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AMBIENTAL
Aeropuerto Internacional
Jorge Chvez
Informe Final
ERM
ERM
INDICE
Pag.
RESUMEN EJECUTIVO
1.0 INTRODUCCIN 1
2.0 ANTECEDENTES 2
3.2.15 Asbesto 34
3.3 Permisos 36
4.5.1 Transformadores 46
4.6.4 Tratamiento 49
4.8.6 Incinerador 55
4.9 Efluentes 56
4.11.2 Desratizacin 61
4.11.3 Desintectacin 61
5.1.1 Ubicacin 63
5.1.2 Acceso 63
5.2.1 Geologa 68
5.2.2 Hidrogeologa 69
5.2.5 Clima 71
5.2.5.1 Temperatura 72
5.2.5.2 Viento 72
5.2.5.5 Precipitacin 73
5.2.5.6 Nubosidad 74
5.2.7 Ruido 76
5.2.7.2 Instrumental 77
5.3.3 Basurales 84
6.1 Flora 86
6.2 Fauna 86
6.2.1 Aves 86
6.2.2 Roedores 89
7.1 Metodologa 93
7.2.1.1 Generalidades 96
7.2.3 rea Poblada del Entorno dentro de los lmites de futura reubicacin 106
10.16 Plan de Manejo Social para Mitigacin de los Aspectos de Inters 202
Lista de Tablas
Tabla 15. Lista de Especies de Plantas Registradas Dentro de las Instalaciones del
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.
Tabla 16. Lista de Especies de Plantas Registradas en los Alrededores del Aeropuerto
Internacional Jorge Chvez.
Tabla 18. Lista de Especies de Aves Registradas Dentro de las Instalaciones del
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, Indicando sus Categoras de
Permanencia.
Tabla 29. Clculo del Incremento de Autos Debido a la Ampliacin del Aeropuerto
Internacional Jorge Chvez.
Lista de Figuras
Figura 9. Factores que Reducen la Capacidad de las Vas del valo del Aeropuerto
Internacional Jorge Chvez
Figura 10. Niveles de Servicio Actuales del valo del Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez.
Lista de Anexos
Lista de Fotos
Foto 7. Canal de Desage que Ingresa a los Predios del Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez
Foto 12. Cisterna para Abastecimiento de Agua del Edificio Central Ubicado en el Stano.
RESUMEN EJECUTIVO
Lima Airport Partners (LAP) obtuvo la concesin del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez
(AIJCh) y opera el aeropuerto desde Febrero del 2001. La preparacin de una Aditora
Ambiental y el Estudio de Impacto Ambiental de la Remodelacin de las Instalaciones del
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez de Lima se encuentra dentro de las obligaciones
estipuladas en el contrato firmado entre LAP y el Estado Peruano.
El Aeropuerto Internacional Jorge Chvez est ubicado en la Av. Elmer Faucett s/n, Distrito
Cercado, Provincia Callao, Departamento de Lima y fue construido entre los aos 1960 y
1964 ocupando una superficie de 244 Ha. El AIJCh concentra el 57% de los servicios a
pasajeros (96% del total de pasajeros internacionales), el 33% de las operaciones areas y el
71% de los servicios de carga del Per. Las proyecciones de crecimiento de trfico de
pasajeros y carga hacen necesario un proyecto de remodelacin y ampliacin del aeropuerto.
Es importante sealar que todos los servicios de aeronavegacin estn bajo la direccin y
responsabilidad de CORPAC, slo los servicios correspondientes a Comunicaciones Torre
/Servicio de Salvamento y Extincin de Incendios son de responsabilidad compartida.
CORPAC mantiene la posesin de los terrenos, edificaciones e instalaciones que utilizan las
estaciones de aeronavegacin. La Torre de Control es responsable del movimiento de
aeronaves y vehculos dentro del rea de maniobras, que incluye la pista de aterrizaje y las
calles de rodaje que se conectan con ella. LAP es responsable por el movimiento en las
plataformas.
Abastecimiento de Energa
Abastecimiento de Agua
Los monitoreos de este estudio han establecido que los valores de dureza y calcio superan los
lmites de la norma peruana. La concentracin de nitratos es elevada, se han determinado
concentraciones sobre el valor lmite de 45 mg/l establecido por la norma peruana y sobre el
lmite recomendado por la OMS de 50 mg/l. El agua del pozo no es potable sin tratamiento
previo que elimine parte de la dureza y los nitratos.
En la zona sur del AIJCh se ubica el Terminal de Combustible del aeropuerto, el cual fue
operado por Petroper y a partir de mayo del 2001 por Exxon-Mobil Aviacin Per S.A.. El
rea total del terreno es de 9 566 m2. Actualmente el aeropuerto cuenta con slo una lnea de
alimentacin de combustible. El sistema fue instalado durante la construccin del aeropuerto
a principios de los aos 60 y no existen planos del recorrido de la lnea. La planta realiza
procesos de recepcin, almacenamiento y distribucin de combustible a los aviones. El
volumen diario de combustible que se distribuye es de aproximadamente 7 000 barriles/da.
El terminal cuenta con 12 tanques elevados para almacenar Turbo Jet A-1 y uno (1) elevado
para almacenar Gas 100. Tambin cuenta con un (1) tanque subterrneo para almacenar
Diesel 90 para uso de los vehculos de la instalacin.
Efluentes
Todos los desages del Aeropuerto son colectados por un nico sistema colector. El caudal
promedio es de 4 m3/s. El agua residual de los aviones (blue water) es descargada en una
zona especfica para esta operacin y va directamente al colector del aeropuerto. El efluente
final es vertido a un colector pblico, el cual se vierte sin tratamiento al mar. Parte del agua
del efluente es usada sin tratamiento previo para riego una vez que deja los predios del
aeropuerto.
Acceso
La Av. Toms Valle y la Av. Elmer Faucett son las vas de acceso del aeropuerto. Estas
avenidas llegan a un valo ubicado frente a la entrada del aeropuerto. De los 86 000
vehculos que circulan por el valo diariamente, ingresan al aeropuerto actualmente un
mximo de 9 100 vehculos diarios. Las capacidades viales del valo estn llegando a lmite
de saturacin, pudiendo soportar hasta 300 vehculos/horas adicionales.
Fisiografa y Topografa
En trminos globales, el terreno del complejo se aprecia como sensiblemente plano. Sin
embargo, tiene una pendiente de 15 % que va de oeste a este. Al norte del complejo, a 1,5 km
del L-15 de la pista de aterrizaje, se observa una elevacin, denominada Cerro La Regla, que
alcanza una cumbre de 110 msnm.
Ruido
El monitoreo de ruido se realiz utilizando la Norma ISO 3891-1978 (E) y el Anexo 16 del
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional.
Las mediciones efectuadas muestran que el ruido de fondo medido para la gran mayora de
las posiciones superan los lmites establecidos por la Ordenanza Municipal N 015. Las
mediciones del ruido producido por los aviones muestran que slo las posiciones ubicadas a
8 km de la pista en el cono de despegue, cumplen con los lmites establecidos por la
Ordenanza Municipal N 015.
Pasivos Ambientales
COMPONENTE SOCIO-ECONMICO
El rea poblada alrededor del proyecto est constituida por zonas pobladas que se ubican
dentro de los lmites del rea reservada para la futura expansin del aeropuerto y son las que
sern afectadas por una futura reubicacin a largo plazo. Las poblaciones que se ubican en
esos lmites son: Conjunto La Taboada, Hacienda Bocanegra o Santo Domingo y Hacienda
San Agustn.
Los pobladores no cuentan con ttulos. Si bien son reconocidos como Asentamientos
Humanos, no cuentan con saneamiento legal siendo considerados como "erradicables" en las
oficinas de registros pblicos de la Municipalidad.
Vas de Acceso
La Av. Toms Valle y la Av. Elmer Faucett seguirn siendo las principales vas de acceso
hacia la zona del terminal de pasajeros. La capacidad vehicular de la zona aumentar debido
a la futura construccin de una va expresa diseada y ha ser construida por el concesionario
de la va Concesiones Viales Callao S.A.
Las instalaciones de estacionamiento vehicular se ubican al frente y al norte del edificio del
terminal. Se reservarn dentro del estacionamiento zonas especficas para taxis, omnibuses
pblicos y privados. El nmero de plazas de estacionamiento, se incrementar paulatinamente
hasta llegar a los 2 400 espacios.
Se construir una nueva planta central que apoye la ampliacin del terminal existente. Dentro
de las instalaciones que se incluirn estn la subestacin de transformadores, dispositivo de
Se instalarn un nuevo sistema de cables que conecten la planta central con el terminal y las
nuevas instalaciones adyacentes. Para casos de emergencia se instalarn tres grupos
electrgenos diesel de1,5 MW cada uno, de los cuales dos trabajarn y el tercero quedar en
reserva en caso de falla o mantenimiento de los otros dos.
Basndose en los parmetros de diseo, se han calculado las demandas diarias de agua para la
ampliacin y mejoramiento del AIJCh. Se ha establecido un requerimiento de 16 l/s para las
obras de ampliacin. Se abastecer al aeropuerto mediante dos pozos. El pozo actual quedar
en stand by y el segundo pozo deber ser perforado. Debido a preocupaciones sobre la
calidad del agua subterrnea (altos valores de nitratos), LAP buscar adems una fuente
alternativa de agua como la conexin con la red de La Atarjea de Sedapal o una planta de
tratamiento.
El nuevo terminal contar con un rea de ampliacin de 90 000 m2, las cuales sern
distribuidas en tres niveles. El diseo consiste en un volumen alargado semi-curvo. Este
volumen alberga las salas de embarque, reas de seguridad y servicios, ncleos de servicios
higinicos, reas para concesiones y circulacin horizontal y vertical para el flujo de
pasajeros. A principios del ao 2008 estarn en funcionamiento un total de 19 puentes de
contacto.
Per Plaza ser una zona de un nivel dedicada a ventas al por menor y constituir el corazn
del complejo del terminal de pasajeros. El rea planeada es de 12 170 m2 y estar ubicado
entre los dos espigones del terminal existente. Contar con una amplia zona de tiendas,
restaurantes y otros establecimientos comerciales.
El hotel est planeado para atender a los pasajeros de trnsito y a las tripulaciones de
aerolneas comerciales o privadas. En trminos de estada ser un hotel principalmente de
paso. La categora corresponder a un hotel de 4 estrellas.
Plataforma
Planta de Combustible
EVALUACIN DE IMPACTOS
Debido a las caractersticas del proyecto es de esperar que los impactos en el recurso bitico
sean insignificantes, ya que las reas se encuentran en un rea urbana/industrial. Los aspectos
claves estarn relacionados a los impactos en el medio socio-econmico, el impacto por ruido
a la poblacin, al impacto en el trfico vehicular y en menor grado a los impactos causados
por el uso del agua subterrnea, efluentes y emisiones.
Los sistemas de distribucin de agua que se construirn tienen como consecuencia directa la
reduccin del volumen de agua a ser extrada de los pozos. La expansin del aeropuerto no
significar un aumento del volumen de agua extrada, mas bien se reducir el volumen de
agua subterrnea a extraer; ya que se evitar la prdida de 20 l/s, los que actualmente son
descargados directamente al desage. Este es un impacto positivo en el nivel fretico. En lo
referente a la calidad de agua del agua subterrnea, el menor volumen a ser extrado
minimizar los impactos generados por la explotacin de pozos, ya que se reducir la
posibilidad de intrusin marina.
Los impactos a la calidad de agua subterrnea de los nuevos sistemas de distribucin de agua,
sistemas de alcantarillado y de la planta de tratamiento de aguas servidas son positivos. Los
nuevos sistemas evitarn la prdida de agua y la infiltracin de aguas servidas sin tratamiento
que se pierden por el sistema. La planta de tratamiento de aguas servidas tendr un impacto
positivo en la calidad de agua, debido a que actualmente los efluentes son usados sin
tratamiento previo para riego y se infiltran en el suelo.
Generacin de Ruido
La poblacin del entorno se ver afectada por los ruidos ocasionados por el aumento del
trfico areo. El tipo de impacto se califica como negativo, alto. El ruido generado por el
aumento de los vuelos es el nico impacto negativo alto encontrado durante la evaluacin.
Cabe resaltar que el impacto depender fuertemente de la frecuencia de los aviones. Un
aumento del nmero de vuelos durante las horas pico causar un impacto mayor al de un
incremento similar en el nmero de vuelos distribuidos peridicamente a lo largo del da.
Capacidad de Va Vehicular
El aumento del nmero de vehculos de transporte pesado debido al acarreo de material ser
mayor durante la primera etapa de la construccin. El impacto para el entorno se considera
Impactos en la Economa
En cuanto al concepto de canon que deber recibir el Estado Peruano, ste se duplicar entre
los aos 2001 al 2004 llegando a 46,01 millones de dlares. El monto total de impuestos de
valor agregado que sern revertidos al Estado Peruano aumentar de 5,83 millones de dlares
para el ao 2001 hasta 13,22 millones de dlares en el 2004. Este ingreso significar
beneficios a nivel nacional. El impacto en la economa nacional es positivo alto.
Impacto Laboral
MITIGACIN Y CONTROLES
Obtencin de Permisos
LAP cuenta con un plan de contingencias y emergencias. De acuerdo con las regulaciones
internacionales, basndose principalmente en los documentos existentes de la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional OACI. La administracin del Plan de Emergencia es de
total responsabilidad del Director de Operaciones de Lima Airport Partners, el cual nombrar
un funcionario a dedicacin exclusiva para poder dar cumplimiento a las disposiciones
establecidas.
LAP cuenta con un Plan de Seguridad e Higiene, en el cual son incluidos los contratistas. El
propsito de las Normas de Seguridad y Salud de LAP es proporcionar a los empleados y
trabajadores que desempean labores en el AIJCh, un proceso de seguridad activo, diseado
para prevenir accidentes y lesiones en concordancia con las disposiciones vigentes.
El control de polvo es importante para controlar el FOD (Foreign Object Damage). Para
controlar el polvo generado por vehculos y actividades de construccin se llevarn a cabo
diferentes medidas:
Dentro de las actividades definidas para el problema de ruido de los aviones, se tendrn en
cuenta las siguientes consideraciones:
Se proveer a todo el personal, cuya labor est afectada por niveles altos de ruido, de la
proteccin auditiva necesaria y adecuada para la labor que desempee.
LAP preparar un Plan de Manejo de los Residuos Slidos, de acuerdo a lo indicado por la
Ley General de Residuos Slidos (Ley N 27314, pub. 21/07/2000).
LAP preparar un plan de manejo de aceites usados, el cual deber ser seguido por las
empresas que operan en el aeropuerto y los contratistas. El plan se basar en las Normas
Tcnicas Peruanas de Manejo de Aceites Usados (NTP 900.050:2001 y NTP 900.051:2001).
Abastecimiento de Agua
LAP construir y operar una Planta de Tratamiento de Aguas Servidas con el fin de lograr
que la calidad de los efluentes finales antes del punto de descarga a la red de alcantarillado
pblico, cumpla con los requerimientos legales aplicables.
Se establecer un rea nica de limpieza con medios de contencin de lquidos, de forma que
el agua utilizada no discurra hacia lugares no esperados y contamine el suelo o similar. Estas
reas debern poseer separadores de grasa y un tratamiento primario, adecuados para el
volumen de efluente generado.
LAP preparar un Plan de Monitoreo Ambiental que contemplar los aspectos de calidad de
aire, emisiones de incinerador, emisiones de vehculos que operan en el aeropuerto, agua,
efluentes y ruido. Todos los monitoreos se realizarn tomando en consideracin la legislacin
aplicable o la mejor prctica aplicable. Se buscar la asesora de la autoridad competente y en
la medida de lo posible se seguirn las recomendaciones dadas. Se crearn archivos para el
adecuado manejo de la informacin que se genere en las mediciones. En caso como
consecuencia de los monitoreos se detecte el incumplimiento sistemtico de algn requisito o
limite indicado por ley, LAP se pondr en comunicacin con la autoridad del sector,
presentndole la problemtica y las posibles soluciones identificadas para el caso particular,
as como un planeamiento en el tiempo para alcanzar el valor limite de ley.
emplee un 10% del total de sus trabajadores, del rea inmediata o en su defecto del distrito o
provincia del Callao (dependiendo del tipo de trabajo, puede ser de la zona o del distrito)
para los trabajos tanto de construccin como de operacin
Plan de Comunicaciones
LAP contar con un sistema de comunicacin eficiente as como de una precisa coordinacin
de esfuerzos entre todas las entidades gubernamentales involucradas, los lderes del entorno y
los usuarios del aeropuerto. El plan de comunicacin regional se llevar a cabo con el fin de
divulgar informacin correcta en reuniones sobre el proyecto a nivel de las autoridades
municipales de Lima y Callao. El plan de comunicacin local abarcar a las autoridades
regionales y locales para cerciorarse que stas conozcan las falsas expectativas que
actualmente tiene la poblacin que hemos denominado del mbito local, ubicada dentro de
los lmites que servirn para la expansin futura del aeropuerto, as como la mala
informacin que estn recibiendo a manera de rumores y especulaciones. El plan de
comunicacin interno est dirigido a la propia poblacin de trabajadores actuales en el
aeropuerto y a los usuarios del aeropuerto.
LAP implementar los Planes de Control y Mitigacin expresados en este EIA basndose en
las recomendaciones del Banco Mundial.
A continuacin se muestra un cuadro resumen con las medidas de mitigacin para los
principales impactos negativos.
Operacin
Detrimento de la calidad de Aire de Emisiones Plan de Control de Emisiones de
vehculos.
Control de emisiones del incinerador.
Nivel de Polvo Revegetacin de superficie no
pavimentada.
Remocin constante de polvo sobre pista.
Aumento de nivel de ruido Despegue rumbo norte.
Procedimiento de despegue anti-ruido.
Uso de silenciadores en aviones.
Capacidad de vas de comunicacin Apertura de todos los carriles de entrada al
aeropuerto.
Coordinacin para ordenamiento del
valo.
Diseo de circuitos de trnsito peatonal.
Contaminacin de suelos Plan de Manejo de Residuos Slidos.
Plan de Contingencia de Derrames.
Plan de Manejo de Aceites Usados.
Renovacin de Sistema de Desages.
Plan de Manejo de Tierras Contaminadas.
Calidad de Agua Subterrnea Revegetacin de 44 Ha.
Tratamiento de aguas servidas.
Renovacin Sistema de Desages.
Remediacin de Pasivos Ambientales.
ANLISIS IMPACTO/BENEFICIO
El nico impacto negativo alto determinado es el ruido ocasionado por las aeronaves. Existen
tres medidas de mitigacin para el impacto causado por el ruido. La primera es la instalacin
de silenciadores en las aeronaves, lo que debe suceder hasta el ao 2004. La segunda medida
de mitigacin es el despegue de las aeronaves hacia el norte. La tercera medida es el
procedimiento de despegue anti-ruido con mayor ngulo de despegue para aviones que deben
partir hacia el sur.
Teniendo en cuenta los puntos sealados, podemos concluir que el proyecto de remodelacin
del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez es un proyecto de importancia nacional que traer
beneficios al pas debido al aumento de ingresos del Estado Peruano y de la Municipalidad
Provincial del Callao, as como a la posibilidad de desarrollo del turismo interno y externo.
Luego de evaluar los impactos tantos positivos como negativos considerando las medidas de
mitigacin, el proyecto presenta un balance positivo.
1.0 INTRODUCCIN
Lima Airport Partners (LAP) obtuvo la concesin del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez
(AIJCh). Como parte de las obligaciones estipuladas en el contrato firmado entre LAP y el
Estado Peruano, la Clusula 18 seala la necesidad de realizar una Auditora Ambiental y el
Estudio de Impacto Ambiental de las Instalaciones del Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez de Lima.
LAP contrat los servicios del Consorcio Golder Associates/ERM (Golder/ERM) para la
realizacin de la Evaluacin Ambiental de las instalaciones del AIJCh y del Estudio de
Impacto Ambiental del proyecto de remodelacin. Para efectos de la auditora ambiental, se
ha realizado Evaluaciones Ambientales Fase I, Fase II y una determinacin de las medidas de
remediacin, as como su costo aproximado.
La Evaluacin Ambiental abarc las reas otorgadas en concesin a LAP, quedando fuera del
alcance del trabajo las reas militares, reas privadas y las zonas que quedarn bajo
administracin de CORPAC (Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial).
Para el Estudio de Impacto Ambiental se consideran las actividades y obras de los primeros 6
aos de concesin. No estn incluidos en el EIA, el nuevo Terminal de Combustible a ser
construido por Exxon-Mobil, ni trabajos fuera de los linderos actuales de los terrenos de
concesin. Segn el contrato de concesin, los terrenos necesarios para la ampliacin sern
entregados por el Estado Peruano, totalmente saneados y listos para los trabajos. Por este
motivo, no se considera dentro del alcance del EIA la reubicacin de pobladores por ser
responsabilidad del Estado Peruano.
2.0 ANTECEDENTES
El Aeropuerto Internacional Jorge Chvez est ubicado en la Av. Elmer Faucett s/n, Distrito
Cercado, Provincia Callao, Departamento de Lima. La Figura 1 muestra la ubicacin del
aeropuerto.
El rea que ocupa el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez posee una superficie de 244 Ha.
Las instalaciones se pueden dividir en cuatro zonas: zona central, rampa sur, rampa norte y
pista zonas aledaas. La Figura 2 muestra la relacin de edificaciones y terrenos del
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.
A nivel de trfico interno, el AIJCh conecta todas las ciudades del pas, ya que no estn
generalizados los vuelos internos entre los aeropuertos nacionales. Por otro lado l as tres
principales rutas nacionales en el trfico de pasajeros fueron en 1999; Cuzco-Lima-Cuzco
(22%), Lima Arequipa - Lima (12%), Lima Iquitos - Lima (9%).
Por otro lado, en base a proyecciones de las polticas de desarrollo del turismo, as como del
crecimiento nacional (particularmente del PBI, indicador altamente correlacionado con
turismo), se hace evidente la necesidad e importancia de realizar mejoras en los servicios y la
infraestructura del AIJCH.
Este factor, junto con las caractersticas fsicas y climatolgicas del emplazamiento y con las
condiciones de rendimiento y capacidad de los aparatos de la poca y futuros, determin el
nmero, la longitud y la configuracin de las pistas de aterrizaje que se requeran.
La actividad del planeamiento y los factores sociales se estn haciendo cada vez ms
importantes con respecto a los problemas que plantea la actual localizacin del aeropuerto.
En este terreno, la consideracin ms digna de tomarse e cuenta, es la de conseguir un
equilibrio entre el peligro y las perturbaciones snicas que origina la presencia del aeropuerto
en medio de la ciudad consolidada, y la exigencia adems, de contar con buenos accesos al
mismo desde los distintos polos de la metrpoli. Constituye un factor considerable e
importante la duracin y el costo de las conexiones mediante transportes de superficie. No
cabe duda que el aeropuerto presta servicio a grandes reas metropolitanas y que debe contar
con enlaces de trnsito rpido, tanto para los medios de transporte pblico como privado.
La capacidad del aeropuerto fue proyectada para atender un trfico areo de 4 millones de
pasajeros y una carga anual de 75 mil toneladas al ao 1982. El movimiento del AIJCh
represent el 64,6 % del transporte areo nacional y casi el 100% del internacional, as como
el 80% del movimiento de carga-correo para el ao 1990.
Segn datos del informe de Parsons (Parsons, 1999), el trfico total de pasajeros
internacionales crecer a una tasa promedio de 5,86 % al ao, llegando a 4,1 millones de
pasajeros en el ao 2008 y 11,4 millones en el ao 2030. En cuanto al trfico de pasajeros
nacionales en el AIJCh crecer a una tasa promedio de 4,97 % al ao, llegando a 3,8
millones en 2008 y 10,4 millones en 2030.
El trfico de carga internacional creci entre 1980 y 1999 a un promedio de casi 6 % anual,
llegando a crecer en los ltimos 4 aos hasta en un 17,5 % anual debido a las polticas de
reforma econmica y liberalizacin del mercado ejecutadas por el gobierno de turno.
Tomando en cuenta diferentes indicadores, el trfico total de carga internacional crecer en
un promedio de 5,21 % al ao, llegando a 119 671 toneladas en 2008 y 334 773 toneladas en
2030. En cuanto a la carga nacional, se pronostica que el trfico total crecer a una tasa
promedio de 8,99 % al ao con 73 601 toneladas en 2008 y 256 528 toneladas en 2030.
Para efectos de los componentes biticos se ha considerado el rea del aeropuerto, las zonas
de cultivo adyacentes y las zonas cercanas al ro.
Para los estudios de medicin de ruido el rea de estudio ha sido prolongada a lo largo del
cono de despegue y aterrizaje de los aviones.
Segn los datos del Plan Urbano de la Provincia Constitucional del Callao, 1995-2010, la
ampliacin del aeropuerto a largo plazo (de acuerdo a la evolucin de la demanda del trfico
areo) implicar la adquisicin o expropiacin de 570 Ha agrcolas. Los terrenos
considerados en dicha ampliacin estn comprendidos entre los siguientes linderos: por el
Este con la Avenida Elmer Faucett; por el Norte con las avenidas Elmer Faucett y Nestor
Gambeta; por el Sur con el ro Rmac y por el oeste con la avenida Nestor Gambetta.
Se justifica el considerar como rea del entorno, a las zonas pobladas ubicadas dentro de los
lmites del rea de ampliacin del aeropuerto, cuyas poblaciones sern reubicadas a largo
plazo, por encontrarse dentro del rea de expansin. Los terrenos o predios materia de esta
expropiacin comprenden los siguientes: Fundo Taboada, Fundo Bocanegra y Hacienda San
Agustn.
Dado que las caractersticas del rea y de la poblacin dentro de los lmites futuros de
ampliacin del aeropuerto son tan diferentes del resto del distrito y la provincia del Callao
(donde se ubica el AIJCh), y dada la importancia del mismo para estas zonas, hemos
considerado la descripcin de las principales caractersticas de dichas reas. Cabe anotar que
segn estipula el anexo 11 del contrato de concesin, en su numeral 2, el Estado (a travs del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin MTC) est obligado a
entregar a LAP los terrenos necesarios para la ampliacin en un plazo determinado (mximo
04 aos despus de la fecha de cierre) debidamente saneados.
De acuerdo a lo estipulado en el artculo 1486 del cdigo civil, resulta legalmente establecido
que, en trminos del contrato de concesin, el compromiso asumido por el Estado Peruano es
entregar los terrenos a LAP libre de todo compromiso.
Adicionalmente, el MTC cuenta con la Direccin General del Medio Ambiente, cuyas
atribuciones se extienden a todos los asuntos de relevancia ambiental dentro del mbito de
competencia del Ministerio1.
Actualmente, la Direccin General del Medio Ambiente cuenta con tres rganos de lnea:
Direccin de Impacto Ambiental.- Tiene como finalidad garantizar que las actividades
econmicas bajo competencia del Sector Vivienda y Construccin, no generen impactos
adversos o negativos al ambiente y minimizar los mismos mediante la formulacin,
evaluacin y control de instrumentos de gestin ambiental. Especficamente tiene a su cargo:
1 El Decreto Supremo N 018-2001-MTC aprob el nuevo Reglamento de Organizacin y Funciones (ROF) del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC), pub. 20/05/2001.
As, tenemos que la referida Ley dispone que las Municipalidades son responsables del
acondicionamiento territorial dentro de su jurisdiccin, debiendo regular en los planos
urbanos respectivos el uso de la tierra, el establecimiento de reas urbanas, y las condiciones
para el desarrollo de las actividades que se realizan en ellas.
