volmenes de agua?
5. La Tecnologa propuesta por el proyecto considera las caractersticas
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: La
X
tecnologa de construccin propuesta considera que la zona es propensa a
movimientos telricos?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en
cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del
proyecto? Ejemplo: Se han tomado en cuenta que en la poca de lluvias es X
mucho ms difcil construir la carretera, porque se dificulta la operacin de la
maquinaria?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentarios
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos (por
ejemplo: sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente X
a la ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos financieros (por
ejemplo: fondos para atencin de emergencias) para hacer frente a los daos X
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos
(por ejemplo: planes de contingencia), para hacer frente a los daos X
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecucin
del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera especfica, est
incluyendo mecanismos para hacer frente a una situacin de riesgo
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos
X
para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se
X
generaran si el proyecto se v afectado por una situacin de peligro?
Producto del anlisis se determina que el grado de exposicin del proyecto a

peligros de origen natural que pueden afectar al proyecto como las lluvias intensas,
las heladas y friaje o los derrumbes es bajo, as mismo la carretera, que se est
proyectando considera las normas de construccin de este tipo de infraestructura
vial de tal manera que resista a los peligros existentes en la zona de intervencin
durante la vida til del proyecto. Por otro lado, en la zona de intervencin la
poblacin est organizada para los casos de existir peligros de derrumbes, ellos
seran quienes acudan o de gestionar el apoyo necesario para limpiar los

57
derrumbes, puesto que ellos son los perjudicados cuando no existe el flujo vehicular
hacia sus localidades.
Cuadro N 12.
GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIN, FRAGILIDAD Y
RESILIENCIA
Factor de Grado de Vulnerabilidad

Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localizacin del proyecto respecto de la

X
Exposicin condicin de peligro.
(B) Caractersticas del terreno. X
( C) Tipo de construccin X
Fragilidad (D) Aplicacin de normas de construccin. X
(E) Actividad econmica de la zona. X
(F) Situacin de pobreza de la zona. X
(G) Integracin institucional de la zona X
(H) Nivel de organizacin de la poblacin X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres
X
por parte de la Poblacin.
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia
Resiliencia X
de desastres.
(K) Existencia de recursos financieros para
X
respuesta ante desastres.
Como resultado del anlisis de riesgo y vulnerabilidad, se determina que el riesgo es

bajo y el grado de vulnerabilidad tambin es bajo, a pesar de que si los peligros
(derrumbes) fueran altos, la vulnerabilidad seria media por que se estn teniendo
en cuenta los parmetros y normas tcnicas para la construccin del camino vecinal
y con la poblacin organizada apoyan para que el servicio sea continuo.
3.1.5. ANLISIS DE RIESGO
Teniendo en consideracin los antecedentes que motivaron la ejecucin del

proyecto, se ha realizado un Anlisis de Riesgos detallado que permite identificar los
peligros existentes segn su tipologa, caractersticas de los mismos, frecuencia,
extensin, duracin, estacionalidad, severidad, efectos secundarios, con todo lo
cual se ha podido establecer la vulnerabilidad existente en el mbito del proyecto y
las medidas que permitan reducir y mitigar el riesgo en la zona de influencia del
proyecto.

58
Cuadro N 13. ESCALA DE NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGRO Y

VULNERABILIDAD
Grados de Grado de Vulnerabilidad

Peligros/Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de
Medio Bajo Medio Alto
Peligros
Alto Medio Alto Alto
De acuerdo a la escala antes citada se desprende que el nivel de riesgo de desastres

del Proyecto es BAJO, no obstante requiere por consecuencia una adecuada Gestin
del Riesgo, basada en las propuestas de medidas fundamentalmente estructurales
de reduccin de riesgos preexistente para la construccin de la carretera.
ANLISIS DE PELIGROS NATURALES Y DIMENSIONES AMBIENTALES DE LA ZONA
Despus de haber realizado la visita de campo y el proceso para identificar los

peligros naturales que afectan o pueden afectar a la zona en la que se ubica la
Unidad Productora del bien o servicio a intervenir, se ha obtenido la siguiente
informacin:
Dentro de la informacin sobre situaciones de peligro, emergencia o desastres que

se pueden presentar en la zona, no se tiene ningn antecedente de la existencia de
estudios tcnicos sobre peligros naturales, potenciales peligros, emergencia o
desastres que se pueden haber presentado en la zona.
1) Sismo
Dentro del territorio Peruano se ha establecido diversas zonas ssmicas, las
cuales presentan diferentes caractersticas de acuerdo a la mayor o menor
presencia de los sismos. Segn el mapa de zonificacin ssmica, y de acuerdo
a las Normas Sismo-Resistentes E-030 del reglamento Nacional de
Construcciones, el distrito de Snchez Carrin, lugar donde se encuentra el
rea de estudio tiene un nivel de calificacin de sismo de mediano.

59
GRAFICO N11. Mapa de Zonificacin Ssmica
FUENTE: Mapa de Peligro Ssmico Per/INDECI
2) Huaycos Aluviones
Segn el plano obtenido en la pgina de la SIAR (Sistema de Informacin
Ambiental Regional) La Libertad, se identific dentro del rea de estudio la
presencia de peligros naturales como huaycos, denominado como ZONAS
CON PELIGRO POTENCIAL DE HUAYCOS. A la vez se encuentra zonificado
como ZONAS CON PELIGRO POTENCIAL DE ALUVIONES, sin embargo solo
una parte de la Provincia de Snchez Carrin se encuentra definido con este
tipo de zonificacin.

60
Grafico N12. Mapa de Peligros Mltiples en el Per
Fuente: SIAR - LA LIBERTAD
Lluvias intensas
Las lluvias intensas se originan con el fenmeno del nio, el emplazamiento
actual de las instalaciones del proyecto, no se encuentra en situacin de
vulnerabilidad ante la presencia de este fenmeno. Debido a que la topografa
del lugar permite la eliminacin de los excedentes fluviales.
Inundaciones
No se presentan inundaciones en la zona.
Vientos fuertes
Se presentan en la poca de invierno fuerte en la zona, con una frecuencia baja y
una intensidad baja.
Deslizamientos
Existe la posibilidad de deslizamientos de suelos por ser arenosos debido
principalmente a la topografa llana (pendientes suaves), de la zona por la
presencia de lluvias.

61
Sequias
No se presentan sequias en la zona, esta zona es urbana y no se dedican a
actividades econmicas agrcolas.
Huaycos
No se presentan huaycos en la zona.
Tormentas elctrica
No se presentan tormentas elctricas en la zona.
Filtraciones de agua
No se presentan filtraciones de agua en la zona.
3.1.6. ANTECEDENTES Y PROBLEMTICA.
ANTECEDENTES.
El presente proyecto de inversin pblica se desarrolla en el Distrito de

Quiruvilca Provincia de Santiago de Chuco donde el acceso vehicular es limitado.
El distrito de Quiruvilca est localizado en una altitud promedio de 4008
m.s.n.m. (Fuente: Compendio Estadistico La Libertad 2012 INEI) en la unidad
geomorfolgica denominada valle encaonado, con pendientes moderadas-
altas, bastante vegetacin y topografa bien accidentada presentando una
poblacin de 14,060 habitantes para el ao 2007 y 14,474 habitantes proyectado
al ao 2016 en funcin al crecimiento geomtrico (0.32%) sobre la base de la
informacin del censo INEI 2007. La poblacin en estudio realiza sus actividades
a travs de caminos de herradura existente que se ha construido sin tener en
cuenta ninguna consideracin tcnica y de acuerdo a la necesidad que los
pobladores crean conveniente. Este camino de herradura es insuficiente para el
traslado de sus productos a la capital del distrito y por ende a la provincia,
incurriendo en mayores tiempos y costos de transporte, siendo esto un
impedimento para el desarrollo de la agricultura, ganadera y comercio en
general.
La ejecucin del presente proyecto se encuentra dentro del Eje Estratgico de

Infraestructura Vial de los Planes Concentrados de Desarrollo de la Provincia de
Santiago de Chuco y por consecuentes del Distrito de Quiruvilca. Es competencia
de las Municipalidades promover polticas orientadas a generar productividad y
competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de
la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
Al tener presente los antecedentes mencionados se puede inferir que hay

dificultad en los accesos y que las necesidades de los pobladores fueron
tomadas por la Municipalidad de Quiruvilca; que por medio de su representante
solicit el apoyo para la elaboracin de un Estudio de Inversin Pblica de un

62
proyecto vial que unir todos sus pueblos principales, para poder de esta manera
gestionar su construccin.
Dentro del contexto local, el presente proyecto contribuir a mejorar el

abastecimiento de los productos agropecuarios en los mercados de consumo
masivo distrital. En el Contexto Local, se impulsar al desarrollo de los
productores agrcolas, disminuyendo sus costos operativos, beneficiando a los
turistas y comerciantes del lugar.
ACCESIBILIDAD - MEDIO DE TRANSPORTE.
De la ciudad de Trujillo (Capital de la Provincia y distrito de Trujillo regin La

Libertad) se puede acceder a las localidades del estudio a travs de dos (02)rutas
o alternativas. A continuacin se presenta los siguientes cuadros de acceso
segn tipo de acceso, distancias y tiempos.
A continuacin, nombramos el Cuadro N14 Y Cuadro N15. De acceso vehicular

Trujillo Shorey Quiruvilca, respectivamente.
Desde Trujillo hasta el pueblo de Shiran (long. 29km); la carretera se encuentra

asfaltada en condiciones aceptables. El tramo a continuacin, Shiran - Dv. Otuzco
(long. 33km), ejecutado recientemente a nivel de tratamiento superficial bicapa,
presenta un pavimento en deterioro prematuro, as como multiples sectores
crticos caracterizado por derrumbes y cadas de rocas. El tramo siguiente: Dv.
Otuzco Alto Chicama (Dv. Callacuyn) de una longitud aproximada de 72km,
que atraviesa los poblados de Shorey y Quiruvilca, se encuentra en ejecucin,
habindose culminado casi el 80% de los trabajos de explanaciones para el
ensanchamiento de la va, as como 10 kilmetros de asfaltado a nivel de
tratamiento superficial bicapa, que presenta deterioro debido a la falta de un
sistema de drenaje.
Cuadro N 14. ACCESO VEHICULAR
ACCESO VEHICULAR
DE A TIPO DE TIPO DE SERVICIO TIEMPO DISTANCIAS
VIA
Trujillo Desv. Otuzco Carretera Bus, Autos. Pick up 2 72Km
Asfaltada Camiones, combis
Desv. Quiruvilca Carretera Bus, Autos. Pick up 1.5 51Km
Otuzco Asfaltada Camiones, combis

63
DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL
Las condiciones actuales del transporte, son poco inadecuadas para fomentar el
crecimiento de la actividad agrcola y de la incorporacin de nuevas hectreas
para su explotacin. La va que actualmente conecta a los caseros beneficiarios
del presente proyecto, tiene caractersticas propias de un camino de herradura
con un ancho promedio que vara de 1.00 a 2.00 metros. A continuacin se
presenta las condiciones actuales de la va por tramos:
PASAMBARA - CHOROPAMBA
Choropamba, perteneciente a la Comunidad de San Agustn de Chuquique se

encuentra en la progresiva Km 0+000 de la carretera en estudio. Este centro
poblado se encuentra localizado sobre los 3170 msnm en la unidad
geomorfolgica denominada valles encaonados, con pendientes moderadas-
altas, bastante vegetacin y topografa accidentada. El clima es templado a fro,
con precipitaciones abundantes entre los meses de Diciembre a Abril. La
poblacin de 205 habitantes pertenecientes a la localidad de Pasambara; se
dedican mayormente a la agricultura, combinado con la ganadera de tipo
domstico. La agricultura se desarrolla con la tecnologa tradicional (uso de
semillas propias, principalmente variedades nativas, uso del estircol como
abono, etc.) en rgimen de secano, tratando de adecuar el ciclo productivo a las
pocas de lluvia. Sus rendimientos de los cultivos se encuentran por debajo de
los promedios alcanzados en nivel del departamento. La produccin se orienta
fundamentalmente al autoconsumo, participando en el mercado con la venta de
sus excedentes. Las viviendas son de material rstico, de paredes de adobes
asentado con barro, con techo de calamina y teja andina.
El camino de herradura existente entre el tramo de Pasambara y Choropamba

tiene una longitud de 4.00 Km. el cual se encuentra en regular estado de
conservacin con un ancho de 1.20 a 2.50m aperturado sobre material
conglomerado y roca suelta teniendo pendientes del orden del 5 al 18% hasta
llegar a Choropamba.
Choropamba tiene una poblacin aproximada de 242 habitantes que se

desarrolla sobre los 2919 msnm y su principal actividad es la agricultura.
Entre Pasambara y Choropamba tienen un rea considerable de terreno de

cultivo (Superficie de 460 ha), que actualmente se encuentra sembrado a travs
de sistemas de riego tradicionales teniendo una sobreproduccin por falta de
demanda al no tener un acceso vial para sacar su productos a otros mercados.

64
GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA SOLUCIONAR.
Las localidades y las diferentes comunidades campesinas que integran los

poblados de Pasambara y Choropamba, actualmente presentan problemas a
nivel econmico que se ve reflejado en su bajo nivel de desarrollo de las
actividades agrcolas, debido a la dificultad que presentan para acceder a los
mercados locales y regionales. El progreso queda aislado sin propiciar la
integracin y desarrollo en todos sus aspectos con los distritos de su entorno.
Los habitantes de los poblados de Pasambara y Choropamba actualmente

trasladan su produccin con dificultad y en pocas cantidades debido a que no
cuenta con una buena va de comunicacin, siendo sta un camino de herradura
que se encuentra en mal estado desde hace bastantes aos y que ha sido
construido sin tener en cuenta las consideraciones tcnicas.
Los proyectos de educacin, de salud y de fines sociales son limitados debido a

que se emplea demasiado presupuesto para ejecutar las obras debido al acarreo
de material y de logstica necesaria; y en otros casos los proyectos resultan
siendo inviables.
Quiruvilca, al situarse en una zona afectada por un deslizamiento del tipo

rotacional debe de tomarse una serie de medidas correctivas a fin de estabilizar
el deslizamiento y de este modo minimizar los efectos por asentamientos
diferenciales que puedan ocurrir en el distrito en la ejecucin del proyecto vial.
En el trazo de la carretera proyectada se han identificado diferentes quebradas
dentro de las cuales se ha recomendado ejecutarse una serie de obras de arte,
de esta forma mitigar los problemas que podran causar las avenidas en pocas
de lluvia en los meses de Noviembre hasta Marzo. Existen bastantes
antecedentes en la zona de estudio sobre problemas naturales causados por las
intensas lluvias, las cuales se tomarn en cuenta para los clculos de las obras de
arte propuestas.
Temporalidad:
Los pobladores de la zona de influencia del proyecto vienen afectados por el

problema de transitabilidad desde la fecha de creacin (ver cuadro), siendo estas
zonas aisladas, pero desde el ao 2009 se vienen construyendo carreteras en la
zona, pero el tramo de este estudio solo es camino de herradura intransitable en
cualquier poca del ao.
Cuadro N17. Creacin de Caseros Quiruvilca

Localidad Creacin del Casero

65
PASAMBARA Ao 1978
CHOROPAMBA Ao 1980
Relevancia
Actualmente la nica entidad del Estado que viene interviniendo en esta zona es
La Municipalidad Distrital de Quiruvilca construyendo carreteras y puentes,
dotando de infraestructura vial a estos pueblos que segn el mapa de pobreza se
encuentran ubicados como muy pobres y extrema pobreza, haciendo q se
integren y mejoren su calidad de vida, se tiene previsto integrar los pueblos de
Pasambara y Choropamba.
Grado de Avance
De obtener la viabilidad respectiva de este proyecto, se lograra solucionar el
grave problema que tienen los pobladores. La Municipalidad distrital de
Quiruvilca, viene buscando financiamiento para la ejecucin de este proyecto,
contndose en la actualidad con estudios de pre inversin respectivos.
3.1.7. INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES
No existen intentos de soluciones anteriores para la solucin de esta problemtica

en la zona del proyecto.
3.1.8. INTERS DE GRUPOS INVOLUCRADOS
Dentro del marco estratgico de integrar los diferentes pueblos del departamento
de la Libertad, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica de
gobiernos locales, la cual prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones
que se encuentran en situacin de pobreza en los sectores Rurales.
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estara el escaso apoyo a

programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el
poco inters de las instituciones a la solucin de esta problemtica.
As mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad

Distrital de Quiruvilca, cuyos recortes financieros determinan que las acciones que
se lleven a cabo para dar solucin definitiva al problema planteado se tenga que
postergar para los prximos ejercicios presupuestales.
3.1.9. DIAGNSTICO DE LOS INVOLUCRADOS. POBLACIN AFECTADA Y SUS

CARACTERSTICAS.
A. DEMOGRAFA

66
El distrito de Quiruvilca, es uno de los distritos de la provincia de Santiago de

Chuco, cuenta con una poblacin de 14,474 habitantes para el ao 0 en funcin
al crecimiento geomtrico sobre la base de la informacin del censo INEI 2007;
con una concentracin en el rea rural de 7,671 habitantes (53%) y en rea
urbana de 6,803 habitantes (47%). Asimismo cuenta con una poblacin total de
hombres de 7,382 (51%) y mujeres 7,092(49%) respectivamente.
Cuadro N18. Poblacin del distrito de Quiruvilca por gnero y rea urbana
Poblacin
Distrito Total Rural Urbana
Hombres Mujeres
Quiruvilca 14,474 7,382 7,092 7,671 6,803
Porcentaje (%) 51% 49% 53% 47%
Elaboracin propia, en funcin del crecimiento geomtrico sobre la base de la
informacin del censo INEI 2007
Cuadro N20. Poblacin de los caseros del distrito de Quiruvilca
PORCENTAJE
POBLACION
N CASERIO HOMBRES MUJERES
TOTAL HOMBRES MUJERES
1 PASAMBARA 205 105 100 51% 49%
2 CHOROPAMBA 242 123 171 51% 71%
TOTAL 447 228 271 51% 61%
Cuadro N 21. POBLACIN BENEFICIARIA DIRECTA
N FAMILIAS AO POBLACION
CASERIOS
0 AO 0 Porcentaje
PASAMBRA 41 205 46%
CHOROPAMBA 48 242 54%
TOTAL 89 447 100%
En cuanto a la poblacin beneficiaria directa segn el censo de INEI 2007

asciende a 447 habitantes; en donde la poblacin en porcentaje se concentra
en el casero de Pasambara (45%); seguido de Choropamba (54%). La poblacin
de hombres en total representa el 52% y e mujeres 48%. Para el Ao 10 si no se
construye la carretera se estima que involucrar a 519 habitantes (horizonte
del proyecto-10 aos).

