FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y EDUCACION

CARRERA PROFESIONAL DE ADMINISTRACION Y NEGOCIOS

INTERNACIONALES

TEMA:
CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL

NOMBRE:
RODRIGO JUSTO, JEAN CARLOS

CURSO:
CONTRATO DE NEGOCIOS INTERNACIONALES

VI SEMESTRE, SECCION N 1

DOCENTE:
LEONCIO FERNANDO MEDINA PINTO

TURNO: MAANA

AO: 2017
 INTRODUCCION

En la Edad Media los mercaderes italianos y alemanes, histricamente grandes

exponentes del comercio, transportaban su carga, en bultos compactos, desde las
lejanas tierras de Oriente. Eventualmente, puede considerarse aquello como el
inicio prctico del transporte multimodal, ya que al transportar su carga desde
aquellas latitudes, en un paquete compacto de volumen mayor, deban hacerlo por
tierra y por mar, lo que implicaba utilizar dos medios de transporte. Ms an, si se
considera que en ciertos sectores se haca necesario, por razones geogrficas,
que el transporte terrestre se desarrollara por medio de carros tirados por caballos
u otras bestias, o en lugares ms abruptos como los cruces montaosos, a lomo
de animal.

Sin embargo, esta forma de transporte an no reciba, jurdicamente, el nombre de

transporte multimodal, intermodal o combinado, lo que no obsta a considerarla
como su antecedente directo, a lo menos en su aspecto fsico-histrico. No fue
sino hasta la irrupcin del contenedor, a mediados de la dcada del 60 del siglo
XX, que se visualiz la conveniencia de establecer y regular jurdicamente al
transporte multimodal. Esto porque antes de la aparicin del contenedor, una
carga internacional se mova del galpn del vendedor al del comprador en tres
fases. La primera, del vendedor al puerto de embarque; la segunda, el transporte
martimo; y la tercera del puerto de desembarque al comprador. La borda del
buque en el puerto de embarque serva de punto crtico, que determinaba el
cumplimiento de la transaccin comercial por parte del vendedor. Con la llegada
del contenedor, las mercaderas ya no se pueden controlar al pasar la borda del
buque, sino tan slo constatar que fue embarcado un contenedor. Las etapas del
transporte siguen iguales, pero los puertos de embarque / desembarque son
sustituidos por interfaces en el interior del pas del vendedor / comprador, y el
transporte martimo es sustituido por un transporte principal efectuado por un
porteador quien acepta la responsabilidad de llevar la mercanca de la interfaz de
origen hasta el destino acordado por cuenta y riesgo del comprador, del vendedor,
o por cuenta y riesgo de otro.
 Contrato de Transporte Multimodal

La Convencin de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal

Internacional establece que por transporte multimodal internacional se entiende
el porte de mercancas por dos modos diferentes de transporte, por lo menos, en
virtud de un contrato de transporte multimodal, desde un lugar situado en un pas
en que el operador de transporte multimodal toma las mercancas bajo su custodia
hasta otro lugar designado para su entrega, situado en un pas diferente.

Contrato de transporte multimodal, es el contrato en virtud del cual un operador de

transporte multimodal se compromete, contra el pago de un flete, a ejecutar o
hacer ejecutar el transporte multimodal internacional de mercancias.

En la Comunidad Andina:

- El porte de mercancas por dos modos diferentes de transporte por lo

menos, en virtud de un nico Contrato de Transporte Multimodal, desde un
lugar en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancas
bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega.

- Contrato de transporte multimodal un Operador de Transporte Multimodal

se obliga, por escrito y contra el pago de un flete, a ejecutar el transporte
multimodal de mercancas.
Documento o conocimiento de transporte multimodal

Documento de transporte multimodal que, prueba la existencia de un Contrato

de Transporte Multimodal y acredita que el Operador de Transporte Multimodal ha
tomado las mercancas bajo su custodia y se ha comprometido a entregarlas de
conformidad con las clusulas de ese contrato. Puede ser sustituido por medio de
mensajes de intercambio electrnico de datos y ser emitido en forma:

1. Negociable; o,
2. No negociable, con expresin del nombre del consignatario.

El DTM puede ser sustituido por medio de mensajes de intercambio electrnico de

datos.

