Tutorial E190

E-JETS SERIES
TUTORIAL DE VUELO: LEMG-LEMD
Leopoldo Villalobos
Agosto de 2009
A mi familia, con cario
Tutorial de vuelo para E-Jets de Wilcopublishing/FeelThere agosto 2009
PRLOGO
Despus de llevar algo ms de un ao en el mercado el simulador de los E-Jets y de transcurrir

tambin algunos meses desde la ltima vez que trabaj en este Tutorial, por fin he podido
disponer del tiempo suficiente para terminarlo.
Antes de nada, quiero decir que se trata de un trabajo realizado por un aficionado al vuelo
simulado, dirigido a todos aquellos que comparten la misma aficin: ni piloto aviones en la vida
real ni tengo relacin profesional alguna con la aeronutica o la aviacin civil o militar, por cuyos
motivos, pido disculpas de antemano de los errores y fallos que haya podido cometer.
Con independencia de ello, puedo garantizar que si se siguen las pautas marcadas en sus
pginas, se volar sin dificultad alguna tanto el E-170 de Wilco/FeelThere como el E-190 o el
Lineage, si bien en estos dos ltimos casos, ser necesario usar sus correspondientes tablas de
velocidades.
Por otra parte, pretendo facilitar a travs del Tutorial argumentos suficientes para poder
comparar este simulador con otros ms consolidados en el mercado, otorgando elementos de
juicio suficientes para valorarlo con objetividad.
Espero que sea de su agrado. Para cualquier sugerencia o comentario, me encontrar en la

siguiente direccin de correo: leopoldovilla@gmail.com
Leopoldo Villalobos
Leopoldo Villalobos 3
CONTENIDO
Breve referencia sobre los E-Jets ....................................................................... Pg. 5

Configuracin inicial ............................................................................................ Pg. 7
Recorrido por la cabina ....................................................................................... Pg. 8
Preparacin del vuelo ......................................................................................... Pg. 13
Arranque del simulador ....................................................................................... Pg. 19
Programacin del vuelo con el FMS.................................................................... Pg. 22
Ajustes del plan de vuelo en el FMS ................................................................... Pg. 35
Retroceso, arranque de turbinas y rodadura ....................................................... Pg. 38
Despegue y ascenso .......................................................................................... Pg. 45
Crucero ............................................................................................................... Pg. 48
Descenso y aproximacin ................................................................................... Pg. 53
Adicin Primera: Guadar y recuperar un plan de vuelo en el FMS ...................... Pg. 61
Adicin Segunda: Configuracin de potencia de turbinas para despegue ........... Pg. 65
Adicin Tercera: Volar directa hacia un punto de ruta ......................................... Pg. 67
Adicin Cuarta: Procedimientos de vuelo (patterns) ............................................ Pg. 69
BREVE REFERENCIA SOBRE LOS E-JETS:
Los E-Jets lo componen dos familias comerciales principales y una de aviones

ejecutivos. Por una parte, el E-170/175 y por otra, el E-190/195, estos ltimos son versiones
alargadas de los dos anteriores, con motores diferentes y alas y trenes de aterrizaje mayores.
Ambas familias comparten un 89% de sus componentes, entre los que destacan los fuselajes
con igual seccin transversal y la avinica Honeywell Primus Epic EFIS suite.
La primera referencia que tenemos de ellos fue en la Exposicin Area de Pars de

1999, comenzando su fabricacin tres aos ms tarde. Se trata de aviones regionales ERJ
(Embrear Regional Jet), aunque son designados anteponiendo slo el prefijo "E" debido a la
mala imagen que, en sus comienzos, estaba asociada a los reactores regionales del momento,
tales como los CRJ (Bombardier Canadair Regional Jet). Los 190 y 195 tienen capacidades
similares a las versiones convencionales del Douglas DC-9 o del Boeing 737, aviones estos
ltimos considerados de primera lnea.
La familia E-190 la forman dos versiones alargadas del modelo E-170, equipadas con
mayores alas y nuevos motores, los GE CF34-10. Con una capacidad alrededor de 100 plazas,
compite con aviones pequeos tales como el Boeing 717-200, el Boeing 737-600 o el Airbus
A-318 y A-319.
Caractersticas generales:
Tripulacin: 4 (piloto, copiloto y 2 auxiliares de vuelo normalmente)

Capacidad:
E-170: 70-78 pasajeros (dispone de un modelo con 65 plazas -170D01-, con 5

plazas en 1 clase y 60 plazas en clase econmica. Esta es justamente la
distribucin que nos ofrece el simulador).
E-175: 78-86 pasajeros (dispone de un modelo con 76 plazas y dos con 77
plazas).
E-190: 98-108 pasajeros (dispone de un modelo con 88 plazas, uno con 91
plazas, uno con 92 plazas, uno con 93 plazas y dos modelos con 96 plazas).
E-195: 108-118 pasajeros (dispone de un modelo con 101 plazas, un modelo
con 104 plazas y un modelo con 106 plazas).
Longitud:
E-170: 29,90 metros

E-175: 31,68 metros
E-190: 36,24 metros
E-195: 38,65 metros
Envergadura:
E-170/175: 26,00 metros

E-190/195: 28,72 metros
Altura:
E-170/175: 9,67 metros

E-190/195: 10,28 metros
Peso en vaco:
E-170: 21.140 kilogramos

Motores:
E-170/175: 2 turbofan General Electric CF34-8E con 62,3 kN (13.800 lbf) de

empuje cada uno.
E-190/195: 2 turbofan General Electric CF34-10E con 82,3 kN (18.500 lbf) de
empuje cada uno.
Prestaciones
Velocidad mxima: 890 km/h (481 nudos, Mach 0.82)

Alcance:
- E-170/175: 3.334 kilmetros (STD1) y 3.889 kilmetros (LR2).

- E-190: 3.334 kilmetros (STD) y 4.260 kilmetros (LR).
- E-195: 2.593 kilmetros (STD) y 3.334 kilmetros (LR).
Techo de servicio: 41.000 pies (12.500 metros)
1 Estndar.
2 Largo rango.
CONFIGURACIN INICIAL
La configuracin inicial de los sistemas de la aeronave es lo primero que se debe realizar con
objeto de adaptar estos al Tutorial. Para ello, seleccionar Inicio en la barra de tareas de
Windows; a continuacin abrir Programas Wilco publishing Embraer Configuration.
Adapte la configuracin de acuerdo con las figuras siguientes:
Displays Presin HPA (hectopascales) y

peso Kilogramos.
Preferences Desactivar Pause FS at

20nm before TOD.
Load Manager Seleccionar EMB-170

LR; Pax=67; Cargo=60% y
Weight Unit= Metric Kg.
Startup Seleccionar Dark and Cold.
RECORRIDO POR LA CABINA
Antes de comenzar con el desarrollo de este Tutorial, resulta primordial conocer y familiarizarse
con cada uno de los instrumentos que componen la cabina, su denominacin y sus funciones.
De manera general, estos son los siguientes:
4 4
1.- Panel Superior.

2.- Panel Principal de instrumentos.
3.- Pedestal.
4.- Panel de circuitos.
Veamos con detalle cada uno de ellos.
PANEL SUPERIOR
1 4 4
7
8 13
9
2 11 14
12
3 6
10
15
El panel superior lo componen 15 mdulos diferentes. Algunos de ellos no han sido

desarrollados en este simulador. Estos son los siguientes:
1 Mdulo grabador digital de voz.
2 Mdulo de sistemas elctricos.
3 Mdulo de luces de cabina.
4 Manetas para extincin de incendios de motores 1 y 2.
5 Mdulo de combustible.
6 Mdulo seales de pasajeros y emergencia.
7 Mdulo control de incendios.
8 Mdulo APU (Unidad Auxiliar de Energa).
9 Mdulo limpiaparabrisas de cabina.
10 Mdulo de alumbrado exterior.
11 Mdulo del sistema hidrulico.
12 Mdulo de presurizacin.
13 Mdulo de proteccin de hielo.
14 Mdulo de aire acondicionado y sistema neumtico.
15 Mdulo control oxgeno de pasajeros.
PANEL PRINICIPAL DE INSTRUMENTOS
1
3 3
2 2
4 5 7 6 8 5 4
11 9
10 15
12 13 14 12
1 Panel antideslumbrante (Glareshield Panel). A travs de l se acta sobre el control

automtico del sistema de vuelo.
Est constituido por el control de vuelo vertical, el control de vuelo horizontal, el piloto
automtico y el control automtico de velocidad y potencia. En ambos extremos se hallan
los paneles de funciones para el control de la pantalla principal de vuelo (PFD) as como
las manetas para el calado del altmetro y de la altura de decisin (el izquierdo para el
piloto y el derecho para el copiloto).
2 Reguladores de control de luces (EICAS, PFD).
3 Seales luminosas de aviso de precaucin y peligro.
4 Pantalla principal de vuelo PFD- (izquierdo para piloto y derecho para copiloto).
5 Pantalla Multifuncin MFD- (izquierdo para piloto y derecho para copiloto).
6 Pantalla de los sistemas de avinica EICAS- (Sistema de indicacin de los motores y de

alerta a la tripulacin).
7 Integracin Instrumental Sistema Vuelo (Integrated Standby Instrument System ISIS-).
8 Reloj.
9 Palanca para el tren de aterrizaje.
10 Transmisor para el localizador de emergencia.
11 Interruptor para control de autofrenos.
12 Conmutador pantallas de vuelo y sensores.
13 Pulsador aviso terreno y frenos de emergencia.
14 Pulsador aviso senda planeo y tren aterrizaje.
15 Depsitos de agua.
PEDESTAL
1 1
6
5 7
4 8 9 4
12
11 11
10
13 14
15 15
16
17 18
1 FMS o computadora para el sistema de gestin de vuelo (Flight Management System).
2 Panel para los modos de control de vuelo.
3 Panel para el control de turbinas. Incluye el selector de arranque y parada de turbinas y el

selector de los modos de ignicin.
4 Panel para control de avisos EICAS.
5 Pulsador para activacin del sistema de capacidad de aproximacin de descenso

pronunciado (steep approach).
6 Pulsador para comprobacin de configuracin de despegue.
7 Pulsador para activacin de pantalla del EICAS completa.
8 Frenos aerodinmicos.
9 Activacin manual de la sonda de temperatura exterior (Ram Air Turbine).
10 Frenos de tierra.
11 Panel de radio.
12 Activacin/Desactivacin del sistema de avisos de proximidad del terreno.
13 Panel de corrector de vuelo (Trim).
14 Palanca para seleccin de nivel de Flaps y Slats.
15 Pulsador para la comunicacin de voz con la cabina de pasajeros.
16 Impresora.
17 Activacin/Desactivacin manual de los elevadores.
18 Activacin/Desactivacin manual de los alerones.
PREPARACIN DEL VUELO
El vuelo de prueba en el que se basa este Tutorial es un vuelo comercial relativamente corto
entre los aeropuertos de Mlaga (LEMG) y Madrid Barajas (LEMD), con una fase de crucero de
poco tiempo para no llegar a cansar al piloto. Utilizaremos tambin la meteorologa actual que
nos facilita el Flight Simulator.
Por otra parte, dado que considero que lo ms complejo de este simulador es saber ejecutar el
vuelo para que se efecte de forma automtica (ajuste de velocidades, ascensos, descensos),
bsicamente el Tutorial se centra en la programacin del FMS.
Dicho lo cual Empecemos!!!
EL PLAN DE VUELO
El Plan de Vuelo utilizado, obtenido a travs de la pgina web http://rfinder.asalink.net/free/, es el

