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Volvo
Motor
ndice
El manual de taller contiene datos tcnicos, descrip- Leer detenidamente la Informacin sobre seguri-
ciones e instrucciones de reparacin para los produc- dad, la Informacin general y las Instruccio-
tos o versiones de productos Volvo Penta indicados nes de reparacin del manual antes de iniciar tra-
en el ndice. Asegurarse de utilizar la documentacin bajos de servicio.
de taller correcta.
Importante!
En el manual de taller y en el producto se utilizan los Procurar que todas las pegatinas de advertencia
siguientes smbolos de advertencia especiales. o informacin del producto estn siempre bien
visibles. Sustituir las pegatinas daadas o pinta-
!ADVERTENCIA! Advierte del riesgo de daos das.
personales, daos en el producto o materiales
importantes, o fallos graves del funcionamiento No arrancar nunca el motor sin que est monta-
si no se siguen las instrucciones. do el filtro de aire. La rueda del compresor del
turbo giratoria puede causar daos personales
IMPORTANTE! Se utiliza para destacar aspec- graves. Adems, la presencia de objetos extra-
tos que pueden causar daos o fallos de funcio- os en el tubo de admisin puede causar daos
namiento en productos, o daos materiales. mecnicos.
ATENCIN! Se utiliza para destacar informacin No utilizar nunca aerosol de arranque ni similar
importante para facilitar los procesos de trabajo como ayuda para el arranque. Hay riesgo de ex-
o el manejo. plosin en el tubo de admisin. Riesgo de daos
personales.
Se incluye una lista de los riesgos y medidas de pre-
caucin que siempre se deben observar o realizar,
Arrancar el motor solamente en un local bien
para proporcionar una visin de conjunto de los mis-
ventilado. Si se hace funcionar el motor en un
mos.
espacio cerrado, se deben extraer los gases de
Antes de iniciar trabajos de servicio, impedir el escape y gases del crter del compartimento
arranque del motor cortando la corriente, ponien- del motor o del taller.
do el / los interruptor o interruptores principal(es)
en posicin desconectada. Fijar un rtulo de ad- No abrir el tapn de llenado de refrigerante cuan-
vertencia en el puesto de conduccin. do el motor est caliente. Hay riesgo de salida
de chorro de refrigerante muy caliente, y se pier-
Por regla general, todos los trabajos de servicio de la presin acumulada. Si es necesario, abrir
deben efectuarse con el motor parado. Algunos el tapn de llenado despacio y soltar la sobre-
trabajos, como ajustes, deben hacerse, no obs- presin del sistema de refrigeracin. Proceder
tante, con el motor en marcha. Acercarse a un con sumo cuidado si se va a desmontar el grifo
motor en marcha es un riesgo para la seguridad. o el tapn del tubo de refrigerante cuando el mo-
Tngase en cuenta que las prensas de vestir tor est caliente. Hay riesgo de salida de vapor
sueltas o el pelo largo pueden agarrarse en pie- o refrigerante en direccin imprevista.
zas mviles, causando daos personales gra-
ves. El aceite caliente puede causar quemaduras.
Al trabajar cerca de un motor en marcha, un mo- Evitar el contacto de la piel con aceite caliente.
vimiento imprudente o la cada de una herra- Comprobar que el sistema de aceite est des-
mienta pueden causar, en el peor de los casos, presurizado antes de intervenir en l. No arran-
daos personales. Tener cuidado con las super- car ni hacer funcionar el motor nunca con el ta-
ficies calientes (tubo de escape, turbo, tubo del pn de llenado de aceite quitado, debido al ries-
aire de carga, elemento de arranque, etc.) y con go de salida de aceite.
los lquidos calientes en tubos y mangueras de
un motor en marcha o en un motor recin
parado. Antes de arrancar el motor, montar to-
das las protecciones que se hayan desmontado
para efectuar trabajos de servicio.
2
Grupo 20 Instrucciones generales
Parar el motor antes de iniciar intervenciones en Todos los combustibles y productos qumicos
el sistema de refrigeracin. son inflamables. Procurar que no haya riesgo de
inflamacin por llamas o chispas. Algunos dilu-
Utilizar siempre gafas protectoras para trabajar yentes y el hidrgeno gaseoso de las bateras,
donde hay riesgo de fragmentos, chispas de pu- con la relacin de mezcla con aire adecuada,
lido, salpicaduras de cidos u otras sustancias son muy inflamables y explosivos. Prohibido
qumicas. Los ojos son muy delicados y un fumar! Ventilar bien y tomar las medidas de se-
dao puede producir ceguera! guridad necesarias; por ejemplo, antes de iniciar
trabajos de soldadura o pulido en las cercanas.
Evitar el contacto de la piel con aceite! El con- Tener siempre a mano un extintor en el lugar de
tacto prolongado o repetido de la piel con aceite trabajo.
puede desengrasar la piel. Las consecuencias
son irritacin, secado, eccema y otras afeccio- Guardar de forma segura los trapos empapados
nes cutneas. Desde el punto de vista de la sa- de aceite y combustible, y los filtros de com-
lud, el aceite usado es ms peligroso que el bustible y aceite lubricante usados. Los trapos
aceite nuevo. Utilizar guantes protectores y evi- empapados de aceite pueden inflamarse espon-
tar las ropas y trapos empapados de aceite. La- tneamente en determinadas condiciones. Los
varse regularmente, en especial antes de las filtros de combustible y aceite usados son resi-
comidas. Emplear una pomada adecuada para duos nocivos para el medio ambiente y deben
contrarrestar el secado y facilitar la limpieza de entregarse a una central de residuos para su
la piel. destriccin, junto con el aceite lubcicante usa-
do, el combustible contaminado, los restos de
La mayora de productos qumicos utilizados en pintura, los disolventes, los desengrasantes y
el producto (por ejemplo, aceites de motor o los restos de lavado.
transmisiones, glicol, gasolina y gasoil), o los
productos qumicos para uso en taller (por ejem- Las bateras no deben exponerse nunca a lla-
plo, desengrasantes, pinturas y disolventes) son mas ni chispas elctricas. No fumar nunca cer-
nocivos para la salud. Leer detenidamente las ca de las bateras. Durante la carga, las bate-
instrucciones del envase! Observar siempre las ras generan hidrgeno gaseoso que, mezclado
reglas de seguridad prescritas (como el empleo con el aire, forma gas de oxgeno e hidrgeno.
de mscara respiratoria, gafas protectoras, Este gas es muy inflamable y muy explosivo.
guantes, etc.). Procurar no someter al resto del Basta con una chispa, que se puede generar si
personal, sin informarles, a sustancias nocivas se conectan errneamente las bateras, para
para la salud; por ejemplo mediante el aire que que una batera explote y cause daos. No res-
se respira. Procurar que haya buena ventilacin. tregar la conexin para intentar arrancar (riesgo
Manipular los productos qumicos usados o res- de formacin de chispas) y no inclinarse sobre
tantes de la forma prescrita. una batera.
Proceder con sumo cuidado al buscar fugas en No confundir nunca los terminales positivos y
el sistema de combustible y al probar las tobe- negativos al montar las bateras. Una confusin
ras. Utilizar gafas protectoras. Los chorros de de los terminales puede causar daos graves en
las toberas tienen una presin muy alta y una el equipo elctrico. Ver el esquema de conexio-
gran fuerza penetrante. El combustible puede nes.
penetrar en los tejidos del cuerpo causando da-
os personales graves. Riesgo de septicemia. Utilizar siempre gafas protectoras para cargar y
manipular bateras. El electrolito de la batera
ADVERTENCIA! Los tubos de presin no se contiene sulfuro, que es muy corrosivo. En caso
deben doblar ni acodillar, por ningn concepto. de contacto con la piel, lavar con jabn y agua
Los tubos daados deben ser reemplazados. abundante. Si ha entrado cido de batera en los
ojos, enjuagar inmediatamente con agua y acu-
dir a un mdico sin dilacin.
3
Instrucciones generales Grupo 20
El ajuste del embrague debe hacerse con el mo- !ADVERTENCIA! Los componentes del sistema
tor parado. elctrico y del sistema de combustible de los
productos Volvo Penta estn diseados y fabri-
cados para minimizar los riesgos de explosin e
Utilizar los cncamos de izada montados en el incendio. El motor no se debe hacer funcionar
motor para elevar el grupo propulsor. Comprobar en entornos donde hay medios explosivos.
siempre que todas las herramientas de izada
estn en buen estado y que tienen la capacidad Utilizar siempre el combustible recomendado
adecuada para la elevacin a efectuar (el peso por Volvo Penta. Ver el manual de instruccio-
del motor junto con un eventual inversor y equi- nes. El empleo de un combustible de calidad in-
pos adicionales). ferior puede averiar el motor. En un motor die-
Para una manipulacin segura y para no daar sel, un combustible de baja calidad puede cau-
componentes montados en la parte superior del sar atasco de la cremallera y que el motor se
motor, ste debe elevarse con un brazo adapta- sobrerrevolucione, con el riesgo consiguiente de
do o un brazo ajustable. Todas las cadenas o daos materiales y personales. Un combustible
cables deben estar paralelos entre s y en ngu- de calidad deficiente tambin puede causar un
lo recto, tanto como sea posible, con la parte aumento de los costes de mantenimiento.
superior del motor.
Si los dems equipos acoplados al motor cam- Instrucciones para la limpieza con lavado a alta
bian el centro de gravedad de ste, puede ser presin: No dirigir nunca el chorro de agua con-
necesario utilizar equipos de izada especiales tra juntas, mangueras de goma ni componentes
para obtener el equilibrio correcto y una manipu- elctricos. No emplear nunca la funcin de alta
lacin segura. presin para lavar el motor.
No efectuar nunca trabajos en un motor que so-
lamente est suspendido en un dispositivo de Los inyectores pueden tener fugas de combusti-
izada. ble con el motor parado si el depsito est a
mayor altura que el motor y la presin de com-
Para desmontar componentes pesados, un ope- bustible es positiva.
rario no debe trabajar nunca solo, aunque se uti-
licen dispositivos de izada seguros; por ejem-
plo, aparejos bloqueables. Incluso cuando se
utilizan dispositivos de izada se requieren en la
mayora de casos dos personas, una encargada
del dispositivo de izada y otra para hacer que
los componentes se mueven libres y no se da-
an al elevar.
Comprobar siempre de antemano que hay espa-
cio suficiente para efectuar el desmontaje en el
lugar, sin que haya riesgo de daos personales
o materiales.
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Grupo 20
Informacin general
5
Grupo 20
Datos tcnicos
Generalidades
Designacin TAD1640GE TAD1641GE TAD1642GE TAD1641VE TAD1642VE
Nmero de cilindros 6 6 6 6 6
Motor
Bloque del motor
Longitud ................................................................. 1.156 mm
Altura, plano superior del bloque
- centro del cigeal ............................................... 453 mm
Altura, plano de bloque inferior
- centro del cigeal ............................................... 120 mm
Presin del crter de cigeal,
valor normal independientemente del rgimen
del motor ............................................................. mx. 0,5 kPa
6
Grupo 20 Datos tcnicos
Culata
Tipo ....................................................................... 6 cilindros
Longitud ................................................................. 1.194 mm
Anchura ................................................................. 438 mm
Altura ..................................................................... 135 mm
Defecto de planidad mximo (plano inferior)* .......... 0,02 mm
* en longitud de medicin de 100 mm
Esprragos de culata
Nmero de esprragos ........................................... 38
Tamao de la rosca ............................................... M18
Longitud ................................................................. 188 mm
Camisas de cilindro
Tipo ....................................................................... Hmedas, sustituibles
Altura, total ............................................................ 288 mm
Altura de la superficie de estanqueidad sobre el
plano del bloque ..................................................... 0,15 - 0,21 mm
Nmero de retenes por camisa de cilindro .............. 3
Pistn
Tipo ....................................................................... aluminio
Altura sobre el plano del bloque ............................. 0,15 - 0,65 mm
Dimetro, cmara de combustin ........................... 98 mm
Profundidad, bola de pistn:
TAD1640GE ........................................................ 19,35 mm
TAD1641GE ........................................................ 21,15 mm
TAD1642GE ........................................................ 21,15 mm
TAD1641VE ........................................................ 19,35 mm
TAD1642VE ........................................................ 19,35 mm
Nmero de ranuras de segmento ............................ 3
Marca frontal .......................................................... Flecha hacia adelante
Dimetro del buln del pistn ................................. 63 mm
Segmentos de pistn
Segmentos de compresin
Especificacin
Nmero .................................................................. 2
Holgura de segmentos de pistn en las ranuras:
segmento de compresin superior ....................... -
segmento de compresin inferior ........................ 0,07 mm, tolerancia de desgaste 0,1 mm
Holgura de segmentos de pistn medida en la abertura del segmento:
segmento de compresin superior ....................... 0,62 mm, tolerancia de desgaste 0,85 mm
segmento de compresin inferior ........................ 1,1 mm, tolerancia de desgaste 1,35 mm
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Grupo 20
Mecanismo de vlvulas
Vlvulas
Disco de vlvula, dimetro:
Admisin ............................................................. 49 mm
Escape ............................................................... 46 mm
Vstago de vlvula, dimetro:
Admisin ............................................................. 10 mm
Escape ............................................................... 10 mm
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Grupo 20 Datos tcnicos
Asientos de vlvula
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Datos tcnicos Grupo 20
Guas de vlvula
Longitud:
Admisin ............................................................. 83,5 mm
Escape ............................................................... 83,5 mm
Dimetro interior:
Admisin ............................................................. 10 mm
Escape ............................................................... 10 mm
Altura por encima del plano del resorte de la culata:
Admisin ............................................................. 24,41,0 mm
Escape ............................................................... 24,41,0 mm
Holgura, vstago de vlvula - gua*:
Admisin ............................................................. 0,025 - 0,054 mm
tolerancia de desgaste mx. .............................. 0,4 mm
Escape ............................................................... 0,058 - 0,87 mm
tolerancia de desgaste mx. .............................. 0,4 mm
* Las cotas estn calculadas para el mtodo de medicin descrito en el manual de servicio (grupo 21).
Balancines
Juego de cojinetes ................................................. mx. 0,1 mm
Juego de rodillo de balancn ................................... mx. 0,1 mm
Resortes de vlvula
Admisin
Longitud sin carga ............................................... 67,5 mm
Con carga de 522 N ............................................ 57,0 mm
Con carga de 1.205 N ......................................... 43,3 mm
Longitud tope mx. ............................................. 40,3 mm
Escape
Resorte de vlvula exterior:
Longitud sin carga ............................................... 69,3 mm
Con carga de 930 N ............................................ 54,0 mm
Con carga de 1.813 N ......................................... 39,5 mm
Longitud tope mx. ............................................. 37,0 mm
Resorte de vlvula interior:
Longitud sin carga ............................................... 67,0 mm
Con carga de 465 N ............................................ 51,0 mm
Con carga de 887 N ............................................ 36,5 mm
Longitud tope mx. ............................................. 34,0 mm
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Grupo 20 Datos tcnicos
Distribucin
Engranajes de distribucin
Nmero de dientes:
1 Engranaje propulsor, rbol de levas .................... 84
2 Engranaje intermedio, ajustable .......................... 85
3 Engranaje intermedio, doble, exterior .................. 84
Engranaje intermedio, doble, interior ................... 56
4 Engranaje intermedio, servobomba ..................... 29
5 Engranaje propulsor, cigeal ............................. 63
6 Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante . 37
7 Engranaje propulsor, bomba de servodireccin
y bomba de alimentacin de combustible ............ 36
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Datos tcnicos Grupo 20
rbol de levas
Control del ajuste del rbol de levas, motor fro y juego de vlvula = 0.