De otra parte, el artculo 119 del citado dispositivo legal faculta a las autoridades municipales
a ordenar la clausura transitoria o definitiva de edificios, establecimientos o servicios cuando
su funcionamiento est prohibido legalmente y constituye peligro o sean contrarios a las
normas reglamentarias, o produzcan olores, humos, ruidos u otros daos perjudiciales para la
salud o tranquilidad del vecindario.
La Ley N 272615, Ley de Aeronutica Civil del Per, establece que para construir,
modificar o clausurar aerdromos se requiere autorizacin de la Direccin General de
Aeronutica Civil.
Adems, se establece que los aeropuertos sern abiertos o clausurados mediante Resolucin
de la Direccin General de Aeronutica Civil y que cada aeropuerto tendr su propio
reglamento aprobado por la Direccin General de Aeronutica Civil en el que se establecer
las reglas y procedimientos para el ordenamiento del trnsito local. Sin embargo, hasta donde
se ha podido tomar conocimiento el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez an no ha
aprobado su respectivo reglamento.
Ninguna industria puede lanzar al colector industrial en forma directa, residuos cuya
temperatura est por encima de los 35 C, ni sobrantes de vapor. Los vapores debern ser
condensados para ingresar al desage.
Ninguna sustancia grasa que ingrese al colector debe tener una concentracin mayor de
0,1 g/l.
Ninguna sustancia inflamable que ingrese al desage puede tener un punto de ignicin
que est por debajo de los 90 C, y no podr estar en concentracin mayor de 1 g/l.
No est permitido el ingreso de residuos a los desages pblicos cuyo pH est por debajo
de 5 o por encima de 8,5.
No est permitido el ingreso a la red pblica de residuos que tengan ms de 1 000 ppm de
DBO5.
No est permitido el ingreso a las redes pblicas de lquidos que depositen sedimentos en
una concentracin de ms de 8.5 ml/l/h (milmetros/litros/hora).
Para efectuar el vertimiento de aguas residuales a la red de alcantarillado LAP debe contar
con el consentimiento de SEDAPAL, empresa prestadora de servicios de saneamiento para
Lima y Callao.
Barros y arenas.
Pegamentos y cementos.
Residuos que puedan ser txicos o convertirse en tales, o mezclarse con los cidos
naturales del desage.
Residuos corrosivos e incrustantes o que puedan convertirse en tales al reaccionar con los
gases y cidos naturales de los lquidos cloacales.
El Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (CMA)8 otorga el marco general de
las obligaciones ambientales relativas a la conservacin del medio ambiente y los recursos
naturales.
Sobre el particular, es importante destacar la reciente aprobacin de la Ley N 27446, Ley del
Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (SEIA)9. La norma dispone que el
SEIA es un sistema nico y coordinado de identificacin, prevencin, supervisin, control y
correccin anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones
humanas expresadas por medio del proyecto de inversin.
La Ley N 27446 incorpora la obligacin de que todo proyecto de inversin pblico y/o
privado que implique actividades, construcciones u obras que puedan causar impactos
ambientales negativos deber contar necesariamente con una certificacin ambiental,
previamente a su ejecucin, de acuerdo a lo dispuesto en la propia Ley y en su respectivo
Reglamento10. La certificacin ambiental es la resolucin que emite la autoridad competente
aprobando el estudio de impacto ambiental. En el caso actividades a realizarse en el
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, la autoridad competente para la aprobacin del
estudio de impacto ambiental es el Ministerio de Transportes Comunicaciones, Vivienda y
Construccin (MTC)11.
En los casos que el EIA considere actividades y/o acciones que modifican el estado natural
de los recursos renovables agua, suelo, flora y fauna, previamente a la aprobacin de la
autoridad sectorial competente, se requerir la opinin tcnica del Ministerio de Agricultura,
11 El artculo 18.2 de la Ley N 27446 establece que la autoridad competente para cada tipo de proyecto es el
Ministerio del Sector correspondiente a la actividad que desarrolla la empresa proponente o titular del
proyecto.
a travs del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)12. Las actividades y/o
acciones que se consideran que modifican el estado natural de los recursos naturales
renovables son13:
Uso del suelo para el depsito de materiales no utilizables (relaves, desechos industriales,
desechos peligrosos o txicos).
Desestabilizacin de taludes.
De otra parte, la referida Ley establece la siguiente categorizacin para los proyectos
comprendidos dentro de su mbito de aplicacin:
Categora II: Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado.- Incluye los proyectos cuya
ejecucin puede originar impactos ambientales moderados y cuyos efectos negativos pueden
ser eliminados o minimizados mediante la adopcin de medidas fcilmente aplicables.
Categora III: Estudio de Impacto Ambiental Detallado.- Incluye aquellos proyectos cuyas
caractersticas, envergadura y/o relocalizacin, pueden producir impactos ambientales
negativos, cuantitativa o cualitativamente, significativos requiriendo un anlisis profundo
para revisar sus impactos y proponer la estrategia de manejo ambiental correspondiente.
El EIA debe ser elaborado por entidades registradas ante la autoridad competente para la
elaboracin de los estudios de impacto ambiental.
12 Decreto Supremo N 056-97-PCM, pub. 19/11/97; modificado por Decreto Supremo N 061-97- PCM, pub.
04/12/97, art. 1.
13 Decreto Supremo N 056-97-PCM, art. 2.
Diversas municipalidades del pas han aprobado disposiciones legales referidas a lmites
mximos permisibles referidos a ruidos con la finalidad que stos no causen molestias en su
jurisdiccin. Entre ellas se encuentra la Municipalidad del Callao, jurisdiccin donde se
encuentra ubicado el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.
Siendo esta norma de carcter general y no contemplando limitacin alguna, debe entenderse
es aplicable al desarrollo de actividades al Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.
De otra parte, el MTC aprob en el mes de setiembre del 2000, la Directiva Extraordinaria
N 1 que regula los niveles de ruido permisibles para las aeronaves que operan en el territorio
peruano16. Esta Directiva tiene como propsito fundamental restringir progresivamente la
operacin en suelo peruano de las aeronaves que incumplen las etapas de restriccin de ruido,
as como permitir a los operadores areos nacionales e internacionales, programar con
antelacin la aplicacin de atenuadores de ruido o cambio de motores de su flota anual.
Los valores mximos de niveles de ruido para los aviones aprobado en el Anexo I de la
Directiva son concordantes con Volumen I del Anexo 16 de OACI.
La Ley N 26842 -Ley General de Salud17- contiene el marco legal general referido al
saneamiento ambiental.
a. Desinsectacin.
b. Desratizacin.
c. Desinfeccin.
d. Limpieza de ambientes.
Finalmente, en el mes de julio del presente ao mediante Resolucin Ministerial No. 449-
2001-SA/DM19 se aprobaron disposiciones complementarias al Decreto Supremo No. 022-
2001-SA.
Desinsectacin.
Desratizacin.
Desinfeccin.
Limpieza de ambientes y,
El artculo 4 de la Ley General de Residuos Slidos dispone que los lineamientos de poltica
sobre manejo de residuos slidos podrn ser exigibles programticamente, en funcin de las
posibilidades tcnicas y econmicas para alcanzar su cumplimiento. Entre los lineamientos
de poltica ambiental contenidos en la Ley General de Residuos Slidos destacan:
La adopcin de medidas para que la contabilidad de las entidades que generan o manejan
residuos slidos refleje adecuadamente el costo real total de la prevencin, control,
fiscalizacin, recuperacin y compensacin que se derive del manejo de residuos slidos.
19 Pub. 30/07/2001.
20 Ley N 27314, pub. 21/07/2000
El manejo de los residuos slidos a cargo de LAP comprende las siguientes etapas:
Minimizacin de residuos.
Segregacin en la fuente.
Reaprovechamiento.
Almacenamiento.
Recoleccin.
Comercializacin.
Transporte.
Tratamiento.
Transferencia.
Disposicin final.
LAP puede realizar el manejo de los residuos slidos directamente o contratar a Empresas
Prestadoras de Servicios de Residuos Slidos (EPS-RS). En este ltimo caso, las EPS-RS
debern estar debidamente registradas en el Ministerio de Salud.
21 Para efectos de la Ley se entiende por residuos slidos peligrosos aqullos que por sus caractersticas o el
manejo al que son o van a ser sometidos representan un riesgo significativo para la salud o el ambiente. Los
Sobre el particular se contempla que la persona que causa un dao durante el manejo de
residuos slidos peligrosos est obligada a repararlo. Igualmente, el generador del residuo
slido peligroso es considerado responsable del dao cuando se demuestre que su negligencia
o dolo contribuy a la generacin del dao. Esta responsabilidad comprende todo el periodo
del manejo de los residuos slidos peligrosos hasta por el lapso de veinte aos, contados a
partir de la disposicin final.
En el caso que LAP decida contratar a una empresa prestadora de servicios de residuos
slidos, sta asumir la responsabilidad por las consecuencias derivadas del manejo de los
mismos.
De otra parte, la autoridad sectorial competente tiene la facultad de exigir a las empresas
generadoras o responsables de residuos slidos peligrosos que contraten una pliza de seguro
que cubra las operaciones de manejo de los mismos, desde la generacin hasta su disposicin
final incluyendo, de ser necesario, los residuos que son almacenados para su posterior
reaprovechamiento- cuando prevea riesgos significativos que pongan en peligro la salud de la
poblacin o la calidad ambiental.
Actualmente no existe una lista oficial de los residuos slidos considerados como peligrosos.
residuos slidos peligrosos tienen por lo menos una de las siguientes caractersticas de peligrosidad:
autocombustibilidad, explosividad, corrosividad, reactividad, toxicidad, radiactividad o patogenicidad.
expendio de alimentos y bebidas debe realizarse en instalaciones que renan las condiciones
de ubicacin, instalacin y operacin sanitariamente adecuadas, y cumplir con las exigencias
establecidas que dicte el Ministerio de Salud.
El Reglamento sobre Vigilancia y Control Sanitario de Alimentos y Bebidas dispone que los
servicios de alimentacin de pasajeros en los medios de transporte est a cargo del Ministerio
de Salud.
El artculo 82 del Reglamento establece los requisitos sanitarios que deben cumplir los
establecimientos de elaboracin y expendio de alimentos y bebidas. Entre otros, los
requisitos son:
El rea de la cocina debe ser lo suficientemente limpia como para permitir que las
comidas sigan un flujo de avance desde el rea sucia a la limpia, para evitar la
contaminacin cruzada.
Las paredes deben tener una superficie lisa, no absorbente y cubiertas con pintura lavable
de color claro.
Los techos deben estar construidos de forma que no se acumule el polvo ni vapores de
condensacin.
El agua potable debe ser de cantidad suficiente para cubrir las necesidades del local.
El Reglamento dispone que la fabricacin de alimentos y bebidas slo se utilizar agua que
cumpla con los requisitos fsico-qumicos y bacteriolgicos para consumo humano. Establece
el plazo de un ao, para que el Ministerio de Salud apruebe las normas sanitarias aplicables a
la fabricacin de los productos alimenticios. En tanto no se apruebe esta norma del sector
salud, dispone que supletoriamente se aplican las normas del Codex Alimentarius, y en lo no
previsto por sta, lo establecido en la Food and Drug Administration de los Estados Unidos
de Norteamrica (FDA).
El artculo 121 establece las infracciones a las normas sanitarias sobre fabricacin,
fraccionamiento y almacenamiento de alimentos y bebidas y servicios de alimentacin de
pasajeros en medios de transporte, entre otras, se encuentran:
Por su parte, el art. 122 contiene las infracciones a las normas relativas al Registro Sanitario
de alimentos y bebidas, entre otras:
El 29 de marzo de 1993 se aprob la Resolucin Legislativa No. 26178 que incorpora dentro
del ordenamiento jurdico nacional al Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que
agotan la capa de ozono.
En tal sentido, se dispone que el plazo mximo para que las prohibiciones sobre el ingreso,
comercializacin y uso de los CFC-11, CFC-12, CFC-113, CFC-114 y CFC-115 sea absoluta,
vence en el ao 2005. En el caso de los CFC-13, CFC-111, CFC-112, CFC-211, CFC-212,
CFC-213, CFC-214, CFC-215, CFC-216 y CFC-217, el plazo mximo vence en el ao 2009.
En el caso de los CFC-11 y CFC-12 en estado virgen, su ingreso al pas est autorizado
exclusivamente para actividades de reparacin y mantenimiento de equipos de refrigeracin.
Para el ingreso de las sustancias arriba indicadas se debe contar con un Plan Anualizado de
Reduccin Gradual de las Importaciones de SAO, debidamente aprobado por la Oficina
Tcnica de Ozono, ubicada en la sede central del MITINCI.
Las SAO en estado puro o en mezcla cuyo ingreso y uso est permitido debern presentarse
en envases hermticos y debidamente rotulados, con indicacin clara y legible en espaol de
su nombre comercial y tcnico, pas de origen y nombre de la empresa fabricante. El ingreso
de la SAO debe estar acompaado de un certificado expedido por el fabricante en el
extranjero y visado por la autoridad competente de su pas encargada de la implementacin
del Protocolo de Montreal, o quien haga sus veces, en el que conste que no se trata de
sustancias recicladas.
Se establece que los resultados analticos obtenidos por cada parmetro regulado, a partir de
la muestra de efluente tomada en el Punto de Emisin respectivo, no excedern en ninguna
oportunidad los niveles establecidos en la columna Valor en cualquier momento. Las
concentraciones promedio anuales para cada parmetro regulado no excedern los niveles
establecidos en la columna Valor promedio anual.
El 22 de julio del 2001 se aprob el Decreto Supremo No. 045-2001-EM26, Reglamento para
la Comercializacin de Combustibles Lquidos y otros productos derivados de los
hidrocarburos. Este Reglamento se aplica a las personas jurdicas que desarrollan actividades
de comercializacin de combustibles lquidos y otros productos derivados de los
hidrocarburos, entre otros, a travs de plantas de abastecimiento en Aeropuertos.
Organismos Competentes
Las Direcciones Regionales de Energa y Minas (DREM) son rganos de los Consejos
Transitorios de Administracin Regional encargados de la orientacin y promocin de las
actividades de Hidrocarburos as como de otorgar, denegar, suspender o cancelar el registro
de Plantas de Abastecimiento en Aeropuertos dentro del mbito de su competencia.
27 Pub. 12/11/93.
28 El artculo 46 ha sido modificado por el Decreto Supremo No. 09-95-EM, pub. 13/05/95.
durante la operacin; iluminacin nocturna de las vas; registros de los medios de transporte
abastecidos; programas de mantenimiento; remisin de informacin; relacin de las unidades
de medios de transportes suministradas; informacin de cambios en el Registro de
Hidrocarburos; informacin a entregar al Ministerio de Energa y Minas (MEM) e
Informacin a entregar al Organismo Supervisor de Inversin en Energa (OSINERG).
Plizas de seguridad.
Autorizaciones y registros
Distribuidor Mayorista.
Otras disposiciones.
Los distribuidores mayoristas tienen un plazo de ciento ochenta (180) das calendario
para dar cumplimiento a las disposiciones contenidas en los artculos 41, 42 (a excepcin
del inc. a, para cuyo cumplimiento se establecen plazos diferenciados), 43, 44, 45 y 46
del Reglamento. Transcurrido dicho plazo sin que cumplan dichas disposiciones, se
proceder a revocar su inscripcin en el Registro de Hidrocarburos.
Al 1 de octubre de 2002:
La Ley General de Residuos Slidos dispone que las Municipalidades Provinciales son las
autoridades encargadas de autorizar el funcionamiento de la infraestructura de transferencia,
tratamiento (entre stos, los incineradores) y disposicin final de residuos slidos 29.
En lo referente a la calidad de las aguas subterrneas para ser consideradas aguas potables, la
disposicin legal vigente es el Reglamento de los Requisitos Oficiales Fsicos, Qumicos y
Bacteriolgicos que deben reunir las aguas de bebida para ser consideradas potables,
aprobado mediante Resolucin Suprema del 17 de diciembre de 1946.
De acuerdo al citado Reglamento, se considera agua potable al agua que cumple los
requisitos fsicos, qumicos y bacteriolgicos que se sealan en el mismo.
La turbidez no debe exceder de 10 ppm. (10 mg por litro) medido en la escala de la silica
en la cual se considera la unidad estndar de turbidez aquella producida por 1 mg por
litro de tierra de fuller en agua destilada.
El agua no debe contener exceso de mineral soluble ni exceso de las sustancias qumicas
que se emplean para tratarlas.
31 Decreto Legislativo No. 653, Ley de Promocin de Inversiones en el Sector Agrario, el artculo 54 establece
que la Administracin Tcnica del Distrito de Riego est encargada de administrar las aguas de uso-no agrario
y agrario, pub. 01/08/91.
Por otra parte, el Reglamento establece que el abastecimiento de agua para la poblacin debe
ser obtenido de una fuente libre de contaminacin u, obtenida de una fuente que haya sido
adecuadamente purificada por los agentes naturales o por un apropiado tratamiento.
Asimismo dispone que el sistema de abastecimiento del agua debe estar libre de defectos
sanitarios en todas sus partes y debe estar con adecuado mantenimiento y bajo circunstancias
sanitariamente apropiadas.
Que el pozo o reservorio est sujeto a sifonaje de agua polucionada por un mal sistema
de drenaje.
Que las tuberas estn en conexin cruzada con los desages o abastecimientos
secundarios de agua.
Carencia de una adecuada previsin para asegurar la continuidad del bombeo de toda
circunstancia.
Conexin de nuevas tuberas en la red sin que hayan sido previamente desinfectadas.
3.2.15 Asbesto
32 Decreto Supremo 039-93-PCM, pub. 28/06/93; modificado por Decreto Supremo No. 007-93-TR,
pub. 24/07/93.
Hasta la fecha no se han aprobado dispositivos legales que regulen aceites usados, la
remediacin de suelos y la remediacin de aguas subterrneas.
El Manual establece que la planificacin de los aeropuertos debe considerarse como parte
integral de un programa de planificacin completo que abarca toda una zona. Es necesario
armonizar la ubicacin, tamao y configuracin del aeropuerto con la forma en que se utiliza
el terreno para fines residenciales, industriales, comerciales, agropecuarios y otros, dentro de
la zona, teniendo en cuenta los efectos del aeropuertos sobre las personas, la flora, la fauna,
la atmsfera, los cursos de agua y los dems aspectos del medio ambiente.
De otro lado, en lo referente a los estudios acerca del efecto en el medio ambiente, segn la
naturaleza del proyecto, el Manual tiene en cuenta las consideraciones siguientes:
La Ley General de Aeronutica Civil precisa que la regulacin, inspeccin y vigilancia de las
operaciones aeropuertuarias a que se refieren los Anexos del Convenio de Chicago de 1944,
se encuentran exclusivamente a cargo de la Direccin General de Aeronutica Civil. En los
casos de los aerdromos otorgados en concesin, la Direccin General de Aeronutica Civil
tiene la obligacin de informar al Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin y al Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de
Uso Pblico OSITRAN.
3.3 Permisos
El terreno en el que se encuentra el aeropuerto cubre una extensin de 244 Ha. Habiendo
formado parte de la Hacienda Bocanegra, su uso anterior era el de terreno de cultivo.
El aeropuerto fue construido entre los aos 1960 y 1964, siendo la inauguracin oficial en
1965. Tenemos entendido que al inicio de las operaciones del aeropuerto exista un terminal
pequeo para vuelos internacionales hasta que se complet la implementacin del aeropuerto.
Durante ese perodo llegaban al Aeropuerto Internacional Jorge Chvez slo los vuelos
internacionales, los vuelos nacionales llegaban al aeropuerto de Limatambo. El terminal
inicial pequeo ha sido ya demolido y se ubicaba al sur del edificio central.
En su configuracin inicial, el aeropuerto estaba constituido por la zona central, los talleres
de la zona sur y norte; as como las instalaciones de la aviacin del ejrcito y del Grupo
Areo N 8 en la parte norte y la aviacin naval en la parte sur. La configuracin de la pista
principal se ha mantenido desde su construccin. La pista posee una longitud de 3,5 km y
est construida de una losa de 40 cm de concreto. Las instalaciones han estado cercadas
desde un inicio.
Entre los aos 85-90 se ampliaron la zona de los talleres y se instal la Polica en la zona que
antiguamente ocupaban los talleres de Braniff. En los aos 94 y 95 se realiz la extensin de
la parte norte del edificio central, donde actualmente se encuentra la zona de registro
nacional.
Seales de pista
Iluminacin de plataforma
Equipos e instalaciones
Facturar el 100 % de los servicios de aterrizaje y despegues a los usuarios del aeropuerto.
El 50% de los montos facturados sern entregados a CORPAC.
Brindar servicio de agua potable, obtenida de los pozos tubulares de agua que se
encuentren ubicados dentro del Aeropuerto, el servicio deber ser gratuito a todas y cada
una de las instalaciones que queden en posesin de CORPAC, incluidas a aquellas que no
estn dentro de los alcances de la concesin.
La Torre de Control es responsable del movimiento de aeronaves y vehculos dentro del rea
de maniobras, que incluye la pista de aterrizaje y las calles de rodaje que se conectan con
ella. LAP es responsable por el movimiento en las plataformas y las calles de rodaje.
Los incidentes o accidentes fuera del rea de maniobras debern ser investigados por el
concesionario y deber elevar el informe a la Comisin de Investigacin de Accidentes
Aeronuticos a travs de CORPAC. Cualquier incidente en el Servicio de Trnsito Areo
(ATS) o accidente dentro del rea de maniobras, ser informado por CORPAC a la Direccin
General de Aeronutica Civil.
Los equipos y/o sistemas de aeronavegacin del aeropuerto sern conservados, operados y
mantenidos por CORPAC. Estos equipos incluyen radioayudas, meteorologa,
comunicaciones, ayudas luminosas, sistema radar, subestaciones de energa elctrica de los
sistemas aeronuticos e inspeccin de vuelo.
CORPAC est obligada a desarrollar de manera coordinada con LAP los Servicios de
Aeronavegacin del Aeropuerto, cumpliendo con el Manual de Certificacin del Aeropuerto,
el Reglamento de Uso del Aeropuerto y las Normas Aeronuticas vigentes.
Los servicios a continuacin indicados sern prestados por CORPAC de manera exlusiva y
directa, asumiendo plena responsabilidad por los mismos:
- Servicios de Alerta
- Observatorios Meteorolgicos
- Pronsticos Meteorolgicos
- Climatologa
- Medios de Transmisin
- Sistemas de Luces
* Luces de Pista
* Faro Aeronutico
* Letreros
- Radar Primario
- Radar Secundario
Adems CORPAC tiene la obligacin de incluir nuevos servicios, equipos o sistemas que le
permitan cumplir con sus obligaciones siguiendo las Normas Aeronuticas vigentes. Los
servicios, equipos y/o sistemas que pudieran adquirirse o implementarse sern de cuenta y
costo de CORPAC.
Las instalaciones del aeropuerto se pueden dividir en cuatro zonas segn su ubicacin: zona
central, rampa sur, rampa norte y pista zonas aledaas. La Figura 2 muestra la distribucin
de las zonas del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.
Edificio Central
Hall
Mezannine
Bajo el edificio central se consideran los pisos 3 hasta 10, as como el stano. En la parte
superior se encuentra la torre de control. En el stano se ubican ciertas instalaciones como la
cisterna de agua potable y una subestacin, que prestan servicios para todo el aeropuerto.
El terminal consta del hall (primer piso) y la mezannine (segundo piso). Aqu se encuentran
los locales de las empresas que funcionan en el aeropuerto, tanto las lneas areas como
restaurantes y dependencias del Estado. En el hall se lleva a cabo el registro y embarque de
pasajeros nacionales e internacionales. En la mezannine se encuentran sobre todo
restaurantes y dependencias del estado, as como oficinas de LAP.
En los espigones nacional e internacional se ubican las salas de espera y embarque, as como
las zonas de duty free, bar-restaurantes y sanitarios.
La rampa sur es la zona ubicada al sur del terminal. En esta zona se encuentran los locales de
las siguientes compaas:
La rampa norte es la zona ubicada al norte del terminal. En esta zona se encuentran los
locales de las siguientes compaas, instituciones y servicios del aeropuerto:
La pista de aterrizaje posee una longitud de 3,5 km y est constituida por losas de concreto de
40 cm de ancho. Adems de la pista activa existen 6 pistas de comunicacin entre los
diferentes lugares de la rampa y la pista.
El Aeropuerto Internacional Jorge Chvez es la puerta principal del Per hacia el mundo y es
el enlace entre Lima y las dems ciudades del Per, siendo un importante contribuyente para
la economa de Lima, mediante la generacin de ingresos y de oportunidades directas e
indirectas de trabajo. En el 2000 el AIJCh prest servicios a aproximadamente 2,2 millones
de pasajeros internacionales y 2,3 millones de pasajeros nacionales.
Las subestaciones existentes en el aeropuerto forman una red. El siguiente esquema muestra
las lneas existentes y nombres de las subestaciones:
Algunas de las subestaciones son administradas actualmente por LAP, otras por CORPAC.
En el esquema se muestra entre parntesis la entidad responsable de la operacin de las
diferentes subestaciones.
4.5.1 Transformadores
Los cambios de aceite se hacan por lo general en el lugar y el aceite dielctrico usado era
dado de baja por logstica sin llevar registro sobre el lugar ni forma de la disposicin final.
Se sabe que los transformadores que han sido dados de baja salieron del predio, 2
transformadores de la Casa Fuerza que contenan ASCAREL que fueron dados de baja, se
dispusieron en concreto enterrados en un relleno. Sin embargo no se obtuvo un certificado, ni
existen registros de la disposicin.
Se trata de un pozo tubular de 110 m de profundidad perforado entre mayo y junio de 1973.
El nivel fretico dinmico se encuentra actualmente a 36 m de profundidad. El entubado est
compuesto por 2 tramos: el primero de 21 de dimetro y 61 m de largo; y el segundo tramo
de 15 de dimetro y 49 m de longitud. Tiene ventanas abiertas entre el nivel -18 y el nivel
55 con 12,50 m de filtro mold entre los niveles 55 y 67,50 y 4 filtros mold de 1,20 m de
largo entre los niveles 90 y 104 m.
El suelo est compuesto por diferentes estratos, todos filtrantes que varan entre cascajo con
arena a cascajo con arena y arcilla, presentndose un tramo de 3 metros de arcilla dura con
piedra y arena entre los niveles 61 y 64 m.
La bomba trabaja directamente contra la red de agua, sin control automtico y funciona entre
las 5:00 AM y las 10:00 PM. El personal de mantenimiento abre y cierra la vlvula de purga
de manera de mantener una presin de 75 psi. Esta configuracin tiene como resultado que se
descarga 20 l/s de agua extrada directamente al desage. El caudal actual extrado es
suficiente para cubrir las necesidades del AIJCh.
Los concesionarios se abastecen del pozo No. 3, cuentan con cisterna y sistema de
presuracin.
Docampo adems de ser abastecido del pozo No. 3, cuenta con pozo propio, el pozo est
ubicado en terreno de su propiedad ubicado frente al terreno que alquilan a Corpac.
Del tanque elevado se abastece a las oficinas y diferentes establecimientos por gravedad
mediante tuberas de hierro galvanizado de 1 de dimetro. Las presiones varan entre 0,8
bar y 5 bar en el 1er piso. Para el Edificio Central se han instalado una red de tuberas y
gabinetes contra incendio, el sistema funciona por gravedad.