Naturaleza jurdica del contrato de transporte multimodal

A este respecto cabe mencionar dos teoras, ambas expuestas con motivo de la
Conferencia de Naciones Unidas para la elaboracin del Convenio de Transporte
Multimodal de 1980:

Teora Noruega.

El CTM es un contrato de transporte nuevo y distinto, en el cual suelen haber dos

contratos. El primero de ellos es el celebrado entre el expedidor y el OTM, en cuya
virtud ste ltimo se obliga a transportar o hacer transportar la carga por dos o
ms medios de transporte. El OTM normalmente efectuar uno de los transportes
unimodales, o ninguno de ellos, pero en ambos casos deber suscribir tantos
contratos unimodales como operadores que efectivamente harn el transporte por
uno de los medios requeridos. Para esta teora, los mencionados convenios
unimodales slo se aplican a los tramos efectuados por el transportista unimodal,
quedando el contrato de transporte multimodal fuera de su mbito de aplicacin. Si
el OTM efecta el transporte por sus propios medios, la responsabilidad de ste
seguir regulado por el Convenio u otro cuerpo regulatorio del TM, independiente
de la responsabilidad que pueda caberle en virtud de la convencin unimodal
aplicable al tramo respectivo. Esta teora cree haber evitado el conflicto de ley,
respecto de la responsabilidad, mediante la separacin entre el CTM, contrato
nuevo y especial, y los contratos unimodales que el OTM suscribe para efectuar el
transporte.

Teora Inglesa.

En este caso la distincin entre OTM contractual y efectivo no tiene ningn efecto
prctico debido a que si el OTM acta en su doble calidad siempre tendr derecho
a limitar y eximirse de responsabilidad respecto del cargador, conforme a la
convencin o ley unimodal aplicable. Se trata entonces de un tipo simple de
contrato, no es uno nuevo o diverso, ya que en todo caso se les aplica las reglas
unimodales que regulan la fase en donde ocurri el hecho generador de
responsabilidad.

Clasificacin del contrato multimodal

Contrato consensual

Esta caracterstica se debe a que el CTM se perfecciona por el slo

consentimiento de las partes contratantes. La exigencia de un documento de
transporte multimodal, no transforma al CTM en solemne sino tan solo se refiere a
una solemnidad por va de prueba, con el objeto de tener pre constituida la prueba
respecto de la existencia de un contrato de transporte multimodal y de la
circunstancia que el OTM tiene las mercancas bajo su custodia. Resulta claro
entonces que la falta de escrituracin del contrato, no permite acreditar su
existencia, ms no significa que esta omisin vicie de inexistencia o nulidad al
mismo, ya que la escrituracin no es sino un mero requisito de solemnidad. El
CTM tampoco puede catalogarse como contrato real, ya que para el
perfeccionamiento del mismo no se exige la entrega de la cosa sobre la cual
versa. La entrega es ms bien una obligacin derivada del contrato mismo.
Formado el acuerdo de voluntades y suscrito el DTM, el incumplimiento de la
obligacin de entregar la mercanca y pago del flete, faculta al OTM 37 para
demandar el cumplimiento forzado del contrato o su resolucin, acompaado de la
indemnizacin de perjuicios que proceda.
 Contrato bilateral

La bilateralidad del CTM se debe a que las partes contratantes se obligan

mutuamente. La importancia de que sea bilateral el CTM es la misma que reside
en los contratos civiles bilaterales, pero vale la pena recordar dichos aspectos:

I. Otorga la exceptio non adimpleti contractus o excepcin del contrato no

cumplido, conforme al fundamento contenido en el artculo 1552 del Cdigo
Civil.

