Monografia de Caminos II

Universidad Peruana Unin
Facultad de Ingeniera y Arquitectura

Escuela Profesional de Ingeniera Civil
Caminos II
UNIVERSIDAD PERUANA UNION

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
TEMA:
Pavimento Adoquinado
DOCENTE:
Ing. Victor Edwin Quispe Pari
CURSO:
Caminos II
SEMESTRE:
VII
ALUMNO:
Briss Ninoska Mamani Tupacyupanqui
Julio Sassari Choquenayra
Juliaca Per
2016
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Caminos II
Agradecimientos
A nuestro, Dios, porque a pesar de que muchas veces que pusimos nuestros
intereses por encima de l, nunca nos faltaste y aunque no somos tus hijos ms
devotos, en ti confiamos. Siempre nos ha ayudado a seguir adelante y por ti an
no perdemos la esperanza, s que todos pueden decepcionarme menos t y
reconozco que sin ti no hubiese podido sobrevivir estos ltimos meses. Gracias
Padre.
A nuestro maestro Ing. Victor Edwin Quispe Pari, por ser nuestro docente
constructivo y orientador dispuesto a escuchar, por instruirnos con la mejor actitud
desde el principio, por indicarnos desde siempre el mejor camino, por incitarnos a
investigar y as formarnos profesionales investigadores. Gracias por todo maestro,
Dios siempre este con usted y su familia.
A nuestros padres, a mam y pap que a pesar de la distancia siempre estn

apoyndonos con sus palabras inspiradoras de seguir adelante y formarnos
excelentes profesionales que practiquen los principios ticos de esta Institucin.
Gracias por todo.
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Caminos II
NDICE
Agradecimientos...2
Indice........................................................................................3
Prologo......................................................................................4
Objetivos..5
1.INTRODUCCIN.................................................................5
2.GENERALIDADES5
2.1. Historia del adoquin..............................................................5
3. PAVIMENTO ADOQUINADO...............................................6
3.1. Definicion.............................................................................6
3.2. Clasificacin...6
3.3. Ventajas de los pavimentos Adoquinados..7
3.4. Fabricacin...11
3.4.1. Norma tcnica peruana....11
3.5. Materiales..12
3.5.1. El rido12
3.5.2. El cemento12
3.5.3. El Producto..13
4. DISEO DE PAVIMENTO ADOQUINADO14
4.1. Comportamiento Estructural15
4.1.1. Transmisin de esfuerzos...16
4.2. Capa de asiento.18
5. DISEO ESTRUCTURAL22
5.1. Practica Inglesa.23
5.2. Practica Peruana24
6. CARACTERISTICAS DE LOS PAVIMENTOS ADOQUINADOS..24
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6.1. Etapas de la construccin.24

6.1.1. Etapa Base de construccin Vial24
6.1.2. Etapa Especial de Construccin Vial25
6.2. Proceso constructivo25
7. COLOCACION O INTALACION DE ADOQUINES..26
7.1. Capa de asiento.26
7.1.1. Especificaciones generales..26
7.1.2. Colocacin de capa de arena.27
7.2. Adoquines.30
7.2.1. Transporte de los adoquines..31
7.2.2. Colocacin de los Adoquines..32
7.2.3. Ajustes de confinamiento.36
8. COMPACTACION DE LA CAPA ADOQUINADO.38
8.1. Equipo de compactacin..39
8.2. Tolerancias..40
9. SELLADO DE JUNTAS41
9.1. Sellado de arena..42
10. APERTURA AL TRANSITO....43
11.CONSERVACION Y EVALUACION DE PAVIMENTO ADOQUINADO..44
11.1. Conservacin..47
12. EVALUACION.48
12.1. Evaluacin Superficial.49
12.2. Evaluacin Estructural.50
13. CONCLUCION..51
14. RECOMENDACIONES..52
15.ANEXOS52
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Caminos II
Prologo
Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales,

que se construyen sobre terreno natural, para que personas, animales o vehculos
puedan transitar sobre ellos, en cualquier poca del ao, de manera segura,
cmoda y econmica, lo que como estudiantes de ingeniera civil debemos de
conocer para el desarrollo y ejecucin de nuestra carrera profesional,
incentivndonos a investigar ms sobre estos temas para poder servir a nuestra
sociedad y al Per.
Objetivo
Indagar, conocer, analizar y enriquecer nuestros conocimientos tericos sobre el
tema de Pavimento Adoquinado, desarrollando as un marco terico y conceptual
del presente tema, de esta manera podemos estar ms preparados para todos los
alcances que nos demanda nuestra carrera profesional en servicio de la Sociedad.
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Caminos II
1. INTRODUCCIN
Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales,
que se construyen sobre terreno natural, para que personas, animales o vehculos
puedan transitar sobre ellos, en cualquier poca del ao, de manera segura,
cmoda y econmica.
Los materiales de las capas se escogen segn su costo y disponibilidad, y

mientras ms superficiales estn, mejores (ms resistentes) debern ser. A la capa
de la superficie se la denomina capa de rodadura y es la que est en contacto
directo con el trnsito. A las capas inferiores se les llama base (cuando tiene slo
una) o base y sub base (cuando se tienen dos). Al terreno natural o suelo se le
conoce como subrasante y es el encargado de soportar el pavimento. A los
pavimentos se les da nombre de acuerdo con su comportamiento (rgido o flexible)
segn el material de su capa de rodadura.
2. GENERALIDADES.
La avanzada tecnolgica del concreto, nos permite ahora, obtener altas
resistencia, variadas formas y bellsima pigmentaciones que dan atractivos colores
en los Concretos, stas caractersticas, evidentemente, hacen que nuevamente se
tornen interesantes, dentro de las alternativas de solucin, en los
PAVIMENTOS(Pavimentum), las aplicaciones del Adoqun de CONCRETO
HIDRAULICO.
2.1. HISTORIA DEL ADOQUIN
Los adoquines (Adoq-Kan), como tal (origen) se usaron desde pocas muy
remotas, probablemente desde las primigenias civilizaciones asentadas entre
el EUFRATES y el TIGRIS, alcanzando su desarrollo y esplendor, con el Gran
Imperio Romano, dejando
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un legado histrico como la VIA APIA (capas de suelo mejorado con puzolana,
cubiertas con lajas o piedras planas) y los Caminos de JESUS (Mosaico
ornamentales de losetas), entre otras.
En el siglo XII, aqu en el PERU, sin tener conocimientos de la existencia del

Viejo Mundo, con el Esplendor del Gran Imperio INKA, se desarroll la mejor
tcnica vial sur americana, que uni los Cuatro Suyos, formando lo que se
llam el GRAN TAHUANTINSUYO, con PAVIMENTOS ADOQUINADOS,
realmente como su origen, LITICOS, actualmente se conoce este legado
Histrico como LOS CAMINOS DEL INKA y otras como las Bellas Plazas
Mayores de AREQUIPA y CUZCO.
Se traslada esta tcnica con la influencia Hispana (Siglo XV), y se comienza en

