DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA DECIMA CUADRA DE LA CALLE

4 DE NOVIEMBRE DEL CPM VILLA AMPAY, DISTRITO ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY- APURIMAC.

MTODO DE LA ASOCIACIN DE CEMENTO PORTLAND

CONCEPTOS FUNDAMENTALES

El diseo de pavimentos rgidos esta referido fundamentalmente al calculo de los espesores

de las diferentes capas que conforman los pavimentos de concreto de cemento.

1 NDICE DE SERVICIO DEL PAVIMENTO

Se aplicara los mismos criterios sealados para pavimentos flexibles

2 FATIGA DEL CONCRETO

La fatiga del concreto esta expresada con el modulo de rotura que puede ser hallado por
cargas sobre vigas en voladizo, central o en los tercios a los 28 das, recomendndose
este ultimo por ser el que arroja los resultados mas conservadores.
Los resultados de los ensayos a los 90 das se utiliza en el diseo de aeropistas.
En general las variaciones en la resistencia del concreto con la edad, ya han
sido tomadas en cuenta en el mtodo, por ello el diseador simplemente deber ingresar
con el valor correspondiente a los 28 das.

Mr = Modulo de rotura

Tensin de trabajo < 50 % MR # ilimitado de solicitaciones sin llegar a la falla

Tensin de trabajo > 50 % MR Falla despus de un cierto # de aplicaciones de carga

Razn de esfuerzo = tensin de trabajo/Mr

Razn de esfuerzo > 0.5 Se produce consumo entonces el concreto falla

Razn de esfuerzo < 0.5 El concreto no se fatiga y por ende no produce consumo

3 RESISTENCIA DE DISEO

Interesa la resistencia a la flexo traccin para el diseo a los 90 das criterio que queda
justificado por el escaso numero de pasadas iniciales en relacin a la vida total
del pavimento

fc (90 das) = 1.2 *fc (28 das)

4 DETERMINACIN DEL EAL DE DISEO

El EAL de diseo que viene a ser el numero de aplicaciones de carga equivalentes

a la de un eje simple de 18000 libras que se producir durante el periodo de diseo
del pavimento se pude determinar de dos formas:

A Calcular el numero medio de vehculos de cada tipo esperados en el carril de diseo,

durante el primer ao de trafico
Determinar preferentemente a partir de un anlisis el peso por eje, el factor camin para
cada tipo de vehculo considerado anteriormente
Seleccionar un factor de crecimiento para los vehculos o factores de crecimiento separados
para cada tipo de vehculo segn sea el mas apropiado.
Multiplicar el numero de vehculos de cada tipo por el factor camin y por el factor de
crecimiento determinados anteriormente
Sumar los valores calculados para obtener el EAL.
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CVA CVP
SIN PYTO CON PYTO IDM
TIPO DE VEHICULO IDM (CVA+20%CVA)

Autos 112 134.4

Camioneta Rural o combi 8 9.6
Bus Mediano o micro 50 60
motos 3 3.6
Camin 2E 9 10.8
Camin 3E 0 0
Articulado 0 0

TOTAL 182 218

% de transito total de camiones en el carril de diseo

N Carriles % Camiones en el carril de diseo

2 50%
4 45% 35%-48%
6 40% 25%-48%

Para nuestro caso asumiremos un porcentaje del 50%

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Carga por Eje Factores da Equivalencia de Carga

kg lb Single Tandem Tridem
453.6 1000 0.00002
907.2 2000 0.00018
1814.4 4000 0.00209 0.0003
2721.6 6000 0.01043 0.001 0.0003
3175.14 7000 0.0224
3628.7 8000 0.0343 0.003 0.001
4535.9 10000 0.0877 0.007 0.002
4989.51 11000 0.8095
5443.1 12000 0.189 0.014 0.003
6350.3 14000 0.36 0.027 0.006
7257.5 16000 0.623 0.047 0.011
8164.7 18000 1 0.077 0.017
9071.8 20000 1.51 0.121 0.027
9979 22000 2.18 0.18 0.04
10886.2 24000 3.03 0.26 0.057
11793.4 26000 4.09 0.364 0.08
12700.6 28000 5.39 0.495 0.109
13607.8 30000 6.97 0.658 0.145
14515 32000 8.88 0.857 0.191
15422.1 34000 11.18 1.095 246
16329.3 36000 13.93 1.38 0.313
17236.5 38000 17.2 1.7 0.393
18143.7 40000 21.08 2.08 0.487
19050.9 42000 25.64 2.51 0.597
19958.1 44000 31 3 0.723
20865.2 46000 27.34 3.55 0.868
21772.4 48000 44.5 4.17 1.033
22679.6 50000 52.88 4.86 1.22
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FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Carga por Eje Factores da Equivalencia de Carga

