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Edio - 10/2015
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1. RESPONSABILIDADES GERAIS 6
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5. MANOBRAS 42
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INTRODUO
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1. RESPONSABILIDADES GERAIS
1.1 SEGURANA E OBRIGAES
1.1.1 A SEGURANA O ELEMENTO MAIS IMPORTANTE NA EXECUO DE
TAREFAS
Todo funcionrio ou prestador de servio da Rumo que atuar em rea
operacional deve ser, obrigatoriamente, treinado e reciclado a cada dois
anos neste Regulamento Operacional. Funcionrios prprios ou terceiros
somente podero entrar em reas operacionais se possurem treina-
mento de Regulamento Operacional ou se estiverem acompanhados de
pessoas responsveis e j treinadas.
1.1.2 MODALIDADES DE TREINAMENTO DO REGULAMENTO OPERACIONAL
Os mdulos de treinamento so definidos por funo a ser executada,
conforme se mostra a seguir:
Mdulo I: Para funes que trabalham com licenciamento de trens. De-
ve ser aplicado, por exemplo, para: Maquinista, Supervisor de Trao,
Condutor de auto de linha e de mquinas de via, Controlador de Trfego,
Supervisor de Via, Chefe de Turma, Especialista de Trao, Coorde-
nador de Trao, Gerentes de Trao, Analista de Trao, Maquinista
Praticante.
Mdulo II: Para funes envolvidas com manobras de veculos ferro-
virios, mas que no trabalham com licenciamento de trens. Deve ser
aplicado, por exemplo, para: Operador de Ptio, Tcnico de Mesa, Su-
pervisor de Ptio, Coordenador de Ptio.
Mdulo III: Para funes que realizam trabalhos prximos ou sobre as
vias, manuteno de mquinas e equipamentos em ambientes operacio-
nais e esto expostas aos riscos da movimentao de veculos ferrovi-
rios. Deve ser aplicado, por exemplo, para: Tcnicos de TO, Mecnico,
Eletricista, Operador de Via.
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1.1.3 Tabela de mdulos de treinamento do Regulamento Operacional
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Mdulo/Carga Horria (horas)
Normas
I/16 II/12 III/6
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Mdulo/Carga Horria (horas)
Normas
I/16 II/12 III/6
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f. Em trocas de turno, o funcionrio envolvido na operao ferroviria que
est entrando em servio no deve iniciar as atividades at que tenha
conhecimento total da programao associada a estas;
g. Em trocas de equipagem, antes de assumir um trem, verifique as condies
dele junto ao Maquinista/Condutor que o est entregando;
h. Em caso de descumprimento de qualquer norma de segurana e meio
ambiente ou regra contida neste Regulamento Operacional, o funcionrio
estar sujeito a medidas disciplinares.
1.1.5 permitido funcionrios que no sejam Maquinista/Condutor condu-
zirem locomotivas e outros veculos ferrovirios dentro dos limites de
trabalho das oficinas e em linhas definidas e identificadas para esse fim,
desde que atendam s seguintes condies:
a. Ter curso de Regulamento Operacional no Mdulo II;
b. Ter treinamento terico no Padro de Qualidade para Operaes de
Manobra;
c. Ter treinamento prtico mnimo de 32 horas;
d. Ser avaliado e aprovado por Supervisor de Trao autorizado.
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1.2.2 CIRCULAR DE INSTRUES ESPECIAIS (CIE)
Se o seu trabalho for influenciado pela CIE, possua sempre um exemplar
ao seu alcance quando estiver em servio.
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1.4 APRESENTAO E EXECUO DO SERVIO
1.4.1 Apresente-se no horrio e local designado, com o equipamento necess-
rio para cumprir seu servio. Voc no deve estar sob efeito de bebidas
alcolicas, drogas ou medicamentos fortes. A critrio da empresa, pode
ser executado testes toxicolgicos ou de teor etlico (Etilmetro). Durante
a jornada de trabalho, dedique-se exclusivamente ferrovia e nunca dei-
xe de executar suas tarefas. No trocar servios ou permitir que outros
faam seu trabalho sem autorizao apropriada.
1.4.2 Fica proibida, tanto para voz, textos ou acesso a redes sociais, a utili-
zao de celular ou outros aparelhos eletrnicos de uso pessoal com o
trem em movimento, incluindo manobras. Tratando-se de emergncia,
parar o trem para fazer uso desses aparelhos.
Os Maquinistas, Condutores, Operadores de Ptio, CCO e outros funcio-
nrios devero cumprir as seguintes instrues:
a. Maquinistas e Condutores
Ser considerado falta grave o descumprimento dessa norma nos se-
guintes pontos crticos:
Permetros urbanos e suas aproximaes;
Aproximao de ptios;
Ptios assistidos;
Durante cruzamentos com pelo menos um trem em movimento;
Aproximao ou transposio de PNs, AMVS e turmas de servio;
Licenas permissivas e de socorro;
Aproximao de linha dupla;
Descidas de serras, conforme trechos mostrados na tabela a seguir:
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Nota: Registre em seu celular o contato CCO Emergncia, nmero
(41) 2141-7210 e atenda sempre s chamadas originadas desse nmero.
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1.6 TRABALHOS SOBRE VAGES
1.6.1 No permitida a permanncia sobre o teto do vago durante qualquer
movimentao.
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Nota: proibido ir ou regressar ao local de trabalho utilizando vages
de carga como meio de transporte.
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1.10 INCNDIOS
1.10.1 Tome todas as precaues para proteger pessoas e evitar prejuzos e
perdas por incndio. Os funcionrios devem informar prontamente ao
Controlador de Trfego se algum incndio for detectado, inclusive na
vegetao localizada s margens da ferrovia.
1.10.2 Se o princpio de incndio for no trem, dependendo das propores, a
tripulao deve tentar apag-lo utilizando adequadamente os extintores
e solicitar socorro se necessrio. Analise a formao do trem e, havendo
possibilidade de propagao do fogo, reposicione ou corte o trem. Nunca
prossiga com veculo em chamas.
1.10.3 Em caso de incndio prximo da via, nos limites da faixa de domnio, para
vages com lonas laterais carregados de papel ou vages com inflam-
veis, parar o trem e prosseguir somente aps comunicar o incndio ao
CCO e ter segurana de que no haver riscos nem para a carga e nem
para o Maquinista.
1.10.4 O uso de extintor deve ser para a atividade a que se destina. Qualquer
irregularidade no extintor, ou aps o uso, deve ser informada ao CCO
Mecnica atravs de macro 21.