Lima la capital del PERU, los PAVIMENTOS de CANTOS RODADOS
(EMPEDRADOS). A inicios de siglo XVII, los Europeos retoman los sistemas
ADOQUINADOS, usando un adoqun de roca natural no muy bien cortado, de
12 cm. x 12 cm., con muy buenos resultados. A inicios del Siglo XIX, con el
descubrimiento del AUTOMOVIL, se comenz a buscar nuevas tecnologas
para resolverel transito vehicular motriz, dando como resultados los
Pavimentos Asflticos y los Pavimentos de Concreto Hidrulico. En el Siglo
XX, estas soluciones logranun alto desarrollo tecnolgico permitiendo mejorar
eficientemente y eficazmente, su aplicacin en los sistemas viales, este
desarrollo evidentemente desplaz a los adoquines (adok kan), pero a
mediados del presente siglo, tal como lo hemos mencionado al inicio, con la
avanzada tecnolgica del Concreto, se reinventa el ADOQUIN, comopiezas
prefabricadas, tomando diversas formas y colores. Las ventajas tanto
Tcnicas, Econmicas, Sociales, Estticas y Ambientales, han logrado hacer
que sus aplicaciones, aumenten da a da de manera exponencial.
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En el ao de 1960 en Alemania y Holandase inventaron y desarrollaron

equipos de alta tecnologa, para la Produccin de ADOQUINES de
CONCRETO.
En el ao de 1970, este sistema tecnolgico de produccin, se propago
a Australia, Europa, Inglaterra, Japn, Nueva Zelanda y Sudfrica.
En el Ao de 1973, La tecnologa es transferida deAlemania a Canad
y luego a Estados Unidos, donde alcanza su desarrollo, pero con ciertas
limitaciones probablemente, por la mano de obra quees calificada y
bien remunerada.
En el ao de 1976 en Inglaterra, el profesor J. Knapton, investig las
propiedades mecnicas adicionales de estos pavimentos ntertrabados.
Esta experiencia realizada con varias formasy aparejos de adoquines,
demostr que las presiones en las celdas aumentaban en menor
proporcin porcentual que las presiones aplicadas en la superficie.
Comparando resultados en pavimentos bituminosos, concluy que una
capa combinada de adoqun (80 mm) y arena (50 mm) es equivalente a
una capa de 1.60 mm de material bituminoso.
En el ao de 1978 en Australia, la Concrete Masony Association y la

Cement and Concrete Association, patrocinaron un exhaustivo
programa de ensayos de pavimentos a escala natural sometidos a
cargas mviles dirigido por el profesorB. Schackel, fue ratificadoen el
National Institute of Tansport and Road Research de Pretoria, Sudfrica,
empleando un simulador de vehculos pesados.
Estas experiencias mostraron que los pavimentos de adoquines se van
rigidizando con l trfico, aumentando con ello su capacidad de
disipacin de carga y que las deformaciones permanentes se
acumulen, fundamentalmente, al principio de la vida del pavimento.
Hasta que se alcanza un estado de trabazn total, ms all del cual la
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deformacin del pavimento es muy pequea. Tambin se apreci, en

estos ensayos, que el comportamiento de los pavimentos depende
fuertemente de la forma de los adoquines. La forma de los adoquines
tiene una influencia significativa en la velocidad con que el pavimento
alcanza el estado de trabazn total y determina la magnitud de carga
por rueda que el pavimento puede resistir sin fallar.
En el ao 2003 en USA, se fabricaron e instalaron 60 millones de m2 de

Adoquines de Concreto, representando un 10 % de la Produccin Anual Mundial.
Dato Importante, actualmente Alemania produce ms de 100 millones de m2
por ao de Adoquines de Concreto Intertrabado.
3. PAVIMENTOS ADOQUINADOS
3.1. DEFINICION
De este estudio se ha desprendido que podemos formular dos tipos fundamentales
de adoqun: el ntertrabado de caras verticales, llamado comnmente el PAVERS
y el ntertrabado Machihembrado, con una natural optimizacin estructural (panal
de abejas) de su figura geomtrica Hexagonal, que se ha bautizado como HEX
MACH.
3.2. CLASIFICACION
En Resumen, se tienen dos tipos de Adoquines en nuestro medio:
a. Pavimento Adoquinado Intertrabado no machihembrado (PAVERS)
b. Pavimento Adoquinado Hexagonal Machihembrado (PAVADOQ HEX
MACH)
Ambos pavimentos se encuentran en auge, construyndose millones de m2 en

diferentes partes del mundo, en el caso del PAVADO HEX Mach, el diseo de la
machihembray el peso del mismo, vara de acuerdo al pas que desarrolla esta
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tcnica, aqu en el Per, el diseo ha sido concebido de acuerdo a nuestra

idiosincrasia socio, econmica:
o Social: peso limitado por hbitos del estibador mx. 16.5.
o Econmicos: alto desempleo poblacional, mano de obra barata.
3.3. VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES

Las ventajas de estos pavimentos se basan en que su capa de rodadura est
hecha con adoquines de hormign; es decir, piezas prefabricadas, que se pueden
producir tanto en equipos sencillos y pequeos, como en tecnificados y grandes;
por parte de productores comerciales, grupos comunitarios o administraciones
municipales, sin importar la escala o localizacin de los proyectos.
Para su construccin se utiliza poca maquinaria (bsicamente una placa vibro

compactadora ranita) y mucha mano de obra local.
Como los adoquines no van pegados sino unidos por compactacin, y como deben
durar unos 40 aos, al reparar el pavimento se pueden reutilizar, por lo cual son
muy econmicos para poblaciones o barrios sin redes de servicios completas o en
mal estado.
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Todos los materiales para este pavimento llegan a la obra listos para ser utilizados,
por lo cual se puede construir y dar al servicio en un mismo da. Esto permite
desarrollar un programa de pavimentacin por etapas, a medida que se va
disponiendo de recursos.
Al pavimento de adoquines se le coloca una base que se disea para que resista
cualquier tipo de trnsito, desde el peatonal, hasta el de camiones. Adicionalmente,
como los adoquines se producen en mquina, con moldes, se les pueden dar
distintas formas; tambin colores, para que sean decorativos.
Por esto, el pavimento de adoquines se utiliza desde en zonas de trnsito peatonal

(andenes, plazas, patios para juegos, instalaciones deportivas, etc.), hasta en las
de trnsito pesado (calles, carreteras, terminales de transporte, carga y puertos,
pistas para aeropuertos), e inclusive para fines decorativos.
EN RESUMEN las ventajas de pavimento adoquinado son:

Altamente estticos
Fciles de construir
Fciles de reparar
Refrescan ms el ambiente
Se abren al trnsito inmediatamente
Poco mantenimiento
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De costo igual o menor que otros pavimentos

De uso verstil
Su construccin slo requiere equipo sencillo y personal no
especializado
3.4. FABRICACION
3.4.1. NORMA TECNICA PERUANA

Se fabrican cumpliendo las prescripciones nacionales determinadas por la Norma
Tcnica Peruana NTP 339 611 2003 que establece los requisitos que deben
cumplir los adoquines de concreto para la construccin de los PAVIMENTOS.
3.4.2. FABRICACION
Los moldes deben ser metlicos, rgidos, rectos, sin torceduras, con bordes
formando ngulos rectos y de altura igual al espesor del Adoqun, para el caso de
Hex Mach, estas condiciones son para base del Molde, y el collarn adicional,
excepto la altura de este que tiene una relacin 1/3 (L12) y 1/4,5(L17), para la
VIBROCOMPRESION. La cantidad de moldes debe ser adecuada para el avance
diario programado.
3.4.3. TALLER DE FABRICACION

El Taller de Fabricacin delos adoquines requiere de un espacio mnimo de
superficie aprox. 300 m2 para una Produccin Artesanal (aprox. 1500 unid/da
Mq.) y de 10 000 m2 para una Produccin Automatizada (Aprox. 30 000 unid/da
Mq.).
Existen diferentes variedades de Maquinarias para la Produccin de adoquines en
muchos de Pases del Mundo, desde las Artesanales Vibro compresoras para
ADOQ HEX MACH especialidad de MORAs DEPOT (PERU) hasta las
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Automatizadas para ADOQ PAVERS especialidad de la COLUMBIA MACHINE,

