Ejemplos de elementos estructurales sometidos a torsin

La torsin en estructuras aparece generalmente debido a la continuidad entre sus

elementos componentes. La situacin ms comn en las estructuras es la
presencia de momentos flectores, fuerzas de corte y axiales. Sin embargo, hay
casos en que se pueden presentar fuerzas de torsin que intentan torcer el
elemento con respecto a su eje longitudinal. La existencia de torsin pura es
extremadamente rara ya que generalmente est combinada con momentos
flectores, esfuerzos de corte y esfuerzos axiales.
Casos de elementos que estn sujetos a momentos torsores:

Vigas extremas que sirven de

sustentos para losas.

Vigas de soporte de gradas en

voladizo

Las escaleras helicoidales

Torsion en planta
 Vigas que soportan
marquensitas

Vigas con muros colocados

excentricamnte

Vigas con borde en un sistema

de pisos

Vigas curvas

Marco con vigas fuera del

plano de las columnas
Normativa de diseo que considera el anlisis a torsin

Dentro de las diferentes calidades de atornillado, la especificacin de Par Torsional tiene un uso
extendido actualmente en la Industria Automotriz en ensambles de atornillado en los que se
emplean tornillos de grado y componentes que soportan altos esfuerzos; o sea ensambles
estructurales

Norma UNE-EN ISO 898-1:2015

Caractersticas mecnicas de los elementos de fijacin de acero al carbono y de acero

aleado. Parte 1: Pernos, tornillos y bulones con clases de calidad especificadas. Rosca
de paso grueso y rosca de paso fino. (ISO 898-1:2013).

Norma UNE-EN 14399-1:2016

Conjuntos de elementos de fijacin estructurales de alta resistencia para precarga.

Parte 1: Requisitos generales.

Norma UNE-EN ISO 5845-1:2000

Dibujos tcnicos. Representacin simplificada del montaje de piezas mediante

elementos de fijacin. Parte 1: Principios generales. (ISO 5845-1:1995).

Norma UNE 17115:2010

Elementos de fijacin. Conjuntos de tornillo, tuerca y arandela para uso en apoyos

metlicos para lneas elctricas areas. Caractersticas dimensionales y mecnicas.

Norma UNE-EN ISO 3269:2000

Elementos de fijacin. Control de recepcin. (ISO 3269:2000).

Norma UNE-EN ISO 16047:2005

Elementos de fijacin. Ensayos de par y fuerza de apriete (ISO 16047:2005)

Norma UNE-EN ISO 10683:2015

 Elementos de fijacin. Recubrimientos no electrolticos de lminas de cinc. (ISO
10683:2014).

Norma UNE-EN ISO 16426:2003

Elementos de fijacin. Sistema de aseguramiento de la calidad. (ISO 16426:2002)

Norma UNE-EN 14592:2009+A1:2012

Estructuras de madera. Elementos de fijacin tipo clavija. Requisitos.

Norma UNE-EN 12512:2002/A1:2006

Estructuras de madera. Mtodos de ensayo. Ensayo cclico de uniones realizadas con

conectores mecnicos.

Norma UNE-EN 15048-1:2008

Uniones atornilladas estructurales sin precarga. Parte 1: Requisitos generales.

Utilidades de torsin en la ingeniera

En ingeniera, torsin es la solicitacin que se presenta cuando se aplica un momento sobre el eje
longitudinal de un elemento constructivo o prisma mecnico, como pueden ser ejes o, en general,
elementos donde una dimensin predomina sobre las otras dos, aunque es posible encontrarla en
situaciones diversas.

La torsin se caracteriza geomtricamente porque cualquier curva paralela al eje de la pieza deja
de estar contenida en el plano formado inicialmente por las dos curvas. En lugar de eso una curva
paralela al eje se retuerce alrededor de l.

El estudio general de la torsin es complicado porque bajo ese tipo de solicitacin la seccin
transversal de una pieza en general se caracteriza por dos fenmenos:
 1. Aparecen tensiones tangenciales paralelas a la seccin transversal. Si estas se representan
por un campo vectorial sus lneas de flujo "circulan" alrededor de la seccin.

2. Cuando las tensiones anteriores no estn distribuidas adecuadamente, cosa que sucede
siempre a menos que la seccin tenga simetra circular, aparecen alabeos seccionales que
hacen que las secciones transversales deformadas no sean planas.

Motores elctricos
El par motor o torque es el
momento de fuerza que ejerce un
motor sobre el eje de transmisin
de potencia o, dicho de otro modo,
la tendencia de una fuerza para
girar un objeto alrededor de un eje,
punto de apoyo, o de pivote. La
potencia desarrollada por el par
motor es proporcional a la
velocidad angular del eje de
transmisin, viniendo dada por:
Reductores de velocidad
La fabricacin o seleccin de un
reductor de velocidad es algo
sumamente complejo en algunas
ocasiones dada la gran cantidad de
parmetros a tener en cuenta. Los
principales son:

El par motor, es la potencia que puede

transmitir un motor en cada giro .
Tambin llamado "Torque"

Par nominal
Es el par transmisible por el reductor de
velocidad con una carga uniforme y
continua; est ntimamente relacionado
con la velocidad de entrada y la
velocidad de salida. Su unidad en el SI
es el N m (newton metro).

Par resistente
Representa el par requerido para el
correcto funcionamiento de la mquina
a la que el reductor de velocidad va a ser
acoplado. Su unidad en el SI es el N m.