4.6.3 Otros Pozos Dentro del rea del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez
Pozo No. 1 est ubicado en la casa de fuerza a una distancia de menos de 30 m del pozo
No. 3. El pozo No. 1 est inoperativo por su poca profundidad debido a la depresin de
la Napa Subterrnea.
4.6.4 Tratamiento
El nico tratamiento que se realiza al agua en el AIJCh es la aplicacin de cloro. Para usos de
agua caliente y generacin de vapor debe ser tratada para retirar la dureza. Los
concesionarios que elaboran alimentos, hielo o suministran agua a los aviones realizan un
tratamiento adicional de filtrado y/o cloracin.
La bomba del pozo No. 3, bombea directamente a la red, la presin del servicio se controla
por la vlvula de purga, en la bomba se mantiene una presin constante mediante el control
manual, al disminuir el consumo se deriva mayor cantidad de agua al desage.
Existe un medidor de caudal instalado en la tubera de impulsin, antes del empalme a la red,
cuenta con medicin instantnea y acumulada, no cuenta con registro. En lecturas se han
detectado gasto mximo de 50 l/s y un consumo diario de 3700 l/da o 31,3 l/s.
Durante la realizacin del presente estudio se efectu un monitoreo del agua de la red en tres
puntos, el pozo, SERLIPSA/SWISSPORT y un bao en el terminal internacional. Los
resultados se muestran en la Tabla 3, copia de los certificados de anlisis, mtodos de
muestreo y anlisis se encuentran en el Anexo 2. Los parmetros analizados son los
especificados en la NTP 214.003-1987 Requisitos del Agua Potable.
Las tres (3) muestras reportan valores similares, lo que era de esperar ya que provienen de la
misma fuente. La calidad microbilogica del agua es buena, no se detectaron coliformes
fecales ni totales.
El agua obtenida del pozo no puede ser usada para consumo humano directo (bebida) sin
tratamiento previo que elimine parte de la dureza y nitratos. El agua puede ser utilizada para
otros fines como aseo, limpieza, etc.
Cabe mencionar que el agua es sometida a un monitoreo peridico mensual por parte de
Sanidad Area, dependencia del Ministerio de Salud, la cual establece la potabilidad del
agua. Sanidad Area enva un reporte escrito al rea de mantenimiento de LAP
(anteriormente de CORPAC) indicando el estado de agua. Este monitoreo lo realiza tomando
en cuenta el Reglamento Sanitario Internacional de la OMS, Ley General de Salud Ley
26842 y Reglamento de Inocuidad de Agua y Alimentos.
En este contexto, Sanidad Area, esta facultada a indicar si el agua es potable o no. Como
consecuencia de este monitoreo, Sanidad Area enva un reporte escrito al rea de
mantenimiento indicando el resultado de los anlisis efectuados y dando las recomendaciones
necesarias. De acuerdo a la revisin de los registros existentes, Sanidad Area, hasta la fecha,
no ha notificado la existencia de problemas por nitratos.
En la zona sur del AIJCh se ubica el Terminal de Combustible del aeropuerto, el cual fue
operado por Petroper hasta mayo del 2001 (ver Figura 2). Actualmente el terminal es
operado por Exxon-Mobil. El rea total del terreno es de 9 566 m2. La planta realiza procesos
de recepcin, almacenamiento y distribucin de combustible a los aviones. El volumen diario
de combustible que se distribuye es de aproximadamente 7 000 barriles/da.
El terminal cuenta con 12 tanques areos para almacenar Turbo Jet A-1 y uno (1) areo para
almacenar Gas 100. Tambin cuenta con un (1) tanque subterrneo para almacenar Diesel 90
para uso de los vehculos de la instalacin. Ninguno de los tanques cuenta con proteccin
secundaria ni mtodos de contencin de derrames. La Tabla 4 muestra las caractersticas de
los tanques.
El sistema fue instalado durante la construccin del aeropuerto a principios de los aos 60 y
no existen planos del recorrido de la lnea. Las 3 lneas se utilizaban para 3 tipos diferentes
de gasolina. Luego de 5 aos de funcionamiento se dej de operar una de las lneas debido a
una fuga detectada. Esta fuga no pudo ser localizada. Luego de 12 aos de funcionamiento se
detect una fuga en la segunda lnea, siendo desactivada, quedndose as el aeropuerto con
slo una lnea de alimentacin de combustible hasta la fecha. Se han efectuado ensayos de
fugas en las lneas, el resultado fue la no existencia de fuga en la lnea que actualmente
opera.
LAP est implementando un plan integral de manejo de residuos slidos preparado por
TECONEC (TECONEC, 2001 a). Para su implementacin se realiz un estudio de
generacin de residuos slidos en el AIJCh (TECONEC, 2001 b).
Residuos recuperables. Son aquellos que pueden ser reciclados como papel, cartones,
vidrio, plsticos, aluminio, chatarra, textiles y maderas.
El estudio realizado entre diciembre del 2000 y marzo del 2001 constat una produccin
mensual promedio de residuos de aproximadamente 120 t. De este total 9 % estaba
constituido por residuos recuperables, 89 % de residuos no recuperables y slo 2 % por
residuos peligrosos.
El manejo de residuos slidos en el AIJCh consta de varias fases, las cuales se describirn a
continuacin.
La segunda fase es la recoleccin primaria interna y est a cargo de las empresas responsable
del servicio de limpieza o por personal contratado por cada generador. Esta etapa comprende
el transporte de residuos desde la fuente de generacin hasta el punto de almacenamiento
final (punto de acopio). Existen adems algunos puntos de almacenamiento secundarios o
temporales. No existen rutas ni horarios definidos para llevar a cabo este proceso. La
recoleccin debido a la falta de segregacin, no se realiza en forma diferenciada.
A excepcin del Bloque Sanitario Norte, los puntos de acopio no cuentan con control ni
registro de residuos recibidos, almacenados y transportados. Al Bloque Sanitario Norte llegan
slo los residuos de las compaas que pueden transportarlos a este lugar. Los dems usuarios
utilizan los otros puntos de acopio.
Residuos recuperables
Residuos peligrosos
Se efecta un control del peso por bolsas para cada tipo de residuo.
Finalmente se lleva a cabo la recoleccin final. Durante esta etapa las unidades de
recoleccin proceden a trasladar los residuos desde los puntos de almacenamiento final hacia
la zona de disposicin final. Existen dos instalaciones de:
Planta de Segregado
Los residuos recuperables como botellas, latas y papel, son enviados por TECONEC a la
planta de segregado, que se encarga de su venta.
Los residuos irrecuperables tanto orgnicos como inorgnicos son enviados por TECONEC
al relleno de El Zapayal. TECONEC entrega a LAP las boletas de pesaje del relleno sanitario.
Los residuos slidos que son acopiados en los puntos de acopio perifricos son llevados al
relleno sanitario El Zapayal sin segregacin.
Los residuos generados consisten en jeringas, agujas y gasas. Las agujas se lavan con
hipoclorito de sodio y luego se almacenan en un recipiente de plstico para ser eliminadas en
el incinerador sin ser retirados del recipiente de plstico utilizado para su almacenamiento
temporal.
4.8.6 Incinerador
La sala del incinerador posee cimentacin de zapatas de concreto armado, cimientos corridos
y sobrecimientos de concreto ciclpeo. La estructura es de columnas y vigas, as como una
losa aligerada de concreto armado, tijerales metlicos y cobertura de planchas corrugadas de
asbesto cemento. Los muros son de albailera de ladrillos y los pisos de concreto y vinilo. El
rea construida es techada es de 196 m 2. Su distribucin se muestra en la Figura 6. El
ambiente cuenta con iluminacin.
Las cenizas producidas son recolectadas en un carro que se ubica debajo de la cmara de
combustin. Estos residuos se guardan en cilindros de 200 l en las instalaciones para ser
transportados dos veces por semana al relleno sanitario El Zapayal. No se lleva un registro
del peso producido.
Los efluentes del incinerador producidos durante la etapa de compresin de residuos y los
efluentes producidos por el lavado de las instalaciones son descargados directamente hacia el
sistema de alcantarillado.
4.9 Efluentes
En el AIJCh se generan dos tipos diferentes de efluentes, los industriales y los domsticos.
Los efluentes industriales estn constituidos por los efluentes de los aviones, cocinas y de
empresas de catering, talleres de reparacin y mantenimiento de aviones; as como talleres de
vehculos. Los efluentes domsticos son aquellos provenientes de los servicios higinicos,
lavaderos de piso e instalaciones de locales.
El sistema de recoleccin de aguas servidas del Aeropuerto Jorge Chvez es uno solo,
recolecta tanto los desages propios de los trabajos del Aeropuerto como los servicios
higinicos, restaurante y otros servicios de uso domstico.
El sistema est constituido por una red de alcantarillado con tuberas de concreto simple
normalizados en las redes exteriores y de hierro fundido en las redes interiores de las
construcciones antiguas y de PVC en las edificaciones ms modernas.
Las tuberas interiores descargan en los colectores secundarios y stos en los colectores
primarios. Los colectores primarios se inician en la zona sur en Aeronutica Naval y
terminan en la descarga al colector Centenario Nuevo, la descarga se hace en la Av. Nstor
Gambeta. El colector primario corre de sur a norte siguiendo la pendiente del terreno, entre
las construcciones y la pista de carreteo. Paralelo a esta ltima, cruzan los espigones de
embarque. Con las ampliaciones han quedado buzones en las zonas de espera de los
espigones de embarque. La Figura 8 muestra la red de desage del Aeropuerto Internacional
Jorge Chvez.
Frente al Grupo Areo No 8, el colector recibe la descarga de los desages del Grupo No 8,
quiebra 90 grados para seguir la direccin de este a oeste, cruza la pista de aterrizaje y
despus del cruce del cerco corre por los terrenos de cultivo hasta el colector Nuevo
Centenario. Los desages se descargan directamente al colector.
En la zona sur se estn descargando desages a una antigua tubera de drenaje, la tubera
corre de este a oeste, cruza la pista de aterrizaje y descarga en el colector.
Q promedio= 25 l/s
Estos valores no incluyen los caudales del Grupo No 8 y otros que tienen sus propios pozos.
La recepcin de las vertientes de los desages del Aeropuerto se realiza a un colector sin
tratamiento previo, cuyas aguas son utilizadas para regado. El caudal promedio es de 4 m 3/s.
Debe sealarse que existe el proyecto de SEDAPAL de convertir este colector areo en un
colector subterrneo, el cual correr paralelamente a la pista. Esta obra est planificada para
el ao 2002.
Por el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez pasan dos colectores primarios de la ciudad, el
colector No.6 y el colector Bocanegra, adems de un colector abierto tipo canal. Todos son
responsabilidad de SEDAPAL.
El colector No. 6 recoge los desages del Distrito de San Juan de Lurigancho, parte del
Distrito de El Agustino, casi todo el desarrollo del Distrito del Rmac y los desages de la
zona sur del Distrito de San Martn de Porras, con un caudal promedio estimado de 3 m 3/s,
ingresa al Aeropuerto pasando por la Base Aeronaval y cruza los terrenos del Aeropuerto al
sur de la pista de aterrizaje, donde aflora a la superficie para luego ser descargado al colector
abierto.
Parte de los desages del colector No 6 son desviados hacia el Ro Rmac, en la Av. Per,
hacia la captacin de una acequia que se usa para regar los terrenos de cultivo, ubicados al
sur del Aeropuerto, entre el cerco, el ro y los terrenos de cultivo entre el cerco del
Aeropuerto del lado este y la Av. Nstor Gambeta. Este colector abierto tipo canal ingresa al
Aeropuerto por el lado sur, durante la mayor parte del tiempo slo transporta desage del
colector No 6. El canal corre paralela al cerco, tanto del lado sur como del lado este, dentro
del Aeropuerto recibe el resto de los desages del colector No.6 parte por canal abierto y
parte por tubera.
El colector Bocanegra ingresa al Aeropuerto por dos puntos, por el estacionamiento pblico,
corre de oeste a este hasta la calle principal, quiebra 90 en direccin norte e ingresa al
Grupo Areo No 8, donde se empalma con el otro ramal del colector Bocanegra, que ingres
por el Grupo Areo No 8.
Una vez unidos, ingresan al terreno de Corpac con un caudal promedio de 400 l/s, dobla con
direccin norte para finalmente virar con direccin este para cruzar el Aeropuerto al norte de
la pista de aterrizaje.
Este colector descarga al mar por canal abierto de tierra, pero parte de sus desages son
usados para riego de los terrenos de cultivo.
LAP tena conocimiento que a lo largo de este ao, se iban a realizar en la ciudad de Lima
labores referidas a la construccin del Interceptor Norte (nueva red de desages). Dentro de
estas labores, se tena contemplado el corregir el estado del canal de agua servidas que
atraviesa el AIJC (fecha estimada, ltimo trimestre del 2001), de forma que cumpla con los
requisitos tcnicos y operacionales necesarios de acuerdo a la legislacin vigente.
El agua residual de los aviones (blue water) es descargada en una zona especfica para esta
operacin. En la zona se instal en el ao 2000 un ozonizador, tanto para la generacin de
agua ozonizada, as como de ozono gas para desinfeccin. Si bien este sistema est instalado,
no est actualmente en operacin. No se han realizado estudios de eficiencia del sistema.
El agua que es descargada en este mdulo va directamente al colector del aeropuerto que es
descargado junto con todas las aguas residuales del aeropuerto.
Existe un estudio de caracterizacin de las aguas proveniente de los aviones, el que se realiz
en coordinacin con Sanidad Area Internacional en Mayo del 2000. Se analizaron 5
muestras, los resultados estn en poder de CORPAC y Sanidad Area Internacional. Los
valores obtenidos estuvieron en el siguiente rango:
En el marco de este estudio se realiz un monitoreo de los efluentes del AIJCh. Se tomaron
muestras tanto del canal que ingresa a los predios del aeropuerto, del desage de la zona sur
que descarga en el colector, as como del efluente final del aeropuerto que descarga en el
colector. Para el monitoreo se han considerado los parmetros del Reglamento de Desages
Industriales (D.S. N 28-60-SAPL). La Tabla 6 muestra los resultados del monitoreo. La
posicin de los puntos de monitoreo se muestra en la Figura 4.
Los parmetros cumplen con los requerimientos del Reglamento de Desages Industriales. El
DBO5 de los emisores se encuentran por debajo del valor del agua que ingresa por el canal al
predio del aeropuerto. No se aprecia ningn valor elevado de metales pesados.
Con el fin de aminorar las molestias por ruido, la Direccin General de Aviacin Civil
(DGAC) ha emitido la Directiva Externa 216-MTC. En esta directiva se obliga a la
adecuacin de la flota de aviones de las compaas a normas internacionales. El plazo de
adecuacin es de 2002 para las lneas internacionales y 2003 para las lneas nacionales.
Actualmente el monitoreo del agua potable se realiza a travs de dos organizaciones: Sanidad
Area y LAP. Sanidad Area realiza el Monitoreo del Agua potable en diversos puntos del
Aeropuerto Jorge Chvez, de forma peridica. Estos anlisis son tanto de verificacin de los
parmetros Bacteriolgicos y Parmetros Fisico-qumicos. Los resultados de este anlisis son
entregados por las autoridades de Sanidad Area a los Responsables de mantenimiento LAP,
que son los responsables del abastecimiento de agua potable en las instalaciones
administradas por LAP.
4.11.2 Desratizacin
Durante las entrevistas mantenidas con personal de Sanidad Area, se ha reportado que
CORPAC no ha realizado acciones de desratizacin desde el ao 1997.
4.11.3 Desintectacin
LAP realizar las labores de Limpieza y Desinfeccin de los Reservorios de Agua de acuerdo
a las frecuencias indicadas en la legislacin vigente. Estas labores se llevarn a cabo
siguiendo lo indicado en el captulo 10.8.1 del presente estudio.
5.1.1 Ubicacin
Su elevacin sobre el nivel del mar es de 34 m. Comprende una superficie de 2 623 018,20
m2, que incluye el terreno inscrito en los Registros Pblicos de Lima y Callao, los terrenos
con inscripcin en trmite y los que usufructa CORPAC en calidad de posesin.
5.1.2 Acceso
La Av. Toms Valle y la Av. Elmer Faucett son las vas de acceso del aeropuerto. Estas
avenidas llegan a un valo ubicado frente a la entrada del aeropuerto, este valo es un punto
crtico. Por tal motivo en el marco del presente EIA se realiz un estudio de trnsito del
valo. El informe completo se encuentra en el Anexo 3.
Los resultados del estudio muestran que diariamente circulan por el valo un promedio de
86 000 vehculos, siendo la Av. Faucett en direccin sur-norte el mayor aportante a este
volumen con un promedio de 37 900 vehculos diarios. Los vehculos que circulan por el
valo se distribuyen en 69 % automviles, 21 % camionetas rurales, 4 % microbuses, 3 %
omnibuses y 4 % camiones. El porcentaje de camionetas rurales (custer) es superior al
promedio de la ciudad. Al aeropuerto ingresan actualmente un mximo de 9 100 vehculos
diarios. Los volmenes de ingreso de taxis en espera al AIJCh son marginales y no
representan magnitudes relevantes. El nmero de taxis mximo por hora contabilizado fue de
37.
La hora pico se da durante la maana entre 7:00 y 9:00 AM, siendo la mayor intensidad entre
las 7:15 y 8:15 AM. Durante estas horas pico circulan por el valo un promedio de 6 000 a
6 300 vehculos.
El estudio determin 5 factores que reducen la capacidad de las vas del valo. El primer
factor lo constituyen los movimientos vehiculares conflictivos, los cuales estn directamente
relacionados con la operacin de los dos grifos frente al aeropuerto. En la Figura 9 se pueden
apreciar los movimientos conflictivos que entorpecen el flujo libre de vehculos.
Un segundo factor lo constituyen los paraderos que se encuentran ubicados sobre las mismas
vas, ocupando uno y hasta dos carriles de circulacin, congestionando el trnsito de las
dems unidades vehiculares. Las reas de estacionamiento sobre la va, sobre todo durante las
horas pico. Este factor se agudiza durante las horas de la noche, cuando las reas son usadas
masivamente para estacionamiento, ocupando un carril de circulacin.
Ingreso al Aeropuerto
En estas secciones se estn alcanzando los niveles de saturacin (valor lmite de 1,0). El
congestionamiento de las vas del valo tiene como causas principales la atencin de la
funcin de las transferencias de viajes hacia el sector de Ventanilla y la de transferencia de
viajes hacia el norte de la ciudad. Los servicios de ingreso de aeropuerto se desarrollan en
menor magnitud e inclusive en horas diferentes a las horas pico del trfico urbano. El mayor
efecto sobre la va que causa el aeropuerto son las colas de vehculos que se forman durante
ciertas horas para el ingreso al aeropuerto.
De los datos y clculos antes descritos, se concluye que las capacidades viales del valo estn
llegando a lmite de saturacin. Los principales tramos de va del Ovalo se encuentran
saturadas y tienen entre 1 y 3 aos para su completa saturacin (nivel de servicio = 1,0 o
ms), luego del cual el trnsito se desarrolla en forma catica y errtica. En las actuales
condiciones, existe un margen que vara entre 100 y 300 vehculos adicionales por hora, para
llegar a las condiciones de trnsito extremas. De mantenerse las condiciones actuales de
operacin, algunos de los usos no deseados se podran consolidar, haciendo ms difcil la
recuperacin de las capacidades.
6
2 El Plan Urbano Director del Callao es un documento oficial que agrupa un conjunto de normas y
disposiciones tcnicas legales y administrativas mediante las cuales se regula el desarrollo y la expansin de
la ciudad. Est elaborado por la Municipalidad de Lima Metropolitana, el Instituto Metropolitano de
Planificacin, la Municipalidad Provincial del Callao, el Ministerio de la Presidencia y la Corporacin de
Desarrollo Callao (CORDECALLAO).
36 Licitacin Pblica Internacional Especial para la entrega en Concesin del Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez. Bases. Anexo 6. Volumen 3. Trminos de Referencia Tcnicos.
Al norte y al sur, predomina la designacin como MDM- I1-R4, es decir zona mixta de
densidad media. Su compatibilidad es de I1, es decir, zona industrial elemental y
complementaria y adems R4, lo que significa zona residencial de densidad media, que
puede acoger edificaciones unifamiliares y bifamiliares.
El uso de No Conforme, tambin se presenta para los casos de los Asentamientos Humanos
establecidos por invasin; uno en el rea norte y el otro en medio del rea designada para la
ampliacin.
37 El Reglamento de Zonificacin entra en vigencia conjuntamente con el Plan Regulador, con el Plano de
Zonificacin o con los esquemas viales. En todos los casos deben ser aprobados por el Ministerio de
Vivienda y Construccin o en la entidad tcnica del Municipio Provincial.
38 Captulo III. Usos, definiciones, zonas, denominacin de zonas. Del I-III-1 al I-III-20. Del Reglamento
Nacional de Construccin. Dcima sexta edicin.
Zona Residencial de media densidad (R3, R4), de uso identificado con las viviendas o
residencias tratadas individualmente o en conjunto que permiten la obtencin de una
concentracin poblacional media, a travs de unidades de viviendas unifamiliares o
bifamiliares: densidad bruta para unifamiliar de 330 Hab./Ha y para bifamiliar de 240
Hab./Ha.
Comercio Local (C1, C2), dedicado solamente a la oferta de bienes de consumo diario
especialmente alimentos y artculos de primera necesidad. Est limitado en un mximo de 10
tiendas. La cantidad de poblacin en el mbito de grupo residencial a la cual sirve est
limitada a un mximo de 2000 personas dentro de un radio de influencia de 200 metros.
Zona de otros usos (OU), son las destinadas a usos diferentes de los establecidos en otras
zonificaciones, en las cuales se pueden edificar centros pblicos, administrativos, culturales,
deportivos, terminales terrestres, ferroviarios, martimos, areos, adems de establecimientos
religiosos, para fines de seguridad, correos educacionales, etc.
En trminos globales, el terreno del complejo se aprecia como sensiblemente plano. Sin
embargo, tiene una pendiente de 15% que va de oeste a este.
En cuanto al entorno referencial, corresponde al valle del Rmac, el cual se extiende desde la
orilla del mar, donde tiene su mayor ancho, hasta las estribaciones andinas, donde se angosta.
Al norte del complejo, a 1,5 km. del L-15 de la pista de aterrizaje, se eleva un cerro,
denominado La Regla, que alcanza una cumbre de 110 msnm.
Para efectos de los componentes fsicos del ambiente se ha considerado como rea de estudio
el rea de las instalaciones del aeropuerto que han sido concesionadas a LAP y sus
alrededores ms cercanos.
5.2.1 Geologa
La ciudad de Lima est situada sobre el delta depositado desde los Andes peruanos. El suelo
subsuperficial consiste de un aglomerado de bolonera, guijarros y una matriz de arena
arcillosa, todos son muy duros, compactos y muy competentes. Por debajo de los suelos se
encuentra un lecho rocoso grantico con profundidades que van desde 0 hasta 500 m.
La zona del aeropuerto se encuentra en el cono de deyeccin del ro Rmac y est compuesto
por suelos granulares gruesos depositados por el ro durante el perodo cuaternario. Estos
suelos sedimentarios pueden ser clasificados como un conglomerado de abanico, el cual es
llamado localmente el Conglomerado de Lima. Los agregados que constituyen el
conglomerado son predominantemente gneos. Los conos de deyeccin permanecieron bajo
el fondo del ocano en forma de delta hasta que emergieron sobre el nivel del mar
(Karahouzian et al, 1997). La fuerte erosin y el subsecuente relleno produjeron la planicie
suave que fue formada por los ros durante el perodo cuaternario.
Lima est ubicada mayormente en la planicie de los depsitos aluviales. Existe una pendiente
de 2 a 3 orientados hacia el suroeste. Sin embargo la elevacin vara rpidamente desde el
nivel del mar en el Callao hasta 5000 m en slo 120 km al este. Debido a este corto trayecto y
pendiente elevada, el ro Rmac es capaz de acarrear considerable cantidad de material de
gran dimetro en el delta. Durante el Cenozoico, el ro Rmac deposit sus cargas de material
granular, de 1 mm hasta ms de 1 m de dimetro hasta una profundidad de 285 m.
Los fragmentos grandes del material aluvial fueron depositados cerca del extremo este del
valle, donde el ro pierde velocidad cuando entra a la planicie. Cerca de la costa se encuentra
material ms fino. Consecuentemente el tamao de grano en las reas cerca de los Andes es
ms gruesa que en las rea de la costa.
Lima, as como toda la costa, est ubicada sobre la zona de subduccin primaria de la placa
del Pacfico y por lo tanto susceptible a terremotos. Los fenmenos tectnicos son
5.2.2 Hidrogeologa
La direccin principal del agua subterrnea en el rea est influenciada por las reas de
recarga:
Las montaas
Ro Rmac
El agua subterrnea de la regin fluye desde las reas de recarga en las montaas, donde el
agua de lluvia y el agua de los ros y lagos infiltra en el suelo y es almacenado como agua
subterrnea. Esta agua fluye hacia la costa. La direccin del flujo es influenciada por
aspectos geolgicos y puede adicionalmente ser influenciada por otros ingresos o salidas de
agua subterrnea, como cuerpos de agua superficial, irrigaciones o pozos de bombeos.
Bajo el rea de la plataforma se encuentra una capa de material de baja permeabilidad. Esta
capa est compuesta por arcilla, limo y arena fina en porcentajes variables. El efecto de esta
capa causa que cualquier lquido que alcance el suelo a travs de las grietas de la plataforma
o que venga de fuentes subterrneas se mueva muy lentamente a travs de esta zona. El
resultado es que los primeros metros de subsuperficie se encuentran hmedos en algunas
reas. El nivel fretico est ubicado a ms de 10 metros bajo esta rea de baja permeabilidad.
El flujo de agua subterrnea principal y el nivel fretico se han monitoreado utilizando pozos
de monitoreo de agua subterrnea distribuidos a lo largo del predio del aeropuerto. Estos
En el rea de influencia del AIJCh existen 23 pozos, 5 de los cuales estn fuera de servicio.
La posicin de los pozos existentes en el rea del aeropuerto se muestra en la Figura 11. Los
niveles estticos varan entre 9,15 m y 75,9 m de profundidad sobre el nivel del suelo. La
profundidad esttica promedio de la napa es de 40 mbns. El caudal de explotacin de los
pozos vara entre 14 y 60 l/s.
La recarga del acufero se realiza tanto de la cuenca del Ro Rmac, como de la cuenca del
Ro Chilln.
Durante la realizacin del trabajo se realizaron dos monitoreos de parmetros de campo del
agua subterrnea. Los valores encontrados se muestran en la Tabla 8. Los valores de
conductividad muestran los mismos rangos que los pozos en los alrededores. Slo el pozo BH
16-1 posee valores sobre el nivel mximo permisible. Los dems pozos muestran un agua con
una conductividad alrededor de 1000 S/cm.
Durante la Fase II del trabajo de Evaluacin Ambiental (Golder / ERM, 2001) se realiz un
monitoreo del agua subterrnea en busca de contaminacin con hidrocarburos y/o metales
pesados. Los resultados se muestran en la Tabla 9. Todos los pozos estn libres de
hidrocarburos y las concentraciones de metales pesados estn cerca de los lmites de
deteccin del laboratorio. Sin embargo, los pozos BH 12-1 (Talleres de Corpac), BH 09-1
No existen cuerpos de agua dentro del rea del aeropuerto. Los cuerpos de agua ubicados en
la cercana de las instalaciones son: el Ro Rmac y el Ocano Pacfico. El aeropuerto no
interacta con ninguno de estos cuerpos de agua.