siguiente:
As pues, nuestro primer punto de ruta ser VIBAS, incorporndonos a continuacin a la aerova
UM192 hasta llegar al VOR de Bailn BLN, cuya frecuencia de radio es 1162. Posteriormente
nos dirigiremos a MORAL por medio de la aerova UN865, tras el cual, deberemos prepararnos
para iniciar la maniobra de llegada a Madrid Barajas.
Como se aprecia en la figura anterior, la distancia a recorrer ser de 245 millas nuticas y la
altitud de crucero que llevaremos ser 28.000 pies, cumpliendo con ello los requisitos que para
cada aerova publica AENA (nivel par por encima de los 25.000 pies).
METEOROLOGA
La situacin meteorolgica, necesaria para determinar entre otras cuestiones las pistas en
servicio de los aeropuertos de salida y de llegada, podemos conocerla a travs de diferentes
pginas de consulta gratuita de internet (http://weather.noaa.gov/weather/ES_cc.html
http://www.vatsim.net/data/search_metar.php) o bien, por medio de programas de pago que la
generan en el Flight Simulator (FS).
En la figura superior aparecen los METAR (cdigo utilizado para emitir informes de las
observaciones meteorolgicas en los aerdromos) correspondientes a los aeropuertos de salida
y llegada. De toda la informacin que se desprende de ellos, la que vamos a necesitar para
nuestra preparacin del vuelo, en principio es la siguiente:
Aeropuerto de salida LEMG:
11009KT El viento entra por rumbo 110 con una velocidad de 9 nudos, lo que nos indica
que la pista en servicio es la 13.
Q1023 El calado del altmetro debemos ajustarlo a una presin de 1023 HPA.
NOSIG No se prevn cambios significativos sobre las condiciones actuales.
Aeropuerto de llegada LEMD:
14002KT El viento entra por rumbo 140 con una velocidad de 2 nudos, lo que nos indica
que la pista en servicio ser la 18.
Q1023 El calado del altmetro lo ajustaremos a una presin de 1023 HPA.
NOSIG No se prevn cambios significativos sobre las condiciones actuales.
NOTA:
Para ms informacin sobre la codificacin y decodificacin de un METAR, se puede consultar, entre

otras, la siguiente pgina de internet: http://metaf2xml.sourceforge.net/index.es.shtml
CARTA DE SALIDA (SID RWY13)
En la carta de navegacin de la figura anterior, se representa la salida VIBAS1H que vamos a

ejecutar (una de las publicadas por AENA para la pista 13). De los requerimientos para llevarla a
cabo, que ser gestionado por nuestro FMS de forma automtica como ms adelante se ver,
tan slo debemos asegurarnos de cumplir con el requerimiento de la pendiente mnima exigida
hasta abandonar los 9.000 pies. Para ello, efectuaremos en su momento una operacin
matemtica que convierta el porcentaje de pendiente exigida a grados, pues son estos ltimos
los que el avin nos permite controlar.
CARTA DE LLEGADA (STAR RWY 18R):
220 Kt
250 Kt
Ajuste de velocidad
- Velocidad mxima permitida de 250

nudos sobre el VOR de NAVAS.
- Velocidad mxima permitida de 220
nudos sobre el EPINA.
Ajuste de altitud
- Sobrevolar EPINA y NVS a FL120.
De las llegadas publicadas para las pistas 18R y 18L, necesariamente tenemos que efectuar la
denominada MORAL1A, sealada en el cuadro anterior, al ser MORAL nuestro ltimo punto de
ruta desde la aerova UN-865. Para realizar la programacin en el FMS de dicha llegada,
deberemos tener presente las limitaciones de velocidad, que ajustaremos sobre los puntos
NAVAS y EPINA, las altitudes para cada tramo de llegada y seleccionar LALPI como Punto de
Aproximacin Inicial (IAF).
A continuacin, ejecutaremos la aproximacin ILS a la pista 18R, segn la carta siguiente:

Punto Aprox. Inicial
Rumbo de entrada
Frecuencia ILS 18R
A la vista de las dos figuras anteriores, que representan la aproximacin a la pista 18R, es
preciso considerar lo siguiente:
Debemos sobrevolar el IAF LALPI a 11.000 pies. Dicho punto se encuentra a una distancia de
2173 millas del ILS de la pista 18R. Previamente, habremos sintonizado su frecuencia
(11070 en NAV1).
A continuacin, deberemos establecernos en el localizador (182 como rumbo de entrada)
descendiendo progresivamente para volar a 7.000 pies a una distancia de 149 millas del ILS.
Igualmente, iremos reduciendo velocidad hasta los 150 nudos.
Continuaremos el descenso hasta 5.000 pies y esperaremos hasta que interceptemos la
senda de planeo o GlideSlope.
NOTA:
A travs de la pgina de AENA (http://www.aena.es/csee/Satellite?pagename=Home) se puede acceder a

todas las cartas de navegacin espaolas as como a otros contenidos relacionados. Para ello, es
necesario darse de alta (de forma gratuita). Del mismo modo, es posible la descarga de dichas cartas por
medio de la web de la divisin espaola de vuelo virtual VATSIM ( http://www.vatspa.net/web/index.php ).
Una vez preparado nuestro vuelo, es el momento de llevarlo a cabo. Qu tal si comenzamos
arrancando nuestro FS? Pues, manos a la obra.
ARRANQUE DEL SIMULADOR
Una vez iniciado el Flight Simulator, ya sea el FS9 o el FSX, seleccionar el Embraer 170 con la
textura que en este momento apetezca.
Aceptar y, a continuacin, aplicar la meteorologa a tiempo real.
Por ltimo, seleccionar el aeropuerto de Mlaga LEMG y el parking que se prefiera. Ok?
Pues aqu estamos. Todo el mundo manos a la obra, preparando el avin para que no falte
detalle. Como no empecemos seguro que nos echarn una bronca, as que creo que ser mejor
que nos sentemos y no perdamos ms tiempo pues los pasajeros pronto llegarn. Je!, je!
Al entrar, lo primero que debemos hacer es abrir el panel superior, bien con la combinacin de
teclas MAY+2 o pinchando directamente sobre su icono.
Debe encontrarse tal como se aprecia en la siguiente figura, sin energa alguna:
He destacado con recuadros de color verde, todos aquellos sistemas del panel superior que
nunca deben olvidarse. A continuacin, vamos a verlos con detalle.
Despus de unos segundos de llegar a cabina, nos ofrecen

la posibilidad de suministrarnos la energa desde el exterior.
Lo podremos observar cuando se encienda el pulsador GPU
con la indicacin de AVAIL. Conviene hacer uso de ello para
evitar gastar combustible propio. Pulsar sobre el indicador
iluminado, tras lo cual se encendern las pantallas de cabina
y la indicacin AVAIL cambiar a IN USE.
A continuacin se debe preparar la emergencia para que el chequeo de todos los instrumentos
de vuelo pueda realizarse de forma automtica. nicamente girar la maneta correspondiente a la
posicin de ARMED.
Ahora, encender las luces de navegacin para que podamos indicar al personal de tierra y al
resto de aeronaves que estamos preparando un vuelo.
Aunque despus de esto comience a parpadear la luz de alarma del panel, no hay por qu
preocuparse; slo avisa que no han sido conectadas las bateras. Pulsar con el ratn sobre ella y
cesar.
PROGRAMACIN DEL VUELO CON EL FMS
Mientras todos los sistemas se van poniendo a punto, vamos a comenzar con la programacin
del vuelo a travs del FMS. Antes de nada, voy a sealar brevemente los elementos que
componen esta computadora de vuelo.
1 1 1.- Teclas de seleccin. De forma

abreviada, se denominan LSK, tanto
para las de la izquierda como para
las de la derecha.
2.- Teclas de funcin. A travs de ellas

podemos acceder a todos los
sistemas que nos ofrece la
computadora.
2 5
3.- Teclado alfanumrico.
4
4.- Maneta para regulacin de funciones
3 de la pantalla MFD-.
5.- Regulador de luminosidad de la

pantalla del FMS.
Para abrir el FMS lo haremos pulsando sobre su icono correspondiente

o mediante la combinacin de teclas MAY+ 3.
La primera imagen que vemos al abrir el FMS es la

pantalla de radio con la indicacin de NO PRESENT
POSITION. Pulsaremos sobre la tecla DEL en el teclado
alfanumrico para borrarlo.
A continuacin pulsaremos sobre MENU en el teclado de

funcin.
Ahora pulsaremos sobre el LSK5R
Llegaremos as a la pgina de mantenimiento y

pulsaremos sobre NAV IDENT en el LSK6R
Despus pincharemos en POST INIT para seleccionar, a continuacin, el aeropuerto de Mlaga

mediante el LSK2R. Una vez hecho esto, aparecer en nuestro plan de vuelo LEMG como
primer punto de ruta.
NOTA:
Este simulador permite la opcin de utilizar el teclado del

ordenador como teclado del FMS. Casi siempre resulta
prctica esta utilidad, sobre todo cuando nuestro plan de
vuelo consta de muchos puntos de ruta.
Para activar esta funcin hay que hacer clic sobre la tecla
negra del teclado de funcin. Comprobar que est activa la
utilidad si aparece en la esquina superior izquierda de la
pantalla del FMS una pequea letra K de color naranja.
Para desactivar la funcin, volver a pinchar sobre la tecla

negra del teclado de funcin. La letra K desaparecer de la
pantalla.
Una vez seleccionado el primer punto de ruta de nuestro plan de vuelo, debemos indicar el
ltimo (en nuestro caso LEMD) y a continuacin introduciremos todos los puntos intermedios de
que consta el mismo. Vemoslo grficamente:
Tecleamos LEMD (Madrid Barajas) como ltimo punto

de ruta para que nos aparezca en nuestra lnea de
notas (scratchpad). A continuacin lo seleccionamos
haciendo clic en el LSK2R.
Ahora teclearemos nuestro primer punto de ruta

