CENTRAL DE CICLO COMBINADO

TURBINAS A GAS

CURSO : TURBINAS A VAPOR Y A GAS

DOCENTE : ING. ELISEO PAEZ APOLINARIO

LIMA-PERU

2016
Contenido
1. RESUMEN.....................................................................................................3
2. CENTRALES DE CICLO COMBINADO........................................................5
2.1. DEFINICION............................................................................................5
2.2. VENTAJAS..............................................................................................5
2.3. PARTES FUNDAMENTALES..................................................................6
2.4. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO......................................................7
2.5. TURBINA A GAS.....................................................................................9
2.5.1. DEFINICION DE COMPONENTES..................................................9
3. PARMETROS DE DISEO.......................................................................19
3.1. Sistema cogeneracin potencia - calor.................................................19
3.2. Aire........................................................................................................19
3.3. Generador.............................................................................................20
3.4. Compresor.............................................................................................21
3.5. Cmara de combustin.........................................................................22
3.6. Turbina...................................................................................................23
3.7. Intercambiador de calor.........................................................................23
4. CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION DE UNA CENTRAL TERMICA
DE CICLO COMBINADO....................................................................................24
4.1. Ventajas del Ciclo Combinado..............................................................24
4.2. Partes fundamentales de una central de ciclo combinado...................25
4.3. Funcionamiento de una central de ciclo combinado.............................26
4.4. EJEMPLO DE CENTRAL TERMICA DE CICLO COMBINADO...........26
4.4.1. CENTRAL TERMOELECTRICA VENTANILLA..............................26
4.5. DESCRIPCION DE LA CENTRAL........................................................28
4.6. CARACTERISTICAS GENERALES.....................................................29
4.7. DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS......................................................30
5. OPERACIONES EN UNA TURBINA A GAS NATURAL..............................34
5.1. EL ARRANQUE DE UNA TURBINA DE GAS EN CICLO ABIERTO....34
5.2. EL ARRANQUE DE UN CICLO COMBINADO.....................................36
5.3. TIPOS DE ARRANQUE........................................................................37
5.3.1. Arranques superfros......................................................................38
5.3.2. Arranques fros...............................................................................39
5.3.3. Arranques templados......................................................................39
5.3.4. Arranques calientes........................................................................40
 5.3.5. Rearranques...................................................................................40
5.4. PROBLEMAS HABITUALES EN LOS ARRANQUES..........................41
6. MANTENIMIENTO DE UNA CENTRAL DE CICLO COMBINADO.............43
6.1. QU ES EL MANTENIMIENTO?........................................................43
6.3. TIPOS DEMANTENIMIENTO...............................................................44
6.3.1. MANTENIMIENTOCORRECTIVO.................................................44
6.3.2. MANTENIMIENTOPERIODICO.....................................................45
6.3.4. MANTENIMIENTOPREVENTIVO..................................................45
6.3.5. MANTENIMIENTOPREDICTIVO....................................................45
6.3.6. MANTENIMIENTOPROACTIVO....................................................46
6.4. MANTENIMIENTO EN UNA CENTRAL DE CICLO COMBINADO......48
 1. RESUMEN

El presente informe esta realizado para el curso de Turbinas a gas y a vapor,

en el cual hemos aprendido los conceptos relacionados al funcionamiento de
las turbinas de vapor y de gas.
En este informe se darn las pautas bsicas para poder disear una turbina a
gas, el cual es empleado por lo general en centrales de ciclo combinado.
Adems se abordara temas relacionados a las CENTRALES DE CICLO
COMBINADO.
Para el diseo de las turbinas a gas, se tendrn en cuenta las formulas vistas
en clase, razn por lo cual la persona a leerlo, no tendr problema alguno en
entender la magnitud del informe.
 2. CENTRALES DE CICLO COMBINADO

2.1. DEFINICION

La central trmica de ciclo combinado es aquella donde se genera electricidad

mediante la utilizacin conjunta de dos turbinas:

Un turbo grupo de gas

Un turbo grupo de vapor

Es decir, para la transformacin de la energa del combustible en

electricidad se superponen dos ciclos:

El ciclo de Brayton (turbina de gas): toma el aire directamente de la

atmsfera y se somete a un calentamiento y compresin para
aprovecharlo como energa mecnica o elctrica.

El ciclo de Rankine (turbina de vapor): donde se relaciona el consumo

de calor con la produccin de trabajo o creacin de energa a partir
de vapor de agua.

2.2. VENTAJAS
Las caractersticas principales de las centrales trmicas de ciclo combinado
son:
Flexibilidad La central puede operar a plena carga o cargas
parciales, hasta un mnimo de aproximadamente el
45% de la potencia mxima.
Eficiencia El ciclo combinado proporciona mayor eficiencia
por un margen ms amplio de potencias.
Emisiones Sus emisiones son ms bajas que en las centrales
trmicas convencionales
Coste de inversin Es bajo por MW instalado
Construccin Periodos cortos
Superficie Menor superficie por MW instalado
Agua refrigeracin Bajo consumo de agua
 Ahorro Energtico en forma de combustible

2.3. PARTES FUNDAMENTALES

Para entender el funcionamiento de una central trmica de ciclo combinado hay
que conocer primero las partes que la forman:

Turbina de gas. Que consta de:

Compresor, cuya funcin es inyectar el aire a presin para la

combustin del gas y la refrigeracin de las zonas calientes.
Cmara de combustin, donde se mezcla el gas natural
(combustible) con el aire a presin, produciendo la combustin.
Turbina de gas, donde se produce la expansin de gases que
provienen de la cmara de combustin.
Consta de tres o cuatro etapas de expansin y la temperatura de los gases en
la entrada est alrededor de 1.400C saliendo de la turbina a temperaturas
superiores a los 600C.

Caldera de recuperacin. En esta caldera convencional, el calor

de los gases que provienen de la turbina de gas se aprovecha en
un ciclo de agua-vapor.
Turbina de vapor. Esta turbina acostumbra a ser de tres cuerpos y
est basada en la tecnologa convencional.
Es muy habitual que la turbina de gas y la turbina de vapor se encuentren
acopladas a un mismo eje de manera que accionan un mismo generador
elctrico.
 2.4. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

La turbina de gas consta de un compresor de aire, una cmara de combustin

y la cmara de expansin. El compresor comprime el aire a alta presin para
mezclarlo posteriormente en la cmara de combustin con el gas. En esta
cmara se produce la combustin del combustible en unas condiciones de
temperatura y presin que permiten mejorar el rendimiento del proceso, con el
menor impacto ambiental posible.
A continuacin, los gases de combustin se conducen hasta la turbina de gas
(2) para su expansin. La energa se transforma, a travs de los labes, en
energa mecnica de rotacin que se transmite a su eje. Parte de esta potencia
es consumida en arrastrar el compresor (aproximadamente los dos tercios) y el
resto mueve el generador elctrico (4), que est acoplado a la turbina de gas
para la produccin de electricidad. El rendimiento de la turbina aumenta con la
temperatura de entrada de los gases, que alcanzan unos 1.300 C, y que salen
de la ltima etapa de expansin en la turbina a unos 600 C. Por tanto, para
aprovechar la energa que todava tienen, se conducen a la caldera de
recuperacin (7) para su utilizacin.
La caldera de recuperacin tiene los mismos componentes que una caldera
convencional (pre-calentador, economizador, etc.), y, en ella, los gases de
escape de la turbina de gas transfieren su energa a un fluido, que en este caso
es el agua, que circula por el interior de los tubos para su transformacin en
vapor de agua.
A partir de este momento se pasa a un ciclo convencional de vapor/agua. Por
consiguiente, este vapor se expande en una turbina de vapor (8) que acciona, a
travs de su eje, el rotor de un generador elctrico (9) que, a su vez, transforma
la energa mecnica rotatoria en electricidad de media tensin y alta
intensidad.A fin de disminuir las prdidas de transporte, al igual que ocurre con
la electricidad producida en el generador de la turbina de gas, se eleva su
tensin en los transformadores (5), para ser llevada a la red general mediante
las lneas de transporte (6).
El vapor saliente de la turbina pasa al condensador (10) para su licuacin
mediante agua fra que proviene de un ro o del mar. El agua de refrigeracin
se devuelve posteriormente a su origen, ro o mar (ciclo abierto), o se hace
pasar a travs de torres de refrigeracin (11) para su enfriamiento, en el caso
de ser un sistema de ciclo cerrado.
Conviene sealar que el desarrollo actual de esta tecnologa tiende a acoplar
las turbinas de gas y de vapor al mismo eje,accionando as conjuntamente el
mismo generador elctrico.
 2.5. TURBINA A GAS

Un esquema del sistema de cogeneracin propuesto se puede ver en la figura

Los subsistemas son:

- Turbina
- Generador + caja de reduccin
- Intercambiador de calor
El generador cumple el propsito de generar la electricidad del sistema, y el
intercambiador de calor permite transferir el calor residual de la turbina al agua
caliente sanitario o de calefaccin. El motor del sistema es la turbina, el cual
deber ajustarse a los requerimientos de potencia elctrica y trmica.
 2.5.1. DEFINICION DE COMPONENTES

La turbina a disear tiene un nmero bajo de piezas, dado su tamao pequeo.

Es necesario nombrarlas y explicar su funcionamiento para una mejor
comprensin del diseo. En la siguiente figura se puede ver una turbina en
corte, con sus piezas indicadas.
 2.5.1.1. Compresor
El compresor cumple la funcin de tomar el aire de ambiente, previamente
filtrado, y comprimirlo hasta una presin y entalpa alta, para luego dejarla en la
cmara de combustin. La energa para hacer esto es sacada del eje de la
turbina. Es deseable que sea lo ms eficiente posible, con un diseo simple, y
entregue el aire a baja velocidad a la cmara de combustin (< 50 [m/s]).
Inductor del compresor
El inductor cumple la funcin de canalizar de manera suave el aire para
dejarla en la entrada del rotor del compresor. Su diseo es similar a las
tomas de aire de tneles de viento y turbinas a gas de propulsin. En la
Figura 3-3 se puede ver un inductor.

Carcasa del compresor

La carcasa del compresor debe conectar el estator, inductor, y carcasa
exterior de la turbina, siendo un punto de anclaje comn de estas piezas.
Adems, debe tomar el aire proveniente del estator del compresor, y
entregarla a la cmara de combustin, pasando de un flujo radial a uno
axial. En la Figura anterior se puede ver una carcasa de compresor.

Rotor del compresor

El rotor toma el aire de ambiente y lo acelera a una alta velocidad,
comprimindolo tambin de acuerdo al grado de reaccin del compresor,
produciendo un aumento de entalpa. La mayora de los rotores de
turbinas pequeas son de entrada axial y salida radial, debido a que se
puede alcanzar una mayor relacin de presiones comparado a un rotor
de entrada y salida axial. En la figura se puede ver un rotor axial-radial.
Estator del compresor
El estator del compresor toma el aire a alta velocidad del rotor y lo
comprime en difusores, alcanzando presiones y entalpas altas. Los
estatores acoplados a rotores con salida radial generalmente tienen
entrada y salida radial, debido a la facilidad de diseo y construccin. En
la figura se puede ver un estator radial-radial.

Eje
El eje de la turbina conecta los rotores del compresor y turbina,
permitiendo la transferencia de torque de la turbina al compresor. Debe
ser lo ms rgido posible debido a las fuertes vibraciones caractersticas
de sistemas con velocidades giratorias altas. Idealmente, las frecuencias
naturales deben estar lo ms distante de la velocidad nominal, con un
nmero mnimo de stos bajo la velocidad de operacin. Adems, para
el caso de este sistema, debe tener una extensin para conectarse,
mediante una reduccin, al generador. En la Figura se puede ver un eje
de turbina.
Tnel del eje
El tnel del eje cumple varios propsitos: une estructuralmente los
estatores del compresor y turbina, asla el eje de la cmara de
combustin, y provee una cmara para la lubricacin de los rodamientos.
Debe ser lo ms rgido posible y en lo posible aislar el eje de las altas
temperaturas de la zona de combustin. En la Figura se puede ver un
tnel de eje.