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h. Superaquecimento de rodas ou de mangas de eixo;
i. Rodas quebradas ou trincadas;
j. Freios que no aplicam ou no aliviam;
k. Qualquer perigo iminente que possa causar um incidente.
Notas:
I - Todas as cargas devem estar posicionadas, presas e distribudas
corretamente nos vages.
II - Ao verificar que um vago est avariado ou acidentado, voc deve
comunicar o CCO, que tomar as providncias para que o pessoal da
manuteno faa o registro necessrio em sistema informatizado com
o objetivo de restringir o uso do vago ou de encaminh-lo para reparos.
O vago marcado no deve ser acoplado ou movido sem autorizao
ou acompanhamento de funcionrios responsveis pela manuteno.
1.12.2 Os vages que estiverem fora de circulao por falha somente pode-
ro ser movimentados aps receber inspeo e liberao da rea res-
ponsvel, para que sejam eliminados os riscos de acidentes durante a
circulao.
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b. Para os trens com outros modelos de locomotivas como comandantes, o
Maquinista deve informar o CCO e prosseguir somente at o prximo ptio
de cruzamento. Se a falha for do velocmetro, o Maquinista deve prosseguir
com o trem com, no mximo, 50% da VMA do trecho, estimada atravs dos
marcos quilomtricos e com a viagem aberta na locomotiva comandada
(se houver), para poder obter o registro da operao.
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a. Ateno! Descarrilamento no km 8+970 entre Eng. Bley e Lapa!
b. Ateno! Descarrilamento no km 8+970 entre as estaes Eng. Bley
e Lapa!
c. Ateno! Ateno! Descarrilamento no km 8+970 entre as estaes
Eng. Bley e Lapa!
1.14.2 Alguns dispositivos emitem um sinal sonoro antes de a mensagem de voz
ser iniciada. Se estiver com o trem sobre uma barra detectora e ouvir
qualquer uma das mensagens anteriores ou, no caso do CTC, receber
uma comunicao do CCO, o trem deve ser parado com aplicao total
de servio e tanto a composio quanto a via devero ser vistoriadas
minuciosamente antes de prosseguir.
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2. COMUNICAO VIA RDIO
2.1 REGRAS GERAIS DE COMUNICAO VIA RDIO
2.1.1 TRANSMISSO
Todo funcionrio que operar com rdio deve conhecer os seguintes
procedimentos:
a. Antes de transmitir, ouvir o suficiente para ter certeza de que o canal
est desocupado;
b. Na primeira comunicao, identificar-se adequadamente, descrevendo o
nome da ferrovia Rumo e prefixo do trem. Aps a primeira comunicao,
somente pelo prefixo. Em ptios assistidos, identificar-se pelo nome do
funcionrio ou nmero da locomotiva (ou outro veculo ferrovirio) e
local onde est;
c. No prosseguir antes de o receptor informar que est em condies de
receber mensagens;
d. Utilizar obrigatoriamente o suporte peitoral ao usar o rdio porttil
durante as operaes de manobra.
2.1.2 CMBIO
Diga cmbio para indicar pessoa com a qual voc est se comuni-
cando que voc est aguardando uma resposta dela. Para indicar que a
conversa est concluda, diga a ela: cmbio final.
2.1.3 REPETIO
Ao receber uma transmisso que contenha informao, instruo ou
aviso que possa afetar a segurana de uma operao ferroviria, o fun-
cionrio deve repeti-la aps ouvir cmbio do emissor, com o objetivo
de garantir que a mensagem foi perfeitamente compreendida.
2.1.4 COMUNICAES NO COMPREENDIDAS OU INCOMPLETAS
2.1.4.1 Se voc no compreender uma comunicao de rdio ou receb-la in-
completa, desconsidere-a e pea para a pessoa repetir.
2.1.4.2 Se a informao incompleta afetar a segurana de pessoas ou causar
danos materiais, pare o trem at que a situao seja esclarecida.
2.1.5 RECEPO DE TRANSMISSO
Ao receber uma chamada de rdio, confirme o recebimento dela, desde
que esta confirmao no interfira na segurana da execuo de suas
tarefas. Preferencialmente, comunique-se no canal de rdio definido
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para a sua rea de trabalho. Caso seja conveniente utilizar outro canal
diferente do estipulado para a sua rea, se estiver em ptio assistido,
comunique o Chefe de Ptio.
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que no funcionarem bem ou estiverem mal conservados no devem ser
utilizados. Se necessrio, solicite outro rdio para o seu Supervisor.
2.3.2 Antes de emitir comandos relacionados operao de manobra, identifique
o Maquinista que ir realizar a movimentao programada, bem como a po-
sio que est a locomotiva, para garantir que est se comunicando com o
Maquinista correto.
2.3.3 Ao emitir comandos de movimentao, fornea o sentido e a distncia a
ser percorrida na linha onde o trem est posicionado.
2.3.4 O Maquinista deve parar a marcha na metade da distncia especificada
pela ltima ordem, caso no receba novo comando.
2.4.2 O outro trem pode no estar nas proximidades do ptio ou estar at fora do
alcance do rdio. Nesses casos, o Maquinista/Condutor do trem que che-
gar primeiro deve atentar-se chamada do trem que se aproxima, alm de
cumprir com os procedimentos normais estabelecidos em cruzamentos.
2.4.3 O rdio ou MCT no deve ser usado pelo Maquinista/Condutor de um
trem para dar informao sobre cauda do prprio trem para outro trem,
localizao em licenas permissivas ou restries.
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3. VELOCIDADE NAS VIAS E SINALIZAO
3.1 BOLETINS DE VIA
3.1.1 Boletins de Via so informativos sobre as velocidades autorizadas (Bole-
tim de Velocidades de Via) e sobre os locais onde esto sendo realizados
os trabalhos na via (Boletim de Trabalhos na Via).
3.1.2 BOLETIM DE VELOCIDADES DE VIA
O Boletim de Velocidades de Via informa as velocidades ao longo do tre-
cho e nos AMVs, indicando o local (posio quilomtrica), a subdiviso
e o trecho (entre estaes), por bitola e por tipo de trem. Indica tambm
as restries de velocidades, o motivo da restrio e o valor da VMA na
linha principal (LP) e na linha desviada (LD).
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Chefe de Turma deve estar preparado para orient-lo, fazendo com que
sejam evitadas paradas desnecessrias e que, ao liber-lo, este possa
trafegar na maior velocidade possvel (mais prxima da VMA do trecho).
