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    aga Baby BY eT -¥ Ca Messerschmidt Me 262 Tchécoslovaques bse Cem Ut CRU Ct’ avec la participation de Laurent Tirone leur © Jorry Boucher STK be Tlustration de couverture © Jerry Boucher cfenauraakebees) Arado Ar 234 poets Sed Cd] Messerschmidt Me 163 Pete 4 ROU SES CPA) Pee gt Bee Etoile bY Tay es « armes miracles ». C'est ainsi que, acculés dans leurs demiers ratranchements par une avia tion allée qui avait conquis de haute lute la supérionté adrienne jusqu’au-dessus de Betin, les dgnitaves nazis, Cont qualifié les chasseurs & réaction - armes dela demiére chance pour renverser le cours des événements. Des armes, certes & fort potential, mais tellement en pointe dans le domaine technologique qu’elles ont entrain’ la Luftwaffe sur un tera totalement conn sur les plans industriel et logistique mais aussi en matiére de tactiques de combat. Les avions & réaction allemands étaiont si novateurs quils ont pris ingénieurs et chefs militares de court; a querre ne leur a pas Isissé le temps matériel de résoudre les multiples problemes que re nouvelle de Ia turbine posait ~ notamment au sujet du Mach entique, Si les Alliés craignaient particuliérement le 262, quills considéraient — les évalue tions postérieures a la guerre le prouveront ~ comme supérieur & leurs propres avions & ‘action, iln’aeu une véritabe valeur militaire que dans les toutes derniéres semaines du confit, quand, enfin, das tactiques adaptées Cont été mises au point, quil a été confié 8 de vizis plotes de chasse et qu'il a pu éte armé de fusées RAM. ‘Aussi 6tonnant que cela puisse paraitre, le Heinkel He 162 était sans doute plus perfor ‘mant que le 262. On a toujours mis en avant son principal défaut : un pilotage délcat, comme si le 262 etait plus facile & manie. Mais on a rarement parlé de ses qualités. Le fait est que Galland, obnubié parle 262, détes tait le He 162 et que son jugement négatif a impxégné les espritslongtemps ancés laquerte et qu'llperdure encore sans qu’ aucun élément object nat été apporté depuis pour confirmer son opinion, Si cet avion 1étalt pas « popu laie » au sens de pouvoir éte confié & n‘im Porte quel pote, i n’en demeure pas moins ‘que son caractie neturellementinstable aurit Buen faire un chasseur idéalement adapté ‘au combat tournayant, moyennant quelques ‘améliorations dictées par un emplci soutenu Pendant quelques mois. Son taux de roulis tat excollent, mais comme les Allés qui ont test6 ont évité toute mancouvre scrobatique line peut ere quantiié avec précision, méme si certains plotes d’essais ont estimé qu’ “« devait» étre supérieur & coli de la plupart des chasseuss als Le Me 183 ressortissait davantage & un exercice de style qu’a la volonté de créer tn intercepteut local efficace. Le fait qu'il a tu6 plus de plotes allemands que d‘aviatours INTRODUCTION WuwpERWAFrEN aliés le classe d'embiée dans la catégorie des « fausses bonnes idées ». Ou quand les ingSniours poussent un concept jusqu'a ses limites sans tenir compte des réalités du tercain Clu qu tie vraiment son épingle du jeu est Arado 234, mais c'estle sul ane pas étre un chasseur. Il devaitévoluer 8 vitesse ot altude constantes, sans crainte de brler un réacteur dans des évolutons serrées d'un combat tour oyant. Confié & des pilotes rompus depuis des années, pour certains, aux missions de bombardement ou de reconnaissance sur bimoteuts, ses pertes ont été les plus fables du quatuor. Cependant, les responsables de la Luftwaffe, aux abois, ne juraient désormais plus que par les chasseurs réaction. Il reste tune question que I'on peut légitimement se poser: siintégralté des ressources mises & la disposition de Messerschmitt avaiont été transférées 8 Arado, le Blitz n‘auraitl pas posé plus de problémes aux armées aliées que le 262 ? S'il faut dresser un bilan de impact des Wunderwaffen, force est de constater qu'il est assez maigre Sauf pour les Allés, occidentaux et sovié tiques, qui, en récupérant les études et les réalisations des ingénieurs allemands, ‘mettront au point les avions de combat aui équiperont leurs