Rodamientos
Los rodamientos van insertos en el tnel del eje y permiten la libre
revolucin del eje. Para una aplicacin como sta, deben ser capaces de
rotaciones a velocidades muy altas (< 100.000 [RPM]), y deben ser
lubricados adecuadamente para cumplir tal propsito. Esto se puede
lograr mediante una diversidad de formas; generalmente se utiliza la
lubricacin directa con aceite en la parte interior del tnel del eje. Para
velocidades ms altas an, se han utilizado rodamientos aerodinmicos.

Cmara de combustin
La cmara de combustin es un espacio relativamente amplio en que se
recibe el aire del compresor, se mezcla con un combustible, se
combustiona con una mnima prdida de presin, y luego se entrega a la
turbina. En el proceso de combustin se logra un aumento sustancial de
 la entalpa del gas de trabajo, pasando de aire a gases de combustin, lo
cual permite el funcionamiento del sistema completo.
Las cmaras de combustin anulares estn divididas en dos espacios
distintos: interior, que est expuesta a la combustin, y la parte exterior.
Estos dos espacios estn separados por dos tubos concntricos y una
tapa frontal, permitiendo el paso de aire de la seccin exterior a la
interior mediante agujeros. El espacio comprendido entre los dos tubos y
la tapa frontal constituye la zona de combustin, los tubos aslan el resto
de la turbina de las temperaturas ms altas. El aire que pasa de la parte
exterior a la interior enfra la estructura divisora para evitar su deterioro y
eventual fusin. En la Figura se puede ver una cmara de combustin.

2.5.1.2. Turbina
Los gases de combustin proveniente de la cmara de combustin, con
alta temperatura y entalpa, se expanden en la turbina, produciendo
torque sobre el eje. Debe hacer esto de la manera lo ms eficiente
posible, tomndose especial precaucin en los efectos de la temperatura
y corrosividad de los gases de combustin, siendo deseable un diseo
simple. El gas expandido es entregado a un intercambiador de calor para
aprovechar el calor remanente.

Estator de la turbina
El estator de la turbina est en la salida de la cmara de combustin, y
por lo tanto, expuesto a los gases de combustin de muy alta
temperatura y altamente corrosivos. Debe tomar este gas y expandirlo
en toberas formados por labes, acelerndolo para entregarlo al rotor.
En la se puede ver un estator de turbina.
Rotor de la turbina
El rotor de la turbina toma los gases de alta velocidad proveniente del
estator, y lo sigue expandiendo, cambiando la direccin del gas para
producir torque sobre el eje. De esta manera la energa extrada de los
gases permite energizar el sistema compresor y generador elctrico. En
la Figura se puede ver un rotor de turbina.

Carcasa de la turbina
La carcasa de la turbina conecta la parte posterior de la carcasa, el
estator de la turbina, y la cmara de combustin, siendo el punto de
anclaje posterior. Adems, debe ser el punto de anclaje del
intercambiador de calor o el tubo que llevar los gases al intercambiador
de calor. En la Figura se puede ver una carcasa de turbina.

Carcasa exterior
La carcasa exterior de la turbina encierra la cmara de combustin,
manteniendo las condiciones de alta temperatura y presin. Adems, se
une con las carcasas del compresor y turbina. Generalmente los puntos
de montaje de las turbinas estn en las carcasas exteriores, sean de
potencia o de aviacin, con lo cual se mantiene toda la turbina fija. Esto
cobra especial importancia para los puntos de anclaje de sistemas
auxiliares de lubricacin, combustible, etc. En la Figura se puede ver una
carcasa exterior de turbina, con sus puntos de anclaje.
2.5.1.3. Sistema de lubricacin
A pesar de la muy baja friccin requerida en este sistema de alta
velocidad, en el sistema rotor se genera calor, lo que sumado al calor
transferido al eje desde la cmara de combustin y, considerando la
ubicacin cntrica del eje, produce una alta temperatura en el eje y los
rodamientos. Por esta razn, adems de mantener la baja friccin y
evitar el desgaste prematuro de los rodamientos, se hace necesaria una
lubricacin adecuada de los rodamientos para retirar el calor excesivo
que puede producir condiciones de operacin indeseable.
En condiciones de muy alta temperatura y altas velocidades, la
lubricacin de los rodamientos mediante grasa se hace inviable debido a
su alta viscosidad y la dificultad de retirar el calor excedente.
Para solucionar esto, las turbinas cuentan con sistemas que alimentan
aceite a los rodamientos constantemente, reduciendo la friccin y
evacuando el calor en exceso de los rodamientos y eje. Es crtico
proveer suficiente aceite para una buena lubricacin, evacuarla para su
posterior enfriamiento y recircularlo. En este sentido, es similar a la
necesidad de un crter con aceite en un motor a pistones. Sin embargo,
hay diferencias notorias con respecto a un crter. Se hace necesario
evacuar suficientemente rpido el aceite para evitar su acumulacin y
eventual inflamacin. El uso de aceite en vez de grasa hace necesario el
uso de buenos sellos en los rodamientos que eviten fugas de aceite.
La alimentacin de aceite se produce mediante una bomba, enfriador y
filtro; el sistema hacecircular el aceite hacia un conducto en el tnel del
eje y lo extrae por un canal, logrando una lubricacinadecuada. La
energa para la bomba se puede extraer del generador de la turbina.
 Anillo distribuidor de combustible
El sistema de alimentacin de combustible, que utiliza una bomba en
caso de ser combustiblelquido, lleva el combustible hasta el interior de
la cmara de combustin donde es mezclado con aire yquemado.
Debido a su cercana con la combustin, debe ser resistente a
temperaturas de llama y el efectocorrosivo de los gases de combustin.
Adems, debe estar bien sellado para evitar fugas en todo lugar ytener
un alto nivel de seguridad en la operacin de la turbina. En la Figura 3-
15 se puede ver un anillodistribuidor de combustible.

2.5.1.4. Otros componentes

Una turbina de tamao pequeo tiene un nmero sustancial de piezas
de fijacin ycomplementarias, como pernos, golillas, tuercas, chavetas,
etc. En este trabajo, igual que en trabajossimilares de diseo, no se
calcularn las piezas que no sean esenciales para el funcionamiento de
laturbina. Debido a que no hay grandes fuerzas ni torques involucradas
en la turbina, dada la alta velocidad,no se calcularn los pernos que fijan
la mayora de las piezas de la turbina.

2.5.1.5. Plataforma de operacin

Las turbinas para generacin de potencia estn montadas sobre una
plataforma de operacin juntoa un nmero de sensores, sistema de
control, y sistemas auxiliares.
La alimentacin de aire hacia la toma de aire del compresor se produce
con una toma exterior,pasando por un sistema de filtracin de baja
prdida de carga, y un laminizador de flujo en forma de panalpara que el
aire utilizado est libre de partculas contaminantes y entre de forma
suave al rotor delcompresor.
A la salida de la turbina se tiene un tubo acoplado para conducir los
gases de escape hacia unintercambiador de calor. Este tubo debe tener
la aislacin suficiente para evitar prdidas de calorsignificativos.

La plataforma posee sensores de calor, medidores de flujo,

acelermetros y sensores de gases deescape que miden los distintos
parmetros del sistema. Estos sensores deben estar conectados a un
sistemade control que est permanentemente ajustando la turbina a su
punto de operacin nominal, especialmenteen trminos de la velocidad
rotacional.
Por ltimo, esta plataforma posee instrumentos que muestran las
condiciones instantneas deoperacin para hacer anlisis y ajustes
durante la operacin. En la Figura se puede ver unaplataforma de
operacin de Florestan Tecnologies S.A.
 3. PARMETROS DE DISEO

Antes de proceder con los clculos bsicos de la turbina, es necesario hacer

ciertos supuestos, enalgunos casos basndose en turbinas similares
construidos previamente y con parmetros verificados.
Estos supuestos no pueden ser controlados mediante cambios en diseo,
construccin y operacin de laturbina.
Durante el inicio de operacin de una turbina se pasa por una variedad de
condiciones deoperacin, sin embargo, las turbinas se disean para una
velocidad mxima nominal, teniendo en cuentaque las velocidades menores y
sus condiciones correspondientes debern ser menos exigentes que las
dediseo del punto mximo.
Una turbina a gas es una mquina compleja de disear, fabricar y operar,
debido a las altasvelocidades, temperaturas y esfuerzos presentes. En caso de
una mini turbina a gas, el diseo es an ms desafiante, debido a la velocidad
de giro altsima (100.000+ RPM). Adems, el diseo debe ser lo mssimple
posible, sin perder funcionalidad ni confiabilidad en la operacin, pues as se
bajan los costos ycomplejidades de fabricacin y montaje. A diferencia de
turbinas a gas industriales, no se pueden tenermuchas piezas debido a la
dificultad de fabricacin de piezas pequeas.
En el diseo de la turbina se deben definir, adems de los supuestos de
operacin, ciertascaractersticas mnimas que definen, mediante la eleccin de
variables y un conjunto de ecuacionesapropiadas, todas las caractersticas de
un determinado componente. Con el fin de explicitar y aclarar elprocedimiento
de clculo, a continuacin se explica qu variables se definieron para cada
componente,especificando los valores tomados.

3.1. Sistema cogeneracin potencia - calor

La potencia elctrica nominal del sistema 5 [kWe], y la potencia de calefaccin
nominal es 26,92[kWth], de acuerdo a la mximas potencias requeridas. Del
total de energa requerida, un 16% es elctricay el 84% restante es calor. Estas
dos potencias se consideran como potencias mximas de diseo, es decir,la
capacidad nominal del sistema. Los valores promedios son ms bajos y hay
mucha fluctuacin,sobretodo en el caso de potencia elctrica. De todas
maneras, la potencia utilizada como base es laelctrica, y luego se corrobora la
potencia trmica producida.

3.2. Aire
Se considerar para las condiciones de entrada de aire una temperatura de 15
[C] (288,15 [K]) a1 [bar] con una humedad relativa de 75%. Dadas las
condiciones de temperatura y humedad relativa, lapresin de 1 [bar] equivale a
una altura de 100 [m] sobre el nivel de mar. Estas condiciones se
considerancomo las condiciones de ambiente promedio, tomando en cuenta la
holgura para distintas altitudes sobreel nivel del mar y poca del ao.
El aire que es conducido por la toma hacia el compresor, al acelerarse, baja su
temperatura. Estabaja en temperatura puede llevar el aire a su temperatura de
roco, produciendo condensacin que afectael funcionamiento normal del
compresor, produciendo adems corrosin. Dada la humedad relativa de75%,
la temperatura de punto de roco es 10,6 [C] [17], con lo cual se toma una
temperatura de entrada alcompresor mnima de 11,8 [C], es decir, un grado
mayor a la temperatura de roco. Esta temperaturadefine la mxima velocidad
de entrada del aire, limitando la presin esttica a la que se puede llegar
sinproducir condensacin de agua. La temperatura escogida concuerda con la
temperatura asumida de 15 [C] para el aire de ambiente. Para efectos del
clculo, se asumir el aire de entrada como aire seco,debido a la razn de
humedad de 0,008 [kg agua/kg aire seco], una diferencia menor a 1%.
El flujo msico de aire se determina suponiendo un flujo de 210% de exceso de
aire, es decir, =3,1. Aunque el aire necesario para la combustin misma vara
poco de la cantidad estequiomtrica [15], elaire total utilizado en turbinas a gas
es mayor [13], debido a la necesidad de enfriar los gases decombustin al
punto que no daen la cmara de combustin ni la turbina.