(VIBAS) y pulsaremos despus el LSK2L para
insertarlo.
Como vimos en nuestro plan de vuelo, el siguiente

punto de ruta es Bailn (BLN) llegando a l por la
aerova UM192. Para insertarlo correctamente,
debemos teclear primero la aerova seguida de un
punto y despus el punto de ruta (UM192.BLN). Tras
esto pulsaremos la LSK3L para admitirlo en el FMS.
Como se observar, despus de teclear la LSK3L de

forma automtica el FMS ha creado el nico punto de
ruta intermedio entre VIBAS y BLN que hay en la
aerova UM192. Es esta la manera que EMBRAER
tiene para introducir puntos de ruta utilizando aerovas.
Habr que recordarlo para lo sucesivo.
Ahora haremos lo mismo para introducir MORAL a

travs de la aerova UN865. A continuacin insertarlo
pulsando sobre el LSK5L.
Al igual que antes, tras pulsar sobre el LSK5L el FMS

nos habr creado los puntos intermedios que hay en la
aerova UN865 entre BLN y MORAL.
Para finalizar y cerrar el plan de vuelo, siempre

tenemos que introducir el aeropuerto de destino.
Teclearemos as LEMD y pulsaremos la LSK2L para
introducirlo.
Activar el plan de vuelo pulsando la tecla LSK6R y, a

continuacin, pulsar NEXT para llegar a la pgina 3/3
e introducir el aeropuerto alternativo.
En este tutorial he optado por seleccionar como

aeropuerto alternativo el de Salamanca Matacn ya
que se encuentra relativamente cercano a Barajas y
dispone de una pista de unos 2.500 metros, ptima
para que nuestro E-170 pueda aterrizar en caso de
emergencia.
As que deberemos teclear LESA como alternativo e

insertarlo en el LSK2R.
A continuacin seleccionaremos el VOR de

Somosierra como punto intermedio de ruta alternativa.
Para ello, al igual que hemos venido haciendo,
teclearemos SIE y lo insertaremos en el LSK2L.
No obstante, en esta ocasin el FMS nos dice que

dispone en su base de datos de varios puntos
identificados como SIE. En concreto son cinco, aunque
con diferentes coordenadas. Normalmente nos suele
mostrar la primera de todas ellas como la ms cercana
de nuestro ltimo punto de ruta, por lo que ser ese el
que debamos seleccionar. No obstante, si tenemos
duda podemos ver que en la carta de navegacin de
llegada a LEMD aparece el VOR de Somosierra
localizado en las coordenadas 41 Norte y 03 Oeste.
Pulsaremos por lo tanto el LSK1L.
Como si de un plan de vuelo normal se tratara,

cerraremos la ruta alternativa tecleando LESA como
ltimo punto de ruta y pulsaremos LSK3L.
Una vez hecho lo anterior, activar de nuevo el plan de

vuelo pulsando para ello sobre el LSK6R.
Si queremos ver en la pantalla multifuncin MFD- la representacin del plan de vuelo,

podemos hacerlo pulsando con el ratn sobre la pestaa PLAN y a continuacin seleccionar
WPT Ident para que aparezcan los nombres de cada uno de los puntos de ruta. Ahora tan slo
iremos haciendo clic en la parte inferior de maneta del FMS para pasar de uno en uno cada
uno de ellos.
Disminuye el Aumenta el
alcance alcance
Retrocede Avanza
punto de punto de
ruta ruta
Despus de este breve repaso por nuestro plan de vuelo, vamos a realizar la mejora de
rendimiento del mismo. As pues, continuamos
Con nuestro plan de vuelo activo en la pantalla del FMS

(si no lo estuviera tan slo tendramos que pulsar sobre la
tecla FPL del teclado de funcin), pulsar la LSK6R para
iniciar la mejora del rendimiento del plan de vuelo.
De las tres pginas que componen el PERF INIT, en la

primera de ellas podemos modificar las velocidades que
por defecto nos suministra el FMS para el ascenso,
crucero y descenso. Igualmente, podemos cambiar las
velocidades mnimas despus del despegue sin flaps
(limpio) y la de aproximacin.
Comenzaremos con el ascenso, para lo cual pulsaremos

sobre la LSK3R.
Ahora teclear la velocidad de ascenso ajustndola a 260 nudos. Insrtarla despus pulsando
sobre la tecla LSK1L. Tras ello, se volver a la pantalla anterior.
Realizar la misma operacin para modificar las velocidades de crucero y de descenso, es decir,
pulsando primero sobre las telas LSK4R y LSK5R segn corresponda y la LSK1L para
insertarlas en MANUAL. Ajustar crucero a 79 Match (.79) y descenso a 270 nudos. Despus de
ello, la primera pgina de PERMORMANCE INIT deber quedar como la que muestro a
continuacin:
A continuacin pasar a la pgina segunda haciendo clic en NEXT. De sta, nicamente

ajustaremos el combustible de reserva. Existen clculos para ello en funcin del peso, distancia
a recorrer, etc. Sin embargo, se estima que con 30 minutos de combustible extra es ms que
suficiente para aterrizar el avin en cualquiera de los aeropuertos cercanos al de nuestro destino
final, entre los que se encuentra lgicamente el de Salamanca Matacn. Por lo tanto, primero
hacer clic en la tecla LSK2R. Despus teclear 30 e insertar dicha cantidad en el LSK3L.
Para finalizar, cumplimentaremos la ltima pgina pulsando nuevamente sobre la tecla NEXT. En
ella configuraremos la altitud de transicin a 6000 pies, la de crucero a 28.000 pies y
ajustaremos el combustible al peso del avin en relacin con el recorrido. Difcil? Veremos
cmo no.
Teclear 6000 e insertar dicha cantidad en el LSK1L. Despus, teclear 28000 y pulsar sobre la
LSK2L. Ahora viene lo ms complicado que es el ajuste del combustible en funcin del peso total
de la nave y de la distancia a recorrer, incluido los 30 minutos extras que pusimos en la pgina
segunda. Pues bien, para todo ello el programador del simulador nos lo ha puesto fcil.
nicamente teclear FUEL e insertarlo en la LSK4R. Como por arte de magia, todos estos
clculos se han generado solos. No es estupendo?
Podemos observar, por ejemplo, que el peso total del avin (ZFW) se ha ajustado al valor que en
un principio configuramos en la pgina 5 de este Tutorial.
NOTA:
La modificacin de velocidades que hemos llevado a cabo en la pgina primera de

PERF INIT no es de carcter obligatorio. De hecho podemos mantener, si lo preferimos,
las que por defecto nos propone el simulador.
La configuracin de velocidades nos permite ajustar el vuelo a un tiempo determinado

de viaje y conocer con antelacin, cunto puede ste durar.
No obstante, el objetivo principal perseguido por este tutorial es la posibilidad de que

se conozca la forma de proceder a su modificacin y, sobre todo, comprobar cmo
conseguir que el avin responda a esta configuracin.
Quisiera sealar as mismo, que este avin, a diferencia de otros como por ejemplo el
Airbus, nos permite modificar las velocidades, no slo antes del inicio de una fase de
vuelo (ascenso, crucero o descenso), sino incluso durante el desarrollo de cualquiera
de ellas. Para ello debemos acceder a la pantalla PERF INIT a travs de la tecla de
funcin PERF y, a continuacin seleccionar la velocidad que deseemos (pg. 1/1).
Finalizada la configuracin de la mejora del rendimiento del plan de vuelo (PERF INIT),
continuaremos ahora con la programacin de salida y llegada. Tal como se dijo, nuestra salida
va a ser desde la pista nmero 13 de Mlaga y nuestra llegada a la 18R. Empecemos pues:
Para iniciar la configuracin de salida, pulsar sobre la tecla de funcin PERF. En la pantalla del
FMS se mostrarn todas las funciones de mejora. En lo que a este punto respecta, seleccionar
TAKEOFF pulsando sobre la LSK2R y, a continuacin DEPARTURE mediante la LSK5R. El FMS
mostrar las pistas disponibles para la salida del aeropuerto de Mlaga; en concreto la 13 y la
31. Conforme a nuestra carta de salida, selecciona la pista 13 (LSK2L).
Una vez seleccionada la pista 13, el FMS mostrar en pantalla todas las salidas formalizadas
para dicha pista y que, en teora, deben de coincidir con las que tiene publicada AENA (de todas
formas hay que tener la precaucin de comprobarlo ya que este simulador no es espaol y no
siempre cuenta en su base de datos con todas las publicaciones aeronuticas de Espaa).
No obstante, para este tutorial he podido comprobar que la salida programada VIBAS1H s se
halla en mi FMS, actualizado con el AIRAC 0903. En concreto se encuentra en la pgina 3/3
pudiendo llegar a ella pulsando dos veces sobre la tecla de funcin NEXT. Una vez en ella,
seleccionaremos dicha salida pulsando en el LSK2L y lo insertaremos en el plan de vuelo
pulsando sobre la LSK6R. Introducida esta salida, habr que activarse el plan de vuelo haciendo
clic sobre ACTIVATE (LSK6R).
NOTA:
Un AIRAC es una actualizacin de los sistemas de navegacin de la aeronave, adaptando a la

realidad los procedimientos de salida y llegada as como las posiciones de puntos, NDB, VOR o
cualquier coordenada que haya sido modificada o est mal. Se editan por ciclos mensuales. Para
ms informacin, se puede consultar la siguiente pgina de internet: http://www.navdata.at/
Activado el plan de vuelo con nuestra salida normalizada VIBAS1H e insertada en el mismo,
deberemos facilitar a nuestro FMS los datos sobre viento y velocidades de despegue. Para ello,
pulsaremos sobre la tecla LSK6L, por medio de la cual, nos aparecer de nuevo la pgina de las
pistas de salida. Haremos entonces uso de la funcin TAKEOFF, debiendo pulsar sobre la
LSK6R. Con ello llegaremos a la primera de tres pginas, en donde insertaremos el viento de
salida.
Segn los datos meteorolgicos que obtuvimos en la preparacin del vuelo (pgina 12 de este
Tutorial), el viento en el aeropuerto de Mlaga es de 110 y 9 nudos. Por lo tanto, teclearemos
estos datos en nuestro scratchpad, segn se muestra en la siguiente figura, y lo insertaremos
pulsando sobre el LSK2R. A continuacin pasaremos a la tercera pgina, haciendo doble clic en
la tecla de funcin NEXT, para insertar nuestras velocidades de salida.
Las velocidades de despegue las determina principalmente el peso del avin en relacin con la
pista, la temperatura, la altura, etc. De acuerdo con esto, y con las tablas que para ello el
fabricante facilita, se insertan las correspondientes velocidades (V1, VR y V2). As mismo, es
recomendable insertar tambin la velocidad de aproximacin (VFS) para disponer de una
referencia en el supuesto de que tengamos que regresar, con carcter de urgencia, al aerdromo
de salida una vez hayamos despegado.
Para este tutorial, vamos a utilizar la configuracin 2 de flaps. Normalmente, el Embraer 170
despega con flaps 1 2. En raras ocasiones lo hace con flaps 4.
NOTA:
V1 es la velocidad mxima durante el despegue hasta la cual, el piloto puede parar con
seguridad el avin sin salirse de pista.
VR es la velocidad de rotacin en la cual la aeronave debe despegar sin posibilidad de retroceso.
V2 es la velocidad de seguridad de despegue (aproximadamente V1+15 nudos) y debe alcanzarse
antes de lograr una altura de 35 pies sobre la superficie de la pista.
De acuerdo con las tablas que nos proporciona FeelThere junto con el simulador, para nuestro
peso de despegue (32.960 Kg.) que nos dio el FMS (pgina 26 de este tutorial), las velocidades
son las que se muestran a continuacin:
Conforme se seala en las

tablas de velocidades, con una
configuracin de flaps 2, un
modo de despegue T/O-1
(mxima potencia) y un peso de
salida de 33.000 kilogramos,
nuestras velocidades sern:
V1 128
VR 136
V2 141
Respecto de la velocidad de
aproximacin, sta deber ser
de 190 nudos.
En consecuencia, teclearemos
dichas velocidades en nuestro
FMS insertndolas con las
teclas LSK1L, LSK2L, LSK3L y
LSK1R respectivamente.
Con ello habremos finalizado

