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AEROPORTOS

Prof Rita Moura Fortes


Prof Joo Virgilio Merighi

Dimensionamento de Pavimentos Flexveis e Rgidos - Mtodo do FAA (Federal


Aviation Administration)

1. Consideraes

Os pavimentos aeroporturios so construdos para suportar as cargas impostas pelas


aeronaves, apresentando um bom desempenho, sendo estvel, resistente s intempries
e ao jato. A funo dos pavimentos de transferir as cargas aplicadas na superfcie para
o subleito, sendo que o pavimento deve possuir qualidade e espessura para suportar as
cargas, trazendo conforto e segurana ao usurio.

a) Tipos de pavimento: flexveis, rgidos, recapeamentos betuminosos e rgidos (overlays)

b) camadas do pavimento:

revestimento (capa): so utilizados principalmente o concreto de cimento portland, o


CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente), o PMQ (Pr-Misturado a Quente), a
areia-asfalto e tratamentos superficiais.

bases tratadas: so utilizadas principalmente camadas de bases estabilizadas com


cimento, asfalto, BGTC (Brita Graduada Tratada com Cimento), MB (macadame
Betuminoso), BGS (Brita Graduada Simples), MH (Macadame Hidrulico).

sub-base: geralmente utilizado material granular estabilizado granulometricamente ou


no, solo estabilizado, BGS (brita Graduada Simples), solo cimento, solo cal.

2. Identificao e Avaliao do Solo

No AC150/5320-6D - 1995, o FAA recomenda:

a profundidade e espaamento dos furos de sondagem;

ensaios de granulometria, limite de liquidez (LL), limite de plasticidade (LP) para a


classificao de solos segundo a USCS (SUCS - Sistema Unificado de Classificao
de Solos);

ensaios complementares;

Ensaio de ndice de Suporte CBR (Califrnia Bearing Ratio) em laboratrio ou no


campo, ou ensaio de carga sobre placa ( = 762 mm)
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3. Consideraes sobre o Dimensionamento

O mtodo do FAA utiliza o peso mximo (gross weight), que no caso do projeto
assumido como o peso mximo de decolagem (PMD ou maximum takeoff weight),
assumindo duas maneiras de calcular:

para valores maiores que 30.000 lb (13.000 kg) Captulo 3 e

para valores menores que 30.000 (13.000 kg) - aeronaves leves Captulo 5.

Cabe lembrar que no adotado o valor do Peso Mximo de Pouso, uma vez que este
cerca de 75% do PMD.

dimensionamento de Pavimentos Flexveis baseado no Mtodo do CBR, e de


pavimentos rgidos, na teoria de Westergaard.;

perodo de vida de 20 anos;

consideraes sobre a aeronave:

a) carga: o dimensionamento assume que 95% do peso mximo de decolagem


suportado pelo trem de pouso principal e 5% pela bequilha

b) o tipo de trem de pouso pode ser:

eixo simples (single gear aircraft)

duplo (dual gear aircraft):

Aeronaves leves: distncia de 20 polegadas (0,51 m) entre os eixos das


rodas.

Aeronaves pesadas: 34 polegadas (0,86 m)

eixo tandem duplo (dual tandem gear aircraft):

Aeronaves leves: espao entre duas rodas de 20 polegadas (0,51 m) e


entre tandem de 45 polegadas (1,14 m)

Aeronaves pesadas: espao entre rodas de 30 polegadas (0,76 m) e


entre tandem de 55 polegadas (1,40 m)

aeronaves especiais (wide body aircraft): tipo B-747, DC-10, L-1011


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c) presso dos pneus entre 75 e 200 psi (516 a 1380 kPa) dependendo do tipo de trem de
pouso.

4. Volume de Trfego

necessrio o levantamento do nmero de partidas (decolagens) anuais por tipo de


aeronave.

5. Determinao da Aeronave de Projeto

Para o dimensionamento de pavimento, aquela que requer maior espessura de


pavimento, e no necessariamente a mais pesada (PMD x n de partidas x tipo do trem de
pouso). Cada tipo de aeronave que constar da lista da previso do nmero anula de
decolagem, dever ser avaliada.