forces aériennes dans les années cinquante, ancétres directs de coux que nous connsissons aujourd'hui Ce - : a a JETS peLa SeconDE GUERRE MONDIALE ee ed reconnaissance ou de bombardement, Perec nico ai Ce aa) premier bombardier & réaction, tant dans auc sene ‘Aprés quelques tatonnements dus au choix entre un avion See ees rissant sur des patins et un avion & train tricycle faciitant ee an aS Poe are eect) ear ec Peete ete ate tn Bet i3e-2 ‘grace & ses performances qui lui permettaient de tenir Peete tee eer ae ey Cee ed ere eee ee ae rent des versions de chasse de nuit équipées du dernier i ‘en matiére d'appareils électroniques, voire de chasseurs Cr ete cas ret RC eee Ce rot a Oe ee re cone eer ae ete ret Pras pee nye eee dd te et eae en cars CHAPITRE I ini surtout en ce qui concerne les prototypes. Cependant, ara ee eee ey er ee ees produire des Fw 190 et méme des He 177, & cause de Pete eee me re eee Pore ee ey et tasty Ce eee ea te ot cee eas Se ee eee eae aes Pere Malgré tout, le Bitz est apprécié par ses pilotes. Arado PREMIERS VOLS Peay a Ree eats ee NC AUd te aad Cierra et eared Re eee eat aed ree ne cr ere eae) eet etc tee tad Nee tk ena Sra ate sce ane a d'une durée totale d'une heure et onze minutes, montant jusqu’a 6 000 metres altitude au-dessus de Brandenburg. 4 LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE / go. Cet apparel était deja prét pour sa future mission dés avant le 25 mai, car Arado en refuse la livraison & ''E-Stelle de Rechlin qui le demandait pour « esszis des ‘moteurs Jumo 004 en haute altitude », Arado argue du fait ue « le V5 est dja équpé d apparels photo et prévu 2.un emploi particulier parle chef Generaluftmester C-AmtE ». Cot emploi particulier est tout simplement le survol de I'Angleterre afin de « percer les secrets de la future attaque des Alliés contre le Forteresse Europe ». A cette fin, la 1/VVOKL (Versuchsverband des Oberkommandos der Luftwaffe, units d’essais du Haut commandement de la Luftwaffe) met en place ‘ce Komando opérationnel composé des Ar 234 V5 et V7. Ce dermier effectue son premier vol le 22 juin 1944 aux mains du Flugkapitén Walter Krbger, partant de Brandenburg pour se rendre 8 Alt Lonnewitz en ‘rente minutes. Muni 'appareis photographiques, il est directement affecté a Einsatzkommando (détachement ‘opérationnel, sous-entendu de reconnaissance) Das le 26 juin, pour le second vol du V7, I Oberleutnant Erich Sommer s’envole pour une mission de recon. naissance & 11 000 métres d'altitude, atteignant une vitesse de 950 km/h au cours de la descent finale. “Trois jours plus tard, Sommer « remet » ca avec un vol «une durée de deux heures vingt(11h65-14h 1). Apres atterissage, il est constaté quill reste encore assez de carburant pour dix minutes de vol supplémentaires. ‘Mais pour rheure, 10 000 m d'altitude et une vitesse ‘constante donnent un rayon action de 1 650 km, soit 708 krnih de moyenne ! Selon Erich Sommer, ces vols re sont encore que de lentrainement, car le premier vol opérationnel de reconnaissance n’aura lieu que plus tard Dans une interview, il déclare : « La premire recon naissance sur le front du débarquement, le 7 a00t 1944, reste le premier vol opérationnel d'un jet de reconnaissance ». Notons toutefois que les photogra pias de cette mission sont datées du 2 aodt 1944 et référencées a la 1.(F)/121 (unité qui a finalement trait les films 2). 6 A Woe tide un se ‘quipe genteven sur un ‘1294 8-2 de la KG 76, La tale des personnages nous permet se consate ‘ques Hoch nest pas tn tts gros avon. (Grctves KG 78) Les Arado Ar 234 V5 et V7, maintenant respectivement. codés T9 + LH etT9 + MH, formant donc le Kommando Gotz qui comprend, en plus des deux avions et des deux pilots, dochuit techncions, daux monteurs en colies, un ‘monteu en éacteuss, et comme matériel, deux racteurs ou chenilettes, une voiture de tourisme, deux camions de 2 tonnes, une motocyclette légtre, deux pétolettes, deux groupes de démarrage pour les avions et le vehi cule deraco, enfin un camion-citerne pour essence 2, sans oublir las deux chariots de roulement au sol et les ensembles de