II. El contratante diligente puede solicitar la resolucin del contrato por su

inejecucin sobre la base de la condicin resolutoria tcita del artculo 1489
del Cdigo Civil.

III. La teora de los riesgos se presenta slo en los contratos bilaterales. Como
nos seala el artculo 1550 del Cdigo Civil, el riesgo del cuerpo cierto que
se debe es siempre de cargo del acreedor (en este caso el OTM). Por
consiguiente la destruccin de la mercanca por caso fortuito es una causal
de exencin de responsabilidad del OTM, que a su vez libera al expedidor
de la obligacin de pagar el flete, salvo que la prdida constituya avera
comn o sea consecuencia de ella como seala el artculo 29 del Convenio
sobre transporte multimodal internacional de mercaderas.

Contrato oneroso

La onerosidad del CTM se debe a que tiene por objeto la utilidad de ambas partes
contratantes, gravndose cada uno en beneficio de la otra. El expedidor cumplir
su obligacin de pagar el flete y el resto de sus obligaciones, y a su vez el OTM,
deber transportar o hacer transportar las mercancas hasta el lugar de destino y
cumplir el resto de sus obligaciones. Debe sealarse que la estipulacin del flete
es un elemento esencial del contrato. No pactarse el porte o flete implicar que el
contrato no producir efectos como un CTM. Es importante tener presente que en
el derecho comercial los contratos siempre son onerosos ya que de lo contrario no
seran actos de comercio, sino actos civiles regidos por el Cdigo Civil.

Contrato conmutativo

La conmutatividad del CTM tiene su fundamento en la obligacin del OTM, en

orden a transportar o hacer transportar la carga al lugar de destino, se mira como
equivalente a la del expedidor que consiste en el pago del flete.

Contrato principal

El CTM subsiste por s mismo, sin necesidad de otra convencin. Ahora bien, no
hay que confundir la accesoriedad de este contrato con la calidad de auxiliar que
tiene el contrato de transporte en general, incluido el CTM. La auxiliariedad del
CTM consiste, en la mayora de las situaciones, en que ste se ejecute en
cumplimiento de un contrato de compraventa. En el campo internacional ser el
OTM el corolario de una operacin de comercio exterior de mercancas, de
exportacin o importacin, comprendiendo:

I. Un contrato entre comprador y vendedor.

II. Apertura de carta de crdito, por la cual el importador paga la mercadera al

exportador.

III. El transporte propiamente tal y pago del acreditivo, contra entrega del
documento de embarque en el lugar de destino.

Contrato nominado

Se encuentra establecido y regulado por diversos cuerpos normativos

internacionales, y nacionales, como el Cdigo de Comercio chileno.

Contrato de ejecucin diferida

Es de la esencia del transporte la existencia de un plazo expreso o tcito,

impuesto por las partes o por la naturaleza del contrato mismo, para la prestacin
del operador. Si en el TM no se seala plazo por las partes, la entrega de las
mercancas se har dentro de un plazo razonable que le sea exigible a un
operador diligente.

contrato dirigido

El Legislador se ha encargado de regular este contrato debido a que el OTM se

organiza como empresa, a menudo con carcter internacional. Esta ltima
caracterstica evidentemente desequilibra la relacin contractual, en donde el
contratante ms dbil suele ser el expedidor o usuario, por lo tanto, la regulacin
del TM va en beneficio de sta parte contratante. Sin embargo, la regulacin,
obviamente, nunca debe ser asfixiante como para inhibir la existencia de un OTM.
Como la esencia de los contratos dirigidos es que las normas reguladoras se
impongan a la voluntad de las partes el prrafo II del artculo 28 del Convenio de
Transporte Multimodal seala que: Toda estipulacin del CTM o del DTM ser
nula y sin efecto en la medida que se aparte directa o indirectamente de las
disposiciones del presente Convenio.