No caso de no receber autorizao ou no poder se comunicar com
o Chefe de Turma, o trem deve parar no km indicado na licena, onde
tambm deve estar a bandeira vermelha.
Para proteger pessoas e mquinas, em linhas duplas ou ptios de cru-
zamento, devero ser seguidas as seguintes instrues:
Quando estiverem trabalhando sobre uma das vias, mas sem interferncia
ou risco com a outra, devero ser usadas bandeiras em ambos os sentidos
das vias. Na via no afetada, utilize no Boletim de Trabalhos na Via a
condio Pare No (VR) e, na via afetada, utilize a condio Pare Sim
(velocidade 0) ou Pare No (VR), de acordo com o trabalho que est
sendo realizado;
Quando estiverem trabalhando nas duas vias ou houver risco para
pessoas, mquinas, equipamentos, trens e veculos ferrovirios, deve
ser colocado no Boletim de Trabalhos na Via a condio Pare Sim
(velocidade 0) nas duas vias, alm do uso de bandeiras em ambos
os sentidos das vias;
Quando na licena constar velocidade zero no boletim, o trem somente
pode entrar nos limites de trabalho se receber autorizao do Chefe de
Turma, existindo ou no bandeira vermelha. Caso no consiga contato
com Chefe de Turma, pare na bandeira vermelha no km indicado na
licena, avise o CCO e aguarde instruo para prosseguir;
Caso no encontre a bandeira vermelha, pare o trem no km indicado
na licena, avise o CCO e aguarde instruo para prosseguir. Deve-se
parar obrigatoriamente em uma bandeira vermelha, mesmo no havendo
um boletim vigente. Nesse caso, avise o CCO e aguarde instruo para
prosseguir.
b. PARE NO (VR)
uma condio do Boletim de Trabalhos na Via que utilizada quando se
realizam servios prximos (at 3 metros do eixo da via) ou sobre a via
que no coloquem em risco pessoas, mquinas, equipamentos ou trens
e veculos ferrovirios, sendo obrigatrio o uso de bandeira vermelha/
amarela e do rdio. O trem deve aproximar-se obedecendo norma 3.2.3.
e o Chefe de Turma deve garantir as condies de segurana que no
impliquem na paralisao dos trens. Porm, se por motivo emergencial
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necessitar par-los, deve comunicar-se via rdio ou outro sinal ou co-
locar bandeira vermelha na entrada dos limites de trabalho.
Quando na licena constar VR e no for possvel falar com o Chefe de
Turma, o trem pode prosseguir fazendo o uso de buzina, com VR at que
o trem completo ultrapasse os limites de trabalho.
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3.3.2 PERMISSO VERBAL
Exemplo de comunicao:
- Rumo X20, passando pelo km 117 chamando Chefe de Turma Joo,
no km 119, cmbio.
- Rumo, Chefe de Turma Joo no km 119 na escuta, pode falar X20,
cmbio.
- Joo, X20 se aproximando da sua rea de trabalho, solicito instru-
es, cmbio.
- X20, voc est autorizado a transpor bandeira vermelha do km 118
ao 118+100 com velocidade de 30 km/h, cmbio.
- Ok Joo, estou autorizado a transpor bandeira vermelha com velo-
cidade de 30 km/h do km 118 ao 118+100, cmbio.
- Correto X20, cmbio final.
3.4 SINALIZAO
3.4.1 O responsvel pelos sinais de proteo deve ter disponveis as bandeiras
ou lanternas indicadas, em quantidade necessria e em boas condies
de visibilidade, para seu uso imediato. Fique sempre alerta aos sinais e
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cumpra com suas indicaes. Se voc no compreender o significado de
um sinal, pare o trem, entre em contato com o Supervisor ou o CCO e
esclarea a sua dvida. Para dar sinais claros durante o dia e noite, os
funcionrios devem usar luzes ou bandeiras de cor correta.
3.4.2 PONTOS DE ATENO AO SINALIZAR
Os funcionrios que do sinais devem:
a. Certificar-se de que os sinais possam ser facilmente visualizados;
b. Sinalizar pelo lado do Maquinista/Condutor.
Nota: Se uma pessoa que estiver dando sinal manual ou luminoso deixa
de ser vista, pare o movimento imediatamente.
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3.4.4 BANDEIRAS
3.4.4.1 Bandeira Vermelha/Amarela
A bandeira vermelha/amarela alerta um trem a parar prximo a equipa-
mentos ou pessoas trabalhando na via. Para garantir que o trem consiga
parar no km indicado na licena, os trabalhadores devem colocar ban-
deiras em locais visveis e a distncias corretas.
A bandeira vermelha/amarela deve ser colocada a 1.000 metros de uma
bandeira vermelha para boletim Pare Sim (velocidade 0) e a 1.100 metros
antes dos limites de trabalho tanto para boletim Pare Sim (velocidade 0)
quanto para boletim Pare No (VR). Aps passar pela bandeira verme-
lha/amarela, o trem deve prosseguir fazendo uso do rdio e da buzina,
pronto para parar no km indicado na licena ou na bandeira vermelha.
3.4.4.2 Ao passar por uma bandeira vermelha/amarela, se a restrio no cons-
tar na licena, deve-se:
a. Prosseguir com VR e pronto para parar em uma bandeira vermelha;
b. Fazer uso da buzina;
c. Fazer uso do rdio;
d. S retornar VMA depois de atendida a pelo menos uma das condies
abaixo:
Receber permisso do responsvel pela bandeira;
A cauda do trem ter percorrido 3.000 metros desde a localizao da
bandeira vermelha/amarela.
e. Avisar o CCO.
3.4.4.3 Bandeira Vermelha
A bandeira vermelha significa que o trem deve parar e somente pode ser
ultrapassada com ordem do responsvel pelos trabalhos, cujo nome deve
constar no Boletim de Trabalhos na Via e na licena.
Enquanto o trem no receber permisso do Chefe de Turma para prosse-
guir, o Maquinista/Condutor deve permanecer parado na bandeira. Para
prosseguir, o Maquinista/Condutor deve receber autorizao do Chefe
de Turma com informao de velocidade e distncia.
Nota: Quando o Chefe de Turma libera o trem para fazer velocidade normal,
entende-se que essa velocidade a VMA.
3.4.4.4 Quando uma bandeira vermelha for exibida entre os trilhos de uma via
em um ptio de manobras (no controlada pelo CCO), o trem deve parar
e no pode prosseguir at que a bandeira vermelha tenha sido retirada
por um funcionrio da mesma turma que a colocou.