fusées d'aide au décollage. Le Bjuilet 1944, los deux avions quittont Alt Lonnewitz our se rendre & Orenienburg.Enfin, le 20 juillet, équipe technique qutte Arado pour Juvincourt. Comme le trans port par airn’est pas autorsé, le transfert se fait par chemin defer, mais est considérablement retard avec, en plus, un des deux wagons manquant & appel. Sur proposition du détechement dela Luftotte 3, les articles ui font défaut sont enfin livrés par la voie aérienne, entoceurrence parle Junkers Ju 352 codé T9 + AB, le 2 aodt 1944, juste avant la premidre mission de recon. naissance par un avion a réaction organisation prévoitla subordination du détachement. la Luftfotte 3 et au FAG 123, chargé de waiter los films exposés. A cause des ennuis de départ, 'Ar 234 V5 n’arrive & Juvincourt que le 2 a0dt. implantation des Alliés est telle que toutes les reconnaissances aériennes effectuées ne peuvent qu’en démontrer évidence. Devant 'avance allée, le Kommando se replie sur Chiévres, en Belgique, le 28 aodt. Si Erich ‘Sommer se pose sans encombre sur le terrain prévu, ii wen va pas de méme pour Horst Gotz, dont ravion est endommagé vers Mons par des tirs de la Flak. Atteint dans le systéme de sorte des patins, il décide e ralier Brandenburg pour réparer, mais les bombar dlers aliés n'y ayant laissé que des ruines fumantes, il pousse jusqu’® Oranienburg. Pendant 'atterrssage ‘Arado Ar 234 B-2b Hect (140181, Leutnant Werner Maile, TO¥kH,1WVOKL (Kommsindo Spering), Rene, novembre 1944 CHAPITRE I == sur le ventre, des pierres fracassent la verre, dont les 6clats le blessent aux yeux. Sort de la caringue, Gotz voit ‘alors son avion coupé en deux par un Fw 190 au décol- lage. L’Arado Ar 234 V5 a vécu... ainsi que le pilote de ravion tamponneur. Horst Gtz ne sera rétabli que deux ‘semaines plus tar. Le controle des procédures de départ et de retour est assuré par un transmetteur Lorenz FuG 16 relié, pendant le vo, & ‘un autre apparel au poste de commandement. Ce dernior| transmet les positions connues de la chasse ennemie. existe aussi la possibilté d’utilser le rediogoniomatre du terrain sur la méme fréquence. Les avions ne sont équipés. ‘que du FuG 16. ‘Los machines sont tractées jusqu’en bout de piste, au point fixe. Cela prend une vingtaine de minutes. Apres le départ, le chariot et les fusées sont alors rassemblés: ‘par le camion placé en attente, Cela permet de préparer le retour, pour lequel deux signaux fumigénes aident au repérage et & se poser en évitant les entonnoirs de bombes. ‘ésultant d'éventuelles attaques alles et qu, & cause de Valorte constante, ne peuvent pas étre systématiquement ‘combiés. Les crics, les supports et le groupe de démarrage sont tenus préts, accrochés au camion. La remise en place de Iavion sur son chariot demande environ tente minutes, le temps total nécessaire au retour dans les alvéoles étant d'une heure. Pour cause de « réserve de rayon d'action », la vitesse recommandée pour atteindre le but et 'attude de travail, dans les missions plus longues se situe entre 340 et 420 km/h. Le plus souvent possible, altitude de travail doit se situer en dessous de celle de la formation des trainées de condensation. Pendant la mission, les posi tions de l'ennemi sont données au pilote. Des rudiments de chasse seront essayés, mais sans succés. Du fait de la surveillance vers I'arie, le dessus at le dessous, les trente premigres minutes de la mission représentent la partie le plus déicate du vol. En pus, il est assez difficile de déterminer la hauteur de condensation. A cela s'ajoute le risque d’étre tré parla Flak amie. Les missions se dérovlent, la plupart du temps, sans anicro ches. Laissons la parole & Erich Sommer « On a survolé tout le front de invasion, tous les aéro: somes du sud de Angletere ob étaient les Américains. Ca faisait comme un immense aérodrome. C’était incroyable tout ce qui s‘entassait a! J'ai rapporté des photos démon: trant que les V2 et les V1 n‘avaient anéantini Londres ni la eésistance britannique. Ce n’était que le propagande de Goebbels qui exhortait & tenir encore une semaine sur le front