Introduccin

La logstica engloba a la mayora de los procesos de negocio de una actividad industrial,

a la organizacin, a las personas que la componen, a la infraestructura de fabricacin,
a la distribucin y a los clientes. Por ello, la logstica as como la cadena de suministro
integra reas funcionales de las empresas, tanto internas como externas, como pueden
ser clientes, proveedores o incluso proveedores de proveedores. Esto hace que las
cadenas de suministro en una economa cada da ms global, estn cada vez ms
ligadas entre sus componentes. Las TIC (Tecnologas de la Informacin y
Comunicacin), se han convertido en el soporte que facilita la integracin de la
informacin entre las empresas y, actualmente, en la gestin adecuada de una cadena
de suministro. Estas tecnologas son las que aseguran el xito de una organizacin en
un mercado global.
Por ello, con este trabajo hemos querido realizar un ejercicio prospectivo que ponga de
manifiesto las tendencias de futuro ms importantes que van a afectar a la logstica, la
cadena de suministro y que incluso puedan modificar este concepto.
Con todo ello, el presente trabajo cumplir uno de sus objetivos fundacionales, al
proporcionar informacin de utilidad para que los responsables de la toma de decisiones
tanto en las empresas como en la Administracin, puedan elaborar las estrategias de
actuacin ms convenientes para afrontar los retos que se avecinan.
3. Factores impulsores de la logstica a futuro

Las principales fuerzas tractoras que estn generando cambios importantes en la

logstica y en la gestin de la cadena de suministros son
Contexto socio-econmico
Cambio de modelo de negocio
Globalizacin
Deslocalizacin
Mercados
Tecnologas
RFID
TICs, Internet, Integracin de aplicaciones
Directivas regulacin
Reciclado
Sostenibilidad
Nuevas tasas y exigencias laborales
Transporte
Sistemas Intermodales

Fuente: https://www.eoi.es/es/savia/publicaciones/24844/gestion-de-la-cadena-de-
suministro-estudio-de-prospectiva
3.1 Contexto socio-econmico

La globalizacin est creciendo de forma exponencial y, como consecuencia, se

incrementa en igual medida el flujo de mercancas y la deslocalizacin de actividades
empresariales a lo largo y ancho del mundo. La gestin eficiente y sostenible de este
volumen inmenso y creciente de trfico de mercancas, supone un reto y un factor
impulsor relevante de la innovacin en el campo de la logstica. La bsqueda de la
rentabilidad en un mercado global cada vez ms competitivo, fuerza en la empresa a un
importante cambio en el modelo de negocio.

3.1.1. Cambio de modelo de negocio

El cambio de modelo est basado en los siguientes aspectos clave:

Orientacin al cliente
Orientacin a la marca en un mercado global
Asociacin con otras empresas, Outsourcing en todas las modalidades.
Formacin de redes electrnicas inter-empresariales
Que la empresa se oriente al cliente quiere decir que el foco deja de estar puesto en la
produccin y se busca dar al cliente lo que este quiere. Es decir gana el diseo y el
servicio a la produccin. El diseo, en algunas empresas, pasa a ser core, cuando la
produccin puede realizarla una empresa subcontratista mediante outsourcing. La
tendencia tecnolgica muestra que podrn diferenciarse dos modelos diferentes de
empresas, el orientado a la marca y el diseo y el orientado a producto. Ambos son
complementarios