La vlvula de admisin del cilindro 1, con el volante en posicin de 6 d.p.m.s., debe tener una abertura de 1,40,3 mm.
Para el control hay que girar la distribucin a derechas, visto
de frente, para tomar todos los juegos de flancos de dientes.
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Grupo 20 Datos tcnicos
Mecanismo de cigeal
Cigeal
Longitud ................................................................. 1.256 mm
Juego axial del cigeal* ........................................ 0,15 mm
Ovalidad en las muequillas de cojinete de
bancada y de cojinete de biela ............................... mx. 0,01 mm
Conicidad en las muequillas de cojinete de
bancada y de cojinete de biela ............................... mx. 0,02
Desplazamiento del cojinete central ....................... 0,15 mm
* Las cotas se refieren a componentes lubricados.
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Datos tcnicos Grupo 20
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Grupo 20 Datos tcnicos
Biela
Longitud centro - centro (E) .................................... 280 mm
Buje de biela, dimetro interior (G) ......................... 63 mm
Juego axial, biela - cigeal1: ................................. mx. 0,35 mm
Cojinete de biela, juego radial1: .............................. mx. 0,10 mm
Rectitud, desviacin mxima sobre una longitud
de medicin de 100 mm ......................................... 0,06 mm
Torsin, desviacin mxima en una longitud
de medicin de 100 mm ......................................... 0,15 mm
1
Las cotas se refieren a componentes lubricados.
Marca:
FRONT en el vstago, se gira hacia adelante.
La biela y el sombrerete estn marcados con una marca de numeracin consecutiva de tres cifras (ver figura).
Volante, montado
Excentricidad radial, radio de medicin 150 mm .... mx. 0,1 mm
Nmero de dientes en la corona del motor
de arranque ............................................................ 153
Ranuras del sensor del volante .............................. 54
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Datos tcnicos Grupo 20
Bomba de lubricacin
Tipo ....................................................................... Accionada por engranajes
Nmero de dientes, engranaje propulsor ................. 37
Juego entre flancos de dientes .............................. 0,05-0,40 mm
Filtro de aceite
Filtro paso total ...................................................... 2
Filtro de turbo (by-pass) ......................................... 1
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Grupo 20 Datos tcnicos
Vlvulas de aceite
G
F
A
D
E
17
Datos tcnicos Grupo 20
Sistema de combustible
Bomba de alimentacin
Presin de alimentacin a:
600 r.p.m. ........................................................... mn. 100 kPa
1.200 r.p.m. ........................................................ mn. 300 kPa
plena carga ......................................................... mn. 300 kPa
Vlvula de derrame
Presin de apertura ................................................ 400-550 kPa
Cantidad de combustible
Con ralent bajo y motor sin cargar, la cantidad de combustible debe estar dentro de la zona B. El motor debe tener
un rodaje mnimo de 600 horas.
Inyectores-bomba
Pretensin .............................................................. 3-4 lados hexagonales (0,750,1 mm), ver la figura.
Apretar el tornillo de ajuste hasta que el juego del rbol de levas sea cero, a continuacin girar 3-4 cantos.
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Grupo 20 Datos tcnicos
Presin de admisin
TAD1640GE ........................................................... 231 kPa
TAD1641GE ........................................................... 265 kPa
TAD1642GE ........................................................... 273 kPa
TAD1641VE ........................................................... 193 kPa
TAD1642VE ........................................................... 225 kPa
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Datos tcnicos Grupo 20
Sistema de refrigeracin
Generalidades
La vlvula de presin se abre a .............................. 75 kPa
Termostato
Nmero .................................................................. 1
Temperatura de apertura ........................................ 86C
Totalmente abierto ................................................. 96C
Refrigerante
Tipo ....................................................................... Original Volvo
Consta de .............................................................. glicol y aditivos anticorrosivos
Color ...................................................................... Verde
Mezclado con ........................................................ agua del grifo
Anticorrosivo
Usar solamente cuando no se necesite lquido anticongelante.
Tipo ....................................................................... Original Volvo
mezclado con ........................................................ agua del grifo
ATENCIN! El aditivo anticorrosin no se debe mezclar con
refrigerante ni lquido anticorrosivo de otro tipo.
20
Grupo 20 Datos tcnicos
Sensores
Sensor de presin de carga
Valor de control ...................................................... 1,05-1,30 V a 100 kPa
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Datos tcnicos Grupo 20
Pares de apriete
Pares de apriete generales
Tornillo M6 estndar 8.8 ......................................... 10 1,5 Nm
Tornillo M8 estndar 8.8 ......................................... 25 4 Nm
Tornillo M10 estndar 8.8 ....................................... 50 8 Nm
Tornillo M12 estndar 8.8 ....................................... 85 15 Nm
Tornillo M14 estndar 8.8 ....................................... 140 25 Nm
Tornillo M16 estndar 8.8 ....................................... 220 35 Nm
Sombrerete de biela
paso 1 ................................................................. 20 3 Nm
paso 2 ................................................................. 60 5 Nm
paso 3 ................................................................. 90 5 apriete angular
Refuerzo
NOTA: Apretar los tornillos por orden numrico segn la figura.
paso 1 ................................................................. 65 5 Nm
paso 2 ................................................................. 60 5 apriete angular
22
Grupo 20 Datos tcnicos
Volante
ATENCIN! Comprobar que la brida est seca y limpia.
NOTA: Apretar los tornillos por orden numrico segn la figura.
paso 1 ................................................................. 60 5 Nm
paso 2 ................................................................. 120 10 apriete angular
23
Datos tcnicos Grupo 20
12
1
10
3
8
6 5
7
2
4 9
11
Amortiguador de vibraciones ..................... 90 10 Nm
ATENCIN! Apretar los tornillos por orden numrico segn la figura.
Los tornillos 8.8 del amortiguador de vibraciones no se deben reutilizar.
4 5
2 7
1 8
24
Grupo 20 Datos tcnicos
Culata
ATENCIN! Apretar los tornillos por orden numrico segn la figura.
paso 1: ................................................................ 60 +10
- 0 Nm
25
Datos tcnicos Grupo 20
26
Grupo 20 Datos tcnicos
Placa de distribucin
ATENCIN! Aplicar 2 mm de silicona en la parte trasera del bloque, segn la figura.
ATENCIN! Apretar los tornillos por orden numrico segn la figura.
27
Datos tcnicos Grupo 20
Distribucin
1 Engranaje propulsor, cigeal
paso 1: ................................................................ 60 5 Nm
paso 2: ................................................................ 120 10 apriete angular
28
Grupo 20 Datos tcnicos
Bomba de aceite
paso 1: ................................................................ 35 3 Nm
paso 2: ................................................................ 90 5 apriete angular
29
Datos tcnicos Grupo 20
30
Grupo 20 Datos tcnicos
Colector de escape
Paso 1: Apretar los tornillos 1 hasta contacto (mx. 10 Nm)
31
Datos tcnicos Grupo 20
Notas
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Modelo de informe
Tiene alguna queja o otros comentarios sobre este manual? Haga una fotocopia
de esta pgina, escriba los comentarios pertinentes y envenosla. La direccin
figura en la parte inferior. Si es posible, escriba la informacin en sueco o ingls.
De: ................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
Propuesta/motivo: ..................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
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Fecha: ..............................................................
Firmado: ...........................................................
AB Volvo Penta
Technical Information
Dept. 42200
SE-405 08 Gteborg
Sweden
7746015 Spanish 102004
Manual de taller I
Grupo 2126 4(0)
1
Asiento de vlvula, pulido ....................................... 112
Vlvulas, pulido ...................................................... 113
Retenes de vstagos de vlvula, cambio ................ 114
Culata, prueba de presin ....................................... 116
Casquillos de cobre de inyectores-bomba, cambio .. 119
rbol de levas, control del desgaste ....................... 123
Alojamiento de cojinetes del rbol de levas, cambio 124
Distancia del sensor del rbol de levas, control ....... 125
Distribucin, cambio ................................................ 126
Grupo 22: Sistema de lubricacin ....................... 132
Para trabajar con productos qumicos,
combustible y aceite lubricante ............................... 132
Visin de conjunto, vlvulas de mando ................... 132
Vlvula reductora, cambio ....................................... 133
Vlvula de rebose, filtro de aceite by-pass, cambio 133
Vlvula de seguridad, presin de aceite, cambio ..... 134
Vlvulas de refrigeracin de pistones, cambio ........ 134
Vlvula de rebose del filtro de aceite de paso
total, cambio ........................................................... 135
Filtro de aceite, control ............................................ 136
Sensor de presin de aceite, control ....................... 136
Aceite de motor y filtro de aceite, cambio ............... 137
Vlvula reductora, control ....................................... 138
Vlvula de seguridad, control .................................. 138
Bomba de aceite, cambio ....................................... 139
Bomba de aceite, control ........................................ 140
Enfriador de aceite .................................................. 141
Enfriador de aceite, prueba de presin .................... 142
Vlvula de rebose del enfriador de aceite, cambio ... 143
Grupo 23: Sistema de combustible ...................... 144
Vaciado del canal de combustible en la culata ........ 144
Unidad de mando, cambio ....................................... 145
Filtro de combustible, cambio ................................. 147
Prefiltro de combustible, cambio ............................. 148
Bomba de alimentacin de combustible, cambio ..... 149
Inyectores bomba, cambio ...................................... 150
Sistema de combustible, purga ............................... 151
Grupo 25: Sistema de admisin y escape ........... 152
Turbo, cambio ......................................................... 152
Grupo 26: Sistema de refrigeracin ..................... 156
Sistema de refrigeracin, vaciado ........................... 156
Sistema de refrigeracin, limpieza .......................... 157
Sistema de refrigeracin, prueba de presin ............ 158
Sistema de refrigeracin, llenado ............................ 159
Bomba de refrigerante, cambio ............................... 160
Termostato, control del funcionamiento ................... 161
Termostato, cambio ................................................ 161
Filtro de refrigerante, cambio ................................... 162
Correa del alternador / correa de transmisin,
control ..................................................................... 163
Correa de transmisin, cambio ................................ 163
Correa del alternador, cambio .................................. 164
2
Informacin sobre seguridad
3
Informacin sobre seguridad
Utilizar siempre gafas protectores para trabajar Guardar de forma segura los trapos empapados
donde hay riesgo de fragmentos, chispas de puli- de aceite y combustible, y los filtros de combusti-
do, salpicaduras de cidos u otras sustancias qu- ble y aceite lubricante usados. Los trapos empa-
micas. Los ojos son muy delicados. Un dao pados de aceite pueden inflamarse espontnea-
puede causar ceguera! mente en determinadas condiciones. Los filtros de
combustible y aceite usados son residuos noci-
Evitar el contacto de la piel con aceite! El con- vos para el medio ambiente y deben entregarse a
tacto prolongado o repetido de la piel con aceite una central de residuos para su destruccin, junto
puede desengrasar la piel. Las consecuencias con el aceite lubricante usado, el combustible
son irritacin, secado, eccema y otras afecciones contaminado, los restos de pintura, los disolven-
cutneas. Desde el punto de vista de la sanidad, tes, los desengrasantes y los restos de lavado.
el aceite usado es ms peligroso que el aceite
nuevo. Utilizar guantes protectores y evitar las ro- Las bateras no deben exponerse nunca a llamas
pas y trapos empapados de aceite. Lavarse regu- ni chispas elctricas. No fumar nunca cerca de
larmente, en especial antes de las comidas. Em- las bateras. Durante la carga las bateras gene-
plear una pomada adecuada para contrarrestar el ran hidrgeno gaseoso que, mezclado con el aire,
secado y facilitar la limpieza de la piel. forma gas de oxgeno e hidrgeno. Este gas es
muy inflamable y muy explosivo. Basta con una
La mayora de productos qumicos utilizados en el chispa, que se puede generar si se conectan err-
producto (por ejemplo, aceites de motor o transmi- neamente las bateras, para que una batera ex-
siones, glicol, gasolina y gasoil), o los productos plote y cause daos. No restregar la conexin
qumicos para uso en taller (por ejemplo, desen- para intentar arrancar (riesgo de formacin de
grasantes, pinturas y disolventes) son nocivos chispas) y no inclinarse sobre una batera.
para la salud. Leer detenidamente las instruccio-
nes del envase! Observar siempre las reglas de No confundir nunca los terminales positivos y ne-
seguridad prescritas (como el empleo de mscara gativos al montar las bateras. Una confusin pue-
respiratoria, gafas protectoras, guantes, etc.). de causar daos graves en el equipo elctrico.
Procurar no someter al resto del personal, sin in- Ver el esquema de conexiones.
formarles, a sustancias nocivas para la salud; por
ejemplo mediante el aire que se respira. Procurar Utilizar siempre gafas protectoras para cargar y
que haya buena ventilacin. Manipular los produc- manipular bateras. El electrolito de la batera con-
tos qumicos usados o restantes de la forma pres- tiene sulfuro, que es muy corrosivo. En caso de
crita. contacto con la piel, lavar con jabn y agua abun-
dante. Si ha entrado cido de batera en contac-
Proceder con sumo cuidado al buscar fugas en el to con los ojos, enjuagar inmediatamente con
sistema de combustible y al probar las toberas. agua abundante y acudir a un mdico sin dilacin.
Utilizar gafas protectoras. Los chorros de las to-
beras tienen una presin muy alta y una gran fuer- Parar el motor y cortar la corriente con el interrup-
za penetrante. El combustible puede penetrar en tor principal (o interruptores) antes de intervenir en
los tejidos del cuerpo causando daos personales el sistema elctrico.
graves. Riesgo de septicemia.
El ajuste del embrague debe hacerse con el motor
ADVERTENCIA! Los tubos de presin no se de- parado.
ben doblar ni acodillar, por ningn concepto. Los
tubos daados deben ser reemplazados.