de IEst pour avoir le temps de détruie Londres, afin que I'Angleterre se rende ainsi que les Etats-Unis. était comme ¢a ! Et j'ai rapporté ces images : Loncies tat intact. En rentrant, j'ai croisé un Mosquito. Il venait par ici et moi parla. On aurait pu se fare signe Il avait sOrement pas d’armes, moi non plus. Seuls minquiétaient Fatterrissage, le décolage ou les phases d ascension, mais dans une poursuite, personne ne pouvait m’avoir. Pas un avion ne pouvait m’attaquer. On ne pouvait nous rattraper, ‘ous étions les plus rapides | Mais & propos de mes photos de la capitale britannique, je dois dire que jai 6té & deux doigts de passer en cour martiale de la part de Goebbels et de Himmler qui afirmaient que j'avais outrepassé mes droits en me rendant au-dessus de Londres et que ces photos détruisaient leur propagende sur les Wunderwarfen, les armes miracle. Aprés avoir rencontié un adjoint de Goebbels, ces charges contre moi ont été levées et une demande officielle de photographer Londres est artivée peu aprés mon retour & unite. » ‘sur cate we cenneigee. tis Ar 234 KG 76 sont enables ‘oe i lecture » faut potograpnies ‘fine meme ete, Av premor plan la dérve (41 40828, THER do [a71KG 76 ui, en flan verse onde Prec (140148) ele FIOM det 8. Stare Le quate nous reste 1 Bug bel apaebug fen sceembre 1044 (Gretives KG 78) ; ml LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE LA MISSION HISTORIQUE Revenons au 2 aodt 1944, La météo est parfaite et, d'apeés les renseignements recusilis et recoupés, le scénario de la mission est le suivant : avion avec le ez & l'ouest, « check-lst » effectuée, et apres le démarrage des moteurs, Erich Sommer met les gaz ‘Au bout de 200 m de roulage, les fusées d'aide au décollage sont allumées, donnant &'avion un gain de poussée qui le fait franchement décoller. Le départ do Juvincourt a eu lieu exactement & 15h32 (heure ‘du MEZ, Mittel-Europaische Zeit, temps moyen euro: ‘péen) avec une montée cap & 'ovest pendant environ 25 minutes pour atteindre le premier point de repere et altitude de 11 500 m. Erich Sommer commence alors, au-dessus de Saint-L6, son premier virage & 180° agauche, qui 'amene au-dessus des environs de Saint-Jean-de-Daye (département de la Manche) pour se diriger cap & est. Il prend du « badin » pendant la descente & 11.000 meet stabilise sa vitesse & 740 km’ 'h. Un peu plus tar, les deux appareils photo commen: cent fonctionner, 8 raison d'un déclenchement toutes les onze secondes, Les deux appareils, inclings & 12° de part et d’autre de I'axe vertical de 'avion, équipés cchacun oun objectif de 500 mm de focale, couvrent une bande de 12,750 km de large. Apres quelque 150 km parcourus a I'intéieur des terres, parallle (A Une we fie te un fim dnstuction nous mone le aciage dun Hecht vers son pont de mae en uve, a aide ‘une NSU Kotenira. Toute Téquipe enrten ‘ade contol pote de 2s moyens de anspor ‘oninaux que sot cas deux machines, Dapres te conraste de a poo, Tavion semble porter un camouflage en RLM 70, RLM et RLM 6S. ‘Oschives KG 78) Tome 2 ‘ment & la cbte, le pilote engage un demi-tour vers la gauche, incliné & 40° sous un facteur de charge de 1,30, se retrouvant cap & rouest ‘a bout de 77 secondes. Il entame la deuxiéme bande paralidle 3 la précédente, & 10 km de la céte, leissant Caen sur sa gauche. Encore 150 km, puis, aprés un nouveau 180° effectué tout de suite apres Carentan, vient le tour de la troi- sidme et demnire bande, & nouveau cap al'ovest. Cette fois, ce sont les plages du débarquement qui sont pphotographiées, en commencant exactement 8 16h32 au-dessus d'Arromanches. Quarante minutes environ aprés le début de la mission, la demire des 190 prises de vues (380 photos) est « dans a bote » Erich Sommer vient a’accomplir en tun temps record la couverture de 4.900 km?! Sans changer de cap, u trés peu, ile lui reste plus que 250 km & parcourir, frdlant les 900 km/h, pour se poser & Juvincourt, & micchemin entre Laon et Reims, ar7ni6, Durant les tois semaines suivantes, treize missions supplémentaies sont effectuées avec les deux prototypes. ‘est au cours d'une