6. Determinao do nmero equivalente de decolagens da aeronave de projeto

Para calcular os efeitos de todo o trfego em termos de aeronave de projeto, deve-se


converter todas as aeronaves para ficarem com o mesmo trem de pouso da aeronave de
projeto. Para isso, deve-se multiplicar o nmero de partidas pelo fator de converso
(converter todas as aeronaves para o mesmo tipo de trem de pouso da aeronave de
projeto), conforme tabela abaixo:

PARA CONVERTER DE PARA A AERONAVE DE MULTIPLICAR O N DE


PROJETO PARTIDAS POR:

roda simples roda dupla 0,8

roda simples duplo tandem 0,5

roda dupla duplo tandem 0,6

duplo duplo tandem duplo tandem 1,0

duplo tandem roda simples 2,0

duplo tandem roda dupla 1,7

roda dupla roda simples 1,3

duplo duplo tandem roda dupla 1,7

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Depois calcula-se o nmero (R1) de decolagens anuais da aeronave de projeto,


utilizando-se a frmula:

log R1 = (log R2) x ( W2/W1 )

onde:

R1 = nmero equivalente anual de operaes da aeronave de projeto;

R2 = nmero de operaes da aeronave em questo;

W1 = carga na roda da aeronave de projeto;

W2 = carga na roda da aeronave em questo.

A espessura do pavimento determinada para cada aeronave e verificando-se qual delas


exige uma maior espessura do pavimento.

Exemplo dado pelo FAA aeronave de projeto Boeing 727-200


Aeronave PMD Tipo de trem n m- 95% Fator N de carga de N de
(lbs) de pouso dio de PMD de Deco- roda da decola-
decola W2 Con- lagens aerona- gens
gens (lbs) ver- em ve de anuais da
anuais so Termos projeto aeronave
de W1 (kg) de
projeto projeto
R2 (R1)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
727-100 160000 Roda dupla 3760 38000 1,0 3760 45240 1891
727-200 190500 Roda dupla 9080 45240 1,0 9080 45240 9080
707-320B 327000 Duplo Tandem 3050 38830 1,7 5185 45240 2764
DC-9-30 108000 Roda dupla 5800 25650 1,0 5800 45240 682
CV-880 184500 Duplo Tandem 400 21910 1,7 680 45240 94
737-200 115500 Roda dupla 2650 27430 1,0 2650 45240 463
L-1011-100 450000 Duplo Tandem 1710 35625 1,7 2907 45240 83
747-100 700000 Duplo duplo 85 35625 1,7 145 45240 1184
tandem
=16241

As colunas (1), (2), (3) e (4) so os dados das aeronaves e nmero de partidas.
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W2 = 0,95PMD/nmero de rodas

Roda dupla tem 4 rodas; duplo tandem tem 8 rodas

Coluna (5) = 0,95 x coluna (2) /nmero de rodas

Por exemplo para o 727-100 ser (0,95 x 160000)/4 = 38000 lbs

Quando a aeronave for wide body aircraft com PMD maior que 3000000 lb (136100 kg),
calcula-se o W2 como se a aeronave pesasse 300000 lb sobre 8 rodas, ou seja, no caso
do 747 e do L-1011 fica 0,95 x 300000/8 = 35626 lbs.

Coluna (7) = coluna (4) x coluna (6).

Exerccio: Calcular R1, e determinar a aeronave de projeto:


Modelo da PMD Tipo de n m- 95% Fator de N de carga de N de
aeronave (kg) trem de dio de PMD - Conver- Deco- roda da decola-
pouso decola W2 so lagens aeronave gens
gens (kg) em de anuais da
anuais termos projeto aeronave
de W1 (kg) de projeto
projeto (R1)
(R2)
EMB 145 - 20.000 roda 9250
LR dupla
727-100 72.600 roda 3760
dupla
Fokker- 44.500 roda 436
100 dupla
707-320B 148.500 Duplo 1050
tandem
737-200 52.440 roda 480
dupla
747-100 317.800 duplo 60
duplo
tandem
=