4
Informacin sobre seguridad
Utilizar los cncamos de izada montados en el ADVERTENCIA! Los componentes del sistema
motor para elevar el grupo propulsor. Comprobar elctrico y del sistema de combustible de los pro-
siempre que todas las herramientas de izada es- ductos Volvo Penta estn diseados y fabricados
tn en buen estado y que tienen la capacidad ade- para minimizar los riesgos de explosin e incen-
cuada para la elevacin a efectuar (peso del mo- dio. El motor no se debe hacer funcionar en entor-
tor junto con eventual caja de cambios y equipos nos donde hay medios explosivos.
adicionales). Para una manipulacin segura y para
evitar daar componentes montados en la parte Utilizar siempre el combustible recomendado por
superior del motor, ste debe elevarse con un bra- Volvo Penta. Ver el manual de instrucciones. El
zo adaptado para el motor o con un brazo ajusta- empleo de un combustible de calidad inferior pue-
ble. Todas las cadenas o cables deben estar pa- de averiar el motor. En un motor diesel, un com-
ralelos entre s y en el mayor ngulo recto posible bustible de baja calidad puede causar atasco de
con la parte superior del motor. Si los dems equi- la cremallera y que el motor se sobrerevolucione,
pos acoplados en el motor cambien su centro de con el riesgo consiguiente de daos materiales y
gravedad, puede ser necesario utilizar dispositi- personales. Un combustible de calidad inferior
vos elevadores especiales para conseguir el equi- puede causar un aumento de los costes de man-
librio correcto y una manipulacin segura. tenimiento.
No efectuar nunca trabajos en un motor que slo Instrucciones para la limpieza con lavado a alta
est suspendido en un dispositivo de izada. presin: No dirigir nunca el chorro de agua contra
juntas, mangueras de goma, componentes elctri-
Para desmontar componentes pesados, un opera- cos o el radiador. No emplear nunca la funcin de
rio no debe trabajar nunca solo, aunque se utilicen alta presin para lavar el motor.
dispositivos de izada seguros; por ejemplo, apare-
jos bloqueables. Incluso cuando se utilizan dispo-
sitivos de izada se requieren en la mayora de ca-
sos dos personas, una encargada del dispositivo
de izada y otra para hacer que los componentes
se mueven libres y no se daan al elevar.
5
Informacin general
Informacin general
6
Instrucciones de reparacin
Instrucciones de reparacin
8
Instrucciones de reparacin
Instrucciones de proteccin
para caucho fluorado
El caucho fluorado es un material comn en, por ejem- Las juntas siguientes estn con toda probabilidad fabri-
plo, retenes para ejes y anillos tricos. cados con caucho fluorado:
Cuando el caucho fluorado es sometido a temperaturas Retenes para cigeales, rboles de levas, ejes inter-
altas (ms de 300C) se puede formar cido fluorh- medios.
drico muy custico. El contacto con la piel puede cau- Anillos tricos, sea cual sea el punto de montaje. Los
sar lesiones custicas. Las salpicaduras en los ojos anillos tricos para camisas de cilindro son casi siem-
pueden causar heridas custicas. La inhalacin puede pre de caucho fluorado.
causar lesiones en las vas respiratorias.
Tener en cuenta que las juntas que no han sido so-
ADVERTENCIA! Proceder con sumo cuidado al metidas a alta temperatura pueden manipularse de
trabajar en motores que pueden haber estado so- forma normal.
metidos a temperaturas altas; por ejemplo reca-
lentamiento en incendio. Las juntas no se deben
soltar nunca quemando al desmontar ni quemar-
las posteriormente de forma descontrolada.
9
Herramientas especiales
Herramientas especiales
885810 Herramienta de fijacin para la cubierta de 9990125 Racor para control del manmetro del tur-
distribucin superior bo, con manguera de 4 mm
9986173 Extractor, cojinete del volante 9990143 Soporte del motor
9986179 Extractor, cojinete del volante 9990156 Adaptador para tapn estanco 9998251
9990006 Extractor, inyector-bomba 9990157 Herramienta de presin para camisa de
9990013 Martillo cilindro (se requieren 7)
9990107 Arandela de conexin de la caja de termo- 9990158 Compresor de segmentos de pistn
stato para prueba de presin de la culata 9990160 Soporte para la culata
9990112 Mandril, desmontaje del retn de cigeal 9990164 Arandela de estanqueidad para la prueba
delantero de presin de la culata
9990114 Extractor, sombrerete del cojinete de ban- 9990165 Manguito gua para retn de vstago de
cada vlvula
9990118 Cono, montaje del retn de cigeal delan-
tero
9990123 Dispositivo de prueba de presin
9990124 Racor para control de la presin de com-
bustible
10
Herramientas especiales
11
Herramientas especiales
9996239 Cadena elevadora, desmontaje / montaje 9996666 Racor para control de la presin
de la culata y la cubierta del volante (se 9996845 Abrazadera de tornillo para la prueba de
requieren 2) presin del enfriador de aceite (se requie-
9996394 Separador para desmontaje de camisas, ren 2)
se utilizan 2 con 9996645 9996963 Placa para el desmontaje / montaje de
9996395 Separador para desmontaje de camisas, camisas de cilindro
se utilizan 2 con 9996645 9998246 Mandril para el desmontaje / montaje de
9996398 Manmetro con acoplamiento rpido, muelles de vlvula, admisin
1,5 MPa 9998248 Adaptador para medir la compresin (se
9996400 Martillo para desmontar el tapn protector requieren 6 unidades)
9998251 de la culata. Tambin para des- 9998249 Manguito protector para inyector-bomba
montar el retn del cigeal junto con (se requieren 6)
885341.
9998250 Retn para el canal de combustible al
9996441 Tapa con racor de conexin para la prueba cambiar el manguito de cobre (se requie-
de fugas del sistema de refrigeracin ren 2)
9996645 Extractor de camisas de cilindro 9998251 Tapn protector para la culata (se requie-
9996662 Dispositivo de prueba de presin ren 6)
12
Herramientas especiales
9999179
9998252 Herramienta roscadora para desmontar 9998599 Kit de limpieza de inyectores-bomba. Con-
manguitos de cobre. Consta de: 9809667 (M9) sta de:
y 9987009 (M8). Para D16, 9809667 se emplea 959239 Tornillo M10
solamente para desmontar el manguito de cobre
9808570 Cepillo
de inyector-bomba
980 8607 Soporte
9998253 Extractor de manguito de cobre. Consta de: 980 8613 Soporte
9809746 (M8) y 9809668. Para D16 se emplea so- 980 8614 Cepillo
lamente 9809668. 980 8615 Soporte
9998264 Elevador de rbol de levas 980 8616 Mango
9998339 Manmetro, 6 bares 980 8617 Cepillo
980 8618 Cepillo
9998487 Manguito para desmontar el filtro de aceite 980 8634 Kit de cepillos
9998494 Manguera con racor para medir la presin 9998580 Manguito
de combustible (roja), se emplea con 9998601 Herramienta para fijar la cubierta de distri-
9990123 y 9990124 bucin superior
9998502 Manguera para probar la presin del siste- 9998629 Cncamo de elevacin M10 (se requieren
ma de refrigeracin (verde), se emplea 2)
con 9990123
9998688 Herramienta mandriladora para cambiar
9998511 Palanca manguitos de cobre
9998517 Herramienta para el control / ajuste del 9999179 Extractor de filtros, universal
sensor del volante y el sensor del rbol de
levas
13
Herramientas especiales
14
Construccin y funcin
Construccin y funcin
Grupo 21: Bloque del motor
Culata
La culata est fundida en una pieza de hierro fundido La presin de aceite del mecanismo de balancines se
aleado para un apoyo estable del rbol de levas en ca- mide en el conducto del tapn (D).
beza. El canal (E) para la lubricacin del rbol de levas y los
La caja del termostato de refrigerante est integrada en balancines est taladrado centralmente en el lado iz-
la culata (A). quierdo de la culata.
La culata tiene canales de admisin y escape separa- Las guas de vlvula estn hechas de hierro fundido
dos con paso transversal cross-flow para cada cilin- aleado, y todas las guas de vlvula tienen retenes de
dro (B). aceite. Los asientos de vlvula son cambiables y fabri-
El canal de combustible para los inyectores-bomba cados de acero.
est taladrado longitudinalmente en la culata y tiene un
espacio anular alrededor de cada inyector-bomba (C).
15
Construccin y funcin
Bloque
El bloque del motor est fabricado de hierro fundido y La junta de la culata es de acero y de una sola pieza
moldeado en una sola pieza. Los lados del bloque tie- para todo el motor. La junta tiene retenes de goma vul-
nen forma acopada alrededor de cada cilindro para ob- canizados para el paso de aceite y refrigerante. La jun-
tener una rigidez alta y buena insonorizacin. ta tambin tiene varios resaltes convexos para guiar la
Todos los canales de aceite lubricante estn maquina- culata an la junta al montar y no daar los anillos de
dos directamente en el bloque. Hay dos canales longi- goma de la junta.
tudinales: el canal de refrigeracin de pistones en el La culata se coloca contra los resaltes gua del bloque,
lado derecho y el canal de lubricacin principal en el con una pequea separacin de la placa de distribu-
lado izquierdo. Los canales estn tapados en ambos cin. A continuacin, la culata se pone horizontal con-
extremos. En la parte trasera hay tambin un canal tra la placa de distribucin. Cuando la culata est colo-
para la alimentacin de aceite de la distribucin. cada, se atornilla contra el bloque y los resaltes se
En la parte inferior del bloque hay montado un marco aplanan.
de refuerzo de chapa de acero de 6 mm para reducir
las vibraciones y as el ruido del motor.
El crter es de plstico y est montado con 16 tornillos
tarados por muelle en la base del bloque. La junta entre
el bloque y el crter est formada por una lista de
goma de una sola pieza, situada en una ranura del cr-
ter.
Los sombreretes de cojinete de bancada del bloque se
guan con manguitos insertados a presin en el bloque
(1). Para evitar el montaje incorrecto, los sombreretes
estn numerados del 1 al 7 y tienen resaltes fundidos
en el bloque (2) y los sombreretes (3). En la parte infe-
rior de los sombreretes hay tambin marcas de flecha
que deben orientarse hacia el lado de admisin del mo-
tor.
16
Construccin y funcin
Camisas de cilindro
El bloque tiene camisas hmedas cambiables, fundi- La parte inferior de la camisa se obtura con dos anillos
das centrfugamente en hierro fundido aleado. de goma. La parte superior, cercana al refrigerante, es
El espacio de refrigerante alrededor de las camisas se de color negro; y la parte inferior, hacia el lado de acei-
obtura contra el bloque con tres retenes. La parte supe- te, de color violeta.
rior se obtura con un anillo alrededor del collar de la ca-
misa.
17
Construccin y funcin
Pistones y bielas
Los pistones son de aluminio y tienen tres segmentos: El extremo superior tiene un buje montado a presin
el segmento de compresin superior tipo Keystone; el que es lubricado por un canal taladrado en la biela.
segmento central es de compresin con seccin rec-
tangular; y el segmento inferior es un rascador de acei-
te tarado por muelle.
Las bielas estn forjadas y tienen el extremo de cojine-
te de cigeal partido; es decir, dividido en una super-
ficie plana no maquinada.
18
Construccin y funcin
Cigeal
El cigeal est forjado por estampacin en caliente en En el extremo trasero del cigeal est montado el pi-
una sola pieza y tiene las superficies de cojinete tem- n de distribucin. El pin tiene una espiga gua para
pladas a induccin para aumentar la resistencia y redu- el montaje correcto en el cigeal. En el extremo del
cir el riesgo de grietas. cigeal hay un retn de silicona que obtura entre el ci-
El cigeal tiene 7 cojinetes de bancada, y cada coji- geal y el pin de distribucin.
nete de biela est situado entre dos cojinetes de ban- Alrededor del pin de distribucin est montada la cu-
cada. En el cojinete de bancada central hay cojinetes bierta de distribucin / cubierta del volante combinada.
axiales. Los cojinetes de bancada y de biela tienen se- Una junta de tefln obtura entre la cubierta del volante
micojinetes de acero plateados con nquel plomo y re- y el pin de distribucin del cigeal. La junta tiene un
vestidos de bronce plomo. revestimiento exterior de fieltro para proteger contra el
El cigeal se puede rectificar con cinco subdimensio- polvo.
nes. El pin de distribucin del cigeal tiene una espiga
En las partes trasera y delantera, el cigeal tiene un gua trasera que entra en el volante para evitar el mon-
cubo integrado para fijar el pin de distribucin (parte taje incorrecto. Los pernos del volante se fijan a travs
trasera) y el amortiguador de vibraciones / polea de co- del volante, el pin del cigeal y el cigeal.
rrea (parte delantera). En la superficie perifrica del volante hay varias ranu-
En la cubierta de distribucin delantera hay una junta ras fresadas para el sensor de rgimen del sistema de
de tefln que obtura el extremo delantero del cigeal. inyeccin.
La junta de tefln tiene un revestimiento de fieltro para La lubricacin se hace por canales separados en el blo-
proteger contra el polvo. En el alojamiento del amorti- que para cada cojinete de bancada, y a partir de all
guador de vibraciones hay un anillo de acero de libre sale un canal hacia la muequilla de cigeal ms cer-
rotacin que funciona como masa de oscilacin. Entre cana.
el anillo de acero y el alojamiento, el amortiguador est
lleno de aceite de silicona espeso de gran viscosidad.
Las vibraciones son amortiguadas cuando el aceite
equilibra la rotacin pulsante del cigeal y la rotacin
regular del anillo de acero.
19
Construccin y funcin
rbol de levas
El rbol de levas va montado en cabeza y est templa- En la cubierta del rbol de levas hay un puente de ba-
do por induccin. Los muones de cojinete son rectifi- lancines fijado con tornillos. En l estn montados los
cables y tienen casquillos de cojinete cambiables. balancines con bujes de acero tratados superficialmen-
El rbol de levas va apoyado en siete alojamientos de te montados a presin. Una brida de vlvula transfiere
cojinete maquinados conjuntamente y numerados del 1 el movimiento del balancn a las vlvulas. El contacto
al 7, visto desde la parte delantera del motor. El cojine- del balancn con el rbol de levas se hace mediante un
te trasero es axial. rodillo y con la brida de vlvula con un zcalo y un tor-
nillo de ajuste.
El rbol tiene tres levas por cilindro. Una para las vl-
vulas de admisin, una para las vlvulas de escape y Las vlvulas de escape tienen dos muelles.
una central para el inyector-bomba. Las guas de vlvula son de hierro fundido aleado y los
En la brida trasera del rbol de levas est montado el asientos de vlvula son de acero; ambos son cambia-
pin del rbol de levas con un amortiguador de vibra- bles. Todas las guas de vlvula tienen retenes de
ciones hidrulico exterior. El pin del rbol de levas y aceite.
el amortiguador de vibraciones tienen agujeros para la
espiga gua del rbol de levas, para evitar el montaje
incorrecto. El amortiguador de vibraciones tiene dientes
para dar seal al sensor del rbol de levas.
