CICLO TERMICO

Laboratorio carro de hidrogeno con celda PEM

Presentado por:
DUMAR EDINSON SALAMANCA RODRIGUEZ

Presentado a:
ING. VICTOR LOPEZ

Universidad Antonio Nario

Villavicencio (META)
2016
INTRODUCCIN

La combustin de combustibles fsiles en el sector del auto transporte es la responsable

de ms de la mitad de las emisiones de gases invernadero, consume dos tercios de los
recursos petroleros mun- diales (Ogden et al. 2002) y tambin contribuye con la emisin de
otros contaminantes como los xidos de nitrgeno y de azufre. Actualmente existen en
circulacin a nivel mundial alrededor de 750 millo- nes de automviles y para el ao 2050 se
espera que esta cifra se triplique, debido principalmente a las demandas energticas de
China e India (Ogden et al. 2006). Datos recientes publicados por la Agencia Internacional de
Energa, indican que Mxico emi- te alrededor de 400 millones de toneladas de CO2 anuales.
A la fecha se ha propuesto una variedad de combustibles alternativos que podran ayudar a
afrontar los retos de suministro de energa, sin daar el ambiente. Entre estos combustibles
se incluyen gasolinas y diesel reformulados, biodiesel, metanol, etanol, gasolinas sintticas
producidas a partir de gas natural o carbn, gas natural comprimido y por supuesto hidrgeno.

Una pila de combustible es un dispositivo electroqumico que, al igual que las bateras,
convierte directamente en corriente elctrica la energa qumica de un reactivo. Sin embargo,
ambos sistemas presentan una gran diferencia; mientras que las bateras son acumuladores
de energa y slo pueden suministrar energa elctrica mientras no se agoten los reactivos
qumicos almacenados en su interior (deben haber sido cargadas previamente), las pilas de
combustible son capaces de proporcionar electricidad mientras les sea suministrado
combustible (normalmente hidrgeno) desde una fuente exterior, sin ms limitaciones que los
procesos de degradacin o mal funcionamiento de los componentes. En las pilas de
combustible, como resultado de la reaccin electroqumica que tiene lugar, nicamente se
produce agua y electricidad, es decir, no existe ningn residuo perjudicial para el medio
ambiente; a diferencia del impacto ambiental que suponen los combustibles fsiles,
mayoritariamente utilizados en la actualidad, en la generacin de energa elctrica. Este es
uno de los motivos principales por los que en los ltimos aos se ha impulsado el desarrollo
de este tipo de pilas, es un sistema de conversin de energa limpio y sostenible.
En la figura 1 se muestra de forma esquemtica el principio de operacin de una pila de
combustible H2/O2. En el nodo tiene lugar la oxidacin electroqumica del hidrgeno a
protones y electrones. Los protones migran a travs de la membrana de conduccin
protnica; mientras tanto, los electrones fluyen por un circuito externo a la pila de
combustible. Elecrones y protones convergen en el ctodo, donde reaccionan con el oxgeno
para formar agua y liberar energa en forma de calor. El cuadro I muestra las reacciones
andica, catdica y global. Al conjunto de electrodo andico, membrana de conduccin
protnica y electrodo catdico, se le conoce como ensamble membrana-electrocatalizador
(EME). Una pila unitaria de combustible bsica (monopi- la) consiste de un EME, localizado
entre un par de difusores de gases. El difusor de gases le confiere al EME una resistencia
mecnica adicional y como su nombre lo indica es el medio de difusin de los gases
reactantes hacia los electrodos. A su vez el EME y los difusores de gases se localizan entre
los colectores bipolares por donde fluyen los gases

4e

nodo Ctodo

2H2 O2

4H+

2H 4H+ + 4e O2 + 4H+ + 4e 2H2O

2H2O

(Fig. 2) (Gottesfeld et al. 1997). Los platos colectores de corriente o bipolares proporcionan
el cuerpo de la pila de combustible.

CUADRO I. SEMIRREACCIONES EN UNA PILA DE

COM- BUSTIBLE CON MEMBRANA DE
CONDUC- CIN PROTNICA

Reaccin 2H2 4H+ + 4e- (1)

andica
Reaccin O2 + 4H+ + 4e- 2H2O (2)
catdica
Reaccin global: 2H2 + O2 2H2O + calor + (3)
energa elctrica
 Fig. 2. Componentes bsicos de una pila de combustible con membrana de conduccin protnica