67
Cuadro N 22. Evolucin Poblacional y Tasas de Crecimiento
AOS Poblacin Proyectada

0 447
1 448
2 450
3 451
4 453
5 454
6 456
7 457
8 459
9 460
10 462
Tasa de
0.32% (*)
crecimiento
Fuente: (*) INEI - Tasa Crec. Promedio anual
1993-2007 del distrito de Quiruvilca
Las estimaciones de la poblacin beneficiaria del proyecto han sido

proyectadas al ao 10, aplicando una tasa de crecimiento demogrfico
promedio anual del 0.32%, que corresponde a la evolucin reciente del
conjunto de la poblacin de la del distrito de Quiruvilca proporcionada por el
INEI.
Asimismo se presenta los resultados de la proyeccin de la poblacin al Ao 10

con una poblacin aproximada de 562 habitantes. Dicha proyeccin ha sido
aplicada con una tasa de crecimiento de 0.32% correspondiente a la Tasa de
crecimiento del distrito de Quiruvilca (Fuente: Compendio Estadstico La
Libertad INEI, 2012). En este caso se presenta los resultados a nivel de
proyecciones pasivas.
B. MIGRACIN
La poblacin acostumbra a migrar temporalmente, y dentro de ellos, los que

mayormente migran son los jvenes en edad de 13 a 25 aos, tanto hombres
como mujeres. Los emigrantes tienen como principales destinos a las ciudades
de Huamachuco, Santiago de Chuco, Trujillo y los asentamientos mineros de la
provincia y otros, en los que generalmente las mujeres se ocupan como
empleadas domsticas y los hombres a trabajos remunerados de diversa ndole
y a la minera. A nivel departamental la provincia de Santiago de Chuco tiene
una alta tasa de migracin 25.5%.

68
C. PRODUCCIN Y COMERCIO
La economa se basa principalmente en la actividad pecuaria, la que constituye

la principal fuente de liquidez econmica y cuya comercializacin la realizan
intermediarios que compran los animales en la misma zona y lo trasladan a los
principales mercados de los asentamientos mineros de la zona, Santiago de
Chuco y las ciudades de Huamachuco y Cajabamba.
Siendo las empresas mineras antes sealadas las que demandan de grandes
volmenes de productos pecuarios como carne de vacuno y carne de cuy
principalmente; seguido tambin de la miel de abeja, la que es muy requerida y
apreciada en los asentamientos mineros.
1. AGRICULTURA
La actividad agrcola est orientada fundamentalmente al autoconsumo,

slo se comercializa una mnima cantidad a travs de trueques o
comerciantes del lugar (bodegas), por lo que su alimentacin est basada
fundamentalmente en el consumo de productos locales.
En el rea de estudio se observa la predominancia de algunas especies de

cultivos como: Trigo, Maz, Cebada asociados con leguminosas como la
ua y el Frijol.
Quiruvilca tambin cuenta con estrechos valles a 1,200 m.s.n.m. en donde

se cultivan frutales de produccin permanente y con muy buenos
resultados, entre ellos tenemos Palta, Naranja, entre otros.
El tiempo para comercializar del lugar ms cerca es de 3 horas y el ms

lejos es de 8 horas, estos tiempos es considerando la distancia del casero
al mercado ms frecuente donde realizan sus compras y posibles ventas.
Los productores no cuentan con servicio de asistencia tcnica ni
financiamiento alguno para la produccin.
Entre sus prcticas tradicionales podemos mencionar la rotacin de

cultivos y de tierras y la fertilizacin orgnica mediante el majadeo.
Los rendimientos promedio de la produccin agropecuaria son bajos ya

que no se cuenta con un programa de capacitacin o de asistencia tcnica
de ninguna institucin u Organismo no Gubernamental que permita a los
agricultores mejorar sus ndices productivos y mejorar de sta manera sus
condiciones de vida.

69
Cuadro N35. Cdula de Cultivo de los principales productos agrcolas

de los caseros beneficiarios del Distrito de Quiruvilca.
SUPERFICIE RENDIMIENTO PRODUCCION

CULTIVOS
COSECHADA(Ha) Tn/Ha. Tn
PAPA 100.00 19.61 1,961.03
TRIGO 115.00 2.09 240.01
CEBADA DE GRANO 120.00 1.98 238.07
LENTEJA GRANO SECO 35.00 0.89 31.25
MAIZ AMILACEO 90.00 2.09 188.42
TOTAL 460.00 2,658.78
Cuadro N36.
Precios de Chacra de los principales productos de los caseros
beneficiarios del Distrito de Quiruvilca.
PRODUCTO S/./Kg.
PAPA 0.87
TRIGO 1.20
CEBADA DE GRANO 1.09
FRIJOL GRANO 3.64
MAIZ AMILACEO 2.27
Fuente: Gerencia Regional de Agricultura La Libertad: 2014-2015
Cuadro N 38.
Destino de la Produccin agrcola
Fuente: Taller de diagnstico-2016.
Cuadro N 39. Consumo Per cpita de los principales

productos agrcolas de los caseros beneficiarios
SEMILLA CONSUMO MERCADO CONSUMO PERCAPITA

CULTIVOS
Tn Tn Tn Kg/ao
PAPA 200.00 1,176.62 294.15 123.80
TRIGO 13.80 144.01 36.00 8.80
CEBADA DE GRANO 14.40 142.84 35.71 9.70
LENTEJA GRANO SECO 1.75 18.75 4.69 2.62
MAIZ AMILACEO 10.80 113.05 28.26 12.14
TOTAL 229.95 1,482.22 370.55

70
Cuadro N41. Tasa de crecimiento de produccin agrcola regional y tasa de crecimiento

agrcola del distrito de Quiruvilca.
SIN PROYECTO CON PROYECTO

CULTIVO COSTO
COSTO DIRECTO COSTO INDIRECTO TOTAL COSTO DIRECTO TOTAL
INDIRECTO
PAPA 5,500.00 550.00 6,050.00 6,500.00 82.5 6,582.50
TRIGO 1,552.00 155.20 1,707.20 1,854.00 23.28 1,877.28
CEBADA DE GRANO 1,944.00 194.40 2,138.40 2,000.00 29.16 2,029.16
LENTEJA GRANO SECO 2,526.00 252.60 2,778.60 2,845.00 37.89 2,882.89
MAIZ AMILACEO 2,061.68 206.17 2,267.85 2,306.09 30.9252 2,337.02
Fuente: BCR- Sntesis del Informe de Coyuntura y estadsticas- La Libertad: 2015-2016.
2. PECUARIO:
La actividad pecuaria en Quiruvilca, est basada principalmente en la

crianza de ganado vacuno criollo, ovinos criollos, caprinos, porcinos,
aves de corral (gallina, pavos y patos) y cuyes. La crianza de ovinos
resulta ser una actividad muy importante, ya que les permite
aprovechar la carne y la lana, sta ltima es comercializada en
mnima cantidad y la mayor parte (90% aproximadamente) es
utilizado para confeccin de prendas utilitarias y prendas de vestir.
Los animales menores como cuyes y gallinas, son generalmente para

el autoconsumo, espordicamente se comercializan algunos,
especialmente para complementar con productos que no se
producen en la zona como azcar, sal, fideos, velas, arroz, aceite,
Kerosn, etc.).
El mercado de comercializacin ms cercano es el mercado de

Quiruvilca.
Cuadro N 42. Cdula pecuaria de los principales animales de los caseros
POBLACIN TASA DE CRECIMIENTO SACA %

ESPECIES
N CABEZAS SP CP SP CP
Vacuno 120 0.4% 2.1% 15% 20%

Ovino 80 0.0% 2.8% 35% 48%
Caprino 60 1.7% 3.3% 31% 43%
Total 260
Fuente: Ministerio de Agricultura y encuesta de campo 2012.

71
Cuadro N 43. Produccin pecuaria y Rendimiento pecuario en los caseros

beneficiarios
PRODUCCION
ESPECIE SACA SP SACA CP RENDIMTO (CARNE) kg / Cab
N CABEZAS N CABEZAS Sin Proyec Con Proyec Carcasa
Vacuno 18 24 129.8 132.6 0.08
Ovino 28 38 12.2 12.6 0.18
Caprino 19 26 11.7 12.1 0.18
Total 65 88 153.8 157.2

Cuadro N 44. Produccin de carne y peso de los principales animales en los

caseros Beneficiarios
PESO EN PIE- KG Produccion de Carne Tn

ESPECIE
Sin Proyec Con Proyec Sin Proyec Con Proyec
Vacuno 254.0 310.0 8.22 11.19
Ovino 30.0 33.0 1.65 2.33
Caprino 30.0 32.0 0.72 1.03
Cuadro N 45. Costos de produccin y precios en chacra pecuaria
COSTO DE PRODUCCION PRECIO EN CHACRA

ESPECIE COSTO SOLES / KG SOLES / KG
PRECIO EN PIE
EN PIE CARNE CARNE
Vacuno 350 3.50 380 4.05
Ovino 20 3.30 30 4.00
Caprino 22 3.20 25 3.16
Cuadro N 46. Consumo per cpita pecuaria
Consumo per cpita

Especie
kg. / ao
Carne de Vacuno 8.20
Carne de Ovino 2.50
Caprino 2.50
Fuente: Ministerio de Agricultura
3. ACTIVIDAD FORESTAL
Se cuenta con importantes recursos forestales que actualmente son

mal aprovechados o son sobre explotados; actualmente solo la taya
tiene un aprovechamiento para la generacin de ingresos a travs de
la recoleccin y venta de vaina en el mercado de Punta de

72
Carretera, las otras especies forestales sirven solamente para el

autoconsumo bien sea como lea o en la construccin de viviendas y
algunas herramientas de labranza.
Sin embargo la expectativa por forestar con bosques de eucalipto es

grande por cuanto se cuenta con un potencial gran mercado que lo
constituyen las empresas mineras cercanas.
4. ORGANIZACIN
Se rigen a travs de la organizacin campesina, todos los miembros de

la comunidad a partir de los 18 hasta los 60 aos participan
activamente con sus obligaciones y trabajos comunales, en los
terrenos comunales de la Jalca, siembran productos para uso en las
festividades de la comunidad, como fiestas patronales.

73
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
3.2.1. PROBLEMA CENTRAL.
Al no contar con la infraestructura vial, ocasiona que el poblador rural, en su gran

mayora dedicado a labores agropecuarias, tenga grandes dificultades para el
traslado de sus productos, con tiempos prolongados, y elevado costo, colocando al
agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no
compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los
pobladores.
El problema central identificado es POBLADORES DE LAS COMUNIDADES DE

PASAMBARA Y CHOROPAMBA, ACCEDEN A UN INADECUADO SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD.
Actualmente cuentan con un camino de herradura con fuertes pendientes y que se

encuentra deteriorado, con inadecuadas caractersticas tcnicas debido a que el
ancho de calzada es reducido, deficientes mecanismos de disipacin de
escorrentas, deslizamientos y desbordes de quebrada. Estas condiciones hacen que
el traslado se torne ms dificultoso y solo se pueda utilizar la fuerza de animales de
carga o en su defecto la fuerza humana, medios de transporte que no presentan
condiciones ptimas para trasladar grandes volmenes de produccin ni tampoco
para preservar la calidad de la produccin, cosa que los agricultores no pueden
mejorar debido a su condicin econmica.
Esta problemtica merece la atencin inmediata del Estado a travs de la

Municipalidad Distrital de Quiruvilca, porque no solo existen los problemas ya
descritos, sino tambin esta situacin origina diferentes problemticas como el
aumento de las mermas de los productos perecibles, altos costos de transporte y
bajo acceso a los principales mercados, que se refleja en los sobrecostos de
produccin y comercializacin de los productos. Tambin podemos aseverar que los
productores no utilizan su capacidad real, por lo que los niveles de produccin no
son los que podran ser en caso de poder trasladarlos ms fcilmente, tambin
observamos que el mbito del proyecto presenta recursos tursticos que no son
aprovechadas y en muchos casos son ignoradas por la poblacin debido al difcil
acceso a estos lugares. Asimismo se presenta altos costos de transporte de
personas y bajo acceso a los servicios bsicos, circunstancias que implica los bajos
niveles de salud y educacin de la comunidad y priva de mejores condiciones para
desarrollarse. En consecuencia este problema contribuye de gran manera a la
DISMINUCION DEL NIVEL SOCIOECONMICO ENTRE LAS LOCALIDADES DEL
PASAMBARA Y CHOROPAMBA.
3.2.2. CAUSAS DEL PROBLEMA.

74
Causas Directas
Infraestructura no apta para transitabilidad vehicular
Causas Indirectas
Camino de herradura deteriorado.
Inadecuadas caractersticas tcnicas del camino de herradura.
Deficientes mecanismos de disipacin de escorrentas.
Impactos de deslizamientos y de desbordes de quebradas.
3.2.3. EFECTOS DEL PROBLEMA.
Efectos Directos
Prdidas y mermas de mercancas perecibles
Elevados costos de transporte de mercancas
Prdidas de Produccin
Elevados costos de transporte de personas
Bajo acceso a los servicios bsicos
Efectos Indirectos
Disminucin del ingreso familiar
Bajos niveles de educacin y salud
Efecto Final
Disminucin del nivel socioeconmico entre las localidades de Pasambara y
Choropamba.
3.2.4. ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS.
A continuacin se desarrolla el rbol de problema, causas y efectos:

75
PROBLEMA GENERAL: RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
DISMINUCIN DEL NIVEL SOCIOECONMICO ENTRE LAS LOCALIDADES

EFECTO LTIMO
DE PASAMBARA Y CHOROPAMBA
EFECTOS
INDIRECTOS Bajos niveles de educacin y salud
Disminucin del ingreso familiar
Prdidas y mermas de Elevados costos de Elevados costos de

EFECTOS Prdidas de Produccin Bajo acceso a los
mercancas perecibles transporte de transporte de personas
DIRECTOS servicios bsicos
mercancas
PROBLEMA POBLADORES DE LAS COMUNIDADES DE PASAMBARA Y CHOROPAMBA ACCEDEN A UN

CENTRAL INADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
Infraestructura no apta para

transitabilidad vehicular
CAUSAS DIRECTAS
Camino de herradura deteriorado

CAUSAS INDIRECTAS
Inadecuadas caractersticas Deficientes mecanismos de Impactos de deslizamientos

MEDIOS y de desbordes de quebrada
tcnicas del camino disipacin de escorrentas
FUNDAMENTALES

CREACION DEL CAMINO VECINAL DESVIO PASAMBARA - CHOROPAMBA, EN EL DISTRITO DE QUIRUVILCA, PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO, DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD
76
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
3.3.1. OBJETIVO GENERAL.
POBLADORES DE LAS COMUNIDADES POBLADORES DE LAS COMUNIDADES

DE PASAMBARA Y CHOROPAMBA, DE PASAMBARA Y CHOROPAMBA,
ACCEDEN A UN INADECUADO SERVICIO ACCEDEN A UN ADECUADO SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD DE TRANSITABILIDAD
El objetivo principal de este proyecto es LOS POBLADORES DE LAS COMUNIDADES

DE PASAMBARA Y CHOROPAMBA, ACCEDEN A UN ADECUADO SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD.
3.3.2. MEDIOS FUNDAMENTALES
Medios de Primer Orden

Adecuada infraestructura apta para la transitabilidad vehicular.
Adecuada va para el transporte de carga y pasajeros en reemplazo del camino
de herradura.
Medios Fundamentales:
Adecuadas caractersticas tcnicas
Eficientes mecanismos de disipacin de escorrentas
Reduccin de riesgo de deslizamientos y de desbordes de quebrada.
3.3.3. FIN ULTIMO:
Fines Directos
Disminuir las mermas de la produccin perecibles
Bajos costos de transporte de mercancas
Reduccin de riesgo de la prdida de produccin.
Bajos costos de transporte de personas
Mayor acceso a los servicios bsicos
Fines Indirectos
Aumento del ingreso familiar
Mayores niveles de educacin y salud
Fin Final
MEJORA EN EL NIVEL SOCIEOECONMICO ENTRE LAS LOCALIDADES DE PASAMBARA Y
CHOROPAMBA.

77
3.3.4. ARBOL DE MEDIOS Y FINES
OBJETIVO GENERAL: RBOL DE MEDIOS Y FINES
/
MEJORAR EL NIVEL SOCIOECONMICO ENTRE LAS
FIN LTIMO
LOCALIDADES DE PASAMBARA Y CHOROPAMBA
FINES
INDIRECTOS Aumento del ingreso familiar Mayores niveles de educacin
y salud
Disminucin Bajos costos de Bajos costos de

FINES Disminuye Prdidas Mayor acceso a los
mermas de transporte de transporte de
DIRECTOS de Produccin servicios bsicos
mercancas mercancas personas
perecibles
OBJETIVO POBLADORES DE LAS COMUNIDADES DE PASAMBARA Y CHOROPAMBA ACCEDEN A

CENTRAL UN ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
Adecuada infraestructura apta para

la transitabilidad vehicular
MEDIOS DE
PRIMER ORDEN
Adecuada va para el transporte de

carga y pasajeros en reemplazo del
MEDIOS DE camino de herradura
SEGUNDO ORDEN
Adecuadas Eficientes mecanismos Reduccin de riesgos de

MEDIOS deslizamientos y de
caractersticas tcnicas de disipacin de
FUNDAMENTALES desbordes de quebrada
de la va escorrentas

78
3.3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.
A. Anlisis de la interrelacin de los medios fundamentales
Los medios fundamentales obtenidos del rbol de medios y fines se muestran a

continuacin los medios fundamentales imprescindibles:
B. Anlisis de la interrelacin entre las acciones
Las acciones propuestas para cada medio fundamental imprescindible

complementarias, son complementarias entre s.
Las acciones del medio fundamental 1 son mutuamente excluyentes:
3.3.6. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

79
Definidos las acciones y sus relaciones entre ellos se ha identificado la siguiente

alternativa posible:
ALTERNATIVA 1
Construccin de la carretera a nivel de trocha de 4.608 km con superficie de
rodadura a nivel de sub rasante; construccin de 07 alcantarillas; construccin de 01
puente y estabilizacin de taludes.
CUADRO N52. PARAMETROS TECNICOS

Longitud 4.608
Plazoletas
Bombeo
Cunetas 0.50 X 0.50 m
Puentes 1
Pontones -
ALTERNATIVA UNICA:

80
Construccin de la carretera a nivel de trocha de 4.608 km con superficie de

rodadura a nivel de sub rasante de 4.50 metros de ancho de plataforma + 0.50 m de
cuneta; construccin de alcantarillas y badenes; construccin de 01 puente; y
estabilizacin de taludes.
3.3.7. GESTION DE RIESGO.
De acuerdo al estudio del Instituto Geofsico del Per realizado en Quiruvilca,

indican la presencia de capas sedimentarias con espesores que fluctan entre 10 y
20 metros teniendo como roca de basamento las secuencias tobceas de la
formacin Lavasen y rocas metamrficas que permiten la precolacin de aguas
superficiales en el subsuelo. El estudio del IGP menciona que en la geodinmica del
proyecto no existen fallas activas.
El proyecto no se ubica cerca a fuentes de contaminacin como: rellenos sanitarios,

zonas industriales con altos niveles de contaminacin (olores y ruidos etc.).
En la intervencin existirn impactos negativos que debido al plan de manejo

ambiental para la proteccin ambiental reducirn el riesgo de erosin, alteracin de
reas ecolgicamente frgiles por las caractersticas del suelo, deforestacin,
afectacin de los terrenos en cultivo por el uso del terreno; alteracin o destruccin
del hbitat; flora y fauna afectadas negativamente como la obstruccin del
desplazamiento de la fauna silvestre; alteracin de reas de valor histrico, cultural,
natural o esttico, y otros.
Se tendr en cuenta minimizar los impactos ambientales negativos con las medidas
de control y de proteccin adecuadas, generando un monitoreo ambiental durante
y posterior a la ejecucin, dando sostenibilidad al proyecto.