5.2.5 Clima
Los factores climticos corresponden a condiciones propias de la Costa Central del pas.
Zona intertropical, afectada por el Anticicln del Pacfico Sur, que es una masa de aire fro y
seco que desciende, en forma arremolinada sobre la cuenca del Pacfico Sur siguiendo una
direccin antihorario; durante el invierno se aproxima a la costa y contribuye al enfriamiento
del aire. De este modo propicia la condensacin del vapor de agua que hay en la atmsfera,
formando densas nubes estratos, que se observan entre los 300 y 900 m de altitud, formando
un techo contenedor de la dispersin necesaria de la contaminacin.
A ello se debe la estabilidad del aire en fro que no tiene capacidad para ascender como s lo
tiene el aire inestable, por tanto no suben a la atmsfera las grandes masas de vapor de agua,
determinando la ausencia de lluvias regulares, observndose nicamente las garas, es decir
precipitaciones lquidas muy finas que provienen de las nubesestratos.
5.2.5.1 Temperatura
El rango de temperatura del aire diurno debido a su cercana al mar es pequeo. En tanto para
ao, la curva promedio de temperatura, presenta una variacin marcada entre el verano e
invierno, el periodo ms caliente ocurre en febrero con 23,0 C y el ms fro en agosto y
septiembre con 16,6 C. Los 3 meses ms clidos son enero, febrero y marzo, con un
promedio de 22,7 C. La amplitud en promedio entre verano e invierno es de 6,0 C. La
temperatura mxima promedio en verano alcanza a 26.8 C en febrero, mientras que la
temperatura mnima promedio para el invierno es de 18,8 C en agosto, el rango de variacin
entre estas extremas alcanza a 8,0 C.
5.2.5.2 Viento
En agosto el viento retorna a las 19 horas alinendose a la marcha de los Alisios y los
factores asociados al gradiente local de presin, por lo que el efecto del abanico es menor que
en verano.
La humedad relativa media anual es de 83% con una dispersin media de 3%. Los valores
extremos se presentan en el mes de setiembre con 85% (mximo) y en el mes de diciembre
80% (mnimo), esta variacin esta ntimamente asociada a la marcha de la temperatura, y a la
capacidad de mezcla turbulenta de la atmsfera.
Cabe sealar que los extremos alcanzan el 100% en los meses invernales y estn asociados a
la frecuencia de las nieblas caractersticas de nuestras costas.
Con respecto a la variacin diaria, la humedad relativa se mantiene constante todo el da,
existen sin embargo algunos picos o altas en la curva que se manifiestan por la noche y las
mnimas durante el da, bien cerca del medioda.
5.2.5.5 Precipitacin
con ello, los valores de precipitacin tipo lloviznas presentan un mximo en el mes de julio
(1,8 mm) no siendo despreciable la precipitacin ocurrida entre junio y setiembre (alrededor
de 0,9 mm).
Se observa una estrecha correlacin de la precipitacin con la humedad relativa en los meses
invernales. La presencia de obstculos a su vez, determina los mximos de precipitacin
debido al enfriamiento adicional (mayor condensacin) causado por el ascenso forzado.
5.2.5.6 Nubosidad
La nubosidad procedente de los bancos de estratos y nieblas de origen marino (de adveccin)
que penetran alrededor de 10 Km tierra adentro dan la caracterstica bsica de la nubosidad
de la zona. En verano disminuye la nubosidad especialmente pasado el medioda y se eleva
la capa de mezcla en horas de la tarde. Hacia el ocaso nuevamente ingresa la nubosidad
estratiforme.
La radiacin solar presenta valores que fluctan entre los 0-1000 W/m 2 diarios confirmando
la persistente nubosidad y neblinas, en el lugar del estudio. Estos valores se elevan a partir
de octubre, ya que a partir de esa fecha la radiacin se eleva sobre los 700 W/m 2, es decir
existe ms radiacin y menos das nublados.
La intensidad de la inversin trmica registrada en verano vara entre 1,0 a 4,0C, es decir
que el limite superior de la inversin es ms alto que su base en dichos valores; mientras que
en invierno vara entre 4,0 a 10,0 C, lo que significa que el limite superior de la inversin es
ms alto que su base en dichos valores.
Durante el invierno, casi no se registraron inversiones a nivel del suelo, observndose una
estratificacin inestable especialmente en los primeros 100 m a partir del suelo. Esto
significa que la disminucin de la temperatura fue normal hasta la base de la inversin, y solo
despus comienza un aumento rpido e irregular dentro de la capa de inversin de 300 a 400
m de espesor.
Como estndares de comparacin se utilizarn los establecidos por el sector energa y minas,
as como los lmites establecidos por la EPA y los valores recomendados por la OMS. Los
lmites se muestran en la Tabla 12. Los valores obtenidos muestran que los valores de H 2S,
CO, Hidrocarburos Totales No Metanos, SO 2, y NOx estn muy por debajo del los lmites
recomendados por la OMS y del Sector Hidrocarburos.
Los valores de PTS sobrepasan los lmites recomendados por la OMS (100 g/m3) en el
incinerador y en el cerco; el valor en el cerco sobrepasa el lmite mximo de la EPA (150
g/m3). En la estacin E-1 (cerco), el rea consiste en un terreno con suelo sin recubrimiento
que es fcilmente levantado por el viento o vehculos que circulan la zona. El valor en la zona
del incinerador puede deberse tambin a polvo levantado por aeronaves de la zona militar.
El valor de PM 10 sobrepasa el lmite recomendado por la OMS (70 g/m3) en el cerco. Los
valores pueden ser explicados debido al polvo presente en la zona.
5.2.7 Ruido
Ambos documentos establecen claramente los criterios tcnicos que deben considerase para
la evaluacin del ruido generado por aeronaves, tanto en lo referido a la homologacin de
aeronaves en cuanto al ruido como a la evaluacin del ruido en las cercanas a los
aeropuertos y los procedimientos operacionales para atenuar las emisiones sonoras. Para la
aplicacin del estudio realizado se han considerado todos los requerimientos y limitaciones
dados en ambos documentos tanto en la etapa el proceso de mediciones (muestreo de los
eventos) como en el procesamiento de la informacin, tales como las caractersticas del
instrumental requerido, condiciones fsicas de la posicin de medicin, niveles de ruido de
fondo relativos al nivel mximo del sobrevuelo de la aeronave, condiciones climticas (para
el trabajo de campo) y correcciones tonales, parmetros acsticos y otros (para el trabajo de
gabinete).
5.2.7.2 Instrumental
Sonmetro Integrador de Precisin, Marca Brel & Kjr, Tipo 2233, Nmero de Serie
1099088
Filtro por Octavas y Tercio de Octava, Marca Brel & Kjr, Tipo 1625, Nmero de Serie
1124247
Pastilla de Micrfono Pre-polarizada de Condensador, Marca Brel & Kjr, Tipo 4155,
Nmero de Serie 1125541
Pistfono, Marca Brel & Kjr, Tipo 4228, Nmero de Serie 1742032
Aspiropsicrmetro
Ubicacin dentro del cono de sobrevuelo de aviones del Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez de acuerdo a lo estipulado en el Plan de Zonificacin Metropolitana. La distribucin
es proporcional respecto a radios de accin que tomaron como centro la pista de aterrizaje del
aeropuerto.
Bajo esto criterios se seleccionaron dieciocho posiciones de medicin adicionales a las seis
posiciones de medicin consideradas en el estudio realizado por la Universidad Peruana de
Ciencias Aplicadas (UPC). La siguiente es la relacin de las diecinueve posiciones de
medicin que fueron finalmente consideradas para el estudio:
Posicin 2 (P2): Zona de contacto de la pista norte del Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez (Posicin 2 del Estudio UPC)
Posicin 3 (P3): Zona de contacto de la pista sur del Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez (en reemplazo de la Posicin 4 del Estudio UPC)
Posicin 5 (P5): Parque sin nombre, entre Calles 5-F y 3-C, Sector 1, Urbanizacin
Ciudad del Pescador, Distrito de Bellavista
Posicin 6 (P6): Parque Ramn Zavala, entre las Calles Ramn Zavala y Loa,
Urbanizacin Pedro Ruiz, Distrito del Callao
Posicin 7 (P7): Parque San Jos, Urbanizacin San Jos, Distrito de Bellavista
(Posicin B del Estudio UPC)
Posicin 9 (P9): Parque Las Tradiciones, entre las Calles Aaquito, Hidalgo y Ampay,
7 tapa, Urbanizacin Astete, Distrito de San Miguel
Posicin 10 (P10): Parque sin nombre, entre Calles Huandoy y Fortunato Quezada, 5
Etapa, Urbanizacin Maranga, Distrito de San Miguel
Posicin 12 (P12): Parque 200 Millas entre las Calles Los Huancas, Los Quechuas,
Los Aymaras y Chim, 2 Etapa Urbanizacin Maranga, Distrito de San Miguel
Posicin 15 (P15): Parque sin nombre, entre Calles Eurpides, Fray Luis de Len, Julio
Verne y Lope de Vega, Urbanizacin Bartolom Herrera, Distrito de San Miguel
Posicin 17 (P17): Parque sin nombre entre Calles Diego de Agero, San Martn y
Avenidas San Miguel y Juan Bertolotto, Distrito de San Miguel
Posicin 18 (P18): Parque Graa Garland entre Calles Francisco Graa, Gonzales
Prada y Vctor Larco Herrera, Urbanizacin Pershing, Distrito de Magdalena del Mar
Calibracin inicial del sonmetro (Nivel de referencia: 124 dB), registrndose la seal
durante 60 segundos.
Ubicacin del sonmetro a una altura de 1,20 m sobre el nivel de piso y tomando en
consideracin los requerimientos tcnicos respecto a los alrededores del instrumento de
medicin esto es tener una superficie plana de apoyo, de preferencia rgida y sin
obstculo en un radio mnimo de seis metros, adems de obtener un cono invertido libre
de proyeccin vertical de 80 respecto al micrfono.
Registro del nivel de ruido de fondo durante 60 segundos (en Nivel Continuo Equivalente
Leq,60s). Este registro se realizaba cada 30 minutos y era el nivel de referencia para
considerar como vlido los siguientes eventos registrados.
Registro de las condiciones ambientales. Este registro se realizaba cada 60 minutos y era
el nivel de referencia para considerar como vlido los siguientes eventos registrados
(velocidad de viento menor a 5 m/s).
Calibracin final del sonmetro (Nivel de referencia: 124 dB), registrndose la seal
durante 60 segundos.
Leq, 60 s para ruido de fondo. Es el ruido de fondo, valor integrado durante un perodo
de 60 segundos. Leq es el nivel de presin sonora (ruido) constante que tiene la misma
energa que el ruido fluctuante durante el tiempo de medicin.
EPNLdB Nivel efectivo de ruido percibido. Este es un valor obtenido segn los
procedimientos establecidos en la norma y que sirven para comparar los ruidos generados
por aviones medidos en tierra. Usando los valores de EPNLdB puede calcularse el NEF,
parmetro que si bien no est incluido en la norma, es un parmetro que ayuda a la
interpretacin del parmetro EPLN.
Los valores de NEF son usados con fines de planeamiento urbano y se interpretan segn
los siguientes valores.
Hay que mencionar que el NEF considera entre otros parmetros el ruido de fondo, por lo
que se evala la contribucin del ruido de las aeronaves al ruido del ambiente.
Para fines de comparacin con la Ordenanza Municipal se presentan en la Tabla 13, valores
de Nivel de Presin Sonora Equivalente con Ponderacin A, derivados de los valores L AX
correspondientes a cada sobrevuelo, los valores L Aeq y LAmax.
Los vuelos que podan cumplir con los requerimientos de la Norma ISO en cuanto a la
relacin Seal/Ruido son aquellos comprendidos entre las 9:00 11:30 horas y 14:30 17:30
horas, siendo los sobrevuelos del perodo vespertino los de mayor intensidad.
sealan que el ruido puede interferir con las actividades de la comunidad en una zona
residencial. Valores de NEF por debajo de 20 se encuentran en zonas ms alejadas de Pueblo
Libre. La Figura 12 muestra la distribucin de los valores de NEF en el cono de vuelo.
Las mediciones efectuadas muestran que el ruido de fondo medido para todas las posiciones
excepto las posiciones 13, 16, 18 y 19 superan los lmites establecidos por la Ordenanza
Municipal N 015. Las mediciones del ruido producido por los aviones muestran que slo las
posiciones 18 y 19 cumplen con los lmites establecidos por la Ordenanza Municipal N 015.
La Figura 12 muestra la distribucin de los valores de Leq en el cono de vuelo. En la zona
comprendida desde la pista 33 y el ro Rmac los valores superan los 80 dBA. La zona entre
el ro Rmac y la avenida Argentina registrara valores de 75 dBA. Los valores medidos en la
zona comprendida desde la avenida Argentina hasta San Miguel a la altura del Parque de las
Leyendas y la Universidad San Marcos se encuentran en el rango entre 75 y 70 dBA. Las
zonas ms alejadas de San Miguel y las de Pueblo Libre limitantes con San Miguel poseen
valores entre 70 y 60 dBA. Todos estos valores exceden los lmites de la Ordenanza
Municipal.
Los niveles Leq de las posiciones 2, 3 y 4 ubicadas dentro del aeropuerto registraron valores
entre 82,5 y 89,2 dBA. Calculando la dosis con estos niveles de ruido durante el lapso de la
medicin (entre 1 h y 1,5 h) se obtiene la dosis de ruido permisible para un trabajador durante
40 horas a la semana. Trabajadores en esta zona reciben en mximo 2 horas la dosis
permitida para una semana. Este hecho refleja la necesidad de proteccin auditiva no slo
para el personal que trabaje sobre plataforma, sino tambin para el personal que trabaje en las
zonas aledaas a la pista.
Se debe entender que el aumento de nmero de vuelos en un perodo de tiempo tendr como
consecuencia el aumento de los valores de Leq. Una duplicacin del nmero de vuelos,
aumentara en 3 dB el Leq. Sin embargo, si los vuelos adicionales se realizan durante un
perodo de tiempo mayor, el Leq puede no aumentarse. Esto se debe a que se distribuira la
energa sonora en mayor tiempo.
Los pasivos ambientales entendidos como zonas contaminadas que deben ser remediadas,
fueron determinadas en la Evaluacin Ambiental de Sitio Fase II (Golder / ERM, 2001). Se
encontraron los siguientes pasivos ambientales referentes a suelos y aguas subterrneas.
La contaminacin encontrada en las diferentes zonas del aeropuerto est ligada al uso de
combustibles y aceites; as como al uso de tanques subterrneos sin instalaciones de control.
5.3.3 Basurales
La lnea base de componentes biticos ha sido asumida del estudio de Parsons (Parsons,
1999). Como rea de estudio para efectos de los componentes biticos se ha considerado el
rea del aeropuerto, las zonas de cultivo adyacentes y las zonas cercanas al ro.
6.1 Flora
En toda el rea de estudio se ha registrado un total de 120 especies de plantas con flores, de
las cuales 91 fueron registradas dentro de las instalaciones del aeropuerto (ver Tabla 15) y 76
alrededor de ellas (ver Tabla 16) (Parsons, 1999).
La notable diferencia a favor de las reas dentro del aeropuerto, se debe principalmente a que
las regiones colindantes al aeropuerto estn sujetas a explotacin agrcola, por lo que
prevalecen los monocultivos poco diversos. Por otro lado, dentro del aeropuerto la carencia
de un control de la vegetacin posibilita una gran diversidad de especies.
Las familias mejor representadas en esta flora fueron las Poaceae, Solanaceae, Fabaceae y
Asteraceae. Estas familias son tpicas de lugares disturbados de la costa peruana (Arana,
1998). La mayora de familias slo estuvieron representadas por una especie.
6.2 Fauna
6.2.1 Aves
De este total, 20 especies se presentan dentro del Aeropuerto mismo y 42 en los alrededores.
Las especies pertenecen a 20 familias, siendo la familia Emberezidae o Subfamilia
Emberizinae (8) la que presenta mayor nmero de especies, seguida de los Tyrannidae (5
especies).
nicamente tres especies presentes en el Aeropuerto no fueron registradas en las afueras del
mismo: Falco femoralis, Burhinus superciliaris y Speotyto cunicularia. La primera especie
es un halcn de mediano tamao y como todas las rapaces tienen reas de explotacin de
recursos muy amplias, por lo que el aeropuerto no representa un rea especialmente utilizada.
Lo contrario, ocurre con las otras dos especies para quienes el aeropuerto es fuente de
alimento, lugar para nidos, refugio, dormidero, etc. La composicin de especies de la
avifauna del aeropuerto tiene gran similitud con la de los parques y jardines y zonas de
cultivo (Salinas et al. en prensa).
Las 20 especies registradas dentro del rea del aeropuerto pueden clasificarse segn su
categora de permanencia, encontrndose as seis especies residentes, las cuales se
encuentran regularmente e incluso muestran signos de reproducirse dentro del aeropuerto; las
14 especies restantes son visitantes, pero se pueden diferenciar cuatro visitantes ocasionales,
observadas slo espordicamente, y 10 especies visitantes frecuentes, las cuales tienen sus
territorios en las zonas aledaas y han sido avistadas con frecuencia dentro del aeropuerto
(Tabla 18).
Las aves registradas en el aeropuerto pueden ser caracterizadas segn sus hbitats preferidos
a lo largo de toda su distribucin geogrfica, as tenemos:
Para identificar los principales sitios de actividad de aves, se utiliz los valores de densidad
en cada una de las principales zonas en que se dividi el rea de estudio: instalaciones y
plataformas en el aeropuerto; parques, cultivos y ro en las inmediaciones.
Estos datos (ver Tabla 19) muestran que la mayor parte de las aves encontradas dentro del
aeropuerto (con excepcin de Zenaida auriculata) se encuentran concentradas en la
plataforma, que representa una zona crtica debido al contacto directo con los aviones.
Adems, tambin es notorio que la mayor parte de especies compartidas con las zonas
alrededor del aeropuerto presentan fuera las mayores poblaciones, indicando el carcter
atractivo de los cultivos que rodean al aeropuerto.
Comparando los datos de densidad de las aves dentro del aeropuerto, se puede apreciar que la
mayor parte de aves en las instalaciones se encuentra en el ex hangar Faucett (Hangar), el
cual presenta una vegetacin con caractersticas muy adecuadas para muchas aves,
principalmente palomas. Sin embargo, es mucho mayor la actividad de aves en la zona
correspondiente a la plataforma, principalmente en la regin norte. Es interesante anotar que
de las 10 especies que comparten la zona norte y sur de la plataforma, dos de las especies
ms abundantes Burhinus superciliaris y Zenaida asiatica se concentran en el extremo norte
donde suelen ocurrir los aterrizajes. En el extremo S se encuentran poblaciones menos
numerosas pero especialmente algunas especies de gran tamao como Ardeola ibis y
Coragyps atratus.
6.2.2 Roedores
Debido a las caractersticas del canal de desage, que acta como va de acceso para los
roedores al interior del aeropuerto, la poblacin analizada no puede considerarse como
cerrada. Para la determinacin de la abundancia relativa se emple una aproximacin en
base al nmero de capturas, evidenciado por animales muertos en las trampas o trampas con
evidencias de haber sido activadas por los roedores.
El promedio de animales capturados (muertos) por da fue relativamente bajo, con un xito
de captura cercano al 2,5%. Sin embargo, las capturas evidenciadas por trampas activadas
con o sin un animal capturado fueron mucho mayores en los primeros das.
En base a este ndice, el xito promedio de captura es 8,4%, el cual indica una poblacin an
en niveles considerables de abundancia luego de siete das de muestreo. Para poblaciones de
roedores silvestres, un ndice similar no suele superar el 2% luego de una semana, para cerca
de 100 individuos. Extrapolando estos datos, podra considerarse a la poblacin de Rattus en
la zona evaluada, como cercana a los 250 individuos.
En los alrededores del aeropuerto Jorge Chvez, debido a las condiciones en las cuales se
desarrolla la poblacin humana, la mayor parte de especies correspondieron a animales
domsticos. Entre ellos tenemos:
Orden Carnvora
Felidae
Felis silvestris f. catus gato domstico
Canidae
Calis lupus f. familiarios perro domstico
Orden Artiodactyla
Bovidae
Bos primigenius f. taurus vacas
Capra aegagrus f. hircus cabras
Ovis ammon f. aries ovejas
Suidae
Sus scrofa f. domstica cerdos
Todos los representantes del orden Artiodactyla corresponden a especies criadas con fines de
aprovechamiento econmico (ganado). Sin embargo, las condiciones de crianza no
corresponden a los requisitos mnimos de salubridad para su venta como alimentos. Perros y
gatos comparten la vivienda con los habitantes de los asentamientos humanos cercanos.
No parece posible la existencia de especies silvestres, tales como los murcilagos, comunes
en otras reas de Lima, incluso cerca a edificaciones humanas. Esto puede deberse en parte a
la disturbancia por el ruido de los aviones en el Aeropuerto. Algunos pequeos mamferos,
como roedores silvestres y marsupiales, son competitivamente eliminados por las ratas y
ratones. Puede afirmarse, que no se encuentran especies de mamferos silvestres en el rea
alrededor del Aeropuerto.
A continuacin se presenta una descripcin de los aspectos sociales del rea de estudio. Este
estudio se ha realizado con el fin de proporcionar un conocimiento sobre la actual condicin
socio-econmica de la poblacin del entorno de las instalaciones del aeropuerto, la
evaluacin de los posibles impactos positivos y negativos que pudieran tener debido al
proyecto y las medidas de mitigacin y/o repotenciacin de los mismos.
Para fines del estudio socioeconmico, se centralizar la atencin en estas ltimas zonas, que
denominaremos rea poblada del entorno, donde se encuentran ubicadas las poblaciones que
podran ser afectadas por los impactos del proyecto de remodelacin.
El documento ha sido elaborado sobre la base de los estndares requeridos por el Overseas
Private Investment Corporation (OPIC), segn los cuales, la remodelacin del aeropuerto es
un proyecto considerado como categora B ya que no requiere de reubicacin de poblacin
(uno de los principales aspectos a ser tomado en cuenta para la evaluacin de posibles
impactos en la poblacin).
para adaptarse a las necesidades y desarrollos de la aviacin civil y por otro, una estrategia
para desarrollar el trfico de pasajeros, de carga area y el negocio comercial del aeropuerto.
Dichos conceptos se basan en que las necesidades de corto plazo (primeros 8 aos) del
aeropuerto sern satisfechas mediante la renovacin y mejoramiento del terminal existente y
los servicios relacionados. En el corto plazo, el consorcio realizar las mejoras
correspondientes sin expandirse del rea que actualmente ocupa el AIJCh.
El crecimiento a largo plazo del AIJCh exigir la construccin de una nueva pista de
aterrizaje y el desarrollo de un nuevo complejo en el terminal, toda vez que la expansin est
limitada a ambos lados por las reas policial y militar, as como por propiedades privadas. En
consecuencia, todas las instalaciones del aeropuerto tendrn que ser reconfiguradas de
manera sustancial.
El Consorcio deber incluir en el largo plazo una segunda pista paralela a ser construida en
los terrenos que sern entregados para la ampliacin del aeropuerto y un nuevo complejo del
terminal en la zona central del campo areo en los terrenos que sern entregados para la
ampliacin.
En este estudio competen las actividades que se realizarn a corto plazo y que no implican
una ampliacin de los lmites actuales. Por lo tanto, no se requerir reubicar a la poblacin
asentada dentro de los lmites del rea reservada para la expansin del AIJCh. En una
segunda etapa el aeropuerto deber expandirse y por lo tanto se necesitar los terrenos para la
ampliacin. Estos terrenos sern entregados por el Estado Peruano a LAP, totalmente
saneados y listos para su uso (responsabilizndose por la reubicacin y futuro de la poblacin
ah ubicada).
Es necesario hacer esta aclaracin para poder entender la zona que hemos denominado como
rea poblada del entorno. En esta zona se encuentran las poblaciones ubicadas en este
momento dentro de los lmites del rea de expansin del AIJCh y que a corto plazo no sern
reubicadas, pero s en el largo plazo (tarea que le corresponder al Estado, ya que deber
entregar las reas debidamente saneadas para la ampliacin, como se explic anteriormente).
Dado que las caractersticas del rea y de la poblacin dentro de los lmites de ampliacin del
aeropuerto son tan diferentes del resto del distrito y la provincia del Callao, que es donde se
ubica el AIJCh, y dada la importancia del mismo para estas zonas, hemos considerado la
descripcin de las principales caractersticas de dichas reas. Las poblaciones en estas reas
no sern reubicadas pero sern impactadas por efectos sonoros y aumento de trfico.
7.1 Metodologa
Con relacin a las fuentes de informacin, stas han sido bsicamente de tres tipos. Data
secundaria, fuentes de informacin a nivel micro y trabajo de campo realizado por el equipo
de Golder.
Compendio del Plan Urbano Director del Callao proyectado para los aos 1993 al 2010:
los mismos refieren datos poblacionales, econmicos, educacionales, vivienda y salud
entre otros. Este documento fue preparado por la Municipalidad del Callao.
Conociendo el Callao. 2000 Documento del INEI 2000 que contiene informacin de
campo sistematizada sobre data socioeconmica.
Observacin para el registro del entorno. Con el fin de reconocer datos empricos,
cualitativos y actualizados sobre el rea dentro de los lmites de futura expansin. Se
profundiz en el estudio especfico de las unidades sociales involucradas para poder
especificar el plan de mitigacin de impactos.
- Expertos en salud.
Se citar la fuente de las informaciones cuando sea necesario, pero desde ya es preciso hacer
notar la disparidad de los datos que manejan las mismas, a pesar de tratarse la mayora de los
casos de fuentes oficiales.
En otros casos se trata de grandes extensiones de terreno pertenecientes a unas pocas familias
pero que se encuentran arrendados y sub-arrendados. A travs de los aos, algunos AA.HH
fueron registrados como pueblos jvenes y llegaron a tener legalidad, otros corrieron
diferente suerte y fueron desalojados, reubicados o invadieron terrenos en algn otro lugar.
El grado de movilidad de este tipo de AA.HH es grande y variable, dependiendo muchas
veces de la condicin econmica, la coyuntura histrica por la cual se atraviesa y hasta del
tipo de gobierno que foment invasiones sobre todo a terrenos ubicados en el Distrito del
Callao, especialmente al escasear los terrenos en Lima.
Los datos sobre las condiciones sociales y econmicas de los AA.HH para ser confiables, no
deben tener mucha antigedad de registro y deben ser tomados en el campo, especialmente si
son requeridos para la evaluacin de impactos positivos y/o negativos que puede ocasionar
un proyecto.
Otro tipo de datos valiosos fueron recogidos en el campo, se cont con entrevistas a lderes
representativos de diferentes organizaciones en diferentes AA.HH sobre la informacin y
expectativas que tienen tanto los lderes como la comunidad sobre el proyecto de
remodelacin.
Estos datos son considerados de alta importancia ya que el grupo de AA.HH entrevistados
son los que estn ubicados en el rea hacia la cual el aeropuerto se ampliar a largo plazo.
Ms all de esta distancia nos encontramos con zonas tpicamente industriales (donde no hay
viviendas) y zonas urbanas no directamente involucradas, pero que s sufrirn los impactos
sonoros.