nuestra configuracin salida.
Para realizar la configuracin de llegada a la pista 18R debemos operar del mismo modo a como
lo hemos hecho en la salida. As, en primer lugar iremos a la pgina PERF a travs de su
correspondiente tecla de funcin. Despus seleccionaremos la aplicacin LANDING haciendo
clic en la tecla LSK4R. Con ello llegaremos a la primera de las tres pginas que dispone el FMS
para especificar los datos de llegada. Una vez ah, insertaremos el viento de llegada (140/02) y
seleccionaremos la funcin ARRIVAL usando la tecla LSK5R.
Como se observa en la tercera de las tres imgenes anteriores, para la configuracin de llegada
al aeropuerto LEMD, el FMS dispone de una base de datos amplia ya que nos permite
seleccionar, adems de la pista (RUNWAY), el procedimiento de aproximacin (APPROACH) y
la carta de llegada publicada (STAR). Por lo tanto, para seleccionar la pista de llegada haremos
clic en la LSK1L y despus en la LSK4L para elegir la 18R. En la siguiente pgina, a la que se
accede de forma automtica, deberemos pulsar sobre la LSK1R para seleccionar la
aproximacin ILS a la pista 18R. Tras ello, llegamos a la pgina en la que figuran los puntos de
aproximacin inicial (IAF). En ella pulsaremos sobre la LSK1R para seleccionar LALPI como
punto IAF, segn acordamos en nuestra preparacin del vuelo. Por ltimo, el FMS nos lleva
hasta las cartas de llegada de LEMD para la 18R, en donde debemos buscar nuestra Star
MORAL1A (pgina 15 de este tutorial). Una vez encontrada, pulsaremos sobre la LSK
correspondiente.
Terminado el procedimiento, deberemos insertar nuestra programacin y activarla en el plan de

vuelo. No obstante, antes de insertarlo podemos ver todo el procedimiento de llegada
programado a travs de la tecla REVIEW (LSK6L). Si detectamos algn fallo mientras lo
visualizamos, podemos borrar la llegada pulsando nuevamente la tecla LSK6L con la funcin
CLEAR. En caso contrario procederemos a insertarlo haciendo clic sobre la LSK6R con la
funcin INSERT.
Para una mejor comprensin, a continuacin figura grficamente todo el procedimiento de

llegada.
Una vez pulsado sobre

RUNWAY, deberemos
hacer clic en la LSK4L y
despus sobre la
LSK1R para seleccionar
la ILS a la 18R.
Ahora pulsaremos en la
LSK1R para el IAF
denominado LALPI y, a
continuacin, buscar
MORAL1A como carta
de llegada. En este
caso ser la LSK2R.
Una vez finalizada la

programacin, se puede
visualizar todo el
procedimiento haciendo
clic en la LSK6L o
directamente, insertarlo
en el plan de vuelo, a
travs de la LSK6R.
Tras ello, debe ser
activado pulsando en la
LSK6R.
Seguramente, tras
activarlo el FMS nos
recuerda que debemos
comprobar las altitudes,
cuestin esta que ms
adelante haremos. Para
borrar el mensaje hacer
clic en la tecla CLR del
teclado alfanumrico.
Finalizada toda la programacin del plan de vuelo y de los procedimientos de salida y llegada, es
recomendable realizar una visualizacin en pantalla del mismo. Para ello tan slo iremos de
pgina en pgina a travs de la tecla de funcin NEXT. Podremos observar que
automticamente, el FMS ha generado el procedimiento de frustrada en la llegada. Por otra
parte, si se detectara alguna discontinuidad en el plan de vuelo, debemos resolverla pulsando
primero la tecla DEL en el teclado alfanumrico y despus sobre la LSKL en que se encuentre la
discontinuidad. Como siempre, a continuacin se deber activar el plan de vuelo.
Tambin podemos consultar los datos estimativos de consumo de combustible, distancia y peso
que el propio FMS ha calculado tras la finalizacin del plan de vuelo. Para acceder a ellos,
debemos pulsar sobre la tecla de funcin PERF e ir despus a PERF DATA (LSK1L). En la
primera de las tres pantallas que aparecen, se podr comprobar, tanto para el aeropuerto de
destino como para el alternativo, la distancia a recorrer, el tiempo estimativo, el combustible
necesario para llevarlo a cabo y el remanente del mismo, as como el peso que tendr el avin a
la llegada. Este ltimo dato nos orienta sobre las velocidades que tendremos que insertar, en su
momento, en la configuracin de llegada.
Altitud mxima posible en el trayecto

Altitud de crucero
Tiempo estimado de viaje
Distancia (millas nuticas)
Combustible requerido
Combustible remanente
Peso estimado a la llegada
Peso actual en la salida
AJUSTES DEL PLAN DE VUELO EN EL FMS
Si comparamos nuestro plan de vuelo en el FMS con las cartas de navegacin de salida y de
llegada, se podr comprobar que aqul no se cie a stas en lo que respecta a las limitaciones
de velocidad y altitud (hay que recordar que ya en este sentido, el propio FMS nos peda que
comprobramos las alturas CHECK ALT CONSTRAINT).
Por este motivo, vamos a realizar algunos ajustes en el FMS para que nuestro vuelo automtico
respete las restricciones sealas en las referidas cartas aeronuticas. No obstante, antes de
empezar, es preciso conocer el significado de la informacin que nos arroja la computadora de
vuelo
A modo de ejemplo, en la segunda de las lneas de la figura superior, que corresponde a un

fragmento de la primera hoja de nuestro plan de vuelo, el significado de sus datos es el
siguiente:
GDA............... punto al que nos dirigiremos despus de haber sobrevolado el INT03.

026 ............... rumbo por el que accederemos a dicho punto.
34.1NM .......... distancia a recorrer (en millas nuticas) desde el punto INT03 al GDA.
00+06 ............ tiempo previsto en recorrer el tramo desde el punto INT03 al GDA (6 minutos).
240 ................ velocidad (en nudos) que llevar el avin al comenzar el trayecto.
FL215 ............ altitud prevista que alcanzar el avin al sobrevolar el punto GDA.
Una vez conocido el significado de los datos del FMS respecto del plan de vuelo, echemos un
vistazo a nuestras cartas de navegacin para insertar las restricciones exigidas en ellas.
En la carta de llegada a la 18R de Madrid comprobamos que la restriccin de 12.000 pies de

altitud sobre el VOR de NVS no corresponde con el clculo aplicado por el FMS, aunque s el
IAF LALPI. Igualmente, las velocidades sobre NVS y EPINA tampoco son las correctas. Veamos
pues cmo se realizan estos ajustes.
Respecto de las velocidades mximas para sobrevolar el VOR de NAVAS (250 nudos) y el punto
EPINA (220 nudos), teclearemos la velocidad de 250 posponiendo una barra y la insertaremos
en su lnea correspondiente (LSK1R). A continuacin, activaremos el plan de vuelo.
Igual procedimiento emplearemos para el segundo punto, pero en este caso, ajustndolo a 220
nudos, tal como exige la propia carta de llegada.
El resto de puntos intermedios entre EPINA y CI18R (LAPI, D289Q, MANCO y 149DM) es
necesario que tambin se modifique su velocidad a 220 nudos. Al igual que antes, pondremos la
velocidad seguida de una barra, la insertaremos en su lnea correspondiente y activaremos el
plan de vuelo. El resultado deber ser igual al de las imgenes siguientes:
En cuanto a la modificacin de la altitud, el

procedimiento es similar, si bien en este caso
teclearemos la cantidad a insertar
anteponindole una barra. De acuerdo con
las anotaciones de nuestra preparacin del
vuelo, tenemos que sobrevolar el VOR de
NVS (Navas) y el punto EPINA a 12.000
pies. Por lo tanto, escribiremos en el
scratchpad /FL120 /12000 y lo
insertaremos en la LSK1R (es posible que de
forma automtica el FMS mantenga para
EPINA el mismo nivel de 12.000 pies).
El resultado deber ser similar al de la
imagen de la derecha.
Por lo que atae a la salida de Mlaga, la nica limitacin que tenemos para ejecutar la SID es el
mantener una pendiente mnima del 5,5% hasta abandonar los 9.000 pies. Para dar
cumplimiento a esta restriccin nos encontramos con la dificultad de que nuestro avin dispone
de un sistema automtico de ajuste de velocidad vertical, pero es en grados: el Flight Path Angle.
Dicho sistema permite ajustar la pendiente de ascenso desde -9,9 hasta 9,9.
En consecuencia, tenemos que convertir la pendiente de 5,5% a grados. Por ello, es necesario
que desempolvemos nuestros libros de matemticas y busquemos aquellos temas que trataban
de la aplicacin prctica de la trigonometra. As que, empecemos nuestra clase de matemticas:
Es posible que recuerde que la pendiente no es ms que el resultado de dividir el cateto opuesto
entre el cateto adyacente, es decir, la tangente. Para obtener el ngulo en grados hay que
calcular el arco-tangente y bla, bla, bla
ngulo de pendiente en grados
100 metros
55 metros

NOTA:
Como yo estudi letras, verdaderamente mi relacin con la trigonometra no acaba de ser muy
buena. Si le interesa este tema, estoy seguro que encontrar mucha informacin en internet,
pero si piensa como yo, que las mquinas estn para evitarnos calentamientos de cabeza y
hacernos la vida ms cmoda, entonces coja su calculadora cientfica (ya sabe que Windows
incorpora una), divida entre 100 la pendiente en % y halle la inversa de la tangente. El resultado
es la pendiente en grados.
55/100 Inv Tan = 3,1480961
En nuestro caso nos da 3,1480961, o sea, una pendiente de 3,14. Fcil eh?
Fin de la clase de matemticas.
RETROCESO, ARRANQUE DE TURBINAS Y RODADURA
Despus de haber llevado a cabo todas las modificaciones necesarias en nuestro plan de vuelo
para ajustarlo a las diferentes cartas de navegacin, personalmente tengo la costumbre de
comprobar el carburante total del avin, dado que, con frecuencia, tales ajustes conllevan un
aumento o una disminucin del mismo, entre otras cosas, porque cuando se hizo la mejora del
rendimiento (PERF INIT) no se haba programado ni la salida ni la llegada. Para ello, acceder a
la pgina nmero 3 de PERF INIT a travs de la tecla de funcin PERF y la LSK1L (PERF INIT).
Ahora, teclear otra vez FUEL e insrtalo con la LSK4R. Se podr comprobar que, en este caso
ha habido un aumento de carburante y, en consecuencia, de peso.
Dado que el peso de la aeronave es base fundamental para las velocidades de despegue, ver
tambin si es necesario insertar otras distintas a las que se programaron (pgina 29 de este
Tutorial).
Terminada definitivamente la programacin del FMS, vamos a preparar los sistemas del avin
para iniciar el retroceso, arrancar los motores y rodar hasta el punto de espera de la pista 13.
Para ello, seguiremos los siguientes pasos:
Abrir el panel superior y

conectar las bateras 1 y 2.
Comprobar que se ha apagado
la indicacin en rojo del EICAS
Conectar la APU (Auxiliary