81
4. FORMULACION
CREACION DEL CAMINO VECINAL DESVIO PASAMBARA -

CHOROPAMBA, EN EL DISTRITO DE QUIRUVILCA, PROVINCIA DE

82
4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
Comprende la fase de inversin que toma una duracin de 7 meses incluyendo los
perodos necesarios para los procesos de seleccin y contratacin del consultor
encargado de elaborar el expediente tcnico y el ejecutor de la obra, adems del tiempo
necesario para liquidar y cerrar el proyecto.
La fase de post inversin comprende el perodo de 10 aos desde el inicio de la

operacin del proyecto, con mantenimientos rutinarios y peridicos cada cuatro aos.
4.1.1. Etapa de Pre-Inversin: Es la etapa de la elaboracin del estudio a nivel de Perfil,
se emplea alrededor de 2 meses para obtener su aprobacin y viabilidad
correspondiente.
4.1.2. Etapa de Inversin Se efecta la elaboracin del Expediente Tcnico en un tiempo

de 2 meses. Se proceder al proceso de contratacin y Buena pro en 2 Meses. Los
trabajos de ejecucin de las obras civiles y complementarias se realizarn en un
tiempo estimado de 5 meses, contabilizando 1 mes para la liquidacin y cierre del
proyecto.
4.1.3. Etapa de Post-Inversin Esta etapa se plantea su realizacin para un tiempo de 10

aos, donde se financiar la operacin y mantenimiento del presente Proyecto.
4.1.4. Etapas de cada proyecto alternativo. AO 0 = AO 2015
Cuadro N 53. Horizonte de evaluacin del proyecto

FASES
PRE
INVERSIN POST INVERSIN
INVERSIN
Ao 00 Aos 1 10
Meses 1-2 Mes 3 4 Mes 4 Mes 5 9 Mes 9 Mantenimiento
Elaboracin y
Elaboracin del
aprobacin Proceso de Liquidacin Rutinario(anual)
Estudio de Construccin
del Contratacin y y Cierre del Peridico (cada 4
PERFIL y de la Carretera
Expediente Buena Pro Proyecto aos)
Viabilidad
Tcnico
Fuente: equipo de formulacin
4.1.5. Definicin de los servicios
Los servicios que se van a analizar corresponden al primer nivel de resolucin,

siendo estos:
Finales: Transitabilidad, Accesibilidad, Oportunidad de servicios
Intermedios: Disponibilidad de tiempo
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

83
4.2.1 ANLISIS DE LA DEMANDA
En este acpite es necesario precisar que la estimacin de la demanda se desarrolla

tomando como referente las actividades econmicas ms importantes de la zona de
influencia del proyecto LA AGRICOLA Y LA PECUARIA; dado que segn sugerencias
metodolgicas en la elaboracin de estudios del sector transportes vinculados con la
CONSTRUCCION de vas, hacen hincapi en la estimacin de la demanda en funcin de
las actividades econmicas predominantes en un espacio geogrfico, de tal forma que se
pueda evitar un problema (hasta hace poco muy predominante en este tipo de estudio)
vinculado con la SOBREESTIMACION de los beneficios, sistema con el que se tendra a
camuflar la rentabilidad social de los estudios de pre inversin del sector y que daba
paso a declarar viables estudios que en realidad no contaban con indicadores de
rentabilidad social adecuados.
El anlisis de la demanda se desarrollar tomando en consideracin los siguientes

supuestos:
Asumiremos que en cada familia existe 2 personas econmicamente activas (PEA)

que tiene necesidad de trasladarse.
Para el trfico generado por personas, asumiremos 2 viajes por mes del PEA familiar.
Asumiendo unidades vehiculares con una capacidad de carga igual a 8 TM (estndar
de carga de un Camin de 2E), se estimar una cifra aproximada del nmero de
unidades vehiculares por da para el traslado de la produccin agrcola y ganadera.
Se considerar ingresos y salidas de vehculos para la estimacin del trfico generado
segn corresponda.
Se estimar el TRAFICO GENERADO POR DIA del Ao 01 al Ao 10, sumando el trfico
generado por personas, trfico generado por el excedente productor agropecuario y
considerando un 25% de vehculos ligeros.
A. ESTIMACIN DE LA DEMANDA VEHICULAR GENERADA POR EL NMERO DE VIAJES

Tomaremos como base la poblacin estimada y proyectada para el Ao 0. La poblacin
calculada para el Ao 0 es de 14,474 habitantes en el distrito de Quiruvilca y la
poblacin directamente beneficiada es de 447 habitantes que conforman 89 familias. A
continuacin se muestra los siguientes cuadros, donde se puede apreciar la distribucin
de los habitantes por cada localidad.
Cuadro N 54. Poblacin Estimada al Ao 0
Poblacin
Distrito Total Rural Urbana
Hombres Mujeres

84
Quiruvilca 14,474 7,382 7,092 7,671 6,803

Porcentaje (%) 51% 49% 53% 47%
Tasa de crecimiento
0.32%
Sin proyecto.
CUADRO N55. POBLACION DEL DISTRITO DE QUIRUVILCA AL AO 0
POBLACION PORCENTAJE
N CASERIO HOMBRES MUJERES
TOTAL HOMBRES MUJERES
1 PASAMBARA 205 105 100 51% 49%
2 CHOROPAMBA 242 123 171 51% 71%
TOTAL 447 228 271 51% 61%
Elaboracin propia, en funcin del crecimiento geomtrico sobre la base de la informacin del censo INEI 2007
Para la estimacin de la demanda vehicular generado por el nmero de viajes se tomar

en cuenta la poblacional vinculada con el proyecto tomando en cuenta las siguientes
consideraciones:
CUADRO N 56. CONSIDERACIONES PARA LA DEMANDA

Poblacin Demanda
Poblacin de Poblacin demandante
Sector demandante (Unidad de
referencia potencial
efectiva medida)
Poblacin con
Poblacin Poblacin N. de
necesidad de
Carreteras total del rea que busca vehculos
trasladarse y exportar
de influencia trasladarse. (IMD)
sus productos
- La demanda poblacional est conformada por los caseros de PASAMBARA y

CHOROPAMBA. En total est conformada por 89 familias equivalente a 447
habitantes.
Cuadro N57. Demanda Poblacional en los caseros beneficiarios
CASERIOS N FAMILIAS AO 0 POBLACION AO 0 Porcentaje

PASAMBRA 41 205 46%
CHOROPAMBA 48 242 54%
TOTAL 89 447 100%
- La demanda poblacional Sin Proyecto al ao 0 es 447 habitantes proyectada con

una tasa de crecimiento promedio anual 1993-2007 del distrito de Quiruvilca de
0.32% y una demanda poblacional con proyecto al Ao 10 de 462 habitantes. La
demanda poblacional con Proyecto se calcular con la tasa de crecimiento
intercensal del INEI 2007 de la provincia de Santiago de Chuco, asumiendo que el
distrito crecer igual que la provincia con la puesta en marcha del proyecto en
estudio la cual es 0.7% (Fuente: Compendio Estadstico La Libertad INEI-2012). A

85
continuacin se presenta un cuadro de la proyeccin de la poblacin Sin y Con

Proyecto, con sus respectivas tasas de crecimiento.
Cuadro N58.
Proyeccin de la Demanda Poblacional
AOS SIN PROYECTO CON PROYECTO
0 447 447
1 448 450
2 450 453
3 451 456
4 453 460
5 454 463
6 456 466
7 457 469
8 459 473
9 460 476
10 462 479
* **
Tasa de crecimiento 0.32% 0.7%
Fuente: (*)INEI - Tasa Crec. Promedio anual 1993-2007 del
distrito de Quiruvilca
Fuente: (**) INEI - Tasa Crec. Promedio anual 1993-2007 de la
Provincia de Santiago de Chuco
- En la situacin Con Proyecto calcularemos en el siguiente cuadro cuantas

entradas y salidas de buses tendremos en el ao; estimando que en cada familia
existe 2 personas econmicamente activas (PEA) que tiene necesidad de
trasladarse y que viajar 2 veces al mes. Obteniendo el nmero de pasajeros por
da podremos saber cuntos viajes podra generar en un bus de capacidad de 30
personas, considerndose un viaje de ida y de regreso. A este resultado lo
llamaremos el IMD anual (Entrada / Salida), tenindose en cuenta que para el
clculo total del trfico generado tendremos que agregar un IMD anual de
vehculos ligeros estimado de 25% del IMD de entradas y salidas.
B. ESTIMACIN DE LA DEMANDA VEHICULAR GENERADA POR EL EXCEDENTE DEL

PRODUCTOR AGRICOLA Y PECUARIA
(Se tiene a bien sugerir al Evaluador dar revisin a la versin magntica de las corridas en Excel,
dado que ah se detalla la estimacin de los volmenes de produccin de forma detallada)
Las localidades que se ubican dentro del rea de influencia del proyecto se caracterizan
por ser espacios con predominancia AGRICOLA y PECUARIA, razn por la que se procede
a estimar los niveles de produccin de estas actividades en Toneladas (Tn), de tal forma
que se pueda inferir el nmero de unidades vehiculares que se necesitara como mnimo
para trasladar la produccin global de la zona.
La estimacin de la demanda tomo como base el diagnstico de la situacin actual de

este estudio en el tem de Produccin y Comercio, donde se obtuvo las reas de cultivo y
las cabezas pecuarias necesarias para realizar el clculo del excedente productor
agropecuario de la zona en estudio y determinar de esta manera la cantidad de vehculos

86
que sern necesarios para trasladar dicha produccin en cada ao durante el horizonte
del proyecto.
Apoyados en los datos cuantitativos obtenidos en la estimacin de los Beneficios

Sociales Cuantitativos del Proyecto, se procede a detallar el nmero de unidades
vehiculares al ao, necesarias para garantizar el servicio de transporte de la produccin
global.
B.1 ACTIVIDAD AGRICOLA
Presentamos los siguientes cuadros de la actividad agrcola donde se presentan los

rendimientos de los principales productos en la zona de estudio y la distribucin de
ella al mercado y/o para el consumo propio.
CUADRO N60. SUPERFICIE CULTIVADA -RENDIMIENTOS -CONSUMO INTERNO DE LOS PRINCIPALES

PRODUCTOS SIN PROYECTO
PORCENTAJE SEGN
SUPERFICIE RENDIMIENTO PRODUCCION SEMILLA
CULTIVOS DESTINO
COSECHADA(Ha)
Tn/Ha. Tn Kg/Ha CONSUMO MERCADO
PAPA 100.00 19.61 1,961.03 2,000.00 0.60 0.15
TRIGO 115.00 2.09 240.01 120.00 0.60 0.15
CEBADA DE
GRANO 120.00 1.98 238.07 120.00 0.60 0.15
LENTEJA GRANO
SECO 35.00 0.89 31.25 50.00 0.60 0.15
MAIZ AMILACEO 90.00 2.09 188.42 120.00 0.60 0.15
TOTAL 460.00 2,658.78
Fuente : Gerencia Regional de Agricultura La Libertad 2015-2016
CUADRO N61. DESTINO DE LA PRODUCCION - SEGN PRODUCTOS
SEMILLA CONSUMO MERCADO CONSUMO PERCAPITA

CULTIVOS
Tn Tn Tn Kg/ao
PAPA 200.00 1,176.62 294.15 123.80
TRIGO 13.80 144.01 36.00 8.80
CEBADA DE GRANO 14.40 142.84 35.71 9.70
LENTEJA GRANO SECO 1.75 18.75 4.69 2.62
MAIZ AMILACEO 10.80 113.05 28.26 12.14
TOTAL 229.95 1,482.22 370.55
Ministerio de Agricultura
CUADRO N62. RENDIMIENTO POR HECTAREA

SEGN CULTIVOS Tn/Ha
PRODUCTO SIN PROYECT CON PROYECT

PAPA 19.61 20.00
TRIGO 2.09 2.20
CEBADA DE GRANO 1.98 2.00
LENTEJA GRANO SECO 0.89 1.20
MAIZ AMILACEO 2.09 2.20
PROYECCION DE LA SUPERFICIE CULTIVADA - PRINCIPALES CULTIVOS

SITUACION CON PROYECTO - EN HECTAREAS
CULTIVO AO

87
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 100.00 106.00 112.00 119.00 126.00 133.00 141.00 149.00 158.00 168.00 177.00
TRIGO 115.00 122.00 129.00 137.00 145.00 153.00 162.00 172.00 182.00 193.00 204.00
CEBADA DE GRANO 120.00 127.00 135.00 143.00 151.00 160.00 169.00 179.00 190.00 201.00 213.00
FRIJOL GRANO 35.00 37.00 39.00 42.00 44.00 47.00 49.00 52.00 55.00 59.00 62.00
MAIZ AMILACEO 90.00 95.00 101.00 107.00 113.00 120.00 127.00 134.00 142.00 151.00 160.00
PAPA 100.00 106.00 112.00 119.00 126.00 133.00 141.00 149.00 158.00 168.00 177.00
TRIGO 115.00 122.00 129.00 137.00 145.00 153.00 162.00 172.00 182.00 193.00 204.00
TOTAL 460.00 487.00 516.00 548.00 579.00 613.00 648.00 686.00 727.00 772.00 816.00
PROYECCION DEL VOLUMEN DE PRODUCCION

CON PROYECTO - EN TONELADAS
CULTIVO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 2,000 2,120 2,240 2,380 2,520 2,660 2,820 2,980 3,160 3,360 3,540
TRIGO 253 268 284 301 319 337 356 378 400 425 449
CEBADA DE GRANO 240 254 270 286 302 320 338 358 380 402 426
LENTEJA GRANO 42 44 47 50 53 56 59 62 66 71 74
MAIZ AMILACEO 198 209 222 235 249 264 279 295 312 332 352
TOTAL 2,733 2,896 3,063 3,253 3,442 3,637 3,853 4,074 4,319 4,590 4,841
VOLUMEN CONSUMO TOTAL - PRINCIPALES PRODUCTOS

PRODUCTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 255.34 268.21 281.07 295.81 310.68 325.67 342.54 359.40 378.40 399.26 418.25
19. 20.5 23.7 26. 29.0
TRIGO 17.73 18.64 54 5 21.57 22.60 4 25.00 28 27.66 5
CEBADA DE 18. 19.6 20. 21.6 25.0 27. 30.5
GRANO 74 4 67 9 22.72 23.88 2 26.29 69 29.08 9
LENTEJA 2. 3.0 3.1 3.3 3.7 4.0 4.4
GRANO SECO 92 4 6 2 3.44 3.61 3 3.90 7 4.29 6
MAIZ 16. 16.9 17. 18.5 21.1 23. 25.5
AMILACEO 23 1 72 1 19.31 20.25 8 22.10 16 24.32 0
904 944. 993. 1,046. 1,097.5 1,152.6 1,210. 1,335. 1,405.6 1,478.
TOTAL .47 91 74 47 4 3 23 1,267.74 63 7 09
PROYECCION DEL EXCEDENTE EXPORTABLE AGRICOLA

PRODUCTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1,744 1,851. 1,958 2,084. 2,20 2,334 2,4 2,620. 2,781.6 2,960.7 3,121.
PAPA .66 79 .93 19 9.32 .33 77.46 60 0 4 75
235 249. 264 280. 29 314 33 353. 374.1 396.9 419.7
TRIGO .27 76 .26 85 7.43 .00 2.66 40 2 4 5
221 234. 249 264. 27 296 31 331. 352.3 372.9 395.4
CEBADA DE GRANO .26 36 .33 31 9.28 .12 2.98 71 1 2 1
LENTEJA GRANO 39 41. 43 47. 4 52 5 58.5 61.9 69.9
SECO .08 36 .64 08 9.36 .79 5.07 0 3 66.51 4
181 192. 204 216. 22 243 25 272. 289.2 307.8 326.5
MAIZ AMILACEO .77 09 .48 89 9.29 .75 8.22 70 4 8 0
6,418.5 7,666.3 9,667.7 11,495.8
TOTAL 9 6,805.66 7,203.82 9 8,115.00 8,603.93 9,119.94 3 10,242.10 10,870.53 2
ESTIMACION DEL TRAFICO - CAMIONES DE CARGA AGRICOLA
RUBROS AO 01 AO 02 AO 03 AO 04 AO 05 AO 06 AO 07 AO 08 AO 09 AO 10

88
VOL EXCED EXPORT TN 2,569 2,721 2,893 3,065 3,241 3,436 3,637 3,859 4,105
TON / ao 2,569 2,721 2,893 3,065 3,241 3,436 3,637 3,859 4,105 4,333
TRAF - CAM 2E - 8 Tn / ao 401 425 452 479 506 537 568 603 641
Factor de estiba del camion agricola=0.8
B.2 ACTIVIDAD PECUARIA
Similar a la actividad agrcola, calculamos el excedente productor en toneladas y

obtenemos el trfico generado por ao, por el excedente productor en camiones de
doble eje de 8 toneladas.
PARMETRO ACTIVIDAD PECUARIA
TASA DE RENDIMIENTO DE PRODUCCIN DE

ESPECIES POBLACION SACA % SACA CP
CRECIMIENTO CARNE Kg/cab CARNE(TN)
Vacuno 120 0.4% 15% 18 129.8 2.34

Ovino 80 0.0% 35% 28 12.2 0.34
Caprino 60 1.7% 31% 19 11.7 0.22
Total 260 65 153.8 2.9
PROYECCION DE LA POBLACION PECUARIA - PRINCIPALES ESPECIES

CON PROYECTO - NUMERO DE CABEZAS
ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 120 123 125 128 130 133 136 139 142 145 148
Ovino 80 82 84 87 89 92 94 97 100 102 105
Caprino 60 62 64 66 68 71 73 75 78 80 83
TOTAL 260 267 274 281 288 295 303 311 319 327 336
PROYECCION DE LA PRODUCCION PECUARIA - SACA

CON PROYECTO - NUMERO DE CABEZAS
ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 24 25 25 26 26 27 27 28 28 29 30
Ovino 38 39 41 42 43 44 45 46 48 49 50
Caprino 26 27 28 28 29 30 31 32 33 35 36
TOTAL 88 91 93 96 98 101 104 107 110 113 116
PROYECCION DE LA PRODUCCION PECUARIA EN CARNE

ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 3.18 3.25 3.32 3.39 3.46 3.53 3.60 3.68 3.76 3.84 3.92
Ovino 0.48 0.50 0.51 0.52 0.54 0.55 0.57 0.58 0.60 0.62 0.63
Caprino 0.31 0.32 0.33 0.34 0.36 0.37 0.38 0.39 0.40 0.42 0.43
TOTAL 3.98 4.07 4.16 4.25 4.35 4.45 4.55 4.65 4.76 4.87 4.98

89
PROYECCION DEL CONSUMO DE CARNE

ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 3.18 3.25 3.32 3.39 3.46 3.53 3.60 3.68 3.76 3.84 3.92
Ovino 0.48 0.50 0.51 0.52 0.54 0.55 0.57 0.58 0.60 0.62 0.63
Caprino 0.31 0.32 0.33 0.34 0.36 0.37 0.38 0.39 0.40 0.42 0.43
TOTAL 3.98 4.07 4.16 4.25 4.35 4.45 4.55 4.65 4.76 4.87 4.98
PROYECCION DEL EXCEDENTE PECUARIO EN CARNE

ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 3.67 3.72 3.78 3.83 3.89 3.95 4.01 4.07 4.13 4.19 4.26
Ovino 1.12 1.14 1.15 1.17 1.19 1.21 1.22 1.24 1.26 1.28 1.30
Caprino 1.12 1.14 1.15 1.17 1.19 1.21 1.22 1.24 1.26 1.28 1.30
TOTAL 5.90 5.99 6.09 6.16 6.26 6.36 6.45 6.55 6.65 6.75 6.85
PROYECCION DEL EXCEDENTE PECUARIO EN CARNE

ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno -0.48 -0.47 -0.46 -0.44 -0.43 -0.42 -0.41 -0.39 -0.38 -0.35 -0.34
Ovino -0.64 -0.64 -0.64 -0.64 -0.65 -0.65 -0.65 -0.66 -0.66 -0.66 -0.66
Caprino -0.81 -0.81 -0.82 -0.82 -0.83 -0.84 -0.84 -0.85 -0.86 -0.86 -0.87
TOTAL -1.92 -1.93 -1.93 -1.91 -1.91 -1.91 -1.90 -1.89 -1.89 -1.88 -1.87
ESTIMACION DE TRAFICO - CAMIONES DE CARGA PECUARIA

EXCED EXPORT CABEZAS AO 01 AO 02 AO 03 AO 04 AO 05 AO 06 AO 07 AO 08 AO 09 AO 10
- VACUNOS AL AO (TON) -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
- OVINOS AL AO (TON) -19 -19 -20 -20 -20 -20 -20 -20 -20 -20
- CAPRINOS AL AO (TON) - 25 - 26 - 26 - 26 - 26 - 26 - 27 - 27 - 27 - 27
TOTAL CABEZAS (TON/ao) -46 -47 -47 -47 -47 -48 -48 -48 -48 -48
TRAFICO - CAM 2E - 8 Tn / ao - 7.0 - 7.0 - 7.0 - 7.0 - 7.0 - 7.0 - 7.0 - 7.0 - 8.0 - 8.0
B.3 TARFICO AGROPECUARIO

A continuacin presentamos el cuadro donde se estima el IMD de Trfico de Carga por el
excedente de produccin de cultivos y la exportacin agropecuario de sus vacunos
ovinos y caprinos. La estimacin es por ao de entrada y salida como se muestra en el
cuadro.
TAFICO AGROPECUARIO
TRAFICO AGRICOLA / AO 401 425 452 479 506 537 568 603 641 677
TRAFICO PECUARIO / AO - 7 - 7 - 7 - 7 - 7 - 7 - 7 - 7 - 8 - 8
TRAF CARGA AGROPEC/ao 394 418 445 472 499 530 561 596 633 669
TRAF TOTAL CARGA AGROP
788 836 890 944 998 1,060 1,122 1,192 1,266 1,338
TRAFICO ENTRADA+SALIDA

90
Apoyado en los datos del cuadro anterior, se puede afirmar que la construccin de la va
ha de ameritar el transito promedio de IMD < 50 unidades vehiculares al diarias por
actividades agropecuarias, a lo largo de la vida til del proyecto; dichas estimaciones
nos permiten tener una nocin del nivel de transitabilidad que ha de atender el tramo a
construir; es oportuno recordar que dichos datos no son definitivos, dado que en la
prctica se puede contar con vehculos con diferente capacidad de carga y tipologa.
C. ESTIMACIN DEL TRFICO GENERADO POR LA DEMANDA TOTAL

En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los estudios
para caminos existentes, y el caso para caminos nuevos, es decir que no existen
actualmente.
Se puede resumir que la construccin de la va ha de ameritar el transito promedio
generado por la demanda de carga de y pasajeros de <50 UNIDADES VEHICULARES AL
AO.
Cuadro N 63. Trfico generado por la Demanda Total
ESTIMACIN DEL TRFICO

GENERADO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
IMDA (ENTRADA/SALIDA) 1,274 1,134 1,194 1,252 1,312 1,376 1,446 1,518 1,598 1,674
IMDA LIGEROS 25% 319 284 299 313 328 344 362 380 400 419
IMDA LIGEROS
(ENTRADA/SALIDA) 637 567 597 626 656 688 723 759 799 837
TOTAL TRAFIC GENERADO x
ao 1,911 1,701 1,791 1,878 1,968 2,064 2,169 2,277 2,397 2,511
TOTAL TRAFIC GENERADO x
DIA < 50 < 50 < 50 < 50 < 50 < 50 < 50 < 50 < 50 < 50
4.2.2 ANLISIS DE LA OFERTA
4.2.2.1. Situacin sin proyecto

Como se menciona anteriormente, en la actualidad NO EXISTE infraestructura vial
que articule de manera directa a las localidades de PASAMBARA y CHOROPAMBA. En
el diagnstico se procedi a realizar un anlisis del sistema de acceso que emplean
actualmente los pobladores de las localidades de PASAMBARA y CHOROPAMBA que
est compuesta por un camino de herradura de 4.608 km aproximadamente con
pendientes pronunciadas, solo para el trnsito peatonal y acmilas de carga para el
traslado de sus productos. No existe infraestructura el trnsito vehicular de carga y de
pasajeros. Por tanto, la oferta optimizada sin la inversin que requiere el proyecto
durante el periodo evaluado, seguir siendo nula.
Cuadro N64.
Camino de herradura actual. Oferta Actual = 0 km
Longitud Seccin
TRAMO Lastrado Pendiente
Km ml
Pasambara a
Choropamba Herradur
4.00 1.0 - 2.0 5- 8%
Tramo 00+000 a
04+000
SUMATORIA 4.00
4.2.2.2 Situacin con proyecto

91
Construccin de una carretera a nivel de trocha de 4.608 Km de longitud, con un

ancho de superficie de rodadura de 4.50m (4.50 de ancho de plataforma), transitable
y con obras de arte, los cuales permitirn un trfico fluido de vehculos ya que
brindar una adecuado va para el transporte de cargas de la produccin como para el
traslado de los pasajeros hacia la ciudad y diferentes lugares con motivos de
comercializacin, salud, educacin, compra de insumos y vveres para su
abastecimiento, etc.
Cuadro N 65.
Oferta con proyecto de la Alternativa N01
TRAMO Longitud Km Seccin ml Lastrado

Pasambara a Choropamba
4.592 4.5 Sub rasante
Tramo 00+000 04+592
Puente choropamba
0.16 4.5 Concreto
Tramo 04+592 04+608
SUMATORIA 4.608Km
4.2.3 DETERMINACION DE LA BRECHA
Apoyado en los datos estadsticos obtenidos en el anlisis de la demanda y de la oferta,

se deduce que el balance coincide con la suerte de exigencias que se detallaron en el
acpite de la demanda; mayores detalles en el siguiente cuadro:
Cuadro N 66. Balance Oferta Demanda de la Alternativa
Oferta Demanda Balance

No existe oferta. Para Una carretera con una Construccin de una
poder transitar existe longitud aproximada carretera con una
un camino de de 4km, con longitud aproximada
herradura de 4 km con adecuadas de 4km, con
pendientes condiciones tcnicas adecuadas
Infraestructura de pronunciadas que no que garanticen el condiciones tcnicas
transporte. cuenta con las adecuado trnsito de que garanticen el
caractersticas tcnicas unidades vehiculares adecuado trnsito de
necesarias para por la zona. unidades vehiculares
permitir el trnsito de por la zona.
vehculos
motorizados.
Mantenimiento del Mantenimiento Mantenimiento
camino vecinal y del rutinario anual y rutinario anual y
Mantenimiento camino de herradura peridico cada cuatro peridico cada cuatro
de la va. en forma irregular por aos de la carretera aos de la carretera de
los gobiernos locales y de 4+608km. de 4+608km. de longitud.
la poblacin longitud.
El balance descrito se tomar en cuenta para el planteamiento de alternativas.

92
4.3. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
4.3.1. ASPECTOS TCNICOS:
A continuacin un resumen de la intervencin que se propone y que ha de ser referencia

para la propuesta tcnica nica. La descripcin tcnica de las alternativas se describe a
continuacin:
Cuadro N67. Caractersticas Tcnicas de las Alternativas

Longitud 4.608
Plazoletas
Bombeo
Puentes 1
Pontones -

93
4.3.2. METAS DE PRODUCTOS:
CUADRO N69.
METAS DE PRODUCTO.
COMPONENTES META
Construccin de la va a nivel de trocha
Adecuadas caractersticas tcnicas de la va.
(4.608 km).
PRODUCTOS
Eficientes mecanismos de disipacin de Construccin de 07 alcantarillas.

escorrentas. Construccin de 01 puente.
Reduccin de riesgo de deslizamientos y de Estabilizacin de taludes segn norma para
desbordes de quebrada. carreteras.
4.3.3. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS:
CUADRO N69.
REQUERIMIENTO DE RECURSOS.
META RECURSOS
Personal profesional y tcnico capacitado en
la especialidad de carreteras.
Topografa y georreferenciacin.
Maquinaria de excavacin.
Construccin de la va a nivel de trocha
Maquinarias de transporte.
(4.608 km).
Vehculos menores
Campamentos.
Oficinas y almacenes.
Patio de taller mecnico.
PRODUCTOS

la especialidad en obras de arte.
Alcantarillas.
Construccin de 07 alcantarillas. Agregados gruesos.
Construccin de 01 puente. Aglomerante.
Madera.
Estructura metlica.
Maquinarias de carga y elevacin.
la especialidad de carreteras.
Estabilizacin de taludes segn norma para
Maquinaria de excavacin.
carreteras.
Maquinarias de transporte.
Vehculos menores.

94
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.4.1. Costos de Inversin
En este rubro se presenta la Inversin a realizar en la construccin de la carretera,

cuyos detalles se presentaron en la descripcin tcnica de las alternativas.
Los Costos de la nica Alternativa es de S/.3,130,789.00 nuevos soles incluye costos de

Expediente Tcnico y Supervisin, impuestos de ley, gastos generales y utilidades. Esta
alternativa contempla los puntos obligados de paso y cumplen con las normas tcnicas
mnimas segn el Ministerio de Transporte y Comunicacin para este tipo de carretera.
Esta alternativa se ha desarrollado tomando en consideracin la topografa real
levantada por la consultora, la geomorfologa analizada por el especialista y los pasivos
ambientales encontrados en su rea de influencia. Despus de haber considerada la
alternativa como nica para unir los puntos obligados de paso (Pasambara -
Choropamba) se procedi a obtener sus respectivos metrados con la ayuda del
software de Autocad Civil 3D 2014 y luego se procedi a colocarlos en una hoja de
presupuesto.
A continuacin se presenta los presupuestos de la Alternativa, donde se incluyen los

gastos de Supervisin y elaboracin del Expediente Tcnico:
4.4.1.1 Costo de inversin a precios privado.
Cuadro N70. Presupuesto de la Alternativa - A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA
DESCRIPCION
SELECCIONADA
OBRAS PROVISIONALES 50,042.45
TRABAJOS PRELIMINARES 5,803.66
MOVIMIENTO DE TIERRAS 989,015.95
PAVIMENTOS 252,776.59
OBRAS DE ARTE 130,055.65
SEALIZACION 7,604.86
MITIGACION AMBIENTAL 9,644.87
PUENTE 1,164,047.18
UTILIDADES 5.00% 130,449.56
SUPERVISIN 3.00% 78,269.74
EXPEDIENTE TCNICO 2.00% 52,179.82
TOTAL 3,130,789.00

95
4.4.1.2 Costo de inversin a precios sociales:
Cuadro N71.
Presupuesto de la Alternativa - A PRECIOS SOCIALES
FACTORES ALTERNATIVA
DESCRIPCION CORRECCION SELECCIONADA
(PRECIOS SOCIALES
OBRAS PROVISIONALES 0.85 42,536.09
TRABAJOS PRELIMINARES 0.85 4,933.12
MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.85 840,663.56
PAVIMENTOS 0.85 214,860.10
OBRAS DE ARTE 0.85 110,547.30
SEALIZACION 0.85 6,464.13
MITIGACION AMBIENTAL 0.85 8,198.14
PUENTE 0.85 989,440.10
UTILIDADES 5.00% 110,882.13
SUPERVISIN 3.00% 0.93 72,790.86
EXPEDIENTE TCNICO 2.00% 0.93 48,527.24
TOTAL 2,671,607.00
4.4.1.3 PRESUPUESTO REFERENCIAL
Consultor
PRESUPUESTO REFERENCIAL
Revisado
ALTERNATIVA SELECCIONADA Aprobado
CREACION DEL CAMINO VECINAL DESVIO PASAMBARA - CHOROPAMBA, EN EL DISTRITO DE Fecha Noviembre 2016
Proyecto
QUIRUVILCA, PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO, DEPARTAMENTO DE LA LIBERTADO Item Movimiento de Tierras
ITEM DESCRIPCION UND METRADO PRECIO PARCIAL SUBTOTAL

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 42,408.86
01.01.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 1.00 29,916.53 29,916.53
01.02.00 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA GLB 1.00 6,226.02 6,226.02
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA CON TECHO DE
01.03.00 M2 50.00 94.49 4,724.50
CALAMINA
01.03.00 CARTEL DE OBRA UND 1.00 1,541.81 1,541.81
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 4,918.36

02.01.00 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO KM 4.61 1,066.89 4,918.36
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 838,149.11

03.01.00 CORTE DE MATERIAL SUELTO R=600 m3/da M3 51,542.42 5.13 264,320.27
03.02.00 CORTE DE MATERIAL TIPO CONGLOMERADO R=450 m3/da M3 9,310.98 5.13 47,765.33
03.03.00 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUD M 2,025.40 1.42 2,876.07
03.04.00 CONFORMACION DE TERRAPLENES R= 850 m3/da M3 16,389.98 5.14 84,244.50
03.05.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/E. M3 53,334.50 8.23 438,942.94
04.00.00 PAVIMENTOS 214,217.45

04.01.00 PERF. COMPACTACION DE SUBRRASANTE R=1750M2/DIA M2 20,736.00 1.33 27,578.88
04.02.00 EXTRACCION Y APILAMIENTO MATERIAL DE CANTERAR=650 m3/da M3 4,173.12 3.51 14,647.65
04.03.00 ZARANDEO DE MATERIAL M3 4,354.56 3.39 14,761.96

96
04.04.00 CARGUIO DE MATERIAL R=800M3/DIA M3 4,354.45 2.08 9,057.26

04.05.00 TRANSPORTE DE MATERIAL AFIRMADO A LA OBRA, D=9.83Km M3 4,354.45 13.92 60,613.94
EXTENDIDO, MEZCLA, COMPACTADO Y CONFORMACION DE
04.06.00 M2 20,736.00 2.21 45,826.56
AFIRMADO
04.07.00 PAGO POR DERECHO DE CANTERA M3 4,173.12 10.00 41,731.20
05.00.00 OBRAS DE ARTE 110,216.65

05.01.00 ALCANTARILLAS MUTIPLATE TMC 90,542.39
05.01.01 ALCANTARILLAS MUTIPLATE TMC 33,482.59
05.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 279.81 2.68 749.89
05.01.01.02 EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS M3 187.85 15.06 2,829.02
05.01.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/E. M3 112.71 8.23 927.60
05.01.01.04 CAMA DE ARENA E=0.10M P/ALCANTARILLA MULTIPLATE M2 4.90 77.16 378.08
05.01.01.05 RELLENO COMPACTADO MANUAL CON MATERIAL DE PRESTAMO M3 71.13 81.58 5,802.79
05.01.01.06 ALCANTARILLA MULTIPLATE MPT D=36" M 45.36 434.40 19,704.38
05.01.01.07 PINTADO DE ESTRUCTURAS CON ADITIVO EPOXICO M2 256.50 12.05 3,090.83
05.01.02 CABEZALES DE CONCRETO PARA ALCANTARILLAS 45,840.81
05.01.02.01 CONCRETO f'c=175 kG/Cm2 M3 71.70 378.86 27,164.26
05.01.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 451.67 41.35 18,676.55
05.01.03 EMBOQUILLADO DE PIEDRA 11,218.99
05.01.03.01 EXCAVACION PARA EMBOQUILLADO M3 9.15 30.34 277.61
05.01.03.02 BASE GRANULAR - HORMIGON M3 10.45 154.03 1,609.61
05.01.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/E. M3 10.98 8.23 90.37
05.01.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 21.63 41.35 894.40
05.01.03.05 CONCRETO f'c=175 kG/Cm2 +PIEDRA M3 24.40 342.09 8,347.00
05.02.00 CUNETAS 19,674.26
05.02.01 CONFORMACION MANUAL DE CUNETA TRIANGULAR M 4,608.00 3.04 14,008.32
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA
05.02.02 M3 746.50 7.59 5,665.94
(50M)
06.00.00 SEALIZACIN 6,444.80

06.01.00 POSTE KILOMETRICO UND 4.00 44.84 179.36
06.02.00 SEALES INFORMATIVAS DE 0.60 x 1.50 m UND 12.00 522.12 6,265.44
07.00.00 MITIGACION AMBIENTAL 8,173.62

07.01.00 REESTRUCTURACION DEL AREA DISTRIBUIDA POR CANTERAS ha 1.00 2,097.37 2,097.37
07.02.00 REESTRUCTURACION DE CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS ha 1.00 2,947.01 2,947.01
07.03.00 PROGRAMA DE REVEGETACION ha 1.00 3,129.24 3,129.24
08.00.00 PUENTE 986,480.66

08.01.01 OBRAS PRELIMINARES 19,060.61
08.01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS GLB 1.00 19,060.61 19,060.61
08.01.02.01 TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO M2 305.85 2.20 672.87
08.01.02.02 HABILITACION DE ACCESOS PROVICIONALES GLB 1.00 2,042.03 2,042.03
08.01.02.03 ENCAUZAMIENTO DE AGUAS DE RIO PARA TRABAJOS M3 198.00 6.79 1,344.42
08.01.02.04 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO HA 0.09 2,594.08 233.47
08.02.00 ESTRIBOS 693,623.69
08.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA M3 1,431.33 59.03 84,491.41
08.02.02 SUB ZAPATA CONCRETO f'c = 175 kg/cm2 + 30% PM BAJO AGUA M3 162.38 341.49 55,451.15
08.02.03 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 kg/cm2 BAJO AGUA KG 18,151.90 4.99 90,577.98
08.02.04 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 kg/cm2 EN SECO KG 21,508.66 4.31 92,702.32
08.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ZAPATAS M2 93.80 56.96 5,342.85

97
08.02.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA PANTALLA Y ALETAS M2 247.41 68.68 16,992.12