klg lb Single Tandem Tridem
7000 0.0224
11000 0.8095
TOTAL 18000 0.8319

Determinacin del factor camin

Smbolo Long. Eje Eje Peso bruto

delantero posterior mximo

C2 13.2 7 11 18
FC = 0.02 0.81 0.83

Resumen:

TPD 218.4 Transito Promedio diario inicial.

A 0.05 Porcentaje estimado de vehculos pesados.
B 0.50 Porcentaje de vehculos pesados que emplean en el carril de diseo.
r 0.02 tasa anual de crecimiento de transito.(r=2% Plan Urbano del Cusco)
n 20 Periodo de diseo.
FC 0.83 Factor camin.
EAL o N 40145 Nmero de camiones esperado durante el periodo de diseo.

n
A B ( 1+r ) 1
N=EAL=TPD 365 FC
100 100 ln( 1+r )
EAL o N 40145

5 DETERMINACIN DEL PERIODO DE DISEO

Remplaza al concepto tradicional de vida del pavimento, por que este ultimo no esta
sujeta a una definicin precisa. La vida de los pavimentos de concreto pueden variar de
20 a 40 aos.

El termino periodo de diseo es considerado algunas veces como sinnimo de periodo de

anlisis de transito debido a que el trafico puede probablemente no ser predecido con
mucha precisin para un periodo largo.

Generalmente se utiliza como mnimo un periodo de diseo de pavimentos de concreto.

El periodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo, ya que determina
cuantos aos, y por lo tanto a cuantos camiones debe servir el pavimento.

La seleccin de un periodo de diseo para un proyecto especfico esta

basado en criterios ingenieriles y en el anlisis econmico de los
costos del pavimento as como de los servicios obtenidos en todo el periodo
para nuestro trabajo utilizaremos un periodo de diseo de 25 aos puesto que
se trata de una urbanizacin residencial

n= 20 aos

6 DETERMINACIN DEL NTD DE DISEO

Para el calculo del numero de trafico de diseo se empleara la siguiente formula:

EAL
NTD=
365n
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EAL
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NTD=
365n
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EAL Numero de camiones esperado durante el periodo de diseo

NTD Numero de trafico de diseo (promedio por da)
n Periodo de diseo

n= 20 aos

NTD = 5.50 Cam/da

7 DETERMINACIN DE LA CARGA DE DISEO (CD)

Para el diseo se considera el eje simple debido a que el eje simple causa mayor
dao que el eje tandem o eje tridem, debido a que presenta menor rea de
contacto en el pavimento = F/A

Se considerara los ejes de mayor peso puesto que estos son los que mas dao
hacen al pavimento

CD = 13 Ton

8 DETERMINACIN DEL FACTOR DE SEGURIDAD

El factor de seguridad antiguamente considerado como factor de impacto,

es el factor por el que hay que multiplicar las cargas para obtener las cargas
de diseo y debe ser considerada las siguientes:

Para vas interestatales y otros proyectos de vas mltiples como flujo

ininterrumpido de trafico elevado y volumen de trafico de camiones FS=1.2

Para carreteras y calles arteriales donde aya un volumen moderado de transito

de camiones FS=1.1

Para carreteras, calles residenciales, y otras calles que llevan un bajo

volumen de trafico de camiones FS=1.0

En resumen:

FS = 1.20 Para trafico pesado

FS = 1.10 Para trafico moderado
FS = 1.00 Para trafico normal

Como la va principal del proyecto ser de dos sentidos y en una urbanizacin

nueva, usaremos un factor de seguridad de FS=1.0

9 DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (K, Kc)

La capacidad de soporte de un suelo se expresa en trminos de la reaccin

de la sub rasante del suelo K este valor se modifica debido a la colocacin de
una base granular o de una base suelo cemento determinando un valor de
reaccin combinado Kc del suelo y la base donde Kc es igual:
2

(
Kc=K + 0. 02 1 . 2e+
e
12 ) Para base granular

2
e
Kc=K + Para base suelo cemento
18
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2
e
Kc=K +
18
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K= Modulo de reaccin de la subrasante (Kgr/cm2)

Kc = Modulo de reaccin combinado de la base (Kgr/cm2)
e= espesor del base en cm
Formula valida para e<30 cm

LOZA RIGIDA
LOSA RIGIDA
ESTRUCTURA
DEL
PAVIMENTO e BASE
RIGIDO
Kc

K SUB RASANTE

SUELO DE
FUNDACION
M o d u lo d e re a c c i n d e la su b r a sa n t e " k " ( K g . /c m 3 ) p a r a u n a p e n e t r a c i n d e 0 .1 2 7 c m ( 0 . 0 5 " ) .

El modulo de compacidad de soporte de la sub rasante K se obtiene de la

prueba de carga directa (Ensayo en placa) pero tambin se puede obtener
en forma indirecta a partir del CBR de diseo o CBR representativo
usando mediante el baco siguiente:

X Y
2 2
3 2.82
4 3.42
5 3.9
6 4.26
7 4.61
8 4.95
9 5.22
10 5.4
RELACIN ENTRE EL MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE "K" Y EL VALOR SOPORTE DE CALIFORNIA (CBR).

15 6.27
18
20 7.1
f(x) =
16 30 9.52
- 5.544 2510254 5776E-09x^6 + 1.22 867406769605E-06 x^5 - 0 .0 001068504x^4 + 0.00 4550 1117 x^3 - 0.0 962736145x^2 + 1.13 0399 260 8x + 0.1339953269

14
40 12.09
50 14.25
12
60 16.16
10

0
1 10 100
Valor soporte de California (CBR) en % para 0 .25 4 cm (0.1") de penetracin.

Tambin se puede determinar las ecuaciones de la curva logartmica las cuales se

obtuvieron de mismo programa de exel
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K=2 . 1366Ln ( X ) +0 . 4791 para CBR 18 %

K=0 . 0009X 2 +0 .2985X +1. 4950 para CBR > 18 %

De los ensayos de laboratorio el CBR promedio calculado ser de:

CBR = 9.83 %
K= 5.36 Kgr/cm3
e= 20 cm
Kc = 6.51 Kgr/cm3

10 DETERMINACIN DEL MODULO DE DISEO DEL CONCRETO (MD)

Para nuestro caso emplearemos un concreto de fc=245 Kgr/cm2

fc = 210 Kgr/cm2

1
MD= MR
2
f c(90 dias )=1.1f c(28 dias)
MR=0 . 2f c (90 dias)
MR=0 . 22f c(28 dias)
MD=0.11f c(28 dias)

MR = 46.2 Kgr/cm2
MD = 23 Kgr/cm2

11 DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

CD*FS = 14.3 Ton

Kc = 6.5 Kgr/cm3
MD = 23.00 Kgr/cm2

e= 20.00 cm espesor del pavimento de concreto

base = 25.00 cm espesor de la base
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baco I EJE SIMPLE

Espesor del Pavimento (cm)

10.0 12.5 15.0 17.5
45

20.0

40
Tension flexocompresion (kg/cm)

22.5

35
(MD)

25.0

30
27.5

17.00 30.0
25

20

15
10
8
6
4
3
2
1.5
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Carga por Eje Simple ( Tn )
(CD * F.S.)