Inc. (CANADA).
3.5. MATERIALES
Los materiales usados en su fabricacin son los ridos limpios y como
Aglomerante se usa el Cemento Prtland.
3.5.1. EL ARIDO
Materiales no aglomerantes, tales como la arena, la gravilla y la piedra triturada,
totalmente limpios libres de impureza orgnica y salitrosas. El Diseo de la Mezcla
de ridos, son consecuencia de las diferentes Metodologas existentes Analtica:
Matriz de Interrelacin Matemtica (Programas) y Grficas Geomtricas: Triangulo
y Cuadrado, anlogas a la forma de Diseo de Mezclas Estabilizadas
Mecnicamente, de tal manera que cumplan con los requerimientos de las Normas
Tcnicas Peruanas.
3.5.2. EL CEMENTO
Material Aglomerante que cumple con las Especificaciones Tcnicas
Internacionales ASTM , ACI y Las Normas Tcnicas Peruanas , en el caso
especfico de ADOQ HEX MACH, por los resultados experimentales realizados en
COSTA, SIERRA y SELVA del PERU el Cemento que nos dado excelentes
resultados (Plus de Resistencia Cilndrica a los 40 das) es el TIPO IPM : ASTM
C-595 03, NTP 334-090.2001 que contiene no ms de 15 % de Puzolona en la
masa de Cemento, de uso especfico para construcciones generales de concreto y
para el caso de zonas de suelos salitrosos(de 1500 10000 p.p.m. de sulfatos) el
TIPO V:ASTM C-150, NTP 334.009.
En general todos ellos debern cumplir la Norma Tcnica correspondiente, para
cada condicin de uso.
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3.5.3. PRODUCTO
Estas piezas de pavimento prefabricados, con los materiales anteriormente
descritos dan como PRODUCTO los ADOQUINES DE CONCRETO que deben
cumplir con varios requisitos geomtricos y de resistencia, como: muestreo, forma,
dimensiones, color, textura y resistencia a varios esfuerzos.
a. Muestreo: Una " Muestra Normal" de una Produccin Automatizada,

consistir en 10 adoquines enteros, por cada 15000 adoquines o fraccin
de esa cantidad, muestreados al azar preferentemente, en la Planta que los
fabric, y ensayndolos antes de su embarque a la obra. En el caso de la
Produccin Artesanal, la Muestra Normal ser de 3 adoquines enteros,
por cada 3000 unidades.
b. Forma: Los adoquines pueden ser de cualquier forma, pero conviene que
su figura no tenga cambios bruscos. La formas ms usuales son las
RECTANGULARES, las cuadradas, las tipo paletas, las tipo delta
(Trihexagono), las tipo Londres(Hoja de Sierra),las tipo Hueso
(Mancuerna),las tipo Cruz y en los Machihembrados los HEXAGONALES.
c. Dimensiones: Las dimensiones del adoqun varan de acuerdo a su figura

geomtrica, pero la figura ms representativa es la del RECTANGULO
cuyos valores que proporcionamos son valores slo indicativos de uso
normal:
Espesor de 40 a 100 mm (+-2 mm)

Ancho 60 a 125 mm (+-2 mm)
Largo mximo 220 mm (+-2 mm)
En el caso de ADOQ HEX MACH:

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Espesor de 75 a 100 mm (+-2 mm)

Lado 60 a 180 mm (+-2 mm)
Lado mximo 210 mm (+-2 mm)
d. Calor: Los colores de los adoquines son muy variables, de mltiples

pigmentaciones y combinaciones, todas ellas pueden usarse, siempre y
cuando el aditivo colorante no altere las propiedades del concreto. Es
conveniente sealar que, en calles con mucho trnsito, el adoqun termina
en un color negruzco por el frotamiento de los neumticos. Existen tesis que
sostienen que el color del adoqun debe ser neutro, es decir, un color gris
oscuro. En nuestro medio son tres los colores ms usuales GRIS, OCRE
ROJIZO y NEGRO.
e. Textura: La textura de los adoquines debe ser fina, para ser impermeables.
El agregado usado en los Adoq. Tipo Pavers, debe ser fino, con algo de
material retenido en la malla Nm. 4. Generalmente las arenas, con algo
de gravilla, son el agregado adecuado. En el caso de ADOQ HEX MACH,
el agregado es de piedra Chancada de dimetro de y Arena Gruesa , de
tal manera que permitan resistencias mayores de 35 Mp y cuya Superficie
debe ser tratada con arena fina, esta arena debe cumplir con las normas
de agregado fino para concreto, sobre todo su resistencia al desgaste.
f. Resistencias:
Resistencia al desgaste: Los adoquines debern tener una adecuada
resistencia al desgaste, la cual se logra al usar un agregado adecuado y
una dosificacin con cemento Portland en buena cantidad. El resultado
de cualquier prueba mecanizada, prctica y confiable, no debe
desgastar el adoqun ms de 3 mm.
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Resistencia a la flexin: En los adoquines, igual que en las losas de

concreto de pavimentos, el esfuerzo crtico es el de flexin. Por lo
tanto, lo ms conveniente es especificar una resistencia a la flexin, o
mdulo de ruptura.
El valor de mdulo de ruptura mnimo, determinado en un adoqun

entero, rectangular o cortado con disco de diamante, es de 45 kg/cm2.
Este MR es aproximadamente un 15% de la resistencia a la
comprensin determinada como sigue:
Resistencia a la comprensin. La resistencia a la comprensin de los

adoquines debe ser de 300 kg/cm2, determinada en probetas cbicas,
obtenidas cortando las mitades de la prueba de flexin, o de un adoqun
entero. Las dimensiones del cubo (o probeta sensiblemente cbica)
deben ser de un espesor igual al del adoqun, a travs del cual se
aplicar la carga de comprensin, y un ancho y largo que no difiera
mucho de ese espesor.
En el caso de los ADOQ HEX MACH, se ha adoptado determinar su
resistencia a la compresin, utilizando las mini probetas cilndricas de
ensayo de 3x 6, de tal manera que permitan su VIBROCOMPRESION,
en condiciones similares de fabricacin del ADOQUIN.
4. DISEO DE PAVIMENTOS ADOQUINADOS

4.1. COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
Estudios realizados por diferentes investigadores han demostrado que los
pavimentos de adoquines se comportan de forma similar a los pavimentos
asflticos, fundamentalmente en lo que se refiere a las propiedades de distribucin
de tensiones y desarrollo de deformaciones.
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Caminos II
El modo de falla tpico de estos pavimentos es la acumulacin de deformaciones

permanentes (ahuellamiento), provocadas por la repeticin de cargas que
sobrepasan la capacidad elstica de las capas del pavimento.
a. Transmisin de esfuerzos
La capacidad estructural de la superficie de rodado se da por la transmisin de
esfuerzos entre elementos vecinos. Los ensayos de Knapton y otros
investigadores, han mostrado que por efecto de la transmisin de esfuerzos
verticales entre adoquines, las presiones aplicadas sobre la superficie del
pavimento pueden llegar a reducirse en un 40% a nivel de cimiento, haciendo
evidente la capacidad estructural de esta capa.
El mecanismo de la transmisin de esfuerzos entre adoquines se denomina

"trabazn" y se le define como la capacidad de estos elementos para resistir
un desplazamiento relativo con respecto a sus vecinos. Buena trabazn a los
adoquines la capacidad de transmitir las cargas superficiales aplicadas en
reas pequeas, amplindolas a reas ms extensas de la capa de cimiento
manteniendo las presiones en el terreno de fundacin dentro de los lmites
admisibles.
Propiedad de distribucin de cargas progresivamente un estado de trabazn

total llamado "hermeticidad", la capa de rodadura va adquiriendo mayor
rigidez y los adoquines dejan de constituir una mera capa de desgaste para
transformarse en una capa estructural.
Una vez lograda esta "hermeticidad", el pavimento adquiere una condicin de
equilibrio que no es afectada, significativamente, ni por el volumen de trnsito ni
por la magnitud de las cargas por rueda, dentro de un rango de 2.4 a 7 ton.
Mecanismo de Transmisin de Esfuerzos entre Adoquines o Trabazn:

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Caminos II
- Vertical: Se consigue mediante las transferencias de las cargas a las

unidades circundantes, por cortante, a travs de la arena que se rellena en
las juntas entre adoquines. Asciende durante la vibracin 25 mm
rellenando el permetro inferior, material de sello esparcido y compactado.
La carga de un adoqun puede transmitirse por esfuerzos de corte a su
vecino.
- Rotacional:
Se mantiene, si las unidades tienen un espesor suficiente y estn
separados y restringidos por un bordillo, que evite, cualquier
desplazamiento lateral debido a las fuerzas de las llantas de los vehculos.
Las cargas verticales asimtricamente, tienden a hacerlo rotar, para que
ello suceda, es necesario que dicho bloque desplace lateralmente a sus
vecinos.
Se mejora este mecanismo si, el Pavimento est construido con CORONA

(a dos aguas), que adems de facilitar el Drenaje, permiten que las
unidades se ajusten ms, por influencia de las cargas y sus pequeos
asentamientos, de tal manera que Incrementa, su capacidad estructural. El
establecimiento del proceso de rigidacin progresiva, se conoce con el
nombre de lockup (Cerradura).
- Horizontal: Las fuerzas horizontales de frenado, giro y aceleracin, pueden

producir un lento desplazamiento horizontal de los adoquines a lo largo de
la huella principal de la va y presiones generadas, pueden llegar a romper
las esquinas de los adoquines. Este fenmeno puede reducirse en gran
medida aparejando los adoquines en "espina de pescado" y ms an si se
emplean adoquines de caras dentadas o MACHIHEMBRADAS.
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Caminos II
Los ensayos han demostrado que estos patrones brindan una mayor
capacidad estructural y una mejor resistencia al movimiento, por eso su
recomendacin preferentemente para TRANSITO VEHICULAR y en
especial en los SISTEMAS AEROPORTUARIOS.
El "corrimiento" no puede ser eliminado totalmente en sectores de frenaje

severo pero las medidas propuestas minimizan sus efectos evitando la
rotura de adoquines y una mala impresin visual.
4.2. CAPA DE ASIENTO

Tal como se ha descrito anteriormente, se consideran los pavimentos adoquinados
como el de tipo Asfltico, por su similitud en el comportamiento Estructural Flexible.
La capa de adoquines y su capa de asiento, al recibir la carga de los vehculos, la
transmiten prcticamente igual a la capa siguiente, que es la base de pavimento.
Se tendra que hacer una investigacin de campo y de laboratorio para
determinar cunta carga absorben las capas adoqun - asiento. Cualquiera que
fuera el resultado, tendra que ser de poca magnitud. Por lo tanto, se considera
que el "adoqun - asiento" funciona como una carpeta especial
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Caminos II
(REVESTIMIENTO). Los valores siguientes de capas para este pavimento, son

muy semejantes a las de pavimentos de asfalto.
Tanto los adoquines, como la capa del Firme (base) y/o capa de cimiento (sub
base) y/o Terreno de Fundacin (sub rasante), tienen pequeas irregularidades.
Adems, para compactar la capa adoquinada, se requiere una capa no rgida que
la sostenga. Para estos dos motivos, un pavimento de adoqun, incluye una capa
de asiento que est debajo de los adoquines y sobre la rasante de cualquiera de
las capas estructurales del Pavimento.
Conviene que esta capa sea de arena de ro limpia, sin nada de arcilla ni cemento
o cal. Su espesor debe ser un tercio del espesor del adoqun. Si la superficie de la
base es muy irregular, quiz sea necesario hacer la capa de asiento de 5 cm. no
conviene hacerla de mayor espesor porque esto puede causar asentamientos en
el adoqun, por la consolidacin de la arena, a menos que est bien compactada.
5. DISEO ESTRUCTURAL
Los parmetros o variables que se utilizan en el Diseo Estructural del PAVADOQ,
son los mismos que empleamos para cualquier Diseo del Pavimento Asfltico y
las metodologas para la obtencin de los resultados son generalmente de tipo
experimental, donde cada pas opta por sus propios resultados.
5.1. PRACTICA INGLESA:

Catalogo A:
El Diseo Estructural se obtiene usando los CATALOGOS A y B, relacionando las
variables del TRAFICO con las del TERRENO DE FUNDACION (sub rasante) y
sus diferentes posibilidades de cambio o conversiones de espesores, para luego
con adecuado CRITERIO ,analizar las diferentes alternativas de SOLUCION y
adoptar la ms eficiente u OPTIMA.
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Caminos II
Se reitera que solo el FIRME (Base) esta expresado en m.m. de CACC (Concreto
Asfltico Compactado en Caliente), sujeto al cambio por el CATALOGO B, al dividir
el Factor de Equivalencia correspondiente. Ejemplo, si el Valor de CACC a
convertir es de 100 mm y se quiere convertir en material granular para base
(Firme) sobre material con CBR mayor que 5 %, el Factor de Conversin de este
material es 0,45 por lo tanto, el espesor equivalente en material granular es
100/0,45=222 mm.
Catalogo B:
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Caminos II
5.2. PRACTICA PERUANA

El Diseo Estructural se obtiene usando el CATALOGO UNI, especialmente
preparado como resultado de las EXPERIENCIAS de Fabricacin e Instalacin en
Costa, sierra y Selva Peruana, de la Aplicacin del SISTEMA PAVADOQ HEX
MACH y la analoga que tiene el Sistema con los PAVIMENTOS Asflticos. Las
variables de Ingreso son:
Tipo de Trafico.
Caractersticas del Terreno de Fundacin (sub rasante)
Condiciones del Clima para un Estudio Especfico de DRENAJE.
Los resultados se dan preliminarmente en forma directa en el Catalogo UNI, el

Diseo Final ser consecuencia, de la misma manera, como se determina en la
Prctica Inglesa, analizando sus diferentes posibilidades de cambio o conversiones
de espesores, para luego con adecuado CRITERIO, analizar las diferentes
alternativas de SOLUCION y adoptar la ms eficiente u OPTIMA.
22
Caminos II
Catalogo UNI
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Caminos II
6. CONSTRUCCION DE LOS PAVIMENTOS ADOQUINDOS

6.1. ETAPAS DE CONSTRUCCION
a. Etapa BASE de Construccin Vial
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Caminos II
La construccin de Terreno de Fundacin (sub rasante), el Cimiento (sub

base) y el Firme (base), en los Sistemas de Pavimentos Adoquinados, no
difiere en nada de la empleada en pavimentos de asfalto. El tipo de capa,
su calidad, inspeccin y control de calidad, son los mismos.
b. Etapa ESPECIAL de construccin Vial

La construccin del REVESTIMIENTO o CAPA DE RODADURA, que est
dada por la capa adoquinada y la capa asiento, s tienen su tcnica
especial de construccin. Son esencialmente artesanales, manuales. La
delgada capa de asiento, tiene la funcin de proporcionar un medio para
corregir las irregularidades de la base y de los adoquines, as como servir
de colchn para compactar la capa adoquinada, el material debe ser una
arena bien graduada y limpia, sin nada de arcilla. Esta arena se coloca
sobre la base, con su humedad de absorcin. No debe mezclrsele
cemento ni cal. No debe ser rgida. Esto es para que no se quiebre y
cuando se tengan que levantar algunos adoquines, no se dificulte esta
operacin.
6.2. PROCESO CONSTRUCTIVO