3.3. Generador
El generador a utilizar para la generacin de potencia se considerar como un
generadormonofsico, con un voltaje nominal de 220 [V] y frecuencia nominal
de 50 [Hz]. Para tener una relacinde transmisin relativamente baja, se
considera un generador de 2 pares de polos con una velocidad degiro que est
dada por la ecuacin 5-1.

Por tanto la velocidad de giro del generador ser 3.000 [RPM], generando a
esa velocidad una potencia de5 [kWe] en bornes.
El factor de potencia a considerar para este generador se supone como 95%.
Este valor est en laparte baja del rango de generadores disponibles
actualmente; se pueden adquirir generadores con mayoreficiencia pero son
ms costosos. Para efectos de este trabajo, se asume un generador de
caractersticasmencionadas anteriormente para ser acoplado al sistema; no se
disear el generador.

3.4. Compresor
Para estimar la eficiencia y relacin de presiones del compresor a utilizar en la
turbina, esnecesario buscar compresores de caractersticas similares. Para
esto se basan los clculos en elturbocompresor GT-1241 manufacturado por
Garrett [12]. Este turbocompresor est dimensionado paraaplicaciones
pequeas, en particular como turbocompresor para automviles. En la Figura
se puedever el diagrama de rendimiento GT-1241 [12]. De acuerdo al
diagrama, se supone un compresor dedimensiones similares, con una relacin
de presiones de 2,5 y una eficiencia de 72%. La eficiencia deadmisin se
asume = 0,98.

En el diagrama, las lneas oblicuas que van de 120000 a 220000 representan la

velocidad de girodel eje del compresor, y las lneas semi-elpticas que van de
60% a 76% representan la eficiencia delcompresor. Aunque el diagrama
anterior no representa las condiciones exactas del compresor a disear,permite
tener una aproximacin real de las condiciones de operacin. Se considera una
eficiencia deadmisin de 0,98 para la entrada del aire. Esto se debe a una
prdida de carga producida por una variedadde factores.
El compresor se considera de tipo axial-radial de 1 etapa, de acuerdo al
compresor de referencia.El uso de un compresor axial-radial permite una alta
razn de presiones en una sola etapa, simplificandoel diseo y construccin
para una aplicacin de tamao pequeo. Este compresor tiene una
entradatotalmente axial y salida totalmente radial. La relacin de presiones del
compresor es 2,5.
Para el compresor se toma un grado de reaccin igual a 0,1; es decir, slo el
10% de la entalpatotal sube en el rotor, el resto sube en el estator. Este valor
se elige despus de sucesivos intentos porconseguir una velocidad moderada
a la entrada de la cmara de combustin. Tpicamente se utiliza laprctica de
utilizar un grado de reaccin igual a 0,5 [13], pero esto resulta en velocidades
muy altas a lasalida del estator, haciendo necesario un mecanismo difusivo
adicional. Debido al tamao del sistema,aadir un difusor adicional complica el
sistema y contribuye significativamente a la prdida de eficienciapor rugosidad
y filtraciones.

3.5. Cmara de combustin

Las cmaras de combustin de las turbinas a gas son, en trminos generales,
difciles de disear.
Generalmente el diseo final de una cmara se obtiene empricamente:
construyendo y modificandosucesivos prototipos. Para el caso de esta turbina,
se disear en base a la turbina KJ-66 [8], una turbinade tamao similar. Dado
el tamao pequeo de la turbina y la dificultad relativa mayor de producir
unabuena combustin, se asume una eficiencia de combustin de 97%, lo que
concuerda con la experiencia previa. Lograr una mayor eficiencia de
combustin requiere un anlisis detallado del fenmeno; hacerun uso excesivo
de turbulencia induce prdida de presin esttica a lo largo de la cmara. La
cada depresin esttica a lo largo de la cmara se tomar como 2%, un punto
bajo en el rango tpico de cadas de presin. Esta cada es causada por una
rugosidad relativa alta (debido al tamao de la cmara decombustin) y un alto
nmero de Reynolds (necesario para producir buena combustin). Se asume,
paraefectos de simplificar los clculos, que no existen prdidas radiactivas ni
conductivas desde la cmara decombustin hacia el exterior de la turbina; todo
el calor producido es transferido hacia los gases decombustin en estado
estacionario.La cmara de combustin tendr una entrada completamente axial
y forma anular, de doscilindros concntricos, con un anillo distribuidor de
combustible, y una tapa en la parte anterior.
La cmara ser de tipo flujo paralelo, es decir, el combustible se introducir en
la mismadireccin del flujo. Se utilizarn hlices para producir un flujo
rotacional a la salida del combustible, locual ayudar a formar zonas de alta
turbulencia, permitiendo una combustin estable.
El combustible a utilizar es propano, que tiene un = 46,31 [MJ/kg] [19], una

razn deaire/combustible

3.6. Turbina
En general, las turbinas son ms eficientes que los compresores debido a que
la compresin deaire implica mayor inestabilidad de flujo. Dada la eficiencia de
compresor de 72% se supone unaeficiencia para la turbina de 77%, de acuerdo
a la rule of thumb de [15] de una diferencia tpica de 5%entre eficiencias de
compresor y turbina.
La turbina se considera de tipo axial de 1 etapa, con su entrada cubriendo la
totalidad del rea desalida de la cmara de combustin, por lo cual tiene el
mismo dimetro exterior, tanto en el estator comoel rotor. El grado de reaccin
de la turbina se define como 0,5 para tener una cada de entalpa
suave,reduciendo las prdidas asociadas a grandes saltos entlpicos [13].
La turbina a calcular tiene una serie de eficiencias asociadas que deben ser
estimadas para hacerel clculo; luego son sujetos a verificacin en la turbina
construida. Consultando con bibliografaespecializada [8] se escoge un valor de
110.000 [RPM] de velocidad de giro mximo nominal para el ejede la turbina;
siendo una velocidad ms bien baja del rango para lograr una carga menor
sobre loscomponentes y un factor de servicio ms alto.
Para reducir los 110.000 [RPM] a los 3.000 [RPM] del eje del generador se
supone una reduccinde dos etapas con una relacin de transmisin 12:1 y
3:1. Suponiendo una eficiencia de reduccin de97,5% por etapa se logra una
eficiencia conjunta de 95%.

3.7. Intercambiador de calor

El intercambiador de calor a utilizar ser del tipo tubo y carcasa de contraflujo,
de conveccin degas caliente, con una eficiencia supuesta de 70% [16]. Se
asume un intercambiador de gases decombustin - agua de servicio, en que el
agua servir como agua caliente para consumo y calefaccin porloza radiante,
evitando una duplicidad de instalaciones.
Si bien el intercambiador de calor se asume como uno de conveccin, los
gases entrarn alintercambiador de calor a una presin ligeramente mayor a la
atmosfrica, = 1,05 [bar], para assobrepasar efectos de prdida de carga a lo
largo del aparato. Para efectos de este trabajo, no se disearel
intercambiador, pues existe una amplia variedad de sistemas que funcionan
con la conveccin de gascaliente a presin atmosfrica, por lo cual son
adecuados para ser acoplados a una turbina a gas.
 4. CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION DE UNA CENTRAL
TERMICA DE CICLO COMBINADO
La central trmica de ciclo combinado es aquella donde se genera electricidad
mediante la utilizacin conjunta de dos turbinas:

Un turbogrupo de gas

Un turbogrupo de vapor

Es decir, para la transformacin de la energa del combustible en

electricidad se superponen dos ciclos:

El ciclo de Brayton (turbina de gas): toma el aire directamente de la

atmsfera y se somete a un calentamiento y compresin para aprovecharlo
como energa mecnica o elctrica.

El ciclo de Rankine (turbina de vapor): donde se relaciona el consumo

de calor con la produccin de trabajo o creacin de energa a partir
de vapor de agua.

Ilustracin 1. Central Trmica de ciclo Combinado

4.1. Ventajas del Ciclo Combinado

Las caractersticas principales de las centrales trmicas de ciclo combinado
son:
 Flexibilidad. La central puede operar a plena carga o cargas parciales,
hasta un mnimo de aproximadamente el 45% de la potencia mxima.
Eficiencia elevada. El ciclo combinado proporciona mayor eficiencia por
un margen ms amplio de potencias.
Sus emisiones son ms bajas que en las centrales trmicas
convencionales.
Coste de inversin bajo por MW instalado.

Ilustracin 2. Turbina de Vapor

Periodos de construccin cortos.

Menor superficie por MW instalado si lo comparamos con las
centrales termoelctricas convencionales(lo que reduce el impacto visual).
Bajo consumo de agua de refrigeracin.
Ahorro energtico en forma de combustible

4.2. Partes fundamentales de una central de ciclo

combinado
Para entender el funcionamiento de una central trmica de ciclo combinado hay
que conocer primero las partes que la forman:

Turbina de gas. Que consta de:

o Compresor, cuya funcin es inyectar el aire a presin para la
combustin del gas y la refrigeracin de las zonas calientes.
o Cmara de combustin, donde se mezcla el gas natural
(combustible) con el aire a presin, produciendo la combustin.
o Turbina de gas, donde se produce la expansin de gases que
provienen de la cmara de combustin.
Consta de tres o cuatro etapas de expansin y la temperatura de los gases en
la entrada est alrededor de 1.400C saliendo de la turbina a temperaturas
superiores a los 600C.

Caldera de recuperacin. En esta caldera convencional, el calor de los

gases que provienen de la turbina de gas se aprovecha en un ciclo de agua-
vapor.
Turbina de vapor. Esta turbina acostumbra a ser de tres cuerpos y est
basada en la tecnologa convencional.
Es muy habitual que la turbina de gas y la turbina de vapor se encuentren
acopladas a un mismo eje de manera que accionan un mismo generador
elctrico.

4.3. Funcionamiento de una central de ciclo combinado

En primer lugar el aire es comprimido a alta presin en el compresor, pasando

a la cmara de combustin donde se mezcla con el combustible.

A continuacin, los gases de combustin pasan por la turbina de gas donde se

expansionan y su energa calorfica se transforma en energa mecnica,
transmitindolo al eje.

Los gases que salen de la turbina de gas se llevan a una caldera de

recuperacin de calor para producir vapor, a partir de este momento tenemos
un ciclo agua-vapor convencional.

A la salida de la turbina el vapor se condensa (transformndose nuevamente en

agua) y vuelve a la caldera para empezar un nuevo ciclo de produccin de
vapor.

Actualmente la tendencia es acoplar la turbina de gas y la turbina de vapor a un

mismo eje, de manera que accionan conjuntamente un mismo generador
elctrico.