08.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PANTALLA Y ALETAS M2 298.14 57.57 17,163.92
08.02.08 CONCRETO EN ZAPATAS f'c = 210 kg/cm2 (BAJO AGUA) M3 220.49 430.95 95,020.17
08.02.09 CONCRETO PARA PANTALLAS ESTRIBOS Y ALETAS f'c = 210 kg/cm2 M3 236.10 448.79 105,959.32
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN CAJUELA Y
08.02.10 M2 87.26 67.69 5,906.63
PARAPETO
08.02.11 CONCRETO PARA CAJUELA f'c = 245 kg/cm2 M3 30.79 473.97 14,593.54
ACERO DE REFUERZO FY=4,200 kg/cm2 EN SECO (CAJUELA Y
08.02.12 KG 3,202.49 4.31 13,802.73
PARAPETO)
08.02.13 PINTURA BITUMINOSA M2 624.67 27.72 17,315.85
08.02.14 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO M3 814.14 30.15 24,546.32
08.02.15 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE PRESTAMO M3 203.54 114.28 23,260.55
08.02.16 DRENAJE PARA PROTECCION ESTRIBOS Y ALETAS M3 77.67 227.98 17,707.21
08.02.17 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM=3 km M3 833.20 15.35 12,789.62
08.03.00 SUPERESTRUCTURA 85,053.63
08.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VIGAS CARAVISTA M2 118.78 82.33 9,779.16
08.03.02 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 kg/cm2 VIGAS KG 6,847.82 4.31 29,514.10
08.03.03 CONCRETO PARA VIGAS f'c = 280 kg/cm2 M3 23.76 509.02 12,094.32
08.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA M2 75.49 76.17 5,750.07
08.03.05 CONCRETO PARA LOSAS f'c = 280 kg/cm2 M3 18.90 509.02 9,620.48
08.03.06 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 kg/cm2 LOSAS KG 1,808.68 4.31 7,795.41
08.03.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS M2 35.88 76.17 2,732.98
08.03.08 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 kg/cm2 VEREDAS KG 609.32 4.31 2,626.17
08.03.09 CONCRETO PARA VEREDAS EN PUENTE f'c = 280 kg/cm2 M3 5.96 477.14 2,843.75
08.03.10 ACABADO EN VEREDAS M2 28.56 20.17 576.06
08.03.11 ACABADO EN CALZADA (e = 3 cm) M2 63.84 26.96 1,721.13
08.04.00 VARIOS 15,019.10
08.04.01 JUNTAS DE DILATACION (TAPAJUNTAS METALICAS) M 11.20 235.66 2,639.39
08.04.02 DISPOSITIVO DE APOYOS DE NEOPRENO (APOYO MOVIL) UND 2.00 1,688.73 3,377.46
08.04.03 DISPOSITIVO DE APOYO FIJO UND 2.00 1,875.98 3,751.96
08.04.04 TUBO DE DRENAJE UND 10.00 17.70 177.00
08.04.05 BARANDAS METALICAS (FABRICACION, COLOCACION Y PINTADO) M 33.20 152.81 5,073.29
08.05.00 SEALIZACIONES 19,917.72
08.05.01 PINTADO DE SARDINELES M 33.60 17.38 583.97
08.05.02 SEALES INFORMATIVAS UND 2.00 1,001.84 2,003.68
08.05.03 POSTE DELIMITADOR UND 23.00 85.14 1,958.22
08.05.04 GUARDAVIAS M 65.00 236.49 15,371.85
08.06.00 FALSO PUENTE 24,155.58
08.06.01 FALSO PUENTE M2 81.95 294.76 24,155.58
08.07.00 OBRAS DE PROTECCION PARA EL PUENTE 43,586.45
08.07.01 ENROCADOS PARA PROTECCION DE ESTRIBOS 26,322.35
08.07.01.01 NIVELACION Y COMPACTACION DE BASE PARA ENROCADO M2 74.22 18.48 1,371.59
08.07.01.02 GEOTEXTIL M2 117.37 5.96 699.53
08.07.01.03 SELECCION, ACOPIO Y CARGUIO DE ROCA PARA ENROCADO M3 518.28 21.04 10,904.61
08.07.01.04 ENROCADO PESADO DE PROTECCION M3 414.62 32.19 13,346.62
08.07.02 EMBOQUILLADO DE PIEDRA Y CONCRETO EN CAUSE DE RIO 10,723.51
08.07.02.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EMBOQUILLADOS M3 22.40 34.55 773.92
08.07.02.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE BASE MANUAL M2 44.80 5.38 241.02
08.07.02.03 SELECCION, ACOPIO Y CARGUIO DE PIEDRA PARA EMBOQUILLADO M3 29.95 48.38 1,448.98
08.07.02.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO AFIRMADO M3 19.97 114.28 2,282.17
08.07.02.05 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA EMBOQUILLADO E= 30 CM M2 99.84 59.87 5,977.42
08.07.03 LOSA DE APROXIMACION 6,540.59
08.07.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA DE APROXIMACION M2 13.60 39.62 538.83
08.07.03.02 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 kg/cm2 LOSAS KG 696.60 4.31 3,002.35

98
08.07.03.03 CONCRETO LOSAS f'c= 210 kg/cm2 M3 6.19 449.83 2,784.45

08.07.03.04 JUNTAS DE DILATACION M 8.00 26.87 214.96
08.08.00 FLETE 53,258.69
08.08.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 53,258.69 53,258.69
08.09.00 MEJORAMIENTO DE ACCESOS AL PUENTE 25,696.55
08.09.01 TRAZO Y REPLANTEO CARRETERAS KM 0.15 842.19 126.33
08.09.02 CORTE EN ROCA SUELTA PARA EXPLANACIONES M3 403.34 16.40 6,614.78
08.09.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONA DE CORTE M2 584.76 2.29 1,339.10
08.09.04 CONFORMACION DE TERRAPLEN M3 163.19 31.82 5,192.71
08.09.05 AFIRMADO M3 77.51 96.08 7,447.16
08.09.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM=3 km M3 324.20 15.35 4,976.47
08.10.00 OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 2,815.85
08.10.01 RESTAURACION DEL AREA OCUPADA POR EQUIPOS Y MATERIALES HA 0.06 4,480.78 268.85
RESTAURACION DEL AREA UTILIZADA EN LA PREPARACION DE
08.10.02 M2 100.00 7.56 756.00
CONCRETO
08.10.03 RESTAURACION DE CANTERAS M2 900.00 1.99 1,791.00

5.00%
UTILIDADES 0.07 110,550.48
SUBTOTAL 2,542,660.94
IGV 18.00% 0.19 457,678.97
TOTAL 3,000,339.91
EXPEDIENTE TCNICO 52,179.82
SUPERVISOR 78,269.74
MONTO TOTAL COSTO DE INVERSIN 3,130,789.00
Elaborado por el equipo consultor
4.4.2. Costos de reposicin

Resultado de la diferencia en la aplicacin de lo descrito en las dos situaciones
anteriores, con proyecto y sin proyecto, se tiene los costos incremntales para cada
una de las alternativas a precios privados, en los cuales no se estn consignando los
costos de la parte productiva, que se encuentran implcitos en el anlisis de los
beneficios.
La incorporacin del valor residual en la evaluacin de los costos incremntales es

lgico, debido a que en el corte del periodo evaluado (ao 10), la va tendr un valor
econmico en la importancia estimada respecto a la inversin, es decir que las
actividades de mantenimiento establecido, permitirn al final del perodo evaluado, la
infraestructura se valorice en dicho orden.
Las cifras correspondientes a los costos incremntales a precios privados de cada

alternativa, se pueden visualizar en el siguiente cuadro:

99
Cuadro N 72. Costos incrementales de la Alternativa Seleccionada (en nuevos soles)

( A Precios Privados - En soles)
AO
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS CON PROYECTO
46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95
46,180
46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95
0 0 3 0 0 3 0 0 3
COSTOS SIN PROYECTO

46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95

TOTAL COSTOS INCREMENTALES 3,130,789 - 266,899
0 0 3 0 0 3 0 0 3
Las cifras correspondientes a los costos incremntales a precios sociales de cada

alternativa, se pueden visualizar en el siguiente cuadro:
Cuadro N 73. Costos incrementales de la Alternativa Seleccionada (en nuevos soles)

( A Precios Sociales - En soles)
AO
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS CON PROYECTO
39,25 39,25 73,91 39,25 39,25 73,91 39,25 39,25 73,91
39,253
39,253 39,253 73,910 39,253 39,253 73,910 39,253 39,253 73,910
COSTOS SIN PROYECTO

TOTAL COSTOS INCREMENTALES

2,671,607 39,253 39,253 73,910 39,253 39,253 73,910 39,253 39,253 73,910 - 227,908
4.4.3. Costos de Operacin y Mantenimiento

100
4.4.3.1. Costos de Mantenimiento sin proyecto
Es importante recordar que al tratarse de un proyecto de CONSTRUCCIN no se

pueden citar costos vinculados a la optimizacin de una situacin actual, dado que la
va NO EXISTE EN LA ACTUALIDAD.
Cuadro N 74. Costos de Mantenimiento del camino de Herradura
P.
ITEM DESCRIPCION UND METRADO UNITARIO P. PARCIAL SUB-TOTAL
01.00 SUPERFICIE DE RODADURA -
01.03 LIMPIEZA GENERAL KM - 1,158.10 -
01.04 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES M3 - 6.23 -
02.00 DRENAJE -
02.03 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA M3 - 5.06 -
COSTO DIRECTO -
GASTOS GENERALES 10% -
UTILIDAD 0% -
SUB TOTAL -
IGV (18%) 18% -
TOTAL -
4.4.3.2. Costos de Mantenimiento con proyecto
Para la operacin y el mantenimiento de la va tambin se requiere de recursos

durante el horizonte del proyecto, este presupuesto es necesario para la transitabilidad
de la va, lo cual se ha calculado en dos tipos: Rutinario, que implica un mantenimiento
anual que para la Alternativa nica asciende a S/. 46,180.00 nuevos soles. El segundo
un mantenimiento peridico que se va a efectuar cada tres aos a razn y es de S/.
86,953.00 nuevos soles para la Alternativa nica. Ambos mantenimientos se
considera la utilidad ya que se llevar por sub contrato. Ver los cuadros siguientes:

101
Cuadro N 75
Costos de Mantenimiento Rutinario Alternativa Seleccionada
METRADO Y PRESUPUESTO DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO

ITE UN
M DESCRIPCION D METRADO P. UNITARIO P. PARCIAL SUB-TOTAL
01.00 SUPERFICE DE RODADURA 19,740.56
01.03 LIMPIEZA GENERAL KM 4.61 1,552.10 7,152.08
01.04 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES M3 2,976.00 4.23 12,588.48
02.00 DRENAJE 14,290.64

02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS ML 4,610.00 0.85 3,918.50
02.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS O BADENES UN 30.00 220.25 6,607.50
02.03 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA M3 744.00 5.06 3,764.64
COSTO DIRECTO 34,031.20
GASTOS GENERALES 10% 3,403.12
UTILIDAD 5% 1,701.56
SUB TOTAL 39,135.88
IGV (18%) 18% 7,044.46
TOTAL 46,180.00
Cuadro N 76.
Costos de Mantenimiento Peridico (cada 3 aos) Alternativa Seleccionada
METRADO Y PRESUPUESTO DEL MANTENIMIENTO PERIODICO (3 AOS) CON PROYECTO

ITEM DESCRIPCION UND METRADO P. UNITARIO P. PARCIAL SUB-TOTAL
01.00 SUPERFICE DE RODADURA 64,077.37
01.01 BACHEO M3 1,340.00 43.75 58,625.00
01.02 DESENCALAMINADO KM 4.61 1,183.24 5,452.37
COSTO DIRECTO 64,077.37
GASTOS GENERALES 10% 6,407.74
UTILIDAD 5% 3,203.87
SUB TOTAL 73,688.98
IGV (19%) 18% 13,264.02
TOTAL 86,953.00

102
5. EVALUACION
CREACION DEL CAMINO VECINAL DESVIO PASAMBARA - CHOROPAMBA, EN

EL DISTRITO DE QUIRUVILCA, PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO,
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD

103
5.1. EVALUACION SOCIALES

5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES
Entre los beneficios que se pueden presentar con el desarrollo del presente estudio
podemos citar los ahorros por la disminucin de los costos de operacin vehicular por
parte de los transportistas que usan la carretera, pues contaran con una va que
otorgue un mejor y ms rpido acceso a las localidades del rea de influencia; otro
beneficio importante se presente al lograr la disminucin de los tiempos de viaje,
elemento muy importante que ha de ser tomado en cuenta por parte de los usuarios
de la ruta.
Es importante remarcar que los beneficios e impactos positivos que ha de generar el

desarrollo del presente estudio, en las actividades econmicas de la zona es de muy
trascendente importancia; la articulacin e insercin de las localidades de la zona de
influencia del proyecto, a los circuitos econmicos propios de la provincia y del
departamento, ha de permitir que estos accedan a un mejor estndar de vida.
Dada la tipologa de intervencin del presente estudio, se precisa que el clculo de los
beneficios cuantitativos asociados a su ejecucin se desarrollara tomando en
consideracin la estimacin de utilidades por la metodologa del Excedente del
Productor, el mismo que consiste en estimar el BENEFICIO INCREMENTAL vinculado a
las actividades econmicas MAS IMPORTANTES de la zona de influencia; comparando
los beneficios que se generan en la situacin sin proyecto, con aquellas que se
generaran si el proyecto se desarrolla.
Este razonamiento es vlido toda vez que la ejecucin de una va otorga mayor
dinamismo a las actividades econmicas ms relevantes de un espacio geogrfico
determinado (incremento del efecto multiplicador de una actividad econmica por
Inversin Pblica).
En ese entender, y tomando en consideracin que en la zona de influencia del

proyecto, la AGRCOLA Y PECUARIA son las actividades econmicas ms relevantes de
la zona, la estimacin de beneficios cuantitativos se dividir en:
- Excedente del Productor Agrcola
- Excedente del Productor Pecuario
5.1.1.1. BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
Los beneficios sin proyecto se estiman a precios privados, corresponden a la fase

productiva, donde se realiza la explotacin agrcola, que genera un flujo de beneficios
de la produccin en un horizonte de 10 aos en forma descendente.
Precisiones y supuestos:
Tomando en consideracin que la carretera tramo PASAMBARA - CHOROPAMBA de
tener una longitud entre 4.608 Km, y sabiendo que el rea de influencia se determin
tomando en consideracin una distancia de 2.5 Km a cada lado de la va a ejecutar, se
puede inferir que en la zona existe un aproximado de 460 Has de superficie.

104
Segn referencia de las autoridades locales, se sabe que no toda la superficie en

mencin es cultivable, sosteniendo que solo el 51% del espacio es cultivable en la
actualidad. De otra parte se ha recopilado la informacin de que solo el 90% del
espacio cultivado es el que finalmente se cosecha.
Tomando en consideracin que en el rea de influencia existen seis (09) productos
agrcolas principales, y que adems el espacio se superpone en los caseros de
Nimpanita, Nuevo Quiruvilca, Quiruvilca, Buenos Aires, Chuquique y Gloriabamba, se
tiene:
Cuadro N 77. Cdula de cultivo de los principales productos agrcolas

SUPERFICIE
CULTIVOS
COSECHADA(Ha)
PAPA 100.00
TRIGO 115.00
CEBADA DE
GRANO 120.00
LENTEJA
GRANO SECO 35.00
MAIZ
AMILACEO 90.00
TOTAL 460.00
Cuadro N 78. Parmetros de produccin agrcola en la zona Situacin Sin Proyecto
SITUACION SIN PROYECTO

CEBADA
MAIZ
DESCRIPCIN PAPA TRIGO DE LENTEJA
AMILACEO
GRANO
COSTO TOTAL DE 1,707.2
PRODUCCIN 6,050.00 0 2,138.40 2,778.60 2,267.85
A) COSTOS DIRECTOS 5,500.00 1,552.00 1,944.00 2,526.00 2,061.68
B) COSTOS INDIRECTOS 550.00 155.20 194.40 252.60 206.17
VALORACIN DE LA COSECHA
Rendimiento Probable (Kg/H) 19,610 2,087 1,984 893 2,094
Precio Promedio de Venta (S/.xKg) 0.87 1.20 1.09 3.64 2.27
Valor Bruto de la Produccin (S/.) 17,060.99 2,504.47 2,162.43 3,250.01 4,752.31
ANLISIS ECONMICO
Valor Bruto de la Produccin S/, 17,060.99 2,504.47 2,162.43 3,250.01 4,752.31
Costo Total de la Produccin S/, 6,050.00 1,707.20 2,138.40 2,778.60 2,267.85
Utilidad Bruta de la Produccin S/, 11,010.99 797.27 24.03 471.41 2,484.47
Precio Promedio Venta (S/Kg) 0.87 1.20 1.09 3.64 2.27
Costo de Produccin (S/Kg) 0.31 0.82 1.08 3.11 1.08
Margen de Utilidad Unitario S/Kg 0.56 0.38 0.01 0.53 1.19
ndice de Rentabilidad (%) 182.00 46.70 1.12 16.97 109.55
Elaboracin del Equipo Consultor
La proyeccin de las reas de cultivo en el horizonte del proyecto es mediante una tasa de
crecimiento 5.9% en situacin con proyecto y -1.4% en situacin sin proyecto, calculada a

105
partir de las estadsticas agrcolas de la Direccin Regional de Agricultura La Libertad durante el

periodo 2011-2015, para efectos de pre inversin.
Cuadro N 79.
Evolucin de las reas de cultivo (Ha) Situacin Sin Proyecto.
AO
CULTIVO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 100.00 99.00 97.00 96.00 95.00 93.00 92.00 91.00 89.00 88.00 87.00
TRIGO 115.00 113.00 112.00 110.00 109.00 107.00 106.00 104.00 103.00 101.00 100.00
CEBADA DE
GRANO 120.00 118.00 117.00 115.00 113.00 112.00 110.00 109.00 107.00 106.00 104.00
LENTEJA GRANO
SECO 35.00 35.00 34.00 34.00 33.00 33.00 32.00 32.00 31.00 31.00 30.00
MAIZ AMILACEO 90.00 89.00 87.00 86.00 85.00 84.00 83.00 82.00 80.00 79.00 78.00
TOTAL 460.00 454.00 447.00 441.00 435.00 429.00 423.00 418.00 410.00 405.00 399.00
Cuadro N 80.
Evolucin de la produccin Agrcola (TN)Situacin Sin Proyecto.
CULTIVO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 1,961 1,941 1,902 1,883 1,863 1,824 1,804 1,785 1,745 1,726 1,706
TRIGO 240 236 234 230 227 223 221 217 215 211 209
CEBADA DE
GRANO 238 234 232 228 224 222 218 216 212 210 206
LENTEJA GRANO 31 31 30 30 29 29 29 29 28 28 27
MAIZ AMILACEO 188 186 182 180 178 176 174 172 167 165 163
TOTAL 2,659 2,629 2,581 2,551 2,522 2,475 2,446 2,418 2,368 2,340 2,311
Cuadro N 81. Evolucin de los costos de Produccin (en miles de nuevos soles) Situacin
Sin Proyecto.
CULTIVO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 605 599 587 581 575 563 557 551 538 532 526
TRIGO 196 193 191 188 186 183 181 178 176 172 171
CEBADA DE
GRANO 257 252 250 246 242 240 235 233 229 227 222
FRIJOL GRANO 97 97 94 94 92 92 89 89 86 86 83
MAIZ AMILACEO 204 202 197 195 193 190 188 186 181 179 177
TOTAL 1,359 1,343 1,320 1,304 1,287 1,267 1,250 1,236 1,211 1,197 1,180

106
Cuadro N 82. Evolucin del valor bruto de la produccin (en miles de nuevos soles)
Situacin Sin Proyecto.
CULTIVO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 1,706 1,689 1,655 1,638 1,621 1,587 1,570 1,553 1,518 1,501 1,484
TRIGO 288 283 281 275 273 268 265 260 258 253 250
CEBADA DE
GRANO 259 255 253 249 244 242 238 236 231 229 225
FRIJOL GRANO 114 114 111 111 107 107 104 104 101 101 98
MAIZ AMILACEO 428 423 413 409 404 399 394 390 380 375 371
TOTAL 2,795 2,764 2,712 2,681 2,649 2,603 2,571 2,542 2,489 2,460 2,428
Finalmente se obtiene el cuadro de beneficios agrcolas a precios privados:
Cuadro N83. Evolucin de los beneficios de la Alternativa Seleccionada a precios privados

(En miles de nuevos soles) Situacin Sin Proyecto
AOS
CONCEPTOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO
VBP 2,795 2,764 2,712 2,681 2,649 2,603 2,571 2,542 2,489 2,460 2,428
Costo Produccin 1,359 1,343 1,320 1,304 1,287 1,267 1,250 1,236 1,211 1,197 1,180
Beneficio 1,436 1,421 1,392 1,377 1,362 1,336 1,321 1,306 1,278 1,263 1,248
Para determinar los beneficios a precios sociales, se aplica el factor de conversin de 0.75 a los
costos totales de produccin.
Cuadro N 84. Evolucin de los beneficios de la Alternativa Seleccionada a precios sociales