de ces missions que Sommer est confronté au Mach critique. Laissons-ui la parole = « Unjour, je revenais du tront invasion & 10 000 metres altitude. A cette époave, i étaitimpossibie de réduire les turbines & cette altitude et jeffectuais une classique descente & vue vers le terrain de Reims. La vitesse ‘dalle était de 950 km/h. Je me rappellerai toujours cette vitesse ! Tout & coup, ily a une secousse dans. le coucou, suivie d'une vibration. Le nez pointatt vers. le bas et je n‘avais plus de réponse aux commandes. Vavion était devenu incontrlable. Une seule solution simposait 8 moi : couper les deux moteurs en espérant. que la tainée réduirait la vitesse. Une fois encore, j'ai eu de la chance ! L’Arado a ralenti eta pul reprendre len main doucement et sort ainsi du piqué. Maintenant, {/6tais en vot plané ete voules arriver &2 000 matres et '500 kmh avant quo je ne puis redémarre les motours. Heureusement que je n'ai pas rencontré d' adversaires, sinon, c'est ce jour-la que j‘aurais fini tragiquement. Les moteurs ont redémarré et jai continué mon vol en ayant encore gagné une expérience sans prix ! Voler semble étre composé de 89 % de chance et de 1.9 de savoir-faie. » ‘Arado Ar 234 B.2b Hecht (140189), T6¥HH, 1 VOKL (Komando novembre 1944 LE KOMMANDO SPERLING Le 30 aoct, le Kommando Gotz, rédvit & un seul avion ot 2 un seul pilote, fait mouvement sur Volkel en Holland, puis sur Rheine le 3 septembre, od il prend le nom de ‘Kommando Sperling, qu'il gardera jusqu'en mars 1945. Dans un compte-rendu du 21 aodt 1944, il apparatt que Ar 234 S 12 (S pour Serien = série), en walité Ar 234 B-2, WNr 140112 (premier vol le 23.08.44), dot re liveé ‘4 Sagos GmbH & Sagan-Kipper pour y étre transformé en, ‘avion de reconnaissance (Ar 234 B.2b). C'est le premier cexemplaire de bombardier ainsi modifié; i est vraisembla blement ivré le 4 septembre au Komando Sperling. C'est sur cet avion que Horst Gétz fat son retour en opérations, le 27 septembre suivant. On retrouve le « 112 » dans un rapport de la WOKL du 2 novembre, sous limmatricula- tion TS GH, en compagnie du V7 (toujours lui!) et des: ‘Ar 234.B T9 + KH (WNr 140151), T9+ HH (WNr 140153) ct T9 + IH (WNr 140154). Ces avions de série sont affectés respectivement eux Oberlevtnante Gotz et Muffey, Levinent Ziese et Oberleutnant Sommer. Le 1* navembre, le V7 fest endommagé ala suite de effacement d'une contre- fiche de patin. lest envoyé & Oranienburg pour y étre ‘éparé, mais lest reticé finalement du service. En rompla coment, arrive le 2 novembre 'Ar 234 B.-2 WNr 140304 {ui ne sert qu’a entrainement de 'Oberfeuinant Grin et du Hauptmann Rosarius. Aucun code opérationnel ne li est connu et il est détuit au décollage le 25 novembre, avant d’avoir pu effectuer une quelconque mission. CHAPITRE I Aravo Ar 234 Le Feldwebel Wendt est tué dans I'accident. Le 8 novembre voit I'affectation de I'Ar 234 B-2, WNr 140145, transformé en chasseur de nuit Ar 234 B-2/N 'Nachtigallrossignol). La modification consiste en 'emport d'une Magirusbombe, dont la dénomination officielle est Waffenbehalter WB 151 (conteneur d'armes WB 151), renfermant deux mitraileuses lourdes Rheinmetall Borsig MG 151 de 20 mm dotées d'un débattement de 15° environ vers le bas. Le WB 151 est placé, semi-encastré, dans le logement de la bombe ventrale. On se doute que les activités du Kommando Sperling, toujours subordonné & la 1./VVOKL, sont intenses. Un rapport du 13 septembre 1944 donne 31 vols pour les Hecht V5 (perdu le 28.08.44) et V7, dont 14 vols de guorre, le restant se répartissant en vols d’essais, ‘instruction et de transport, totalisant 22 heures pour le VB et 24 pour le V7, « sans accident notable ». Du 22 octobre au 8 novembre, on comptabilise en opérations (insaize) V7: 16 missions en 22 heures de vol = 112: 18 missions en 21 heures 16 minutes, 151 :3 missions en 1 heure 58 minutes, 183 : 6 missions en 10 heures 39 minutes, 14 : 6 missions en 10 heures 85 minutes. ‘Avec un nombre moyen de six avions opérationnels, les missions photographiques continuent au-dessus de la France, de la Hollande, de la Belgique, mais