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9.

TUBO PITOT

9.1. INTRODUO

Em muitos estudos de escoamentos fundamental determinar o mdulo e a


direo da velocidade do fluido em alguns pontos da regio estudada. Apesar de ser
impossvel a obteno da velocidade exata num ponto, pode-se determinar a velocidade
mdia numa pequena rea ou volume com o auxlio de alguns instrumentos adequados
(CRISTINE et al, 2013).

Existem muitos mtodos para a determinao da velocidade dos fluidos, entre eles
podemos listar: medir o tempo que uma partcula leva para percorrer uma distncia
conhecida; medir a rotao de uma hlice introduzida no escoamento; medir a variao
da resistncia eltrica pelo resfriamento de um condutor eltrico introduzido no
escoamento; identificar a diferena entre a presso total e a esttica, mtodo introduzido
por Henri Pitot em 1732, sendo este um dos mais utilizados (CRISTINE et al, 2013).

2.2. OBJETIVO

Nos cursos de Engenharia em que o estudo dos Fenmenos de Transporte


abordado, importante a incluso de aulas experimentais que permitam uma melhor
compreenso dos conceitos tericos dentro do processo de aprendizagem.

O objetivo desta prtica foi verificar experimentalmente a equao de Bernoulli


atravs de um tubo de Pitot, com tomada de presso esttica, medindo-se presses
estticas e totais ao longo de uma seo convergente-divergente.

9.3. FUNDAMENTAO TERICA

O tubo de Pitot foi criado em 1732 pelo fsico francs Henri Pitot (1665-1743).
Seu principal objetivo era medir a velocidade do fluxo da gua no Rio Sena, que atravessa
Paris. A partir de ento, o tubo de Pitot difundiu-se em diversas aplicaes e evolues
decorrentes da primeira tentativa (PAPOULIAS, 2009).

O tubo de Pitot funciona basicamente como um medidor de presso diferencial,


necessitando para isso, possuir duas presses bem definidas e comparadas. A primeira
fonte de presso do sistema a presso total tomada na extremidade do tubo de Pitot
atravs de sua entrada frontal principal, relativa ao fluxo de dado fluido. O tubo de Pitot
mede no somente a presso do ar, mas de todos os possveis fluidos (PAPOULIAS,
2009).

Simplificando, o Tubo de Pitot um tubo com uma abertura em sua extremidade,


sendo esta, colocada na direo da corrente fluida de um duto, mas em sentido contrrio.
A diferena entre a presso total e a presso esttica da linha nos fornecer a presso
dinmica a qual proporcional ao quadrado da velocidade (PAPOULIAS, 2009).

Figura 1-Tubo de Pitot em uma tubulao

Determinando o perfil de velocidade em uma tubulao:

A partir de um balano de energia para as condies de fluido ideais, a Equao


de Bernoulli, para dois pontos pode ser dada na forma:

(1)

O funcionamento do tubo de Pitot se baseia na converso da energia cintica do


escoamento em energia potencial. Essa converso feita utilizando s equaes da
conservao da quantidade de movimento, que podem ser resumidas a equao de
Bernoulli para o caso de escoamentos estacionrios e invscidos.

dP
vdv 0 (2)
p

Para escoamentos incompressveis a densidade do fludo no varia e a Equao


(2) pode ser integrada facilmente, assumindo a forma abaixo:
(3)

Onde P0 a presso de estagnao ou presso total e P a presso esttica. O


termo do lado direito da Equao (3) est relacionado a energia cintica do escoamento
enquanto que o termo do lado esquerdo se refere a energia potencial ou energia de
presso.

A partir da Equao (3) pode-se expressar a velocidade mdia do escoamento.

2( P P)
v 0 (4)

Podemos escrever a Equao (4) com o coeficiente de ajuste para correo da


velocidade.

2( P P) (5)
v k 0

Aplicaes do Tubo de Pitot

Atualmente o tubo de Pitot possui inmeras aplicaes, entre elas: aviao,


nutica, aeromodelismo, vazo de fluxo em tubulaes industriais, estudos relacionados
aos fluidos, medio de temperatura (com o aparato necessrio), simples medio de
presses, altitudes, velocidades, e tambm auxiliando pesquisas meteorolgicas
(PAPOULIAS, 2009).

No caso dos avies, o tubo de Pitot atua como um sensor de presso que
possibilita o funcionamento de um dos mais importantes instrumentos, o velocmetro.
Basicamente, um tubo instalado paralelamente ao vento relativo e com um orifcio
voltado diretamente para o fluxo de ar resultante da velocidade aerodinmica da aeronave
(figura 2). Esse orifcio se comunica com o interior de uma cpsula aneroide, instalada
no velocmetro da aeronave. A caixa do instrumento recebe a presso esttica do ar de
uma fonte esttica, que no afetada pela variao de velocidade da aeronave (CRISTINE
et al, 2013).
Figura 2-Pitot em avies

Quando a aeronave est estacionria e no h vento relativo, nem real, a


presso que entra pelo orifcio do Pitot somente a presso atmosfrica esttica. A
cpsula aneride permanece ento em uma posio neutra e a velocidade indicada zero.
Quando a aeronave se desloca na massa de ar, o vento relativo causa um aumento na
presso de ar admitida pelo orifcio do tubo de Pitot, em relao presso esttica, e essa
"presso de impacto", somada presso esttica, faz a cpsula aneroide expandir. O
movimento de expanso da cpsula transmitido aos ponteiros do velocmetro por hastes
e engrenagens, do tipo setor e pinho, o que faz o ponteiro se movimentar, indicando ao
piloto a velocidade da aeronave (CRISTINE et al, 2013).