4.4. EJEMPLO DE CENTRAL TERMICA DE CICLO

COMBINADO

4.4.1. CENTRAL TERMOELECTRICA VENTANILLA

Antecedentes
Edegel S.A.A. es una empresa privada dedicada a la generacin de energa
elctrica.
Los orgenes de Edegel se remontan a 1906, con el nacimiento de Empresas
Elctricas Asociadas, empresa privada dedicada a la generacin, transmisin y
distribucin de electricidad. Posteriormente, en 1974, la mayora absoluta del
capital de dicha empresa pas a poder del Estado, cambiando su razn social
a Electrolima S.A.
En 1994, la empresa fue separada en tres diferentes unidades de negocio:
generacin, transmisin y distribucin. La unidad de negocio de generacin fue
el origen de la Empresa de Generacin Elctrica de Lima S.A. (Edegel). El
control de la empresa fue transferido al sector privado en 1995, cuando el
Estado vendi el 60% del capital social al consorcio Generandes.
El 1 de junio de 2006, Edegel se fusion con Etevensa mediante la modalidad
de absorcin asumiendo todos los derechos y obligaciones de esta ltima.
Edegel es la mayor compaa privada de generacin de electricidad en el Per.
A la fecha cuenta con una potencia efectiva total de 1283.8 MW, de la cual
739.4 MW corresponde a potencia hidroelctrica y 544.4 MW a potencia
termoelctrica.
Como empresa generadora percibe ingresos por la venta de potencia y la venta
de energa, las cuales se realizan bajo contratos con clientes libres, clientes
regulados o a travs de transferencia de potencia y energa en el mercado
spot.
Edegel forma parte del Sistema Interconectado Nacional y realiza sus
operaciones conforme a lo establecido en la Ley de Concesiones Elctricas y
de acuerdo a lo indicado por el COES-Sinac. Adems, cumple las normas
aplicables a las actividades del sector elctrico establecidas por el MEM y
supervisadas por Osinergmin.
 4.5. DESCRIPCION DE LA CENTRAL

La central de Ventanilla est localizada en la Avenida del Bierzo, en el distrito

deVentanilla, provincia del Callao, departamento de Lima. Especficamente, est
localizada en la margen derecha del ri Chilln, en la localidad denominada
Pampa de los Perros, alrededor de 10 kilmetros de la carretera a ventanilla
(Av.
Nstor Gambeta). El proyecto est ubicado a 50 metros sobre el nivel del mar,
y lascoordenadas del proyecto son: 115614.19 latitud sur y 770709.07
longitud Este

La planta, cuya construccin ha demando dos aos, es la primera central de

ciclo combinado de Per y la primera tambin que utiliza el gas natural
proveniente de los yacimientos de Camisea.
Es la central termoelctrica de mayor capacidad y la ms moderna y eficiente
del pas.
 4.6. CARACTERISTICAS GENERALES

La Central Termoelctrica de Ventanilla tiene una configuracin de ciclo

combinado de 2 x 2 x 1, con Fuego adicional (Post-combustin) en Cada
Caldera Recuperadora.
 4.7. DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS

cenergia
 }
cenergia
cenergia
 5. OPERACIONES EN UNA TURBINA A GAS
NATURAL

El Proceso de Arranque de una Turbina de Gas

El proceso de arranque de una turbina de gas suele suponer entre 40 y 60
minutos, si la turbina opera en ciclo abierto. Si opera en ciclo combinado suele
suponer entre 1,5 horas (arranque caliente) y 6 horas (arranque fro) hasta
estar totalmente completado.

5.1. EL ARRANQUE DE UNA TURBINA DE GAS EN CICLO

ABIERTO
Antes de poner ningn dispositivo en marcha, es conveniente realizar una serie
de comprobaciones, para asegurar que determinados sistemas se encuentran
operativos y en la situacin necesaria. Estas comprobaciones son:
Presin de gas a la entrada de la turbina, en las condiciones requeridas
Sistema de refrigeracin en funcionamiento
Red elctrica de transporte de energa elctrica perfectamente operativa
Niveles adecuados en los diversos calderines y en el tanque de agua de
alimentacin
Sistemas auxiliares del generador operativos (refrigeracin, aceite de
sellos, etc)
Sistema de lubricacin operativo
Sistemas auxiliares de la turbina de gas operativos
Sistemas de seguridad (contraincendios, etc) operativos y sin alarmas
activas
El eje de la turbina de gas, o el eje comn en caso de ser una central de eje
nico, deben haber estado a giro lento (menos de 1 rpm) durante varias horas.
Esto se realiza para evitar que por efecto del peso del eje o de la temperatura
ste se haya deformado, arquendose, lo que puede producir desequilibrios y
aumento de vibraciones, o incluso, el bloqueo del propio eje.
El operador debe seleccionar el tipo de arranque deseado, que como veremos
ms adelante, depende de la temperatura del eje de la turbina de vapor y de
las condiciones de presin y temperatura de la caldera y del ciclo agua vapor,
fundamentalmente. Lgicamente, hay una relacin entre el tiempo transcurrido
entre la parada y esas temperaturas y presiones.
El proceso de arranque propiamente dicho se inicia cuando el operador
selecciona la opcin Arranque en el sistema de control. Lo habitual en este
tipo de centrales es que se disponga de un sistema de control distribuido, y que
una unidad central (tambin llamado secuenciador) coordine las acciones que
se van realizando en los diferentes sistemas durante el arranque.
Tericamente, sin ms intervencin manual que la de seleccin de la opcin
arranque las modernas centrales de ciclo combinado deberan completar todo
el proceso. Pero la experiencia demuestra que la intervencin manual del
operador de la central acelera el proceso, resuelve problemas que van
surgiendo sobre la marcha y hace que el nmero de arranques fallidos
descienda.
En una primera etapa, como hemos dicho, el sistema comprobar que se dan
todas las condiciones necesarias para el arranque. Una vez comprobadas, se
inicia la aceleracin de la turbina de gas. El generador funciona en esta fase
como motor, que se alimenta de la propia red elctrica. Para conseguir un
arranque suave, se utiliza un variador de frecuencia, que va controlando la
velocidad del generador en cada momento de forma muy precisa.
Se hace en primer lugar un barrido de gases, para asegurar que no hay
ninguna bolsa de gas en el interior de la turbina. La turbina gira durante este
barrido a unas 500 r.p.m. durante 5-10 minutos. Una vez acabado el barrido, la
turbina va aumentando su velocidad. Atraviesa varias velocidades crticas, en
las que el nivel de vibraciones en los cojinetes aumenta considerablemente. En
esas velocidades crticas el gradiente de aceleracin se aumenta para reducir
el tiempo de estancia.
A una velocidad determinada (generalmente por encima del 50% de la
velocidad nominal, que es de 3000 r.p.m. para Europa y Asia, y 3600 para
Amrica), comienza a entrar gas a los quemadores y una buja o ignitor hace
que comience la ignicin en cada uno de los quemadores. La cmara de
combustin est equipada con varios detectores de llama, y si no se detecta
ignicin pasados algunos segundos, se abortar la maniobra de arranque, y
ser necesario hacer un barrido de gases y comenzar de nuevo. Para estos
ignitores se suele utilizar un combustible con un poder calorfico superior al del
gas natural (propano, por ejemplo).
Si los quemadores se encienden correctamente, los gases provocados por la
combustin del gas natural empezarn a empujar los labes de la turbina. A
medida que se va ganando en velocidad, el generador empuja menos y los
gases de escape cada vez ms, y a una velocidad determinada (unas 2500
r.p.m.) el generador, que hasta ahora acta como motor, se desconectar y la
combustin ser la nica responsable de la impulsin de la turbina.
Cuando se alcanzan las 3000 r.p.m. (o 3600 en Amrica), entra en
funcionamiento el sincronizador, que automticamente regular frecuencia,
tensin y desfase de la curva de tensin del generador y de la red elctrica.
Cuando las curvas de tensin de generador y red coinciden plenamente se
cierra el interruptor del generador y la energa elctrica generada se exporta a
la red a travs del transformador principal.
Si la turbina opera en ciclo abierto, esto es, sin estar enlazado a un ciclo de
vapor, la subida de carga hasta la potencia deseada se realiza con rpidez,
puediendo alcanzar la plena carga en menos de 20 minutos. Esta gran
velocidad hace que las turbinas de gas sean ideales como mquinas trmicas
para la produccin de electricidad en nudos de la red que requieren gran
potencia y una respuesta rpida.

5.2. EL ARRANQUE DE UN CICLO COMBINADO

Con la turbina de gas en marcha, la caldera empieza a recibir gases de escape
calientes, generalmente a ms de 600 C, y comienza a calentarse el agua
contenida en los haces tubulares de la caldera. Se comienzan a cerrar venteos
de caldera, y a los pocos minutos ya se empieza a formar vapor, con lo que la
presin comienza a subir rpidamente.
Cuando se alcanza la presin adecuada, se comienza la operacin en by-pass,
esto es, el vapor generado se deriva hacia el condensador directamente, sin
pasar por la turbina de vapor. La razn es que el valor de conductividad del
vapor no es el adecuado, y los diversos contaminantes que contiene, sobre
todo slice, hierro, sodio y cobre, pueden daar los labes de la turbina de
vapor. Se purga gran cantidad de agua de la caldera, y se sustituye por agua
de refresco, de menor conductividad, proveniente de la planta de produccin de
agua desmineralizada.
Cuando se alcanza el valor de conductividad conveniente se comienza a hacer
girar la turbina de vapor. Poco a poco va aumentando de velocidad, y cuando
se llega a 3000 r.p.m., su generador sincroniza con la red, aportando ms
energa elctrica (aproximadamente un 50% de lo que aporte la turbina de
gas). En las centrales de eje nico, en las que la turbina de gas y la de vapor
estn unidas a un nico generador, cuando se alcance la velocidad nominal se
conectarn mecnicamente el eje del generador y el de la turbina de vapor,
generalmente por medio de un embrague.
Se comienza entonces a subir carga, y se hace de forma lenta, para minimizar
los efectos del estrs trmico. Cuando la planta alcance la carga deseada, que
puede ser el mnimo tcnico, la plena carga o cualquier otra entre estas dos, el
proceso de arranque habr finalizado.
Por tanto, podemos desglosar el tiempo empleado en el arranque de la
siguiente forma
T1: Desde el inicio del arranque hasta la sincronizacin
T2: Tiempo de espera hasta que los by-pass estn presurizados y perfectamente operativos
T3: Tiempo necesario para conseguir la calidad de vapor adecuada
T4: Tiempo necesario para acelerar y acoplar la turbina de vapor
T5: Tiempo necesario para subir carga desde la carga mnima con turbina de vapor hasta la
carga deseada

5.3. TIPOS DE ARRANQUE

Es muy importante para el clculo preciso de los tiempos de arranque definir

los diferentes tipos de arranque que pueden darse en una central. Hay que
tener en cuenta que los programas de carga pactados con el mercado elctrico
deben cumplirse, pues las repercusiones econmicas derivadas de un
incumplimiento son notorias. Por otro lado, el rendimiento de la planta
(consumo de combustible frente a produccin de energa elctrica) son bajos a
cargas bajas, y notablemente bajos en los procesos iniciales. Por tanto,
tampoco es econmicamente factible asegurar el cumplimiento del programa
pactado con el mercado elctrico introduciendo grandes mrgenes de
seguridad en cada uno de las fases del arranque, pues esto hace que el
proceso sea mucho ms gravoso. La decisin acertada es, pues, determinar
con exactitud la duracin del proceso de arranque. Como ese tiempo no es
siempre el mismo, sino que depende de las condiciones presentes en la planta
en el momento del arranque, para poder determinar la duracin con precisin
es necesario diferenciar los diversos tipos de arranque que pueden darse
dependiendo de las condiciones al inicio.

Los factores que diferencian los diferentes tipos de arranques son los
siguientes:
 Temperatura de los elementos internos de la turbina de vapor. Se suele
tomar como referencia el eje del rotor de la turbina. Es con diferencia el
factor que ms marca la duracin del arranque. Lgicamente, cuanto
ms fra est esta turbina, el arranque ser ms lento. Afecta
fundamentalmente a T4 (Tiempo necesario para acelerar y acoplar la
turbina de vapor)
Conductividad y pH del agua contenida en los calderines. Cuanto ms
se aparten estos valores de los limites mximos ms tiempo se
necesitar para completar el proceso. Afecta fundamentalmente a T3
(Tiempo necesario para conseguir la calidad de vapor adecuada)
Condiciones de presin y temperatura de caldera. Cuanto menores
temperaturas y presiones, ms largos sern T2 y T3 (tiempos necesarios
para conseguir las condiciones de presin en el circuito y de calidad en
el vapor)
Temperatura de los elementos internos de la turbina de gas, sobre todo
cmaras de combustin y labes. Afectar sobre todo a T1 (tiempo
hasta la sincronizacin)

Aunque en la prctica se demuestra que hay muchos ms tipos de arranque,

generalmente se reconocen cinco tipos: rearranque, arranque caliente,
arranques templados y arranque fro y arranque superfro.