El Proceso Constructivo de estas dos etapas, requiere de la aplicacin de
CONCEPTOS, muy importante en la GESTION VIAL, tales como la
OPTIMIZACION de los recursos disponibles, que cumplan con los requerimientos
establecidos en la Normas Nacionales Internacionales (EFICIENCIA) y se logren
los Objetivos propuestos en la PLANIFICACION VIAL (EFICACIA), As tambin
una muy buena, Organizacin del Trabajo a travs de un Programa Optimizado de
Actividades (2).
Actividades:
Construccin de Obras de DRENAJE
25
Caminos II
Transporte de Materiales PROGRAMADO

Adecuacin del Terreno de Fundacin (Sub rasante)
Construccin del Cimiento (Sub base)
Construccin del Firme(Base)
Construccin del CONFINAMIENTO
Construccin del Revestimiento o Capa de Rodadura (Capa Funcional:
Adoqun + Capa de Asiento):
- Colocacin, nivelacin y Compactacin de la Capa de Asiento (Practica
Holandesa, de muy buenos resultados en los ADOQ HEX MACH, en otros
pases esta capa no la Compactan).
- Sellado de Juntas y Compactacin (1ro. Plancha Vibro compactadora,
luego al final Compactadora de Rodillo Cilndrica o de llantas Neumticas.
7. COLOCACION O INSTALACION DE ADOQUINES

La colocacin o instalacin de adoquines requiere mucho cuidado, para alinear y
nivelar perfectamente las hileras de adoquines, sobre la CAPA DE ASIENTO.
26
Caminos II
7.1. CAPA DE ASIENTO

7.1.1. Las especificaciones generales
Las especificaciones generales de MTC 2000 Seccin 505, recomienda la
siguiente granulometra:
El equivalente de arena, medido segn la Norma MTC E 114, deber ser cuando
menos de 60 %. La arena se almacenar de tal manera, que se pueda
manipular, sin contaminarse, protegindola de la lluvia para que su contenido de
humedad sea lo ms uniforme posible.
La prohibicin de circular sobre la capa de arena, una vez extendida, divide la obra
en dos reas de trabajo que deben tener suministro de materiales y equipo
desde direcciones opuestas. Puesto que el proceso constructivo deber avanzar
siempre en una misma direccin, por un lado se traern los materiales para la
base y la capa de arena y por el otro la arena para sello, los adoquines y el equipo
de compactacin.
Se puede tener un tren de obra que se vaya desplazando, con diferentes cuadrillas
trabajando en cada una de las etapas o una sola cuadrilla que construya cada
tramo en su totalidad. La cuadrilla mnima de trabajo ser de tres obreros, quienes
llevarn a cabo, conjuntamente, todas las labores, rotndose para no sobrecargar
27
Caminos II
a uno u otro con la actividad que implica el mayor esfuerzo fsico, que por lo
general es la colocacin de adoquines, (3).
Antes de comenzar la obra, y conociendo la disponibilidad de mano de obra y de

equipo, se debe planificar la secuencia de construccin, el transporte de los
materiales y su distribucin. Se definir por ejemplo si se pavimenta en franjas
continuas en la direccin del avance de la obra (por carriles) (4) o completando
franjas en sentido transversal, (5).
7.1.2. Colocacin de la capa de Arena

La capa de arena se colocar con un espesor uniforme en toda el rea del
pavimento, por el cual no se podr utilizar para compensar irregularidades o
28
Caminos II
deficiencias en el nivel de la base. Se deber extender por tramos cortos a medida

que se vaya avanzando con la capa de adoquines.
Para colocar la capa de arena se recomienda utilizar tres reglas , dos o modo de
rieles, puestos directamente sobre la base, y otra como enrasadora de la arena
distribuida previamente entre los rieles, (16).
El espesor suelto de la capa de la arena, y por lo tanto la altura de las rieles ser
tal que una vez compactado el pavimento, la capa de arena quede con un espesor
entre 30 y 40 mm (3 y 4 cm.) esto se puede verificar en un pequeo trazo de
ensayo. Por lo general un espesor suelto de 40 mm (4 cm.) resulta adecuado, (17).
Es aconsejable manejar reglas de tres metros que proporcionen una zona de

trabajo suficientemente amplia, y que a la vez sirvan para verificar las tolerancias
del nivel de la subrasante, de la base y del pavimento ya terminado. Comnmente
se utilizan secciones de madera o perfiles huecos de aluminio.
El desplazamiento de la enrasadora se deber efectuar siguiendo siempre la

direccin de los rieles, sin movimiento a lado y lado, y arrastrando un sobre
29
Caminos II
espesor de arena que garantice que toda la capa quedar completa. Es

conveniente que la enrasadora sea manejada por dos personas, (18-19).
Una vez enrasada la capa de arena se podrn retirar los rieles; la huella dejada por
estos se deber llenar, por mtodos manuales, con arena suelta hasta alcanzar el
nivel del resto de la capa. Si la arena ya colocada sufre algn tipo de compactacin
se le dar varias pasadas con un rastrillo para devolverlo la soltura y se enrasar
de nuevo, (21).
No se permitir colocar adoquines sobre una capa de arena que haya soportado
lluvia o escorrenta lo que implicar tener que levantarla, devolverla a la zona de
almacenamiento y reemplazarla por arena uniforme y suelta, (22).
30
Caminos II
En las zonas donde el trfico sobre el pavimento de adoquines vaya a ser escaso,
para evitar la proliferacin de hierba en las juntas, se podr aplicar por aspersin,
un herbicida sobre la capa de arena ya nivelada, antes de colocarle los adoquines,
(23).
7.2. ADOQUINES
La calidad de los Adoquines, se fabrican cumpliendo las prescripciones nacionales
determinadas por la Norma Tcnica Peruana NTP 339 611 2003, que establece los
requisitos que deben cumplir los adoquines de concreto para la construccin de los
PAVIMENTOS.
31
Caminos II
7.2.1. Transporte de los Adoquines

El transporte y manejo de los adoquines desde la planta prefabricacin hasta la
obra se har de manera ordenada, por mtodos manuales o mecnicos que no
alteren el acabado de las piezas.
As mismo, el transporte de los adoquines dentro de la obra se har utilizando

sistemas que sean eficientes y que tampoco alteren la calidad de las piezas, (26-
27).
Los adoquines se podrn al alcance de la mano de los colocadores para lograr un

mayor rendimiento en esta actividad. Una manera efectiva de hacerlo es mediante
la disposicin de pequeas rumas a los largo del borde de avance de la colocacin
de adoquines,(28) o utilizando camas largas que contengan adoquines suficientes
para varias hileras.(29).
32
Caminos II
7.2.2. Colocacin de Adoquines

El colocador adoptar la posicin que le resulte ms cmoda y que le d mejor
rendimiento, (30). Los integrantes de la cuadrilla ejecutarn alternadamente, las
diferentes labores para evitar la fatiga excesiva de unos u otros, (31).
La colocacin de los adoquines seguir un patrn uniforme, que se controlar

seguir un patrn, uniformes, que se controlar con hilos para asegurar su
alineamiento transversal y/o longitudinal, (32).
33
Caminos II
Patrn de Colocacin: Est regido por la forma de los adoquines, que se

puede clasificar en tres categoras principales.
Categora 1.Adoquines rectangulares (modulares), con una relacin largo / ancho

igual a dos; con un ancho de 100 + 15 mm (10+ 1,5 cm.), para que se puedan
coger con nunca sola mano, con bordes rectos, dentados o ondulados y que se
pueden colocar en hilera o siguiendo el patrn espina de pescado, (33).
Categora 2: Adoquines con tamao y proporciones similares a los de la categora