7.2.1.1 Generalidades
El AIJCh, est ubicado en la provincia constitucional del Callao, rea que como territorio,
ciudad y jurisdiccin posee roles, ventajas de status y autonoma poltica por ser Provincia
Constitucional desde 1857. La provincia est conformada por seis distritos, con una
extensin aproximada de 148 km2. Representa alrededor del 10 % de la poblacin y del rea
urbana de la Metrpoli.
La Provincia del Callao posee ventajas por ser un centro portuario martimo y areo
internacional, pesquero, industrial, energtico y estratgico de defensa. A su vez forma parte
del rea Metropolitana Lima-Callao como un proceso de conurbacin, con una identidad y
problemtica propias, con la ventaja de su cercana a un gran mercado de consumo. Sus
principales vas hacia Lima conforman los ejes estructurales del rea central Metropolitana,
con actividades industriales, comerciales y de servicios de nivel metropolitano; lo cual
constituye una gran ventaja en trminos de articulacin y de accesibilidad urbana.
Por otro lado, entre 1940 y 1993, el Callao ha elevado constantemente su significacin
poblacional respecto del pas. En 1940 contena al 1,3 % de la poblacin total en tanto que en
1993 ella ha alcanzando al 2,9 %, participacin superior a la de muchas capitales del
departamento.
La capacidad del aeropuerto fue proyectada para atender un trfico areo de 4 millones de
pasajeros y una carga anual de 75 mil toneladas al ao 1982. El movimiento del AIJCh
represent el 64,6 % del transporte areo nacional y casi el 100 % del internacional, as como
el 80 % del movimiento de carga-correo para el ao 1990.
Segn datos del informe de Parsons (Parsons, 1999), se indica que el trfico total de
pasajeros internacionales crecer en una tasa promedio de 5,86 % al ao, llegando a 4,1
millones de pasajeros en el ao 2008 y 11,4 millones en el ao 2030.
Con respecto al trfico de carga internacional, este creci con un promedio entre 1980 y 1999
de casi 6 % anual, llegando a crecer en los ltimos 4 aos hasta en un 17,5% anual, debido a
las polticas de reforma econmica y liberalizacin del mercado ejecutadas por el gobierno de
turno. Tomando en cuenta diferentes indicadores, el trfico total de carga internacional
crecer en un promedio de 5,21 % al ao, llegando a 119 671 toneladas en 2008 y 334 773
toneladas en 2030. En cuanto a la carga nacional, se pronostica que el trfico total crecer a
una tasa promedio de 8,99 % al ao con 73 601 toneladas en 2008 y 256 528 toneladas en
2030.
Se considera al aeropuerto como una fuente que atrae movimientos importantes, cuyos vuelos
internacionales tienden a incrementarse, as como el nmero de pasajeros y la carga y correo.
La estrategia del proyecto implica maximizar el nmero de pasajeros y desarrollar el trfico
de carga en el aeropuerto induciendo de esta manera un efecto de cooperacin que implique
el crecimiento permanente de fuentes de ingresos tanto aeronaticos como no aeronaticos.
El proyecto generar adems, una fuente importante de ingresos para el Per, ya que en un
plazo de 8 aos generar por lo menos un monto de ingresos brutos de US $ 108 000 000.
Fabricacin de Llantas
Industria de Fundiciones
Frigorficos
Aserraderos
Industria Cervecera
Industria Textil
Astilleros
7.2.1.2.2 Exportaciones
La Provincia Constitucional del Callao aporta el 6,4 % (ver Figura 14) a las exportaciones del
pas que representaron en 1998 un total de 363 millones de dlares y el 13,8 % con relacin
al Departamento de Lima. Estos datos son relevantes para el proyecto ya que se aumentar la
capacidad de transporte de carga que se exporta actualmente.
El Callao es el primer puerto del Per y dispone de una infraestructura de transporte martimo
en proceso de desarrollo que est en funcin del crecimiento de la actividad productiva
nacional, especialmente la industrial y la minera, y a su grado de vinculacin con el mercado
interno y externo. Debido a su capacidad y equipamiento resalta la importancia del trfico
martimo efectuado por el Puerto del Callao, respecto a los del resto del pas; representando
en el periodo 1980-1990, el 69,4% de la carga total de importacin y el 20,1 % de la carga
total de exportacin. En 1990, el Puerto del Callao continuaba siendo el ms importante del
pas en cuanto a operaciones de importacin, ya que ingres el 51,1 % del total del volumen
importado. Esto se debe principalmente a su cercana a Lima, que constituye la mayor
concentracin industrial, comercial y urbana del pas. Asimismo, posee mejor infraestructura
que los dems puertos para el desembarque de productos con diferentes caractersticas.
En cuanto exportacin, durante 1990 se exportaron por el puerto del Callao el 19,7% del
volumen total del pas. A pesar de que el puerto del Callao no es el que exporta el mayor
volumen, ste genera casi el ms del 50 % de las divisas para el pas.
7.2.1.3.1 Poblacin
La provincia del Callao est compuesta por siete Distritos, siendo el distrito del Callao el ms
poblado (alberga al 62 % de la poblacin), seguido de Bellavista (12 %) y La Perla (10 %).
La diferencia de poblacin de la capital de provincia, respecto a las dems, es muy marcada.
La Tabla 21 muestra la distribucin de los asentamientos humanos por distritos.
Tenemos as que, los distritos del Callao y Ventanilla albergan la mayor cantidad de
asentamientos humanos. Los datos sobre el nmero de los asentamientos humanos, son
sumamente importantes para la evaluacin de impactos en el entorno del AIJCh (en su
mayora compuesto por AA.HH). En 1997 el INEI registr 77 y 64 asentamientos
respectivamente. La Perla y Carmen de la Legua tienen tan slo 4 y 1 respectivamente. El
INEI no registra el dato para Bellavista y La Punta. La Tabla 22 muestra los detalles.
Como puede verse en la Tabla 23, son tres los tipos de NBI ms saltantes en la provincia del
Callao, la situacin ms grave se presenta en cuanto a las condiciones de vivienda,
representando la situacin de hacinamiento tambin un problema importante. El 13 % de la
poblacin no vive en condiciones adecuadas en este sentido. Lo mismo se observa con
relacin a los servicios bsicos. El 11 % de la poblacin no cuenta con servicios de
desague.40
39 El indicador fue construido por el INEI. El mtodo de las Necesidades Bsicas Insatisfechas es un mtodo
directo de medicin de la pobreza, para la cual se toman en consideracin los distintos indicadores que se
observan en el cuadro siguiente. Se considera que el indicador de NBI mide pobreza estructural, dado que est
relacionado con el patrimonio acumulado o riqueza del hogar logrado a travs del tiempo, que por lo general
no podra cambiarse en el corto plazo an cuando el ingreso del hogar mejore por algn tiempo.
40 Ms adelante veremos la situacin especfica de los centros poblados directamente involucrados en el proyecto.
7.2.2.1 Generalidades
Es importante distinguir entre las poblaciones del entorno que se encuentran dentro de los
lmites de la futura expansin del AIJCh y aquellas poblaciones que si bien se encuentran en
el entorno del aeropuerto, no estn ubicadas dentro de los lmites de futura expansin. Esta
distincin es importante porque se ha observado una clara diferencia entre las poblaciones
dentro de los lmites y aquellas de los alrededores. Las poblaciones dentro de los lmites
constituyen una especie de enclaves en un rea principalmente agrcola que pertenece a unos
cuantos grupos. Se trata en su mayora de arrendatarios que se dedican a las labores agrcolas
o en su defecto a personas dedicadas a negocios informales de comercializacin de chatarra y
chancheras entre otros. Se nota a simple vista una clara diferencia con los pobladores de los
alrededores inmediatos (fuera de los lmites) donde hasta el tipo de construccin es diferente
as como, el tipo de actividad econmica y el nivel de vida. Son elementos que se deben
tomar en cuenta al evaluar los posibles impactos y los planes de mitigacin ya que podran
ser receptores de posibles beneficios como, puestos de trabajo estacionales, pero la gran
mayora no cuenta con la capacitacin necesaria para ello.
En el distrito del Callao se realizan diversas actividades econmicas, muchas de las cuales ya
se han visto en las pginas anteriores, cuando se describi a la provincia. A continuacin
sealamos las principales actividades que se realizan especficamente en el rea del entorno
del aeropuerto.
De acuerdo al Directorio de Negocios del INEI (INEI, 2000), en la zona del entorno del
aeropuerto se encuentran negocios de distinto tipo. Los rubros ms frecuentes son:
Mecnica, talleres de servicio automotrz, enllante, soldaduras, tornos, venta de aceites
para autos, etc.
7.2.2.3.1 Poblacin
Los asentamientos Dulanto; Santa Beatriz; Daniel Alcides Carrin (conocido como
Barracones) se ubican en el rea fuera de los lmites del rea reservada para la futura
expansin del aeropuerto y se encuentran registrados. Tambin se encuentran otros
Asentamientos Humanos no registrados anteriormente, que tienen caractersticas similares a
sus vecinos, en cuanto a tamao, niveles de vida, etc. Ms que un registro o mapeo, es til
caracterizar a estas zonas para conocer sus condiciones de vida, situacin actual y potencial a
futuro.
Estos asentamientos humanos tienen saneamiento legal, es decir que cuentan con ttulos de
propiedad. Adems, todos ellos cuentan con servicios bsicos, tienen luz definitiva, agua y
desage. Varios cuentan con posta mdica.
7.2.3 rea Poblada del Entorno dentro de los lmites de futura reubicacin
7.2.3.1 Generalidades
El rea poblada del entorno la constituyen aquellas poblaciones que se ubican dentro de los
lmites del rea reservada para la futura expansin del aeropuerto y son las que sern
afectadas por una futura reubicacin a largo plazo (cuya responsabilidad recae, segn
contrato, en el Estado). Las poblaciones que se ubican en esos lmites son:
Hacienda Bocanegra o Santo Domingo (Fig. 16 y 17), que cuenta tanto con pobladores
arrendatarios que viven en la zona, como otros que si bien laboran en la zona, tienen su
residencia en distritos vecinos.
Hacienda San Agustn (Fig. 16): que cuenta el rea de la Hacienda San Agustn, con 2
Pueblos Jvenes: El Ayllu y Montenegro y con los Asentamientos Humanos: La Unin,
El Progreso, 1ero de Julio, Nueva Esperanza, 25 de Febrero y 200 Millas. Por otro lado,
existe la Junta de Regantes de Predios Agrcolas Hacienda San Agustn (que abarca las
tres haciendas).
Los datos presentados en el texto se referirn solo al conjunto, las Haciendas y los pueblos
jvenes. La data referente a los asentamientos humanos ubicados en cada conjunto o en cada
hacienda se describen detalladamente en las tablas (son datos importantes que servirn como
referencia en caso de reclamos o informacin sobre reubicacin que si bien no son materia
que le corresponda a LAP, dado el caso de una mala comunicacin anterior, se presentarn de
forma inevitable)
Ubicacin Geogrfica
1. Alameda Portuaria
2. Residencial Faucett
4. Fundo Taboada
42 Los datos registrados oficialmente datan del ao 1996, pero se ha logrado obtener informacin oficial no
registrada del ao 2,000 que fue recogida con fines de uso censal pero que no se lleg a realizar.
Poblacin General
Dado que los datos del censo de 1993 no son relevantes por el gran cambio ocurrido en
cuanto a aumento de poblacin nos referiremos a un dato ms reciente proveniente de la
Divisin de Asentamientos Humanos del Municipio, que registra a un total de 772 familias.
Segn la misma fuente estos pobladores comenzaron su asentamiento en la zona a inicios de
la dcada del 1990.
Situacin Legal
La Taboada no cuenta con saneamiento legal y figura como "erradicable" en los registros
pblicos de la Municipalidad. Estos lotes son producto de "ocupaciones de hecho". Es as
como el INEI se refiere al tipo de tenencia de las viviendas.
Autoridad Local
Los Asentamientos Humanos se organizan mediante autoridades locales. El ttulo que llevan
es el de Secretario General; autoridades elegidas por voto popular y por ende, reconocidas
por la poblacin. Si bien el nombre del Secretario General de La Taboada no estaba a
disposicin en la Divisin de Asentamientos Humanos, por la naturaleza del cargo, con
seguridad sera posible ubicarlo con facilidad. Adems, estos son cargos rotativos, de manera
que lo importante es tener presente que el tipo de autoridad con la que se dialogara
eventualmente, es el Secretario General.
Es importante tomar en cuenta otras organizaciones que son relevantes y cuyos directivos son
elegidos por voto popular, nos referimos a los grupos como el de comedores populares, vaso
de leche, junta de regantes entre otros. El equipo de Golder ha tomado en cuenta dichos
grupos en cada asentamiento humano visitado (de acuerdo a la importancia en cada uno) y se
ha prestado atencin a las percepciones de los lderes en cuanto a la remodelacin del
aeropuerto.
A pesar de la evidente necesidad, este conjunto humano no cuenta con estos servicios. Segn
informacin proporcionada por la Divisin de Asentamientos Humanos no hay servicios
educativos, de manera que se accede a ellos saliendo del entorno inmediato. Cerca hay
escuelas y colegios de la zona, pero la situacin actual no satisface la demanda educativa.
Por otro lado, el 13,4 % de la poblacin era analfabeta (el Censo define como analfabetos a
las personas mayores de 15 aos que no saben leer o escribir).
El porcentaje de habitantes que slo tiene primaria es muy alto. Ms del 40 % no pas a
secundaria. Slo un 21 % alcanz este nivel. Por otro lado, slo 9,5 % del total de los
pobladores alcanz el nivel superior (no se especifica si concluy o no).
Por otro lado, tampoco cuentan con servicios bsicos. Reciben luz de manera provisional. Un
camin cisterna los provee de agua. Muchos no cuentan con ningn tipo de servicio
higinico. De acuerdo al Censo, aproximadamente una tercera parte utilizaba "pozo ciego".
Los terrenos son arrendados a un total de 35 arrendatarios, quienes viven en el lugar y son en
su mayora migrantes del departamento de Ancash. Las viviendas son de adobe y no cuentan
con ningn tipo de servicio bsico. Estos arrendatarios se dedican al cultivo de la tierra
contratando para esto mano de obra de peones de la zona. El riego para las tierras proviene de
aguas de acequias, aguas servidas.
Las principales quejas que presentan los arrendatarios estn relacionadas con la necesidad de
trato directo con los 4 dueos de los terrenos para que sean reconocidos sus derechos a la
propiedad donde se ubican sus viviendas.
La Hacienda Bocanegra (ver Figura 16 y 17) pertenece a un solo dueo y ocupa slo 2
manzanas. El dueo arrienda su propiedad a un total de 20 personas quienes provienen de
Lima y Callao.
Los terrenos son tpicamente agrcolas y son trabajados por los mismos arrendatarios quienes
cultivan productos de pan llevar y flores que son comercializados en los mercados de la gran
Lima.
Las quejas que se presentan bsicamente se refieren a la necesidad de ser reconocidos por el
tiempo que vienen laborando en esos terrenos y que se les d un pago justo. En cuanto al
proyecto del aeropuerto, no se oponen, mas bien desean que se lleve a cabo cuanto antes por
ser segn ellos un beneficio para el pas.
La Hacienda San Agustn (ver Figura 16) pertenece a un grupo de accionistas quienes poseen
dos manzanas con un total de 3 y media hectreas de uso agrcola. Se cultivan principalmente
cebolla y apio, comercializadas en mercados de Lima y usan aguas servidas para el riego.
Existe un total de 23 viviendas y no poseen ningn tipo de servicios.
La hacienda San Agustn est compuesta adems, por los Pueblos Jvenes: El Ayllu y
Montenegro y por los siguientes asentamientos humanos: La Unin, El Progreso, 1ero de
Julio, Nueva Esperanza, 25 de Febrero y 200 Millas (ver Tabla 25). Por otro lado, existe la
Junta de Regantes de Predios Agrcolas Hacienda San Agustn, organizada no slo para
labores agrcolas sino tambin para actuar en caso que sus intereses como grupo se vean
afectos. As, es frecuente ver a sus dirigentes en la Divisin de Asentamientos Humanos, en
defensa de sus derechos. Los representantes municipales han hecho explcito que esta Junta
est preparada para defenderse ante un eventual impasse con el aeropuerto u otra empresa
que perjudique los intereses del grupo.
Ubicacin Geogrfica
Poblacin
Lamentablemente, en el registro del Censo de 1993 no figura este pueblo, de manera que no
contamos con los datos estadsticos que proporciona esta fuente para otros casos que s
contempla.
Contexto Histrico
Segn la data recolectada en el trabajo de campo realizado, el Ayllu como comunidad consta
de 292 familias y tiene constancia de posesin de tierras. Son antiguos trabajadores de la
Hacienda San Agustn, que tiene mas de cien aos de existencia. La comunidad es la duea
de los ttulos de posesin de tierras.
A raz de la reforma Agraria de 1969, se les entreg ttulos a los parcelarios como personas
individuales, quienes poseen hasta el momento dichos documentos. Los posesionarios deben
pagar la suma de 200 soles por hectrea anualmente por concepto de mantenimiento de las
acequias. Este pago se realiza a la Junta de regantes y si es que hubiese un saldo, ste se
divide entre todos los posesionarios. La asociacin de posesionarios est integrada por 150
familias quienes contratan jornaleros eventuales, migrantes por periodos de tiempo (tres
meses de trabajo).
El 50 % del agua que utilizan para riego es captada del rio Rmac, ubicndose la bocatoma a
la altura del puente Faucett. Los posesionarios venden directamente sus productos a los
intermediarios quienes poseen camiones para trasladar los mismos al mercado de la Gran
Lima (La Parada). Segn lo manifestado por los posesionarios, son los comerciantes quienes
contaminan las verduras ya que las lavan en pozos del frente (se refieren a los barracones).
Pero los posesionarios admiten que muchas veces riegan con aguas servidas. El destino de los
productos es hacia el Mercado de Lima (La Parada) y a donaciones que ellos hacen a diversos
hospitales.
El 60 % de la poblacin del Ayllu (quienes no son dueos) trabaja en las chacras de esta
hacienda. El resto trabaja en comercio, especialmente de chatarra y fuera del rea.
Situacin Legal
Los pobladores del Ayllu no cuentan con ttulos. Se reconoce como Asentamientos Humanos
pero no cuentan con saneamiento legal. Este Asentamiento Humano tambin es considerado
"erradicable" en las oficinas de registros pblicos de la Municipalidad.
Autoridad Local
Existe el comedor popular llamado 14 de Abril, cuyo presidente es la seora Rosa Da Silva a
quien se tuvo la oportunidad de entrevistar por ser una persona influyente. Este comedor es
exclusivo para la gente del campo del Fundo San Agustn, el costo del men es de 1 nuevo
sol, con un promedio de 140 a 150 consumidores diarios.
La presidenta del comedor manifiesta que son los japoneses los que poseen la mayor cantidad
de parcelas mientras que los peruanos poseen un nmero de parcelas muy inferior teniendo
que trabajar hasta con los nios menores quienes se encargan de hacer los atados de las
cebollas chinas (les pagan 10 cntimos por el trabajo de sacar, lavar y atar cada atado de
cebolla china).
Ella tambin manifiesta que la comunidad est a la espera ao tras ao de ser reubicada
porque no tienen medios de transporte, ni servicios pblicos adecuados los cuales son
deficientes y bastante caros.
Los pobladores reciben tambin el apoyo de las parroquias de Gambeta, Rosario y Sarita
Colonia, quienes colaboran con la compra de tiles escolares para los nios que asisten a la
escuela. La Iglesia apoya adems con productos para el programa del vaso de leche (avena y
pan).
Existe una posta mdica en el asentamiento que cuenta con solo dos enfermeras siendo la
atencin bastante deficiente. Las enfermedades ms comunes son las parasitosis y
enfermedades bronquiales.
Los pobladores del Ayllu cuentan con servicios de luz de manera provisional. Los servicios
de agua y desage son precarios. Se utiliza el camin cisterna para abastecerse de agua, y la
mayora tiene "pozo ciego" o silo como sistema de desage.
Muchos de los entrevistados manifestaron que antes de la existencia del aeropuerto en esta
rea, existan puquiales que se secaron cuando se instal el mismo.
Actualmente los pobladores creen que el uso del agua no potable no les afecta porque la
mayora de los pobladores de zonas urbanas utiliza leja especialmente para el lavado de
ropa, por lo que casi el 50 % del agua que viene del ro viene clorada. Con respecto a los
silos, los posesionarios manifiestan que estos estn ubicados sobre las acequias y el agua es
directamente utilizada para el riego de las parcelas.
43 Como ya se mencion, no figuran estadsticas sobre este asentamiento entre los datos del Censo Nacional de
1993 utilizados para describir a otros Asentamientos Humanos. La informacin que se consigna para "El
Ayllu" ha sido recogida de primera mano en la Divisin de Asentamientos Humanos.
El Pueblo Joven El Ayllu actualmente est exigiendo 15 dlares por metro cuadrado a los
accionistas de los terrenos de San Agustn, mientras que los posesionarios o arrendatarios de
los terrenos piden a cambio de la expropiacin de las tierras un justiprecio y no una
propina, como segn manifestaron.
El tipo de actividades econmicas, tenencia y uso de la tierra es similar a la del Ayllu. Los
pobladores comercializan ellos mismos sus productos en el mercado de Lima. Estos
pobladores pertenecen ala asociacin de arrendatarios o posesionarios de la Hacienda San
Agustn
No existen servicios bsicos de luz, agua, o desague ni de educacin y salud. Reciben slo
luz provisional por la que deben pagar el precio de 30 a 40 soles mensuales por familia.
La ubicacin de estos asentamientos es en la parte Sur del aeropuerto y margen derecha del
Ro Rimac. Segn nuestros informantes, los terrenos inicialmente pertenecan a Corpac, pero
debido a la escasez de agua fueron cedidos para ser utilizados como chancheras y fueron
invadidos posteriormente. Es necesario resaltar que los asentamientos Progreso, La Unin y
Nueva Esperanza estn ubicados sobre un relleno sanitario.
En la Tabla 25 se presenta la base de datos elaborada para cada uno de los AAHH,
recolectados va observacin directa y entrevistas personales, ya que no existe data formal de
los mismos. La Figura 17 se muestra un cuadro de tenencia segn arrendatarios.
El Aeropuerto Internacional Jorge Chvez es el aeropuerto que conecta al Per con el resto
del mundo y es el enlace entre Lima y las dems ciudades del Per. Su funcin lo convierte
en un importante contribuyente para la economa de Lima, mediante la generacin de
ingresos y de oportunidades directas e indirectas de trabajo.
LAP desarroll durante la fase de propuesta sus propios pronsticos de trfico para poder
proyectar los requisitos de las instalaciones, calcular inversiones necesarias y proyectar los
futuros ingresos para el AIJC. Para efectos de este trabajo se han utilizado los resultados para
los primeros 5 aos, lapso dentro del cual se desarrollarn los proyectos sealados que son
alcance de este estudio. Los pronsticos se basan en tendencias histricas de trfico, as como
en factores socio-econmicos, como el producto bruto interno (PBI), el tipo de cambio y
tendencias demogrficas y tecnolgicas.
En cuanto al patrn se asume del patrn histrico de trfico de pasajeros, que el trfico
mximo por mes es menor que el 10 % del trfico anual y que la hora punta de llegadas
representa el 12 % del trfico diario, mientras que la de salidas puede alcanzar hasta 20 % de
dicho trfico temprano en la maana.
Los pronsticos hasta el ao 2008 se muestran en la Tabla 26. En base a los pronsticos de
trfico nacional e internacional de pasajeros, la carga area y la composicin de la flota
area, la capacidad de las aeronaves y los factores de ocupacin de asientos (seat load
factor), adems de tener en consideracin las proyecciones de la aviacin general y del
trfico militar, se calcula las proyecciones de movimientos areos. Los pronsticos se
muestran en la Tabla 27.
Con los datos existentes se ha considerado que el total anual de movimientos areos
internacionales de pasajeros crecer a una tasa promedio de 4,5 % anual; llegando a 39 445
movimientos en 2008. En el caso de los movimientos areos nacionales la tasa promedio de
crecimiento se calcula en 3,6 %; alcanzando un nmero de 68 453 movimientos en 2008. Los
movimientos areos anuales y en hora punta se muestran en la Tabla 28.
La Av. Toms Valle y la Av. Elmer Faucett seguirn siendo las principales vas de acceso
hacia la zona del terminal de pasajeros. La capacidad vehicular de la zona aumentar debido
a la futura construccin de una va expresa concesionada por el Municipio del Callao a la
firma Concesiones Viales Callao S.A..
Se construir una segunda va de acceso ubicada en el rea operativa al sur del edificio del
terminal de pasajeros. Este acceso ser reservado para el trfico interno de aviacin, desde y
hacia diversas instalaciones como servicios de alimentos, carga y combustible. Este sistema
permitir separar los flujos de trfico de pasajeros y de servicio.
Se construir una nueva planta central que apoye la ampliacin del terminal existente. Dentro
de las instalaciones que se incluirn estn:
Subestacin de Transformadores
Dispositivo de Distribucin
Generadores Diesel
Sistema de Autoconmutacin
Sistema de Bombeo
Se instalarn un nuevo grupo de cables que conecten la planta central con el terminal y las
nuevas instalaciones adyacentes. El suministro elctrico ser en la tensin de distribucin
primaria de 10kV, la misma ser redundante, con dos suministros independientes de las
Subestaciones Barsi y de la Subestacin Tomas Valle. Para el proyecto la demanda elctrica
proyectada es de aproximadamente 12 MW.
Para el caso de falla de los dos suministros del concesionario en 10 kV se tiene generacin de
emergencia, mediante tres grupos electrgenos diesel de1,5 MW cada uno, de los cuales dos
trabajarn y el tercero quedar en reserva en caso de falla o mantenimiento de los otros dos.
Concourse 7 subestaciones
Terminal 2 subestaciones
Planta AA 1 subestacin
La alimentacin a cada una de las subestaciones descritas ser redundante mediante cable del
tipo N2XSY de 8.6/15 kV, instalado en buzones y ductos. La transformacin en cada una de
las subestaciones de distribucin ser redundante, mediante el uso de transformadores secos.
Desde cada una de las subestaciones de distribucin se alimentar a las cargas de 440 V
(equipos de aire acondicionado, motores de ms de 10 HP) y a las cargas de 220 V
(alumbrado interior y exterior, motores pequeos, tomacorrientes, etc.).
Basndose en los parmetros de diseo, se han calculado las demandas diarias de agua para la
ampliacin y mejoramiento del AIJCh. Se ha establecido un requerimiento de 16 l/s para las
obras de ampliacin.
Se abastecer al aeropuerto mediante dos pozos. El pozo actual quedar en stand by. Se
perforar un segundo pozo en las inmediaciones del actual ingreso del terminal de
abastecimiento de combustible. Debido a las preocupaciones sobre la calidad de agua
subterrnea debido a concentraciones elevadas de nitratos, LAP buscar obtener la conexin
con la red de la Planta de Tratamiento de La Atarjea de Sedapal o en su defecto instalar una
planta de tratamiento.
Del nuevo pozo se enviar el agua mediante una tubera de impulsin a la cisterna proyectada
de 2360 m3, a la cisterna existente de 120 m 3, al hotel y a la red existente que abastece a las
edificaciones aledaas.