aussi de la Grande-Bretagne, comme cette sortie de Horst Gotz, le 5 octobre 1944, d'une durée de deux heures, qui permet de photographier la Home Fleet au large des cdtes du Norfolk et du Lincolnshire. Le lende: main, Erich Sommer, qui venait de décoller, recoit dans la radio un message l'avisant de I'approche 4e six avions ennemis « Six Thunderbolt (nous les appe- lions Trunkenbolde, les éclairs seouls) se drigeaient sur moi d'une haute altitude et ont essayé de me coffer. Je me suis débarrassé de mes fusées et de mes réservoirs supplémentaires pour accrottre ma vitesse, qui a atteint rapidement 500 km/h, puis 700 kmih et plus. ‘Mon bon petit Arado a bien réagi ‘tai pu semer mes poursuivants. Ma chance avait marché encore Une fois !» 4 La pace ecouwant le nez endonmage ie ct Ar 234 BZD de ‘/RAG 123 porte le code 2 ete Werknummer 140885. Du personnel de Tarmte dani Fnpacte onda Fede 1045 Eire ean de Grove (On cemarquera la fiion Sant de a entre, (Photo Fywevabne) 4 Derntiesvécatons pour eet rado Ar 234 5:2 Aaesaus de haba est vise fe isope de vsde uae fers des bombardements en pique ger. (arenes Carnie) 9 LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE ‘ado Ar 234 VT Hecht (130007, GK*0X), Oborbutnant Eich Sommer, 1JVVOKL (Konmando Gat), Juvneour. 20k 44 Tome 2 ERICH SOMMER, LE SPECIALISTE Erich Sommer quitte le Kommando Sperling avec son avion T9 +1H & la date du 10 novembre 1944 pour former une nouvelle unité de recon: naissance, le Kommando Hecht. I se souvient ««J'2i été tansféré A Bibls avec mon Kommando, un avion et I'équipe chargée de 'entretion. Nous opérions ’ partic d'un terrain abominable, détrempé, dans le brouillard et le mauvais temps : une région indus trielle 00 les furées s'ajoutaient au brouillard. J'ai opéré sur toute a région, des Alpes & la Hollande. » Le terrain de Bibl, & 40 km environ aunord de Mannheim, souvent bloqué en hiver, ne permet pas de vols régu lets. Quoi qu'il en soit, le Kammando Hecht n’intervient qu’a la demande expresse du Haut commandement de la Wehrmacht (OKW) Le 16 décembre a lieu une mission d'un genre peu connu des historiens aéronautiques et rapportée par Erich ‘Sommer: le réglage des tr des fusées V2 sur la ville d’Anvers « Ce our, Zese et mo-méme avons réglé nos monties sur celle d'une batterie de missiles & lest o’Aixla Chapelle. Nous devions repérer les points de chute des V2. En lair, au-dessus d'Anvers, et cing minutes avant let dune salve, le plate race. vait avis de iret devait photographier impact sur la vile. » Un aute plot, Oberleutnant Werner Mutfey, raconte «« Je mo rappolle avoir vu le départ du V2 a'horizon et qui se drigeait sur ‘Anvers en une grande boucle. Apres les tis minutes o’attente théoriques, jane voyais toujours pas ¢' explosion. “4 Le jor Hans-Georg Batcher. Femmandeur KG 78, va pénder {Tita de Tar 234 6-2 cod FY¥AD. (On emarqura I etre pine en vot (RL 25) sous cock. (chives KG 78) Finalement, un point sera repéré sur mon film, 8.12 km de la cible, qui se révélera étre un impact que javais cru étre de la vapeur s'échappant d'une locomotive ! La précision do ti dos V2 ne nous impressionnait vraiment pas ! C'est lors d'un de ces vols que, me précipitant vers la cibe, ji eu affair au "Professeur Mach”. Poussant trop la manette des gaz, avion s'est mis & vbrer et ai eu beaucoup de ‘mal 8 en reprendre le convdle. » Le 24 décembre 1944, 'avion de Sommer est détrut la suite de dommages causés parla DCA américaine au cours «une reconnaissance. Posé en flammes 8 Wiesbaden, Favion| Continue de broler au so. Il est romplacé, le 26 décembre, parle WNr 140344 (Skz NM + 80) codé T9 + EH, qui avolé pour la premire fois le 25 novembre précédent. Lnité est dissoute le 1" février 1945, son matériel étant| versé & la 1.