ABACO DE INFLUENCIA PARA CARGA EN JUNTURA TRANSVERSAL

CD = 13 Ton Md/Mr 0.5

FS = 1.10 Para trafico normal Md/Mr= Y
Kc = 6.51 Kgr/cm3 Reemplazando en la formula
MR = 46.20 Kgr/cm2 X= 527798.88
MD = 23 Kgr/cm2 X= N
N = 1594320
Donde = 527798.88 < 1594320
 R e la c i n e n t r e la t e n s i n d e t r a b a jo y e l m o d u lo d e r o t u r a ( M d /M r ) .
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baco II

0.51 400 400000 0.51

0.52 300 300000 0.52
0.53 240 240000 0.53
0.54 180 180000 0.54
0.55 130 130000 0.55
0.56 100 100000 0.56
0.57 75 75000 0.57
0.58 57 57000 0.58
0.59 42 de fatiga
Curva 42000del concreto
0.59
sometido a tensin por flexin

0.6 32 32000 0.6

0.8
0.61 24 24000 0.61
0.62 18 18000 0.62
0.75
0.63 14 14000 0.63
f(x) = -0.0356610928 ln(x) + 0.9703805807
0.64 11 11000 0.64
0.7
0.65 8 8000 0.65
0.66 6 6000 0.66
0.67
0.65
4.5 4500 0.67
0.68 3.5 3500 0.68
0.69
0.6
2.5 2500 0.69
0.7 2 2000 0.7
0.71
0.55 1.5 1500 0.71
0.72 1.1 1100 0.72
0.73
0.5 85 850 0.73
100 1000 10000 100000 1000000
0.74 65 650 0.74
Nmero de repeticiones que provoca la falla (N).

Para nuestro proyecto se asumira un espesor de 20 Cm.

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DISEO DE JUNTAS

1.1 CONCEPTOS FUNDAMENTALES

Las juntas son discontinuidades producidas adrede en el concreto para disipar las tensiones en la estructura del pavimento.
Tensiones excesivas se producen debido a contraccin de fraguado del concreto, dilatacin y contraccin trmica, flexin
termodifer.

JUNTAS LONGITUDINALES DE ARTICULACIN

Las juntas longitudinales se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal; su ubicacin en el presente proyecto
coincide con el eje de la va; sta junta debe llevar barras de unin de modo que impidan la separacin de sus bordes.
Funciona como

a) Espaciamiento:

d 2fs
L=
4ahYcf
Donde:
= 3.1416
d2 = Dimetro al cuadrado de la varilla.
fs = Esfuerzo de trabajo del acero.

fs = 0.50 * fy
fs = 0.50 * 4200

fs = 2100 Kg/cm2

f = Coeficiente de friccin entre pao y suelo; f = 2

Yc = Peso especfico del C; Yc = 2.4 Ton/m3 = 0.0024 Kg/m3
L = Esfuerzo de trabajo del acero.
a = Distancia de la junta al borde del pasador (cm)
h = Espesor de losa (cm)

Reordenando la frmula:
2
d ( 3 . 14162100)
L=
4300200 . 00242

L=d 257 . 24
d3/8 = 0.98 cm L3/8 = 54.973296 cm = 0.55 m
d1/2 = 1.27 cm L1/2 = 92.322396 cm = 0.92 m
d5/8 = 1.59 cm L5/8 = 144.708444 cm = 1.45 m

b) Logitud del Pasador:

dfs
b=
4u
Donde:
u = Esfuezo de adherencia por flexo traccin.
u = 29 Kg/cm2 para barras corrugadas.
u = 14 Kg/cm2 para barras lisas.

u=1. 6 f ' c Segn el RNC

u= 1. 6 245

u= 25. 04 Kg / cm2
 2
u= 25. 04 Kg / cm
Luego:
d2100
b=
425 . 04
b = d * 20.97

LTOTAL = 2 * b

d3/8 = 0.98 cm b3/8 = 20.97 * 2 = 41.10 cm = 41 cm

d1/2 = 1.27 cm b1/2 = 28.75 * 2 = 53.26 cm = 60 cm
d5/8 = 1.59 cm b5/8 = 35.998 * 2 = 66.68 cm = 75 cm

En base a los datos de espaciamiento y longitud, se asume:

Varilla corrugada de 1/2" @ 0.75 m, con una longitud de 60 cm

1.2 JUNTAS DE DILATACIN

Las juntas de dilatacin, tienen por objeto disminuir las tensiones de compresin, proveyendo un espacio entre losas que
permita el movimiento del pavimento cuando se expande; stas juntas se colocan a distancias de 130 a 240 metros. A
efectos de integrar

a) Nmero de Barras Necesarias (n):

P LLANTA
n=
C
Donde:
C = Capacidad de transmicin de carga por barra.
PLLANTA = Peso por llanta.