De la nueva cisterna se abastecer de agua fra mediante un equipo de presin constante una
tubera de dimetro variable 6 a a todos los servicios que forman parte de la ampliacin
y modificacin del aeropuerto hasta el segundo nivel (Terminal, Per Plaza y Concourse). El
abastecimiento a la torre desde el tercer piso hasta el dcimo nivel se realizar con la
infraestructura existente, la que incluye la cisterna de 120 m 3 y al tanque elevado de 40 m3.
El abastecimiento de agua para las cocinas del Per Plaza ser con agua blanda y mediante
conexiones controladas, cada uno con su medidor de gasto. Los bebederos del terminal sern
abastecidos con agua purificada, previamente ablandada.
Se construir una lnea auxiliar de agua para extincin de incendios que conecte la planta
central con el terminal, adems de grifos contraincendios adicionales. Se construir
reservorios de agua para cubrir la demanda de un da punta en caso que se interrumpa el
suministro de agua.
Existe el compromiso de regar 44,1 Ha de reas verdes, el caudal promedio de agua necesario
para la irrigacin de esta rea es de 20 l/s.
Sprinklers automticos
Extintores porttiles
Cambio del trazo del colector de 10 de dimetro, ubicado en la zona de Ampliacin del
Aeropuerto.
La planta de tratamiento tendr una capacidad para un caudal de 20 l/s, este volumen es
suficiente para irrigar las 44,1 Ha, rea a la que se ha comprometido LAP.
El tramo del colector existente de 8 de dimetro que cruza la edificacin por el terminal de
pasajeros nacional ser clausurado, debindose prolongar el colector de 8 de dimetro una
longitud de 100 m siguiendo el trazo paralelo al terminal de pasajeros nacional para
descargar al colector existente Bocanegra de 24 de dimetro, que tiene la capacidad
suficiente para recibir un aporte adicional.
suficiente para recibir la descarga del hotel. Este colector existente actualmente esta
funcionado con un tirante menor de la mitad del tubo.
La planta de tratamiento de aguas servidas tendr una capacidad promedio de 20 l/s y podr
absorber caudales de punta hasta de 300 % del promedio. Tendr una eficiencia mnima de
90 - 95% en la reduccin del DBO5 (Demanda Bioqumica de Oxgeno) y del 85% en
materias en suspensin. El sistema considera un proceso sin olores de putrefaccin en la
planta y en el efluente y la calidad de ste deber ser tal que permita ser utilizado para riego.
El efluente de la planta de tratamiento ser conducido mediante una tubera de desages hasta
la cisterna de almacenamiento para riego.
8.5 Terminal
Se renovar y mejorarn las salidas para dar acceso a Per Plaza. Se mejorarn las reas de
distribucin de equipajes dentro del rea de llegadas tanto internacional como nacional con el
objetivo de ampliar el espacio para los equipos de recojo de equipaje y mejorar el flujo de
pasajeros. Adems se modificar el rea de control de pasaportes de la llegada internacional.
El diseo consiste en un volumen alargado semi-curvo. Este volumen alberga las salas de
embarque, reas de seguridad, ncleos de servicios higinicos, circulacin vertical (escaleras,
escaleras mecnicas y ascensores), reas para concesiones y circulacin horizontal para el
flujo de pasajeros.
La edificacin actual del primer nivel ser ampliada hacia el rea de la actual plataforma con
un rea de operaciones que unir la edificacin del terminal actual con el diseo del nuevo
espign, el cual incluir ambientes destinados a operaciones, mantenimiento y seguridad del
aeropuerto. Tambin se encontrarn en este nivel las salas de espera de los buses diseadas
para los pasajeros que necesiten del servicio de traslado hacia aviones ubicados en posiciones
remotas. Se construirn dos salas de espera de este tipo, uno para vuelos nacionales y otro
para vuelos internacionales. Se ha planificado ncleos de circulacin cada cierto tramo para
facilitar el acceso a las instalaciones ubicadas en el piso superior.
En el segundo nivel se han diseado dos puentes de unin entre el rea de mezzanine del Hall
principal y el Per Plaza, centro comercial que albergar diversos concesionarios y un
ambiente para plazas de comidas.
El espign nacional estar ubicado hacia el lado norte de la edificacin y desde donde se
inician los Swing Gates (puertas de embarque de doble uso) capaces de manejar vuelos
internacionales o nacionales. Estas puertas de embarque se encuentran ubicadas en la unin
del espign nacional e internacional. El objetivo principal es el facilitar el servicio en los
distintos perodos de demandas mximas durante el da (hora punta internacional durante la
noche, hora punta nacional durante el da), asimismo permitir a las aeronaves llegar de un
destino nacional y partir hacia un destino internacional desde la misma puerta de embarque.
Per Plaza ser una zona de un nivel dedicada a ventas al por menor y constituir el corazn
del complejo del terminal de pasajeros. El rea planeada es de 12 170 m2 y estar ubicado
entre los dos espigones del terminal existente. Contar con una amplia zona de tiendas,
restaurantes y otros establecimientos comerciales. El Centro Comercial Per Plaza tendr
acceso fcil para todos los usuarios del terminal.
Per Plaza estar abierto para todos los clientes potenciales, pero se conservar las normas de
seguridad nacional e internacional, adems de los requisitos operacionales. El acceso ser
directamente para todos los usuarios del terminal, incluyendo pasajeros y acompaantes. Se
redisear el hall principal y el flujo de pasajeros para que stos atraviesen Per Plaza antes
de llegar a los espigones correspondientes, despus de haber entregado los equipajes.
Existirn tres (3) posiciones de seguridad para la revisin de pasajeros de vuelos nacionales,
los que se encontrarn en la esquina noroeste de Per Plaza, cerca de la entrada al espign
nacional para vuelos de salida.
8.5.3 El Hotel
El hotel est planeado para atender a los pasajeros de trnsito y a las tripulaciones de
aerolneas comerciales o privadas. En trminos de estada ser un hotel principalmente de
paso. La categora corresponder a un hotel de 4 estrellas.
El hotel tendr 6 pisos. El primer y segundo pisos tendrn reas de usos mltiples (en el
primero se encontrar un rea de convenciones) y 4 pisos de habitaciones. Se tendrn 30
habitaciones por piso, lo que da un total de 120 habitaciones. El rea total del hotel es de
aproximadamente 7 000 m2 y estar ubicado frente al terminal.
8.6.1 Plataforma
Se construirn dos zonas de almacenamiento para contratistas, ubicadas en los extremos norte
y sur del terminal existente.
El ao 3 se construir una nueva pista de rodaje de alta velocidad con una superficie de 8 820
m2. Esta obra maximizar la capacidad de la pista de aterrizaje y mejorar los aterrizajes al
norte.
El rea ocupada por el concesionario Gate Gourmet (7 300 m2) se reubicar a la zona sur del
aeropuerto y estar operando en el ao 2003. Se desarrollar una nueva zona de servicios de
alimentos que incluir un nuevo edificio.
Debido al buen estado y ubicacin del rea actual de la torre de control areo, no se harn
modificaciones y permanecer en el lugar actual.
Las instalaciones de carga se clasifican en dos tipos, segn los diferentes tipos de transporte
de carga area:
Se asume que las instalaciones de carga de flete constituyen el 50% del volumen de carga que
pasa a travs del AIJCh. Para el ao 30 las instalaciones de carga de flete se localizarn en la
zona sureste del aeropuerto cerca del almacn de carga actual.
El almacn de carga actual ofrece suficiente espacio como para desarrollar un centro para los
transportistas de la carga. La distribucin y tamao finales de los hangares de carga
depender de la estructura de las aerolneas de carga, la filosofa del manejo de carga
(terminal de un usuario versus terminal comn) y el nivel de mecanizacin o automatizacin
(organizacin y manejo en un solo nivel con elevadores de carga versus zona de varios
niveles con organizacin y clasificacin automatizadas, etc.).
Los aspectos referidos al uso del terreno superficial no se consideran importantes en este
caso, pues en lo referido a los trabajos de construccin se realizarn en los linderos actuales
del aeropuerto, terrenos que ya han sido disturbados.
Es importante recalcar el hecho que esta evaluacin considera los impactos generados
solamente por los trabajos de remodelacin, construccin del centro comercial, el hotel y las
nuevas salas de embarque y espigones. La evaluacin ambiental se circunscribe al rea de
estudio identificada en la seccin 2.3 y a los aspectos identificados en la lnea base. El
proyecto evaluado no contempla la reubicacin de personas, debido a que todos los trabajos
se realizarn dentro de los lmites actuales del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.
Se analizan los impactos positivos y negativos en las etapas de construccin y operacin del
proyecto, impactos econmicos en la economa peruana en general, debido a las mejoras en
el aeropuerto e impactos en la calidad de vida de los pobladores dentro de los lmites de la
futura expansin, debido al incremento de ruidos, polvo, trfico.
Se toman en cuenta los impactos ocupacionales directos e indirectos como resultado del
incremento en la actividad econmica en el aeropuerto para toda la poblacin que pudiera
tener acceso a trabajos en el proyecto mismo durante cualquiera de las etapas.
9.1 Metodologa
9.1.1 Parmetros
Para la evaluacin de los impactos ambientales, es importante contar con definiciones claras
de los distintos parmetros utilizados para evaluar los impactos. Para esta evaluacin, la
importancia asociada a cada impacto es una funcin de:
Direccin
Severidad
Duracin
Frecuencia
Extensin geogrfica
La direccin puede ser positiva, neutral o negativa con respecto al receptor del impacto (por
ejemplo el aumento en el habitat para peces puede ser considerado como un impacto positivo,
mientras que una disminucin en la calidad de agua constituira un impacto negativo con
respecto a la abundancia y diversidad de peces).
La severidad es un indicador del nivel del impacto con respecto a un receptor identificado.
La severidad podra ser insignificante, baja, moderada, alta y no aplicable (N/A). La
severidad se evala teniendo en cuenta las medidas de mitigacin, se trata de la severidad del
impacto despus de ser aplicadas las medidas de mitigacin. Para el caso en que existan
componentes que no afecten ningn receptor, no es necesario realizar una evaluacin del
impacto potencial. En esta situacin, la evaluacin de la severidad del impacto es descrita
como no aplicable.
Estas definiciones presentadas consideran criterios para calidad de agua y aire, toxicidad de
efluentes y resultados de reconocimientos biolgicos. Estas definiciones son cualitativas por
naturaleza. El establecimiento de criterios cuantitativos para la medicin de la severidad debe
ser determinada en base a recursos especficos. Cambios considerados como bajos para un
recurso pueden ser vistos como altos para otro.
Baja: Cuando el impacto se repite en forma espordica con una frecuencia menor a la
diaria (p. ej. el impacto generado por el ruido generado por grupos electrgenos
utilizados solamente en casos de emergencia tendr una frecuencia baja)
Moderada: Cuando el impacto se repite en forma discreta pero todos los das. (p. ej. el
impacto generado por el ruido de las operaciones de voladura, el cual se repite de
dos a tres veces al da por lo que se le asigna una frecuencia moderada)
Alta: Cuando el impacto se repite en forma constante o en forma discreta pero muchas
veces al das (p. ej. el impacto generado por la generacin de polvo por las
operaciones de construccin de una instalacin tienen una frecuencia alta)
La extensin geogrfica del impacto se refiere al rea afectada y se define tal como sigue:
Local: Cuando el impacto se restringe al rea del aeropuerto y sus alrededores (ya que
tiene caractersticas especficas que la diferencian del resto del rea geogrfica del
Callao).
Ms que Regional: Cuando el impacto se extiende a Lima y/o al resto del pas.
(Direccin) Duracin
Severidad
Extensin Frecuencia
Una vez evaluados los impactos ambientales de acuerdo a los diferentes parmetros
definidos, podemos determinar el nivel de importancia para cada impacto identificado. Los
niveles de importancia son definidos para cada mecanismo a travs el cual se vincula una
actividad o fuente de impacto con un impacto potencial. La importancia o nivel del impacto,
basado en severidad, duracin y extensin, es definido a continuacin:
Alto: Impacto de severidad moderada o alta, de duracin en el largo plazo y que afecta
una porcin grande del rea local, regional o ms que regional del estudio.
Este resultado se presenta en una segunda matriz que muestra el nivel de importancia de la
siguiente manera:
9.1.3 Fases
Debido a las caractersticas del proyecto es de esperar que los impactos en el recurso biticos
sean insignificantes, ya que las reas se encuentran en un rea urbana/indutrial. Los estudios
de aves realizados anteriormente (Parsons, 1999) han demostrado que no existe ninguna
especie endmica ni en peligro en el rea de estudio.
Es importante que LAP y el Estado Peruano cuenten con un plan adecuado de comunicacin
con los lderes de opinin ms representativos, los que han sido identificados en el estudio.
Las autoridades del Estado Peruano deben ser conscientes de la situacin que les tocar
enfrentar.
Los impactos en suelos del proyecto son variados. La operacin de las nuevas
infraestructuras mitigar los impactos que el manipuleo de combustibles, aceites y productos
qumicos pudiesen causar. Los impactos han sido considerados negativos insignificantes. Los
impactos en el caso del nuevo terminal de distribucin de combustible y del sistema pueden
no ser insignificantes, pero ese componente no forma parte del alcance del presente trabajo.
La revegetacin de las reas del aeropuerto sin cobertura tendr un doble impacto positivo
alto en lo referido a prdida de suelos, ya que evitar la prdida por erosin causada por el
viento y por los motores de los aviones y se descompactar los terrenos sin cobertura vegetal.
El impacto en cuanto a la calidad del suelo es moderado, la revegetacin de las reas
mejorar la calidad de los suelos.
En el aeropuerto existen algunas zonas de suelo contaminado (ver 5.3.1), estas zonas sern
remediadas durante la fase de construccin. Es importante sealar que durante el Estudio
Ambiental de Sitio Fase II (GOLDER/ERM, 2001) se efectu un anlisis de riesgo utilizando
ConSim para evaluar el riesgo de contaminacin del agua subterrnea por lixiviacin de
contaminantes en las zonas aguas abajo.
Segn el anlisis no existe un riesgo de contaminacin del agua subterrnea a corto plazo,
debido a la lixiviacin de contaminantes encontrados en el suelo. Este hecho se debe entre
otros factores a las condiciones meteorolgicas de Lima. La falta de lluvias tiene como
consecuencia una infiltracin muy baja y por lo tanto una lenta movilizacin de los
contaminantes.
Los sistemas de distribucin de agua que se construirn tienen como consecuencia directa la
reduccin del volumen de agua a ser extrada de los pozos. La expansin del aeropuerto no
significar un aumento de la demanda de agua subterrnea, mas bien se reducir el volumen
de agua subterrnea a extraer; ya que se evitar la prdida de 20 l/s, los que actualmente son
descargados directamente al desage debido a que la bomba trabaja directamente contra la
red de agua. Este es un impacto positivo en el nivel fretico. En lo referente a la calidad de
agua del agua subterrnea, el menor volumen a ser extrado minimizar los impactos
generados por la explotacin de pozos, ya que se reducir la posibilidad de intrusin marina.
Los resultados del monitoreo de agua subterrnea realizado durante la realizacin de este
estudio, muestran que las concentraciones de contaminantes orgnicos estn por debajo de
los lmites establecidos para intervencin por la legislacin alemana (LAWA) usados como
criterio en el Estudio Ambiental de Sitio (Golder / ERM, 2001).
Las muestras de agua del actual pozo de produccin del aeropuerto muestran valores
elevados de nitratos y dureza (ver 4.6.6). Los valores elevados de nitratos hacen que esta
agua sea no potable sin tratamiento.
Los impactos a la calidad de agua subterrnea de los nuevos sistemas de distribucin de agua,
sistemas de alcantarillado y de la planta de tratamiento de aguas servidas son positivos. Los
nuevos sistemas evitarn la prdida de agua y la infiltracin de aguas servidas sin tratamiento
que se pierden por fugas en el sistema. La planta de tratamiento de aguas servidas tendr un
impacto positivo en la calidad de agua, debido a que actualmente los efluentes son usados
para riego y se infiltran en el suelo, aumentando entre otros la concentracin de nitratos.
Los impactos generados por el lixiviado de los residuos producidos en el AIJCh y que sern
almacenados temporalmente en el predio son considerados insignificantes, debido a las
medidas de mitigacin que se plantean (ver 10.7 y 10.9). No se generarn impactos a la
calidad de agua subterrnea por los residuos domsticos dispuestos en forma inadecuada, as
como por los suelos contaminados ya que se llevar a cabo la remediacin de estas reas.
El nico componente del proyecto que se puede relacionar con aguas superficiales es la
planta de tratamiento de aguas servidas a construir. Actualmente las aguas servidas del
aeropuerto son descargadas conjuntamente con las aguas servidas de la ciudad sin
tratamiento directamente al mar. La planta de tratamiento de aguas servidas del aeropuerto
generar aguas que sern utilizadas para el riego de reas verdes del aeropuerto. Es decir, se
eliminar el efluente del aeropuerto, reduciendo la carga del colector que se descarga al mar
sin tratamiento. Hay que sealar que Sedapal tiene planificado construir un nuevo colector, el
cual ser subterrneo y colectar las aguas servidas de la zona. El colector conducir las
aguas servidas a una planta de tratamiento antes de ser descargadas al mar. El impacto ser
positivo pero debido al reducido caudal actualmente generado por el aeropuerto (caudal
mximo de -0,065 m3/s) comparado con el caudal total del colector (4 m 3/s), el impacto ser
insignificante.
Un impacto negativo bajo son las emisiones de los autos adicionales que circularn en la
zona debido al mayor nmero de vuelos y a la presencia del centro comercial y el hotel. Este
impacto es inevitable. El impacto en la calidad de aire por parte de los vehculos que operan
en el aeropuerto es posible de reducir, mediante el plan de control de emisiones de vehculos
que LAP desarrollar especficamente para los vehculos que operarn en el AIJCh (ver
10.5.1).
Un aspecto importante son las emisiones del incinerador. El impacto es bajo tomando en
cuenta las medidas de control y mitigacin explicadas en la seccin 10.5.3. Este factor es
local y de frecuencia moderada por lo que reduce el nivel de importancia del impacto.
Posibles impactos en la calidad de aire por asbestos pueden producirse durante la demolicin
de estructuras que contienen asbestos, como son los techos de cemento-asbesto presentes en
ciertas instalaciones. Estos impactos son considerados negativos bajo si se toman en cuenta
las medidas de control y mitigacin expuestos en la seccin 10.5.5.
El tipo de impacto est referido al ruido producido por las actividades de construccin de las
reas de remodelacin del aeropuerto. Es importante resaltar que la construccin y trabajos
de remodelacin se llevarn a cabo dentro de los lmites actuales del aeropuerto, por lo que es
muy difcil que la poblacin del entorno pueda sentirse fuertemente impactada por los
mismos. El tipo de impacto se califica como negativo insignificante.
Los trabajadores, usuarios o transentes del aeropuerto sern los afectados ya que los
trabajos se realizarn dentro del mismo. El tipo de impacto se califica como negativo
moderado, corta duracin y de alta frecuencia para los trabajadores y de negativo moderado,
corta duracin y baja frecuencia para los usuarios.
El impacto del ruido generado por el transporte de materiales es menos que insignificante.
Diariamente pasan por la zona cerca de 86 000 vehculos, 4 % de este nmero (3 440) son
camiones, 3% buses (2 580) y 21% camionetas rurales (18 060). El nmero de camiones
mximos esperados durante la fase inicial de construccin es 100 a 800, lo que constituye un
aumento de entre 3% y 9% del trnsito que genera ruido.
La poblacin del entorno se ver afectada por los ruidos ocasionados por el aumento del
trfico areo. El nivel de ruido medido durante las operaciones actuales es alto (ver 5.2.7). Si
bien en la gran mayora de los puntos medidos, el ruido de fondo ya supera los valores los
establecidos por las Ordenanzas Municipales, el ruido generado actualmente por los aviones
agrava esta situacin.
Existen bsicamente tres medidas de mitigacin para el problema causado por el ruido (ver
10.6.2). La primera es la resolucin expedida por el Ministerio de Transporte,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin (R.M. N 216-2000-MTC/15.16, pub. 27/09/2000)
para la homologacin de los aviones, los cuales debern contar con sistemas de silenciador en
el futuro. El plazo para aviones de vuelos internacionales es el 2002 y para vuelos nacionales
el ao 2004. Esta medida reducir el impacto producido por el ruido. Las mediciones han
comprobado que aviones modernos de compaas internacionales, que ya cuentan con estos
sistemas, producen menos ruido que los aviones de aerolneas nacionales (ver Anexo 4).
La segunda medida es el despegue hacia el norte. Debido a la ubicacin del aeropuerto los
despegues con rumbo norte no cruzan la ciudad, sino que luego de sobrevolar la zona
industrial adyacente al aeropuerto llegan en corto tiempo al mar, ganando altura sobre el
ocano. Las mediciones realizadas indican que los vuelos que despegan con rumbo norte no
mostraron valores de ruidos significativamente mayores al ruido de fondo. Esta medida es
efectiva en el control de ruido. Hay que sealar que por razones de seguridad dependiendo de
la direccin y fuerza del viento, no es posible que todos los vuelos puedan despegar con
rumbo norte.
El aumento de trfico areo generar un aumento del nivel de ruido; la incertidumbre del
xito de las medidas de mitigacin propuestas e implementadas para este impacto, hace que
ste sea considerado un impacto alto negativo.
El ruido generado por el aumento de los vuelos es el nico impacto negativo alto encontrado
durante la evaluacin. Debe hacerse la aclaracin que la severidad del impacto depender
fuertemente de la frecuencia de los vuelos. Un incremento del nmero de vuelos durante las
horas pico causar un impacto mayor que un incremento similar del nmero de vuelos
distribuidos peridicamente a lo largo del da. Este hecho se ve representado en el clculo del
valor NEF (ver 5.2.7.7).
La generacin de polvo est restringida a la fase de construccin. Los impactos son bajos
debido al carcter local, a la corta duracin, as como a las medidas de mitigacin de fcil
implementacin (ver 10.5.4).
Los trabajos de revegetacin que se llevarn a cabo en el rea del aeropuerto, tendrn un
impacto positivo en la calidad de aire. Existe el compromiso por parte de LAP de revegetar
44 Ha. Estas reas se encuentran actualmente descubiertas y son fuente de generacin de
polvos. Luego del trabajo se eliminar esta fuente de generacin de polvo.
El peligro generado por las migraciones de aves en nuestra costa y en particular en el rea del
aeropuerto, es poco conocido debido a la falta de informacin sistematizada de las rutas de
migracin sobre nuestro pas.
Un estudio ms detallado (Parsons, 1999) de las horas de avistamiento, muestran que las aves
se presentan slo durante el da, movindose a otros lugares durante las noches. Este
avistamiento solamente se refiere al de la poblacin de aves local, cuyo movimiento esta
asociado con el tipo de aves, el tipo de alimento que estas consumen, las fuentes de
alimentacin y las horas de alimentacin. La media maana y el atardecer deben ser
consideradas como las horas de mayor riesgo con respecto al peligro aviario durante los
meses de verano debido a los movimientos explicados de las aves. El nmero de aves es
mayor durante la presencia del fenmeno de El Nio.
El aumento del nmero de vehculos de transporte pesado debido al acarreo de material ser
mayor durante la primera etapa de la construccin. Durante esta etapa se efectuarn
simultneamente los trabajos de demolicin y de ampliacin de plataforma, lo que implicar
la eliminacin de escombros y transporte de materiales de construccin. Se estima que
durante esta fase se realizarn aproximadamente entre 800 y 100 viajes diarios. Este nmero
decrecer posteriormente y se estima que llegar a un promedio de 20 a 30 viajes diarios
durante el resto de la obra.
Como se describi en la seccin 5.1.2 las capacidades viales de las vas del valo ubicado al
frente de la entrada principal del aeropuerto estn llegando a su lmite. Para evaluar el
impacto de la ampliacin de las operaciones del AIJCh y el incremento de la demanda de
pasajeros sobre las vas del valo se han utilizado los datos de proyecciones de pasajeros. Los
datos se encuentran en la Tabla 27. A partir de estos datos se ha calculado el incremento de
autos que ingresarn al aeropuerto y que circularn por el valo. El estudio completo se
encuentra en el Anexo 3.
El nmero de vehculos adicionales que circularn por las vas del valo vara entre 46 y 66
vehculos por hora. Estas magnitudes pueden ser absorbidas sin problemas por la capacidad
El Proyecto Va Expresa del Callao, la cual funcionar sobre la Av. Elmer Faucett para
permitir el acceso a la Panamericana Norte y al futuro Perifrico Vial Norte, mitigar el
impacto negativo generado por el aumento del nmero de vehculos. La Municipalidad
Provincial del Callao ha otorgado en concesin el desarrollo de esta va de 5 730 m para que
vehculos ligeros y buses de turismo circulen directamente y sin cruces, en dos carriles para
cada sentido. El trnsito peatonal dispondr de 12 nuevos puentes peatonales, 2 tneles y 3
cruces a nivel semaforizados. En el rea del aeropuerto, el proyecto incluye una rampa de
salida desde la Va Expresa hacia el valo Toms Valle, as como un ingreso a la Va
Expresa para los vehculos que salen del AIJCh. El trfico desde el almacn de carga area
no ha sido considerado.
Este proyecto aumentar la capacidad vial de la Av. Elmer Faucett. Debido a las salidas
limitadas desde el AIJCh la influencia positiva en la capacidad vial del ingreso al aeropuerto
ser reducida. Sin embargo, ayudar a absorber el aumento de trfico debido al proyecto de
ampliacin del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.
Por esta razn los impactos son negativos debido al aumento del nmero de vehculos, pero
son considerados bajos.
proyecto. Para la etapa de construccin, este impacto a nivel local no es aplicable (N.A.), ya
que la poblacin local, debido a sus caractersticas, no podr participar en estas actividades.
Se calcula que los ingresos que recibir LAP durante los aos 2001 a 2004, crecern de 64,56
a 134,42 millones de dlares. De este monto de ingresos totales de LAP, hay que deducir un
monto que ser el ingreso para el Estado Peruano por concepto de impuestos compartidos por
pasajeros internacionales, el cual aumentar de 4,17 en 2001 a 6,94 millones de dlares en
2004 as como ingresos compartidos por aterrizajes y despegues por un monto de 7,84
millones de dlares para el 2004. En cuanto al concepto de canon que deber recibir el
Estado Peruano, ste se duplicar entre los aos 2001 al 2004 llegando a 46,01 millones de
dlares. El monto total de impuestos de valor agregado que sern revertidos al Estado
Peruano aumentar de 5,83 millones de dlares para el ao 2001 hasta 13,22 millones de
Si bien se conoce que se construir un centro comercial con una extensin de 12 170 m2 y un
hotel con 120 habitaciones, se desconoce el nmero exacto de trabajadores que se emplearn
en esta etapa por lo que se trabajar en base a estimaciones (el nmero de trabajadores no
ser altamente significativo).
Durante esta etapa del proyecto se requerir tanto mano de obra no especializada como
calificada. Segn la estimacin proporcionada por personal de LAP, el nmero mximo de
personal de obra se estima en 500 personas aproximadamente, adems de aproximadamente
120 personas de personal administrativo durante los primeros 4 aos.