Power Unit Unidad Auxiliar de
Energa). A partir de este
momento, el avin consume
carburante de sus propios
tanques. La APU se encuentra
a pleno rendimiento cuando
aparece en la pantalla EICAS el
100%.
NOTA:
La APU es un sistema que acta como fuente de energa para el avin por medio del cual, le
suministra a ste la energa elctrica necesaria para que trabajen correctamente todas sus
funciones as como la energa necesaria para que los motores puedan arrancar.
Una vez la APU en servicio, no necesitamos tener activa la GPU (Ground Power Unit) que
conectamos al principio de llegar a cabina (pgina 19 de este Tutorial). As que haremos clic
sobre el pulsador IN USE para apagarlo.
Ahora, si todo va bien, en el EICAS slo deben aparecer dos mensajes

diferentes:
HYD 3 PUMP A NOT OPEN y BLEED APU VLV OPEN.
El primero de ellos nos advierte que tenemos que poner en servicio el
Sistema Hidrulico 3 y, el segundo, que est abierta la vlvula para el
arranque de motores.
Para poner en funcionamiento ese Sistema Hidrulico simplemente

debemos colocar en la posicin correspondiente la maneta que se halla
en el panel superior. Comprobar a travs de la Pantalla Multifuncin,
cmo adquiere presin dicho sistema.
Podremos cerrar a continuacin nuestro panel superior ya que, de momento, no lo vamos a

necesitar para configurar el piloto automtico, tarea a la que dedicaremos unos minutos.
Con objeto de no dejar ninguna funcin en el olvido, recorreremos nuestro panel

antideslumbrante de izquierda a derecha.
En primer lugar activaremos el modo FMS pulsando sobre su interruptor. Podremos comprobar
cmo cambia de aspecto la pantalla PFD.
Despus, calaremos el altmetro a

la presin atmosfrica facilitada por
el METAR (1023), tanto en el
propio panel como en el ISIS.
A continuacin, activaremos el
Director de Vuelo (FD) haciendo
clic sobre su pulsador.
Ahora configuraremos el rumbo de salida de la pista en servicio (134) girando su maneta hasta
que en el PFD aparezca dicho rumbo y activaremos la funcin de rumbo (HGD) haciendo clic
sobre su pulsador.
Despus deberemos configurar la velocidad de ascenso inicial moviendo la rueda de velocidad

hacia la derecha hasta llegar a 190 nudos y, por ltimo, seleccionaremos la altitud de crucero,
salvo que se nos haya autorizado otra menor por el Control de Rodadura. A tal efecto,
moveremos hacia la derecha su maneta de seleccin hasta que alcancemos en el PFD la altitud
FL280.
Para finalizar esta puesta a punto, deberemos de activar las opciones para la vista de nuestra
Pantalla Multifuncin (MFD), del TCAS y del radar meteorolgico.
Respecto de la funcin de
navegacin, es recomendable
activar todas sus opciones a
excepcin de Missed Appr dado
que salvo sta, el resto de datos
que nos presenta la pantalla nos
van a servir durante el vuelo.
nicamente cuando estemos en
aproximacin final ser cuando
debamos activar la frustrada.
En cuanto a TCAS, slo es preciso

activar el rango (RANGE) y el
modo de lectura (ABV). Cuando
estemos en la fase de crucero,
cambiaremos ABV por NRM y
durante el descenso al modo BLW.
Por ltimo, de las opciones de

radar, pondremos en servicio WX
para activar el radar meteorolgico
y TURB.
Como resultado de ello, la pantalla MFD deber presentar un aspecto similar a la imagen
superior.
Para poner en funcionamiento el TCAS, que como se aprecia en la imagen se encuentra

desconectado (TCAS OFF), debemos hacerlo a travs del FMS. As que, abriremos de nuevo el
FMS, seleccionando la tecla de funcin RADIO. Ahora, pulsando la LSK6L cambiaremos de
Standby a TA/RA la funcin del TCAS.
Ya es hora de escuchar el sonido de los motores
As que, vamos a ello!!
Si hemos obtenido la oportuna autorizacin, podremos comenzar con la maniobra de retroceso.

no olvidemos cerrar las puertas antes!! Mientras el remolcador nos coloca en posicin,
activaremos la luz del radiofaro para sealar que se van a poner en marcha los motores.
Su correspondiente interruptor se
halla en el panel superior.
De igual forma, se deber activar la

sealizacin para la cabina de
pasajeros de no fumar y cinturn
de seguridad (NO SMKG y PSTN
BELTS).
A continuacin, comenzaremos con el arranque de los motores, encendiendo primeramente el

motor derecho y despus el izquierdo. Es necesario, por lo tanto, abrir el cuadrante de gases,
bien directamente haciendo clic en la letra P del icono de acceso directo o mediante la
combinacin de teclas MAY+4.
Con el botn derecho del ratn abriremos la tapa que protege la maneta nm. 2 y despus, con
el botn izquierdo, la giraremos a su derecha para que comience el arranque. Cuando N2
alcance el 18% comenzar la ignicin de la turbina. Cuando empiece a rodar el motor derecho se
escuchar una seal de aviso con la indicacin en el EICAS ENG 1 REV FAIL. No debemos
preocuparnos por ello; Hacer clic sobre la luz parpadeante amarilla y arrancar el motor izquierdo,
siguiendo el mismo procedimiento anterior. Como observaremos, despus de arrancar el
segundo motor, la indicacin de aviso ha desaparecido ya que, tan slo nos sealaba que no
estaba disponible el empuje del motor 1.
Con los motores rodando de
forma idnea y estable, es
conveniente abrir la pantalla de
los controles de vuelo en la
MFD y comprobar que todos
responden correctamente.
Ahora, nada nos impide
dirigirnos al punto de espera de
la pista 13.
Para comenzar el taxi, tenemos que encender las luces correspondientes que se encuentran en
el mdulo de alumbrado exterior del panel superior as como las luces estroboscpicas.
Mientras rodamos, es necesario que realicemos las ltimas

comprobaciones para tener el avin perfectamente
preparado para el despegue.
As que vamos a empezar con ellas.
Puesto que los motores estn en funcionamiento, son estos los que nos suministran toda la
energa que necesitamos en el avin. Por este motivo, ya no tiene sentido que mantengamos la
APU en funcionamiento. La desconectaremos entonces poniendo su maneta en posicin OFF;
en pocos segundos veremos que se encuentra sin servicio a travs de nuestra pantalla EICAS.
A continuacin, configuraremos los

flaps en el modo de despegue 2.
Tambin ser preciso activar los
frenos a RTO con el objeto de que,
en un posible abortado del
despegue, los frenos del avin
acten a su mxima potencia y nos
eviten una salida de pista.
Podremos comprobar la correcta
configuracin de ambos sistemas
en la pantalla EICAS.
Para finalizar, debemos configurar el despegue a modo TO/GA. Con este objeto, en el simulador
se ha suministrado una zona oculta por encima del interruptor A/T que hay en el panel
antideslumbrante. Si pulsamos sobre dicha zona se mostrar en la pantalla PFD las barras del
director de vuelo elevadas a 11.
Flaps 1 y 2 11 (normal) Flaps 3 9 (poco frecuente) Flaps 4 12 (excepcional)
NOTA:
En el avin real, el sistema de configuracin de

despegue TO/GA lo forman unos pulsadores que
se encuentran en el cuadrante de gases, por
debajo de la empuadura de la palanca de
potencia. Aqu
Una buena velocidad de rodadura con este aparato es la de 9

nudos para los giros y entre 12 a 14 nudos para rectas. Esta
velocidad nos la muestra la PFD en su parte izquierda.
Mientras vamos rodando al punto de espera de la pista 13, podremos preparar el sistema que
regula la velocidad vertical en grados para activarlo inmediatamente despus del despegue. Este
sistema, como es lgico, no funciona en tierra. Cuando pulsamos el interruptor FPR (Flight Path
Reference) se mostrar en nuestra PFD una barra discontinua de color azul regulada a 0.
Como se recordar en nuestra Clase de matemticas, la inclinacin mnima que calculamos

para un ascenso del 5,5% hasta llegar a 9.000 fue de 314. En vista de ello y aplicando el
fundamento aeronutico que se basa en unos clculos con mrgenes de seguridad holgados,
cuando despeguemos ajustaremos nuestro ascenso a 62, lo que supone casi un 100% de
exceso como garanta del vuelo.
Despus de finalizar la rodadura, nos alinearemos en la pista 13 y esperaremos la autorizacin

de salida. Entre tanto, deberemos encender el alumbrado de despegue y apagar el de taxi.
Pues bien, ya slo queda esperar la autorizacin e iniciar el despegue. sta es una fase en la
que todo transcurre muy rpidamente y cualquier error puede ocasionar un desenlace fatal.
Afortunadamente, por ser un vuelo virtual siempre est en nuestra mano activar la pausa del
simulador y ejecutar las operaciones sin estrs y de forma segura.
DESPEGUE Y ASCENSO
Como ltima comprobacin antes de salir, debemos

pulsar sobre la tecla T/O Config que se encuentra en el
cuadrante de gases. Si todo est bien, oiremos el
mensaje de Take off O.K.
Cuando estemos dispuestos, empujar la palanca de gases hasta que alcance aproximadamente
N1 el 60% y esperar a que se estabilicen ambos motores. Esto es fundamental ya que las dos
turbinas no aceleran de forma similar: un arranque a la mxima potencia sin estar estabilizados
correctamente los motores, puede suponer un desplazamiento lateral en la pista, hacia uno u
otro lado. Despus de ello, empujar a mxima potencia y esperar la velocidad de rotacin.
Cuando se escuche Rotate, tirar hacia atrs suavemente

del joystick y el avin comenzar a dejar el suelo. Durante
la primera fase del despegue, debemos mantener la
inclinacin de salida de las barras del FD. A continuacin,
podremos pulsar sobre el inte-
rruptor A/T para que se ajuste
la velocidad a 190 nudos.
No olvidemos recoger el tren
de aterrizaje!!
Una vez se encuentre el avin bajo control, tanto de velocidad como de ascenso, podremos
pulsar sobre el interruptor de piloto automtico y dejar que contine. No obstante, regularemos la
velocidad vertical a 62, pulsando primero su interruptor FPA y moviendo despus la maneta de
control FPA SEL hacia la derecha para ajustarla a dicha pendiente.
1 2 3
FMA (Flight Mode Annunciator)
SPDT Mantenimiento de velocidad programada.

AP Piloto Automtico.
AT Velocidad Automtica.
HDG Mantenimiento de rumbo programado.
FPA Mantenimiento de velocidad vertical ajustada.
ASELAltitud final en espera.
Por ltimo, pulsaremos sobre el interruptor NAV de navegacin y dejaremos que sea el piloto
automtico el que siga el rumbo marcado por el FMS en nuestro plan de vuelo. Ahora podremos
empezar a relajarnos algo ms.
Una vez superados los 200 pies sobre el terreno (AGL) podemos recoger flaps y dejar que sea el
FMS el que regule la velocidad del avin. Para ello, abriremos el cuadrante de gases y
moveremos la palanca de flaps al nivel 0; despus, giraremos hacia la izquierda la maneta del
control de velocidad que se encuentra en nuestro panel antideslumbrante.
Ahora, nuestro cometido es controlar que la programacin introducida en el FMS es ejecutada de

forma correcta por el avin. Cuando alcancemos los 6.000 pies deberemos calibrar el altmetro a
la presin estndar (STD) de 1013.
NOTA:
Recordar que los E-Jets emplean un cdigo de colores en sus pantallas de navegacin:
El color mbar nos indica sistema con fallo o cancelado.