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7. Sees Tpicas

As maiores concentraes de trfego tendem a ser nas extremidades da pista de


pouso/decolagem. A maior demanda se concentra nas extremidades da pista pelo fato
das aeronaves trafegarem em baixa velocidade nestas reas.
ESPESSURA MNIMA DA CAMADA DE BASE
Aeronave Peso Mximo de Decolagem Espessura Mnima da
de Projeto camada de Base
lbs kg In. mm
Roda 30.000 - 50.000 13. 600 - 22.700 4 100
Simples 50.000 - 75.000 22.700 34.000 6 150
(Single
Wheel)
Roda 50. 000 - 100.000 22.700 45.000 6 150
Dupla 100. 000 - 200.000 45.000 90.700 8 200
(Dual
Wheel)
Duplo 100. 000 - 250.000 45.000 113.400 6 150
Tandem 250.000 - 400.000 113.400 181.000 8 200
(Dual
Tandem)
757 200.000 - 400.000 90.700 181.000 6 150
767
DC-10 400.000 - 600.000 181.000 272.000 8 200
L1011
B-747 400.000 - 600.000 181.000 272.000 6 150
600.000 - 850.000 272.000 385.700 8 200
C-130 75. 000 - 125.000 34.000 56.700 4 100
125. 000 - 175.000 56.700 79.400 6 150

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8. Dimensionamento de Pavimentos Rgidos

8.1 Consideraes Iniciais

PLACA DE CCP GRANULAR


OU
SUB-BASE TRATADA
SUBLEITO COMPACTADO
Figura 8.1 Esquema do pavimento de Concreto de Cimento Portland.

A funo da sub-base de promover um suporte uniforme para a placa. Sua espessura


mnima recomendada de 4 (100 mm), exceto nos casos mostrados na tabela 8.1.

Tabela 8.1- Condies onde no requerida a sub-base (X)

CLASSIFICAO BOA DRENAGEM DRENAGEM INSUFICIENTE


USCS
SEM DEGELO COM DEGELO SEM DEGELO COM DEGELO

GW X X X X

GP X X X

GM X

GC X

SW X

Materiais utilizados na sub-base: os mesmos utilizados para pavimentos flexveis.

A sub-base estabilizada necessria no caso de pavimentos novos com aeronave de


projeto com PMD100.000 lb (45.400 kg): BGTC, Concreto Rolado, macadame
betuminoso.

O subleito deve ser compactado, sendo que o grau de compactao (GC) no caso de
solos coesivos deve ser de no mnimo 90% e para solos no coesivos de 100%. Em

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sees de corte, nos primeiros 15 cm do topo, GC = 100% e nos 46 cm abaixo, GC =


95%.

A determinao do mdulo de reao do subleito realizada atravs do ensaio de prova


de carga sobre placa. Dada a dificuldade de execuo deste ensaio, costuma-se utilizar a
correlao com o ensaio de CBR.

8.2 Determinao da espessura da placa

Existem curvas (bacos) para cada tipo de trem de pouso ou aeronave, baseadas na
teoria de Westergaard.

Para utilizar as curvas precisa-se definir a aeronave de projeto (trem de pouso principal) e
4 parmetros de entrada:

Resistncia trao na flexo do concreto em lb/in2 (psi);

Mdulo de reao do subleito em lb/in3 (pci);

Peso mximo de decolagem (PMD);

Nmero equivalente de operaes da aeronave de projeto (R1).

A curva fornece somente a espessura da placa.

8.2.1 Utilizao das curvas de projeto

As curvas devem ser utilizadas entrando-se com o valor da resistncia trao na


flexo em psi, traando-se uma horizontal at interceptar o valor do mdulo de reao
do subleito (k) em pci, descendo ento na vertical at o valor do PMD em lb, seguindo
em uma horizontal at o valor do R1, quando se obtm a espessura da placa (vide
Figura 8.1.

O valor obtido referente espessura da placa de CCP em reas crticas (T). Em


reas no crticas pode-se adotar 0,90 T.