1 pero que slo se pueden colocar en hileras, (34).
Categora 3: Adoquines con un tamao mayor que el de los anteriores con formas
caractersticas y que slo se pueden colocar siguiendo un slo patrn que no
siempre conforma hileras fcilmente identificables, (35).
34
Caminos II
Para la categora 1 se preferir el patrn espina de pescado, dispuesto en

cualquier ngulo sobre la superficie pues no se tiene un sentido preferencial de
circulacin, (36, 37).
En vas con sentido de circulacin definido y adoquines de la categora, se podrn

colocar en hileras, siempre y cuando estas sean perpendiculares a dicho sentido
de circulacin, (38, 39).
Para la categora 1 el patrn de colocacin espina de pescado se podr seguir de

manera continua sin necesidad de alterar surubro al doblar esquinas o seguir
trazados curvos. (40) si los adoquines se colocan en hileras estas debern cambiar
35
Caminos II
de orientacin para respetar siempre la perpendicularidad al sentido preferencial

de circulacin, (41).
Para la categora 2 los adoquines se colocarn preferiblemente en hileras

perpendiculares al sentido preferencial de circulacin (42). Si se tiene adoquines
de la categora 3 que se puedan colocar en hileras, estas quedarn de ser posible,
perpendiculares a la direccin preferencial del trfico. Los otros diseos de esta
categora no tendrn ninguna restriccin (43).
Los adoquines se colocarn directamente sobre la capa de arena ya enrasada. Se

colocarn al tope de manera que las caras laterales generen juntas que no
exceden los 5mm (44) No se nivelarn individualmente, (45).
36
Caminos II
En zonas o vas con pendiente bien definidas, la construccin del pavimento y de

manera especial la colocacin de los adoquines se har preferiblemente de abajo
hacia arriba, (46 -47).
En el Sistema Pavadoq Hex Mach,se recomienda colocarlo en forma diagonal, al

sentido de la va (1,2,3,4 carriles).
7.2.3. Ajustes del confinamiento

Una vez se haya terminado de colocar los adoquines que quepan enteros dentro
de la zona de trabajo, se colocarn ajustes en los espacios que hayan quedado
libre contra las estructuras de drenaje o de confinamiento. Dichos ajustes se harn
37
Caminos II
preferiblemente, partiendo adoquines en piezas con la forma necesaria en cada

caso (48).
Para partir los adoquines se pueden utilizar herramientas manuales (cincel, mazo,
hachas, etc.), (49) o mquinas diseadas para este propsito (mecnicas o
hidrulicas), (50).
Los ajustes de espacios, con un rea equivalente a o menos de la de un
adoqun, se harn, despus de la compactacin inicial e inmediatamente antes de
comenzar el sellado de las juntas llenndolos con un mortero constituido por una
parte de cemento, cuatro de arena y poco agua, (51).
38
Caminos II
8. COMPACTACION DE LA CAPA ADOQUINADA

Cuando se tenga un rea adecuada de adoquines, se procede a compactarlos,
usando una aplanadora ligera, de unos 1000 Kg. de peso total. Esta compactacin
se hace de acuerdo al buen criterio del ingeniero.
Algunas recomendaciones al respecto:
8.1. EQUIPO DE COMPACTACION

Para la compactacin de la capa de adoquines se utilizar una mquina
vibrocompactadora de placa. Para adoquines de 60 mm de espesor se recomienda
que el equipo tenga una placa con un rea entre 0,2 y 0,4 m2, una fuerza
centrfuga entre 7 y 16 kN y una frecuencia de vibracin entre 75 y 100 hz. Para
adoqun de 80 mm o ms el rea deber estar entre 0.25 y 0.5 m2 la fuerza
centrfuga entre 15 y 20 kN y la frecuencia entre 75 y 100 hz. (52).
Una vez terminada la compactacin final y el sellado del pavimento, se podr llevar
a cabo una compactacin adicional con una compactacin con llantas neumticas.
Esto ayudar a que las deformaciones posteriores en el pavimento sean menores,
(53).
Cuando se terminan los ajustes con piezas partidas, se proceder de inmediato a

la compactacin inicial de la capa de adoquines mediante, al menos, dos pasadas,
desde diferentes direcciones, de una maquina vibrocompactadora de placa. Si no
39
Caminos II
se dispone de este equipo se podr utilizar rodillos manuales, duplicndose el

nmero de pasadas. (54)
El rea adoquinada se compactar hasta un metro de borde de avance de la obra

o de cualquier borde no confinado. Al terminar la jornada de trabajo los adoquines
habrn recibido, al menos, la compactacin inicial, excepto la franja de un metro ya
descrita. (55).
Cuales todava son fciles de extraer en esta etapa de la construccin y que deben
ser reemplazados. En el pavimento terminado solamente se admitir un 1% de
adoquines partidos y ninguno exhibir fractura mltiple, (56). Inmediatamente
despus de la compactacin inicial se proceder al sellado de las juntas entre
adoquines y la compactacin final, previa ejecucin de los ajustes con mortero,
(57).
40
Caminos II
Durante la compactacin final, cada punto del pavimento recibir al menos 4

pasadas del equipo recomendado, preferiblemente desde distintas direcciones. En
casa pasada se cubrir toda el rea en cuestin antes de repetir el proceso, (58-
59).
Se recomienda acometer la compactacin, tanto inicial como final, en reas

mayores que 20 m2 para que se justifique la puesta en marcha del equipo
motorizado.
8.2. TOLERANCIAS
La superficie del pavimentos de adoquines ya terminada, evaluada con una regla
de tres metro sobre la lnea que no est afectada por cambios en las pendientes de
la va, no se separar de la regla ms de 10 mm (1 cm), dicha medicin sobre la
superficie de los adoquines , nunca sobre los biseles ni las juntas, (60).
41
Caminos II
9. SELLADO DE JUNTAS
Las Juntas entre adoquines es muy importante y deben estar separadas entre 2 y
5 mm. por qu menores a 2 mm, la transferencia de carga es pobre (MALA)y si el
ancho de junta sobrepasa los 5 mm, se elimina el efecto de borde que confiere una
mayor rigidez al material de junta y tambin la transferencia de carga decrece.
La humedad de la arena de sello tambin influye en la capacidad de transmitir

esfuerzos de los adoquines, recomendndose que durante la colocacin esta no
sea superior a un 2%. Cuando la capa adoquinada est compactada en forma
adecuada, se procede a sellar las juntas de los adoquines, usando arena limpia
cribada en una malla Nm. 10, depositando este material y simultneamente
compactando los adoquines, para llenar por completo las juntas
9.1. SELLO DE ARENA
Cuando la capa adoquinada est compactada en forma adecuada, se procede a
sellar las juntas de los adoquines, usando arena limpia cribada en una malla Nm.
10, depositando este material y simultneamente compactando los adoquines,
para llenar por completo las juntas.
La humedad de la arena de sello tambin influye en la capacidad de transmitir

esfuerzos de los adoquines, recomendndose que durante la colocacin esta no
sea superior a un 2%. La arena que se utilice para sellar las juntas entre adoquines
estar tan libre de materia orgnica y contaminantes como se pueda, y tendr una
granulometra continua tal que la totalidad de la arena pase por el Tamiz ( N 200).
a. Especificaciones Generales: de MTC 2000 Seccin 505, recomienda la