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3.4.4.5 A bandeira vermelha deve ser colocada a 1.000 metros da bandeira
vermelha/amarela e a 100 metros das frentes de trabalho.
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ser posicionada entre os trilhos. Quando o material rodante for uma
locomotiva, ou estiver acoplado a uma, deve-se tambm fixar bandeira
azul no painel de controle da locomotiva.
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3.4.5.2 Toques de buzina
a. Um toque longo.
Aviso de que o trem vai se movimentar. Essa buzina deve ser utilizada na
primeira movimentao aps qualquer parada superior a 30 minutos;
A uma distncia de 200 metros de tneis, pontes e viadutos, ou ao
avistar pessoas na via ou qualquer outra condio de alerta.
b. Dois toques longos, um curto e um longo.
Ao se aproximar de uma PN, a no menos de 200 metros, e continuar
at que a locomotiva ocupe totalmente a passagem;
Em aproximao de Boletins de Trabalhos na Via;
Ao se aproximar de uma bandeira verde/amarela.
c. Um toque curto.
Aproximao de uma PN dentro de oficina, mas com um funcionrio
posicionado na PN para parar o trfego de veculos;
Ao se aproximar de trabalhadores na via, a no menos de 200 metros,
podendo ser repetido em caso de necessidade de alerta.
3.4.5.3 Em casos de regras especiais para buzinas, elas devem estar descritas
em procedimentos.
3.4.6 FARIS DOS TRENS
3.4.6.1 O farol dianteiro deve permanecer aceso e na posio farol forte em
todo o percurso durante o dia e a noite.
3.4.6.2 Caso ocorra falha do farol, o Maquinista/Condutor deve avisar o CCO e
proceder conforme descrito a seguir:
a. Se a falha for durante o dia, o Maquinista/Condutor pode prosseguir
conforme orientao do CCO at o ponto onde seja possvel a reparao
ou troca de locomotiva;
b. Se a falha ocorrer durante a noite:
O Maquinista/Condutor pode prosseguir at o prximo ptio, se houver
iluminao mnima que oferea condies de visibilidade;
O Maquinista/Condutor deve parar o trem e aguardar a reparao ou
o socorro por outra locomotiva, nos casos de falha total dos faris.
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3.4.6.3 Em cruzamentos com outro trem ou manobra em movimento, reduza a po-
tncia do farol at que as locomotivas se cruzem por completo. Aps isso
volte posio de farol forte e observe os vages do outro trem. Se ob-
servar alguma irregularidade, avise o outro Maquinista imediatamente.
3.4.6.4 Em cruzamentos onde um dos trens estiver parado, o trem em aproxi-
mao deve manter o farol na posio farol forte e o trem que estiver
parado deve estar com a potncia do farol dianteiro reduzida. Aps a
passagem das locomotivas, retorne para posio farol forte, a fim de
observar a composio.
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4. MOVIMENTAO DE TRENS
4.1 AUTORIZAO PARA INCIO DE MOVIMENTO DE
LOCOMOTIVAS
4.1.1 O Maquinista/Condutor o responsvel pela operao segura do trem
e sua carga. Qualquer outro funcionrio que trabalhe no trem deve obe-
decer s suas instrues.
4.1.2 A locomotiva pode ser operada por um aprendiz autorizado, porm, sob
a atenta superviso do Maquinista/Condutor Instrutor.
4.1.3 Todo movimento em via controlada pelo CCO s pode ser iniciado aps
receber sua respectiva autorizao para ocupar uma SB e s pode ocu-
par uma via quando:
a. Possuir uma licena ou autorizao;
b. A via for interditada para esse trem;
c. O trem encontrar-se em um ptio assistido.
4.1.4 permitida a troca, adio e retirada de locomotivas ou de vages em
uma SB sem licena, avanando sinais vermelhos nos trechos de CTC e
com VR, desde que atenda a todas as condies a seguir:
a. Quando h autorizao do Controlador de Trfego ou Chefe de Ptio,
atravs de macro livre ou via rdio;
b. Quando o trecho est protegido pela licena de um dos trens;
c. Quando possvel o contato via rdio entre os trens e ambos esto
parados antes de iniciar a manobra;
d. Quando existe campo visual ou cobertura dos veculos que esto parados,
para a movimentao dos demais veculos com segurana.
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4.2.3 Em caso de anexao de veculos na composio que est realizando
o movimento, mesmo que a locomotiva esteja no campo de viso do
Operador de Ptio, tambm deve ser feito o teste de continuidade do
encanamento geral.
4.2.4 Caso seja necessrio fazer o alinhamento dos engates:
a. Pare todos os veculos envolvidos na manobra;
b. Os veculos a serem acoplados devem estar a uma distncia mnima de
6 metros;
c. Confirme a parada com o Maquinista;
d. Alinhe os engates;
e. Autorize a movimentao do trem somente quando no estiver mais entre
os veculos.
4.2.5 Em trens, o movimento de recuo em uma via pode ser feito sem a cober-
tura de cauda nas seguintes condies:
a. Que o movimento seja na via principal e autorizado pelo CCO;
b. Que o movimento seja somente para recompor um trem fracionado que
j tenha sido vistoriado;
c. Que a velocidade no seja superior a 3 km/h (velocidade de engate);
d. Que o Maquinista ou outro funcionrio experiente inspecione o estado
de toda a composio;
e. Que o movimento no ultrapasse os limites da SB do trem ou atinja um
limite de ptio;
f. Que no haja homens trabalhando dentro dos mesmos limites;
g. Que no haja passagens de nvel dentro dos mesmos limites;
h. Que no haja movimento de pedestres dentro dos mesmos limites;
i. Que a distncia a ser percorrida no seja superior a 1.000 metros;
j. Que o trem no esteja sobre um AMV de mola.
4.2.6 Em recuos de trens, caso a cauda seja um vago plataforma vazio que
oferea condies seguras (piso plano e no vazado), somente o funcio-
nrio responsvel pela manobra pode cobrir a cauda do trem sobre esse
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veculo. Para isso, deve posicionar-se sentado no centro da plataforma,
sendo o recuo feito com VR.
RUMO | R.O. 35
4.4 MOVIMENTAO EM PTIOS
4.4.1 A seo de bloqueio que estiver sob a jurisdio do ptio assistido ser
sinalizada por placas e indicada na CIE. Nessa seo de bloqueio, deve-se
trafegar com velocidade definida em procedimento especfico.