objeto indivisible

La obligacin de efectuar el TM es indivisible absolutamente, ya que el OTM se

obliga a efectuar ntegramente el transporte de la mercanca de un punto a otro.
Ello implica necesariamente para el OTM que deber completar el trayecto por el
cual se oblig. De no ser as, esto es, trasladando las mercancas a otro punto
diverso del estipulado, el OTM no podr exigir el pago del flete. Fluye esto, como
normal consecuencia, de la auxiliaridad del TM al contrato de compraventa.
Las partes del contrato de transporte multimodal

El cargador

La persona denominada cargador es aquella, natural o jurdica, que por cuenta

propia o ajena le encarga la conduccin de la mercanca al porteador. La
trascendencia de sta parte del contrato de transporte multimodal es de segundo
orden para ste trabajo, an cuando no es indispensable, por lo cual le daremos
un trato menor.

Consignatario

la persona autorizada para recibir las mercancas.... Al respecto cabe sealar que
puede ser tal, el propio expedidor o un tercero ajeno al CTM. El Convenio se
refiere al consignatario tambin en las disposiciones referentes a los datos que
debe contener el DTM.

Responsabilidad del consignatario:

1) Avisar por escrito al Operador de Transporte Multimodal la prdida o dao,

especificando la naturaleza general de stas, en el momento en que las
mercancas hayan sido puestas en su poder.

Cuando la prdida o el dao no sean aparentes, se aplicar igualmente la

presuncin del prrafo precedente, si no se da aviso por escrito dentro de
los seis das consecutivos siguientes al de la fecha en que las mercancas

Operador de transporte multimodal

Lmites a la Responsabilidad del Operador de Transporte Multimodal:

Los perjuicios resultantes de la prdida o el dao de las mercancas estar

limitada a una suma mxima equivalente a 666,67 DEG por bulto o por unidad o a
2,00 DEG por kilogramo de peso bruto de las mercancas prdidas o daadas, si
esta cantidad es mayor, salvo que la naturaleza y el valor de las mercancas
hayan sido declarados por el expedidor.

Si no incluye transporte martimo o en aguas interiores. Si conforme al contrato, el

transporte de mercancas no prev su recorrido por mar o vas de navegacin
interior, la responsabilidad del Operador de Transporte Multimodal estar limitada
a una suma mxima equivalente a 8,33 DEG por kilogramo de peso bruto de las
mercancas prdidas o daadas.

Otros daos. En los perjuicios resultantes del retraso en la entrega o de cualquier

prdida o daos indirectos distintos de la prdida o el dao de las mercancas, su
responsabilidad estar limitada a una suma que no exceder del equivalente al
flete que deba pagarse por el transporte multimodal en virtud del contrato
respectivo.

Finalmente, la limitacin de la responsabilidad al operador de transporte no aplica

si se prueba que la prdida, el dao o el retraso en la entrega provinieron de una
accin u omisin imputable a l, fue ocasionada con intencin o temeridad.

Caractersticas del transporte multimodal:

1. Porte de mercancas
2. Dos tipos de transporte como mnimo
3. Dos pases diferentes
4. Un solo contrato

Asimismo, de las definiciones precedentes se extrae los elementos de un contrato

de transporte multimodal:

- Obligacin de ejecutar el transporte multimodal (Operador)

- Obligacin escrita
- Pago de un flete

La entrega constituir, poner las mercancas:

 a) En poder del consignatario;

b) A disposicin del consignatario de conformidad con el Contrato de

Transporte Multimodal o con las leyes o los usos del comercio de que se
trate, aplicables en el lugar de entrega; o

c) En poder de una autoridad u otro tercero, en poder de los cuales, segn las
leyes o los reglamentos aplicables en el lugar de entrega, se hayan de
poner las mercancas.