El color Blanco nos indica sistema seleccionado y en espera.
El color Verde nos indica sistema automtico controlado Tutorialmente.
El color Magenta nos indica sistema controlado por el FMS
Una vez superados los 9.000 pies se finaliza la restriccin que tena nuestra carta de salida. Por
lo tanto, cambiaremos la velocidad vertical dejando que sea el FMS el que la ajuste. As,
pulsaremos en primer lugar el interruptor FPR para eliminar la indicacin de 6,2 en el PFD y
despus, haremos clic en el interruptor FLCH para el cambio de velocidad vertical.
1 2 3
Cuando se supere los 10.000 pies hay que apagar la luz de aterrizaje y la de los cinturones de
seguridad. Si observamos el PFD podremos comprobar cmo a partir de este nivel de vuelo
comienza a aumentar la velocidad de ascenso de forma automtica hasta alcanzar los 260
nudos que programamos en el FMS.
Una vez alcanzada la velocidad programada para el ascenso, se mantendr en ella hasta que
llegue la fase de crucero.
Poco antes de sobrevolar el punto VIBAS se escuchar el sonido de advertencia de altitud de

crucero. Ahora todo es mucho ms relajado. no es cierto?
TOC Top of climb (punto de alcance de altitud de crucero).

TOD Top of descend (punto de alcance de inicio de descenso).
CRUCERO
La fase de crucero es la que permite al piloto estirar un poco las piernas y desahogarse de la
tensin de salida. Aqu nicamente nos limitamos a la observacin y control de los sistemas de
navegacin y de radio.
En esta fase, tambin debemos modificar el TCAS al modo NRM.
Aunque el plan de vuelo que sirve de soporte a este Tutorial consta de una fase de crucero
relativamente corta, hay tiempo suficiente para consultar una serie de pantallas que nos ofrecen
diferentes datos del comportamiento de la aeronave. Vemoslas:
ESTADO GENERAL:
Esta pantalla nos permite tener un conocimiento

general del avin con un simple vistazo (bateras,
sistema hidrulico, puertas...). De entre sus datos,
podemos destacar los siguientes:
TAT Temperatura del aire en el punto de

remanso (el ms caliente del avin).
SAT Temperatura real exterior.
G.W. Peso actual del avin. Este peso es de
tremenda importancia ya que nos servir para el
clculo de las velocidades de llegada.
SISTEMA ELCTRICO:
A travs de ella podemos comprobar el estado del

sistema elctrico del avin.
Las lneas de color verde nos sealan los circuitos

en servicio.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
Con esta pantalla podemos apreciar visualmente el

nivel de cada uno de nuestros tanques de
combustible. Independientemente, nos muestra en
Kilos el remanente de combustible de cada uno, el
total de ambos y el usado hasta el momento de la
consulta.
SISTEMA HIDRULICO:
Podemos ver la presin y la cantidad de fluido para

cada uno de los tres sistemas hidrulicos de que
disponemos.
SISTEMA ANTIHIELO:
Nos muestra la temperatura soportada por nuestras

turbinas.
Por debajo de cierta temperatura, el sistema

antihielo se activa de forma automtica para
proteger los motores, siempre que tal funcin no se
haya desactivado en el panel superior.
CONTROLES DE VUELO:
Podemos ver la situacin de los controles de vuelo

(alerones, elevadores y timn) de la aeronave.
SISTEMA DE PRESURIZACIN:
Nos muestra, entre otros, la temperatura y presin

de los circuitos de cabina.
Adems de las anteriores, nuestro FMS tambin nos ofrece la posibilidad de consultar distintos
aspectos de la situacin del vuelo.
Si pulsamos sobre la tecla de funcin PROG podremos

ver en la primera de sus pantallas el punto al que nos
dirigimos, la distancia a la que nos hallamos de l, el
tiempo que vamos a emplear para alcanzarlo y el peso
de fuel que tendremos cuando lleguemos a l.
Iguales datos nos lo facilita para el siguiente punto de

nuestro plan de vuelo y para nuestro destino final.
Tambin podemos ver cules son las frecuencias que

automticamente tiene sintonizadas en el NAV1 y NAV2
La segunda de las tres pginas de PROGRESS nos

muestra la velocidad y altitud actual, la distancia y
tiempo que resta para iniciar el descenso (TOD), el total
de kilos de combustible que llevamos y el peso actual
del avin.
La ltima de las pginas de progreso del vuelo nos

muestra el rumbo actual, la velocidad del viento y la
velocidad del avin.
Tambin podemos ver el desplazamiento que llevamos

sobre la ruta del plan de vuelo indicado en millas
nuticas. En este momento, nos encontramos desviados
024 millas hacia la derecha respecto de nuestro plan de
vuelo.
Otros datos de inters que podemos consultar en nuestro FMS son los relacionados con el
combustible. Para ello, pulsaremos sobre la tecla de funcin PERF y, a continuacin, la tecla
LSK6L (FUEL MGT).
De sus dos pginas, la primera de ellas no seala el

peso en kilos de combustible que llevamos, las
velocidades y el flujo de combustible (FUEL FLOW).
El flujo de combustible proporciona continuamente

lecturas numricas del consumo en kilos, de
combustible por hora.
En la segunda pgina, nos muestra el flujo de

combustible para cada uno de los motores y el consumo
real realizado hasta el momento.
Mientras nos encontremos en la fase de crucero, podemos disfrutar del vuelo y de las
caractersticas y prestaciones de este simulador. Podemos seguir navegando por las distintas
pginas del FMS y comprobar las diferentes funciones que tiene.
Cuando falten unas pocas millas para iniciar el descenso, prepararemos los sistemas para que
se ejecute de forma automtica, tanto ste como la aproximacin.
DESCENSO Y APROXIMACIN
De acuerdo con la imagen de la derecha,

que ofrece la pgina segunda de la
funcin PROGRESS, faltan alrededor de
8 minutos para comenzar el descenso.
As que vamos a empezar con la
configuracin de todos nuestros sistemas
de navegacin.
Para ello, lo primero que debemos hacer

es modificar la altitud y ajustarla a 3700
pies que corresponde, segn nuestro
plan de vuelo, al inicio de la aproximacin final a la pista 18R (sobre 8 millas antes). Moveremos
as la maneta de seleccin de altitud hacia la izquierda hasta dicha altura. A continuacin
pulsaremos sobre el interruptor de control de descenso automtico.
Unas millas antes de la iniciacin del descenso automtico, el sistema nos avisar de tal
circunstancia a travs de la indicacin VTA en el PFD.
Ahora tan solo tenemos que esperar a que llegue el momento y el avin comenzar a descender,
ajustando al mismo tiempo la velocidad que programamos a 270 nudos.
Al iniciar el descenso, deberemos cambiar el TCAS al modo BLW (pantalla MFD) al objeto de
que nos avise de cualquier trfico que navegue por debajo de nuestra altitud.
Cuando sobrevolemos el punto TLD e iniciemos el tramo hacia NVS comprobaremos que
automticamente desacelera la velocidad del avin hasta 250 nudos y ajusta la altitud a 12.000
pies, tal como al principio configuramos el FMS.
VPATH Sistema activado de control de

descenso por el FMS.
VASEL Control de altitud en espera.
FL120 Prxima altitud en espera
12.000 pies.
LNAV Control de navegacin por el
FMS activado.
250 Velocidad controlada por el FMS.
Perfil de descenso controlado por
el FMS.
Perfil de desplazamiento lateral
controlado por el FMS.
De igual forma, ocurrir cuando sobrevolemos el punto NVS y entremos en el tramo hacia
EPINA. En este caso, nuestro FMS disminuir la velocidad a 220 nudos ya que la altitud se
mantendr a 12.000 pies.
Mientras continuamos con el descenso, vamos a empezar a preparar la configuracin para la

aproximacin a la pista 18R. Para ello, seguiremos el siguiente procedimiento:
Abrir el cuadrante de
gases y pulsar el
interruptor EICAS
Mode. En nuestra
pantalla EICAS
aparecern las
imgenes de los
Flaps y del tren de
aterrizaje.
Colocar en modo RA la maneta de

seleccin de la altitud de decisin y
ajustarla a 490, tal como determina la
carta de aproximacin (pgina 16 de
este Tutorial). La altitud de decisin
es aquella en la cual debe iniciarse
una maniobra de aproximacin
frustrada, si no se ha establecido la
referencia visual requerida para
continuar la aproximacin.
Sintonizar la
frecuencia del ILS
de la pista de
llegada. Para ello,
pulsar sobre la tecla
de funcin RADIO y
escribir 110.70. A
continuacin, pulsar
en la LSK3L para su
insercin.
Para preparar el
rumbo de entrada,
pulsar el interruptor
PREV. Con ello,
aparecer en el PFD
una flecha de color
cian que sealar el
rumbo. Para
ajustarlo al de la
pista 18R, mover la
maneta CRS hasta
seleccionar 184
(pgina 16 de este
Tutorial)
Cuando se alcance la velocidad de 220 nudos, el avin necesitar elevar el morro a fin de
compensar la baja velocidad y mantener la sustentacin para no entrar en prdida. Al objeto de
evitar la inclinacin del aparato y mantener un nivel horizontal, debemos bajar flaps al primer
nivel.
Horizontalidad
Mientras el avin contina con la programacin, debemos aprovechar para calcular las
velocidades de llegada. Como siempre, necesitamos en primer lugar saber el peso que llevamos
para lo cual, seleccionaremos la pgina de Sistema Estado General de nuestra MFD.
Como se puede observar en las

imgenes superiores, el peso
actual de nuestra nave es de
31.450 Kg. Aunque an nos
quedan algunas millas hasta la
llegada final, ese peso nos va a
servir para el clculo de las
velocidades ya que no
experimentar un cambio
significativo.
Por lo tanto, segn la tabla de

velocidades que nos facilita el
fabricante, para un peso de 31.450
Kg. debemos configurar las
indicadas en la lnea de 32.000 Kg.
Para insertarlas en nuestro FMS,