4.4.2 Todos os funcionrios que trabalham dentro de um ptio assistido so
responsveis pelas operaes e devem estar atentos para evitar aciden-
tes. Devem ter conhecimento das condies operacionais do ptio, tais
como: vages estacionados, posies de AMVs, circulao de outros
veculos, etc.
4.4.3 Em ptios no assistidos, os Maquinistas/Condutores efetuaro cruzamen-
tos e manobras determinados pelo CCO, mantendo contato via rdio.
4.4.4 Nas linhas que no so licenciadas pelo CCO e que esto localizadas
em ptios no assistidos (por exemplo, terminais de clientes e terceiras
linhas em ptios ao longo do trecho), deve-se trafegar com VR, respei-
tando a VMA definida pela via permanente.
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4.5.2.2 Nas entradas dos desvios que forem equipados com AMV de mola si-
nalizados, a velocidade mxima na via principal, at a passagem das
locomotivas pelo AMV, aquela que consta no Boletim de Velocidades
de Via. Se o AMV no tiver sinalizao luminosa ou sonora, a velocidade
fica limitada a 15 km/h at a passagem da locomotiva e VMA para o
restante do trem.
Pare o trem, AMV com agulha AMV com agulha AMV com agulha Aplique
agulha entreaberta posicionada posicionada posicionada Emergncia no
corretamente corretamente corretamente trem
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4.5.4 Outras consideraes sobre velocidades e defeitos na via.
4.5.4.1 Para o caso de trens mistos, formados com carros de passageiros e
vages de carga, deve-se respeitar a velocidade mais restritiva permitida
para esses veculos no trecho.
4.5.4.2 A velocidade para autos de linha e mquinas especiais consta na CIE.
4.5.4.3 O Maquinista/Condutor deve proteger o trem contra qualquer condio
que possa interferir em sua segurana.
4.5.4.4 Em tempestades, neblina intensa ou riscos de desmoronamentos, os trens
devem usar VR ao se aproximar de pontes, tneis, PNs ou outros lugares
ou situaes que ofeream perigo.
4.5.4.5 Caso seja identificado qualquer problema ou defeito nas vias, deve-se
imediatamente notificar o Controlador de Trfego e sinalizar com ban-
deiras, se for possvel.
4.5.4.6 O Maquinista no deve operar locomotivas sobre vias que se encontrem
submersas at que elas sejam inspecionadas e declaradas seguras.
4.5.4.7 Qualquer funcionrio, independentemente da sua funo na empresa,
deve avisar imediatamente o Controlador de Trfego sobre qualquer cir-
cunstncia que possa retardar ou impedir a velocidade ou a circulao
normal dos trens.
38 R.O. | RUMO
Nota: Cumprir os procedimentos especficos de cada trem e localidade,
principalmente nas serras.
4.8.2 Se for necessrio ocupar uma PN, essa ocupao no deve ultrapassar
mais de 10 minutos.
4.8.3 Em ptios ou em via dupla, se necessrio, o trem pode ser dividido para
deixar livre uma PN. O conjunto de vages dividido deve ser posicionado
a 15 metros, ou mais, do cruzamento.
4.8.4 Trens de servio puxando barras de trilhos devem ter um funcionrio
protegendo a PN, at que as barras tenham passado por completo.
RUMO | R.O. 39
4.9.2 Voc deve estar sempre atento aos sinais das pessoas que inspecionam
seu trem. Se receber qualquer sinal de parada, ou voc mesmo detectar
um problema em seu trem, pare-o imediatamente e s reinicie o movi-
mento aps assegurar-se de que a irregularidade tenha sido corrigida.
40 R.O. | RUMO
b. Se houver vazamento de ar na composio ou para substituir mangueira:
Parar com o trem esticado, se possvel;
Colocar manpulo do freio automtico na posio de aplicao total
de servio;
Colocar o manpulo do freio independente em aplicao total;
Colocar a alavanca reversora em neutro e retir-la;
Abaixar o interruptor de campo do gerador principal;
Colocar a chave de trabalho na posio partir/isolar;
Fechar janelas e portas das locomotivas e, quando possvel, tranc-las;
Aplicar freio manual da locomotiva comandante;
Deixar a torneira angular entre a locomotiva e vages aberta.
Nota: Essa norma no se aplica para trechos de serra, visto que existem
procedimentos especficos para cada local.
RUMO | R.O. 41
5. MANOBRAS
5.1 CUIDADOS AO EFETUAR MANOBRAS
5.1.1 Sempre realize manobras de maneira correta e eficiente para evitar danos
pessoais, danos ao material rodante, estruturas ou bens da ferrovia.
5.1.2 EM MANOBRAS, SEMPRE OBSERVE OS SEGUINTES ITENS:
a. S permitido subir e descer de vages, locomotivas ou outros veculos
ferrovirios com velocidade no superior a 5 km/h;
b. O rdio fixo no suporte peitoral;
c. Utilize roupas sem capuz solto e sem cordes, pois no oferecem risco
de enroscar;
d. Utilize somente roupa impermevel fornecida pela empresa;
e. Posicionar-se em escadas, estribos ou passadios de veculos, desde
que estejam na lateral ou no centro de vages plataforma vazios e em
condies seguras (piso plano e no vazado);
f. Estar apoiado em pelo menos trs pontos de apoio;
g. Ter conhecimento do local para evitar esmagamentos ou choques com
postes, rvores, estruturas fixas, etc.;
h. Para efetuar alinhamento de engates, cumpra a norma 4.2.4;
i. Em manobras de recuo, certifique-se de que tenha viso suficiente para
executar a manobra com segurana e cumpra as normas 4.2.6. e 4.2.7;
j. Se a manobra no for acompanhada sobre vages, o funcionrio
deve posicionar-se diante da manobra e fora do gabarito. Se houver
disponibilidade, pode ser utilizado o apito para uma melhor advertncia
aos veculos ou pedestres;
k. Vages no devem ser fracionados em movimento.
5.1.3 Caso acontea de mais de uma locomotiva estar trabalhando na mes-
ma via de um ptio controlado pelo CCO, ambos os Maquinistas devem
manter contato e entrar em acordo no que diz respeito aos movimentos
de seus veculos, para evitar danos pessoais ou materiais. Em ptio as-
sistido, siga as instrues do Chefe de Ptio.