Frente al alojamiento de cojinete trasero hay una brida
con la marca del rbol de levas: cifras 1-6 y TDC (Top
Dead Center). TDC se utiliza para el ajuste bsico del
rbol de levas y debe estar entre las dos rayas del alo-
jamiento de cojinete cuando el volante est en la mar-
ca 0. La marca numrica se utiliza para ajustar las
vlvulas y los inyectores.
20
Construccin y funcin
Distribucin
La distribucin est montada en la parte trasera del El pin del rbol de levas (1) est fijado con tornillos
motor en una placa de acero de 6 mm de grosor, atorni- en la brida del rbol de levas y guiado con una espiga
llada en la culata y el bloque, y fijada con dos casqui- gua. Por fuera, est montado el amortiguador de vibra-
llos gua y una espiga gua. Todos los piones son ciones provisto de dientes para el sensor del rbol de
oblicuos y templados con nitrurado. levas.
El pin del cigeal (5) tambin funciona como sepa- El pin intermedio inferior (4) est apoyado en un coji-
rador entre la brida del cigeal y el volante. Est ator- nete de bolas de dos filas, y acciona la bomba combi-
nillado con 12 tornillos pasantes y fijado en el cigeal nada de combustible / servobomba. El pin est fijado
con dos tornillos hexagonales y una espiga gua. con un tornillo que atraviesa la cubierta del volante y
Sobre el pin del cigeal hay un pin (3) formado se enrosca en el bloque del motor.
por dos piones unidos con tornillos. Los piones van El pin de accionamiento (7) est montado en el eje
premontados en un cubo apoyado en dos cojinetes de atravesante de la servobomba, que acciona la bomba
rodillos cnicos. El pin interior acciona el pin inter- de combustible.
medio (2) superior (ajustable), el cual a su vez acciona El pin de accionamiento (6) de la bomba de aceite
el pin del rbol de levas (1) y est apoyado en un lubricante se acciona directamente desde el pin del
buje del cubo. cigeal.
El juego entre flancos de dientes se ajusta entre el pi-
n intermedio superior (2) y el pin del rbol de levas
(1), despus de hacer alguna intervencin en la distri-
bucin.
21
Construccin y funcin
El motor es lubricado a presin por una bomba de en- El cuerpo de la bomba de aceite lubricante es de alumi-
granaje acoplada en la distribucin del motor. El caudal nio. La bomba es accionada directamente por el pin
de aceite se regula con 7 vlvulas. del cigeal. El cuerpo de bomba y las dos ruedas de
La bomba de aceite lubricante es accionada directa- bomba estn mecanizados conjuntamente y no se pue-
mente por el pin del volante y bombea aceite hacia den cambiar por separado. Los ejes de las ruedas de
dos filtros de paso total y un filtro by-pass (filtro turbo). bomba estn apoyados directamente en el cuerpo de
El filtro by-pass tiene paso bajo y alto grado de filtra- bomba. Los tubos de aspiracin y presin son de acero
cin. y se obturan contra la tapa de la bomba y la cmara de
distribucin de aceite con juntas de goma.
A lo largo del bloque hay taladrados dos canales. El
canal del lado izquierdo del bloque es el de aceite lubri- El cuerpo de bomba est atornillado en la parte inferior
cante que suministra aceite a todos los cojinetes del del bloque y funciona como soporte del colador de as-
mecanismo de cigeal. El canal de aceite lubricante piracin que tambin se fija en el marco de refuerzo. La
est tapado en ambos extremos. vlvula de seguridad de la bomba de aceite est en el
cuerpo de filtro.
El otro canal, en el lado derecho del bloque, es el de
refrigeracin de pistones que suministra aceite a los El enfriador de aceite es de tipo plano. Est situado en
pistones para refrigeracin y lubricacin. El canal de re- el lado derecho del motor, en el interior de la tapa late-
frigeracin de pistones est tapado en ambos extre- ral de la camisa refrigerante y est totalmente rodeado
mos. de refrigerante.
Todos los cojinetes de la culata se lubrican desde el
puente de balancines hueco, que est conectado con
el bloque mediante un canal fundido centralmente en el
bloque.
22
Construccin y funcin
1 2
Refrigeracin de pistones
El aceite para refrigerar los pistones se filtra en el filtro Los pistones son enfriados con aceite con el mtodo
de paso total y es regulado por dos vlvulas de corre- de cmara hueca. El aceite es empujado verticalmente
dera taradas por muelle. La vlvula (2) detecta la pre- hacia arriba en un canal del pistn mediante la boquilla
sin hacia y desde la vlvula de refrigeracin de pisto- de refrigeracin de pistn del bloque. Luego, el aceite
nes y est directamente conectada con el canal de sigue ascendiendo hasta un canal circular de la parte
aceite filtrado. La vlvula (1) es una vlvula reguladora superior del pistn y es drenado de vuelta al crter.
y proporciona una presin de refrigeracin de pistones
constante, independientemente del rgimen del motor.
La vlvula de apertura (2) es una vlvula de corredera
tarada por muelle que abre y cierra el flujo de aceite.
Abre a >2,5 bares, cierra a <2,5 bares.
La vlvula reguladora (1) de refrigeracin de los pisto-
nes es una vlvula de corredera tarada por muelle. El
aceite entra por la cmara inferior y pasa por el agujero
de la pared intermedia hacia la cmara de aceite supe-
rior. La presin del aceite dirigido hacia arriba por el ca-
nal presiona la corredera hacia abajo. La parte central
de la corredera regula el paso en la pared intermedia y,
as, la presin de refrigeracin de pistones, que es
constante.
23
Construccin y funcin
Vlvulas, generalidades
G
F
A
D
E
B: Vlvula de seguridad
C: Vlvula reductora
24
Construccin y funcin
Para cada cilindro hay un inyector-bomba controlado En la bomba de alimentacin hay dos vlvulas: una de
electrnicamente que funciona con una presin muy seguridad (8) que permite que el combustible vuelva al
alta. La presin se genera mecnicamente mediante lado de aspiracin cuando la presin es excesiva; p. ej.
los balancines del rbol de levas en cabeza. La inyec- cuando el filtro est obturado; y la vlvula de seguridad
cin es controlada electrnicamente desde la unidad de (9) que abre cuando se utiliza el cebador del prefiltro.
mando.
El combustible va desde el depsito (1) al serpentn de
enfriamiento (2) de la unidad de mando, y desde all ha-
cia el lado de aspiracin de la bomba de combustible, a
travs del prefiltro de combustible (3). La bomba de ali-
mentacin (4) impulsa el combustible al cuerpo del fil-
tro, a travs del filtro principal (5), hacia el canal de
combustible longitudinal de la culata. El canal de com-
bustible (6) abastece de ste a cada inyector-bomba
mediante una ranura anular que hay en el cuerpo de los
inyectores. La vlvula de rebose (7) regula la presin
de combustible que llega a los inyectores. La vlvula
de retencin incorporada a la bomba elctrica hace que
el combustible no regrese cuando se para el motor.
Posteriormente el combustible sale por la parte delan-
tera de la culata, desde donde baja al cuerpo de filtro y
es mezclado con el combustible del lado de aspiracin
y devuelto a la bomba de alimentacin.
25
Construccin y funcin
A. Los inyectores-bomba son una combinacin de D. La unidad de mando est fijada en el motor con
bomba de inyeccin e inyector que funcionan con tornillos y cuatro bloques de goma absorbentes de
una presin muy superior a la de un inyector con- vibraciones, y es enfriada con combustible me-
vencional. La presin de descarga es de unos 320 diante un serpentn refrigerante atornillado en la
bares y la de trabajo puede llegar a 2.000 bares. parte exterior, antes de lado de aspiracin de la
El momento de la inyeccin y la cantidad de com- bomba de alimentacin.
bustible vienen determinados por la unidad de La unidad de mando recibe informacin continua
mando que emite seales a las vlvulas de com- de varios sensores del motor para poder determi-
bustible de mando electromagntico incorporadas nar la cantidad de combustible y el momento de
a los inyectores-bomba. En estos la presin es inyeccin. A travs de cables elctricos las sea-
transmitida mediante balancines desde un salien- les de mando se dirigen a las vlvulas de com-
te en el rbol de levas. bustible de los inyectores-bomba. La unidad de
mando almacena eventuales anomalas y discre-
Los inyectores-bomba se fabrican con homologa-
pancias que pueden aparecer en el sistema. Tam-
cin de tolerancia, cada inyector est marcado
bin se almacenan averas espordicas para que
con un cdigo sobre la cara superior de la co-
puedan detectarse posteriormente.
nexin elctrica. Al efectuar cualquier cambio es
obligatorio programar los nuevos cdigos. E. El combustible de rebose procedente de esta vl-
vula se mezcla con el combustible proveniente
B. En el cuerpo del filtro de combustible hay un ce-
del lado de aspiracin del cuerpo de filtro y es de-
bador manual para purgar el aire del sistema de
vuelto a la bomba de alimentacin.
combustible. El drenaje de agua se hace a mano
en el separador de agua del prefiltro de combusti- En el tubo de retorno desde la culata hay un racor
ble. Una vlvula de retencin integrada a la bom- que incorpora una vlvula de rebose la cual regula
ba impide que el combustible realice el camino in- la presin de alimentacin al sistema de combus-
verso cuando se para el motor. tible. La presin de apertura es de 400-550 kPa,
esta elevada presin es necesaria para garantizar
C. La bomba de alimentacin es del tipo de engrana-
el llenado de los inyectores-bomba. La vlvula de
jes y es accionada por el cigeal mediante un
rebose dispone tambin de una vlvula de purga
engranaje intermediario. Para tener la seguridad
de aire integrada que purga automticamente el
de que se llenen los inyectores-bomba se precisa
sistema y conduce una pequea cantidad de com-
una presin elevada. El caudal ha de ser el sufi-
bustible de regreso al tanque.
ciente para compensar eventuales diferencias de
temperatura en el canal de combustible que hay
en la culata.
26
Construccin y funcin
Fase de llenado
Durante esta fase el pistn de la bomba se halla en su
carrera ascendente hasta el punto superior mximo.
Se sobrepasa el punto mximo de la leva del rbol y el
balancn se dirige al crculo bsico del rbol de levas.
1
La vlvula de combustible est en posicin abierta ya
que no pasa corriente por la electrovlvula. El combus-
2 tible puede as ser aspirado desde el canal, derivndo-
1. Pistn de bomba se de la vlvula de combustible, entrando en el cilindro
2. Conducto de de la bomba.
combustible El llenado prosigue hasta que el pistn de la bomba lle-
3. Aguja de tobera 3 ga a su punto superior mximo.
Fase de derrame
La fase de derrame empieza cuando el rbol de levas
ha girado a la posicin en la que la leva, a travs del
balancn, empieza a presionar el pistn. El combustible
regresa a travs de la vlvula al canal.
La fase de derrame prosigue mientras permanece
1 abierta la vlvula de combustible.
1. Pistn de bomba
2. Conducto de
combustible
3. Aguja de tobera 3
27
Construccin y funcin
Fase de inyeccin
Empieza esta fase cuando la unidad de mando deja
paso a la corriente para la electrovlvula y se cierra la
vlvula de combustible.
La leva del rbol sigue empujando al pistn de la bom-
1 ba a travs del balancn. Como el pasaje a travs de la
vlvula de combustible est cerrado se forma rpida-
mente una presin. La presin levanta la aguja de la to-
2 bera y se produce la inyeccin.
La fase de inyeccin prosigue mientras permanece ce-
rrada la vlvula de combustible.
1. Pistn de bomba
2. Conducto de
combustible
3. Aguja de tobera
28
Construccin y funcin
Turbocompresor
El turbocompresor es accionado por los gases de es- Al girar la rueda del compresor se aspira aire del filtro.
cape que pasan por el cuerpo de la turbina durante su se comprime y es introducido en los cilindros del motor
salida al sistema de escape. despus de haber sido refrigerado al pasar por el enfria-
El flujo de los gases de escape pone en movimiento la dor de admisin.
turbina y acciona la rueda del compresor que est mon-
tada en el mismo eje. La rueda del compresor se halla
en un crter montado entre el filtro de aire y el tubo de
admisin del motor.
29
Construccin y funcin
30
Diagnstico de averas / Pruebas y ajustes
1. Bateras descargadas 11. Aire en el sistema de combusti- 18. Nivel demasiado bajo del
2. Contacto deficiente / interrup- ble refrigerante
cin en cable de corriente 12. Agua / impurezas en el combu- 19. Aire en el sistema de refri-
3. Interruptor principal desactivado stible geracin
4. Fusible averiado en la caja del 13. Inyectores-bomba averiados 20. Bomba de circulacin averia-
cableado 14. Admisin de aire insuficiente al da
5. Cerradura de arranque averiada motor: 21. Termostato defectuoso
filtro de aire obturado 22. Enfriador del aire de carga
6. Rel principal averiado
fuga de aire entre el turbo y el obturado
7. Rel del motor de arranque tubo de admisin del motor
averiado 23. Nivel demasiado alto del
seccin del compresor sucia
aceite lubricante
8. Motor de arranque / solenoide en el turbocompresor
averiado turbocompresor averiado 24. La correa propulsora del
ventilacin deficiente en el alternador resbala
9. Falta de combustible:
grifos de combustible cerra- alojamiento del motor 25. Penetracin de agua en el
dos 15. Temperatura demasiado alta del motor
depsito de combustible vaco refrigerante 26. Contrapresin grande en el
o depsito errneo acoplado 16. Temperatura demasiado baja sistema de escape
10. Obturacin en el filtro fino/- del refrigerante 27. Interrupcin, cable Pot+ al
prefiltro de combustible (debido 17. Nivel demasiado bajo del aceite acelerador
a impurezas o precipitacin de lubricante
parafina en el combustible a
temperatura baja)
31
Diagnstico de averas / Pruebas y ajustes
32
Diagnstico de averas / Pruebas y ajustes
1 4 2
5
33
Diagnstico de averas / Pruebas y ajustes
1. Sensor del nivel de refrigerante, en el depsito de 8. Electrovlvula, drenaje del separador de agua (es
expansin opcional), no se ve en la figura
2. Sensor de presin del crter 9. Sensor de nivel de aceite
3. Sensor de presin del aire de carga, filtro de aire 10. Fusible principal de 10 A
4. Parada adicional 11. Presin del aceite de refrigeracin de los pistones
5. Sensor combinado de la presin y temperatura del 12. Posicin del rbol de levas
aire de carga
13. Sensor combinado de la temperatura y presin de
6. Sensor de temperatura del refrigerante aceite
7. Sensor de presin de combustible 14. Posicin del volante y revoluciones
8. Agua en el sensor de combustible
34
Diagnstico de averas / Pruebas y ajustes
Prueba de compresin
21002
Sistema de combustible vaco y puente de balanci-
nes desmontado.
ATENCIN! Vaciar el canal de combustible en la cula-
ta, ver Vaciado del canal de combustible en la cula-
ta, en el captulo Reacondicionamiento/Cambio de
componentes.