(En miles de nuevos soles) Situacin Sin Proyecto
AOS
CONCEPTOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO
VBP 2,795 2,764 2,712 2,681 2,649 2,603 2,571 2,542 2,489 2,460 2,428
Costo
Produccion 1,019 1,007 990 978 965 950 937 927 908 898 885
Beneficio 1,776 1,756 1,722 1,703 1,684 1,653 1,634 1,615 1,581 1,562 1,543
Complementariamente se ha estimado los beneficios de la actividad pecuaria en las actuales

condiciones, referido a la crianza y venta de ganado vacuno, ovino y caprino; los resultados se
ilustran en los cuadros siguientes:
Cuadro N 85. Situacin sin proyecto Parmetros de produccin Pecuaria en la zona

ESPECIES POBLACION SACA % SACA SP
Vacuno 120 0.4% 15% 18 129.8 2.34
Ovino 80 0.0% 35% 28 12.2 0.34
Caprino 60 1.7% 31% 19 11.7 0.22
Total 260 65 153.8 2.9

107
Fuente: Ministerio de Agricultura 2014-2015 y Encuestas de Campo

Elaborado por equipo consultor
Cuadro N86. Evolucin de la poblacin pecuaria de las principales especies(N de cabezas)
Situacin Sin Proyecto
AOS
ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 120 121 121 122 122 123 123 124 124 125 125
Ovino 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80
Caprino 60 61 62 63 64 65 66 67 68 70 71
TOTAL 260 261 263 264 266 267 269 271 272 274 275
Cuadro N 87. Evolucin de la produccin pecuaria (saca-nmero de cabezas)Situacin Sin

Proyecto
ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 18 18 18 18 18 18 18 19 19 19 19
Ovino 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28
Caprino 19 19 19 20 20 20 21 21 21 22 22
TOTAL 65 65 65 66 66 67 67 67 68 68 69
Cuadro N 88. Evolucin de la produccin de carne (TN)Situacin Sin Proyecto
ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 3.67 3.72 3.78 3.83 3.89 3.95 4.01 4.07 4.13 4.19 4.26
Ovino 1.12 1.14 1.15 1.17 1.19 1.21 1.22 1.24 1.26 1.28 1.30
Caprino 1.12 1.14 1.15 1.17 1.19 1.21 1.22 1.24 1.26 1.28 1.30
TOTAL 5.90 5.99 6.09 6.16 6.26 6.36 6.45 6.55 6.65 6.75 6.85
Cuadro N 89. Evolucin de los costos de produccin de carne (en miles de nuevos soles)
ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 9.47 9.50 9.54 9.58 9.62 9.66 9.71 9.75 9.79 9.83 9.87
Ovino 1.37 1.37 1.37 1.37 1.37 1.37 1.36 1.36 1.36 1.36 1.36
Caprino 0.69 0.70 0.71 0.72 0.73 0.75 0.76 0.77 0.78 0.80 0.81
TOTAL 11.52 11.57 11.62 11.67 11.73 11.78 11.83 11.88 11.93 11.99 12.04
Cuadro N 90. Evolucin del valor bruto de produccin de carne (en miles de nuevos soles)
ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 9.47 9.50 9.54 9.58 9.62 9.66 9.71 9.75 9.79 9.83 9.87
Ovino 1.37 1.37 1.37 1.37 1.37 1.37 1.36 1.36 1.36 1.36 1.36
Caprino 0.69 0.70 0.71 0.72 0.73 0.75 0.76 0.77 0.78 0.80 0.81

108
TOTAL 11.52 11.57 11.62 11.67 11.73 11.78 11.83 11.88 11.93 11.99 12.04
Cuadro N 91. Evolucin de los beneficios pecuarios de la Alternativa Seleccionada a precios

privados (en miles de nuevos soles)Situacin Sin Proyecto
CONCEPTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO
VBP 11.52 11.57 11.62 11.67 11.73 11.78 11.83 11.88 11.93 11.99 12.04
COSTO
PRODUCCION 10.01 10.05 10.10 10.14 10.19 10.24 10.28 10.33 10.38 10.43 10.47
BENEFICIO 1.52 1.52 1.53 1.53 1.54 1.54 1.55 1.55 1.56 1.56 1.57

sociales (en miles de nuevos soles)Situacin Sin Proyecto
CONCEPTOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO
VBP 11.52 11.57 11.62 11.67 11.73 11.78 11.83 11.88 11.93 11.99 12.04
COSTO
PRODUCCION 7.50 7.54 7.57 7.61 7.64 7.68 7.71 7.75 7.78 7.82 7.86
BENEFICIO 4.02 4.03 4.05 4.07 4.08 4.10 4.12 4.13 4.15 4.17 4.19
5.1.1.2. BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
Los beneficios con proyecto se a precios privados, corresponden a un periodo de 10

aos, en el cual estar realizndose la explotacin agrcola, que generar un flujo de
beneficios de la produccin en un horizonte de 10 aos en forma ascendente. Adems
de manera similar se determina el beneficio de la produccin pecuaria.
Supuestos
La proyeccin de las reas de cultivo en el horizonte del proyecto mediante una tasa de
crecimiento 5.9%, calculada a partir de la produccin agrcola del departamento La
Libertad- Informe de coyuntura y estadsticas - La Libertad 2011-2015.

109
Cuadro N 93.
Parmetros de produccin agrcola en la zona Situacin Con Proyecto
SITUACION CON PROYECTO

CEBADA
MAIZ
PAPA TRIGO DE LENTEJA
AMILACEO
DESCRIPCIN GRANO
COSTO TOTAL DE 1,877.2
PRODUCCIN 6,582.50 8 2,029.16 2,882.89 2,337.02
A) COSTOS DIRECTOS 6,500.00 1,854.00 2,000.00 2,845.00 2,306.09
B) COSTOS INDIRECTOS 82.50 23.28 29.16 37.89 30.93
VALORACIN DE LA COSECHA
Rendimiento Probable (Kg/H) 19,610 2,087 1,984 893 2,094
Precio Promedio de Venta (S/.xKg) 0.87 1.20 1.09 3.64 2.27
Valor Bruto de la Produccin (S/.) 17,060.99 2,504.47 2,162.43 3,250.01 4,752.31
ANLISIS ECONMICO
Valor Bruto de la Produccin S/, 17,060.99 2,504.47 2,162.43 3,250.01 4,752.31
Costo Total de la Produccin S/, 6,582.50 1,877.28 2,029.16 2,882.89 2,337.02
Utilidad Bruta de la Produccin S/, 10,478.49 627.19 133.27 367.12 2,415.30
Precio Promedio Venta (S/Kg) 0.87 1.20 1.09 3.64 2.27
Costo de Produccin (S/Kg) 0.34 0.90 1.02 3.23 1.12
Margen de Utilidad Unitario S/Kg 0.53 0.30 0.07 0.41 1.15
ndice de Rentabilidad (%) 159.19 33.41 6.57 12.73 103.35
Cuadro N 94. Evolucin de las reas de cultivo (Ha)Situacin Con Proyecto
AO
CULTIVO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 100.00 106.00 112.00 119.00 126.00 133.00 141.00 149.00 158.00 168.00 177.00
TRIGO 115.00 122.00 129.00 137.00 145.00 153.00 162.00 172.00 182.00 193.00 204.00
CEBADA DE
GRANO 120.00 127.00 135.00 143.00 151.00 160.00 169.00 179.00 190.00 201.00 213.00
FRIJOL GRANO 35.00 37.00 39.00 42.00 44.00 47.00 49.00 52.00 55.00 59.00 62.00
MAIZ AMILACEO 90.00 95.00 101.00 107.00 113.00 120.00 127.00 134.00 142.00 151.00 160.00
TOTAL 460.00 487.00 516.00 548.00 579.00 613.00 648.00 686.00 727.00 772.00 816.00
Cuadro N 95. Evolucin de la produccin Agrcola (TN)Situacin Con Proyecto
CULTIVO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 2,000 2,120 2,240 2,380 2,520 2,660 2,820 2,980 3,160 3,360 3,540
TRIGO 253 268 284 301 319 337 356 378 400 425 449
CEBADA DE
GRANO 240 254 270 286 302 320 338 358 380 402 426
LENTEJA GRANO 42 44 47 50 53 56 59 62 66 71 74
MAIZ AMILACEO 198 209 222 235 249 264 279 295 312 332 352
TOTAL 2,733 2,896 3,063 3,253 3,442 3,637 3,853 4,074 4,319 4,590 4,841

110
Cuadro N 96. Evolucin de los costos de Produccin (en miles de nuevos soles)Situacin Con
Proyecto
CULTIVO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 658 698 737 783 829 875 928 981 1,040 1,106 1,165
TRIGO 216 229 242 257 272 287 304 323 342 362 383
CEBADA DE
GRANO 243 258 274 290 306 325 343 363 386 408 432
FRIJOL GRANO 101 107 112 121 127 135 141 150 159 170 179
MAIZ AMILACEO 210 222 236 250 264 280 297 313 332 353 374
TOTAL 1,429 1,513 1,602 1,702 1,799 1,903 2,013 2,130 2,258 2,399 2,533
Cuadro N 97. Evolucin del valor bruto de la produccin (en miles de nuevos soles)
Situacin Con Proyecto
CULTIVO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 1,740 1,844 1,949 2,071 2,192 2,314 2,453 2,593 2,749 2,923 3,080
TRIGO 304 322 341 362 383 404 428 454 480 510 539
CEBADA DE
GRANO 262 277 294 312 329 349 368 390 414 438 464
FRIJOL GRANO 153 162 170 183 192 205 214 227 240 258 271
MAIZ AMILACEO 449 474 504 534 564 599 634 669 709 754 799
TOTAL 2,908 3,079 3,258 3,462 3,661 3,871 4,098 4,333 4,593 4,883 5,153
Finalmente se obtiene el cuadro de beneficios agrcolas a precios privados:
Cuadro N 98. Evolucin de los beneficios de la Alternativa Seleccionada a precios privados

(En miles de nuevos soles) Situacin Con Proyecto
CON PROYECTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VBP 2,908 3,079 3,258 3,462 3,661 3,871 4,098 4,333 4,593 4,883 5,153
Costo Produccin 1,429 1,513 1,602 1,702 1,799 1,903 2,013 2,130 2,258 2,399 2,533
Beneficio 1,479 1,566 1,657 1,760 1,862 1,968 2,085 2,203 2,336 2,484 2,620
BENEFIC INCREMENTAL 43 146 264 383 500 632 763 897 1,058 1,221 1,372
Cuadro N 99.Evolucin de los beneficios de la Alternativa Seleccionada a precios sociales (En

miles de nuevos soles)Situacin Con Proyecto
CON PROYECTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VBP 2,908 3,079 3,258 3,462 3,661 3,871 4,098 4,333 4,593 4,883 5,153
Costo Produccin 1,072 1,135 1,201 1,276 1,349 1,427 1,510 1,597 1,693 1,799 1,900
Beneficio 1,836 1,945 2,057 2,185 2,312 2,444 2,588 2,736 2,900 3,083 3,253
BENEFIC INCREMENTAL 60 188 335 482 628 791 954 1,120 1,319 1,521 1,710

111
Complementariamente se ha estimado los beneficios de la actividad pecuaria en las actuales

condiciones, referido a la crianza y venta de ganado vacuno, ovino y caprino; los resultados se
ilustran en los cuadros siguientes:
Cuadro N 100. Situacin Con proyecto Parmetros de produccin Pecuaria en la zona

ESPECIES POBLACION SACA % SACA CP
Vacuno 120 2.1% 2.1% 24 132.6 3.18
Ovino 80 2.8% 2.8% 38 12.6 0.48
Caprino 60 3.3% 3.3% 26 12.1 0.31
Total 260 88 157.2 4.0
COSTO DE PRODUCCION PRECIO EN CHACRA CONSUMO

ESPECIE PESO EN PIE- COSTO SOLES / KG PRECIO EN SOLES / KG PERCAPITA
KG EN PIE CARNE PIE CARNE (KG/AO)
Vacuno 310.0 650 3.50 900 4.05 6.20
Ovino 33.0 30 3.30 50 4.00 1.20
Caprino 32.0 29 3.20 50 3.16 1.20
Cuadro N 101. Evolucin de la poblacin pecuaria de las principales especies(N de cabezas)

AOS
ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 120 121 121 122 122 123 123 124 124 125 125
Ovino 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80
Caprino 60 61 62 63 64 65 66 67 68 70 71
TOTAL 260 261 263 264 266 267 269 271 272 274 275
Cuadro N 102. Evolucin de la produccin pecuaria (saca-nmero de cabezas)Situacin Con

Proyecto
ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 24 25 25 26 26 27 27 28 28 29 30
Ovino 38 39 41 42 43 44 45 46 48 49 50
Caprino 26 27 28 28 29 30 31 32 33 35 36
TOTAL 88 91 93 96 98 101 104 107 110 113 116
Cuadro N 103. Evolucin de la produccin de carne (TN)Situacin Con Proyecto
ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 3.18 3.25 3.32 3.39 3.46 3.53 3.60 3.68 3.76 3.84 3.92
Ovino 0.48 0.50 0.51 0.52 0.54 0.55 0.57 0.58 0.60 0.62 0.63
Caprino 0.31 0.32 0.33 0.34 0.36 0.37 0.38 0.39 0.40 0.42 0.43

112
TOTAL 3.98 4.07 4.16 4.25 4.35 4.45 4.55 4.65 4.76 4.87 4.98
Cuadro N 104. Evolucin de los costos de produccin de carne (en miles de nuevos soles)
ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 11.14 11.37 11.61 11.85 12.10 12.35 12.61 12.88 13.15 13.42 13.71
Ovino 1.59 1.63 1.68 1.73 1.77 1.82 1.87 1.93 1.98 2.03 2.09
Caprino 1.00 1.03 1.07 1.10 1.14 1.17 1.21 1.25 1.29 1.34 1.38
TOTAL 13.72 14.04 14.35 14.68 15.01 15.35 15.70 16.06 16.42 16.80 17.18
Cuadro N 105. Evolucin del valor bruto de produccin de carne (en miles de nuevos soles)
ESPECIE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 12.88 13.16 13.43 13.71 14.00 14.29 14.59 14.90 15.21 15.53 15.86
Ovino 1.93 1.98 2.04 2.09 2.15 2.21 2.27 2.33 2.40 2.47 2.53
Caprino 0.99 1.02 1.05 1.09 1.12 1.16 1.20 1.24 1.28 1.32 1.36
TOTAL 15.80 16.16 16.52 16.89 17.27 17.67 18.06 18.47 18.89 19.32 19.76
Cuadro N 106. Evolucin de los beneficios pecuarios de las Alternativa Seleccionada a

precios privados (en miles de nuevos soles)Situacin Con Proyecto
CON PROYECTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
15. 16. 16. 16.8 17. 17. 18. 18. 18. 19. 19.7
VBP 80 16 52 9 27 67 06 47 89 32 6
COSTO 13. 14. 14. 14.6 15. 15. 15. 16. 16. 16. 17.1
PRODUCCION 72 04 35 8 01 35 70 06 42 80 8
BENEFICIO 2.07 2.12 2.17 2.21 2.26 2.31 2.36 2.42 2.47 2.52 2.58
BENEFIC 0 0. 0. 0. 0 0. 0 0 0. 0 1
INCREMENTAL .56 60 64 68 .73 77 .82 .86 91 .96 .01

sociales (en miles de nuevos soles)Situacin Con Proyecto
CON PROYECTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VBP 15.80 16.16 16.52 16.89 17.27 17.67 18.06 18.47 18.89 19.32 19.76
COSTO
PRODUCCION 10.29 10.53 10.76 11.01 11.26 11.51 11.78 12.04 12.32 12.60 12.88
BENEFICIO 5.51 5.63 5.76 5.88 6.02 6.15 6.29 6.43 6.58 6.72 6.87
BENEFIC
INCREMENTAL 1.49 1.60 1.70 1.82 1.93 2.05 2.17 2.30 2.42 2.55 2.69

113
5.1.1.3. BENEFICIOS INCREMENTALES
Son los BENEFICIOS resultantes del programa de produccin sin proyecto menos el con
proyecto, como se mencion anteriormente.
Cuadro N 108. Evolucin de los beneficios Incrementales Agrcolas de la Alternativa

Seleccionada a precios privados (en miles de nuevos soles)
AOS
SITUACION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Sin Proyecto 1,436 1,421 1,392 1,377 1,362 1,336 1,321 1,306 1,278 1,263 1,248
Con Proyecto 1,479 1,566 1,657 1,760 1,862 1,968 2,085 2,203 2,336 2,484 2,620
BENEFIC INCREMENTAL 43 146 264 383 500 632 763 897 1,058 1,221 1,372
Cuadro N 109. Evolucin de los beneficios Incrementales Agrcolas de las Alternativa

Seleccionada a precios sociales (en miles de nuevos soles)
AOS
CONCEPTOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Sin Proyecto 1,776 1,756 1,722 1,703 1,684 1,653 1,634 1,615 1,581 1,562 1,543
Con Proyecto 1,836 1,945 2,057 2,185 2,312 2,444 2,588 2,736 2,900 3,083 3,253
BENEFIC INCREMENTAL 60 188 335 482 628 791 954 1,120 1,319 1,521 1,710
Cuadro N 110. Evolucin de los beneficios Incrementales Pecuario de la Alternativa

Seleccionada a precios privados (en miles de nuevos soles)
CONCEPTOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO 1.52 1.52 1.53 1.53 1.54 1.54 1.55 1.55 1.56 1.56 1.57
CON PROYECTO 2.07 2.12 2.17 2.21 2.26 2.31 2.36 2.42 2.47 2.52 2.58
BENEFIC
INCREMENTAL 0.56 0.60 0.64 0.68 0.73 0.77 0.82 0.86 0.91 0.96 1.01
Cuadro N 111. Evolucin de los beneficios Incrementales Pecuario de la Alternativa

Seleccionada a precios sociales (en miles de nuevos soles)
CONCEPTOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO 4.02 4.03 4.05 4.07 4.08 4.10 4.12 4.13 4.15 4.17 4.19
CON PROYECTO 5.51 5.63 5.76 5.88 6.02 6.15 6.29 6.43 6.58 6.72 6.87
BENEFIC 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
INCREMENTAL .49 .60 .70 .82 .93 .05 .17 .30 .42 .55 .69

114
Cuadro N 112. Evolucin de los beneficios Incrementales Agrcola y Pecuario de la

Alternativa Seleccionada a precios privados (en miles de nuevos soles)
AOS
CONCEPTOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ACTIVIDAD
AGRICOLA 42.90 145.59 264.24 382.81 499.56 631.92 763.07 896.91 1,057.57 1,220.77 1,371.50
ACTIVIDAD
PECUARIA 0.56 0.60 0.64 0.68 0.73 0.77 0.82 0.86 0.91 0.96 1.01
BENEFIC
INCREMENTAL 43.46 146.19 264.88 383.49 500.29 632.70 763.88 897.77 1,058.49 1,221.73 1,372.51
Cuadro N 113. Evolucin de los beneficios Incrementales Agrcola y Pecuario de la

Alternativa Seleccionada a precios sociales (en miles de nuevos soles)
AOS
CONCEPTOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ACTIVIDAD AGRICOLA 53.34 171.08 306.51 442.48 576.36 727.37 877.56 1,031.00 1,214.62 1,401.10 1,574.49
ACTIVIDAD PECUARIA 1.49 1.60 1.70 1.82 1.93 2.05 2.17 2.30 2.42 2.55 2.69
BENEFIC INCREMENTAL 54.83 172.67 308.21 444.29 578.29 729.42 879.73 1,033.29 1,217.05 1,403.65 1,577.17

115
5.1.2. COSTOS SOCIALES:
5.1.2.1 Estimacin de costos sociales de Inversin y Costos de operacin y Mantenimiento
El clculo de los COSTOS A PRECIOS SOCIALES es posible, si se toma en cuenta los

parmetros metodolgicos sugeridos por el MTC para proyectos del sector; el mismo
indica que los costos de inversin a precios sociales se obtienen aplicando un factor de
correccin igual a 0.85 sobre los costos de inversin a precios de mercado; de igual
manera, los costos de operacin y mantenimiento a precios sociales se obtienen
apelando al uso de un factor de correccin igual a 0.85 sobre los costos de O&M a
precios de mercado. Tomando en consideracin las lneas precedentes, se tiene:
Cuadro N114 - Flujo de los costos de Inversin y Costos de Operacin y

Mantenimiento a PRECIOS SOCIALES.
ALTERN BASE ALTERNATIVA SELECCIONADA

AO
MANTENMTO CONSTRUC MANTENIMTO
0 2,671,607
1 0 39,253
2 0 39,253
3 0 73,910
4 0 39,253
5 0 39,253
6 0 73,910
7 0 39,253
8 0 39,253
9 0 73,910
10 0 -267,161 39,253
5.1.2.2. Costos Incrementales:
Resultado de la diferencia en la aplicacin de lo descrito en las dos situaciones

anteriores, con proyecto y sin proyecto, se tiene los costos incremntales para cada
una de las alternativas a precios sociales se hallan expuestos en el siguiente cuadro.
Ntese que estos datos son fundamentales para la posterior evaluacin del proyecto
a travs de la metodologa BENEFICIO-COSTO.