pulsaremos sobre la tecla de funcin PERF, a continuacin la LSK4R (LANDING) e iremos a la
tercera pgina de las tres que la componen. Teclearemos 122 para V REF, 136 para VAP, 155 para
VAC y 187 para VFS.
Cuando alcancemos la altitud de 10.000 pies debemos conectar las luces de aterrizaje y la
indicacin de cinturones de seguridad. Para ello, abrir el panel superior y activar sus
correspondientes interruptores.
De igual forma, cuando lleguemos a los 6.000 pies de altura, tenemos que calar el altmetro a la
presin del terreno el cual, segn nuestra preparacin del vuelo, era de 1023:
Cuando lleguemos al punto LALPI, punto de aproximacin inicial, el avin girar hacia la derecha
para comenzar a establecerse en el localizador de la pista 18R. En ese momento, podemos
activar la visualizacin en nuestra pantalla MFD del procedimiento de frustrada, al objeto de
prever esta posible circunstancia. Por lo tanto, seleccionaremos la funcin Missed Appr
apareciendo entonces en la pantalla la ruta a seguir para tal procedimiento.
La posibilidad de preparar el rumbo de entrada mientras volamos con el FMS (pgina 53 de este
Tutorial) hace que el avin, siempre que hayamos sintonizado previamente la frecuencia del ILS,
conmute automticamente, sin intervencin alguna por el piloto, el sistema de vuelo del FMS al
NAV a fin de realizar la aproximacin ILS. Como se podr observar en la siguiente imagen, una
vez que la aeronave comienza a captar la frecuencia del ILS, aparecen de color cian en la PFD
las indicaciones del localizador y de la senda de planeo. Una vez establecidos en ella, la pantalla
cambiar a la configuracin NAV para ejecutar la aproximacin.
Captacin de
la frecuencia
del ILS de la
18R.
Momento en
el que el avin
queda esta-
blecido en el
localizador.
Ha cambiado
de forma
automtica al
sistema de
aproximacin
ILS.
Cuando entremos en el tramo de aproximacin final (unas 8 millas fuera) debemos de bajar el
tren de aterrizaje y comenzar a sacar flaps con objeto de mantener una velocidad de 150 nudos.
Normalmente, es en este tramo cuando el piloto decide anular el modo de vuelo automtico y
tomar los mandos de la nave para realizar el aterrizaje. Si se decide ejecutar manualmente la
llegada, pulsar el interruptor AP del panel. Con esto se controla los desplazamientos laterales y
horizontales pero no la velocidad, pues contina activado el pulsador AT.
Sistema de aproximacin activado.

Establecido en el localizador.
Piloto automtico desconectado.
Control automtico de velocidad.
Limitacin de velocidad con flaps full.
Senda de planeo.
Altura medida desde el terreno.
Localizador.
Velocidad actual del viento.
Rumbo actual del viento.
Denominacin del localizador.
Distancia a la pista en millas.
Frecuencia NAV1 activa.
En el caso de realizar el aterrizaje de forma manual, el piloto

debe mantener continuamente la vista entre el terreno y su
PFD para no desviarse del localizador ni de la senda de
planeo. Al mismo tiempo, hay que activar los frenos
automticos del tren de aterrizaje para disminuir la velocidad
cuando se entre en contacto con el terreno. De los tres modos
diferentes, (LO, MED y HI) seleccionaremos en nuestro vuelo
el nivel bajo (LO) ya que la pista 18R tiene suficiente longitud
(4.440 metros) para que no necesitemos una mayor frenada
de nuestro avin con la velocidad que llevamos. Giraremos
as pues hacia la derecha la maneta de autofreno, hasta hacerla coincidir con LO.
Continuaremos suavemente unos segundos ms hasta que nuestras ruedas traseras toquen el
suelo. A continuacin, bajaremos el morro del avin y haremos la reversin de turbinas para
disminuir nuestra velocidad (para ello se puede pulsar la tecla F2 del teclado del ordenador).
Cuando el avin ruede a unos 10 nudos aproximadamente, podremos salir de pista y dirigirnos al
parking de nuestra eleccin. Una vez fuera de ella, conectaremos el alumbrado exterior de taxi y
desconectaremos el de aterrizaje. Del mismo modo, deberemos conectar la APU para disponer
de energa cuando paremos los motores.
Cuando lleguemos al parking, deberemos bloquear el avin conectando los frenos de

emergencia. Ahora, pararemos motores y apagaremos todo el alumbrado excepto el de
navegacin que permanecer encendido mientras permanezcamos en cabina.
Abriremos las puertas y permitiremos que el pasaje abandone el avin. Unos segundos despus
de la llegada, el personal de tierra conectar las mangueras de energa, lo cual advertiremos
cuando se encienda en nuestro panel superior la indicacin de AVAIL. Entonces, pulsaremos su
interruptor IN USE y desconectaremos la APU.
Para ver un resumen del vuelo, abrir el FMS, donde aparecer la pgina de sumario de vuelo.
Hora de despegue (zul).
Tiempo de vuelo.
Hora de aterrizaje (zul).
Velocidad media.
Combustible consumido.
Distancias recorridas.
Deseo que este vuelo haya sido el inicio de otros muchos y muy diferentes y que mis
explicaciones dadas en el Tutorial hayan contribuido a un mayor conocimiento de este fabuloso
simulador. Gracias por haberme prestado atencin en estas pginas.
Suerte y Felices vuelos, Comandante!!
ADICIN PRIMERA: GUADAR Y RECUPERAR UN PLAN DE VUELO EN EL FMS
El FMS dispone de una opcin para guardar un plan de vuelo, previamente creado, y recuperarlo
posteriormente. Gracias a ello, si se vuelan repetidamente determinadas rutas, el sistema ahorra
al piloto tiempo en la programacin. Adems evita un posible error en la confeccin del mismo.
En el Flight Simulator, los planes de vuelo se guardan en la subcarpeta CustomDB que se

encuentra en la carpeta FeelThere creada dentro del FS cuando se instala el simulador.
Para beneficiarse de esta funcin, hay que seguir el procedimiento que se indica a continuacin
(como ejemplo, se ha utilizado el mismo plan de vuelo que ha servido de base en este Tutorial).
1. Al posicionarnos en el parking, debemos indicar al FMS cul es nuestra posicin actual. Para
ello, podemos utilizar el sistema descrito en las pginas 20 y 21 de este Tutorial o bien,
pulsar la tecla de funcin NAV, despus la LSK1L (NAV IDENT), ahora la LSK6R (POS INIT)
y por ltimo la LSK2R para seleccionar el aeropuerto de Mlaga (si no se ha borrado la
indicacin NO PRESENT POSITION en el scratchpad, pulsar la tecla CLR del teclado
alfanumrico.
1 2
3 4
2. Una vez seleccionada la posicin inicial, pulsamos sobre la LSK6R (FLT PLAN) y despus la
LSK6L (FLT LIST). En la lnea de notas escribiremos LEMGLEMD, es decir, el aeropuerto de
salida y el aeropuerto de llegada sin espacio entre ambos, y lo insertamos en el LSK1L
(SHOW FPL).
1 2
3 4
3. Ahora empezaremos a introducir todo el plan de vuelo. As, en la LSK1L insertaremos LEMG
como origen del plan de vuelo y en la LSK2R se insertar LEMD, destino final. A
continuacin iremos introduciendo todos los puntos del plan de vuelo conforme a las
indicaciones que se dieron en este Tutorial para la creacin de un plan de vuelo (pgina 22).
Finalizaremos como siempre insertando como ltimo punto de ruta el aeropuerto de Madrid
Barajas (LEMD).
4. Cuando hayamos finalizado de introducir nuestro plan de vuelo, pulsaremos sobre la LSK6R
(FPL SEL). Despus pulsaremos la tecla LSK1R (ACTIVATE). As llegaremos a la pgina
MOD FLT PLAN que ya conocemos. Despus lo activaremos a travs de la LSK6R para
confirmar. El plan de vuelo ha sido grabado.
Ahora procederemos con la mejora del rendimiento, configuraciones de salida y llegada, etc.
ya que estos datos, como resulta lgico, no han sido grabados en el plan de vuelo.
1 2
3 4
Para recuperar un plan de vuelo previamente guardado, el procedimiento a seguir es el

siguiente:
1. Una vez indicado al FMS cul es nuestra posicin actual, pulsaremos la LSK6R (FLT PLAN)
y despus la LSK6L (FPL LIST). En nuestro FMS aparecern todos los planes de vuelo que
hayamos guardado (en nuestro caso, tan slo veremos el LEMGLEMD).
2. Seleccionaremos pues el que queramos volar pulsando sobre la LSK correspondiente y lo

insertaremos en la LSK1L (SHOW FPL). Tras ello, aparecer el plan de vuelo completo.
Ahora pulsaremos la LSK6R (FPL SEL) y lo activaremos pulsando sobre la LSK1R
(ACTIVATE). Confirmaremos la opcin pulsando la LSK6R para activarlo.
ADICIN SEGUNDA: CONFIGURACIN DE POTENCIA DE TURBINAS PARA DESPEGUE
Cuando vamos a comenzar con el despegue, nuestro E-Jets viene configurado por defecto para
que sus motores rueden a la mxima potencia. Gracias a ello, podemos tener la garanta de
disponer de suficiente empuje en las turbinas para despegar aunque tengamos el avin con el
mximo peso admitido y ante una pista relativamente corta. Al piloto virtual no le importa
demasiado que su avin siempre despegue con la mxima potencia.
Sin embargo, en el mundo real la cosa es muy distinta. Una buena configuracin de empuje es
de suma importancia ya que, no slo supone un ahorro de combustible, sino que adems,
repercute notablemente en la vida til de los motores. Por esas dos razones, los pilotos suelen
usar una menor potencia a la mxima admitida.
Dado que el desarrollador de este simulador ha incorporado al mismo la posibilidad de configurar

el despegue con distinta potencia, he credo conveniente aadir este contenido adicional, aunque
slo sea por mera curiosidad. Para acceder a la configuracin de turbinas, abrir el FMS y pulsar
sobre la tecla de funcin TRS. En la pantalla se muestra la configuracin actual.
Tal como se ven en las imgenes superiores, el despegue est preparado a la mxima potencia
(T/O-1), por lo que nuestras turbinas rodarn casi al 100% de su capacidad (91,7%).
Para modificar esta potencia, debemos pulsar sobre la LSK6R (TO DATA SET). En la pantalla
que nos aparece, se muestran las diferentes posibilidades de configuracin. Si pulsamos la
LSK2L, para el tipo T/O-2, y despus la LSK5L (ENTER) para confirmar, habremos reducido la
potencia de empuje al 89,9% de su capacidad.
De igual forma, podremos cambiar la configuracin de potencia al modo T/O-3. Pulsaremos la