3.1.2. Globalizacin y deslocalizacin

Es una tendencia que se registra en todos los sectores de produccin. Esta lgica nueva
requiere el control de distribucin de inversiones entre un gran nmero de pases con
leyes, culturas y niveles de desarrollo econmico diferentes. La creciente integracin de
mercados obliga a los operadores a disponer de una red internacional que permita situar
los productos de sus clientes en el lugar del mundo que el especifiquen sus clientes. La
liberalizacin de los mercados y los avances en infraestructuras fsicas y tecnolgicas,
entre otros factores, estn permitiendo que cada vez ms empresas se globalicen o al
menos internacionalicen parte de su actividad. Algunas de las motivaciones por las que
este salto se produce estn relacionadas con:
Mercado: Crecimiento, demandas de clientes transnacionales, oportunidades en otros
mercados.
Competencia: Respuesta ante competidores, necesidad de tamao crtico para
competir,...
Aprovechamiento de economas de escala
Localizacin ptima de actividades o disponibilidad de recursos
El fenmeno de la globalizacin est creciendo de forma exponencial y, arrastrado por
l, se incrementa en igual medida el flujo de informaciones y mercancas y la
deslocalizacin de actividades empresariales a lo largo y ancho del mundo. La gestin
eficiente y sostenible de este volumen inmenso y creciente de trfico de mercancas,
supone un reto y un factor impulsor relevante de la innovacin en el campo de la logstica.
A su vez esta deslocalizacin de actividades, se traduce en deslocalizacin de la riqueza
de los pases a travs de las empresas. La preparacin de los pases para la pugna por
atraer una parte de ella, se puede medir en trminos de la competitividad y productividad
de la economa nacional. Adems de las polticas macroeconmicas, algunos factores
determinantes de estos indicadores son la calidad y cobertura de las infraestructuras
tecnolgicas y logsticas. La innovacin en dichas infraestructuras otorga al pas un plus
de diferenciacin respecto al resto de competidores.
Por todo ello, la globalizacin tiene una clara relacin con el incremento de la
competencia internacional y los cambios en los mercados. Esta competencia ha
provocado que se compita en:
Calidad del servicio
Nuevos servicios de valor aadido.

3.1.3. Fuerzas del mercado

La sobreoferta de casi cualquier tipo de producto en los mercados de los pases

desarrollados est provocando desde hace tiempo que la orientacin al mercado se
convierta en un referente estratgico de primera magnitud para multitud de compaas.
La sofisticacin de las necesidades del cliente, hace que en determinados mercados se
busque la diferenciacin de la empresa en aspectos poco relacionados con las
caractersticas fsicas del producto, y s ms cercanas al proceso de compra, de
consumo o utilizacin, y postventa. Es decir, los servicios que acompaan al producto a
lo largo de su vida y el modo en que se prestan (concepto de producto ampliado) pesan
en las preferencias del consumidor. As por ejemplo, tanto en relaciones B2B como en
B2C, la comodidad y ausencia de esfuerzo (econmico y de gestin) para acceder al
producto por parte del cliente, y la inmediatez con la que ha de darse respuesta a su
necesidad, impactan cada vez ms en la gestin logstica. Una casustica muy ilustrativa
es la de los clientes de supermercados online, que exigen una gestin logstica urbana
individualizada en horas punta de congestin de trfico. El equilibrio entre la satisfaccin
de esta demanda creciente y el impacto que genera sobre las infraestructuras y las
herramientas de gestin que lo soportan, requiere de esfuerzos innovadores por parte
de empresas y administraciones pblicas.

3.2. Tecnologas

3.2.1 Sistemas de radiofrecuencia. RFID

Una tecnologa emergente en el mbito de la moderna logstica, todava incipiente pero
a la que se prev un gran desarrollo a medio y largo plazo, es la de las etiquetas RFID.
Se trata de etiquetas de identificacin de productos, cuyo funcionamiento se basa en el
empleo de ondas de radio. Constituyen un paso adelante en las tecnologas de
identificacin automtica y se convertirn a largo plazo en el sustituto de los actuales
cdigos de barras utilizados para la codificacin de los productos.
Su utilizacin permitir conocer con detalle las caractersticas de los productos y hacer
un seguimiento pormenorizado de los mismos a lo largo de toda la cadena logstica
(trazabilidad). Su aplicacin servir tanto para la optimizacin y el control de inventarios
en almacenes, como para la gestin individualizada de productos -incluso a nivel de
tem- en todo tipo de comercios.
Se prev que el actual estndar internacional de codificacin de productos por cdigo
de barras evolucione hacia la nueva tecnologa RFID mediante el denominado cdigo
electrnico de producto o EPC.
La tecnologa RFID no slo se ha convertido en un polo de atraccin para las empresas
de gran consumo, sectores de actividad como el de automocin, el farmacutico o el
textil ya han comenzado a analizar la posible aplicacin de esta tecnologa a sus
cadenas de suministro con el objetivo de mejorar los procesos logsticos de los
componentes o de productos a lo largo del flujo de vida del mismo.