En relacin a las cuestiones mnimas que debe comprender este tipo de

documento, se tiene:

1. La naturaleza general de las mercancas; las marcas principales necesarias

para su identificacin; una declaracin expresa, si procede, sobre su
carcter peligroso; el nmero de bultos o de piezas; y, el peso bruto de las
mercancas o su cantidad expresada de otro modo, datos que se harn
constar tal como los haya proporcionado el expedidor;

2. El estado aparente de las mercancas;

3. El nombre y el establecimiento principal del Operador de Transporte

Multimodal;

4. El nombre del expedidor;

5. El nombre del consignatario, si ha sido comunicado por el expedidor;

6. El lugar y la fecha en que el Operador de Transporte Multimodal tome las

mercancas bajo su custodia;
 7. El lugar de entrega de las mercancas;

8. La fecha o el plazo de entrega de las mercancas en el lugar de entrega, si

en ello han convenido expresamente las partes;

9. Una declaracin por la que se indique si el Documento de Transporte

Multimodal es negociable o no negociable;

10. El lugar y la fecha de emisin del Documento de Transporte Multimodal;

11. La firma del Operador de Transporte Multimodal o de la persona autorizada

al efecto por l;
12. El flete correspondiente a cada modo de transporte si ha sido acordado
expresamente por las partes, o el flete total, incluida la moneda de pago, en
la medida en que deba ser pagado por el consignatario, o cualquier otra
indicacin de que el flete ha de ser pagado por el consignatario;

13. El itinerario, los modos de transporte y los puntos de transbordo previstos,

si se conocen en el momento de la emisin del Documento de Transporte
Multimodal;

14. Cualesquiera otros datos que las partes convengan en incluir en el

Documento de Transporte Multimodal, si no son incompatibles con la
legislacin del pas en que se emita el documento.

Ventaja del transporte multimodal

a) Las ventajas del Transporte Multimodal se han puesto de manifiesto con la

globalizacin de las economas. Dada la intensificacin de la competencia
internacional, los servicios integrados pueden:
 b) Reducir el tiempo de trnsito e incrementar la puntualidad, con efectos
directos en la reduccin de inventarios.

c) Brinda comodidad al usuario el tratar con un slo prestador de servicios,

estrechando relaciones comerciales.

d) Reduce costos administrativos y de logstica, para lograr la sincrona y

enlaces internacionales.

e) Ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios, reduce

los gastos de transporte y de otros costos conexos.

f) Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a

puerta, y finalmente, algo muy importante, propicia nuevas oportunidades
comerciales para exportaciones no tradicionales, como consecuencia de
mejores servicios de transporte.

Diferencias con el Transporte combinado

Ambos son la combinacin de distintos transporte, empero la diferencia radica:

a) En el Trasporte combinado cada tipo de transporte utiliza su propio

documento de transporte.
- Todos los tipos de transporte utilizados quedan bajo un solo tipo de
contrato.

b) Se permiten consolidaciones y desconsolidaciones intermedias

- No se permiten consolidaciones y desconsolidaciones, hablamos
contenedores completos que salen al contenedor de origen y llega a
destino el mismo contenedor con la misma mercanca.
 c) La responsabilidad es fraccionada
- La responsabilidad se atribuye esencialmente al Operador de
Transporte Multimodal.

Marco normativo aplicable:

- Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal

Internacional de Ginebra (1980) igualmente conocido como
Convenio de Ginebra

- Posteriormente, en 1991 la Cmara de Comercio Internacional y la

UNCTAD (Comisin de las Naciones Unidas para el Comercio y el
Desarrollo) crearon las Reglas de la UNCTAD y la CCI relativas a
los documentos de transporte multimodal

- Marco Normativo que establece el MERCOSUR, a travs de la

decisin MERCOSUR/CMC/DEC N 15/94.

- Convenios Internacionales especficos entre dos Estados

- Convenios que rigen otros medios de transporte internacional de

mercancas

Marco Normativo de la CAN

mbito de aplicacin.