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R1
Resistncia a trao na flexo

PMD
(psi)

ESPESSURA
DA PLACA

k (pci)

1 polegada = 25,4 mm 1 psi = 0,0069MN/m2


1 lb = 0,454 kg 1 pci = 0,272 MN/m3

Figura 8.1 Esquema das curvas para dimensionamento da espessura da placa.

Exemplo de dimensionamento do FAA(Federal Aviation Administration)

Dados: aeronave com PMD = 350000 lb (160000 kg), roda dupla; R1 = 6000; mdulo
de reao do subleito = 100 pci (25 MN/m3) com drenagem deficiente e penetrao do
desgelo de 18(460 mm). O projeto ser para uma pista principal e requer 100% de
proteo contra o degelo. A classificao do subleito CL, a resistncia trao na
flexo de 650 psi (4,5 MPa).

O PMD especifica a utilizao de sub-base estabilizada.

Resoluo:

Sub-base com espessura de 6(150 mm), na Figura 8.2 entrou-se com a espessura da
sub-base de 6, subiu na vertical at o valor do k do subleito = 100 pci e obteve-se k
no topo da sub-base = 210 pci (57 MPa/m).

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k no topo da sub-base (pci) ksubleito

21210

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Espessura sub-base (in)

Figura 8.2 Determinao do mdulo de reao no topo da sub-base.

Na Figura 8.3 est esquematizado o procedimento para determinao da espessura


da placa. A curva deve ser escolhida conforme o tipo do trem de pouso.

R1
Resistncia a trao na flexo

PMD
(psi)

ESPESSURA
DA PLACA

k (pci)

1 polegada = 25,4 mm 1 psi = 0,0069MN/m2


1 lb = 0,454 kg 1 pci = 0,272 MN/m3

Figura 8.3 Esq uema do procedimento para determinao da espessura da placa.

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No caso entrou-se com resistncia trao na flexo de 650 psi; segui-se na


horizontal at k = 210 pci, desceu na vertical at PMD = 350.000 lb e segui na
horizontal at R1 = 6000, obtendo-se a espessura da placa da 16,6 (422 mm) ou seja
17 (430 mm).

Como a penetrao do degelo de somente 18(460 mm) e a espessura da placa


mais a espessura da sub-base de 17+ 6= 23(585 mm), no necessria uma
maior proteo contra o degelo.

8.3 Volume de trfego elevado

No caso de volume de trfego elevado, ou seja quando o R1 extrapola 25.000, deve-se


considerar uma espessura adicional conforme a tabela 8.2.

Tabela 8.2 adicional de espessura para volume de trfego elevado

R1 Porcentagem de acrscimo na
espessura (%)

50.000 104

100.000 108

150.000 110

200.000 112

9. Pavimentos para aeronaves leves

9.1 Consideraes iniciais

As aeronaves so consideradas leve quando o PMD 30.000 lb (13.000 kg).

No feita distino para reas crticas ou no.

A seo tpica a apresentada na Figura 9.1.

O subleito deve ser compactado atendendo a Tabela 9.1

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Tabela 9.1 Especificaes para compactao do subleito para dimensionamento de


pavimentos para aeronaves leves

PMD Solos no coesivos Solos coesivos


(lb) profundidade da compactao (in) profundidade da compactao (in)

GC (%) 100 95 90 85 95 90 85 80

12.500 6 6-9 9-18 18-24 4 4-8 8-12 12-15

12.501 8 8-12 12-24 24-36 6 6-9 9-12 12-15


Notas: 1. Solos no coesivos com ndice de plasticidade menor que 6.
2. O subleito na rea de corte pode possuir o grau de compactao natural
ou dever ser compactado para atender a especificao ou ser removido
e recolocado com o grau de compactao requerido, ou quando o nvel e
o custo o permitir, serem aterrados com solo selecionado ou material de
sub-base que atenda a especificao de maneira satisfatria.
3. Para PMD intermedirios, utilizar interpolao linear.