Par de clculo
Es el producto del par resistente y el
factor de servicio requerido por la
mquina a la que el reductor de
velocidad va a ser acoplado. Su unidad
en el SI es el N m.
Motorreductores
REDUCTORES Y MOTORREDUCTORES
TIPO SINFN-CORONA (EJES A 90)
Los reductores estn construidos en forma
universal conformados por un tren de
reduccin tipo Sinfn-Corona, el cual se aloja
dentro de un cuerpo central (carcaza) y dos
tapas laterales.
POTENCIAS Y TORQUES
Estos equipos se ofrecen para potencias
desde 1/3 de HP hasta 70 HP con torques de
salida que van desde 0.9 Kg-m hasta 1500
Kg-m.
 Poleas
Los sistemas de transmisin de
poleas y correas se emplean para
transmitir la potencia mecnica
proporcionada por el eje del motor
entre dos ejes separados entre s
por una cierta distancia. La
transmisin del movimiento por
correas se debe al rozamiento
stas sobre las poleas, de manera
que ello slo ser posible cuando el
movimiento rotrico y de torsin
que se ha de transmitir entre ejes
sea inferior a la fuerza de
rozamiento. El valor del rozamiento
depende, sobre todo, de la tensin
de la correa y de la resistencia de
sta a la traccin; es decir, del tipo
de material con el que est
construida (cuero, fibras, hilos
metlicos recubiertos de goma,
etc.) y de sus dimensiones.
Ruedas de cadenas
El tren de engranajes es otro
mecanismo para transmitir el
movimiento rotatorio y el
movimiento de torsin. A diferencia
de una correa y poleas, o una
cadena y piones, no hace falta
ningn mecanismo de enlace
(correa o cadena). Los engranajes
tienen dientes que se engranan
unos con otros
RUEDAS DE ENGRANAJES
EN CASO DE DIENTES
RECTIFICADOS ESTOS
VALORES EXCEDEN 150

NORMALMENTE
CONOCEMOS EL MTO DE
TORSION = FZA X RADIO
Y SI TOMAMOS B = Y X PASO Y
RECORDANDO QUE
PERIMETRO = 2 P R =
PASO POR N DE DIENTES(Z)

FUERZA EN KGF
RADIO EN CM
FZA X RADIO ESTO ES EL MTO.
DE TORSIN EN LA RUEDA
DENTADA (ENGRANAJE)
Ejes de vagones de ferrocarril

Un rbol de transmisin es un eje

que transmite un esfuerzo motor y
est sometido a solicitaciones de
torsin debido a la transmisin de
un par de fuerzas y puede estar
sometido a otros tipos de
solicitaciones mecnicas al mismo
tiempo.

Los ejes delanteros de

automviles de traccin a las
ruedas

En la actualidad, la mayora de
los automviles usan ejes de
transmisin rgidos para transmitir la
fuerza del tubo de transmisin a las
ruedas. Normalmente se usan dos
palieres o semirboles de transmisin
para transferir la fuerza desde un
diferencial central, un tubo de
transmisin o un transeje a las ruedas
Procedimiento de ensayo a torsin en aluminio

Segn la norma de ASTM International, la E2428, Prctica para la calibracin de instrumentos de

medicin de torque para verificar la indicacin de torque en los materiales de prueba de torque.

Segn la norma ASTM E143, el tamao de la muestra, las muestras de prueba deben
ser sustancialmente tamao completo, segn lo estipulado en las especificaciones del
producto para el material que est siendo probado.

Maquinaria y equipo

1 Maquina universal
para ensayos de
torsin

2 Torsmetro
 3 Probeta de Aluminio

4 cinta mtrica y
calibrador vernier

Preparacin de la probeta
Antes de comenzar a realizar los ensayos de torsin se deben tomar las respectivas medidas
dimensionales de las probetas (dimetro y longitud de la seccin reducida). Este procedimiento de
medicin es efectuado con un gran cuidado y debe implementarse la correcta utilizacin del
Calibrador "pie de rey instrumento de medicin de vital importancia para tomar el valor de
nuestros datos.
DATOS UNIDADES
Longitud inicial 50.1 cm
Dimetro inicial 0.504 pulg

Trazar una lnea recta con un marcador permanente de punta delgada a lo largo de la seccin
cilndrica en la seccin reducida, esto con el fin de poder visualizar de manera ms fcil la
deformacin de la probeta de torsin

Se procedi a verificar la medida de la longitud de la probeta en 3 ocasiones y la

medida de dimetro

Se introdujo la probeta entre las mordazas de la mquina de torsin dejando una

distancia de 37.5 cm entre mordazas, asegurarse de que la probeta quede bien
sujeta y as no tener problemas de deslizamiento de la misma.
Luego se coloc el torsimetro sobre la probeta para medir los ngulos dentro del
lmite elstico.

Se traz una lnea en toda la longitud de la probeta para ver cmo va afectando la
torsin a la probeta hasta que llega a su fractura.

Para las mediciones despus del lmite elstico se procedi a retirar el torsmetro y
usar la escala de mediciones de ngulo de la mquina.

Preparacin de la mquina

Calibrar el tacmetro de revoluciones a cero y el medidor de torque.

El tacmetro de revoluciones es el encargado de medirnos el ngulo de torsin del
material y esta expresado en revoluciones, para el caso prctico de clculos tenemos
en cuenta que: 1REV= 0. 3 de giro en la probeta

Girar lentamente la perilla para aumentar gradualmente el torque de manera que se

puedan tomar los datos de acuerdo a la tabla anterior. Se puede aumentar la
velocidad a medida que el torque se vaya estabilizando de forma gradual, pero no se
puede disminuir la velocidad durante la prueba pues esto afecta la misma generando
errores.

Finalmente, cuando en el ensayo se produzca fractura en la probeta (se reconoce

porque el torque disminuye bruscamente y se observa la falla en la probeta)
retornamos la perilla que controla la velocidad y el torque a la posicin de apagado
retiramos la probeta de las copas de sujecin y con esto damos fin a la toma de datos.