Herramientas especiales:
Herramienta de elevacin .......... 9990185
Adaptador ................................. 9998248
Compresmetro ......................... 9998539
35
Diagnstico de averas / Pruebas y ajustes
36
Diagnstico de averas / Pruebas y ajustes
37
Diagnstico de averas / Pruebas y ajustes
39
Diagnstico de averas / Pruebas y ajustes
40
Diagnstico de averas / Pruebas y ajustes
Turbocompresor, control
25507
1. Controlar que la referencia del turbo corresponde a
la variante de motor. Un turbo errneo para la va-
riante de motor puede producir una presin de ad-
misin demasiado baja, reduciendo la potencia del
motor.
41
Preparacin del motor
42
Preparacin del motor
43
Montaje de fijaciones
44
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
45
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
46
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
47
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
48
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
49
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
50
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
51
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
52
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
53
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
1
44. Desmontar la rueda tensora y los soportes de mo-
tor delanteros junto con el tensor de correa del
lado derecho del motor; 6 tornillos (1).
54
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
55
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
Distribucin, desmontaje
51. Quitar el sensor del volante, si no se ha hecho
previamente.
56
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
57. Quitar los seis tornillos Allen del cubo del pin
doble (3) y desmontarlo completo.
57
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
Pistones, desmontaje
60. Quitar la boquilla para la refrigeracin de los pisto-
nes. Girar el motor con la herramienta 9993590 de
manera que queden todas accesibles, dos a la
vez.
ADVERTENCIA! Es importante quitar las boqui-
llas antes de desmontar los pistones. Las boqui-
llas daadas pueden ser causa de grandes daos
en el motor.
58
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
Cigeal, desmontaje
69. Desmontar los sombreretes de cojinetes de ban-
cada, si no se ha hecho previamente.
59
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
Cigeal, montaje
73. Inspeccionar el cigeal, ver Cigeal, inspec-
cin.
60
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
Camisas, montaje
82. Inspeccionar las camisas y pistones, ver el apar-
tado Camisas y pistones, inspeccin.
61
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
62
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
63
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
Pistones, montaje
93. Aceitar la camisa, los casquillos de cojinete y las
muequillas de biela.
Distribucin, montaje
102. Aplicar un cordn de sellante de 2 mm de grosor
en el bloque del motor, segn la figura.
65
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
66
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
67
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
68
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
69
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
70
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
Culata, montaje
131. Limpiar minuciosamente la culata tanto por dentro
como por fuera antes de montarla.
ATENCIN! Las partculas de suciedad pueden cau-
sar averas en los inyectores-bomba.
71
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
72
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
73
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
74
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
75
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
76
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
Inyectores-bomba, montaje
ATENCIN! Montar los inyectores de uno en uno.
167. Quitar los tapones protectores 9998251 con el
adaptador 9990156 y el martillo 9996400.
77
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
78
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
Marcas de ajuste
El rbol de levas tiene marcas (1-6 en el correspon-
diente cilindro) para el reglaje de las vlvulas de admi-
sin y escape y para los inyectores-bomba.
ATENCIN! Es importante que las marcas del rbol
de levas se hallen equidistantes de las marcas en la
cubierta cuando se realiza el reglaje.
79
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
80
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
81
Bloque del motor, reacondicionamiento completo
82
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Camisas
La medicin del desgaste de las camisas puede hacer-
se con estas montadas en el bloque.
ATENCIN! Para un minucioso control de grietas es
necesario quitar las camisas del bloque.
Pistones
5. Controlar los pistones en lo que se refiere a las ra-
nuras de segmentos desgastadas, ranuras de ani-
llos de seguridad daadas, grietas y otros daos.
Si los pistones tienen rayas profundas en su cuer-
po, deben desecharse (kit de camisa). Lo mismo
rige si el pistn presenta una o varias grietas en el
orificio del buln o en el fondo de la cmara de
combustin.
La prueba de grietas se hace con el mtodo de le-
chada de cal.
83
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Desmontaje
Culata, crter de aceite, marco de refuerzo y boqui-
llas de refrigeracin de pistones desmontados.
ADVERTENCIA! Es importante desmontar la bo-
quilla de refrigeracin del pistn antes de desmon-
tar el pistn. Las boquillas daadas pueden cau-
sar averas importantes del motor.
84
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
85
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Montaje
8. Revisar la repisa de camisa en el bloque para ver
si est daada. Si hay daos, hay que reacondi-
cionar el alojamiento de camisa.
Montar la camisa, sin retenes. Fijarla con dos he-
rramientas de presin 9990157.
86
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
87
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
88
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
89
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Cigeal, inspeccin
El cigeal est templado por induccin.
90
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Desmontaje
1. Utilizar la herramienta de giro 9993590.
3. Desmontar un sombrerete.
91
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Montaje
7. Aceitar el mun y los casquillos de cojinete nue-
vos con aceite para motor.
92
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
93
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Desmontaje
1. Montar la herramienta de giro 9993590 y hacer gi-
rar el volante hasta que los sombreretes de las
bielas 1 y 6 estn en posicin para poder quitar
los tornillos.
Montaje
6. Montar los casquillos de cojinete nuevos y contro-
lar que son de la dimensin correcta. Asegurarse
de que el tetn de gua del casquillo de cojinete
encaja correctamente en la escotadura de la biela.
Herramientas especiales:
Mango ....................................... 9991801
Extractor ................................... 9986173
Extractor ................................... 9986179
Mandril ...................................... 9992269
95
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Volante, cambio
21661
Herramientas especiales:
Herramienta de giro ................... 9993590
Cadena elevadora ..................... 9996239
96
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
97
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
98
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Volante, indicacin
Herramientas especiales:
Herramienta de giro ................... 9993590
Comparador .............................. 9989876
Soporte magntico .................... 9999696
99
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Alternativa 1
1. Desmontar la polea del cigeal y el amortiguador
de vibraciones (12 tornillos).
100
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Alternativa 2
101
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
102
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
6. Desmontar la herramienta.
103
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Biela, control
Aspectos importantes a considerar para el desmon-
taje y montaje de bielas rotas.
Montaje de una biela NUEVA:
Sujetar con cuidado la biela en un tornillo de banco pro-
visto con zapatas blandas.
Aflojar algunas vueltas los tornillos de la biela y golpear
con cuidado el sombrerete con un mazo de plstico
hasta que se desprenda.
La lnea de rotura puede ser difcil de detectar cuando
la biela est armada.
Cuando el sombrerete se separa de la biela pueden fal-
tar o desprenderse algunas limaduras. Esto no empeo-
ra de ninguna manera el funcionamiento de la biela.
Manipular la biela y el sombrerete con cuidado. Si se
forman marcas de los golpes en la superficie de rotura
puede verse afectada la resistencia despus del aprie-
te con par.
IMPORTANTE! En caso de daos en la biela o
en el sombrerete, cambiar la biela.
104
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Vlvulas, desmontaje
Herramientas especiales:
Dispositivo de fijacin ............... 9990160
Cilindro hidrulico ...................... 9996161
Herramienta de presin ............. 9990176
Adaptador ................................. 9996159
Mandril, admisin ...................... 9998246
Mandril, escape ........................ 9990174
Bomba hidrulica ...................... 9996222
............................................ 9992670
Compresor de muelles de
vlvula ...................................... 9990210
Alternativa 1
1. Montar el cilindro hidrulico 9996161 en la herra-
mienta de presin 9990176.
105
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Alternativa 2
1. Colocar la culata sobre una superficie plana y lim-
pia. Procurar que no se raye la culata al desmon-
tar las vlvulas.
106
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Vlvulas, montaje
Herramientas especiales:
Cilindro hidrulico ...................... 9996161
Herramienta de presin ............. 9990176
Adaptador ................................. 9996159
Mandril, admisin ...................... 9998246
Mandril, escape ........................ 9990174
Bomba hidrulica ...................... 9992670
............................................ 9996222
Compresor de muelles de
vlvula ...................................... 9990210
Manguito gua ........................... 9990165
Alternativa 1
1. Aceitar los vstagos de las vlvulas y montar las
vlvulas.
Aceitar los retenes de aceite.
Alternativa 2
Se puede utilizar la herramienta 99900210 en lugar del
cilindro hidrulico de la misma forma que en el desmon-
taje.
107
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
108
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
109
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Herramientas especiales:
Comparador .............................. 9989876
Pie magntico ........................... 9999696
110
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Herramientas especiales:
Adaptador ................................. 9996159
Cilindro hidrulico ...................... 9996161
Herramienta de presin ............. 9990176
Mandril, montaje ....................... 9990183
Mandril, desmontaje .................. 9990184
Bomba hidrulica ...................... 9996222
Desmontaje
1. Montar el cilindro hidrulico 9996161 en la herra-
mienta 9990176.
Montaje
3. Aceitar las guas por el exterior con aceite para
motor antes del montaje.
111
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Vlvula de escape
112
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Vlvulas, pulido
En lo que respecta a los ngulos de estanqueidad de
las vlvulas, ver los Datos tcnicos.
ATENCIN! Como repuesto las vlvulas estn meca-
nizadas y no es necesario pulirlas ms.
ATENCIN! La superficie de estanqueidad ha de pulir-
se lo menos posible, pero lo suficiente para eliminar to-
dos los daos.
113
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
114
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
115
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
116
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Prueba de presin
21111
Culata desmontada.
En todas las elevaciones de culata; utilizar 2 cade-
nas elevadoras 9996239, ver el apartado Culata,
desmontaje.
117
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
118
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Herramientas especiales:
Macho de roscar ....................... 9809667
Herramienta de giro ................... 9993590
Manguito protector .................... 9998251
Retn ........................................ 9998250
Herramienta de roscar ............... 9998252
Extractor ................................... 9998253
Kit de limpieza .......................... 9998599
Herramienta de abocardar ......... 9998688
119
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
120
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
121
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
122
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
123
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
124
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
125
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Distribucin, cambio
Tapa de balancines, cables elctricos, cubierta de
transmisin superior, sensor del rbol de levas,
crter de aceite y bomba de aceite desmontados.
Desmontaje
126
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
127
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Montaje
ATENCIN! Antes del montaje lubricar la cara interior
de los piones.
128
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
129
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
130
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
131
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de lubricacin
G
F
A Visin de conjunto, vlvulas de
mando
A: Vlvula by-pass para el enfriador de aceite
B: Vlvula de seguridad
C: Vlvula reductora
D E
132
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de lubricacin
133
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de lubricacin
Vlvulas de refrigeracin de
pistones, cambio
1. Limpiar los alrededores de la consola del filtro y
las vlvulas de refrigeracin de pistones.
134
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de lubricacin
135
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de lubricacin
136
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de lubricacin
Herramientas especiales:
Manguito ................................... 9998487
Alicates para filtros ................... 9999179
137
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de lubricacin
138
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de lubricacin
139
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de lubricacin
140
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de lubricacin
Enfriador de aceite
22311
Desmontaje
1. Limpiar alrededor de la cubierta del enfriador de
aceite.
Montaje
1. Limpiar la superficie de contacto de la cubierta
con el bloque del motor.
141
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de lubricacin
142
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de lubricacin
143
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de combustible
144
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de combustible
145
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de combustible
146
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de combustible
147
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de combustible
148
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de combustible
Bomba de alimentacin de
combustible, cambio
23311
Desmontaje
1. Cerrar eventuales llaves de paso entre el tanque y
la bomba de alimentacin a fin de evitar derrames
innecesarios de combustible.
Montaje
8. Cambiar el anillo trico de la brida de la servo-
bomba y controlar que el acoplamiento intermedio
se halla en su ranura en el eje de la servobomba.
149
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de combustible
Inyectores-bomba, cambio
23710
Herramientas especiales:
Extractor ................................... 9990006
Martillo ...................................... 9990013
Manguito protector .................... 9998249
Manguito* .................................. 9998580
Mango* ..................................... 9807616
* incluido en el kit de limpieza 9998599
Desmontaje
1. Desmontar la tapa de balancines.
150
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de combustible
Montaje
10. Montar anillos tricos nuevos en el inyector.
Anillo superior - dimetro grande
Anillo inferior - dimetro pequeo
151
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de combustible
152
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de combustible
153
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de admisin y escape
Desmontaje
1. Desmontar la manguera de aire entre el turbo y el
cuerpo del filtro de aire.
5. Desmontar el turbo.
154
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de admisin y escape
Montaje
6. Limpiar la superficie de contacto del turbo con el
mltiple de escape.
155
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de refrigeracin
156
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de admisin y escape
157
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de refrigeracin
Herramientas especiales:
Equipo para la prueba de
presin ...................................... 885531
158
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de refrigeracin
159
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de refrigeracin
Montaje
6. Montar la bomba de refrigerante con una junta
nueva. Utilizar vaselina para mantener la junta en
su sitio al montar.
El tornillo 1 ha de permanecer en su sitio en el
cuerpo de bomba durante el montaje. Apretar los
1 tornillos segn la especificacin de los Datos tc-
nicos.
160
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de refrigeracin
Termostato, control de
funcionamiento
26273
1. Desmontar el termostato, ver Termostato, cam-
bio.
Termostato abierto
Termostato, cambio
26271
1. Vaciar el sistema de refrigeracin. Ver el apartado
Sistema de refrigeracin, vaciado.
161
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de refrigeracin
1. Grifo abierto
2. Grifo cerrado
162
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de refrigeracin
163
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de refrigeracin
164
Notas
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Notas
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________________________________________________
________________________________________________
________________________________________________
________________________________________________
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________________________________________________
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Hoja de informacin
Tiene observaciones o puntos de vista que hacer sobre este manual? Tome
entonces una copia de esta pgina, escriba sus comentarios y envennoslos. La
direccin se halal al pie de la pgina. Preferimos que nos escriba en sueco o ingls.
Remitente: ....................................................................
......................................................................................
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Sugerencia/Motivacin: ..........................................................................................................................................
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..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
Fecha: .........................................................
Nombre: .......................................................
AB Volvo Penta
Customer Support
Dept. 42200
SE-405 08 Gothenburg
Sweden
7746025 Spanish 102004
Manual de taller I
Grupo 23 EMS2 4(0)
1
Grupo 23 EMS 2 Informacin de seguridad
Informacin de seguridad
En los peores casos, cuando se trabaja cerca de
Introduccin un motor en marcha, cualquier movimiento des-
El presente manual contiene datos tcnicos, descrip- cuidado o la cada de herramientas pueden resul-
ciones e instrucciones de reparacin para los produc- tar en lesiones personales. Tener cuidado con
tos o modelos de productos de Volvo Penta conteni- las superficies calientes (tubos de escape, tur-
dos en el ndice. Este manual debe usarse juntamen- bos, tubos de aire de carga, elementos de arran-
te con el manual de talleres Datos tcnicos para que, etc.) y con los fluidos calientes en tuberas
cada uno de los motores. Verificar que est usando la y mangueras de un motor que est en marcha, o
documentacin para talleres correcta. que se acaba de parar. Antes de arrancar el mo-
tor, volver a montar todas las protecciones des-
Antes de iniciar cualquier trabajo de servicio, leer
montadas en las tareas de servicio.
atentamente la informacin de seguridad y las seccio-
nes de Informacin General e Instrucciones de Re-
Asegurarse de que estn bien visibles todos los
paracin del manual de talleres.
carteles y etiquetas de advertencia y de infor-
macin del producto. Sustituir las pegatinas da-
adas o sobrepintadas.