9.4. EQUIPAMENTOS E MATERIAIS


O sistema experimental composto de um tubo de PVC com dimetro interno
60 mm e 2,00 m de comprimento, conectada a um soprador centrfugo de ar, com potncia
de 0,75 cv da marca ASTEN.

Figura 3-soprador centrfugo de ar ASTEN

Em uma das extremidades da tubulao foi colocada uma conexo T onde se


adaptou o tubo de Pitot de mesmo dimetro da tubulao.

Nas tomadas de presso do tubo de Pitot foram acoplados dois T, que conectado
ao manmetro em U e o outro ao sensor de presso eletrnico. O sensor de presso
usado com range de 0 a 110 kPa. Tal senhor fornece um sinal de sada entre 0 a 5 Vcc e
possui uma escala de correspondncia com a presso.

Para o controle de velocidade foi conectado um inversor de frequncia ao soprador


de ar. O inversor de frequncia utilizado da marca Altivar 12 da empresa Schneider
Electric que responsvel pela modulao na rotao do soprador. O inversor foi
configurado para o modo de controle remoto, na seo CONF (configurao) do
equipamento e foi selecionado o cdigo FR1 (canal de referncia 1). Dentro dessa seo,
foi escolhida a opo AI1, que representa terminal com entrada analgica. Tambm o
valor da frequncia standard do motor (parmetro bFr) foi alterado para 60 Hz, que
correspondente frequncia nominal de trabalho do soprador.

Figura 4- inversor de frequncia


Para etapa de desenvolvimento de um sistema automtico foi utilizada uma placa
Arduino UNO compartilhada com a interface computacional de aquisio de dados e
atuao, tendo como propsito: (I) ligar e desligar o inversor de frequncia; (II) controlar
a velocidade do soprador atravs de comandos de modulao enviados para o inversor de
frequncia; e (III) receber os sinais enviados pelo sensor eletnico de presso para
aquisio e registro dos dados.

Figura 5-placa de Arduino UNO

O sistema experimental pode ser visto abaixo, onde se tem uma vista geral da
disposio dos equipamentos e dispositivos.

Figura 6-unidade do tubo de Pitot montada

Para medida de referncia, nos testes a serem realizados se deve utilizar um


anemmetro digital (modelo AK835), conforme mostrado na figura a seguir, para
medio d velocidade do ar na sada da tubulao. Os valores de velocidades medidos
com o anemmetro sero comparados com os valores medidos atravs do tubo de Pitot.

Figura 7-Anenmetro
9.5. PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL
Na interface computacional, um programa em linguagem Visual Fortran foi
utilizado para comunicar-se atravs da porta USB (serial) com a placa Arduino. Assim o
programa de aquisio de dados do experimento mostrava em sua interface os dados
medidos no sensor. E paralelamente foram realizadas as medidas a velocidade do fluido,
nesse caso o ar, utilizando o anemmetro.

9.6. CALCLOS E ANLISES DOS RESUTADOS


Tabela 1- Presso diferencial no sensor eletrnico e presso manomtrica.

Medida 1 2 3 4 5
Presso
57,3 38 23,7 18 11,8
Sensor
Presso
53 32 18 12 5
Monomtrica
* Presso em mmH2O

Presso no Sensor Vs Presso Manomtrica


70
60
50
Presses

40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6
Medidas

Presso no Sensor Presso Manomtrica

Clculo do coeficiente de ajuste do Pitot (k):

(Hg H 2O) (13,6 9,807)


k 2g 2 * 9,8 2,7532
H 2O 9,807
Tabela 2- Velocidade Sensor vs Velocidade Anemmetro

Medida 1 2 3 4 5
Velocidade
24,8 21,1 16,1 13,3 10,5
Sensor
Velocidade
27,1 22,1 17,4 15,2 12,3
Anemmetro
* Velocidade em m/s

Velocidade Sensor vs Velocidade Anemmetro


30

25
Velocidade (m/s)

20

15

10

0
0 1 2 3 4 5 6
Medidas

Velocidade Sensor Velocidade Anemmetro

9.6. DISCUSSO
Notamos que a velocidade do sensor e a velocidade no anemmetro calculada so
diferentes. Onde a velocidade no sensor menor que a velocidade no anemmetro, isso
se deve ao fato que a velocidade no sensor pode sofrer com variaes por diversos fatores
como: pelo posicionamento, gravidade, a viscosidade, a rugosidade do tubo, impreciso
na leitura do manmetro, dentre outros. Interferindo desta forma no valor da velocidade
no sensor e provocando esta diferena entre as velocidades apresentadas na tabela 2.
Contudo podemos considerar que obtivemos um bom resultado diante da proximidade
entre as velocidades.

9.6. CONCLUSO
A realizao deste prtica foi de muita importncia para a compreenso e
conhecimento da aplicao real da equao de Bernoulli. O sistema d Tubo de Pitot
instalado corretamente e dependo da aplicao, possui confiabilidade relativamente alta,
possuindo a versatilidade de medio em lquidos e gases.
O Tubo de Pitot apenas um dos vrios medidores de vazo, para determinar o
medidor apropriado a cada aplicao necessrio conhecer as caractersticas do fludo,
instalao, condies de operao e o funcionamento bsico de cada medidor.

9.7. REFERNCIA BIBLIOGRFICAS

CRISTINE, A. MACHADO, B. FRANCA, G. BERLIM, I. NAKAMOTO, V. TUBO


DE PITOT. Engenharia Ambiental - UNESP. So Paulo 2013.

FOX, R. W. Mc DONALD, A. T. Introduo Mecnica dos Fludos, Ed. 5. Rio de


Janeiro, LTC 2001.

PAPOULIAS, R. F. TUBO DE PITOT PRINCPIO E FUNCIONAMENTO.


Tecnologia em Automao Industrial- Instituto Federal de So Paulo. Cubato, So Paulo
2009.

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