siguiente granulometra:
42
Caminos II
Las arenas finas que comnmente se utilizan para elaborara morteros para
revoques paeteados, son por lo general adecuadas por ser utilizadas con
material para sello de arena.
b. Colocacin de la arena de sello
En el momento de su utilizacin, la arena para el sellado de las juntas estar lo
suficientemente seca y suelta como para que pueda penetrar, por barrido,
dentro de las juntas. Se recomienda dejarla secar bajo techo (62)y luego
pasarla por un tamiz o zaranda de 5 mm, para que quede suelta y al mismo
tiempo eliminarle los sobre tamaos. (63).
Para que la arena penetre dentro de las juntas se le ayudar con una escoba o
cepillo de cerdas largas y duras barriendo, repetidamente y en distintas
direcciones, una cantidad moderada de la misma. 864). Dicho barrido se
43
Caminos II
repetir antes de, o simultneamente con cada pasada del equipo vibro
compactador y al final de la operacin, de manera que la juntas queden
totalmente llenas. Si se pasa la vibro compactacin de placa sobre cantidades
exageradas de arena distribuida irregularmente sobre los adoquines se puede
alterara la nivelacin de los mismos, (65).
Se dejar, durante al menos dos semanas, un sobrante de arena esparcida

sobre toda la superficie del pavimento de adoquines ya terminado, de manera
que el trfico y las probables lluvias ayuden a acomodar la arena y con esto a
que el sello se consolide. Si esto no es posible y la SUPERVISION exige que el
pavimento quede limpio al terminado, el constructor regresar a las dos
semanas y efectuar un barrido de ms arena para rellenar los espacios que se
hayan abierto por acomodacin de la arena dentro de las juntas.
No se permitir el lavado del pavimento con chorro de agua a presin, ni

inmediatamente despus de su terminacin, ni a edades posteriores; (66) dicho
mtodo puede desalojar material de dentro de las juntas, con el consiguiente
perjuicio. Se aconseja la limpieza por barrido o cepillado. (67). La utilizacin de
manguera, como para el lavado de automviles o regado de plantas, no es
perjudicial siempre y cuando no se trate de lavar las juntas con el choro de
agua.
44
Caminos II
c. Confinamiento
El confinamiento ser una estructura capaz de impedir el desplazamiento
lateral de la capa de adoquines debido al empuje del trfico vehicular (68), y
adems deber resistir directamente dicho empuje. (69).
El Confinamiento rodeara completamente el rea del pavimento de adoquines,

bajo una o varias de las siguientes formas: muros, (70) andenes, estructuras de
drenaje, (71) bordillos, (72) la estructura completa de otro pavimentos, o
similares, (73).
45
Caminos II
La parte superior de la estructura de confinamiento podr sobresalir o estar o

no ms de 30 mm (3 cm) por debajo de la superficie del pavimento, la parte
inferior llegar hasta por los menos 100 mm (10 cm) por debajo de la capa de
arena, (74).
La estructura de confinamiento se construirantes de colocar la capa de

rodadura. De no ser as se tendr un cuidado especial parano perturbar los
adoquines del borde, ni antes de, ni durante dicha actividad, (75).
46
Caminos II
Cuando se construyan cordones o bordillos, vaciados o prefabricados, y no

vayan a tener ninguna estructura de soporte al lado contrario del pavimento, se
le construir una contrafuerte de concreto pobre que le ayude a contrarrestar el
posible empuje y evitar su volcamiento, (76). Los resaltos tendrn una base en
concreto al menos 150 mm (15 cm) de espesor, a la cual irn incorporados los
adoquines, como un recubrimiento, firmemente adheridos. (71).
Se construir primero la superficie completa sin el resalto y luego se levantar

con cuidado los adoquines correspondientes y se excavar lo necesario para
construir la base de concreto. Se tomarn las medidas necesarias para que los
resaltos no obstaculicen el flujo del agua por la superficie del pavimento.
10. APERTURA AL TRANSITO

Estando el pavimento de adoquines compactado y sellado, se barre
perfectamente la arena sobrante y se abre el pavimento al trnsito.
11. CONSERVACION Y EVALUACION DEL PAVIEMNTO DE ADOQUIN

El diseo, construccin y conservacin de pavimentos forman los pasos
iniciales del ciclo de diseo de un pavimento, que como cualquier estructura,
producidas por la ingeniera, tienen una vida determinada, despus de la cual
47
Caminos II
hay que sustituirlas por otra estructura, mejorando la nueva, en base a las
observaciones, datos y experiencias obtenidas durante la vida til de la
anterior. El ciclo de diseo, en ingeniera, se cierra con la etapa de evaluacin.
11.1. CONSERVACION
Los pavimentos adoquinados son un sistema mltiple de capas, igual que los
pavimentos de asfalto. En ambos pavimentos la falla puede producirse en
cualquier capa del sistema o en varias capas a la vez.
Fallas en la capa adoquinada: Se presentan cuando el adoqun no es
de buena calidad. Es difcil que un adoqun se fracture. Cuando esto
sucede la calidad del adoqun es muy por abajo de la mnima
especificada. La falla puede ser por desgaste si el agregado usado en la
fabricacin de esas piezas no tiene la suficiente resistencia. Cuando un
adoqun falla estructuralmente, por lo general es a la flexin. Por esa
razn, la resistencia a la flexin debe ser la base de diseo de esas
piezas.
Fallas en la Capa de Asiento: Esta sencilla capa, generalmente de
unos cuantos centmetros, es la fuente de muchos pavimentos
adoquinados daados. Las causas son dos:
1. Demasiado espesor de la capa.-se debe a descuido en el nivel del
Firme (base) y para corregirlo, se coloca una capa de asiento muy
gruesa, que se comprime o consolida con el peso de los vehculos,
provocando irregularidades en la superficie adoquinada.
2. Demasiada rigides: se debe a una errnea concepcin del tipo de
pavimentos
3. que forman los adoquines, que normalmente son flexibles, con lo
cual la capa rgida
4. (arena con cemento o cal) se fractura y desintegra, con un "bombeo"
de las lneas en tiempo de lluvias, provocando serias deformaciones
48
Caminos II
de la capa adoquinada. El caso de la mayora de los pavimentos

adoquinados del centro de la ciudad de Mxico, es tpico de esta
falla por rigidez de esta capa. Las fallas en el Firme (base), Cimiento
(sub base) y en el Terreno de Fundacin (subrasante), son las
mismas que las de los pavimentos de asfalto. La gran ventaja del
pavimento adoquinado, es la facilidad para retirar la capa de
adoquines daados y colocar los adoquines nuevos.
12. EVALUACION
12.1. Evaluacin Superficial
Los Procedimientos Tcnicos para la Evaluacin Superficial de los Pavimentos
Adoquinados, son los mismos que para los Pavimentos Asfltico y/o
Pavimentos de Concreto Hidrulico, utilizando los mismos dispositivos de
Evaluacin:
Perfilgrafo de California para pavimentos de concreto nuevos.
Rugosmetro del BPR. Este dispositivo se usa para pavimentos
nuevos, as como para pavimentos usados.
Perfilmetro CHLOE. Este equipo, aunque es muy valioso para
medir la variancia de las pendientes, electrnicamente, su baja
velocidad de operacin (8km/hr) lo hace inadecuado para evaluar
grandes tramos de carreteras.
Rugosmetro de la PCA. Como este aparato mide la rugosidad de los
pavimentos a una velocidad normal de carretera, cada vez es ms
usado por los ingenieros de carreteras. Es un dispositivo barato y
fcil de usar. Se puede instalar en cualquier automvil.
12.2. Evaluacin Estructural