(F)/100. Erich Sommer continue : « En Italie, la reco état anéantio et si dd y établr un Kommando ». En effet, sous le nom de Kommando Sommer, la nouvelle unité est formée Udine-Osoppo (Frioul-Vénitie) & compter du 4 février 1945. Le déplacement se fait par la route, et ce n'est que le 14 mars que Sommer atterit sur cette base avec son WNr 140344, T9 + EH qu'l'e pu conserver, bien que le VVOKL lui ait demandé de le restitver. Le soutien logistique dépend duNAG 11, mais selon ses dires, Erich Sommer souhaite ‘«rester aussi indépendant que possible ». La premiere mission a lieu le 18 mars, mais d'aprés le témoignage de ‘Sommer en personne, ce n’est pas sUr que ce soit avec un ‘Ar 234, Dix jours plus tard, le 25 mars, Erich Sommer effectue la premidre mission « & tr8s longue distance » décollage de Lonate, & fouest de Milan, survol de Marssilo, Toulon et dela Cote dAzur. Le 31 mars, pour sa seconde mission du méme type que la précédente, Erich Sommer, parti 8 nouveau de Lonate, survole la Corse et Ile ‘Elbe, avec retour au-dessus de Livourne. Le harcélement continuel des chasseurs et chasseurs: bombardiers alliés « ne rendit pas de tout repos le séjour enitale ». Dans aprés-mid du 11 avi, le Levinant Ginthor Gniesmer, au cours de la seconde mission, est intercepts, entre 13h30 et 13h45, par des P-51 de la 15th Air Force au-dessus de Bologne et doit évacuer son T+ DH par parachute. Récupéré par les Allemands griévement bless, ‘I décédera quelques jours plus tard. Les vainqueurs du CHAPITRE I Aravo Ar 234 Hecht sont deux pilotes du 52nd Fighter Group, mais la Victoire n'est accordée qu'au seul IstiLieutenam Berjamin |. Hall Le 20 avril Erich Sommer casse son avion ors d'un atterissage sur le ventre. Cet avion avait été équipé du we 151 Le 3 mai 1945, le Kommando repasse la frontiore auti chienne et, cing ours plus tard, tout le personnel est interné par les Américains au camp de prisonniers de Heligenkreuz, 18s de la frontiéra itaienne, LES AUTRES UNITES DE RECONNAISSANCE Tout a la fin de l'année 1944, les Stoffeln 1.(F1/22, 1.(F1/33, 1.(F}/100 et 1.4F)/123 sont pressenties pour recevoir Arado Ar 234 B 2. Les Kommandos Speting et Hecht sont alors désignés pour instruction des nouveaux pilotes, mais quelle tache ardue que d‘enseigner le pilotage d'une telle machine & des pilotes chevronnés d'avions & hélice ! Les accidents ne sont pas rares. De plus, il faut compter avec les aléas des opérations. Le 11 février 1945, le Hauptmann Hans Felder de la 1.(F)/123 est descendu sur le 4U + DH (WNr 140149) prés de sa base de Rheine, au retour d'une reconnaissance au-dessus du Humber (estuaire de I'Ouse et de la Trent) et du port de Hull (Kingston-upon-Hull), par le Tempest Mk V, NV645, codé D-F, du N° 274 Squadron basé & Volkel ; le pilote victorieux est le Squadron Leader David C. Faicbanks, un Américain de la Royal Canadian Air Force. lsomble que ce soit un apparel de a 1.(F)/123 qui connatt le triste honneur d'étre le dernier Blitz descendu de la guerre. Le 2 mai, pres de Lineburg, en fin d’apres-midi semble-til, trois ples belges d'une patrouile du N° 330 (Belgian) Squadron sur Spitfire Mk XIVe, menée par le Pilot Officer Watkins, apercoivent un Arado 234. Watkins attaque le premier, pus c'est le tour du Flight Lieutenant Bangortor, Suivi pales Fight Sergeant Kick ot ving Officer Van Eckhoud. Il est tie & environ 60 m d’ltitude, passe sur le dos et s’écrase. C’est ce que l'on peut lire dans le rapport de combat, mais il semble, en réalté, que le pilote allemand, I Oberleutnant Worzech, n’est que biessé & bord de I'Ar 234 B.2b, WNr 140454, codé 4U + EH {1} ane a conespondance ‘changée ave aveue = perdu» ses amas eel ‘fan def quere et que ‘Wace a cetanes bonnes pues reconstuee mas burg bel apa en dbcembee 1944, Cinq ‘Mons IEG 78 sont Lion use on aie Gu nez wir en premier plan eat e 140325, ‘On remarquera que a photo 266 censure. (ascives KG 76) an : ml LES JETS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE Tome 2 Trois Ar 234 B-2 sont connus avec certitude pour avoir appartenu au FAGr 5, dépendant du Luftwaffenkommando Courland : 9V + AH (WNr 140341), SV 4 BH ot 9V + CH. Un apparel supposé étre 6galement du FAGr 5 est capturé par les Britanniques & Stavanger, en Norvége. Dans les archives de la RAF, i fest 16pertorié AM439 et attribué & I Einsatekommando ‘L/FAGr 1. Son code est officiloment inconnu, mais i est & présent presque certain que c'est le SV + CH. En revanche, un