Cabe resaltar que (segn datos proporcionados por la Cmara Peruana de la Construccin
CAPECO), se considera que la construccin genera por lo menos 5 empleos indirectos por
cada puesto directo de trabajo. Por lo que, en la etapa de construccin se puede estimar un
mnimo de 3100 puestos de trabajo indirectos por los 620 empleos directos durante los
primeros 4 aos. El nmero de mano de obra empleada disminuir en la medida que los
trabajos se aproximen hacia el final de la obra, debido a que el clculo del empleo se da en
funcin de la diversidad de trabajos y complejidad de la obra. Es decir el nmero de empleos
tendr un pico en algn momento de la obra y una baja intensidad generalmente al inicio y al
final de la misma. Por lo tanto, la remodelacin del aeropuerto introducir algn tipo de
actividad laboral tanto para el mbito local como para el regional.
Segn datos proporcionados por LAP, el nmero de trabajadores contratados para fines del
ao 2001 ser insignificante, mientras que crecer de 197 a 230 para el ao 2002, en cuanto
que la tendencia en los prximos 2 aos para el personal subcontratado es a reducir en un
10% el nmero. En todo caso el nmero de empleos fijos durante la operacin podra estar en
funcin de la diversidad y tipos de servicios que se brindaran. Tambin esta poblacin laboral
durante operacin oscilar en relacin con las temporadas de mayor demanda del servicio.
Los impactos directos debido al desplazamiento de las poblaciones humanas por el proyecto
de remodelacin son nulos, ya que en esta etapa, tal como se encuentra en la propuesta
tcnica de LAP, no se ampliarn los lmites actuales del aeropuerto, por lo tanto no se
reubicar a ningn grupo humano que actualmente vive en los alrededores.
Cabe notar que se han ubicado grupos, que desde ya estn manifestando descontento con la
ampliacin del aeropuerto de manera verbal. Se ubicaron grupos con pancartas frente a la
Municipalidad del Callao protestando por los posibles impactos negativos que el proyecto
supuestamente ocasionara.
Se ubic el frente de defensa formado por el grupo de regantes de una de las haciendas del
entorno (pero que incluye a pobladores de las tres haciendas ubicadas en el entorno
inmediato), contra las actividades de ampliacin del aeropuerto que piensan implicarn
reubicacin.
El objetivo del Plan de Emergencia del AIJCh es el de salvar vidas humanas. El plan
establece los procedimientos y responsabilidades de los organismos e instituciones
involucradas; y alcanza a todas las organizaciones pblicas y privadas vinculadas a
situaciones de emergencia.
Para fines de ejecucin y responsabilidad, el rea del aerdromo y sus proximidades estn
divididas en las siguientes reas y respectivos responsables:
rea 2 rea sobre tierra fuera de los linderos del Cuerpo General de Bomberos
Aeropuerto Voluntarios del Per
Alerta I.
Cuando existe una situacin que probablemente pueda poner en riesgo la seguridad de las
operaciones areas en el aeropuerto. En este caso el Servicio de Salvamento y Extincin de
Incendios (SEI) y las Unidades Mdicas de Apoyo (UMA) procedern a ubicarse en puntos
establecidos de acuerdo a la emergencia.
Alerta II
Cuando existe una situacin de emergencia que ponga en riesgo la seguridad de las
operaciones areas en el aeropuerto. En este caso el Servicio de Salvamento y Extincin de
Incendios (SEI) y las Unidades Mdicas de Apoyo (UMA) procedern a ubicarse en puntos
establecidos de acuerdo a la emergencia.
Alerta III
LAP cuenta con un Plan de Seguridad e Higiene, en el cual son incluidos los contratistas. El
Plan de Seguridad e Higiene se encuentra en el Anexo 6. El propsito de las Normas de
Seguridad y Salud de LAP, es proporcionar a los empleados y trabajadores que desempean
labores en el AIJCh, un proceso de seguridad activo, diseado para prevenir accidentes y
lesiones en concordancia con las disposiciones vigentes.
El Plan determina que el contratista, deber tener las Normas de Seguridad y Salud por
escrito y enviar copia a la Gerencia de Mantenimiento y Logstica para su aprobacin. Si bien
el contratista es responsable de la regulacin de sus actividades, el representante de Lima
Airport Partners se reserva el derecho de monitorear peridicamente las actividades de
seguridad que impliquen algn riesgo que afecte las instalaciones aeroportuarias y la salud de
todos los empleados que desempean trabajos en el AIJCh.
El plan del contratista debe incluir como mnimo los procedimientos escritos sobre los
siguientes tpicos:
Filosofa de cero accidentes.
Levantamiento de andamios y plataformas de trabajo en altura.
Espacios libres y confinados.
Plan de accin para emergencias.
Operacin e inspeccin de todos y cada uno de los equipos pesados.
Permisos de trabajo (para tareas crticas)
Uso y cuidado de equipos de proteccin personal.
Anlisis de tareas crticas.
Conduccin en Plataforma
Investigacin de accidentes.
Orden y limpieza.
Prevencin de incendios.
Reporte de accidentes.
Un punto importante del Plan de Seguridad de LAP establece que en caso de presentarse una
emergencia que afecta la seguridad de las actividades aeroportuarias de alguna forma, la
Gerencia de Seguridad tendr la autoridad de ordenar la paralizacin del proyecto hasta
establecer la normalidad.
A. Demolicin de edificaciones.
C. Movimiento de tierras.
P. Actividad que involucre el uso de partes mviles, genere ruido, particulado y exista
desplazamiento de elementos pesados por sobre la cabeza.
Generacin de Ruido
Contaminacin de Suelos
Prevencin de Accidentes
Restos Arqueolgicos
Prevencin de Derrames
Se incluir en los Contratos de Concesin futuros a las empresas que posean vehculos
que transitan dentro del mbito de responsabilidad de LAP, los criterios anteriores como
parte de los criterios de clasificacin y evaluacin de subcontratistas y concesin de los
servicios.
Actualmente existen dentro de las instalaciones del AIJCh, calderas para las operaciones de
las empresas de catering. Si bien actualmente las actividades de uso de calderas en las
empresas de catering presentan un vaco legal, la nueva reglamentacin que viene preparando
los diferentes sectores pondr fin a esta vaco (probablemente el MITINCI sea la autoridad
competente). Sin embargo se realizarn controles siguiendo las siguientes consideraciones:
En funcin de los resultados de cada medicin los responsables del mantenimiento de las
calderas realizarn las correcciones necesarias para que la caldera cumpla con los lmites
contractuales vigentes. Asimismo en cualquier ocurrencia de incumplimiento, notificar
al responsable de LAP para que realice la verificacin de las correcciones realizadas.
Mientras que la caldera no sea reparada, NO ESTAR AUTORIZADO DE OPERAR en
las instalaciones del AIJCh.
Se incluir en los Contratos de Concesin futuros a las empresas que mantengan calderas
dentro del mbito de responsabilidad de LAP, los criterios anteriores como parte de los
criterios de clasificacin y evaluacin de subcontratistas y concesin de los servicios.
Dentro de las acciones enmarcadas como control de emisiones para las actividades
relacionadas con el uso de incinerador, se tendrn las siguientes consideraciones:
Se realizar ante la autoridad competente los trmites necesarios para la obtencin de las
autorizaciones necesarias para el funcionamiento del incinerador, de forma de cumplir
con los requerimientos legales aplicables. Hay que indicar que desde el ao 1985 en que
es entregado el Incinerador a CORPAC, no existe ningn documento legal que avale su
situacin legal y en ese mismo estado de informalidad ha sido entregado a LAP.
En funcin de los resultados de cada medicin los responsables del mantenimiento del
incinerador realizarn las correcciones necesarias para que el incinerador cumpla con los
limites contractuales vigentes. Asimismo en cualquier ocurrencia de incumplimiento,
notificar al responsable de LAP para que realice la verificacin de las correcciones
realizadas.
El control de polvo es importante para controlar el FOD (Foreign Object Damage). Para
controlar el polvo generado por vehculos y actividades de construccin se llevarn a cabo
diferentes medidas:
Vegetacin de las reas que no puedan ser asfaltadas.
Humedecimiento de los montculos de desmontes y residuos de construccin que puedan
generar polvo o su cobertura.
Se favorecer el sembrado de grama en las reas entre las pistas, calles de rodaje y
plataforma actualmente vacas. El sembrado tendr efectos positivos no slo como medidas
de control de polvo, sino mejorar el paisajismo del aeropuerto.
Como parte de las actividades de demolicin y/o manipulacin de este tipo de material, se
colocar en los documentos de trabajo relacionados, la necesidad expresa de verificar la
existencia de elementos con asbestos. En caso estos existan, se proceder a su cuidadosa
Para la mitigacin de los posibles impactos negativos locales en el caso de los ruidos (por
las actividades propias de sta), se utilizarn sistemas de proteccin y aislamiento
adecuados dentro de las instalaciones del aeropuerto.
Se contar con un plan de seguridad y proteccin para los trabajadores temporales en esta
etapa de construccin. Especialmente los que estn directamente expuestos a ruidos. Este
plan ser propuesto por la empresa contratista de las obras y verificado por la gerencia de
seguridad de LAP.
Los trabajadores que estn directamente expuestos a ruidos debern hacer uso de
protectores auditivos. Se utilizarn sistemas de proteccin y aislamiento adecuados para
mitigar el ruido que se cause a los usuarios y transentes del aeropuerto.
Dentro de las actividades definidas para el problema de ruido de los aviones, se tendrn en
cuenta las siguientes consideraciones:
Se proveer a todo el personal cuya labor este afectada por niveles altos de ruido, de la
proteccin auditiva necesaria y adecuada para la labor que desempea. Asimismo, dentro
de sus instructivos de trabajo se formalizar la obligatoriedad de utilizar la proteccin
auditiva durante todo el tiempo en las zonas cuya sealizacin indique Uso de
Proteccin Auditiva.
cumplimiento de esta norma. En ese sentido, mantendr una comunicacin constante con
las autoridades y le brindara todas las facilidades para la verificacin del cumplimiento.
Para un adecuado control, cada responsable de rea definir un medio de medicin (Kg
de residuo/mes por ejemplo), de forma que se pueda definir un indicador de control que
permita determinar la evolucin de la generacin de desperdicios.
Se crear una lista de tipos de residuos. Esta lista estar controlada de forma que su
informacin se mantenga actualizada y vigente. La base para la clasificacin de los
residuos se fundamenta en los principios dados en la Ley General de Residuos Slidos.
Las clasificaciones generales se harn de forma tal, que quede claramente identificado la
naturaleza del residuo, de forma que su posterior manejo se realice de manera
ambientalmente responsable. Esta consideracin es particularmente crtica para los
residuos peligrosos y los residuos de aeronaves. Esta lista se repartir a todas las
dependencias de LAP y a los subcontratistas que ocupen las reas fsicas de
responsabilidad de LAP. Tambin se entregarn estas listas a los subcontratistas
temporales que realicen actividades dentro del rea de responsabilidad de LAP, de forma
que no ocasionen mal manejo de los residuos.
Garantizar que los residuos lleguen a los puntos de acopio en forma adecuada. Para
ello han implementado contenedores mviles de 1 m 3.
Con respecto al transporte de los residuos para su disposicin final, esta responsabilidad
corre por parte del subcontratista, el cual lleva actualmente todos los residuos a un
relleno sanitario autorizado por la autoridad competente (El Zapallal). El subcontratista
entrega a LAP las boletas de pesaje del relleno sanitario.
LAP elaborar un plan de limpieza de las instalaciones del AIJCh. LAP preparar un manual
que describir los procedimientos para:
10.7.1.1 Desratizacin
La empresa subcontratista dispondr del personal necesario durante el tiempo que dure la
campaa, de forma que verifique las trampas con una frecuencia adecuada al nmero de
estas. Asimismo, revisarn que estas se encuentren operativas. En caso encuentren
cuerpos de roedores muertos, los recogern por medios adecuados y sern responsables
de su disposicin final de acuerdo a la Ley de Residuos Slidos. Para esto, la empresa
subcontratista utilizar un formato adecuado en donde registrarn todos los controles que
lleve a cabo. Asimismo, debe garantizar que los datos sean actuales y el acceso al
responsable LAP encargado de la supervisin.
Terminada la campaa de desratizacin o cada vez que una trampa sea cambiada, la
empresa subcontratista se encargar de recoger todos los residuos provenientes del
contenido de la trampa o de la trampa en s misma. Por ningn motivo deber arrojar
estos residuos al suelo, al desage, a algn cuerpo de agua ni a los depsitos para basura
existentes en el aeropuerto. Todos estos residuos y su adecuado manejo y disposicin es
responsabilidad de la empresa subcontratista. Este manejo ser supervisado por un
responsable LAP de forma que se garanticen estos aspectos.
Todo el personal involucrado en las labores relacionadas a este proceso deber estar
capacitado y ser competentes en la labor, y contar con todos los equipos de seguridad
necesarios para el cumplimiento de la labor.
10.7.1.2 Desintectacin
La empresa subcontratista dispondr del personal necesario durante el tiempo que dure la
campaa, de forma que verifique las trampas con una frecuencia adecuada al nmero de
stas. Asimismo, revisarn que stas se encuentren operativas. En caso encuentren
cuerpos de insectos muertos, los recogern por medios adecuados y sern responsables de
su disposicin final de acuerdo a la Ley de Residuos Slidos. Para esto, la empresa
subcontratista utilizar un formato adecuado en donde registrarn todos los controles que
lleve a cabo. Asimismo debe garantizar que los datos sean actuales y el acceso al
Responsable LAP encargado de la supervisin.
Terminada la campaa de desinsectacin o cada vez que una trampa sea cambiada, la
empresa subcontratista se encargar de recoger todos los residuos provenientes del
contenido de la trampa o de la trampa en s misma. Por ningn motivo deber arrojar
estos residuos al suelo, al desage, a algn cuerpo de agua ni a los depsitos para basura
existentes en el aeropuerto. Todos estos residuos y su adecuado manejo y disposicin
sern responsabilidad de la empresa subcontratista. Este manejo ser supervisado por un
responsable LAP de forma que se garanticen estos aspectos.
Todo el personal involucrado en las labores relacionadas a este proceso deber estar
capacitado y ser competentes en la labor, y contar con todos los equipos de seguridad
necesarios para el cumplimiento de la labor.
El mal manejo de aceites usados en las instalaciones del Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez es uno de los principales problemas en el manejo de residuos. Este mal manejo ha
producido contaminacin de suelos y la mala calidad de los efluentes.
LAP preparar un plan de manejo de aceites usados, el cual deber ser seguido por las
empresas que operan en el aeropuerto y los contratistas. El Plan de Manejo de Aceites
Usados considerar por lo menos los puntos sealados a continuacin.
Se deber utilizar recipientes de metal o plstico, los cuales se colocarn debajo de los
equipos o vehculos para retener el aceite usado drenado.
Drenar el aceite usado en un recipiente que pueda contener por lo menos el doble del
volumen del aceite presente en el vehculo.
Colocar con cuidado el recipiente en un lugar seguro y limpiar cualquier derrame con
material absorbente.
Evitar el uso de los envases de plstico utilizados para blanqueadores, leja, limpiadores
o anticongelante como recipientes. Los residuos de estos productos podran contaminar el
aceite usado.
No mezclar otros residuos con el aceite usado, por ejemplo pinturas, thiner, gasolina,
solventes o anticongelante. La mezcla de aceite usado con otros residuos puede
convertirlo en residuo peligroso.
No arrojar los aceites al desage, ya que crea problemas a los sistemas de tratamiento de
agua residual.
Para el caso de filtros, debe removerse la mayor cantidad posible de aceite fuera del filtro.
Los filtros deben ser drenados por gravedad en caliente (a 60 C o ms) usando uno de los
siguientes mtodos:
Perforacin del filtro ya sea por la coraza o por la vlvula y luego drenaje del filtro en
caliente.
Cualquier mtodo equivalente de drenaje en caliente que pueda remover el aceite usado.
El filtro drenado puede ser manejado como un residuo industrial no peligroso del mbito
no municipal.
Los contenedores debern estar en buenas condiciones (no estar oxidados, sin defectos
estructurales o deteriorados y no presentar fugas).
Debern ser resistentes al aceite usado y contar con resistencia suficiente para evitar
deformaciones estructurales.
- Piso, el cual debe cubrir toda el rea dentro de los diques, bermas o
paredes de retencin; o
La superficie deber tener una inclinacin adecuada para poder drenar y remover los
lquidos resultantes de las fugas, o precipitacin, a menos que los contenedores estn
elevados o protegidos del contacto con los lquidos acumulados.
Tener la suficiente capacidad para contener el 10% del volumen total de los contenedores
o el 110% del volumen del contenedor ms grande, cualquiera sea el valor ms grande.
El agua acumulada o el aceite usado derramado deben ser removidos del sistema de
contencin secundaria de manera que se prevenga el rebose del sistema de coleccin.
Si bien en el Bloque Sanitario Norte se segregan los residuos peligrosos, los usuarios en las
instalaciones del aeropuerto no poseen actualmente una gua para la clasificacin de residuos
peligrosos.
etapas involucradas en las construcciones a llevar a cabo por LAP dentro de los planes de
desarrollo. En todo caso, el manejo de Residuos se har bajo las siguientes consideraciones:
Se definirn dentro de cada rea fsica de trabajo, una zona adecuada para el
almacenamiento temporal de los residuos generados en la actividad de construccin.
Esta zona estar claramente sealizada y contar con medios fsicos de separacin hacia
el entorno. De preferencia ser una zona cimentada, caso contrario se coordinarn para
que los residuos tengan el menor tiempo de residencia. El Supervisor de obra ser
responsable de llevar a cabo satisfactoriamente esta implementacin.
En caso que los subcontratistas sean los responsables de eliminar los residuos de
construccin generados en sus labores, debern entregar al responsable de LAP
encargado de la supervisin, las boletas de peso del relleno sanitario autorizado en que
dispusieron los residuos o constancia de disposicin en un lugar autorizado por la
autoridad competente.
con las indicaciones de LAP, deber someterse a las acciones que LAP considere
convenientes.
Se consideren las condiciones de salud de los trabajadores que participan en las labores
de manejo de tierras contaminadas, es decir, se verifique que tengan los equipos de
seguridad adecuados a la labor que van a cumplir.
La tierra contaminada debe ser considerara como residuo peligroso y en ese sentido,
tratada como tal. En los procesos de traslado, se debe garantizar el mejor contenedor
posible hasta el punto de descarga. Los responsables de la disposicin final (si esta
ocurriese), debern entregar las respectivas boletas de peso del relleno sanitario en que se
deposito las tierras contaminadas. Se elaborar un manifiesto de transporte y disposicin
final, que garantice el adecuado transporte y sistema de disposicin final.
Las evaluaciones realizadas por LAP han determinado que la mejor opcin es implementar
una conexin a la red pblica de suministro de agua potable, administrada por SEDAPAL.
LAP ya ha iniciado las conversaciones con SEDAPAL de forma de realizar la
implementacin a la brevedad. Esto seguir los siguientes pasos:
Pruebas de Servicio.
Proceso de recepcin del servicio, pago de los derechos necesarios y firma del contrato
de abastecimiento con SEDAPAL.
Se ha estimado que la conexin estar lista en un periodo de 4 meses contados a partir del
inicio formal de la solicitud de servicio (primer trimestre del 2002).
AIJCh. LAP adoptar la mejor solucin posible para garantizar la continuidad del servicio en
el AIJCh, tomando en cuenta las indicaciones de la Autoridad Competente.
Para las actividades de limpieza y desinfeccin de los reservorios de agua dentro del mbito
de responsabilidad de LAP se tomarn en cuenta las siguientes recomendaciones:
los reservorios por medio de una bomba y dispuestos de forma adecuada segn esta
clasificacin. Se considerarn peligrosos los efluentes en que claramente se detecte la
presencia de la suciedad proveniente del reservorio mezclados con los insumos qumicos
utilizados. Los enjuagues posteriores a las primeras etapas de limpieza, con mnimo
contenido de suciedad e insumos qumicos podrn ser evacuados a red de alcantarillado.
Todo el personal involucrado en las labores relacionadas a este proceso deber estar
capacitado y ser competentes en la labor, y contar con todos los equipos de seguridad
necesarios para el cumplimiento de la labor.
LAP construir una Planta de Tratamiento de Aguas Servidas con el fin de lograr que la
calidad de los efluentes finales antes del punto de descarga a la red de alcantarillado pblico,
cumpla con los requerimientos legales aplicables. En esta planta se tratar igualmente el
blue water (aguas servidas provenientes de las aeronaves).
Se construir siguiendo la mejor practica operativa posible a la fecha, que sea costo-
eficiente a criterio de LAP.
La planta contar con todos los sistemas auxiliares necesarios para su correcta operacin,
as como con personal calificado.
Se crearn todos los registros necesarios para la verificacin de los parmetros operativos
y de control de la planta, as como los resultados finales de la medicin de los efluentes
ya tratados; para su comparacin con los requerimientos de ley.
El agua tratada se utilizar para el regado de las reas verdes dentro del rea de
responsabilidad de LAP.
LAP instalar los servicios higinicos necesarios para cubrir los requerimientos del
personal que trabaje en sus reas de responsabilidad.
Dentro del rea de responsabilidad de LAP, existen subcontratistas que realizan la limpieza
de sus unidades mviles utilizando agua (lavados), lo que genera efluentes lquidos con
presencia de aceites y combustibles. En este contexto, LAP indicar a los Subcontratistas
que realicen estas labores, lo hagan bajo las siguientes consideraciones:
Establecer un rea nica de limpieza con medios de contencin de lquidos, de forma que
el agua utilizada no discurra hacia lugares no esperados y contamine el suelo o similar.
La postergacin del proyecto de construccin del colector subterrneo por parte de Sedapal y
los problemas que esto puede acarrear (ver 9.4.8) hacen necesario que LAP opte por
comunicarse con SEDAPAL de forma que se implemente una medida correctiva temporal
(uso de lozas de concreto a manera de tapas), hasta que las labores referidas al Interceptor
Norte se lleven a cabo.
LAP ha iniciado ya las comunicaciones formales para solicitar a la autoridad competente que
se implementen las soluciones temporales a la brevedad.
De igual forma, en caso algn Subcontratista mantenga un almacn con este tipo de
materiales debe acondicionar los espacios fsicos necesarios y implementar los cambios
necesarios indicados. En ambos caso, se tendr en cuenta las siguientes consideraciones:
2. Informacin/composicin de ingredientes
3. Identificacin de riesgos
4. Primeros auxilios
Contraindicaciones
Describir las acciones que deben ser tomadas para minimizar los efectos adversos
7. Manejo y almacenamiento
Prcticas de manejo
9. Propiedades fisicoquimicas
-Estado fsico
-Color
-Olor
-pH
-Presin de vapor
-Viscosidad
Cualquier otra informacin que pudiera ser de importancia para la seguridad y la salud.
Todas las sustancias almacenadas se mantendrn en sus envases originales y con todas
sus etiquetas e identificaciones legibles y en buen estado. En caso sea necesario
trasvasar una sustancia a otro envase, se colocar fsicamente las etiquetas y la
sealizacin clara del contenido. Si la escritura es manual, se realizar con un marcador
LAP preparar un Plan de Monitoreo Ambiental que contemplar los siguientes aspectos:
Monitoreo de Efluentes
Monitoreo de Ruido
En caso no exista legislacin, los mtodos de monitoreo, las frecuencias, los registros de
control y medicin y cualquier otra actividad relacionada se llevarn a cabo con la mejor
prctica aplicable, de forma que la mediciones realizadas sean representativas del
parmetro que se desea controlar. En todo caso, se buscar la asesora de la autoridad
competente y en la medida de lo posible se seguirn las recomendaciones dadas.
En los casos que se subcontrate los servicios de monitoreo, esto se har slo con
empresas del rubro que cuenten con reconocimiento y autorizacin vigente por parte de
la autoridad competente. Por ningn motivo se subcontratarn a empresas que no estn
autorizadas. Asimismo, los equipos ofrecidos por la empresa subcontratista debern ser
adecuados en funcin al parmetro a medir, debern estar completamente operativos y
calibrados a la fecha de uso.
El Plan de Monitoreo de Calidad de Aire usar como referencia los Estndares de Calidad
Ambiental de Aire (D.S. N 074-2001-PCM).
Los parmetros a monitorear son los siguientes: dixido de azufre, PM-10, monxido de
carbono, dixido de nitrgeno, plomo y sulfuro de hidrgeno.
LAP llevar a cabo monitoreos anuales de las emisiones del incinerador. Si bien los
parmetros y la frecuencia de los monitoreos sern determinados por la autoridad, los
siguientes parmetros pueden ser usados de referencia: Partculas totales, monxido de
carbono, dixido de azufre, dixido de nitrgeno y opacidad.
LAP efectuar un monitoreo de las emisiones de los vehculos que operan en el aeropuerto.
Los parmetros a analizar sern: carbono, porcentaje en volumen de monxido de carbono,
dixido de carbono y oxgeno; as como hidrocarburos y . La frecuencia de monitoreo ser
anual.
LAP realizar un monitoreo de las aguas subterrneas utilizando los pozos de monitoreo
instalados durante el trabajo de investigacin de sitio.
Parmetro Frecuencia
PH Mensual
Conductividad Mensual
TPH Anual
BTEX Anual
PAH Anual
Metales Anual
El monitoreo de agua potable se llevar a cabo usando como referencia la NTP 214.003-1987
Requisitos para Agua Potable.
Los puntos de monitoreo que se establecern debern ser aquellos donde el agua potable ser
ofrecida al personal o al pblico.
LAP realizar adems un monitoreo diario interno del cloro residual de los mismos puntos de
distribucin de agua potable.
El monitoreo de agua potable se llevar a cabo usando como referencia el D.S. N 28-60-
SAPL Reglamento de Desages Industriales.
Los puntos a monitorear son la salida del colector de la rampa sur y del colector final del
aeropuerto. Las muestras sern tomadas antes del ingreso al colector de SEDAPAL. La
frecuencia del monitoreo ser mensual.
LAP realizar un monitoreo de ruido segn la Norma ISO 3891-1978 (E) Acoustics
Procedure for describing aircraft noise heard on the ground, as como el Anexo 16 al
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional Volumen I: Ruido de la Aeronaves de la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (Tercera Edicin, Julio 1993).
Los monitoreos se realizarn cada dos aos y tendrn como objetivo verificar las medidas de
control y mitigacin. Los puntos sern establecidos dentro del cono de despegue y tendrn
como referencia los puntos establecidos en el presente informe.
Los vehculos estarn en estado mecnico bueno y con los adecuados sistemas para el
transporte de materiales en forma segura.
El plan evitar los accidentes que pudieran producirse durante la construccin del proyecto
de remodelacin del AIJCh, debido al aumento de trnsito pesado en horas punta de mayor
circulacin de vehculos y peatones por el rea. Prioritaria es tambin la coordinacin que se
efectuar con el concesionario de la Va Expresa del Callao, que se ejecutar en la Av. Elmer
Faucett, obra que est tentativamente programada para ser ejecutada desde el prximo ao.
Esta coordinacin es de vital importancia, sobre todo para que las rutas alternas que se
diseen, consideren este incremento de trfico pesado.
De la evaluacin de los niveles de servicio, se llega a la conclusin que las vas del valo,
pueden ser mejoradas sustancialmente en sus capacidades viales, si es que se intervienen en
los siguientes aspectos bsicos:
A continuacin se detallan propuestas especficas para mejorar las condiciones del trnsito en
el Ovalo.