3.2.2. Las TICs y la integracin de la cadena de valor

Integrar la cadena de valor tal como ya se ha dicho, es integrar todos los procesos de
negocio mediante sistemas informticos, para asegurar un completo flujo de informacin
en la empresa y tambin a lo largo de toda la cadena de suministros, que permita
compartir informacin en tiempo real entre todos sus integrantes, lo que da lugar al
desarrollo de mercados electrnicos y al nuevo concepto de empresa en red
Para conseguir este objetivo las TIC aportan herramientas adecuadas a diversos tipos
de empresas, que, junto al desarrollo actual de Internet hacen posible la transformacin
de las clsicas cadenas lineales en redes de suministro. El producto ms adecuado para
ello es un sistema de gestin de empresa ERP3 , producto informtico, de no muy fcil
implantacin en la empresa por la reingeniera de negocio que lleva asociada, que
facilita la integracin de todos los flujos de informacin entre las diferentes aplicaciones,
financiera, produccin, etc. Existen en el mercado productos ERP especializados en
la automatizacin y transformacin de las cadenas de suministros, que ofrecen
funcionalidades especficas para distintos sectores

3.3. Directivas de regulacin

3.3.1. Desarrollo sostenible

La conciencia social y la preocupacin por el desarrollo sostenible estn jugando un

papel destacado en la definicin de las lneas de futuro en materia de logstica. La
repercusin ms tangible la constituyen las directivas, leyes y regulaciones de los
gobiernos y administraciones, y aquellos cdigos que auto-elaboran las empresas en
materia de responsabilidad social y proteccin medioambiental. Una parte de estas
normas est destinada a la mejora de las prestaciones tcnicas de los sistemas de
transporte, en relacin con la reduccin de la emisin de contaminantes y los niveles de
ruido que generan. La investigacin en el desarrollo y la aplicabilidad de fuentes de
combustible alternativas respalda la reduccin de emisiones. Un factor coyuntural que
puede acelerar este proceso, es el incremento de precio sostenido de fuentes
tradicionales como el petrleo, que penaliza las cuentas de explotacin de cualquier
empresa con actividad logstica. El impacto ambiental tambin se combate desde la
perspectiva de la potenciacin de modos de transporte alternativos, del diseo de
nuevas tipologas de infraestructuras urbanas e interurbanas para la gestin logstica y
de las restricciones dinmicas al trfico en zonas congestionadas en momentos
concretos. Este segmento de investigacin, todava en desarrollo incipiente en algunas
reas, es una apuesta estratgica de importancia creciente promovida por los gobiernos
europeos. Existe otro grupo de reglamentaciones que favorecen o imponen el reciclaje
en determinados sectores industriales. Este hecho que podra suponer una amenaza,
tambin es una oportunidad considerable para el desarrollo, despliegue e innovacin en
las actividades de logstica inversa.

3.3.2. Reciclado

La logstica inversa est en relacin con el reciclado de materiales al ocuparse del flujo
inverso de informaciones y materiales que son retornados a su lugar de origen, con los
mismos medios que fueron empleados en su distribucin. A ello obliga no slo los
intereses empresariales, sino tambin el respeto por el medio ambiente En muchos
casos las disposiciones legales obliga al reciclaje del producto al final de su ciclo de vida.
Otra tendencia dirigida a lograr la optimizacin de la cadena logstica es la consideracin
de la logstica inversa como una nueva lnea estratgica.

3.3.3. Nuevas tasas y exigencias laborales

Algunos pases de la UE estn promulgando legislaciones que establecen tasas por uso
de transporte en carreteras. As ha ocurrido en Alemania y el Reino Unido se propone
establecer el primer pago de la tasa para enero de 2008. Otros pases de la UE estudian
la implantacin de dicho impuesto por uso de carreteras. El objetivo comn del impuesto
es ayudar al mantenimiento de las carreteras y preservar la contaminacin por los
usuarios extranjeros de las mismas. El problema es la diversidad de legislaciones y la
falta de homogeneidad dentro de la propia Unin Europea. En buena lgica, el
transportista debera pagar una tasa en su pas que valiera para toda la red europea. El
deseo oculto de estos impuestos es reducir el transporte en las sobreutilizadas
carreteras europeas; de ah la importancia de los mismos en el desarrollo futuro del
transporte y como consecuencia en el movimiento de mercancas.