5.1.4 Preste ateno nas mensagens recebidas via rdio, principalmente quando
houver nomes parecidos na operao. Em locais onde existirem funcion-
rios com nomes iguais ou parecidos, o Supervisor imediato deve alterar
o nome de guerra de um deles. Caso ainda seja necessrio, utilize o
nome do Maquinista e nmero da locomotiva.
5.1.5 Caso haja a necessidade de executar manobras com a frente comprida
no sentido do movimento (ou locomotiva de recuo como primeiro veculo
da composio), o Maquinista deve cumprir os passos a seguir:
42 R.O. | RUMO
Verificar se no h interdies, pessoas trabalhando na manuteno
da via ou compartilhamento com outras manobras ou trens;
Confirmar com o Operador de Ptio se todos os AMVs esto
posicionados corretamente.
RUMO | R.O. 43
5.3 USO DE FREIOS A AR EM MANOBRAS
5.3.1 Toda manobra feita com locomotiva deve ser realizada com as manguei-
ras de ar acopladas e com o sistema pneumtico carregado e funcio-
nando corretamente.
5.3.2 O desengate entre vages pode ser feito apenas fechando a torneira de
ar do vago do lado que continuar acoplado locomotiva, sem neces-
sidade de desacoplar manualmente as mangueiras.
5.3.3 Em locais de declive, antes de fazer o desengate, o Maquinista deve fazer
uma aplicao total de servio e fazer o desacoplamento das mangueiras
somente aps certificar-se de que os vages estejam freados.
44 R.O. | RUMO
5.5.3 Ao entrar em terminais de clientes, certifique-se de que os portes esto
totalmente abertos e no h riscos de algum vago enroscar.
RUMO | R.O. 45
6. APARELHO DE MUDANA DE VIA (AMV)
6.1 IDENTIFICAO DE LIMITES
6.1.1 Em ptios no controlados pelo CCO, antes de ultrapassar o marco de
uma via em que o AMV esteja posicionado para outra via, o Maquinista/
Condutor deve certificar-se de que no h outra composio se deslo-
cando na direo do mesmo AMV.
6.1.2 Os funcionrios que operam AMVs devem estar seguros de que eles
estejam corretamente posicionados para a rota a ser utilizada e que as
agulhas estejam devidamente encostadas.
6.1.3 Um AMV localizado na via principal deve estar sempre posicionado para
movimentos na via principal, exceto:
a. Em locais com AMVs de mola em ambos os extremos da via;
b. Quando a chave est sob a responsabilidade de um membro da tripulao
de um trem ou do Chefe de um Ptio;
c. Durante a realizao de manobras, caso se tenha certeza que nenhum
outro trem ou locomotiva passar sobre a chave;
d. Quando autorizado pelo CCO.
46 R.O. | RUMO
6.4 AMV DESCARRILADEIRO
6.4.1 Os AMVs descarriladeiros devem ser sinalizados por placas especficas.
6.4.2 Os funcionrios que prestam servios em trens, locomotivas e ptios
de manobras devem saber a localizao de todos os AMVs descarri-
ladeiros.
6.4.3 No devem ser efetuados movimentos sobre AMV descarriladeiro que
esteja em posio de descarrilamento.
6.4.4 Os AMVs descarriladeiros sempre devem estar em posio de descarri-
lamento, a menos que seja necessria a utilizao da via.
RUMO | R.O. 47
6.6.5 Todo operador responsvel pela operao do AMV deve informar ao
Maquinista/Condutor que ele est operado corretamente e travado.
Somente aps essa confirmao o Maquinista/Condutor pode movi-
mentar-se sobre o AMV.
6.6.6 Todos os funcionrios devem ficar a uma distncia segura do AMV sem-
pre que um trem estiver passando sobre ele.
6.6.7 Sempre que possvel, verifique se o AMV est corretamente posicionado,
com cadeado e/ou trava e com as agulhas devidamente encostadas para
o trem que se aproxima.
6.6.8 Nos casos de falha ou defeito no sistema de acionamento de AMVs
eltricos, a mquina eltrica do AMV pode ser operada manualmente,
mediante autorizao do Controlador de Trfego. Nesses casos, o AMV
deve ser travado.
48 R.O. | RUMO
7. LICENCIAMENTO E CIRCULAO DE TRENS
7.1 GENERALIDADES SOBRE LICENCIAMENTO E CIRCULAO DE
TRENS
7.1.1 A movimentao dos trens na malha da Rumo controlada e monitorada
pelo Centro de Controle Operacional (CCO), situado em Curitiba, que
deve ser regido por todas as regras deste Regulamento.
7.1.2 Em trechos controlados pelo CCO, nenhum trem pode entrar em uma
seo de bloqueio sem autorizao do Controlador de Trfego.
7.1.3 Apenas um trem de cada vez ter permisso de circular num trecho blo-
queado, salvo em casos de emergncia ou descritos em licenas especiais.
7.1.4 Um trem autorizado a circular numa seo de bloqueio no pode parar,
exceto quando autorizado ou em caso de anomalia ou emergncia e,
nesses casos, o Maquinista/Condutor deve comunicar-se imediatamente
com o Controlador de Trfego.
7.1.5 Quando um trem no puder prosseguir por qualquer motivo e for obrigado a
recuar, somente poder iniciar tais movimentos em VR, quando autorizado
pelo Controlador de Trfego, conforme determina a norma 4.2.
7.1.6 Em hiptese alguma a VMA pode ser ultrapassada.
7.1.7 Nenhum trem pode deixar o ptio de cruzamento antes de constatar a
chegada do trem com o qual ir cruzar, devidamente completo.
7.1.8 Em ptios assistidos que tenham Chefes de Ptio, os trens entraro sob
orientao deles.
7.1.9 Quando no houver Operador de Ptio em servio, os AMVs de entrada
e sada dos ptios podem ser operados pelo Tcnico de Operaes ou
por pessoa treinada e habilitada para essa atividade.
7.1.10 Nenhum trem pode entrar num ptio por linha diferente da determinada
pelo Controlador de Trfego (nas linhas controladas pelo CCO) ou Chefe
de Ptio (em ptios assistidos).
7.1.11 Salvo em casos de acidentes, as linhas destinadas ao cruzamento de
trens devem devem ser mantidas livres. Quando a ocupao das linhas
for exigida por quaisquer circunstncias, o Controlador de Trfego deve
autorizar a ocupao.
7.1.12 Quando um trem, circulando em trecho de linha dupla, entrar em emer-
gncia, o Maquinista desse trem deve entrar em contato imediato com
o Controlador de Trfego, que avisar os Maquinistas de outros trens
que estiverem cruzando para prosseguir em VR, com objetivo de auxiliar
na inspeo do trem parado e evitar choques com possveis vages
descarrilados.