5.3.1. Arranques superfros

Las condiciones de un arranque superfro son las siguientes:

Caldera despresurizada y fra, en todos sus puntos (a temperatura
ambiente)
Necesario aportar una gran cantidad de agua fresca para conseguir
alcanzar el nivel de arranque
Eje de la turbina de vapor a temperatura ambiente
Internos de la turbina de gas a temperatura ambiente

A estas condiciones suele llegarse despus de largos tiempos de parada,

como los correspondientes a una gran revisin. Este tiempo es generalmente
superior a 2 semanas. Los arranques superfros son los que ms tiempo
requieren para completar el proceso, fundamentalmente por :
Alto T1. La turbina de gas estar muy fra, los gradientes de subida de
temperatura sern bajos para que se produzca un calentamiento
uniforme y gradual en las cmaras de combustin y en los elementos
internos en la caldera.
Sin influencia en T2. La potencia de espera a que los by-pass estn
operativos ser igual a la de los dems arranques.
 Alto T3,. Despus de una parada larga y dependiendo del tipo de
conservacin de la caldera, se introducir una gran cantidad de agua
nueva a la caldera la cual traer mucho oxgeno disuelto y a la que
habr que dosificar grandes cantidades de sustancias para regular pH.
Esto implica una alta conductividad que habr que ir reduciendo
lentamente.
Alto T4, al estar la turbina de vapor fra, esta se deber ir calentando de
una manera uniforme y gradual para evitar estrs trmico y mecnico en
sus diferentes elementos..
Alto T5, La velocidad de este proceso est limitada por el estrs trmico
de la turbina de vapor.

5.3.2. Arranques fros

Las condiciones que tiene la central justo antes del arranque son parecidas a
las de arranque superfro, con la diferencia de que la turbina de vapor no se
encuentra a temperatura ambiente, sino a una temperatura superior (entre 25-
50% de la temperatura en funcionamiento normal.
Por tanto, las condiciones presentes en el momento del arranque pueden
resumirse as:

Caldera despresurizada y fra,.

Necesario aportar una gran cantidad de agua fresca para conseguir
alcanzar el nivel de arranque
Eje de la turbina de vapor a temperatura superior a la ambiental.
Internos de la turbina de gas a temperatura superior a la ambiental.

Estas condiciones suelen alcanzarse tras 4-5 das de parada. Los arranques
fros requieren menos tiempo que los anteriores, ya que el estrs de la turbina
de vapor ser menor. Por tanto, para este tipo de arranques tendremos:
Alto T1.
Sin influencia en T2.
Alto T3,
T4 medio, al tener cierta temperatura la turbina de vapor
T5 medio, por la misma razn.

5.3.3. Arranques templados

En los arranques templados los elementos internos de la turbina de gas y de

vapor estn en torno al 50% de su temperatura en funcionamiento normal.
Sera la situacin de la central tras una parada normal de fin de semana. Las
condiciones podran resumirse as:
 Caldera con poco presin, y templada
No es necesario aportar una gran cantidad de agua para conseguir
alcanzar el nivel de arranque
Eje de la turbina de vapor a temperatura superior al 50% de su
temperatura nominal
Internos de la turbina de gas a temperatura superior al 50% de su
temperatura nominal.
En estas condiciones, las diferentes fases de arranque se ven afectadas de
esta manera:
T1 medio.
Sin influencia en T2. La potencia de espera a que los by-pass estn
operativos ser igual a la de los dems arranques.
T3 medio,. Hasta conseguir el valor de conductividad adecuado no se
tardar mucho tiempo, aunque habr que esperar, pues se habr tenido
que adicionar algo de agua desmineralizada.
T4 medio. La rampa de subida no estar tan condicionada por el estrs
de la turbina de vapor que en los arranques fros.
T5 medio, por las mismas razones que en la fase anterior

5.3.4. Arranques calientes

Este tipo de arranque es el propio tras una parada de un da, incluso unas
horas. Turbina de gas y de vapor estn a una temperatura superior al 75% de
la nominal, y la caldera est presurizada y caliente. La distribucin de tiempos
en el arranque ser la siguiente:
T1 bajo.
Sin influencia en T2. La potencia de espera a que los by-pass estn
operativos ser igual a la de los dems arranques.
T3 medio,. hasta conseguir el valor de conductividad adecuado, pues
aunque no se haya adicionado agua puede haber entrado aire en el
sistema (sobre todo por el condensador, al perder el vaco) .
T4 medio. La rampa de subida estar poco condicionada por el estrs de
la turbina de vapor.
T5 medio, por las mismas razones que en la fase anterior

5.3.5. Rearranques

Se trata de arranques que se realizan tras una parada imprevista de la central.

En general, el arranque se produce antes de 2 horas desde la parada. Las
condiciones de la planta en esos momentos pueden resumirse as:
Caldera con presin y temperatura en todos sus puntos
No es necesario aportar agua
 Eje de la turbina de vapor prcticamente a temperatura de trabajo
Internos de la turbina de gas a alta temperatura

Con ello, los tiempos de las diversas etapas del proceso de arranque pueden
resumirse as:
Pequeo T1. Al estar calientes las cmaras de combustin y los labes
se podr subir la temperatura de manera ms rpida.
Pequeo T2. Al tener los calderines presurizados los by-pass tendrn un
tiempo de preparacin escaso, incluso nulo.
Pequeo T3, La calidad del agua y del vapor pueden ser ptimas en el
momento del arranque.
Pequeo T4 y T5. Al estar la turbina de vapor caliente no habr que
esperar a que baje su estrs tanto para la aceleracin como para la
subida de carga.
Lgicamente, el rearranque es el que proceso que menos tiempo requiere.

5.4. PROBLEMAS HABITUALES EN LOS ARRANQUES

Durante el proceso de arranque pueden presentarse algunos problemas que

hagan abortar el proceso. Si esto se produce, normalmente se estudia la causa
que ha provocado el arranque fallido, se corrige el problema y se realiza un
nuevo intento.
Los problemas habituales son los siguientes:
Fallos en el variador que controla el generador

Durante el arranque el generador, como hemos, visto funciona como motor y

est controlado por un variador de frecuencia, que controla la velocidad de giro
de forma muy precisa. Por este equipo atraviesan grandes cantidades de
corriente, y puede producirse un fallo en l durante el proceso de arranque.
Son habituales los fallos en los tiristores que forman parte de este equipo y en
sus protecciones.
Vibraciones

Hemos visto que durante el arranque la turbina atraviesa varias velocidades

crticas. La velocidad critica de un eje es la velocidad de giro a la cual se
producen las mayores deformaciones del eje, o lo que es lo mismo las mayores
vibraciones en los apoyos. La velocidad critica tiene mucho que ver con la
frecuencia natural, pero no son lo mismo, aunque en muchos casos la
diferencia es pequea. La frecuencia natural tiene que ver con las vibraciones
que se producen en el eje sin girar. En la velocidad critica intervienen otros
factores (como el efecto giroscpico), que no se presentan en las vibraciones
de eje que no gira, y que hacen que su valor pueda ser muy diferente del de la
frecuencia natural.

En cada una de estas velocidades crticas, como hemos visto, el nivel de

vibraciones en los cojinetes de apoyo de la turbina de gas aumenta
considerablemente. Si la turbina tiene algn problema, al atravesar las
velocidades crticas el nivel de vibraciones estar por encima del punto de
disparo de la turbina, y el arranque se abortar por seguridad.
Un alto nivel de vibraciones suele estar provocado principalmente por:
Desequilibrio en el rotor. Los pesos no estn perfectamente
compensados. Se soluciona redistribuyendo los elementos situados a lo
largo del eje (labes) y aadiendo unas pesas adicionales para
compensar las diferencias. La masa de estas pesas adicionales y su
posicin deben estar definidas con gran precisin
Defectos en el eje. Son mucho ms difciles de solucionar. Se trata de
fallos provocados durante la fabricacin del eje, no tanto del
mecanizado del eje como del propio material.
Defectos en los cojinetes de apoyo. Si la superficie de alguno de los
cojinetes en los que apoya el eje de la turbina tiene irregularidades, o su
anclaje en la bancada no es firme, estos se fallos se revelarn como un
aumento de vibraciones. La solucin en este caso es sustituir los
cojinetes
Mal alineamiento del eje con el generador. El generador y la turbina
suelen estar unidos por medio de un acoplamiento. Este acoplamiento
admite cierta desalineacin, pero si se supera esta tolerancia, el nivel
de vibraciones aumentar
Fallo en la instrumentacin que controla las vibraciones. Un alto nivel de
vibraciones puede no corresponderse con una situacin real, sino con
un fallo de medida. Adems de calibrar peridicamente todas las
sondas de vibraciones, es conveniente disponer de un equipo externo
capaz hacer una medida con independencia del equipo instalado en la
turbina.

Al ser las vibraciones durante un arranque mayores que las que se dan en
operacin normal, muchas turbinas disponen de una funcin que eleva el
mximo nivel permitido de vibraciones durante los procesos de arranque. Esta
funcin suele desactivarse automticamente al alcanzarse las 3000 r.p.m.
 6. MANTENIMIENTO DE UNA CENTRAL DE CICLO
COMBINADO

6.1. QU ES EL MANTENIMIENTO?

Es el trabajo emprendido para cuidar y restaurar hasta unnivel econmico,

todos y cada uno de los medios de produccin existentesenuna planta.
Podemos definir el mantenimiento como el " conjunto de actividades
quedebenrealizarse a instalaciones y equipos, con el fin de corregir o
prevenirfallas,buscando que estos continen prestando el servicio para el
cualfuerondiseados".
Como los equipos no pueden mantenerse en buen funcionamiento por
sisolos,se debe contar con un grupo de personas que se encarguen de
ello,conformando as el departamento de mantenimiento de
nuestrasempresas.

6.2. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTOINDUSTRIAL

En cualquier empresa, el mantenimiento debe cumplir con
dosobjetivosfundamentales: reducir costos de produccin y garantizar la
seguridadindustrial.

Cuandosehabladereducirloscostosdeproduccinsedebentenerencuentalos
siguientesaspectos:
Optimizar la disponibilidad de equipos e instalaciones para laproduccin.
Sebuscareducirloscostosdelasparadasdeproduccinocasionadaspordeficien
ciaenelmantenimientodelosequipos,mediantelaaplicacindeuna
determinada cantidad de mantenimiento en los momentosmsapropiados.
Incrementar la vida til de losequipos.
Uno de los objetivos evidentes del mantenimiento es el de procurar
lautilizacinde los equipos durante toda su vida til. La reduccin de los
factoresdedesgastes,deteriorosyroturasgarantizaquelosequiposalcancenun
amayorvidatil.
Maximizarelaprovechamientodelosrecursosdisponiblesparalafuncindelman
tenimiento.
Esaqudondesedebeanalizarlaconvenienciaonodecontinuarprestandoelservi
cio de mantenimiento a una mquina que presenta
problemasdefuncionamiento o buscar sureemplazo.Reducir los costos de
operacin y reparacin de losequipos.
La planificacin del mantenimiento reduce los costos de operacin
yreparacin de los equipos industriales. Los programas para la lubricacin,
limpieza yajustes de los equipos permiten una reduccin notable en el
consumo deenerga y un aumento en la calidad de los productos
terminados.
Amayordescuidoenlaconservacindelosequipos,mayorserlaproduccindeb
ajacalidad.
Referente al tema de la seguridad industrial, podemos decir que el
objetivomsimportante desde el punto humano es garantizar con el
mantenimientolaseguridad de operacin de losequipos.
Para poder cumplir estos objetivos es necesario realizar algunas
funcionesespecficas a travs del departamento de mantenimiento,
talescomo:
Administrar el personal demantenimiento
Programar los trabajos demantenimiento
Establecer los mecanismos para retirar de la produccin aquellos
equiposque presentan altos costos demantenimiento
Proveer al personal de mantenimiento de la herramienta adecuada
parasusfunciones.
Mantener actualizadas las listas de repuestos ylubricantes.
Adiestrar al personal de mantenimiento sobre los principios y normas
deseguridadindustrial.
Disponer adecuadamente de los desperdicios y del
materialrecuperable.