LSK3L y a continuacin la LSK5L. Comprobaremos que la potencia de empuje la hemos
reducido al 87,1%.
Existe la posibilidad de modificar de forma manual la potencia de empuje de nuestras turbinas a

travs de la temperatura exterior. De hecho creo que es se el sistema ms comnmente
empleado por los pilotos. Lo que ms limita a un motor a reaccin es la temperatura exterior,
debido al esfuerzo que deben soportar los alabes de las turbinas, girando a miles de
revoluciones por minuto y a temperaturas muy altas, debido a los gases de escape. As que lo
que debemos hacer es comunicar a nuestro FMS que la temperatura exterior es mucho ms alta
de lo normal, para que cuando pulsemos el TO de despegue, los gases se nos vayan a una
potencia nominal inferior a la mxima. Como mximo podremos reducir hasta un 25% de dicha
potencia mxima. Para ello, pulsaremos la LSK4R (FLEX T/O) a fin de poner en ON este
sistema. A continuacin pulsaremos la LSK5R y moveremos la maneta del FMS para cambiar la
temperatura. Al pulsar la LSK5L (ENTER), habr sido modificada la potencia de despegue (en
este ejemplo, hemos conseguido reducirla a casi un 18% de la mxima admitida).
Ahora tan slo queda probar los distintos modos de potencia para comprobar y analizar la
respuesta de la nave.
ADICIN TERCERA: VOLAR DIRECTO HACIA UN PUNTO DE RUTA
Resulta relativamente frecuente que, durante un vuelo online el controlador areo nos requiera
para que naveguemos directamente desde el lugar en el que nos encontremos hacia un punto de
nuestro plan de vuelo. Normalmente, estas instrucciones responden a situaciones puntuales del
trfico.
Para mostrar grficamente el procedimiento a seguir, vamos a partir de nuestro plan de vuelo
entre los aeropuertos de LEMG y LEMD.
Segn las figuras

anexas, en estos
momentos estamos
volando desde el
punto TOBUM hacia
MORAL. Nuestra
intencin es
dirigirnos desde
TOBUM de forma
directa hasta TLD.
Para ello, en primer lugar teclearemos TLD para que aparezca en nuestro scratchpad (si
queremos evitar teclearlo, podemos pulsar sobre la LSK que corresponda al punto TLD). A
continuacin, lo insertaremos en el plan de vuelo, pulsando sobre la LSK que corresponda al
punto al que estbamos navegando (en el caso del ejemplo, pulsaremos la LSK2L que se
corresponde con MORAL).
Antes de activar esta modificacin del plan de vuelo, veremos en la MFD cmo va a cambiar
nuestra ruta de navegacin. Si estamos conforme con ello, pulsaremos la LSK6R para activar el
cambio.
1 2 3
Un caso particular de volar de forma directa hacia un punto de nuestro plan de vuelo consiste en
realizarlo por un rumbo concreto. Esto se conoce como la interceptacin de radiales.
El estudio de la interceptacin de radiales debe resultar de obligado conocimiento para cualquier

piloto. De hecho, cuando realizamos un vuelo online en cualquiera de las redes de vuelo virtual
(http://www.ivao.es/, http://www.vatspa.net/web/index.php, etc.), es posible que se nos requiera
acercarnos a una radiobaliza o alejarnos de ella por un rumbo determinado o, lo que es lo
mismo, por un radial concreto. A pesar de que existen publicados infinidad de trabajos sobre la
interceptacin de radiales, a cuyo contenido me remito, procurar hacer una pequea referencia
a ello dentro de esta Adicin Tercera ya que, el acercamiento a un punto por un rumbo
determinado es una funcin que puede ejecutarse a travs del FMS.
Un radial es una seal de radio que sale en lnea recta desde
una radiobaliza con un alcance hasta el mximo de potencia
que tenga la misma. Para entender este concepto
imaginemos que las radiobalizas son como las clsicas bolas
de luces de las discotecas, que emiten rayos de luz en todas
las direcciones. Pues bien, partiendo de este concepto un
poco burdo, si queremos acercarnos a un punto por un radial
determinado, debemos de tener presente que el rumbo del
radial (slo en acercamiento) debe ser el opuesto al rumbo
del avin. Por ejemplo, si pretendemos acercarnos a la
radiobaliza por el radial 70, el rumbo que debemos seguir ha
de ser 250 (70+180).
Para realizar este procedimiento de forma automtica a travs del FMS, supongamos que se nos
pide que volemos de forma directa hasta NVS acercndonos a l por el radial 282. Para ello,
segn las explicaciones anteriores, el radial 282 en acercamiento corresponde al rumbo 102
(282-180). Por lo tanto, una vez que hemos insertado el punto NVS pulsando sobre la LSK
correspondiente, nuestro FMS nos abre la opcin de introducir el rumbo. Escribiremos en su
scratchpad 102 y pulsaremos la LSK5R. De forma automtica, nuestro rumbo habr cambiado
hacia esa direccin (aunque personalmente creo que el simulador no lo ejecuta del todo
correcto).
1 2 3
ADICIN CUARTA: PROCEDIMIENTOS DE VUELO (PATTERNS)
Tres son los procedimientos de vuelo que podemos realizar de forma automtica con nuestro
FMS, si bien, por su aplicabilidad prctica, tan slo me detendr en el procedimiento de espera:
- HOLD (procedimiento de circuito de espera)

- PROCEDURE TURN (procedimiento de viraje)
- FLYOVER (procedimiento de sobrevuelo de un punto)
HOLD
Los circuitos de espera son maniobras de vuelo cuyo propsito es hacer que una aeronave
mantenga una posicin especfica efectuando una serie de virajes en forma de hipdromo sobre
un determinado punto de referencia. La estructura y manera de realizarse se encuentran
claramente definidas. Por su parte, el punto de referencia puede ser una radiobaliza, una
interseccin, etc.
Esta maniobra permite a los Controladores areos poder separar los diferentes trficos de forma
ordenada y segura. En el vuelo online es posible que nos encontremos con esta situacin.
Los circuitos de espera se clasifican, segn la direccin de sus virajes, en Estndar y No

Estndar. Los Estndar son aquellos en que los virajes se realizan por la derecha y, de forma
opuesta, los Circuitos No Estndar los virajes son por la izquierda.
A travs del FMS incorporado

en los E-Jets podemos ejecutar
un procedimiento de espera de
forma tremendamente fcil, ya
sea ste Estndar o No
Estndar. Para ilustrar
grficamente la forma de
configurarlo, supongamos que
queremos realizar una espera
sobre el punto TLD, tal como
muestra la carta de navegacin
de la imagen anexa.
(Fragmento de la carta de
llegada normalizada de vuelo
por instrumentos de Madrid
Barajas configuracin Sur- a la
pista 18L y 18R).
Para incorporar la espera, pulsaremos sobre la tecla de funcin NAV. A continuacin podremos
pulsar la LSK5R para acceder directamente a HOLD. Tras ello, aparecer en el scratchpad la
palabra HOLD que insertaremos sobre la LSK que corresponda con el punto TLD de nuestro
plan de vuelo. El FMS nos mostrar entonces la pantalla para configurar la espera.
1 2 3
De acuerdo con la carta de navegacin, la entrada debe ser por rumbo 191 (opuesto del radial
011 segn se explic en la pgina 67 de este Tutorial), por lo que deberemos teclear 191 y
pulsar la LSK3L. A continuacin, insertaremos el procedimiento pulsando la LSK6R (INSERT) y
activaremos el plan de vuelo pulsando sobre la LSK6R nuevamente.
Un procedimiento de espera queda sealado en el

plan de vuelo del FMS con un cuadrado de color
verde en la que se inserta una letra H.
Para cancelar una espera o bien terminar de realizarla, si est siendo ejecutada en ese momento
por el avin, nicamente tendremos que pulsar sobre la tecla DEL en el teclado alfanumrico y
pulsar la LSK correspondiente al punto de espera. Posteriormente, como siempre, activaremos el
plan de vuelo.
NOTA:
Si el procedimiento fuera No Estndar, tendremos que teclear una L anteponindole una barra,
despus del rumbo de entrada (segn el ejemplo anterior, podra ser 191/L) El giro de espera
ser entonces hacia la izquierda.
Igualmente, podemos indicarle al FMS el tiempo que debe durar cada circuito de hipdromo o el
recorrido en millas del mismo (LSK2R o LSK3R) tiempo mximo 3 minutos; recorrido mximo
20 millas-

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E-JETS SERIES

TUTORIAL DE VUELO: LEMG-LEMD

Despus de llevar algo ms de un ao en el mercado el simulador de los E-Jets y de transcurrir

Espero que sea de su agrado. Para cualquier sugerencia o comentario, me encontrar en la

Breve referencia sobre los E-Jets ....................................................................... Pg. 5

BREVE REFERENCIA SOBRE LOS E-JETS:

Los E-Jets lo componen dos familias comerciales principales y una de aviones

La primera referencia que tenemos de ellos fue en la Exposicin Area de Pars de

Tripulacin: 4 (piloto, copiloto y 2 auxiliares de vuelo normalmente)

E-170: 70-78 pasajeros (dispone de un modelo con 65 plazas -170D01-, con 5

E-170: 29,90 metros

E-170/175: 26,00 metros

E-170/175: 9,67 metros

E-170: 21.140 kilogramos

E-170/175: 2 turbofan General Electric CF34-8E con 62,3 kN (13.800 lbf) de

Velocidad mxima: 890 km/h (481 nudos, Mach 0.82)

- E-170/175: 3.334 kilmetros (STD1) y 3.889 kilmetros (LR2).

Techo de servicio: 41.000 pies (12.500 metros)

Displays Presin HPA (hectopascales) y

Preferences Desactivar Pause FS at

Load Manager Seleccionar EMB-170

Startup Seleccionar Dark and Cold.

RECORRIDO POR LA CABINA

1.- Panel Superior.

Veamos con detalle cada uno de ellos.

El panel superior lo componen 15 mdulos diferentes. Algunos de ellos no han sido

1 Mdulo grabador digital de voz.

2 Mdulo de sistemas elctricos.

3 Mdulo de luces de cabina.

4 Manetas para extincin de incendios de motores 1 y 2.

6 Mdulo seales de pasajeros y emergencia.

7 Mdulo control de incendios.

8 Mdulo APU (Unidad Auxiliar de Energa).

9 Mdulo limpiaparabrisas de cabina.

10 Mdulo de alumbrado exterior.

11 Mdulo del sistema hidrulico.

13 Mdulo de proteccin de hielo.

14 Mdulo de aire acondicionado y sistema neumtico.

15 Mdulo control oxgeno de pasajeros.

PANEL PRINICIPAL DE INSTRUMENTOS

1 Panel antideslumbrante (Glareshield Panel). A travs de l se acta sobre el control

2 Reguladores de control de luces (EICAS, PFD).

3 Seales luminosas de aviso de precaucin y peligro.

5 Pantalla Multifuncin MFD- (izquierdo para piloto y derecho para copiloto).

6 Pantalla de los sistemas de avinica EICAS- (Sistema de indicacin de los motores y de

7 Integracin Instrumental Sistema Vuelo (Integrated Standby Instrument System ISIS-).

9 Palanca para el tren de aterrizaje.

10 Transmisor para el localizador de emergencia.

11 Interruptor para control de autofrenos.

12 Conmutador pantallas de vuelo y sensores.

13 Pulsador aviso terreno y frenos de emergencia.

14 Pulsador aviso senda planeo y tren aterrizaje.

1 FMS o computadora para el sistema de gestin de vuelo (Flight Management System).

2 Panel para los modos de control de vuelo.

3 Panel para el control de turbinas. Incluye el selector de arranque y parada de turbinas y el

4 Panel para control de avisos EICAS.

5 Pulsador para activacin del sistema de capacidad de aproximacin de descenso

6 Pulsador para comprobacin de configuracin de despegue.

7 Pulsador para activacin de pantalla del EICAS completa.

9 Activacin manual de la sonda de temperatura exterior (Ram Air Turbine).

12 Activacin/Desactivacin del sistema de avisos de proximidad del terreno.

13 Panel de corrector de vuelo (Trim).

14 Palanca para seleccin de nivel de Flaps y Slats.

15 Pulsador para la comunicacin de voz con la cabina de pasajeros.