RUMO | R.O. 49
Nota: Chamar via rdio os trens em aproximao, avisando da emergncia,
para que o Maquinista do outro trem faa VR at passar pela cauda do
trem parado. Aps, deve retomar VMA.
50 R.O. | RUMO
7.2.3 SUBDIVISES DE UMA VIA DE CIRCULAO:
a. Linhas singelas entre ptios;
b. Linhas duplas;
c. Duas ou mais linhas em ptio, que formam o ptio de cruzamento e sero
numeradas conforme definidas na CIE;
d. Linha principal (P) ou (L1);
e. Linha desviada (D) ou (L2).
Nota: Tome cuidado para nunca exceder o limite da licena, pois o simples
fato de parar o trem em cima da SDC informar ao CCO que voc ocupou
a prxima SB sem permisso.
RUMO | R.O. 51
7.5.2 EXEMPLOS DE OCUPAO
Exemplo 1: Uma licena de LLA-D at LLA-LVZ permite que o trem siga
da via desviada da Lapa at o AMV de entrada do ptio de Rio da Vrzea,
sem ocupar o AMV.
Exemplo 2: Uma licena de LLA-D at LVZ-P permite que o trem siga
da via desviada da Lapa at a via principal de Rio da Vrzea (marco da
ltima chave de sada).
Exemplo 3: Uma licena de LLA-D at LVZ-D permite que o trem siga
da via desviada da Lapa at a via desviada de Rio da Vrzea (marco da
ltima chave de sada).
Exemplo 4: Licena de LUS-D (Uvaranas) at LLT (Rosaldo Leito), pas-
sando por (LPJ-P) Periquitos e (LPN-D) Pinheirinho, permite que o trem
parta da desviada de LUS, passando pela via principal de LPJ e desviada
de LPN, parando no AMV de entrada de LLT. Cada licena envolve, no
mximo, cinco ptios.
Nota: Quando concedida uma licena que passe por ptios intermedirios,
ser informado nessa licena todas as vias por onde o trem dever passar
em cada ptio.
7.5.3 As SBs s podem ser compartilhadas por dois ou mais trens, atravs
de uma Licena Permissiva ou Licena de Socorro, as quais sero
tratadas na norma 7.6.
7.5.4 A cada SB que o trem passa, o Maquinista/Condutor deve informar sua
posio atravs da macro 06, que pode ser enviada com cauda no
conferida ou com cauda conferida (trem completo). As SBs que esto
licenciadas para um determinado trem somente sero liberadas quando a
macro 06 for enviada com cauda conferida, o que significa que o trem j
passou por completo pela SB e ela j ficar disponvel para outros trens.
A liberao de uma SB tambm poder ser realizada por qualquer outro
trem que envie a macro 07 com as informaes a seguir:
a. O prefixo ou locomotiva do comando;
b. Seo de bloqueio em que o trem foi visto completo;
c. Nmero do vago cauda do trem que passou.
Exemplo: Ao receber uma licena de Uvaranas a Rosaldo Leito, todas
as SBs indicadas na licena ficaro bloqueadas para esse trem. Se em
um determinado ponto do trecho o Maquinista/Condutor enviar a macro
06 sem cauda conferida, o trecho j percorrido pelo trem continuar blo-
queado at que seja conferida a cauda. Quando o Maquinista/Condutor
enviar a macro 06 com cauda conferida, o trecho percorrido pelo trem
at a ltima SB ser liberada para trfego de outros trens. A SB que o
trem est ocupando no ser liberada.
52 R.O. | RUMO
7.6 TIPOS DE LICENA
7.6.1 LICENA FRANCA
a licena que garante via livre at o final da SB de destino, podendo
passar por mais de um ptio.
7.6.2 LICENA PERMISSIVA
7.6.2.1 a licena que permite um trem circular na cauda de outro trem simul-
taneamente, na mesma SB.
7.6.2.2 O trem que estiver sendo seguido por outro trem com licena permissiva
de nenhuma maneira poder recuar e, caso uma parada no desejada
venha ocorrer, o CCO deve ser informado imediatamente.
7.6.2.3 Um trem no deve trafegar com licena permissiva nos seguintes ca-
sos:
a. Se houver uma parada programada para o trem frente;
b. Em chuva intensa ou forte neblina;
c. Em locais e condies definidos em procedimentos especficos
(principalmente trechos de serra);
d. Locomotivas com freio dinmico inoperante.
7.6.2.4 Em licena permissiva, o trem deve circular com VR. Quando o trem
frente informar a desocupao da SB, com cauda conferida, o segundo
trem poder circular com a VMA para o trecho.
7.6.3 LICENA DE SOCORRO COM PONTO DE INTERDIO CONHECIDO
a licena que permite um trem circular em uma SB bloqueada. A licena
de socorro somente ser necessria a partir da ltima SB at o km da
interdio e, a 2.000 metros antes do ponto de interdio, o trem deve
circular com VR.
Notas:
I - A licena de socorro s poder ocorrer se todos os envolvidos na
operao tiverem conhecimento da situao.
II - Observar norma 7.6.4 para Bloqueios em CTC.
RUMO | R.O. 53
7.6.4.2 O controlador definir a velocidade a ser efetuada da seguinte forma:
a. Entre estaes, com causa de bloqueio desconhecida, o primeiro trem
segue em VR e os demais trens seguem em VMA, desde que no tenha
sido constatada nenhuma anomalia, o trem anterior tenha sua cauda
conferida e o trecho a ser percorrido seja considerado desocupado;
b. Em serras, o trecho ser liberado somente aps ronda e, nada sendo
encontrado, os trens sero autorizados a seguir em VMA;
c. Para ultrapassar um sinal vermelho com SB livre frente, seguir em VMA;
d. Para ultrapassar um sinal vermelho com SB compartilhada frente, seguir
em VR.
54 R.O. | RUMO
Nota: Trens de lastro podem participar de comboios, desde que sigam
frente e sejam os responsveis pela licena.
RUMO | R.O. 55
tro licenciamento, necessrio que o Maquinista/Condutor confirme o
cancelamento citando a SB onde o trem est parado.
7.9.2 Os trens que circularem com o sistema CTC inoperante devem certificar-
se de sua integridade (conferncia de cauda).