6.3. TIPOS DEMANTENIMIENTO

6.3.1. MANTENIMIENTOCORRECTIVO

Es aquel mantenimiento encaminado a corregir una falla quesepresente en

determinado momento. Se puede afirmar que es elequipoquien determina
cuando se debe parar. Su funcin principal esponer en marcha el equipo lo ms
rpido posible y al mnimo costoposible.
Paraqueestemantenimientotengaxitosedeberestudiarlacausa del problema,
estudiar las diferentes alternativas para su reparaciny planear el trabajo con el
personal y equiposdisponibles.
Este mantenimiento es comn encontrarlo en las empresaspequeasy
medianas, presentando una serie de inconvenientes asaber:
Normalmente cuando se hace una reparacin no se alcanzana detectar otras
posibles fallas porque no se cuenta con eltiempodisponible.
Por lo general el repuesto no se encuentra disponible porquenose tiene un
registro del tipo y cantidadnecesarios.
Generalmente la calidad de la produccin cae debido aldesgaste progresivo de
losequipo.

6.3.2. MANTENIMIENTOPERIODICO

Este mantenimiento se realiza despus de un periodo detiemporelativamente

largo (entre seis y doce meses). Su objetivo generales realizar reparaciones
mayores en los equipos. Para implementar estetipo
demantenimientosedebecontarconunaexcelenteplaneacinyunacoordinacinco
nlasdiferentesreasdelaempresaparalograrquelas reparaciones se efecten en
el menor tiempoposible

6.3.3. MANTENIMIENTOPROGRAMADO
Estetipodemantenimientobasasuaplicacinenelsupuestodequetodaslaspiezasse
desgastanenlamismaformayenelmismoperiodo
detiempo,noimportaqueseesttrabajandoencondicionesdiferentes.

Paraimplementarelmantenimientoprogramadosehaceunestudiodetodoslosequip
osdelaempresaysedeterminaconlaayudadedatosestadsticos de los repuestos y
la informacin del fabricante,cuales piezas se deben cambiar en determinados
periodos detiempo.
Se tiene el inconveniente con este mantenimiento que hay partesdel equipo
que se deben desarmar o retirar aunque estn trabajandosinproblemas, para
dar cumplimiento a unprograma.

6.3.4. MANTENIMIENTOPREVENTIVO

Este tipo de mantenimiento tiene su importancia en querealiza inspecciones

peridicas sobre los equipos, teniendo en cuenta quetodaslas partes de un
mecanismo se desgastan en forma desigual
yesnecesarioatenderlosparagarantizarsubuenfuncionamiento.
El mantenimiento preventivo se hace mediante un programadeactividades
(revisiones y lubricacin), con el fin de anticipare alasposibles fallas en el
equipo. Tiene en cuenta cuales actividades sedeben realizar sobre el equipo en
marcha o cuando estdetenido.

6.3.5. MANTENIMIENTOPREDICTIVO

Este tipo de mantenimiento consiste en efectuar una serie demediciones o

ensayos no destructivos con equipos sofisticados a todasaquellaspartes de la
maquinaria susceptibles de deterioro, pudiendo conelloanticiparse a la falla
catastrfica. La mayora de estas medicionesse efectan con el equipo en
marcha y sin interrumpir laproduccin.
Los ensayos ms frecuentesson:
Desgaste. Mediante el anlisis de partculas presentes en el
aceitesepuede determinar dnde est ocurriendo un desgasteexcesivo.
Espesor de paredes, empleado entanques.
Vibraciones: utilizado para saber el estado de los rodamientosy
desalineamiento en los equipos.
Altastemperaturas

El mantenimiento predictivo es costoso pero su informacin esvaliosapara

llevar cabo un buen programa de mantenimientopreventivo.

6.3.6. MANTENIMIENTOPROACTIVO

Cuando la empresa se ha comprometido con la calidad y ha

implementadoelmantenimiento preventivo y el predictivo, es necesario buscar
unamayor
productividadaunmenorcosto,paraelloelmantenimientoproactivoselecciona
aquellos lubricantes y procedimientos ptimos donde se logra incrementar la
produccin, disminuyendo los costos directos de energa y prolongando la vida
til de losequipos.

Cuandolaempresatomaladecisindeorganizarsudepartamentodemantenimiento,
generalmente comienza con la implementacin deun programa de
mantenimiento preventivo, en el cul se involucranlosaspectos de lubricacin,
electricidad y electrnica y la partemecnica.

PASOS A SEGUIR PARA IMPLEMENTAR UN PROGRAMADE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Cuandosedeseaimplementarunbuenprogramademantenimientose deben seguir
los siguientespasos:

Codificacin de los equipos: La codificacin se acostumbrahacerla en un

sistema alfanumrico a fin de poder identificarmsfcilmente los equipos en la
planta. El cdigo asignado acada equipo se conservar para ese equipo por
todo el
tiempoquepermanezcaenlaempresayesconvenienteconservarlounbuentiempo
despus de su desaparicin para se puede evitarposiblesconfusiones. Este
cdigo deber ser pintado en un lugar visibledelequipo, as mismo, servir de
identificacin del equipo en la"Hoja de vida".
Elaboracin de la hoja de vida de los equipos: Esta hojadebecontener todos los
datos del equipo, tales como motores, tipode voltaje, ajustes especiales,
nmero de serie, modelo, cdigo dela mquina, caractersticas principales de
los repuestos; seanotarnadems las reparaciones que se hayan efectuado
sobre lamquina.
Hoja de mantenimiento: En esta hoja se describirn lasrevisiones de
mantenimiento (preventivo o predictivo), debe incluir desdelas revisiones ms
simples hasta las mscomplicadas.
Programa de mantenimiento: Aqu deben quedarconsignados todos los pasos
a seguir para lograr que los equipos acargo funcionen sin interrupciones. Se
deben dar instrucciones clarasy precisas al personal de mantenimiento.
Este programa se debe establecer para realizar tareas
diarias,semanales,mensuales, trimestrales, semestrales y anuales, segn
seanlasnecesidades de laempresa.

COMOIMPLEMENTARUNPROGRAMADEMANTENIMIENTOPREVENTIVO.
Este tipo de mantenimiento debera ser el ms usado
ennuestrasempresasyaqueconelselograunamayoratencinalosequiposysetiene
n menores tiempos deparadas.
Paraimplementarelmantenimientopreventivoesnecesariotenerclaro que es lo
que vamos a hacer, como se har, cuando y quieneslorealizarn. Para llevarlo
a cabo es necesario tener un plan de trabajobien estructurado, evitando
repetirfunciones.
Unprogramademantenimientopreventivodeberabarcartresgrandes reas de la
empresa: Lubricacin, Electricidad-Electrnica y laMecnica.Estos son los
verdaderos pilares de laproduccin.
LUBRICACION:Sepuedeafirmarqueel60%delasfallasdeunequipoprovienendeun
adeficientelubricacin.Sibienescierto que en toda parte lubrican, no siempre lo
hacen bien. Para quelos equipos funcionen correctamente en este aspecto
esnecesario conocer a fondo los lubricantes empleados, suscaractersticas,
aplicaciones especficas, vida til, para asegurar as unbuen desempeo de
lasmquinas.
El mantenimiento preventivo consiste en cambiar los
lubricantesenlasfechasestablecidasparaello,aplicarlasgrasasenlacantidadneces
aria, tener el lubricante adecuado para cadamecanismo.

Como un complemento y buscando menores costosde mantenimiento,se deben

realizar anlisis de laboratoriopara detectar partculas de desgaste y otros
contaminantes en elaceite(Mantenimiento Predictivo), as como tambin
buscarreemplazaralgunos lubricantes que brinden mayores ahorros enenerga
(Proactivo).

ELECTRICIDAD-ELECTRONICA:Cuandoexistenconexionesdefectuosas se
presenta un incremento de temperatura
enlosempalmeslocualgeneraconsumodeenergaypuedeocasionarconatos de
incendio. En este campo se debe buscarlaimplementacin de equipos que
operen a voltajes
elevados(220/440v)conlocualselograunareduccindelconsumodeenerga. De
otro lado, la modernizacin de los sistemasdeproduccin utilizando procesos
automticos traegrandes beneficios econmicos a laempresa.

MECANICA: Un buen mantenimiento mecnico traeenormesganancias porque

permite mantener en ptimas condicionesel

Equipoproductivo.Sinembargo,nosiempresehacenlascosas bien. Se utilizan

repuestos de mala calidad, por ahorrarseunos cuantos pesos se pierden
millones usando piezasdefectuosas.

Elmantenimientopreventivoenlapartemecnicabuscaquelos diversos elementos

de mquinas trabajen correctamente. As,se deben hacer inspecciones
peridicas de las diferentestolerancias, detectar los desalineamientos y
corregirlos, buscarfuentesgeneradoras de vibraciones yeliminarlas.

Como podemos apreciar, si ejecutamos estemantenimiento preventivo,

tendremos equipos productivos durante muchotiempo.Este mantenimiento se
conoce con las siglas LEM(Lubricacin, electricidad, Mecnica)
 6.4. MANTENIMIENTO EN UNA CENTRAL DE CICLO
COMBINADO

Culessonlasfuncionesylosestndaresdefuncionamientoencada sistema?
Cmo falla cada equipo?
Cul es la causa de cada fallo?
Qu consecuencias tiene cada fallo?
Cmo puede evitarse cada fallo?
Qu debe hacerse si no es posible evitar un fallo?
Elprocesoatraviesaunaseriedefasesparacadaunodelossistemasenque puede
descomponerse la planta:
Fase0:Codificacin ylistadodetodoslossubsistemas,equiposyele- mentos que
componen el sistema que se est estudiando. Recopilacin de esquemas,
diagramas funcionales, diagramas lgicos, etc.
Fase 1: Estudio detallado del funcionamiento del sistema. Listado de
funcionesdelsistemaensuconjunto.Listadodefuncionesdecadasub- sistema y de
cada equipo significativointegrado en cada subsistema.
Fase2:Determinacindelosfallosfuncionalesyfallostcnicos.

Fase3:Determinacindelosmodosdefalloocausasdecadaunodelos fallos
encontrados en la fase anterior.

Fase4:Estudiodelasconsecuenciasdecadamododefallo.Clasifica-
cindelosfallosencrticos,importantesotolerablesenfuncindeesas
consecuencias.

Fase 5: Determinacin de medidas preventivas que eviten o atenen los

efectos de los fallos.

Fase6:Agrupacindelasmedidaspreventivasensusdiferentescatego- ras:
elaboracin del plan de mantenimiento, lista de mejoras, planes de formacin y
procedimientos de operacin y de mantenimiento.

Fase 7: Puesta en marcha de las medidas preventivas.