116
Cuadro N115. Flujo de Costos Incrementales a precios sociales de la Alternativa

Seleccionada
A PRECIOS SOCIALES
AO
ALTERNATIVA UNICA
0 2,671,607
1 39,253
2 39,253
3 73,910
4 39,253
5 39,253
6 73,910
7 39,253
8 39,253
9 73,910
10 -227,908
5.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
A continuacin se expone el anlisis de rentabilidad social para cada una de las

alternativas descritas en el estudio.
Cuadro N116.Indicadores de rentabilidad social de la Alternativa

Seleccionada (En miles de nuevos soles)
AOS INVERSION COSTO DE BENEFI. EXCEDEN.PRODUCT. FLUJO

MANTENIM. AGRICOLA PECUARIO NETO
0 2,671.61 -2671.61
1 39.25 171.08 1.60 133.42
2 39.25 306.51 1.70 268.96
3 73.91 442.48 1.82 370.38
4 39.25 576.36 1.93 539.04
5 39.25 727.37 2.05 690.16
6 73.91 877.56 2.17 805.82
7 39.25 1031.00 2.30 994.04
8 39.25 1214.62 2.42 1177.79
9 73.91 1401.10 2.55 1329.74
10 -227.91 1574.49 2.69 1805.08
Tasa de descuento 9% VAN 1,784.00
TIR 18.06%
Como se puede observar en esta parte de la evaluacin la Alternativa muestra

indicadores de rentabilidad con un VAN SOCIAL que asciende al total de S/. 1784,000
miles de nuevos soles; con una TIR igual a 18.06%.
Es importante precisar que los presupuestos contemplados en cada una de las

alternativas contemplan medidas de reduccin de riesgos (se prevee la adquisicin de
insumos que reducen los riesgos asociados a la zona de intervencin del proyecto).
5.1.4. ANLISIS DE SENSIBILIDAD

117
El anlisis de sensibilidad realizado supone una variacin del VAN; cambios que
responden a modificaciones simuladas en el presupuesto de inversin de cada una de
las alternativas. Se asumen dichos cambios ante la eventualidad posibilidad de que las
fluctuaciones propias del mercado ocasionen modificaciones en los precios de los
diferentes insumos que se necesitan en la ejecucin del presente proyecto y en los
beneficios del proyecto.
CUADRO N 117. RESUMEN ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES
CASO 1 CASO 2 CASO 3

INVERSION BENEFICIOS INVERSION (+12%)
ALTERNATIVA 1
(+22%) (-18%) BENEFICIOS (-08%)
VAN (MILES S/.) S/. 1,151.41 S/. 945.31 S/. 1,064.03

TIR % 14.14% 14.14% 14.17%
La alternativa deja de ser rentable socialmente frente a las variaciones mayores a un

+22% en inversin o variaciones mayores al -18% en beneficios. La alternativa deja de
ser rentable socialmente frente a las variaciones mayores +12% en inversin y una
variacin mayor al 08% en beneficios.
CUADRO N118: ALTERNATIVA 1

VALOR ACTUAL DE LOS BENEFICIOS NETOS
EN MILES DE NUEVOS SOLES A PRECIOS SOCIALES
CASO 1: (+22% DE INVERSION)

0 3,259.36 -3,259.36
1 47.89 171.08 1.60 124.78
2 47.89 306.51 1.70 260.33
3 90.17 442.48 1.82 354.12
4 47.89 576.36 1.93 530.41
5 47.89 727.37 2.05 681.53
6 90.17 877.56 2.17 789.56
7 47.89 1031.00 2.30 985.40
8 47.89 1214.62 2.42 1,169.16
9 90.17 1401.10 2.55 1,313.48
10 -278.05 1574.49 2.69 1,855.22
TASA DE DESCUENTO: 9% VAN 1,151.41
TIR 14.1%
CASO 2: ( -18% BENEFICIOS)


118

0 2,671.61 -2,671.61
1 39.25 140.28 1.31 102.34
2 39.25 251.34 1.40 213.48
3 73.91 362.83 1.49 290.41
4 39.25 472.62 1.58 434.95
5 39.25 596.44 1.68 558.87
6 73.91 719.60 1.78 647.47
7 39.25 845.42 1.88 808.05
8 39.25 995.99 1.99 958.72
9 73.91 1148.90 2.09 1,077.08
10 -227.91 1291.08 2.20 1,521.19
TASA DE DESCUENTO: 9% VAN 945.31
TIR 14.1%
CASO 3: (+12% DE INVERSION; -08% BENEFICIOS)

0 2,992.20 -2,992.20
1 43.96 157.39 1.20 114.63
2 43.96 281.99 1.29 239.31
3 82.78 407.08 1.37 325.67
4 43.96 530.25 1.46 487.75
5 43.96 669.18 1.55 626.76
6 82.78 807.36 1.64 726.22
7 43.96 948.52 1.73 906.29
8 43.96 1117.45 1.83 1,075.32
9 82.78 1289.01 1.93 1,208.16
10 -255.26 1448.53 2.03 1,705.81
TASA DE DESCUENTO: 9% VAN 1,064.03
TIR 14.2%

119
5.2 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Municipalidad de Quiruvilca (El Gobierno Local) tiene compromiso institucional

previsto para las fases de Pre inversin, fase de Inversin (Se encargar de buscar
financiamiento externo) y fase de Post Inversin del proyecto en estudio.
5.2.1. Sostenibilidad en la etapa de inversin
La ejecucin del proyecto se realizar bajo responsabilidad del Gobierno Local

Municipalidad Quiruvilca, entidad que bajo modalidad de CONTRATA, ha de disponer la
licitacin del estudio; con este propsito se viene gestionando el financiamiento
externo para su ejecucin.
Los pobladores de la zona de influencia se comprometen a facilitar la mano de obra no

calificada previa remuneracin segn ley, as como negociar los terrenos que
correspondan al trazo de la va a ejecutar; de otra parte se compromete a ceder en uso
las canteras e insumos de la zona que se puedan emplear para la construccin de la va.
5.3.2. Sostenibilidad en la etapa de post-inversin
La sostenibilidad del proyecto en la etapa de post inversin, ha de ser asumida en su

integridad por La Municipalidad de Quiruvilca de acuerdo al acta de compromiso; con
la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, as mismo la poblacin
beneficiaria apoyara en dicha labor.
Se garantiza la preservacin de la inversin efectuada mediante el desarrollo de

actividades de operacin y mantenimiento de carcter rutinario y peridico, los
mismos que han sido presupuestados oportunamente durante el desarrollo del
estudio.
De otra parte, los Gobiernos Locales involucrados en el proyecto, mediante sus

autoridades, han manifestado su intencin de propiciar la consolidacin de Comits
Viales, con la finalidad de apoyar en las actividades mantenimiento de forma eficiente
y eficaz.

120
5.3 IMPACTO AMBIENTAL
Desde hace varios aos son motivo de preocupacin e investigacin los impactos
ambientales generados por la construccin de carreteras, debido a su intensidad,
magnitud y permanencia en los ecosistemas. Actualmente la situacin de deterioro del
ambiente ha motivado a las instituciones pblicas y privadas a realizar estudios cada
vez ms especficos acerca de los procesos, actividades, equipos y materiales utilizados
en la realizacin de sus trabajos, para determinar el grado de afectacin que conllevan
y de esta manera, poder establecer las medidas de mitigacin correspondientes para
minimizar o eliminar las posibles afectaciones ambientales.
El Estudio de Impacto ambiental analiza con detalle los impactos generados durante la
construccin que representa slo una etapa del proyecto, y proponer las medidas de
mitigacin correspondientes o intenta evitar las afectaciones de tipo adverso. Para ello,
se llevaron a cabo algunas identificaciones con respecto al proyecto. Para evaluar el
nivel de significacin de los impactos ambientales del proyecto se elabor una matriz
de calificacin de impactos.
5.3.1 METODOLOGA DEL ESTUDIO
Etapa Preliminar de Gabinete:

En esta etapa se recopil y analiz toda la informacin de la zona a estudiar, planos
cartogrficos, datos estadsticos poblacionales, estudios edafolgicos, geolgicos,
biolgicos, arquitectnicos de la zona.
Etapa de Campo:
En esta etapa el grupo de trabajo se dirigi a la zona de estudio con la finalidad de
evaluar detalladamente el ecosistema, organizar las reas de trabajo, la ubicacin de la
planta de mquinas, realizar un anlisis y relacionar el medio ambiente con las
actividades a realizarse para la construccin de la carretera
Etapa de Gabinete:
Es en esta etapa donde se vuelve analizar, verificar, y corroborar los datos obtenidos en
las 2 ltimas etapas para realizar el informe final, en donde se detallara todos los
impactos ambientales y su relacin con el proyecto.
A continuacin presentamos un algoritmo del proyecto ambiental en estudio:
IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENATLES
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL MATRIZ CAUSA -

CREACION DEL CAMINO VECINAL DESVIO PASAMBARA - CHOROPAMBA, EN EL DISTRITO DE QUIRUVILCA, PROVINCIAEFECTO
DE
EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES 121
PLAN
ANALISIS PLAN
PLAN
DE MONITOREO
DE
DE ABANDONO
MANEJO
Y DESCRIPCION DE LOSYAMBIENTAL
SEGUIMIENTO
O CIERRE
IMPACTOS AMBIENTALES
I. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Para la identificacin de los impactos ambientales comenzaremos primero

seleccionando los componentes interactuantes con las actividades del proyecto:
Componente Fsico
- Aire
- Agua
- Suelo
- Paisaje
Componente Biolgico
- Flora y Fauna
Componente Socio-econmico y Cultural

- Transitabilidad vial
- Conflicto de derecho de uso de propiedad
- Actividad comercial local
- Capacidad adquisitiva de la poblacin local
- Cobertura de los servicios de salud
- Tranquilidad publica
- Generacin de empleo
II. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Luego de la seleccin de los componentes interactuantes se da inicio a la

identificacin de impactos ambientales, para ello emplearemos la matriz de
identificacin de impactos, en donde relacionaremos las distintas actividades

122
dadas en las etapas de construccin y operacin con los distintos factores

ambientales.
III. DESCRIPCIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
A. COMPONENTE FSICO:
i. Deterioro de la calidad de agua:
La calidad del agua se ver afectado a las actividades de construccin de la va,

generando turbidez en las diferentes quebradas localizadas dentro del tramo.
ii. Deterioro de la calidad de aire

El factor aire se ver afectado por el incremento de partculas suspendidas durante
las actividades de voladura, traslado de canteras, desbroce y limpieza de terrenos
teniendo una significancia moderada segn nuestra matriz de causa y efecto.
Otra causa de contaminacin es el incremento de gases txicos provenientes de

maquinarias, los cuales emiten Dixidos de Carbono (CO 2), xidos de Nitrgeno
(NOx), Monxidos de Carbono (CO), Dixidos de Azufre (SO 2)
Los ruidos y vibraciones dadas en la etapa de construccin ocasionaran migracin

de especies y perturbaciones en la poblacin.
iii. Deterioro de la calidad de suelos

El suelo se ver afectado fsica, qumicamente Y geomorfolgicamente por
actividades como el desbroce de terrenos, la utilizacin de cemento portland, brea,
derrame de combustibles y excavaciones.
iv. Deterioro visual del paisaje

Las actividades iniciales del proyecto como son las aperturas de caminos, el
desbroce y limpieza de terrenos generan un panorama perturbador.
B. COMPONENTE BIOLGICO
a. Deterioro de la vegetacin
De acuerdo a esto los estudios preliminares han estimado que se desbrozara
alrededor de 30 ha.
b. Migracin temporal de la fauna

La abundancia y diversidad de especies se vern afectadas temporalmente por las
actividades del proyecto, emigrando hacia otros ambientes y microclimas debido al
ruido, las vibraciones levantamiento de polvo y desbroces que originar el presente
proyecto.
c. Destruccin de refugios
Los refugios destruidos por la etapa de construccin no podrn ser recuperados
posteriormente de manera natural.

123
C. COMPONENTE SOCIOECONMICO Y CULTURAL
a. Interrupcin vial
Todas las actividades que se desarrollaran durante la etapa de operacin de la obra
generarn un cierto malestar temporal de la poblacin, originando la necesidad de
buscar nuevas rutas, aumentando el tiempo de trasporte.
b. Intranquilidad pblica
La alteracin del orden pblico en el Distrito de Quiruvilca se deber a factores

como son los posibles riesgos que traera consigo la construccin de la carretera,
siendo ms vulnerables los nios menores de 14 aos, otro de los factores seran los
ruidos y vibraciones cercanos a los distintos caseros.
c. Aumento de empleos temporales
La construccin de la obra generar puestos de trabajos temporales, dando

preferencia a los pobladores locales, aumentado de esta manera la actividad
econmica de la poblacin.
d. Demanda de bienes y servicios

La generacin de nuevos empleos traer consigo una mayor demanda de bienes y
servicios entre los cuales podemos mencionar, alimentacin, hospedaje, baos
pblicos, diversin, en los cuales la poblacin vera la manera de satisfacer dichas
necesidades
e. Aumento de predios
En la etapa de operacin de la obra, los predios de los diferentes terrenos de la
poblacin aumentarn de manera proporcional en cuanto aumente la economa
del Distrito.
f. Conflicto de derecho de uso de propiedad

Debido a que la construccin de la carretera pasar por algunos terrenos privados la
entidad que va a ejecutar el proyecto deber negociar de manera razonable, en
muchos casos no sern aceptadas por lo que se tendr que llevar a otras instancias,
lo que originar conflictos sociales.
g. Mejora en el acceso de servicios sociales

Con la operacin de la carretera los servicios sociales (colegios, postas medicas)
contarn con un mejor acceso que reduzca el tiempo de viaje, dicho impacto ser
de vital importancia en el momento de actuar con rapidez ante una enfermedad.

124
h. Mejoramiento de la transitabilidad vial
Los pobladores de los Caseros de Pasambara y Choropamba, al contar con un

servicio de transporte ms amplio, mejor implementado y seguro, tendrn una
opcin para desarrollar su comercio externo dejando de lado las acmilas e
implementndose con instrumentos de transporte ms sofisticados y rpidos
i. Disminucin de los costos de transporte
En la actualidad los costos de transporte son elevados por la dificultad en el acceso

a estos Caseros, con la construccin de la carretera estos costos se reducirn
significativamente a largo plazo.
j. Disminucin de los costos de alimentacin
Los alimentos actualmente son comercializados con un mayor precio que el

habitual, el proyecto de carretera permitir que los pobladores puedan acceder a
alimentos a un menor precio.
k. Afectacin a los restos arqueolgicos
Se han encontrado restos arqueolgicos a una distancia de 1.5 km del eje de la

carretera. Hay que tomar las precauciones del caso para evitar todo tipo de dao
cultural.

125
IV. CALIFICACIN POR SIGNIFICACIN
Para la calificacin de la significacin de los efectos se emple un ndice de

Significacin (S). Este ndice o valor numrico fue obtenido en funcin de la magnitud
del impacto (m), su extensin (e) y duracin (d); as como sobre la base de la fragilidad
del componente ambiental afectado (f). Las caractersticas de magnitud, duracin,
extensin y fragilidad del medio fueron asociadas a una puntuacin entre 0,8 y 1,0. El
valor numrico de significacin se obtuvo mediante la siguiente frmula: ndice de
Significacin = [(2m + d + e)/20]*f. Los valores obtenidos se consignaron en los
respectivos casilleros de la tabla de interaccin.
Los resultados permitieron agrupar los impactos de acuerdo al valor de significacin

positivo o negativo en 5 rangos: muy poco significativos (0,10-0,39), poco significativos
(0,40-0,49), moderadamente significativos (0,50-0,59), muy significativos (0,60-0,69) o
altamente significativos (0,70-1,0). El cuadro 119 muestra los criterios y la calificacin
cuantitativa de los parmetros que permitieron estimar los ndices o valores numricos
de significacin.
Cuadro 119: RESUMEN DE CRITERIOS Y CALIFICACIONES
Criterios
Rangos
Magnitud (m) Duracin (d) Extensin ( e ) Fragilidad (f)
1 Muy Pequea Das reas Puntuales 0.80 Muy Poco Frgil
2 Pequea Semanas Tramos 0.85 Poco Frgil
3 Mediana Meses AID 0.90 Medianamente Frgil
4 Alta Aos AII 0.95 Frgil
5 Muy Alta Dcadas Distrital 1.00 Extremadamente Frgil

126
Cuadro 120.Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales
Componente Ambientales
Medio Fsico Medio Biolgico Aspecto Social
Matriz Causa Efecto
Salud y
Aire Ruido Suelo Agua Paisaje Vegetacin Fauna Empleo
Seguridad
Etapa de
Construccin
Modificacin
Incremento de
de las Acumulacin
Operacin de los niveles de Incremento
caractersticas de particulado Migracin Generacin Riesgo de
Equipos y contaminacin. de los niveles
del suelo por la en la superficie Temporal de Empleo Accidentes
maquinarias Gases y de ruido
cada de de las plantas
partculas
lubricantes
Construccin de la Carretera
Incremento de
Actividades de Proyectos
los niveles de Incremento Modificacin Perdida de

Desbroce y Riesgo de Alteracin del Migracin Generacin Riesgo de
contaminacin. de los niveles fisiolgico y cobertura
limpieza Afectacin Paisaje Temporal de Empleo Accidentes
Gases y de ruido geomorfolgico vegetal
partculas
Incremento de
Acumulacin
los niveles de Incremento Modificacin
Corte y relleno Riesgo de Alteracin del de particulado Migracin Generacin Riesgo de
contaminacin. de los niveles fisiolgico y
de material Afectacin Paisaje en la superficie Temporal de Empleo Accidentes
Gases y de ruido geomorfolgico
de las plantas
partculas
Incremento de
los niveles de Incremento
Riesgo de Alteracin del Migracin Generacin Riesgo de
Obras de Arte contaminacin. de los niveles
Afectacin Paisaje Temporal de Empleo Accidentes
Gases y de ruido
partculas
Cuadro 121.Matriz de Calificacin de Impactos Ambientales
Construccin de Carretera
Componente Ambientales Actividades de Proyectos