El mbito de aplicacin de las decisiones del sistema andino que regula esta
modalidad de contrato, es:
 a) El lugar estipulado en el Contrato de Transporte Multimodal en el que el
Operador de Transporte Multimodal haya de tomar las mercancas bajo su
custodia, est situado en un Pas Miembro, o

b) El lugar estipulado en el Contrato de Transporte Multimodal en el que el

Operador de Transporte Multimodal haya de hacer entrega de las
mercancas que se encuentran bajo su custodia, est situado en un Pas
Miembro.

Asimismo, se aplica a todos los Operadores de Transporte Multimodal que operen

entre Pases Miembros o desde un Pas Miembro hacia terceros pases y
viceversa.
Las disposiciones de la presente Decisin no implican, bajo ninguna circunstancia,
restriccin alguna a las facilidades que los pases se hayan otorgado o se
otorguen entre s, mediante acuerdos o tratados bilaterales o multilaterales.

Cuanta de la indemnizacin

Esta se fijar segn el valor de stas en el lugar y el momento de su entrega al

consignatario o en el lugar y el momento en que, de conformidad con el Contrato
de Transporte Multimodal, debieran haber sido entregadas, con arreglo a la
cotizacin que tengan en una bolsa de mercancas o, en su defecto, con arreglo al
precio que tengan en el mercado o en su defecto, segn el valor usual de
mercancas de igual naturaleza y calidad.

2) hayan sido puestas en poder del consignatario, en caso de que la prdida o

dao no sean aparentes.

3) Aunque se sujeta a su discrecionalidad, este deber iniciar accin judicial o

arbitral dentro de un plazo de nueve meses contados desde la entrega de
las mercancas o, si stas no han sido entregadas, desde la fecha en que
las mercancas hubieran debido ser entregadas.
Otras definiciones

Expedidor.
Es la persona que celebra el Contrato de Transporte Multimodal con el
Operador de Transporte Multimodal.
Operador de Transporte Multimodal.
Toda persona que, por s o por medio de otra que acta en su nombre,
celebra un Contrato de Transporte Multimodal, acta como principal, no
como agente o por cuenta del expedidor o de los porteadores que
participan en las operaciones de transporte, y asume la responsabilidad de
su cumplimiento.
Certificado de Registro.
El documento otorgado por el organismo nacional competente, que acredita
la inscripcin del Operador de Transporte Multimodal en el Registro de
Operadores de Transporte Multimodal, y que lo autoriza a actuar como tal.
Organismo Nacional Competente.
El designado por cada Pas Miembro.
Mercancas.
Toda clase de bienes, incluidos los animales vivos y los contenedores, las
paletas u otros elementos de transporte o de embalaje anlogos que no
hayan sido suministrados por el Operador de Transporte Multimodal.
Consignatario.
La persona autorizada para recibir las mercancas del Operador de
Transporte Multimodal.
OTM
Es la modalidad que permite realizar operaciones de trnsito aduanero.
Consiste en trasladar mercancas de procedencia extranjera con
suspensin de tributos al amparo de un D.T.M., para lo cual se requiere que
el Operador se encuentre registrado en el registro de operadores del
Ministerio de Transporte O.T.M.
 Conclusin

El transporte multimodal es muy importante para el desarrollo y crecimiento de los

pueblos, porque permite a los productores, llegar a lugares donde antes les era
imposible o muy difcil, pero debe ir acompaado de un crecimiento en las
legislaciones y en sta materia la Argentina sancion su ley pero la misma adolece
de algunos inconvenientes que podrn ser salvados en el futuro, sin perder de
vista los intereses de todas las partes involucradas, y que el desarrollo de los
pueblos no se lograr si previamente no se logra el desarrollo de los hombres que
forman parte de esa poblacin que quiere crecer.
Documento de transporte multimodal
 Bibliografa

http://www.unne.edu.ar/unnevieja/Web/cyt/cyt/2003/comunicaciones/01-
Sociales/S-034.pdf

http://repositorio.uchile.cl/bitstream/handle/2250/114557/El%20transporte%20multi
modal%20v.1%20y%202.pdf?sequence=3

http://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/108928/aurarodbur.pdf