autre Ar 234 portant une lettre F blanche, capturé également en Norvage, garde son identité secréte.Ilestcurieux de nater que le FAGr 5 est, norma Jement, une unté de reconnaissance maritime laintaine, quinée de Junkers Ju 290 jusqu'en ao0t 1944, LeFAG 33 du Luftwatfenkammando Denmark recoit au moins quatre Ar 234, dont les WNr 140476 (BH + DH) et 140466 (8H + HH), KOMMANDOS EPHEMERES Le 3 juin 1944, au cours d'une réunion tenue 2 Landeshut, I'idée de la version de chasse ressurgit par modification de la version Ar 234 C, grace & la Magirusbombe, mais en trois exem: plaires seulement. Nous nous rappelons qu’a cette date, méme I'Arado Ar 234 V13, un quadri réacteur 2 cellule d’Ar 234 B-2, n’a pas encore volé et que le V19 ne volera que le 16 octobre. 12 44 We parte au 140745, Lanneav detente cae des réacours os re, Us avons semen re te dessus e RLM 76 pour Tes suas inoue. "Archives KC 78) En revanche, Ie 27 juillet 1944, la version B-2 est. retenue pour ce type darmement, ce qui est confirms dans le protocole 2043 du 7 novembre 1944, élabors & Landeshut. Le 8 novembre, le Hecht WNr 140145 (SM FE) arrive & la VVOKL pour montage d'un we 151 Ala date du 22 décembre apparemment, OKL prend la décision de former deux unités de chasse de nut : Kommando Welter, avec trois Messerchmitt Me 262, et le Kommando Bisping, avec tois Arado Ar 234 B.2IN Nachtigall. Le 30 décembre, le Nachtigall «145 » arrive & la 3./VVOKL basée & Oranienburg, Le 13 février 1945, le Hauptmann Josef Bisping se tue aux commandes de cet avion, en compagnie de son opérateur radar installé dans I'arrigre du fuse. lage. L'unité devient alors le Kommando Bonow et recoit le Nachtigall « 146 » (SM-+FF) équipé de la Magiusbombe et, vraisemblablement, du radar FuG 218 Neptun. Au début o’avil, le Kommando est renforcé par les Oberleutnante Gustav Francsi et Josef Potzkihl, ainsi que par I'Ar 234 B-2 WNr 140608 cadé T9 # GL, mais non modifié en chassour de nuit. De toute facon, la grande bulle vitrée n’est as adaptée aux tirs nocturnes. Enfin, le 12 avril 1945, un bombardement massif sur Oranienburg met un terme définitf aux activités du Kommando Bonow. Le Hecht 608 est capturé & Grove, au Danemark, par les Britanniques et convoyé en Grande-Bretagne le 6 juin 1945. ‘Arado Ar 234 13 Hecht (140113), Cborstounant Robert Kowalows ‘StabiKG78, Schleswig, mal 1048 Note : Caphur a Sctieswig, apparel a Ge tanstéré vers Tangmere (CB) te Shin 105, CHAPITRE I Aravo Ar 234 LA KAMPFGESCHWADER 76 utilisateur le plus connu de I'Ar 234 demeure la KG 76, une escadre de bombardement, dont le troisiéme groupe quitte Italie fen aodt 1944 pour se rendre & Alt Lonnewitz, sous le comman: dement de l'Oberst Walter Storp. Le 26, quatre Ar 234 B-2 sont percus, dont les WNr 140114 et 140115. Aussitot, I'entrainement commence sous le comman: dement du Hauptmann Dieter Lukesch, mais il faut également définic templai opérationnel de I'avion. Lukesch se rappelle « Jusqu’a 'artivée du Me 262 biplace, 'entrainement commencait directement sur ‘Arado. Cola ne posait pas de probléme, car nos pilotes étaient tous tes expérimentés. Les accidents qui ont eu lieu avaient principalement pour cause des défauts techniques. » Le 1” septembre, le groupe tout entir rejoint Burg bei Magdeburg ppar chemin de fer, un seul avion restant de disponible. Ce n’est vers le 18 du mois que la dotation est augmentée de six exemplaires (WNr 140117, 119, 120, 141, 143 et 144). En ‘octobre, le IV. (érg.)/KG 76, ou groupe de réserve, recoit les premiers Blitz pour I'écolage des pilotes. L'instruction prévoit, autres matiéres, une phase de perfectionnement technique Kupper, prés de Sagan en Silésie. Le 5 octobre, 'Unteroffizier Eberhard Sienhold est blessé & Iatterrissage sur le F1 + AT et, le 12 octobre suivant, c'est le Leutnant Habs Egon Arndt qui est mortellement blessé pendant un vol d'essai sur le F1 «BS ; il décédera le lendemain Le 1 novembre 1944, Oberstlout- nant Robert Kowalewski succéde & Storp, promu Generalmajor et appelé 8 d’auties fonctions. Fin novembre, on

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