PLLANTA = CD * FS * 0.5 Eje Simple

PLLANTA = 13* 1 * 0.5

PLLANTA = 6.5 Ton

6500
n=
500
n = 13
n = 13 barras

b) Espaciamiento entre Barras:

1 . 8L
e=
( n 1 )
Donde:
L = 2*b

dfs
b=
4u
Donde:

fs = Esfuerzo de trabajo del acero.

fs = 0.50 * fy
fs = 0.50 * 4200

fs = 2100 Kg/cm2

u = Esfuezo de adherencia por flexo traccin.

u = 29 Kg/cm2 para barras corrugadas.
u = 14 Kg/cm2 para barras lisas.

u= 29 Kg / cm 2
 Luego:
d2100
b=
429

b = d * 18.10345

d5/8 = 1.59 cm b5/8 = 28.78*2 = 57.57 cm

d3/4 = 1.91 cm b3/4 = 34.58*2 = 69.16 cm
d1 = 2.54 cm b1 = 45.98*2 = 91.97 cm

e = 0.2 * L

b5/8 = 0.2 * 57.57 b5/8 = 11.5137942 = 10 cm

b3/4 = 0.2 * 69.16 b3/4 = 13.8310358 = 13 cm
b1 = 0.2 * 91.97 b1 = 18.39 = 18 cm

Se asume 0.18 para una distribucin uniforme en toda la junta

En base a los datos, se asume:

Varilla lisa de 1" @ 0.18 m, con una longitud de 40 cm

1.3 JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN, CONSTRUCCIN

Las juntas de construccin se practicarn cuando el trabajo se interrumpa por ms de 30 minutos o a la terminacin de
cada jornada de trabajo; se procurar que las juntas de construccin coincidan con las juntas de contraccin. La junta de
contraccin con

El clculo es similar al de las juntas de dilatacin, asumimos una separacin de 30 cm; el dimetro de la barra es:

h
=
8
20
=
8
n = 2.5 cm
n = 3/4"

Sin embargo, para juntas transversales en las que el objeto es transmitir cargas de una losa a otra, permitiendo que las
losas se puedan abrir y cerrar, pero manteniendose a la misma altura; se han tenido experiencias 1 que han demostrado
que la longitud d

Fierro liso de 3/4" @ 0.30 m con una longitud de 40 cm

Se indica adems que las juntas transversales tendrn una inclinacin de 15 grados sexagesimales con respecto a la
perpendicular del eje de la va. En las juntas transversales perpendiculares al eje de la va existe el golpeo a la suspensin
del vehculo

1.4 ACERO DE TEMPERATURA

Segn el RNC, norma E-060 indica que el refuerzo por contraccin y temperatura deber colocarse a una separacin
menor o igual a 5 veces el espesor de la losa, sin exceder a 45 cm.

Ast = 5 * 20
Ast = 100 cm > 45 cm

Por lo que se asume acero liso de n 1/4", espaciados a 0.40 espaciados a 0.40 m; en ambos sentidos; colocados a 5 cm de
la cara superior de la losa. No debe cruzar las juntas libres del pavimento.
ESPACIAMIENTO Y LONGITUD DE PASADORES

ESPACIAMIENTO ENTRE PASADORES

Separacion entre pasadores S
Diametro del pasador d 1.98 cm
Esfuerzo de trabajo a tension, del acero empleado como pasador t 2100 kg/cm2
Distancia de la junta al borde del pasador (Variable de 3.30 a 3.50) a 400 cm
Espesor de la loza, en cm h 20 cm
Peso volumetrico del concreto, en kg/cm3 0.0024 kg/cm3
Coeficiente de rozamiento con la subrasante , varia de 1 a 25 f 2

2
d t
S= = 168.39
4ahf
SEPARACION ENTRE PASADORES
Perimetro de la barra p 6 cm
Adherencia entre el concreto y el acero 29

2
d
b= = 37.16
4p t