3.4 Caso: El contexto logstico espaol

En relacin con las tendencias logsticas sectoriales nacionales, algunos estudios
destacan que el sector de alimentacin tiende a la reduccin de almacenes y conversin
en crossdockings, el incremento del transporte de larga distancia, la mejora de la
agilidad de las cadenas transnacionales de suministro y la tendencia a dar entrada a
operadores logsticos europeos entre otras. El sector automocin exige operadores
logsticos ms especializados, registra una concentracin en la distribucin de vehculos
y tiende a sacar el postponement de las plantas de fabricacin como algunas de las
cuestiones de mayor importancia. Otro caso es el sector de la electrnica de gran
consumo, que potencia el transporte areo para componentes estratgicos y productos
acabados de poco volumen, el transporte martimo para producto acabado de mayor
volumen y la formacin de cluster logsticos internacionales combinados con almacenes
locales para el postponement.
En cuanto al sector de operadores logsticos en Espaa, parece que presenta un alto
potencial de crecimiento (el porcentaje del coste de actividades logsticas
subcontratadas sobre los costes logsticos que declaran las empresas es todava muy
reducido) y de mejora en algunos aspectos significativos que se comentan
posteriormente.
La principal actividad que llevan a cabo es el transporte en todas sus modalidades,
seguida a distancia por la manipulacin y el almacenaje de mercancas de terceros. La
oferta se dirige en buena medida al mercado de bienes de consumo en general, aunque
son destacables otros sectores como la automocin, la construccin y el qumico. La
subcontratacin de medios productivos para llevar a cabo estas tareas (camiones,
furgonetas, instalaciones...) es muy alta en comparacin con la de otros sectores. Una
caracterstica diferencial negativa es el ratio de nmero de trabajadores entre nmero
de empresas del sector, mucho mayor que otros pases del entorno y alejado por
completo de la tendencia general. Este indicador puede ser un reflejo del actual grado
de atomizacin del sector, lo que limita la capacidad de hacer frente a determinados
retos y exigencias planteados por sus clientes. Encuestas sectoriales realizadas
recientemente, ponen de manifiesto las principales preocupaciones estratgicas de
estas compaas para hacer frente a sus problemticas especficas, los retos planteados
por los sectores cliente, y la competencia de operadores europeos:
Especializacin de sus servicios
Innovacin tecnolgica
Cobertura geogrfica amplia
Concentracin empresarial, para ganar tamao crtico y generar economas de escala
Otros factores competitivos considerados son la integracin con el cliente, la calidad de
servicio, y los servicios de valor aadido diferentes al transporte, los cuales se estn
transformando ms en requisitos para competir que en ventajas competitivas. Cabe
sealar tambin que la percepcin de estas estrategias es diferente y dependiente del
tamao de la empresa en cuestin.
Los planes estratgicos del gobierno para impulsar el sector recogen estas inquietudes
y enfatizan otras como la necesidad de una formacin especfica, la promocin de
nuevas frmulas comerciales y la puesta en marcha de ms indicadores fiables y
actualizables de control de la evolucin del sector.
Por otra parte, y en relacin con las administraciones pblicas, existen estudios que
profundizan en las necesidades del sector relacionadas con infraestructuras y modos de
transporte. Muy esquemticamente, las conclusiones apuntan hacia una mejora de las
prestaciones y cobertura del transporte ferroviario y areo, el desarrollo de nuevas
soluciones para el transporte urbano en grandes ciudades que reduzcan el problema de
el ltimo kilmetro, la existencia de una intermodalidad real entre todos los medios de
transporte y la eliminacin de ciertos cuellos de botella en la gestin aduanera.
En cuanto a las infraestructuras tecnolgicas, sigue siendo un handicap en nuestro
contexto nacional la penetracin de las TIC en los hogares y en las empresas. Esta
barrera limita algunas potenciales mejoras de productividad de empresas y de la
economa en general, y frena la expansin de determinados modelos de negocio.