Importante
Nunca arrancar el motor sin que el filtro de aire
En el Manual de talleres y en el motor aparecen los est montado. El rotor del compresor del turbo en
siguientes smbolos de advertencia. rotacin puede causar lesiones graves. Adems,
ADVERTENCIA: Indica riesgo de lesiones per- los objetos extraos en la tubera de admisin
sonales, daos considerables en el producto o tambin pueden causar daos mecnicos.
en la propiedad, o la posibilidad de anomalas
mecnicas si no se siguen las instrucciones. Nunca usar un aerosol o un accesorio similar
como auxiliar de arranque. Hay riesgo de explo-
IMPORTANTE: Se usa para llamar la atencin sin en el tubo de admisin. Riesgo de lesiones
sobre aquello que pueda ocasionar daos o ano- personales.
malas de funcionamiento en el producto o en la
propiedad. Arrancar el motor solamente en espacios bien
ventilados. Si se pone en marcha el motor en
ATENCIN: Se usa para llamar la atencin sobre in- espacios cerrados, los gases de escape y los
formacin importante necesaria para facilitar procesos gases del crter del cigeal debern expulsar-
de trabajo o las operaciones en curso. se del alojamiento del motor, o del taller.
Para que el usuario tenga una visin general de los Evitar abrir el tapn de llenado del refrigerante
riesgos a tener en cuenta y de las precauciones con cuando el motor est caliente. De lo contrario,
las que proceder, sigue aqu un listado de los mis- hay riesgo de que salgan vapor o refrigerante dis-
mos. parados, a la vez que se despresuriza el siste-
ma. Si es necesario, abrir el tapn lentamente y
dejar que se despresurice el sistema de refrigera-
Impedir el arranque involuntario del motor cor- cin. Proceder con mucha precaucin si debe
tando la corriente elctrica con el conmutador abrirse cualquier grifo o tapn, o desmontar una
principal (conmutadores principales) y bloquean- tubera de refrigerante cuando el motor est ca-
do el mismo (los mismos) en la posicin de des- liente. Existe el riesgo de que salgan disparados
activado antes de iniciar las labores de servicio. vapor o refrigerante caliente en cualquier direc-
Adherir un cartel de advertencia en el puesto de cin.
pilotaje.
El aceite caliente puede causar quemaduras.
Como regla general, todos las tareas de servicio Evitar que el aceite caliente entre en contacto
deben realizarse con el motor parado. Sin em- con su piel. Antes de realizar cualquier tarea,
bargo, algunas tareas, como por ejemplo ciertas asegurarse de que el sistema de aceite de lubri-
operaciones de ajuste, exigen que el motor est cacin no est presurizado. Nunca arrancar u
en marcha. Acercarse a un motor en marcha operar el motor sin que est montado el tapn
comporta un riesgo de seguridad. Tener en de llenado de aceite, debido al riesgo de que
cuenta que las ropas holgadas o los cabellos salga aceite disparado.
largos pueden engancharse en piezas giratorias
y ocasionar lesiones graves. Parar el motor antes de realizar cualquier trabajo
en el sistema de refrigeracin.
2
Grupo 23 EMS 2 Informacin de seguridad
Si en el motor se ha instalado equipo opcional que La mayora de substancias qumicas para este
altere su centro de gravedad, ser necesario usar producto, (por ejemplo aceites de motor y de
un dispositivo elevador especial para lograr el equili- transmisin, glicol, gasolina y gasleo), o subs-
brio adecuado y para una manipulacin segura. tancias qumicas para talleres (por ejemplo des-
engrasantes, pinturas y disolventes) son pro-
Nunca trabajar con el motor suspendido nica- ductos perjudiciales para la salud. Leer deteni-
mente del dispositivo elevador. damente las instrucciones de uso en el envase
de estos productos. Observar siempre las ins-
Nunca trabajar solo cuando deban desmontarse trucciones de seguridad. Por ejemplo el uso de
componentes pesados, aunque se usen equipos mascarillas, de gafas o guantes protectores,
de elevacin seguros como por ejemplo poleas etc. del aire inhalado. Ventilar bien el lugar de
bloqueables. Aunque se usen equipos de eleva- trabajo. Manipular los residuos de substancias
cin, casi siempre debe haber dos personas; una qumicas segn la normativa vigente.
que maneje el equipo de elevacin y otra que
compruebe que los componentes estn suspendi- Tener mucho cuidado en las tareas de deteccin
dos libremente y no sufran daos en la operacin. de fugas en el sistema de combustible y en las
pruebas de los difusores de combustible. Usar
Antes de iniciar el trabajo, comprobar que haya gafas protectoras. El chorro procedente de un di-
sitio suficiente para realizar el desmontaje sin fusor de combustible tiene una presin muy alta
arriesgarse a causar lesiones personales o da- y una gran fuerza de penetracin. El combustible
os materiales. puede penetrar en los tejidos musculares y cau-
sar lesiones graves. Peligro de septicemia.
ADVERTENCIA: Los componentes de los siste-
mas elctrico y de combustible de los productos Todos los combustibles y muchas substancias
Volvo Penta, estn diseados para minimizar qumicas son inflamables. Asegurarse de que el
los riesgos de explosiones e incendios. El motor fuego o las chispas no provoquen incendios. La
no debe ponerse en marcha en entornos que gasolina, algunos diluyentes y el gas de hidrge-
tengan productos explosivos. no de las bateras son inflamables y explosivos
si se mezclan con el aire en una determinada
Siempre usar los combustibles recomendados
proporcin. Prohibido fumar! Ventilar adecuada-
por Volvo Penta. Consultar el manual de instruc-
mente el local de trabajo y tomar las medidas de
ciones. El uso de combustible de menor calidad
seguridad necesarias antes de, por ejemplo, rea-
puede causar daos en el motor. En un motor
lizar tareas de soldadura o de afiladura en las
diesel, un combustible de mala calidad puede
cercanas de dichos productos. Tener siempre
provocar que el motor se embale, con el consi-
disponible un extintor en el lugar de trabajo.
guiente riesgo de daos materiales y lesiones
personales. Un combustible de mala calidad Asegurarse de que los trapos empapados de
comporta tambin mayores costes de consumo. aceite o combustible y los filtros de combustible
o aceite reemplazados sean manipulados de
En las tareas de limpieza con equipos de alta modo seguro. Bajo ciertas circunstancias, los
presin deben observarse las siguientes reglas: trapos empapados en aceite pueden ser autoin-
No dirigir nunca el chorro de agua hacia retenes, flamables. Los filtros de combustible y de aceite
mangueras de goma, componentes elctricos o reemplazados deben considerarse residuos per-
hacia el radiador. judiciales para el medio ambiente. Estos deben
depositarse en una estacin de reciclaje para su
Usar siempre gafas protectoras al realizar tareas
donde haya riesgo de formacin de astillas, chispas eliminacin, juntamente con aceite lubricante
o salpicaduras de cidos, o de otras substancias usado, combustible con impurezas, restos de
qumicas. Los ojos son muy sensibles y una lesin pintura, disolventes, desengrasantes y residuos
de este tipo puede provocar la prdida de visin. procedentes del lavado de piezas.
Evitar que el aceite caliente entre en contacto con Las bateras no deben estar expuestas a fuegos
su piel. Un contacto regular o de larga duracin de ni a chispas elctricas. Est prohibido fumar
la piel con el aceite puede ocasionar enfermeda- cerca de las bateras. Al cargarse, las bateras
des cutneas. tales como irritacin, deshidrata- forman gas de hidrgeno que al mezclarse con
cin, eccemas y otros problemas cutneos. Des- el aire puede formar gas oxhdrico explosivo.
de un punto de vista de la salud, el uso de aceites Este gas es muy inflamable y explosivo. Una
viejos es ms peligroso que usar aceites nuevos. chispa, que puede formarse si las bateras se
Usar guantes de proteccin y evitar el contacto conectan errneamente, es suficiente para que
con ropas o trapos empapados de aceite. Lavarse la batera pueda explotar y ocasionar daos y
regularmente, especialmente antes de las comi- lesiones. Al tratar de arrancar el motor no tocar
das. Usar cremas especiales para evitar la deshi- las conexiones (riesgo de formacin de chispas)
dratacin cutnea y facilitar la higiene de la piel. y no inclinarse sobre ninguna de las bateras.
3
Grupo 23 EMS 2 Informacin de seguridad
Al montar las bateras, no confundir los bornes El ajuste del embrague debe realizarse con el
positivos con los negativos y viceversa. Una motor parado.
conexin errnea puede producir daos graves
en el equipo elctrico. Comparar con el diagra- Utilizar los cncamos elevadores instalados en
ma de conexiones elctricas. el motor para elevar la unidad motriz. Controlar
siempre que todos los dispositivos de elevacin
Usar siempre gafas protectoras al cargar o mane- estn en buen estado y que tengan la capacidad
jar las bateras. El electrolito de las bateras con- adecuada para la operacin (peso del motor jun-
tiene cido sulfrico corrosivo. En caso de contac- tamente con la posible caja de cambios y equi-
to de la piel con este cido, lavarse con jabn y pos adicionales).
abundante agua. Si el cido de batera le salpica
en los ojos, enjuagarlos rpidamente con abundan- Al elevar el motor, utilizar una pluma adaptada a
te agua y acudir a un mdico inmediatamente. ste o que se pueda ajustar, para garantizar un
manejo seguro y evitar daos en los componen-
Parar el motor y desconectar la corriente con el tes montados en la parte superior del mismo.
o los interruptores principales antes de intervenir Todas las cadenas o cables deben hallarse pa-
en el sistema elctrico. ralelos entre s y lo ms perpendicularmente po-
sible a la parte superior del motor.
4
Grupo 23 EMS 2 Generalidades
Informacin general
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Grupo 23 EMS 2 Instrucciones de reparacin
Instrucciones de reparacin
Los mtodos de trabajo descritos en el Manual de talle-
res rigen para talleres mecnicos. Por ello, el motor se
Nuestra responsabilidad comn
ha retirado de la embarcacin y est montado en un Cada uno de los motores est compuesto por numerosos
caballete para motores. Los trabajos de reacondiciona- sistemas y componentes en interaccin. La discrepancia
miento que no exigen que el motor haya sido desmon- de un componente de las especificaciones tcnicas pue-
tado de la embarcacin, se realizan in situ con los mis- de tener consecuencias muy negativas en el medio am-
mos mtodos de trabajo si no se indica lo contrario. biente aunque se trate de un buen motor en los dems
Ver el captulo Informacin de seguridad en el que aspectos. Por consiguiente, es muy importante que se
se explican detalladamente las seales de adverten- respeten las tolerancias de desgaste indicadas, que los
cia usadas en el Manual de talleres. sistemas ajustables estn correctamente ajustados y que
se utilicen nicamente piezas originales Volvo Penta para
el motor en cuestin. Deben respetarse los intervalos del
ADVERTENCIA:
programa de mantenimiento del motor.
Algunos sistemas, por ejemplo componentes en el siste-
IMPORTANTE: ma de combustible, pueden exigir personal con cualifica-
ciones especficas o equipos de prueba especiales. Algu-
NOTA: nos componentes vienen precintados desde fbrica por,
entre otras, razones medioambientales. Se prohbe mani-
no cubren de ningn modo todas las situaciones que pular los componentes precintados si se carece de la au-
puedan darse, debido a que no podemos prever todas torizacin correspondiente para este tipo de trabajos.
ellas ya que las tareas de servicio se realizan bajo
una gran variedad de condiciones. Por lo tanto, sola- Tener en cuenta que un uso inadecuado de la
mente sealamos los riesgos que pueden darse en un mayora de substancias qumicas es perjudicial para el
manejo incorrecto en labores realizadas en un taller medio ambiente. Volvo Penta recomienda el uso de des-
bien equipado, y usando mtodos y herramientas que engrasantes biolgicos biodegradables en los trabajos
han sido probados por Volvo Penta. de limpieza de los componentes del motor, siempre que
no se indique lo contrario en el Manual de talleres. Pro-
Todos las fases de trabajo descritas en el manual para ceder con cuidado de modo que los aceites, los resi-
las que hay herramientas especiales Volvo Penta se duos de detergentes, etc. se recojan para su eliminacin
realizan con ayuda de stas. Las herramientas espe- y no se viertan involuntariamente en el entorno natural.
ciales estn expresamente diseadas para posibilitar
mtodos de trabajo lo ms seguros y racionales posi-
ble. En consecuencia, quien use otras herramientas o Pares de apriete
aplique otros mtodos diferentes a los que recomenda-
Los pares de apriete para uniones esenciales que de-
mos es responsable de asegurarse de que no haya
ben apretarse con una llave dinamomtrica estn lista-
riesgo de lesiones o daos materiales, y de que no se
dos en Datos tcnicos, Pares de apriete e indicados
produzca una anomala como consecuencia de ello.
en las descripciones de trabajo de este manual. Todos
En algunos casos, puede haber reglas de seguridad e los pares indicados rigen para roscas, cabezas de tor-
instrucciones de usuario para las herramientas y nillo y superficies de contacto limpias. Los pares indi-
substancias qumicas que aparecen en el Manual de cados se refieren a roscas ligeramente aceitadas o se-
talleres. Observar siempre estas reglas aunque no cas. Cuando deban usarse lubricantes, lquidos sellan-
haya indicaciones especiales sobre las mismas en el tes o compuestos selladores para una unin roscada,
Manual de talleres. el tipo de estos se indica en la descripcin de trabajo y
La mayora de las situaciones de riesgo pueden pre- en la seccin Pares de apriete. Para las uniones sin
verse si se toman algunas medidas elementales y se indicaciones especiales rigen los pares de apriete ge-
usa el sentido comn. Muchos riesgos de lesiones y nerales, segn la tabla de ms abajo. Los pares de
anomalas en el motor se eliminan manteniendo lim- apriete son valores nominales y por lo tanto la unin no
pios el lugar de trabajo y el motor. debe apretarse con una llave dinamomtrica.
Sobre todo en trabajos con el sistema de combusti- Dimensin Pares de apriete
ble, de lubricacin, de admisin, el turbo, las uniones Nm lbf.ft.
con cojinetes y uniones de estanqueidad, es muy im- M5 6 4,4
portante evitar la entrada de suciedad o de otras part- M6 10 7,4
culas extraas; de lo contrario pueden producirse ave-
M8 25 18,4
ras o reducirse la vida de servicio del motor.