LARGURA 1

REVESTIMENTO PCC 2
PISTA 3
BASE
SUB-BASE
12 SUB-BASE 12
TODOS OS
TAXI

PAVIMENTOS
TAXI

DEVEM TER A (30 cm) (30 cm)


MESMA
ESPESSURA

1 As larguras da Pista e Taxi devem atender s especificadas no projeto geomtrico;

2 As declividades transversais devem seguir o especificado no projeto geomtrico;

3 Espessuras do revestimento, base, placa, etc. como determinado no projeto de dimensionamento

Figura 9.1 Seo tpica de pavimento para aeronaves leves.

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No dimensionamento desses pavimentos deve-se verificar se as espessuras atendem


tambm ao dimensionamento do pavimento para ser utilizado por caminhes de
abastecimento ou de manuteno, pois pode ocorrer que estes veculos requeiram um
pavimento mais robusto.

Sobre bases granulares, a espessura mnima do revestimento deve ser de 2 (50mm) pela
dificuldade de compactao sobre bases granulares. Sobre bases estabilizadas,
possvel utilizar-se espessuras menores que 2 (50 mm), desde que exequvel.

A espessura da base varia de 3 (75 mm) a 6 (150 mm) e da sub-base, de 0 a 14 (0


355 mm)

9.2 Pavimentos Flexveis

Exemplo de dimensionamento dado pelo FAA

Dados: PMD = 20.000 lb (9100 kg); CBRsubleito = 7%

Resoluo:

Espessura total do pavimento

CBR (%)

CBRsubleito = 7%
LINHA
PIV

PMD (lb)

PMD = 20.000 lbs linha Piv

ESPESSURA
MNIMA DO Espessura total = 11,8 (300 mm)
REVESTIMEN-
TO DE 2

ESPESSURA EM POLEGADAS

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Figura 9.2 Esquema para determinao da espessura total.

Espessura do revestimento e da base

Entra no baco com CBRsub-base = 20% e determina espessura da base mais o


revestimento igual a 5 (127 mm).

Sees do projeto

Revestimento (R) 2 (50 mm) ( nota do baco)

REVESTIMENTO R = 2
5
B
BASE 11,8 ~ 12

SUB-BASE SB

SUBLEITO

Figura 9.3 Esquema das camadas do pavimento.

R + B = 5 B = 3

R + B + SB = 12 2 + 3 + SB = 12 SB = 7 (178 mm)

Caso haja dificuldade em compactar 3 (75 mm) de camada de base, essa espessura
deve ser aumentada e compensada diminuindo na espessura da sub-base.

No caso do material da base ser substitudo por um material da sub-base, deve-se levar
em conta os mesmos fatores de equivalncia utilizados no dimensionamento de
pavimentos flexveis para pavimento de aeronaves com PMD 30.000 lbs.

9.3 Pavimentos Rgidos

PLACA DE CCP GRANULAR


OU
SUB-BASE TRATADA
SUBLEITO COMPACTADO

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Sub-base: a espessura mnima de 4 (100 mm para pavimentos de aeronaves com


12500 lb (5.700 kg) PMD 30.000 lb (13.000 kg) (excesses na tabela 3.4 do FAA
(p.49 do mtodo).

No necessria sub-base para PMD 12.500 lbs (5.700 kg), exceto quando o solo
do subleito for OL, MH, CH ou OH. Nesses casos necessria uma espessura mnima
de 4 (100 mm).

Subleito compactao: - Solos coesivos GC 90%

Em sees de corte: ltimas 6 (150 mm) GC 90%.

- Solos no coesivos: ltima 6 (150 mm) GC 100% e


demais profundidades GC 95%

Em sees de corte, ltimoas 6 (150 mm) GC =


100% e mais 18 (460 mm) com GC 95%

No existe curva para dimensionamento de pavimento rgido para aeronaves leves, pois
existem somente duas espessuras, conforme discriminado na Tabela 9.2.

Tabela 9.2 Espessura da placa de acordo com o peso mximo de decolagem.

PMD lb (kg) Espessura da placa polegadas (mm)

12.500 (5.700) 5 (127)

12.501 (5.700) PMD 30.000 (13.000) 6 ( 152.4)

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