Un problema de enfoque: Rcmaplicado a equipos crticos o a toda la planta?
Como se ha dicho, RCM es una tcnica que originalmentenaci en el sector
delaaviacin.Elprincipalobjetivoeraasegurarqueunavinnofallaseen
Pleno vuelo, pues no hay posibilidad de efectuar una reparacin si se produce
un fallo a, por ejemplo, 10.000 metros de altura. El segundo objetivo, casi tan
importantecomoelprimero,fueaseguraresafiabilidadalmnimocosteposi- ble,
pues resultaba econmicamente inviable un mantenimiento que basaba la
fiabilidad delainstalacin(elavin)enlasustitucinperidicadetodossus
componentes.
Es importante recordar que esta tcnica se aplica a todo el avin, no slo a
unequipoenparticular.Eselconjuntoelquenodebefallar,ynoalgunodesus
elementosindividuales,pormuyimportantesquesean.RCMseaplicaalosmotores,p
erotambinseaplicaaltrendeaterrizaje,alasalas,alainstrumentacin, al fuselaje,
etc.
LamayorpartedelasindustriasqueaplicanRCM,sinembargo,noloaplican
atodalainstalacin.Engeneral,seleccionanunaseriedeequipos,denominadosequi
pos crticos, y tratan de asegurar que estos equipos no fallen.
Elestudiodefallosdecadaunodeestosequipossehaceconungradodeprofundidadta
nelevadoqueporcadaequiposeidentificancientos(sinomiles)de modos de fallo
potenciales, y para el estudio de cada equipo crtico se emplean meses, incluso
aos.
Pero,quocurreconel restodelosequipos?El mantenimiento del restose elabora
atendiendoalasrecomendaciones delosfabricantes yalaexperiencia
delostcnicosyresponsablesdemantenimiento.Enelmejordeloscasos,slo se
estudian susfallos y sus formas de prevenirlos despus de que stos se
produzcan,cuandoseanalizanlasaverassufridasenlainstalacin,ysehacepoca
cosa por adelantarse a ellas.
Cuando tras meses o aos de implantacin del RCM se observan los logros
obtenidosylacantidaddedineroyrecursosempleadosparaconseguirlos,elresultado
sueleserdesalentador:unavancemuypequeo,losproblemasrealesde
laplantanosehanidentificado,elRCMnohacontribuidoaaumentarlafiabilidadoladis
ponibilidaddelaplanta,yloscostesdemantenimiento,teniendoen cuenta la
cantidad de dinero invertida en estudio de fallos, han aumentado. Pasarn
muchos aos antes de obtener algn resultado positivo. Lo ms probable es
que se abandone el proyecto mucho antes, ante la ausencia de resultados.
Es posible que esa forma de plantear el trabajo, dirigir el RCM a los
equiposcrticos,pudierasercorrectaendeterminadasplantas,peroesdudosamente
viableenunacentraldeciclocombinado.Lainstalacinpuedepararse,incluso
porperiodosprolongadosdetiempo,porequiposoelementosquenosuelen
perteneceraesacategoradeequiposcrticos.Eselcasodeunatubera,odeuna
vlvulasencilla,ouninstrumento.Estamosacostumbradosapensarenequipos
crticoscomoequiposgrandes,significativos,yavecesolvidamosqueunsimpletornill
opuedepararunaplanta,conlaconsiguienteprdidadeproducciny los costes de
arranque asociados.
Porquenosonlosequiposlosquesoncrticos,sinolosfallos.Unequiponoes
crticoensmismo,sinoquesuposiblecriticidadestenfuncindelosfallosque pueda
tener. Considerar un equipo crtico no aporta, adems, ninguna informacin que
condicione un planteamiento acerca de su mantenimiento.
Si por ser crtico debemosrealizarunmantenimientomuyexhaustivo,puede resultar
queestemos
malgastandoesfuerzoydineroenprevenirfallosdeunpresuntoequipocrticoque
seanperfectamenteasumibles.Repetimos,pues,queeslaclasificacindelosfallos
encrticosono-crticosloquenosaportainformacintilparatomardecisiones,y
nolaclasificacindelosequiposensmismos.
Portanto,debemosdirigirelmantenimientocentradoenfiabilidadauncon- junto
reducido de equipos o a toda la planta? La respuesta, despus de todo lo
comentado, esobvia: debemosdirigirlo atodalaplanta. Debemosidentificar
losposiblesfallosentodalaplanta,clasificarestosfallossegnsucriticidad, y adoptar
medidas preventivas que los eviten o minimicen sus efectos, y cuyo
costeseaproporcionalasuimportanciayalcostedesuresolucin(costeglobal, no
slo coste de reparacin).
Deestaforma,antesdecomenzareltrabajo,esnecesarioplanificarlo de forma que
se asegure que el estudio de fallos va a abarcar la totalidad de la instalacin.

Unabuenaideaesdividirlaplantaenlossistemasprincipalesquelacomponen,yestudi
arcadaunodeellosconelniveldeprofundidadadecuado.Estudiar
cadasistemaconunaprofundidadexcesivaacabarsobrecargandodetrabajo alos
responsables del estudio, por lo que los resultados visibles se retrasarn, y
secorreelriesgo nuevamentedehacerloinviable. Enlossiguientesapartados se
detalla cul es la profundidad adecuada con la que puede abordarse el estudio
de fallos en cada sistema.
Porejemplo,lossistemasprincipalesenquepodradividirseunacentral
Trmica de ciclo combinado podran ser los siguientes:
Porejemplo,lossistemasprincipalesenquepodradividirseunacentraltrmica de
ciclo combinado podran ser los siguientes:
Turbina de gas.
Turbina de vapor.
Generador.
Refrigeracin.
Planta de tratamiento de agua.
Alta tensin.
Estacin de gas.
Caldera y ciclo agua-vapor.
Sistema contra incendios.
Edificiosy obra civil.

Divididalaplantaenesosdiezsistemasprincipales,yacordadohastaquni-
velsevanaestudiarlosfallos,esfcilyasequibleextenderelestudiodefallosa
todalaplanta.Unavezdivididaydeterminadosloslmitesdecadaunodeestos
sistemas,puedecomenzarseaplicandolasfasesquesedescribenacontinuacin a
cada uno de ellos.
Fase 0: Listado y codificacinde equipos
Eslafasemsrpidaenunacentraltrmica,puescasitodasellashanadopta-
dounsistemadecodificacinestndardenominadoKKS9,ytodosloselementos
queintegranlaplantatienensucorrespondientecdigo.Nisiquieraseconsidera
unafaseensmisma,yaqueconseguridadtodaslasplantastienenestacodifica-
cinrealizada.Porsupuesto,encasodequelaplantanotuvieracodificadoslos
elementos que la integran, habra que empezar por realizar este trabajo.
Fase 1: Listado de funciones y sus especificaciones
Completarestafasesignificadetallartodaslasfuncionesquetieneelsistema
queseestestudiando,cuantificandocuandoseaposiblecmosellevaacaboesa
funcin(especificacinaalcanzarporelsistema).
Porejemplo,sianalizamosunacaldera,sufuncinesproducirvaporenunas
condicionesdepresin,temperaturaycomposicindeterminadas,yconuncau- dal
dentro de un rango concreto. Si no se alcanzan los valores correctos, enten-
deremos que el sistema no est cumpliendo su funcin, no est funcionando
correctamente, y diremos que tiene un fallo.
Paraqueelsistemacumplasufuncincadaunodelossubsistemasenque
sesubdividedebencumplir lasuya.Paraello,sernecesariolistartambin las
funciones de cada uno de los subsistemas.
Por ltimo, cada uno de los subsistemas est compuesto por una serie de
equipos. Posiblemente fuera conveniente detallar la funcin de cada uno de es-
tos equipos y elementos, por muy pequeos que sean, pero esto hara que el
trabajofuerainterminable,yquelosrecursosquedeberamosasignarparala
KKS: Krafwerk Kennzeichen System, un sistema de identificaciny
clasificacinde equipos y componentes en plantas de proceso.
Realizacin de este estudio fueran tan grandes que lo haran inviable. Por ello,
nosconformaremoscondetallarlasfuncionesdeunospocosequipos,quedeno-
minaremos equipos significativos.
Tendremos, pues, tres listados de funciones:
Las funciones del sistema en su conjunto.
Lasfuncionesdecadaunodelossubsistemasquelocomponen.
Lasfuncionesdecadaunodelosequipossignificativosdecadasubsistema.
Fase 2: Determinacin de fallos funcionales y fallos tcnicos

Un fallo es la incapacidad de un tem para cumplir alguna de sus funciones. Por

ello, si realizamos correctamente el apartado anterior, es muy fcil determinar
losfallos: tendremos unposible fallo porcada funcin que tenga el tem (sistema,
subsistema o equipo).
Puede ser conveniente hacer una distincin entre fallos funcionales y fallos
tcnicos.Definiremoscomofallofuncionalaquelfalloqueimpidealsistemaen
suconjunto cumplir sufuncin principal. Naturalmente, sonlos ms importan
tes.Veamos un ejemplo.
Un sistema de refrigeracin, para cumplir su funcin, necesita cumplir una
seriedeespecificaciones.Lasmsimportantesson:caudaldeaguaderefrigeracin,
temperatura, presin y composicin qumica.
Un fallo funcional del sistema de refrigeracin puede ser:
Caudal insuficientede agua de refrigeracin
Serunfallofuncionalporqueconuncaudalinsuficienteesimposiblequeel sistema
de refrigeracin pueda cumplir su funcin, que es refrigerar. La planta
probablemente parar o ver disminuida su capacidad por este motivo.
Los fallos tcnicos afectan tanto a sistemas como a subsistemas o equipos. Un
fallo tcnico es el que, aunque no impide al sistema cumplir su funcin, su-
pone un funcionamiento anormal de una parte de ste.

Estosfallos,aunquedeunaimportancia menorquelosfallosfuncionales,
suponenfuncionamientos anormales quepueden suponerunadegradacin ace-
lerada del equipo y acabar convirtindose en fallos funcionales del sistema.
La fuentes de informacin para determinar los fallos (y los modos de fallo que
veremos en el apartado siguiente) son muy diversas. Entre las principales
podemos citar las siguientes:
Histrico de averas
El histrico de averas es una fuente de informacin valiossima a la hora de
determinar losfallos potenciales deunainstalacin. El estudio del comporta-
miento de una instalacin, equipo o sistema a travs de los documentos en los
queseregistranlasaveraseincidencias quepuedahabersufridoenelpasado nos
aporta una informacin esencial para la identificacinde fallos.
En algunas plantas no existe un archivo histrico de averas suficientemente
fiable,un archivo en el que se hayan registrado de forma sistemtica cada una
de lasaverasquehayatenidocadaequipoenunperiododeterminado.Peroconalgo
deimaginacin,siempreesposiblebuscarunafuentequenospermitaestudiarel
historialdelequipo:

Estudiodelospartesdetrabajo,deaveras,etc.Agrupandolospartesde
trabajoporequiposesposiblededucirlasincidenciasquehanafectadoala
mquinaenunperiododeterminado.
Facturas de repuesto. Es laborioso, pero en caso de necesitarse, puede
recurrirse al departamento de contabilidad para que facilite las facturas
del material consumido en mantenimiento en un periodo determinado
(preferiblementelargo,cincoaosporejemplo).Deestainformacinesposible
deducirlasincidenciasquehanpodidoafectaralequipoqueseestudia.
Diariosdeincidencias.Elpersonalaturnosutilizaenocasionesdiarios
enlosquerefleja losincidentessufridos,comomedioparacomunicrselosal
turnosiguiente. Del estudio de estosdiarios tambin es posible obtener
informacin sobre averas e incidentes en los equipos.
En otras plantas, la experiencia acumulada todava es pequea. Hayque
recordarquelasplantasdeciclocombinadosuponenelempleodeunatecnologa
relativamente nueva, y es posible que la planta objeto de estudio lleve poco
tiempo en servicio.
Personal de mantenimiento
Siempreesconvenienteconversarconcadaunodelosmiembrosquecomponenlapla
ntilla,paraquedensuopininsobrelosincidentesmshabituales y las formas de
evitarlos. Esta consulta ayudar, adems, a que el personal de mantenimiento
se implique en el RCM. Como veremos en el apartado correspondiente, la falta
de implicacin del personal de mantenimiento ser una dificultad para la puesta
en marcha del plan de mantenimiento resultante.
Personal de operaciones
Igualqueenelapartadoanterior,laconsultaalpersonaldeoperaciones
nosayudaraidentificar losfallosquemsinterfieren enlaoperacindela planta.
Diagramas lgicos y diagramas funcionales
Estosdiagramassuelencontenerinformacinvaliosa,inclusofundamental,para
determinar las causas que pueden hacer que un equipo o un sistema se
detengan o
quesedisparensusalarmas.Losequipossuelenestarprotegidoscontradetermina-
dosfallos,bienmostrandounaalarmacomoavisodelfuncionamientoincorrecto,
biendetenindolosoimpidiendoqueseponganenmarchasinosecumplendeterminad
ascondiciones.Elestudiodelalgicaimplementadaenelsistemadecontrol
puedeindicarnosposiblesproblemasquepudieratenerlainstalacin.
Fase 3: Determinacin de los modos de fallo
Una vez determinados todos los fallos que pueden presentar un sistema, un
subsistemaounodelosequipossignificativos quelocomponen,debenestudiarse
los modos de fallo. Podramos definirmodo de fallocomo la causa primaria de
un fallo, o como las circunstancias que acompaan un fallo concreto.
Supongamoselsistemacircuitoagua-
vaporyelsubsistemaaguadealimentacin.Unodelosfallosquepuedepresentaresel
siguiente:
El nivel del tanque de agua de alimentacin es bajo
Los modos de fallo, o las causas que pueden hacer que ese nivel sea
bajo pueden ser las siguientes:
Las bombas de condensado no impulsan agua desde el condensador.
Latuberaqueconduceelaguadesdelasbombasdecondensadoest
obstruida
Latuberaqueconduceelaguadesdelasbombasdecondensadotiene una
rotura.
Vlvula de recirculacinde lasbombasdel condensadorest totalmente
abierta.
 Fugaimportanteenlacaldera,enalgunodeloscircuitos(alta,mediao baja
presin).
Fugaoroturaenelcuerpodeltanquedeaguadealimentacin.
Fugaoroturaenlatuberadesalidadeltanquehacialasbombasdealta, media
o baja presin.
Vlvula de drenaje abierta o en mal estado.
El sistema de control de nivel no funciona correctamente.

Cadafallo,funcionalotcnico,puedepresentar,comovemos,mltiplesmodosdefallo
.Cadamododefallopuedetenerasuvezmltiplescausas,ystasa su vez otras
causas, hasta llegar a lo que se denomina causas races.
Noobstante, laexperiencia demuestra quesisetrata dehacerunestudiotan
exhaustivo, los recursos necesarios son excesivos. El anlisis termina
abandonndose con pocos avances, se bloquea.
Portanto,esimportantedefinirconqugradodeprofundidadsevanaestudiarlosmodo
sdefallo,deformaqueelestudioseaabordable,seatcnicamente factible.
Es aconsejable estudiar modos de fallo y causas primarias de estos fallos, y no
seguir profundizando. De esta forma, perderemos una parte de la
informacinvaliosa, peroacambio, lograremos realizar elanlisis
defallosdetodala instalacin con unos recursos razonables y en un tiempo
tambin razonable. Recordemos que, segn Pareto, el 20% de las causas son
responsables del 80% de los problemas.

Con la lista de los posibles modos de fallo de cada uno de los identificados
anteriormente, estaremos en disposicin de abordar el siguiente punto: el
estudio de la criticidad de cada fallo.
Fase 4:estudio de las consecuencias de los fallos. criticidad
El siguiente paso es determinar los efectos de cada modo de fallo y, una vez
determinados, clasificarlossegn la gravedad de las consecuencias.
Laprimerapreguntaaresponderencadamododefalloes,pues:qu
pasasiocurre?Unasencillaexplicacindeloquesucedersersuficiente.
Apartirdeestaexplicacin,estaremosencondicionesdevalorarsusconsecuencia
s para la seguridad y el medio ambiente, para la produccin y para el
mantenimiento.
Consideraremostresposiblescasos:queelfalloseacrtico,queelfallosea
importante o que sea tolerable.
Enloreferentealaseguridadyalimpactomedioambientaldelfallo,consideraremosqu
eelfalloescrticosiexistenciertasposibilidadesdequepuedaocurrir, y ocasionara
un accidente grave, bien para la seguridad de las personas o bien
paraelmedioambiente.Consideraremosqueesimportantesi,aunquelasconsecuen
ciasparalaseguridadyelmedioambientefuerangraves,laprobabilidadde
queocurraelfalloesbaja.Porltimo, consideraremos queelfalloestolerable si el
fallo tiene poca influenciaen estos dos aspectos.
En cuanto a la produccin, podemos decir que un fallo es crtico si el fallo
supone una parada de planta, una disminucin de la potencia neta o del
rendimiento,yadems,existeciertaprobabilidaddequeelfallopudieraocurrir.Sila
posibilidadesmuybaja,aunquepuedasuponerunaparadaoafectealapotencia
oalrendimiento,elfallodebeserconsideradocomoimportante.Yporltimo, el fallo
ser tolerable si no afecta a la produccin.
Desdeelpuntodevistadelmantenimiento,sielcostedelareparacin(dela suma del
falloms otrosfallos que pudiera ocasionar ese) supera una cantidad
determinada (por ejemplo, 10.000 Euros), el fallo ser crtico. Ser importante
siestenunrangoinferior(porejemplo, entre 1000y10.000Euros)yser tolerable
por debajo de cierta cantidad (por ejemplo, 1000 Euros). Las
cantidadesindicadas sonmeras referencias, aunque pueden considerarse
aplicables en muchos casos.
Enresumen,paraqueunfalloseacrtico,debecumpliralgunadeestas
Condiciones:
Quepuedaocasionarunaccidentequeafectealaseguridadoalmedioambiente,yqueexi
stanciertasposibilidadesdequeocurra.

Quesupongaunaparadadeplantaoafectealapotencianetadelaplanta o a su
rendimiento (consumo de combustible por Kw/h generado).
Quelareparacindelfallomslosfallosqueprovoqueste(fallossecundarios) sea
superior a cierta cantidad.
Nodebecumplirningunadelascondicionesquelohagancrtico.
Debe cumplir alguna de estas condiciones:
Quepuedaocasionarunaccidentegrave,aunquelaprobabilidadse
a baja.

Quepuedasuponerunaparadadeplanta,oafecteapotenciay/orendi
miento,peroquelaprobabilidaddequeocurraseabaja.

Que el coste de reparacin sea medio.

Paraqueunfallopuedaserconsideradotolerable,nodebecumplirningunacondicinq
uelehagasercrticooimportante,yadems,debetener poca influenciaen seguridad
y medioambiente, no afectar a la produccin de la planta y tener un coste de
reparacin bajo.
Fase 5: Determinacin de medidas preventivas
Determinadoslosmodosdefallodelsistemaqueseanalizayclasificadoses-
tosmodosdefallosegnsucriticidad,elsiguientepasoesdeterminarlasmedi- das
preventivas que permiten bien evitar el fallo o bien minimizar sus efectos.
Las medidas preventivas que se pueden tomar son de cinco tipos: tareas de
mantenimiento,mejoras,formacindelpersonal,modificacindeinstrucciones
deoperacinymodificacin deinstruccionesdemantenimiento.Estudiemos cada
una de ellas con mayor detalle.
Tareas de mantenimiento
Son los trabajos que podemos realizar para cumplir el objetivo de evitar el
falloominimizarsusefectos.Lastareasdemantenimientopueden,asuvez,ser de los
siguientes tipos:
Tipo1:Inspeccionesvisuales.Veamosquelasinspeccionesvisualessiem- pre son
rentables. Sea cual sea el modelo de mantenimiento aplicable, las
inspeccionesvisualessuponenuncostemuybajo,porloquepareceintere-
santeecharunvistazoatodoslosequiposdelaplantaenalgunaocasin.

Tipo2:Lubricacin.Igualqueenelcasoanterior,lastareasdelubrica-
cin, por su bajo coste, siempre son rentables

Tipo3:Verificacionesdelcorrectofuncionamientorealizadosconinstru-
mentospropiosdelequipo(verificacioneson-line).Estetipodetareascon- sisten en la
toma de datos de una serie de parmetros de funcionamiento
utilizandolospropiosmediosdelosquedisponeelequipo.Son,porejem-
plo,laverificacindealarmas,latomadedatosdepresin,temperatura,
vibraciones,etc.Sienestaverificacinsedetectaalgunaanomala,sedeben:
tabla 10.2. Niveles sonoros y sus efectos en personas.
nivel sonoro en dB Efectos nocivos
Dificultaden conciliar el sueo
30 Prdida de calidad del sueo

40 Dificultaden la comunicacin verbal

45 Probable interrupcin del sueo
50 Malestar diurno moderado
55 Malestar diurno fuerte
65 Comunicacin verbal extremadamente difcil
75 Prdida de odo a largo plazo
110 - 140 Prdida de odo a corto plazo

Lospuntosquegenerannivelesderuidoapreciablesenunacentraldeciclo
combinado son los siguientes:
Trendepotencia(turbinadegas,turbinadevapor,generador).Constituyenlaprincipal
fuentederuido,connivelessuperioresalos90dB.Para
disminuirlo,seenvuelvenestosequiposconunamantaaislantesujeta a la carcasa.
Con ello se minimiza el ruido al exterior y las prdidas de
calor.Adems,cadaunodeesosequiposseencierraenunrecintoque
loaslaacsticamentedelexterior
Elconjuntodeltrendepotenciasesita enunanavecuyasparedesestn
formadasnormalmenteporpaneles
acsticos,queprotegenelconjuntodelasinclemenciasmeteorolgicas
yevitanqueelruidosalgaalexterior.
Elresultadofinal esquedesdeel
exteriordelacentral(inclusodesdeelexteriordelanave)nosepercibeen absoluto
ninguna variacin del nivel sonoro, al ser menor que el ruido de fondo.
Transformadores.Generanunruidoconstantedebajafrecuencia(50Hz,
lafrecuenciadelacorrientealterna).Elnivelnoesmuyalto(unos30dB
aunmetrodedistanciadeltransformadorprincipal)ysemantienecomo un ruido de
fondo constante.

Bombas de agua de alimentacina caldera. Las bombas de alta presin

suelenser las ms ruidosas, y por ello,se sitanen elinteriorde receptculos
insonorizados. Las bombas de media y baja presin emiten un nivel sonoro
aceptable, por debajo de los 50 dB
Bombas de agua de refrigeracin. Suelen ser de gran tamao, pero su nivel
sonoro es bajo, por lo que en general ni siquieraestn dentro de recintos
aislados.
Ventiladoresdetorrederefrigeracinodeaerocondensadores.Elruido de estos
equipos a muy corta distancia es alto, pero la propia constitucin de stos
hace que el ruido que se transmite al exterior sea casi inapreciable.
Vlvulas de seguridad de caldera. Cuando se produce la apertura de las
vlvulas de seguridad, el sonido puede apreciarse a cierta distancia.
Compresordegas.Elcompresordegasenfuncionamientoproduceunnivelsonorobas
tanteapreciable,porloquebienelconjuntomotor-compre- sor
obientanslosteltimosuelensituarsedentrodeunreceptculo insonorizado.
Elresultadofinaldelasmedidascorrectorasquesetomanparareducirelnivel
deruidoesqueenelinteriorsonmuypocaslaszonasquenecesitandeprotectores
acsticos(normalmentetansloenelinteriordelosreceptculosinsonorizados),
porloqueesposiblerealizarlostrabajosnormalesenunacentralsinningntipo
deproteccinauditiva.Enelexteriordelacentralelruidoquesetransmiteesreal-
mentebajo,yesdifcildistinguirdesdefuerasilacentralestenmarchaoparada
nicamentetomandocomoreferenciaelruidoqueseaprecia.