Operacin de Equipos y Corte y relleno de
Desbroce y limpieza Obras de Arte
maquinarias material Promedio
m d e f s m d e f s m d e f s m d e f s
Aire
Incremento de los niveles de

2 2 3 0.85 0.38 2 2 1 0.85 0.3 2 2 3 0.9 0.41 2 2 1 0.9 0.32 0.35
contaminacin. Gases y partculas
Ruido
Incremento de los niveles de ruido 4 2 3 0.9 0.59 2 2 1 0.9 0.32 3 3 3 0.9 0.54 2 2 1 0.85 0.3 0.43
Suelo
Modificacin fisiolgico y
2 3 1 0.95 0.38 3 2 2 0.85 0.425 3 3 2 0.9 0.495 0.44
geomorfolgico
Agua
Riesgo de Afectacin 2 2 2 0.95 0.38 3 2 2 0.95 0.48 2 2 1 0.95 0.33 0.4
Paisaje
Alteracin del Paisaje 4 2 2 0.85 0.51 4 2 2 0.9 0.54 0.53
Vegetacin
Perdida de cobertura vegetal 2 3 3 0.85 0.425 3 2 2 1 0.5 1 2 2 0.85 0.255 0.40
Fauna
Migracin Temporal 2 2 1 0.9 0.32 2 1 1 0.85 0.26 2 2 1 0.85 0.3 2 1 1 0.85 0.26 0.28
Empleo
Generacin de Empleo 3 3 1 0.85 0.43 3 2 3 0.85 0.47 4 3 4 0.85 0.64 4 3 1 0.85 0.51 0.51
Salud y Seguridad
Riesgo de Accidentes 3 1 3 0.85 0.43 3 1 3 0.9 0.45 4 1 3 0.85 0.51 4 1 1 0.85 0.43 0.45

128
Cuadro 122.Matriz Resumen de Severidad de Impactos
MATRIZ RESUMEN ACTIVIDADES

DE CALIFICACIN Y EVALUACIN ETAPA DE COSNTRUCCION
Corte y relleno de
Obras de Arte
Operacin de
CLASIFICACION
maquinarias
Desbroce y
Equipos y
limpieza
material
DE IMPACTOS AMBIENTALES
s s s s
Aire
Incremento de los niveles de contaminacin. Gases y partculas 0.38 0.3 0.41 0.32 0.35 1
Ruido
Incremento de los niveles de ruido 0.59 0.32 0.54 0.3 0.43 2
Suelo
Modificacin fisiolgico y geomorfolgico 0.38 0.425 0.495 0 0.44 2
Agua
Riesgo de Afectacin 0.38 0.48 0.33 0.4 2
Paisaje
Alteracin del Paisaje 0.51 0.54 0 0.35 1
Vegetacin
Perdida de cobertura vegetal 0.425 0.5 0.255 0.40 2
Fauna
Migracin Temporal 0.32 0.26 0.3 0.26 0.28 1
Empleo
Generacin de Empleo 0.43 0.47 0.64 0.51 0.51 3
Salud y Seguridad
Riesgo de Accidentes 0.43 0.45 0.51 0.43 0.45 2
CLASIFICACION RANGO
1. Muy Poco Significativo 0.10 - 0.39
2. Poco Significativo 0.40 - 0.49
3. Moderada Significacin 0.50 - 0.59
4. Muy Significativo 0.60 - 0.69
5. Significacin Alta 0.70 - 1.00
V. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Todo Plan de Manejo Ambiental tiene como objetivo, prevenir, mitigar, controlar y
compensar todos los impactos negativos que se puedan generar durante las
distintas actividades de todo proyecto, en este caso del proyecto de carretera
tramo Pasambara - Choropamba.
La descripcin del Plan de Manejo Ambiental estar basada segn los
componentes fsicos, biolgicos, socioeconmicos y culturales.
A. Componente fsico
i. Programa de proteccin de la calidad agua
Durante las actividades de construccin se debe procurar de minimizar en lo

posible la contaminacin de las aguas evitando el constante levantamiento de
material particulado, as como tambin evitando el derrame de combustibles el
cual afectara las aguas subterrneas, para ello se debe controlar el buen
funcionamiento de vehculos.
ii. Programa de proteccin de la calidad del aire
El buen funcionamiento de maquinarias y vehculos pesados originara un mejor

cuidado del aire esto se puede lograr con un monitoreo constante de los
sistemas de carburacin.
iii. Programa de proteccin de la calidad de suelos
Se debe proteger el suelo con lminas impermeables en los patios de

mquinas durante los cambios de aceite.
Disponer adecuadamente los residuos slidos, para ello se pondr el uso de
botaderos.
Realizar un control constante de los sistemas de carburacin de los
vehculos y maquinarias para evitar infiltraciones de combustibles y aceite
los cuales pueden modificar la composicin de los suelos
Reponer aquellos estratos de suelos que fueron removidos durante la etapa
de desbroce, canteras.
iv. Programa de proteccin para el cuidado del paisaje
Se debe ejecutar una buena disposicin de los residuos slidos para evitar la
acumulacin masiva, dicha disposicin debe ser ordenada y constante.
B. Componente biolgico
a. Programa de proteccin de la vegetacin

130
Prohibir el desbroce innecesario a los trabajadores sobre reas que no estn

dentro del rango de trabajo.
Se realizar un programa de rescate de la flora as como la recoleccin de
semillas para su uso posterior.
Aplicar programas de revegetacin y reforestacin
Las zonas que han sido restauradas tendrn acceso restringido para favorecer
de esta manera su adecuado crecimiento
b. Programa de proteccin de la fauna silvestre
Quedar terminantemente prohibido la manipulacin, tenencia y caza de

animales silvestres.
La circulacin de maquinarias, personal y vehculos ser estrictamente dentro
del rea de influencia del trabajo, para evitar la migracin de ms animales.
Se deber proteger nidos de aves, reptiles y pequeos mamferos que se
encuentran dentro del rea de trabajo.
C. Componente socio econmico
a. Programa de salud y seguridad
Todos los trabajadores debern contar con todos su indumentaria de

proteccin personal (EPP)
Sealizacin de las reas de trabajo para evitar accidentes.
Realizar charlas sobre riesgos ocupacionales.
b. Programa econmico
Dar preferencia a los pobladores de la zona para trabajos temporales de obra.

Realizar charlas informativas sobre los desarrollos econmicos que traera la
construccin de la carretera desde la etapa de preliminar hasta la
culminacin de la obra, dndoles ideas de futuros negocios locales que
podran sacar provecho.
Realizar trabajos informativos sobre temas referentes a expropiacin de
terrenos y compensacin de ellos.
VI. Plan de Monitoreo Ambiental
1. Plan de monitoreo de aguas
Realizar una inspeccin mensual a maquinarias, equipos y vehculos

para el buen funcionamiento de estos
2. Plan de monitoreo del aire

131
Realizar una inspeccin mensual a los sistemas de carburacin de

maquinarias, equipos y vehculos. Dicha informacin debe de ir
documentada mediante cuadros estadsticos mensuales de control de
emisiones.
3. Plan de monitoreo de proteccin de flora y fauna
La empresa contratista deber contar con cuadros estadsticos y

mapas sobre las reas naturales que han sido deforestadas as como
cuadros estadsticos y mapas de su implementacin, llevar un control
sistemtico y ordenado con la finalidad de balancear el impacto
ambiental que se gener desde un principio.
La empresa contar con un profesional en biologa, el cual se
encargara de realizar un monitoreo mensual sobre la migracin de
especies y plantear propuestas para minimizar dicho impacto
4. Plan de monitoreo socioeconmico
La empresa contratista deber realizar encuestas trimestrales a la

poblacin local, utilizando un formato propio. Los resultados hallados
demostraran el desarrollo econmico que han conseguido los
pobladores gracias a sus iniciativas y a las necesidades generadas por
los trabajadores durante la etapa de construccin.
Manejar una base de datos que indique la salud de los pobladores y
trabajadores en los ltimos 3 meses, dicha base de datos deber
contar con un respaldo de las postas mdicas existentes en la zona de
estudio.
Inspeccionar diariamente el uso de equipos de proteccin personal
(EPP)
VII. Plan de Abandono y Cierre de Obra:
En el proceso de desmantelamiento, el contratista deber hacer un

levantamiento y demolicin total de los pisos de concreto, paredes o cualquier
otra construccin y su posterior traslado a los lugares establecidos como
depsitos de materiales excedentes.
El rea utilizada por las construcciones provisionales, debe quedar totalmente
limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc.; sellando si lo hubiese, pozas
de tratamiento de aguas negras y el desage.

132
Al momento de culminar la obra, las zonas de los botaderos debern

compactarse, de manera que guarde armona con la morfologa existente del
rea.
Los daos ambientales que origine la Empresa Contratista, debern ser
subsanados bajo su responsabilidad, asumiendo todos los costos
correspondientes.
5.4 GESTION DEL PROYECTO:
5.4.1 Para la fase de ejecucin:
La obra se ejecutara bajo la MODALIDAD DE CONTRATA
La Alternativa Seleccionada resulta ser la VIABLE SOCIALMENTE, dado que tiene el

menor costo y mayor efectividad, adems de ser aceptado por la poblacin, no crea
conflictos ni rompe los patrones culturales de los pobladores de la zona, tcnicamente
ya que est de acuerdo a las normas del sector y ambientalmente por que el proyecto
guarda armona con el medio ambiente y a la larga tendr impactos ambientales
positivos.
Cuadro N 124.
Resumen de los principales indicadores de rentabilidad social

Indicador
Econmico
INVERSIN S/. 3,130,789.00 S/. 2,671,607.00
VAN S/. 669,434.00 S/. 1,783,701.36
TIR 12.21% 18.06%

133
CUADRO N125. Cronograma de Actividades
Organizacin y Gestin
La organizacin y gestin de la ejecucin del presente estudio estar a cargo de la unidad

ejecutora, que en este caso es el Municipalidad de Quiruvilca; entidad a la que se tiene a
bien sugerir canalizar el proyecto a travs de una entidad de ejecucin externa
(CONTRATA), con la finalidad de garantizar el cumplimiento del cronograma de inversiones
citado en el presente documento.
Una entidad externa de tamao mediano (entidad del sector privado), puede ejecutar el
presente estudio siempre que los trminos de referencia del contrato, garanticen la
ejecucin adecuada y oportuna del presente estudio.
Cuadro N 126. Organizacin y Gestin

134
5.4.2 Para la fase de post inversin:
La operacin y mantenimiento durante la vida til del proyecto estar a cargo de las
Municipalidades de Quiruvilca; para lo cual se contara con el financiamiento de la
citada Municipalidad; con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, as
mismo la poblacin beneficiaria apoyara en dicha labor, a travs de comits y/o
organizaciones con su gobierno local.
Para llevar a cabo el adecuado mantenimiento, la Municipalidad deber adquirir la

maquinaria que se requiere adecuada para el tipo de va que se generar y el equipo
tcnico y profesional idneo para el control y manipuleo de dicha maquinaria.

135
5.5 MATRIZ DEL MARCO LGICO
Cuadro N 127. Matriz de marco Lgico
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIN
Mejora en el nivel
socioeconmico entre las La poblacin beneficiara incrementa sus Informe de la Mantenimiento de la
localidades de Pasambara y ingresos en un 15%. Evaluacin Ex Post. poltica nacional, regional y
FIN
Choropamba, distrito de Incremento en un 80% las necesidades Informes y estadsticas local de promocin y
Quiruvilca, Provincia de bsicas en los primeros 5 aos. del INEI y CERPLAN desarrollo productivo y social.
Santiago de Chuco, La Libertad
Flujo Vehicular de transporte de carga de

Pasambara y Choropamba, sin dificultades.
El traslado de personas y
Ao 1: < 50 veh/da
PROPOSITO
mercancas entre las Conteos de trfico,

Ao 5: < 50 veh/da Mantenimiento vial:
localidades del tramo encuesta a usuarios y
Flujo Vehicular de transporte de pasajeros Rutinario y Peridico
Pasambara - Choropamba, sin transportistas.
de Pasambara y Choropamba, sin
dificultades.
dificultades.
Ao 1: < 50 veh/da
1. Adecuadas caractersticas
1.1. Construccin de la va a nivel de
tcnicas de la va.
COMPONENTES
trocha (4.608km). Financiamiento oportuno

2. Eficientes mecanismos de
2.1. Construccin de 07 alcantarillas . Copia del acta de entrega gestionado por la
disipacin de escorrentas.
2.2.Construccin de 01 puente. de Obra. Municipalidad Distrital de
3. Disminuye los impactos de
3.1.Estabilizacin de taludes segn norma Inventario Vial Quiruvilca.
deslizamientos y de desbordes
para carreteras.
de quebrada.
El presupuesto total del proyecto a precios

de mercado es de S/ 3,130,789.00
Replanteo del diseo de la

va a nivel de trocha (4.608 km) Copia del Resumen Equipos disponibles de los
ACCIONES
Construccin de alcantarillas y de la Liquidacin de contratistas.

badenes. Obra. Participacin de las
Construccin de puentes. Valorizaciones comunidades.
Estabilizacin de taludes.

136
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

LA LIBERTAD

137
6.1. El proyecto CREACION DEL CAMINO VECINAL DESVIO PASAMBARA - CHOROPAMBA, EN EL

DISTRITO DE QUIRUVILCA, PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO, DEPARTAMENTO DE LA
LIBERTAD, tiene como objetivo facilitar el transporte de personas, artculos de primera
necesidad, medicamentos, y facilitar el comercio entre poblaciones.
6.2. La implementacin del proyecto mejorara el nivel turstico, la calidad agropecuaria y el

comercio; asimismo permitir la interconexin de los poblados de Pasambara y
Choropamba mediante una fluida movilizacin de carga y pasajeros en ambos sentidos;
disminuyendo los tiempos de viajes por las pronunciadas pendientes y accidentado
terreno del actual camino de herradura; lo cual redunda en mayores costos de transporte
y de pasajeros.
6.3. Los beneficios del proyecto han sido calculados a travs del excedente del productor de las
actividades agrcolas y pecuarias del rea de influencia del proyecto.
6.4. La evaluacin social, se ha practicado utilizando la metodologa Costo /Beneficio y se han

obtenido los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR), de
acuerdo a la tasa social de descuento de 9% establecida en los formatos de evaluacin del
SNIP, para analizar las alternativas planteadas y determinar la rentabilidad de cada una de
las alternativas del proyecto.
La evaluacin social de las alternativas planteadas, arrojan los siguientes resultados:

Indicador
Econmico
INVERSIN S/. 3,130,789.00 S/. 2,671,607.00
VAN S/. 669,434.00 S/. 1,783,701.36
TIR 12.21% 18.06%
6.5. De la evaluacin realizada, se concluye que es viabilidad la alternativa de replanteo del

diseo de la va a nivel de trocha (4.608 Km) con superficie de rodadura a nivel de sub
rasante; construccin de alcantarillas y badenes; construccin de puentes y estabilizacin
de taludes, por presentar un VAN positivo de S/.1,783,701.36, un TIR de 18.06% mayor a la
tasa social de descuento (9%).
6.6. Segn el informe del impacto ambiental, las consideraciones sociales sern positivas
debido al desarrollo que traer a los diferentes poblados, los impactos ambientales
negativos en su mayora se originan en el suelo, agua, pero de una manera temporal ya
que se emplean medidas de mitigacin de acuerdo a lo establecido en el Plan de Manejo
Ambiental.

138
6.7. Se puede apreciar que el proyecto es poco sensible, solo deja de ser rentable cuando la
inversin se incrementa en ms del 22% y cuando los beneficios disminuyen en menos del
18%.
Anlisis de sensibilidad (en miles de nuevos soles)
CASO 1 CASO 2 CASO 3

INVERSION BENEFICIOS INVERSION (+13%)
ALTERNATIVA 1
(+22%) (-18%) BENEFICIOS (-08%)
VAN (MILES S/.) S/. 1,151.41 S/. 945.31 S/. 1,064.03

TIR % 14.14% 14.14% 14.17%
6.8. La poblacin cuenta con un bajo nivel Socio- Econmico, expresado en la educacin y
salud. La poblacin tiene como base econmica principal la explotacin de la actividad
agropecuaria (autoconsumo), cuyas formas de produccin son bsicamente tradicionales.

139
7. ANEXOS

LA LIBERTAD

140

Pip Camino Vecinal Desvio Pasambara - Choropampa

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ESTUDIO DE PREINVERSION

CREACION DEL CAMINO VECINAL DESVIO PASAMBARA - CHOROPAMBA, EN EL

CONTENIDO DEL PROYECTO DE INVERSION

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

3.1.10. VULNERABILIDAD AGRICOLA - GESTIN DE RIESGO Y ADAPTACIN AL

3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

4.2.2. ANALISIS DE LA OFERTA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

4.2.2.2. Situacin con proyecto

4.3. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

1.1. INFORMACION GENERAL

NOMBRE DEL PIP:

CREACION DEL CAMINO VECINAL DESVIO PASAMBARA - CHOROPAMBA, EN EL

LOCALIZACION DEL PROYECTO.

Ubicacin geogrfica del Proyecto:

Localidad : PASAMBARA - CHOROPAMPA.

INICIO: ESTE = 811979.00 NORTE = 9108678.00

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

Unidad Formuladora (Pre inversin)

Unidad Ejecutora (Inversin)

Unidad Operacin y Mantenimiento (Post - Inversin)

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

El proyecto se est formulando en el AO 2016, el cual se tomara de base como AO 0.

1.3. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

Apoyado en los datos estadsticos obtenidos en el anlisis de la demanda y de la oferta, se

Cuadro A. Balance Oferta Demanda de La Alternativa

Oferta Demanda Balance

1.4. ANLISIS TCNICO DEL PIP

A continuacin un resumen de la intervencin que se propone y que ha de ser referencia

Cuadro B. Caractersticas Tcnicas de La Alternativa

Parmetros Alternativa Unica

1.5. COSTOS DEL PIP

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

No existe el planteamiento de otra alternativa ya que el proyecto ha considerado no

Cuadro C. Costos a Precios Privados de la Alternativa

Cuadro D. Costos a Precios Sociales de la Alternativa

Cuadro E. Proyeccin de los Costos de Inversin y Mantenimiento a Precios Privados de

COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA SELECCIONADA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

( A Precios Privados - En soles)

COSTOS SIN PROYECTO

46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95 46,18 46,18 86,95

Cuadro F. Proyeccin de los Costos de Inversin y Mantenimiento a Precios Sociales de

COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA SELECCIONADA

COSTOS SIN PROYECTO

TOTAL COSTOS INCREMENTALES

1.6. EVALUACION SOCIAL

BENEFICIOS DEL PROYECTO

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

Cuadro H. Resultado de la Evaluacin Social

Precios Privados Precios Sociales

De la evaluacin realizada, se concluye que la alternativa de replanteo del diseo de la va

1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Sostenibilidad en la etapa de inversin

Los pobladores de la zona de influencia se comprometen a facilitar la mano de obra no

Sostenibilidad en la etapa de post-inversin

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

La sostenibilidad del proyecto en la etapa de post inversin, ha de ser asumida en su