Un arreglo de pilas o stack es un conjunto de monopilas conectadas entre s. El arreglo

permite cu- brir las necesidades de corriente, potencial y potencia, requeridos para la operacin
de un sistema de energa. En los arreglos, los platos bipolares son el contacto elctrico entre el
nodo de un EME y el ctodo del siguiente EME. En la figura 3 (Cifrain et al. 2003) se

muestra de forma esquemtica el principio de operacin de un arreglo. Sobre el primer

nodo se produce la oxidacin electroqumica del hidrgeno molecular a protones y
electrones. Los protones fluyen a travs de la membrana de conduccin protnica hacia el
primer ctodo. Mientras tanto los electrones fluyen por un circuito externo a la pila del
combustible hacia el ltimo ctodo del arreglo. Los protones generados en el ltimo nodo y
transportados a travs de la membrana de conduccin protnica, conjuntamente con los
electrones del primer nodo y el oxgeno molecular reaccionan electroqumicamente para
formar agua en el ltimo ctodo. Los electrones liberados en el ltimo nodo fluyen a travs
del plato bipolar hacia el penltimo ctodo, donde reaccionan con los protones del penltimo
nodo y el oxgeno para producir tambin agua y liberar calor. Este proceso es repetido
hasta que los electrones liberados en el segundo nodo llegan al primer ctodo cerrando el
ciclo en todo el arreglo.

La figura 4 muestra en forma esquemtica como las pilas de combustible y bateras

recargables trabajan juntas en un auto hbrido. Las flechas punteadas indican un flujo de
materia ya sea gases de reaccin o bien de agua como producto de la reaccin. Las flechas
slidas indican el flujo de corriente elctrica desde las bateras recargables o de la pila de
combustible, al sistema de control electrnico y hacia el motor elctrico. En el diseo de este
tipo de sistemas hbridos, las bateras recargables tienen dos funciones: 1) soporte elctrico
para el arranque y aceleracin del motor y 2) alimentacin elctrica de los sistemas
perifricos. La pila de combustible entra en servicio cuando se est en un rgimen de
velocidad constante. En sistemas ms avanzados se puede adaptar un generador de
corriente para alimentar las bateras recargables cuando se frena el vehculo. Las pilas de
combustible desarrolladas en el presente trabajo pueden operar con oxgeno del aire, por lo
que el tanque de almacenamiento de oxgeno es opcional. Para un mejor desempeo de las
pilas de combustible se cuenta para este trabajo con un sistema de acondicionamiento de la
temperatura y la humedad de los gases reactantes.
CONCLUSIONES

Se construyeron tres arreglos o pilas de com- bustible de 30 W cada una, capaces de operar
con hidrgeno de alta pureza y oxgeno del aire. Las pilas de combustible construidas tienen la
capacidad de suministrar la potencia a un prototipo go-kart. Este go-kart fue diseado y
construido aplicando una nueva tecnologa con capacidad de solucionar los problemas
ambientales de contaminacin, debido a que se trata de una tecnologa de cero emisiones
contaminantes. El desarrollo de este trabajo ha con- tribuido a obtener experiencia en
nuestro grupo de trabajo en el diseo, construccin, puesta a punto y operacin de pilas de
combustible de 30 Watts. Tam- bin ha sido una herramienta importante en foros de difusin
de nuevas tecnologas tanto para un pblico especializado como para el pblico en general. El
de- sarrollo y la aplicacin de la tecnologa del hidrgeno y pilas de combustible se ha planteado
como una tarea multidisciplinaria e involucra el trabajo conjunto de cientficos, tecnlogos,
ingenieros, economistas, gobierno, acadmicos, empresarios, etc.
Como principales perspectivas para el mejo- ramiento y posible aplicacin en mayor escala
de este proyecto se requiere: 1) La sustitucin de los materiales de construccin del chasis
del go-kart por materiales ms ligeros. 2) Remplazar las bateras de plomo cido por bateras
recargables de litio. 3) Desarrollar un sistema electrnico de control para disminuir el nmero
de pilas de combustible nece- sarias y aumentar la vida til de todo el conjunto. 4) Mejorar el
diseo de la pila de combustible, de modo que se tenga un manejo eficiente de los gases
reacti- vos, especialmente del hidrgeno. 5) Utilizar hidruros metlicos como sistema de
almacenamiento de hidr- geno a bordo, ya que estos sistemas garantizan una operacin
segura y en varios sentidos ms eficiente que el almacenamiento gaseoso del hidrgeno

BIBLIOGRAFIA

Cifrain M. y Kordesch K. (2003). Hydrogen/oxygen (air) fuel cells with alkaline electrolytes. En:
Handbook of fuel cells Fundamentals, Technology and Applica- tions. (W. Vielstich, A. Lamm y H.A.
Gasteiger, Eds.). John Wiley, Inglaterra, 1, 267-280.
Gottesfeld S. y Zawodzinski T. (1997). Polymer electrolyte fuel cell. En: Advances in Electrochemical
Science and Engieneering. (R.C. Alkire, H. Gerischer, D.M. Kolb y C.W. Tobias, Eds.). Wiley-VCH,
Weinheim, 5, 195-301.