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DEFINIES
AMV
Aparelho de Mudana de Via (AMV) um dispositivo formado por vrios aces-
srios que so projetados para propiciar o desvio de veculos ferrovirios de
uma via para a outra.
AMV com Acionamento Eltrico
AMV equipado com motor eltrico acionado remotamente, podendo ser operado
manualmente quando for necessria a mudana de via.
AMV de Mola tipo Bate-Fica
AMV equipado com mecanismo de mola que permite a sada de um desvio com
posicionamento contrrio das agulhas.
AMV de Mola tipo Bate-Volta
AMV equipado com mecanismo de mola regulado para restabelecer a posio
normal das agulhas quando efetuado o movimento de sada de um desvio.
Boletim de Servio
Documento que contm informaes e instrues operacionais modificando,
adicionando ou cancelando as instrues que esto em vigor.
Boletim de Velocidades na Via
Documento que informa as VMAs ao longo do trecho e nos AMVs e as restries
de velocidades com seus respectivos motivos.
Boletim de Trabalhos na Via
Documento que contm informaes sobre a presena de equipamentos ou
homens trabalhando na via, com um Chefe de Turma encarregado pelo trabalho.
CBL
Computador de bordo da locomotiva.
CCO (Centro de Controle Operacional)
Instalao fsica onde controlada a circulao dos trens na malha da Rumo e
ferrovias de intercmbio.
CIE
Circular de Instrues Especiais.
Chefe de Ptio
Funcionrio responsvel pela operao de um ptio assistido.
Chefe de Turma
Funcionrio ou terceiro responsvel por turmas de manuteno da via perma-
nente.
CTC (Controle de Trfego Centralizado)
Sistema automtico de sinalizao para a circulao de trens, controlado pelo
centro de controle, que usa indicao de sinais luminosos para autorizar o mo-
vimento dos trens.
RUMO | R.O. 57
DDV (Detector de Descarrilamento de Vago)
Dispositivo instalado no vago que tem a funo de emergnciar o trem quando
aquele descarrila.
Desvio Ativo
Aquele que provido de AMVs em ambas as extremidades, oferecendo condi-
es de entrada e sada de trens ou veculos ferrovirios.
Desvio Morto
Aquele que provido de um nico AMV, apresentando ou no na outra extre-
midade um batente delimitativo de seu comprimento til. A entrada ou a sada
de trens ou veculos ferrovirios se faz por uma s extremidade.
Detector de Descarrilamento
Dispositivo instalado ao longo da via e que possui uma barra rgida que vai de um
trilho ao outro, transversalmente, a qual se rompe ao ser tocada por roda descarri-
lada ou por pea mais robusta que estiver sendo arrastada entre os trilhos.
EPI
Equipamento de proteo individual.
Estao
Estabelecimentos da ferrovia designado com um determinado nome dentro da
CIE destinados execuo de servios ligados operao e circulao de trens.
Homem Morto (H.M.)
Dispositivo de segurana ligado ao sistema de freio, provido de uma botoeira
ou um pedal com mola, fixo ou mvel, com temporizador, situado na cabine
da locomotiva, cujo sinal deve ser respondido pelo Maquinista, pressionando
ou soltando o pedal ou botoeira enquanto o trem estiver em movimento, com
objetivo de garantir a parada do trem, caso o sistema no seja reconhecido
pelo operador.
Licena
Autorizao que permite um trem ou veculo ferrovirio trafegar em uma ou
mais sees de bloqueio.
Limite de Ptio
um ponto convencionado que delimita uma SB assistida da outra no assistida,
ou seja, define o fim ou o comeo de um ptio assistido.
Linha Desviada (LD)
Via adjacente via principal ou a outro desvio, destinada aos cruzamentos,
ultrapassagens e formao de trens.
Linha Dupla
Vias principais paralelas utilizadas para a circulao de trens em ambos os
sentidos.
Linha Principal (LP)
Via atravessando ptios e ligando estaes.
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Locomotiva
Veculo autopropulsionado utilizado para trao de trens e manobras de vages
em ptios.
Locomotiva Comandante
Locomotiva que vai frente do trem, podendo comandar outras locomotivas.
Locomotiva Comandada
Locomotiva que vai atrs, acoplada a uma locomotiva comandante.
Locomotiva Remota
Locomotiva que vai atrs, comandada remotamente atravs de sinal de rdio
emitido pela locomotiva comandante utilizando Locotrol.
Locotrol
Equipamento que permite trao distribuda de forma sncrona ou assncrona,
atravs de sistema com controle remoto eletrnico via rdio.
Macro
Mensagem de comunicao, pr-formatada ou livre, trocada entre o trem e o
CCO, via satlite.
Marco
Estaca ou ponto de sinalizao, localizados no solo entre as vias, que determi-
nam a distncia regulamentar que um trem ou veculo deve parar de um AMV
sem que impea o fluxo de veculos nas vias paralelas.
MCT (Mobile Communication Terminal)
Terminal de comunicao mvel.
Passagem de Nvel (PN)
Cruzamento de uma ou mais vias com uma rodovia principal ou secundria, no
mesmo nvel.
Ptio Assistido
Conjunto de vias interligadas destinadas circulao, formao de trens, ma-
nobras e estacionamento de vages, controlado por um Chefe de Ptio. Suas
fronteiras com as SBs adjacentes so determinadas por pontos denominados
de limite de ptio.
Ptio de Cruzamento
Ptio destinado a permitir o cruzamento ou passagem de trem.
PU
Permetro Urbano
Rdio
Equipamento utilizado para comunicao entre tripulaes, Controlador de
Trfego e outros funcionrios envolvidos na operao ferroviria.
RO
Regulamento Operacional.
RUMO | R.O. 59
Trem
Qualquer veculo autopropulsor que circule sobre uma via frrea (uma ou vrias
locomotivas acopladas, com ou sem vages e/ou carros de passageiros, auto
de linha com ou sem reboque, mquinas de via).
Trao Distribuda
Formao de trem que tem sua trao distribuda, seccionando o trem em blocos,
com quantidades de vages definidas. As locomotivas so distribudas entre
esses blocos e so operadas remotamente a partir da locomotiva comandante
ou operadas por Maquinistas.
Veculo Ferrovirio
Todo veculo, autopropulsor ou no, que circule unicamente sobre trilhos.
Velocidade Restrita (VR)
a velocidade que o trem deve circular permitindo sua parada dentro da metade
do campo de viso sem exceder a VMA do trecho.
VMA
Velocidade Mxima Autorizada.
60 R.O. | RUMO
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