M10 50 36,9
M12 80 59,0
M14 140 103,3
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Grupo 23 EMS 2 Instrucciones de reparacin
7
Grupo 23 EMS 2 Generalidades
Generalidades
Ubicacin de letreros en el
motor
8
Grupo 23 EMS 2 Herramientas
Herramientas
Herramientas especiales
Las siguientes herramientas especiales se usan al realizar trabajos en el motor. Las herramientas especiales pue-
den solicitarse a AB Volvo Penta bajo el nmero indicado.
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Grupo 23 EMS 2 Datos tcnicos
Unidad de mando
Datos tcnicos
Tensin .................................................................. 24 V
Conector ................................................................ 2 x 62 polos
Zona de trabajo, temperatura ................................. -40C a +90C
Refrigeracin .......................................................... Refrigeracin externa de combustible
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Grupo 23 EMS 2 Datos tcnicos
Inyectores bomba
Tensin .................................................................. 90 V
Conexin ................................................................ 2 polos
Presin de inyeccin .............................................. 180 kPa
Alternador
Tensin .................................................................. 24 V
Conexin ................................................................ 2 polos
Capacidad .............................................................. 80 A (110 A opcional)
Motor de arranque
Tensin .................................................................. 24 V
Conexin ................................................................ 2 polos
Capacidad .............................................................. 7 kW
11
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin
Construccin y funcin
El sistema EMS 2
EMS 2 significa Engine Managment System - Sistema de manejo del motor, y es un sistema electrnico con
comunicacin CAN (Controller Area Network - Red de rea de controladores) para el control de motores diesel.
Este sistema est desarrollado por Volvo Penta y abarca, entre otras cosas, el control del combustible y la fun-
cin de diagnstico. El sistema se compone de una unidad de mando, seis inyectores bomba, una serie de sen-
sores que transmiten valores a la unidad de mando, toma para diagnsticos y control de funciones. El motor se
conecta a un interfaz de comunicaciones que est compuesto por un enlace CAN y un enlace serial.
CAN (Controller Area Network - Red de rea de DCU (Display Control Unit)
controladores)
La DCU es un panel de instrumentos digital que se
El enlace CAN J1939 se encarga de todas las comunica con la unidad de mando del motor, a travs
comunicaciones entre la unidad de mando EMS 2 y del enlace CAN: La DCU tiene una serie de funciones,
un interfaz de comunicaciones, por ejemplo CIU o entre las que se encuentran:
CDU, excepto de los diagnsticos, los cuales estn a Control del motor
cargo del enlace denominado J1708/J1587. El enlace
Arranque, regulacin del rgimen de revoluciones,
CAN es mucho ms rpido que el enlace J1708/
posicin de regulador isokront/droop,
J1587. El enlace CAN est equipado para conectarse
precalentamiento.
a otros componentes con el protocolo SAE J1939,
como pueden ser paneles de instrumentos y cajas de Supervisin
cambios. rgimen de revoluciones, presin de carga/tempera-
tura de carga, temperatura de refrigerante, presin y
Si por cualquier razn se da una falla en el enlace
temperatura de aceite, horas de servicio, tensin de
CAN, el enlace J1708/J1587 pasa a encargarse de las
batera, consumo de combustible puntual y
seales para el potencimetro de rgimen de revolu-
consumo de combustible de viaje (trip fuel).
ciones y para los botones de arranque y parada. Por
el contrario, los instrumentos y las lmparas de indi- Diagnsticos
cacin se apagan completamente. Si se da una falla Muestra cdigos de avera en forma de texto.
en ambos enlaces, los motores GE mantienen el mis- Listado de averas anteriores.
mo rgimen de revoluciones mientras que los motores Ajustes de parmetros
VE pasan al rgimen de ralent. En este caso, la ni-
Rgimen de ralent, precalentamiento con el
ca forma de cerrar el motor es usar la parada auxiliar
encendido activado, comprobacin de lmpara,
(AUX-STOP), situada en el lado izquierdo del motor.
lmite de alarma para la temperatura de aceite/
CIU (Control Interface Unit) temperatura de refrigerante, posicin de regulador,
gradiente de regulacin (VE), rgimen de motor
CIU es un traductor entre el bus CAN y el panel de
primario (GE), droop (GE), lmite de embalamiento
control del cliente. Esta unidad tiene dos enlaces de
(GE), parada de motor embalamiento (GE).
comunicacin en serie, uno rpido y otro lento. El r-
pido es un enlace CAN con una velocidad de bus de
250 bits/seg. Todos los datos referentes a los instru-
mentos, lmparas de indicacin, contactos y poten-
cimetros se controlan por este bus. El enlace lento
J1708/J1587 gestiona informacin sobre diagnsticos
para, entre otras funciones, todos los cdigos de par-
padeo. El instrumento de diagnstico VODIA utiliza
tambin el enlace J1708/J1587 para comunicarse con
el sistema. DU (Display Unit)
La DU es un instrumento para visionar los valores de
trabajo del motor. Los valores de medicin se muestran
de forma grfica en una pantalla LCD (pantalla de cris-
tales lquidos). La pantalla se comunica a travs del
enlace CAN y est formada por una unidad informatiza-
da que se monta de forma fija en un panel de mando.
La DU se conecta en el
enlace CAN, entre la
unidad de mando del
motor y la CIU o DCU.
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Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin
Diagnstico
Posicin del rbol de levas Presin de la presin del crter del cigeal
Cantidad de Avance de la
combustible inyeccin
13
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin
14
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin
Descripcin de componentes
Las cifras situadas detrs de los ttulos remiten a la
pgina de Ubicacin de componentes. 20.
Sensor de rgimen de
revoluciones, volante (18)
El sensor est situado en el lado izquierdo de la cu-
bierta del volante.
El sensor del rgimen de revoluciones en el volante
es del tipo de sensores inductivos. Lee la posicin del
cigeal y las revoluciones con ayuda de surcos en el
volante. La seal se enva a la unidad de mando, la
cual calcula el ngulo de inyeccin y la cantidad de
combustible.
15
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin
Sensor de la presin de
combustible (10)
El motor est situado en el lado izquierdo del motor,
montado en la consola del filtro de combustible.
La seal de presin es una seal de tensin que es
proporcional a la presin. La tensin de referencia del
sensor es de 5 voltios.
16
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin
Sensor de la presin de
refrigeracin de los pistones (17)
El sensor est montado en el bloque de motor, debajo
del lado derecho del turbo.
La seal de presin es una seal de tensin que es
proporcional a la presin. La tensin de referencia del
sensor es de 5 voltios.
17
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin
18
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin
Inyectores bomba
Los inyectores bomba est situados debajo de la tapa
de vlvula, montados en la culata.
La necesidad de combustible que tiene el motor se
analiza hasta 100 veces por segundo, dependiendo
del rgimen de motor. La cantidad y el anclaje de la
inyeccin del motor se controlan totalmente electrni-
camente mediante vlvulas, controladas electromag-
nticamente, de los inyectores bomba Esto hace que
el motor reciba siempre la cantidad correcta de com-
bustible en todas las situaciones de servicio, teniendo
como resultado una reduccin del consumo y un mni-
mo de emisiones de escape.
Alternador
El alternador est accionado por una correa y situado
en el canto delantero izquierdo del motor.
El regulador de tensin del alternador est equipado
con un sistema sensor. Este sistema compara la ten-
sin de carga entre las conexiones del alternador, B+
y B-, con la tensin existente entre los bornes positi-
vo y negativo de las bateras. El regulador de tensin
compensa posibles cadas de tensin en los cables
entre el alternador y la batera, aumentando la tensin
de carga del alternador si ello es necesario.
Motor de arranque
El motor de arranque est montado en la cubierta del
volante, en el lado derecho del motor.
Al conectar, se desplaza en sentido axial un engrana-
je en el eje rotor del motor de arranque, de forma que
se engrana en la corona dentada del volante del mo-
tor. El movimiento axial del engranaje y la conexin
del motor de arranque son controlados por un imn de
mando en el motor de arranque.
Este imn de mando se acopla a su vez por medio de
un rel de arranque, el cual se activa cuando se gira
la llave de arranque a la posicin III/se pulsa el botn
de arranque.
19
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin
Ubicacin de componentes
20
Grupo 23 EMS 2 Valores lmites
Valores lmites
Nivel de aceite
Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del
preajustado entre alarma se enciende motor
nivel de aceite bajo no ajustable nivel de aceite bajo no
Temperatura de refrigerante
ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.
21
Grupo 23 EMS 2 Valores lmites
Presin de combustible
Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del
preajustado entre alarma se enciende motor
Ver el diagrama, no ajustable en el lmite de no
presin de combustible alarma
Presin de combustible
abajo
Agua en el combustible
Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del
preajustado entre alarma se enciende motor
agua en el combustible no ajustable agua en el combustible no
Rgimen de revoluciones
ATENCIN: Se puede conectar la proteccin de motor.
Presin de aceite
Nivel de aceite
Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del
preajustado entre alarma se enciende de par motor
nivel de aceite bajo no ajustable nivel de aceite no no
bajo
Temperatura de refrigerante
ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.
23
Grupo 23 EMS 2 Valores lmites
Presin de combustible
Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del
preajustado entre alarmase enciende de par motor
Presin de combustible
Agua en el combustible
Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del
preajustado entre alarmase enciende de par motor
agua en el combustible no ajustable agua en el no no
combustible
24
Grupo 23 EMS 2 Valores lmites
Rgimen de revoluciones
ATENCIN: Se puede conectar la proteccin de motor.
25
Grupo 23 EMS 2 Valores lmites
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Grupo 23 EMS 2 Instrucciones de reparacin
En la carga rpida de las bateras, el interruptor principal se desconecta, o se sueltan los cables de la batera.
En la carga normal de mantenimiento, no es necesario desconectar el conmutador principal.
Usar solamente las bateras como dispositivo auxiliar de arranque. La unidad de arranque auxiliar puede pro-
ducir sobretensin y daar la unidad de mando.
Interrumpir la alimentacin de corriente al sistema EMS 2 antes de retirar las fundas de cableado de 62 polos
a la unidad de mando.
Si se detectan daos en los manojos de cable, desmontar la funda de cableado a la unidad de mando.
Cuando se retira un contactor de un sensor, proceder con cuidado para que la clavija no entre en
contacto con aceite u otro lquido.
De lo contrario, puede haber problemas de contacto, o el sensor indicar un valor errneo si cae aceite en la
membrana detectora de la presin.
27
Grupo 23 EMS 2 Instrucciones de reparacin
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Grupo 23 EMS 2 Instrucciones de reparacin
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Grupo 23 EMS 2 Instrucciones de reparacin
5. Parar el motor.
Retirar los cables auxiliares en el orden contra-
rio al de su colocacin. Retirar los cables de
uno en uno!
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Grupo 23 EMS 2 Control de funcin
Control de funcin
Funcin de diagnstico para VODIA
El programa puede leer cdigos de avera almacenados en la unidad de mando del motor
controlar seales de entrada y salida, leer valores existentes procedentes de los sensores del motor y, a par-
tir de esto, almacenar e imprimir resultados de pruebas.
La conexin en la unidad de mando del motor se realiza en la toma de diagnstico, ver el captulo Diagrama
elctrico.
Ponerse en contacto con su concesionario de Volvo Penta para realizar el pedido del programa.
Si se detecta una anomala, esto se comunica mediante el parpadeo del indicador de diagnstico en el panel
de mandos.
Al pulsar una vez el botn de diagnstico, se obtiene un cdigo de avera como orientacin para una posible
localizacin de averas.
Para obtener ms informacin y aprender el manejo del programa, ver el documento Gua de usuario de VODIA.
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Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas
Localizacin de averas
Se incluyen en la tabla adjunta algunos sntomas y causas posibles de anomalas del motor. Dirigirse siempre al
concesionario de Volvo Penta si surgen problemas que no pueda solucionar usted mismo.
ADVERTENCIA: Leer las instrucciones de seguridad al efectuar tareas de cuidados y servicio en el captu-
lo: Informacin de seguridad antes de iniciar el trabajo.
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Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
Funcin de diagnstico
Esta funcin supervisa y controla que funcione normalmente el sistema EMS 2.
Esta funcin tiene a su cargo las tareas siguientes:
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Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
Manejo
Cuando se ha producido una anomala y el sistema de Lectura de cdigos de avera mediante
diagnstico ha generado uno o varios cdigos de ave- Display Control Unit (DCU)
ra, estos se pueden leer a travs de los siguientes
medios: Cuando se ha establecido, ello se muestra en el texto
!! ENGINE WARNING !! adems de Press SEL for
- Texto completo en el panel de instrumentos information.
(DCU - Display Control Unit).
NOTA: se puede seleccionar el idioma para la presen-
- La lmpara de diagnstico en el panel de tacin de la informacin.
instrumentos (CIU - Control Interface Unit).
Al pulsar el botn SEL se accede a la lista de ave-
- El instrumento VODIA. Para su manejo, ver el ras. La lista de averas muestra los siguiente:
documento Gua de usuario de VODIA
- Horas de servicio
Si el sistema indica que se ha establecido un cdigo
de avera: - Falla
1. Reducir el rgimen de revoluciones del motor a - Causa de la falla
ralent, o apagar el motor. - Activa/inactiva
2. Para DCU: Leer en el panel de instrumentos qu Pulsar ESC para salir de la lista de averas.
cdigo se ha establecido, ver Lectura de cdigos
de avera mediante la Display Control Unit (DCU). Para entrar en la lista de averas cuando se ha esta-
blecido un cdigo de avera, pulsar el botn SEL y se-
o leccionar el men de Diagnostics.
Para CIU: pulsar el botn de diagnstico y leer el
cdigo de avera a travs de los cdigos de Eliminacin de los cdigos de avera
parpadeo en la lmpara de diagnstico, ver (DCU)
Lectura de cdigos de avera mediante la
lmpara de diagnstico en el panel de Los cdigos de avera no se pueden eliminar con la
instrumentos (CIU). DCU, sino que debe usarse VODIA.
34
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
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Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
ATENCIN: La lectura de los cdigos de avera de abajo, por ejemplo PID 97, Cdigo 2.1 significa que PID 97
se lee con el instrumento de diagnstico VODIA. 2.1 es el cdigo parpadeante que se muestra en la lmpara de
diagnstico de la caja de instrumentos. Vase el apartado Lectura de cdigos de avera.
ATENCIN: En las remisiones a los casquillos en los guantes de cableado a la unidad de mando, ver el diagrama
elctrico en la pg. 67.
Cdigo 1.1 No hay avera PID 111, Cdigo 2.3 Sensor del nivel de refrigerante
No hay averas activas. Causa:
PID 111, Cdigo 2.2 Nivel de refrigerante Controlar la presin de contacto en el casquillo 23
y 10 en el guante de cableado superior (A) que va
Causa: a la unidad de mando del motor.