Los Procedimientos Tcnicos para la Evaluacin Estructural de los Pavimentos
Adoquinados, son tambin los mismos que para los Pavimentos Asfltico y/o
49
Caminos II
Pavimentos de Concreto Hidrulico. Los equipos para hacer la evaluacin

estructural son:
Prueba de Soporte de Placa. Esta prueba tiene por objeto medir la
deflexin de la capa o capas ensayadas (terreno de fundacin, cimiento,
firme o carpeta asfltica, junto con las capas firme y cimiento). La
prueba consiste en aplicar cargas especficas sobre placas circulares
que varan desde 15 cm. hasta 76 cm., colocadas todas una sobre otra.
Con los resultados de esta prueba, llamada "mdulo de reaccin K",
puede determinarse, en el caso de terreno de fundacin, con el CBR,
pero si se trata de una estructura de carpeta y firme, tendra que
determinarse directamente.
Viga Benkelman. Este dispositivo, inventado en la carretera de prueba
WASHO, en 1950, actualmente es utilizado con mucha frecuencia para
medir la deflexin de pavimentos bajo cargas con ruedas mviles.Es
una prueba rpida, simple y barata. En muchos pases se usa esta viga
Benkelman para evaluar la condicin estructural de sus pavimentos
asflticos.
Dynaflect. Este es un moderno aparato para medir la deflexin de la
superficie de un pavimento en una forma econmica y rpida, sus
valores se han correlacionado con la deflexin de rebote medida con la
viga Benkelman, se monta en un pequeo remolque jalado por un
vehculo ordinario.
Vibrador Shell. Este equipo holands es usado para evaluar pavimentos,
induciendo y midiendo vibraciones en la estructura del pavimento.
13. CONCLUCIONES
De esta manera se realiz satisfactoriamente el presente trabajo en relacin al
curso, sobre el tema de pavimento adoquinado, obteniendo los objetivos
planteados y dando a conocer nuestras recomendaciones mas adelante.
50
Caminos II
14. RECOMENDACIONES
En nuestro territorio Peruano ,durante muchos aos se viene utilizando
tecnologas de avanzada en nuestro sistema vial, que evidentemente
resuelven el problema de nuestra precaria red vial nacional, regional y
distrital, a muy alto costo, que por las limitaciones econmicas,
imposibilitan extender la red, para cubrir todas las necesidades que el
Sistema requiere, por lo que considero oportuno Recomendar, como
una alternativa de solucin a esta PROBLEMTICA, los Pavimentos
adoquinados, especficamente para la red vial distrital y no para la red
vial Nacional o Regional, que por las soluciones que se estn
planteando, creo que estn por buen camino, utilizando las TECNICAS
DE PAVIMENTACION de Tecnologa Avanzada en Asfalto
(SUPERPAVE) y en Concreto Hidrulico (Pavimentadoras de Alto
Rendimiento).
El Alto porcentaje de las Comunas Municipales, tiene el Problema

continuo de Reparaciones de pistas y veredas, ya sea por los aniegos,
vejez y/o instalaciones de servicios SEDAPAL, TELEFONICA,
ENERGIA ELECTRICA, GAS y OTROS) posteriores a la Pavimentacin
(lo ms frecuente), lo que me permite RECOMENDAR, como alternativa
de solucin OPTIMA los PAVADOQ: PAVERS- HEX MACH.
15. REFERENCIAS
Ingeniera de pavimentos adoquinados 1995. Fundamentos, estudios

bsicos y diseo. Universidad Catlica de Colombia. Concrete block paving; model
specificatio clauses for roads subjetc to adoption, Slough, C.C.A, 1995. 12 p
51
Caminos II
CLIFFORD, J. M. Structural desing of segmental block pavements for Southern

Africa. 2ED. Pretoria, National Institute for transport and Road Research, 1984.
62 p ( Report N RP/ 9 /84).
REVISTA CIENTIFICA - CURSO SOBRE DIEOS Y CONSTRUCCION DE

PAVIMENTOS SUELO CEMENTO (11 - 1981: Bogot). Memorias.
Bogot, ICPC, 1981.
J. CLARK "Further Investigations into the Load - Spreading of Concrete Block

Paving" Cement and Concrete Association, Technical Report, 1981.
NORMAS TECNICAS PERUANAS. Pavimentos Adoquinados. NTP 339 611
2003 y MTC 2000.
52

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Facultad de Ingeniera y Arquitectura

UNIVERSIDAD PERUANA UNION

A nuestros padres, a mam y pap que a pesar de la distancia siempre estn

6.1. Etapas de la construccin.24

Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales,

Los materiales de las capas se escogen segn su costo y disponibilidad, y

En el siglo XII, aqu en el PERU, sin tener conocimientos de la existencia del

Se traslada esta tcnica con la influencia Hispana (Siglo XV), y se comienza en

En el ao de 1960 en Alemania y Holandase inventaron y desarrollaron

En el ao de 1978 en Australia, la Concrete Masony Association y la

deformacin del pavimento es muy pequea. Tambin se apreci, en

En el ao 2003 en USA, se fabricaron e instalaron 60 millones de m2 de

Ambos pavimentos se encuentran en auge, construyndose millones de m2 en

tcnica, aqu en el Per, el diseo ha sido concebido de acuerdo a nuestra

3.3. VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES

Para su construccin se utiliza poca maquinaria (bsicamente una placa vibro

Por esto, el pavimento de adoquines se utiliza desde en zonas de trnsito peatonal

EN RESUMEN las ventajas de pavimento adoquinado son:

De costo igual o menor que otros pavimentos

3.4.1. NORMA TECNICA PERUANA

3.4.3. TALLER DE FABRICACION

Automatizadas para ADOQ PAVERS especialidad de la COLUMBIA MACHINE,

a. Muestreo: Una " Muestra Normal" de una Produccin Automatizada,

c. Dimensiones: Las dimensiones del adoqun varan de acuerdo a su figura

Espesor de 40 a 100 mm (+-2 mm)

En el caso de ADOQ HEX MACH:

Espesor de 75 a 100 mm (+-2 mm)

d. Calor: Los colores de los adoquines son muy variables, de mltiples

Resistencia a la flexin: En los adoquines, igual que en las losas de

El valor de mdulo de ruptura mnimo, determinado en un adoqun

Resistencia a la comprensin. La resistencia a la comprensin de los

4. DISEO DE PAVIMENTOS ADOQUINADOS

El modo de falla tpico de estos pavimentos es la acumulacin de deformaciones

El mecanismo de la transmisin de esfuerzos entre adoquines se denomina

Propiedad de distribucin de cargas progresivamente un estado de trabazn

Mecanismo de Transmisin de Esfuerzos entre Adoquines o Trabazn:

- Vertical: Se consigue mediante las transferencias de las cargas a las

Se mejora este mecanismo si, el Pavimento est construido con CORONA

- Horizontal: Las fuerzas horizontales de frenado, giro y aceleracin, pueden

El "corrimiento" no puede ser eliminado totalmente en sectores de frenaje

4.2. CAPA DE ASIENTO

(REVESTIMIENTO). Los valores siguientes de capas para este pavimento, son

5.1. PRACTICA INGLESA:

5.2. PRACTICA PERUANA

Los resultados se dan preliminarmente en forma directa en el Catalogo UNI, el

6. CONSTRUCCION DE LOS PAVIMENTOS ADOQUINDOS

La construccin de Terreno de Fundacin (sub rasante), el Cimiento (sub

b. Etapa ESPECIAL de construccin Vial

6.2. PROCESO CONSTRUCTIVO

Transporte de Materiales PROGRAMADO

7. COLOCACION O INSTALACION DE ADOQUINES

7.1. CAPA DE ASIENTO

Antes de comenzar la obra, y conociendo la disponibilidad de mano de obra y de

7.1.2. Colocacin de la capa de Arena

deficiencias en el nivel de la base. Se deber extender por tramos cortos a medida

Es aconsejable manejar reglas de tres metros que proporcionen una zona de

El desplazamiento de la enrasadora se deber efectuar siguiendo siempre la

espesor de arena que garantice que toda la capa quedar completa. Es

7.2.1. Transporte de los Adoquines

As mismo, el transporte de los adoquines dentro de la obra se har utilizando

Los adoquines se podrn al alcance de la mano de los colocadores para lograr un

7.2.2. Colocacin de Adoquines

La colocacin de los adoquines seguir un patrn uniforme, que se controlar