Nivel bajo de refrigerante. SID21, Cdigo 2.4 Sensor de rgimen de
Reaccin: revoluciones, volante
Indicacin de advertencia. Causa:
Motores VE: La unidad de mando del motor limita Ninguna seal.
la potencia del motor (sino no se ha desactivado
la proteccin con el instrumento de diagnstico Frecuencia anormal.
VODIA). Seal intermitente desde el sensor.
Motores GE: El motor se apaga (sino no se ha Sensor averiado.
desactivado la proteccin con el instrumento de
Reaccin:
diagnstico VODIA).
Grandes dificultades para arrancar el motor.
Accin:
Cuando arranca funciona irregularmente.
Controlar el nivel de refrigerante.
Accin:
Controlar el funcionamiento del monitor de nivel
Controlar que el contactor del sensor est correc-
de refrigerante.
tamente montado.
Controlar que no est daado el cableado del sen-
sor de rgimen de revoluciones.
Controlar que el sensor del rgimen de revolucio-
nes est correctamente montado en el envolvente
del volante.
Controlar el funcionamiento del sensor del rgi-
men de revoluciones.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 37
y 38 en el guante de cableado superior (A) que va
a la unidad de mando del motor.
36
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
SID22, Cdigo 2.5 Sensor de rgimen de PPID 132, Cdigo 2.8 Potencimetro del rgimen
revoluciones, rueda de levas de revoluciones conectado a la CIU
Causa: Causa:
nes est correctamente montado en la tapa supe- Controlar que el arns de cable del potencimetro
rior de la distribucin. no est daado.
Controlar el funcionamiento del sensor del rgi- Controlar el funcionamiento del potencimetro.
men de revoluciones.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 45 PID 97, Cdigo 2.9 Indicador de agua en el
Circuito abierto.
Reaccin:
Ninguna.
Accin:
37
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
PID 105, Cdigo 3.2 Sensor de la temperatura del PID106/102, Cdigo 3.4 Sensor de la presin de
aire de admisin carga
Causa: Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-). En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto. Circuito abierto.
Reaccin: Reaccin:
Ninguna. El motor suelta ms humo de lo que es normal al
Accin: acelerar/aplicar carga.
Controlar que el arns de cable del sensor de la Controlar el funcionamiento del turbocompresor.
temperatura del refrigerante no est daado.
Controlar el funcionamiento del sensor de la
Controlar que el sensor de temperatura del refrige- presin del aire de admisin.
rante est correctamente montado.
Controlar el caudal de combustible/los inyectores
Controlar el funcionamiento del sensor de tempe- bomba.
ratura del refrigerante.
38
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
PID 94, Cdigo 3.6 Sensor de la presin del PID 158, Cdigo 3.9 Tensin de batera
combustible Causa:
Causa:
Alternador averiado.
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Batera, cables de batera averiados.
Circuito abierto. Reaccin:
Reaccin:
Indicacin de advertencia.
Ninguna. Accin:
Accin:
Controlar el funcionamiento de la tensin de
Controlar que el conector del sensor de la presin alimentacin desde la unidad de mando.
de la presin de combustible est correctamente
montado. PPID 5, Cdigo 5.1 Rel principal
Indicacin de advertencia.
Accin:
39
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
PPID 6, Cdigo 5.3 Entrada de parada, CIU PID 107, Cdigo 5.6 Sensor de filtro de aire
Causa: Causa:
En cortocircuito al negativo (-). En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto. Circuito abierto.
Demasiado tiempo activado. Reaccin:
Reaccin:
Ninguna
El motor slo se puede parar con el dispositivo de Accin:
parada auxiliar (AUX STOP) situado en el motor.
Controlar que est correctamente montado el con-
El motor se para. Despus de 40 segundos tactor del sensor del filtro de aire.
aparece un cdigo de avera y durante este lapso
Controlar que el arns de cable del sensor del fil-
el motor no puede ponerse en marcha. Cuando el
tro de aire no est daado.
cdigo de avera est activo, es posible poner en
marcha el motor, pero no pararlo. Controlar que el sensor del filtro de aire est co-
rrectamente montado.
Accin:
Controlar el funcionamiento del sensor del filtro de aire.
Controlar que no estn averiadas las conexiones
a la llave de la cerradura de arranque. Controlar la presin de contacto en el casquillo 31
en el guante del arns de cable inferior (B) que va
Controlar que no estn daados los cables
a la unidad de mando del motor.
la llave de la cerradura de arranque.
PID 98, Cdigo 5.7 Nivel de aceite
PID 45, Cdigo 5.4 Rel de precalentamiento
Causa:
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-). Nivel de aceite demasiado bajo.
Reaccin:
Circuito abierto.
Reaccin: Indicacin de advertencia.
No se puede activar el precalentamiento. Accin:
acoplado.
PID 175, Cdigo 5.8 Temperatura del aceite
Accin:
Causa:
Controlar que el arns de cable de la entrada del
rel no est daado. Nivel de aceite demasiado alto.
Controlar el funcionamiento del rel. Reaccin:
peratura de aceite.
40
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
PID 98, Cdigo 5.9 Sensor de nivel de aceite ID 110, Cdigo 6.1 Sensor de la temperatura del
Causa: refrigerante
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
La temperatura del aire de admisin es demasiado
Circuito abierto. alta.
Reaccin:
Reaccin:
Ninguna.
Motores VE: La unidad de mando del motor limita
Accin: la potencia del motor (sino no se ha desactivado
Controlar que el arns de cable del sensor del la proteccin con el instrumento de diagnstico
Controlar el funcionamiento del sensor de nivel de Motores GE: El motor se apaga (sino no se ha
PID 110, Cdigo 6.1 Sensor de la temperatura del Controlar el funcionamiento del sensor de la tem-
refrigerante peratura del aire de admisin.
41
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
SID 231, Cdigo 6.5 Enlace de datos (CAN), EMS 2 PPID 8, Cdigo 6.7 Presin de refrigeracin de
Causa: pistones
Causa:
Fallo interno en la unidad de mando.
Reaccin: Presin de refrigeracin de pistones demasiado
baja.
El motor no est funcionando: no es posible poner
Reaccin:
en marcha el motor.
Motor en marcha: el motor funciona en ralent y Se cierra el motor, vlido para los motores GE- y
slo puede detenerse con la parada de VE. El cdigo de avera se desactiva si el
emergencia. rgimen de revoluciones del motor es inferior a
Accin: 1.000 r.p.m.
Accin:
Controlar que no est daado el conector de 8 po-
los. Comprobar que la presin del aceite en el motor
Controlar que el arns de cable entre la CIU y la sea superior a 175 kPa.
Controlar la batera.
Controlar el alternador.
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Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
SID 1, Cdigo 7.1 Inyectores bomba, cilindro #1 SID 2, Cdigo 7.2 Inyectores bomba, cilindro 2#
Causa: Causa:
Interrupcin del equilibrio de los cilindros -> Interrupcin del equilibrio de los cilindros ->
Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja
carga. carga.
Accin: Accin:
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Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
SID 4, Cdigo 7.4 Inyectores bomba, cilindro 4# SID 6, Cdigo 7.6 Inyectores bomba, cilindro 6#
Causa: Causa:
Interrupcin del equilibrio de los cilindros -> Interrupcin del equilibrio de los cilindros ->
Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja
carga. carga.
Accin: Accin:
44
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
PID 153, Cdigo 7.8 Sensor de presin de la SID250, Cdigo 9.2 Fallo en enlace de datos
ventilacin de caja de cigeal (J1708/J1587)
Causa: Causa:
nector del sensor de la presin de ventilacin de y la unidad de mando del motor no est daado.
la caja de cigeal. Controlar que no estn daados los manguitos 22
Controlar que no est daado el arns de cable y 37 del conector en la unidad CIU.
en el guante del arns de cable inferior (B) que va Fallo en el sensor de la presin de aceite y/o de la
a la unidad de mando del motor. presin del aire de alimentacin.
PID 172, Kod 7.9 Sensor de la temperatura de Reaccin:
aire, entrada Valores errneos de la presin de aceite y/o de la
Causa: presin del aire de alimentacin.
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-). Cdigos de avera en los sensores de la presin
del aire de admisin y en la presin de aceite.
Circuito abierto.
Potencia de motor baja.
Reaccin:
El medidor de la presin de aceite y la presin del
Ninguna. aire de alimentacin muestran 0 en el
Accin: instrumento.
Controlar que el contactor del sensor de tempera- Accin:
tura del aire est correctamente montado.
Controlar que el arns de cable del sensor de la
Controlar que el arns de cable del sensor de la presin del aceite y del aire de admisin no estn
temperatura del aire no est daado. daados.
Controlar que el sensor de la temperatura del aire Controlar la presin de contacto en el casquillo 7
est correctamente montado. en el guante del arns de cable superior (A) que
Controlar el funcionamiento del sensor de la tem- va a la unidad de mando del motor.
peratura del aire. Controlar los sensores de la presin del aire de
Controlar la presin de contacto en el casquillo 29 admisin y de la presin de aceite.
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor.
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Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
SID 254, Cdigo 9.8 Fallo en la unidad de mando SID 254, Cdigo 9.8 Fallo en la unidad de mando
(CAN), CIU (CAN), CIU
Causa: Causa:
SID 240, Cdigo 9.9 Error en la memoria de EMS Fallo interno en la unidad de mando.
Reaccin:
Causa:
El motor no activa la ignicin..
Error de memoria en la unidad de mando del motor.
Reaccin: El motor no arranca.
Accin:
No se puede arrancar el motor en ciertas
ocasiones. Sustituir la unidad de mando del motor.
Accin:
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Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas
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Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas
Localizacin de averas en
cables y conectores
Controlar las conexiones visualmente Resistencia de contacto y oxidacin
Controlar lo siguiente: La resistencia en contactos, cables y conexiones
debe ser de 0 .
Buscar oxidacin que pueda reducir el contacto
Debido a la oxidacin en los empalmes hay una cierta
en las conexiones.
resistencia.
Comprobar que las terminales de cable no tengan
daos, que estn debidamente insertadas en el Si la resistencia es demasiado alta, se producirn
conector y que el cable est correctamente co- anomalas en la funcin. El nivel de resistencia permi-
nectado a la terminal. tida sin que se produzcan anomalas, vara depen-
diendo de cun alta sea la carga en el circuito.
Verificar que los casquillos proporcionen un buen
contacto mecnico. Controlar lo siguiente:
Usar una clavija suelta para la prueba. Buscar oxidacin que pueda reducir el contacto
en las conexiones.
Si es posible, durante la medicin mover el cable
y tirar en las conexiones para encontrar en donde
se encuentra el dao.
Comprobar que las terminales de cable no tengan
daos, que estn debidamente insertadas en el
conector y que el cable est correctamente co-
nectado a la terminal.
Circuito abierto Verificar que los casquillos proporcionen un buen
Los cables con rozaduras o roturas y las conexiones contacto mecnico. Usar una clavija suelta para
sueltas pueden ser posibles causas de avera. la prueba .
Comprobar con ayuda del diagrama elctrico que ma- Importante: Los contactos DIN para los senso-
nojos de cables con los vlidos para la funcin en res de presin no deben rellenarse con grasa.
cuestin. Empezar con el manojo de cables ms lgi-
co en el circuito.
Controlar lo siguiente:
Desacoplar los conectores en cuestin en ambos
lados del manojo de cables.
Medir la resistencia con el multmetro 9510060 en-
tre los extremos del cable. Valor nominal ~ 0 .
Si es posible, durante la medicin mover el cable
y tirar en las conexiones para encontrar en donde
se encuentra el dao. .
Si no se encuentra la falla, controlar el siguiente
manojo de cable de acuerdo al diagrama elctrico.
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Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas
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Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas
Escobillas de carbn
Las especificaciones para las escobillas de
carbn en el motor de arranque se describen abajo.
Condicin de la escobilla de carbn
Nuevas = 23 mm
Sntoma de avera Deben sustituirse a = 13 mm
El motor marcha irregularmente o tiene un rendimiento
reducido
Causas de avera
Puede haber varias causas de avera de estos
sntomas:
Seales de sensor falsas
Aros de pistn desgastados
Filtro de aire obturado
Combustible inadecuado
Agua en el combustible
Aire en el combustible
Contrapresin de escape demasiado alta
Sistema de combustible obturado
Presin de combustible baja
Holgura de vlvula con falla
Inyector bomba defectuoso
Inicio de atascamiento de motor (avera de motor)
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Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas
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Grupo 23 EMS 2 Sistema elctrico
Sistema elctrico
Informacin importante sobre
el sistema elctrico
Importante: Parar el motor y desconectar la co-
rriente con el interruptor principal antes de inter-
venir en el sistema elctrico.
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Grupo 23 EMS 2 Sistema elctrico
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Grupo 23 EMS 2 Sistema elctrico
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Grupo 23 EMS 2 Sistema elctrico
Diagrama elctrico
EMS2
Colores de los
cables
BL = Azul
LBL = Azul claro
BN = Marrn
LBN = Marrn claro
GN = Verde
GR = Gris
OR = Naranja
P = Rosa
R = Rojo
SB = Negro
VO = Violeta
W = Blanco
Y = Amarillo
rea de cableado =
0,75 mm2 si no se
indica otra cosa.
18. Contactor B
1. Sensor, presin de combustible 19. Contactor A
2. Sensor, presin de refrigeracin de pistones 20. Unidad de mando EMS 2
3. Sensor, nivel del refrigerante 21. Sensor, presin del filtro de aire y temperatura del aire
4. Sensor, agua en el combustible 22. Sensor, presin del aire de admisin y temperatura del
5. J1587 (bus) aire de admisin
6. J1939 CAN (bus) 23. Sensor, presin de aceite
7. Botn de parada 24. Sensor, rbol de levas
8. Batera, polo positivo 25. Sensor, volante
9. Tensin despus de la llave 26. Inyector bomba (Cil. 1-6)
10. Batera, polo negativo 27. Contactor
11. Dispositivo conector, bus de datos 28. Fusible principal de 10 A
12. Sensor, nivel de aceite / temperatura de aceite 29. Rel, precalentamiento
13. Sensor, temperatura de refrigerante 30. Precalentamiento
14. Sensor, presin en el crter del cigeal 31. Entrada VODIA
15. Parada adicional 32. Alternador
16. Portarrels 33. Motor de arranque
17. Rel principal 34. Batera (24 V)
35. Contactor (no se usa)
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Grupo 23 EMS 2 Sistema elctrico
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Grupo 23 EMS 2 Sistema elctrico
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Notas
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Hoja de informacin
Tiene observaciones o puntos de vista que hacer sobre este manual? Tome
entonces una copia de esta pgina, escriba sus comentarios y envennoslos. La
direccin se halal al pie de la pgina. Preferimos que nos escriba en sueco o ingls.
Remitente: ....................................................................
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Sugerencia/Motivacin: ..........................................................................................................................................
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Fecha: .........................................................
Nombre: .......................................................
AB Volvo Penta
Customer Support
Dept. 42200
SE-405 08 Gothenburg
Sweden
7746035 Spanish 092004