Revaluacin de los ingresos y las salidas vehiculares desde los 02 grifos situados frente
al Aeropuerto. Estos accesos interfieren directamente con el flujo vehicular de paso,
reduciendo sustancialmente la capacidad vial del Ovalo. En general, la presencia de los
grifos generan una serie de distorsiones en el trnsito no slo vehicular sino tambin
peatonal, dado que ha desarrollado una serie de usos y costumbres que tienen un efecto
directo sobre la va y sobre el peatn. Las salidas de los grifos, de aceptarse su
permanencia, deben ser desarrollados mediante carriles de refugio fuera de la calzada
vehicular, con un adecuado diseo geomtrico.
como destino las poblaciones del Distrito de Ventanilla. Con esta reubicacin se
incrementar sustancialmente la capacidad vial del tramo.
Reubicacin del paradero de transporte pblico ubicado sobre la Av. Tomas Valle en
direccin de la Panamericana Norte. Este paradero puede ser construido fuera de la
calzada vial unos metros ms adelante. De la misma forma que en el caso anterior, se
deber construir veredas que dirijan el trnsito peatonal hacia los paraderos.
Mejorar el acceso vehicular al aeropuerto, dado que en los momentos de mayor flujo, se
forman colas sobre las vas del valo. Generalmente el ingreso se realiza solamente por
dos de los tres carriles con los que cuenta el ingreso. Es necesario dimensionar y
planificar las medidas para incrementar la capacidad del acceso. El control de vehculos
debe redisearse para evitar la formacin de colas.
Rediseo del rea de acceso peatonal para el desembarque de pasajeros para aquellos
usuarios que llegan al Aeropuerto en vehculos, que por diversos motivos no pueden o no
quieren ingresar al Aeropuerto. Actualmente este ingreso es un rea inadecuada para la
recepcin de estos usuarios; en general existe inseguridad.
Debido a las complejas relaciones que existen entre biota y trfico areo del aeropuerto y al
riesgo que para ambas partes significa, se llevar a cabo las siguientes medidas:
Todos los proyectos deben ser revisados para asegurar que los mismos no atraen fauna
durante su construccin y an luego de finalizada la misma.
Los basureros debern eliminarse del predio para disminuir riesgos. Tambin es de
destacar que esto no se limita a las instalaciones aeroportuarias, sino que habra que
controlar y reducir la basura que se acumula en las cercanas.
Dados los importantes conocimientos del personal que actualmente efecta el control de
aves, sera importante que el mismo intervenga en un eventual futuro manejo ecolgico
integrado del aeropuerto.
Segn consta en los datos proporcionados en la lnea base, existe una serie de
comerciantes de alimentos, por lo tanto se aprovechar la gran cantidad de pequeos
negocios de comida, conocidos como la venta de "mens" del entorno. Estos debern
proveer al aeropuerto de la alimentacin para los trabajadores de manera que sean
una fuente temporal de recursos para las familias dedicadas a los mismos.
para que se cumpla lo anterior. Se cumplirn adems garantas de higiene que sern
comprobadas y exigidas por el supervisor de LAP.
Un 10% de trabajadores ms calificados que sean requeridos en esta fase debern ser
reclutados de la provincia del Callao. Esta seleccin no deber hacerse sin perjuicio de la
calidad de las obras que se ejecute.
De manera consistente con los planteamientos del plan de negocios del Consorcio Frankfurt-
Bechtel-Cosapi, la etapa de operacin del aeropuerto se muestra como una oportunidad para
Para las labores que requieran de un personal con un grado mayor de capacitacin, se
contratar un porcentaje igual que el anterior de trabajadores de la regin.
los acuerdos llevados con anterioridad con los contratistas sobre el porcentaje de
obligatorio que stos debern tomar en cuenta para la contratacin de trabajadores
del entorno y de la regin del Callao, quienes se emplearn en diversas actividades.
los resultados de las entrevistas (realizadas por Golder) a los lderes de opinin de los
asentamientos humanos cercanos de manera que, las autoridades municipales tengan
conocimiento de las expectativas de los mismos y tomen las medidas necesarias para
asegurarse que las comunidades del entorno cuenten con la correcta divulgacin de
informacin y no se sigan generando falsas expectativas de reubicacin y venta de
terrenos inmediata.
Al aprobarse el Estudio de Impacto Ambiental, se llevar a cabo una reunin con los
trabajadores del aeropuerto y el encargado de recursos humanos de LAP donde:
La comunicacin deber ser llevada a cabo con la mayor transparencia posible, sin
generar expectativas que luego no puedan ser cumplidas.
Se comunicar a los usuarios con la debida anterioridad y mediante avisos que se colocarn
en lugares visibles, cualquier incomodidad o cambio momentneo que experimentarn los
usuarios debido a los trabajos de remodelacin tanto en la etapa de construccin como en la
de operacin.
LAP implementar los Planes de Control y Mitigacin expresados en este EIA basndose en
las recomendaciones del Banco Mundial.
A continuacin se muestra un cuadro resumen con las medidas de mitigacin para los
principales impactos negativos.
El crecimiento del trfico areo de pasajeros y carga sumado a la importancia del Aeropuerto
Internacional Jorge Chvez como puerta de entrada al Per y como aeropuerto de conexin
interna, hacen del proyecto de remodelacin del AIJCh, un proyecto de inters nacional
necesario para el desarrollo econmico del pas. El proyecto es importante no slo para la
industria, sino especialmente importante para el turismo, sector llamado a ser uno de los
pilares del desarrollo econmico del Per en los prximos aos.
Los impactos directos debido al desplazamiento de las poblaciones humanas por el proyecto
de remodelacin son nulos, ya que en esta etapa, tal como se encuentra en la propuesta
tcnica de LAP, no se ampliarn los lmites actuales del aeropuerto, por lo tanto no se
reubicar a ningn grupo humano que actualmente vive en los alrededores. Asimismo el
impacto negativo del proyecto en la infraestructura vial existente es insignificante.
El nico impacto negativo alto determinado es el ruido ocasionado por las aeronaves. Si bien
en la gran mayora de los puntos medidos, el ruido de fondo ya supera los valores superan los
establecidos por las Ordenanzas Municipales, el ruido generado por los aviones agrava esta
situacin. Existen tres medidas de mitigacin para el impacto causado por el ruido. La
primera es la instalacin de silenciadores en las aeronaves, lo que debe suceder hasta el ao
2004. La segunda medida de mitigacin es el despegue de las aeronaves hacia el norte. Las
mediciones realizadas indican que los vuelos que despegan con rumbo norte no mostraron
valores de ruidos significativamente mayores al ruido de fondo. La tercera medida es el
procedimiento de despegue anti-ruido para aviones que deben despegar hacia el sur. LAP no
posee la responsabilidad del control de aeronavegacin y por lo tanto no puede realizar un
control y fiscalizacin de los procedimientos de despegue; realizar sin embargo las
coordinaciones necesarias para fortalecer los controles que permitan implementar esta
medida de mitigacin.
Teniendo en cuenta los puntos sealados, podemos concluir que el proyecto de remodelacin
del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez es un proyecto de importancia nacional que traer
beneficios al pas debido al aumento de ingresos del Estado Peruano y de la Municipalidad
Provincial del Callao, as como a la posibilidad de desarrollo del turismo interno y externo.
Luego de evaluar los impactos tantos positivos como negativos considerando las medidas de
mitigacin, el proyecto presenta un balance positivo.
12.0 REFERENCIAS
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In: Cano, A. & Young, K.R. (eds.) Los Pantanos de Villa, biologa y conservacin.
Museo de Historia Natural UNMSM, Serie Divulgacin 11:163-179.
BC, 1998
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Ministry of Environment, Lands and Parks of British Columbia
Edition 1998
INEI 1993
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Instituto Nacional de Estadstica e Informtica, 1993.
INEI, 1997-a
Encuesta Nacional de Municipalidades e Infraestructura Socioeconmica Distrital.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA E INFORMTICA, 1997.
INEI, 1997-b
Tabla de Necesidades Bsicas Insatisfechas. Direccin Tcnica de Demografa y Estudios
Sociales. Tabla NE6007.dbf.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA E INFORMTICA, 1997.
INEI, 2000-a
Conociendo el Callao.2000. Documento del INEI 2000 que contiene informacin de campo
sistematizada sobre data socioeconmica.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA E INFORMTICA, 2000.
INEI, 2000-b
Diccionario de Datos. Directorio Nacional de Negocios 2000.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA E INFORMTICA, 2000.
INEI, 2000-c
Directorio Censal de Viviendas -Total Vivienda por Manzana. Distritos del Callao.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA E INFORMTICA, 2000.
Parsons, 1999
Estudio de la Situacin Ambiental en el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.
PARSONS ENGINEERING SCIENCE INC., 1999.
TECONEC, 2001a
Plan Integral de Manejo de Residuos Slidos
TECNOLOGAS Y CONSULTORAS ECOLGICAS, 2001.
TECONEC, 2001b
Estudio de Generacin de Residuos Slidos
TECNOLOGAS Y CONSULTORAS ECOLGICAS, 2001.
Valenzuela, 2001.
Justificacin Hidrogeolgica para la Perforacin de un Pozo en Substitucin de Abandonados
para Optimizar el Abastecimiento de Agua Potable al Aeropuerto Internacional Jorge Chvez
VALENZUELA ING. CONSULTOR. Junio, 20001.
Actividades de Construccin
Actividades de Construccin
Capacidad de Medios de
Cambio Nivel Fretico
Capacidad de Vas de
Calidad de Aire por
Economa Regional
Economa Nacional
Nivel de Ruido por
Comunicacin por
Nivel de Polvo por
Construccin
Calidad de Aguas
Prdida de Suelo
Impacto Directo
Economa Local
Superficiales
Transporte
Emisiones
Fauna
Flora
Reconstruccin del Estacionamiento
Actividades de Construccin -I C -I C +B C +B C +B C +B C
L A L A R A L A R B MR B
Reduccin Temporal del rea de Parqueo -I C -I C
L M L M
Uso de Equipo Pesado -I C -B C -I C +B C
L M L A L A R A
Produccin de Residuos -B C
L A
Construccin de Subestacin de Transformadores +B C
R A
Construccin del Sistema de Distribucin de Energa +B C
R A
Construccin del Sistema de Distribucin de Agua
Actividades de Construccin -I L -B C -I C +B C +B C +B C +B C
L A L A L A R A L A R B MR B
Uso de Equipo Pesado -I C -B C -I C -I C +B C
L M L A L A L M R A
Produccin de Residuos -B C
L A
Construccin del Sistema de Alcantarillado
Actividades de Construccin -I L -B C -I C +B C +B C +B C +B C
L A L A L A R A L A R B MR B
Uso de Equipo Pesado -I C -B C -I C -I C +B C
L M L A L A L M R A
Produccin de Residuos -B C
L A
Construccin de la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas
Actividades de Construccin -I L -B C -I C +B C +I C +B C +B C
L A L A L A R A L A R B MR B
Uso de Equipo Pesado -I C -B C -I C -I C +B C
L M L A L A L M R A
Produccin de Residuos -B C
L A
Capacidad de Medios de
Cambio Nivel Fretico
Capacidad de Vas de
Calidad de Aire por
Economa Regional
Economa Nacional
Calidad de Aguas
Prdida de Suelo
Impacto Directo
Economa Local
Nivel de Ruido
Comunicacin
Nivel de Polvo
Superficiales
Construccin
Transporte
Emisiones
Fauna
Flora
Remodelacin del Terminal de Pasajeros
Actividades de Construccin -I L -B C -I C +B C +B C +B C +B C
L A L A L A R A L A R B MR B
Uso de Equipo Pesado -I C -B C -I C -I C +B C
L M L A L A L M R A
Produccin de Residuos -B C
L A
Construccin del Centro Comercial
Actividades de Construccin -I L -B C -I C +B C +B C +B C +B C
L A L A L A R A L A R B MR B
Uso de Equipo Pesado -I C -B C -I C -I C +B C
L M L A L A L M R A
Produccin de Residuos -B C
L A
Construccin del Hotel
Actividades de Construccin -I L -B C -I C +B C +B C +B C +B C
L A L A L A R A L A R B MR B
Uso de Equipo Pesado -I C -B C -I C -I C +B C
L M L A L A L M R A
Produccin de Residuos -B C
L A
Demolicin de Estructuras
Actividades de Demolicin -B C -B C -I C +B C +B C
L A L A L A R A L A
Uso de Equipo Pesado -I C -B C -I C -I C +B C
L M L A L A L M R A
Produccin de Residuos -B C
L A
Instalacin de Nuevo Pozo -I L -I L
L A L A
Capacidad de Medios de
Cambio Nivel Fretico
Capacidad de Vas de
Economa Regional
Economa Nacional
Prdida de Suelo
Impacto Directo
Economa Local
Nivel de Ruido
Comunicacin
Nivel de Polvo
Transporte
Fauna
Flora
Operacin
Estacionamiento Remodelado +I M +I M +I M
L M L M L M
Nueva Subestacin de Transformadores +B M
L A
Nuevo Sistema de Distribucin de Energa Elctrica
Capacidad de Medios de
Cambio Nivel Fretico
Capacidad de Vas de
Economa Regional
Economa Nacional
Operacin
Prdida de Suelos
Impacto Directo
Economa Local
Nivel de Ruido
Comunicacin
Nivel de Polvo
Transporte
Fauna
Flora
Operacin del Incinerador -I M -I M -I M -M M
L A L A L A L M
Aumento de Volumen de Efluentes -I M
L A
Aumento de Consumo de Agua -I M -I M
L A L A
Aumento de Residuos Slidos -I M -I M -I M -I M
L A L A L A L M
Aumento de Residuos Peligrosos -I M -I M
L A L A
Aumento de Almacenamiento de Sustancias Qumicas, -I M -I M
Combustibles y Aceites L A L A
Vegetacin de 44,1 Ha +A L +B L +I L +I L +A L +I L
L A L A L A L A L A L A
Nivel de Importancia
Capacidad de Medios de
Calidad de Aguas
Prdida de Suelo
Nivel de Ruido
Nivel de Polvo
Capacidad de Vas de
Superficiales
Emisiones
Economa Regional
Economa Nacional
Fauna
Flora
Impacto Directo
Economa Local
Comunicacin
Construccin
Transporte
Reconstruccin del Estacionamiento
Actividades de Construccin -I -I +B +B +B +B
Produccin de Residuos -B
Actividades de Construccin -I -B -I +B +B +B +B
Produccin de Residuos -B
Actividades de Construccin -I -B -I +B +B +B +B
Produccin de Residuos -B
Actividades de Construccin -I -B -I +B +B +B +B
Produccin de Residuos -B
Capacidad de Medios de
Cambio Nivel Fretico
Capacidad de Vas de
Calidad de Aire por
Economa Regional
Economa Nacional
Calidad de Aguas
Prdida de Suelo
Impacto Directo
Economa Local
Nivel de Ruido
Comunicacin
Nivel de Polvo
Superficiales
Construccin
Transporte
Emisiones
Fauna
Flora
Remodelacin del Terminal de Pasajeros
Actividades de Construccin -I -B -I +B +B +B +B
Produccin de Residuos -B
Actividades de Construccin -I -B -I +B +B +B +B
Produccin de Residuos -B
Produccin de Residuos -B
Demolicin de Estructuras
Actividades de Demolicin -B -B -I +B +B +B +B
Produccin de Residuos -B
Capacidad de Medios de
Cambio Nivel Fretico
Capacidad de Vas de
Economa Regional
Economa Nacional
Prdida de Suelo
Impacto Directo
Economa Local
Nivel de Ruido
Comunicacin
Nivel de Polvo
Transporte
Operacin
Fauna
Flora
Estacionamiento +I +I +I
Capacidad de Medios de
Cambio Nivel Fretico
Capacidad de Vas de
Economa Regional
Economa Nacional
Prdida de Suelos
Impacto Directo
Economa Local
Nivel de Ruido
Comunicacin
Nivel de Polvo
Transporte
Operacin
Fauna
Flora
Operacin del Incinerador -I -I -I -B
Consumo de Agua -I -I
Vegetacin de 44,1 Ha +A +B +I +I +A
Parmetros Bacteriolgicos
Puntos de Muestreo OMS
Pozo 3 Cisterna del Bao de Cocina Cocina Comedor
Aeropuerto Damas Restaurante Restaurante CORPAC
Nacional Aeorbar
Fecha 26.10.99 26.10.99 26.10.99 26.10.99 26.10.99 26.10.99
Parmetros Unidad de
medida
Coliformes totales UFC/100 ml 0 2 1 3,0E+01 6 2,0E+02 0
a 35C
Coliformes UFC/100 ml 0 0 0 2,8E+01 0 1,0E+02 0
termotolerantes a 44,5C
(fecales)
Parmetros Fisico-Qumicos
Temperatura C 22,8 22,8 23,5 24,3 23,6 23,2
pH 7,3 7,2 7,3 7,3 7,7 7,19 6,5 a
8,5
Slidos Suspendidos mg/l <5 <5 <5 <5 <5 <5 1000
Aceites y Grasas mg/l <5 <5 <5 <5 <5 <5 1,5
Oxgeno disuelto mg/l 8,2 8,2 8,4 8,4 5,1
Cloro residual mg/l 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01
Cloruros mg/l 61 61 62 62 61 61 400
Nitratos mg/l 13,6 13,8 13,5 13,8 13,9 13,8 50
Parmetros para sustancias txicas (metales pesados)
Cadmio mg/l <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 0,003
Cinc mg/l <0,009 <0,009 <0,009 <0,009 <0,009 <0,009
Cobre mg/l <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 1
Cromo mg/l <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 0,05
Mercurio g/L <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 1
Nquel mg/l <0,02 <0,02 <0,02 <0,02 <0,02 <0,02 0,02
Plomo mg/l <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 0,05
Fuente: PARSONS, 1999
Parmetro Unidad BH 09-1 BH 12-1 BH 13-1 BH 16-1 BH 22-1 BH 56-1 BH 59-1 BH 59-2 BH 59-3 BH 59-4 BH 62-1 CCME LAWA
Fecha 29.06.01 29.06.01 28.06.01 28.06.01 29.06.01 29.06.01 03.07.01 02.07.01 02.07.01 29.06.01 03.07.01 Irrigation /
Community
Hidrocarburos (IR) mg/l < 0,10 < 0,10 < 0,10 < 0,10 < 0,10 < 0,10 < 0,10 < 0,10 0,31 0,2 < 0,10 400 - 1000
BTEX
Benceno ug/l < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 5 5 - 10
Tolueno ug/l < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 0,50 0,7 < 0,50 < 0,50 1,5
Ethyl-benceno ug/l < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 0,55 < 0,50 < 0,50 0,55
m/p-Xileno ug/l < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 2,4 < 0,50 < 0,50 2,6 300
o-Xileno ug/l < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 < 0,50 0,51 < 0,50 < 0,50 0,73
Suma BTEX ug/l no no no no no no 0,50 4,2 no no 5,4 50 - 120
calculable calculable calculable calculable calculable calculable calculable calculable
Metales
Arsnico mg/l 0,0038 0,0024 0,0028 0,0026 0,018 0,100 0,020 - 0,060
Plomo mg/l < 0,0050 < 0,0050 < 0,0050 < 0,0050 < 0,0050 0,200 0,080 - 0,200
Cadmio mg/l 0,00076 < 0,00050 0,00076 0,00057 < 0,00050 0,005 0,010 - 0,020
Cromo mg/l < 0,0050 < 0,0050 < 0,0050 < 0,0050 < 0,0050 0,050 0,100 - 0,250
Cobre mg/l < 0,0050 < 0,0050 < 0,0050 < 0,0050 < 0,0050 0,200 - 1,000 0,100 - 0,250
Nquel mg/l < 0,0050 < 0,0050 < 0,0050 < 0,0050 < 0,0050 0,200 0,100 - 0,250
Mercurio mg/l < 0,00020 < 0,00020 < 0,00020 < 0,00020 < 0,00020 0,001 0,002 - 0,005
Zinc mg/l < 0,010 < 0,010 < 0,010 < 0,010 < 0,010 1,000 - 5,000 0,080 - 0,200
Lmites Mximos *
Parmetro OMS EPA SubSector SubSector
Minera** Hidrocarburos
Partculas totales suspendidas (PTS) promedio 24 100 150 120
h. (ug/m3)
PM10 prom 24 h. (ug/m3) 70 350
Monxido de Carbono (CO), prom. 8hr,ug/m3 10000 40000 15000
Dixido de Azufre (SO 2) prom, 24 hr, ug/m 3 125 365 572 300
Oxidos de Nitrgeno (NO x) 24hr prom ug/m3 150 100 200
Sulfuro de Hidrgeno (H 2S) prom 1 hr, ug/m3 150*** 30
Hidrocarburos Totales No Metanos HCTNM prom 15000
24 hr, ug/m3
(*)D.S. N 046-93-EM (12-11-93)
(**)R.M. N 315-96-EM/VMM (19-07-96)
(***) OMS sugiere 150 ug/m3 para un tiempo de 24 horas
Tabla 15. Lista de especies de plantas registradas dentro de las instalaciones del
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez
Forma de
No. Familia Especie Nombre comn
crecimiento
1 AIZOACEAE Mesembryanthemum crystallinum L. clavel chino suculenta
2 AIZOACEAE Trianthema portulacastrum L. verdolaga suculenta
3 AMARANTHACEAE Alternanthera halimifolia (Lam.)Standl. hierba blanca hierba
4 AMARANTHACEAE Amaranthus sp. ------ hierba
5 AMARANTHACEAE Amaranthus viridis L. yuyo hierba
6 ANACARDIACEAE Schinus molle L. molle rbol
7 ANNONACEAE Annona cherimolia Mill. chirimoya rbol
8 APIACEAE Hydrocotyle bonariensis Comm.ex Lam. sombrerito hierba
9 APOCYNACEAE Nerium oleander L. laurel rosa rbol
10 ARACEAE Colocasia esculenta Scholt papa china hierba
11 ARALIACEAE Scheflera sp. chiflera rbol
12 ARAUCARIACEAE Araucaria columnaris (G.Forst.)Hook pino rbol
13 ARECACEAE Washingtonia robusta H.Wendl. palmera rbol
14 ASTERACEAE Baccharis salicifolia R.& P. chilca subarbusto
15 ASTERACEAE Coniza bonariensis (L.)Cronquist ------ hierba
16 ASTERACEAE Eclipta prostrata (L.)L. ------ hierba
17 ASTERACEAE Galinsoga parviflora Cav. pacayuyo hierba
18 ASTERACEAE Sonchus oleraceus L. cerraja hierba
19 ASTERACEAE Spilanthes leiocarpa DC. turre hierba
20 ASTERACEAE Taraxacum officinale Weber diente de len hierba
21 BIGNONIACEAE Jacaranda acutifolia H.& B. jacarand rbol
22 BIGNONIACEAE Kigelia africana (Lamarck)Bentham tulipn africano rbol
23 BORAGINACEAE Heliotropium angiospermum Murray alacrn hierba
24 BORAGINACEAE Heliotropium curassavicum L. hierba del alacrn hierba
25 CANNACEAE Canna indica L. achira hierba
26 CARYOPHYLLACEAE Stellaria media (L.)Cill. capiqui hierba
27 COMMELINACEAE Commelina fasciculata R.&P. orejita de ratn hierba
28 COMMELINACEAE Tradescantia pallida (Rose)D.Hunt ------ hierba
29 CONVOLVULACEAE Calystegia sepium (L.) R.Brown ------ trepadora
30 CYPERACEAE Cyperus involucratus Rottboell coquito hierba
31 CYPERACEAE Cyperus rotundus L. coquito hierba
32 CHENOPODIACEAE Chenopodium album L. falsa quinoa hierba
33 CHENOPODIACEAE Chenopodium ambrosioides L. paico hierba
34 CHENOPODIACEAE Chenopodium murale L. hierba gallinazo hierba
35 EUPHORBIACEAE Acalypha amentacea Roxburgh cola de zorro arbusto
36 EUPHORBIACEAE Codiaenum variegatum (L.) Blume croton arbusto
37 EUPHORBIACEAE Chamaesyce hirta (L.)Millsp. hierba golondrina hierba
38 EUPHORBIACEAE Euphorbia cotinilifolia H.B.K. ------ rbol
39 EUPHORBIACEAE Euphorbia pulcherrima Willd. flor de pascual arbolito
40 EUPHORBIACEAE Ricinus communis L. higuerilla arbolito
41 FABACEAE Desmanthus virgatus (L.)Willd. Barbasco subarbusto
42 FABACEAE Erythrina crista-galli L. ------ rbol
43 FABACEAE Inga feuillei DC. Pacae rbol
44 FABACEAE Mimosa sp. ------ Hierba
45 FABACEAE Parkinsonia aculeata L. azote de Cristo Arbolito
46 FABACEAE Tipuana tipu (Benth.)O.Kuntze tipuana rbol
47 FUMARIACEAE Fumaria capreolata L. pajarito hierba
48 GERANIACEAE Pelargonium hortorum L. geranio hierba
Forma de
No. Familia Especie Nombre comn
crecimiento
49 LAMIACEAE Coleus sp. ------ hierba
50 LILIACEAE Allium cepa L. cebolla hierba
51 LINACEAE Linum usitatissimum L. lino hierba
52 MALVACEAE Hibiscus rosa-sinensis L. cucarda arbusto
53 MALVACEAE Malva parviflora L. malva silvestre hierba
54 MALVACEAE Sidastrum paniculatum (L.)Fryxell pichana subarbusto
55 MORACEAE Ficus carica L. higo rbol
56 MORACEAE Ficus elastica Roxburgh caucho rbol
57 MORACEAE Ficus nitida Thumb. ficus rbol
58 MUSACEAE Musa paradisiaca L. pltano subarbusto
59 NYCTAGINACEAE Boerhavia erecta L. pega-pega hierba
60 NYCTAGINACEAE Bougainvillea spectabilis Willd. buganvilea liana
61 OLACACEAE Olea europaea L. olivo rbol
62 OXALIDACEAE Oxalis martiana Zuccarini trbol hierba
63 PASSIFLORACEAE Passiflora alata Dry. maracuya liana
64 POACEAE Arundo donax L. carrizo caa
65 POACEAE Brachiaria sp. ------ caa
66 POACEAE Cynodon dactylon (L.)Pers. Grama dulce hierba
67 POACEAE Cynodon maritimus H.B.K. Grama salada hierba
68 POACEAE Echinochloa colona (L.)Link. Champa hierba
69 POACEAE Paspalidium geminatum (Forsk.)Stapf. ------ hierba
70 POACEAE Paspalum haenkeanum Presl. udillo hierba
71 POACEAE Phragmites australis Trinius ex Steudel Carricillo caa
72 POACEAE Setaria verticillata (L.)Beauvois rabo de zorro hierba
73 POACEAE Sorghum halepense (L.)Pers. Sorgo hierba
74 POACEAE Stenotaphrum secundatum (Walt)Kunt. Grass hierba
75 POLYGONACEAE Polygonum hydropiperoides Michaux pica-pica hierba
76 POLYGONACEAE Rumex crispus L. Acelga silvestre hierba
77 PUNICACEAE Punica granatum L. Granada arbusto
78 ROSACEAE Rosa centifolia L. Rosal arbusto
79 RUTACEAE Citrus limon (L.) Burm. Limn rbol
80 SOLANACEAE Capsicum pubescens R.& P. Aj subarbusto
81 SOLANACEAE Datura stramonium L. Chamico hierba
82 SOLANACEAE Lycopersicon pimpinellifolium (Jusl.)Mill Tomate silvestre hierba
83 SOLANACEAE Solanum americanum Mill. Hierba mora hierba
84 SOLANACEAE Solanum sp. ------ hierba
85 STERCULIACEAE Waltheria ovata Cav. Lucraco subarbusto
86 URTICACEAE Parietaria debilis Forst. ------ hierba
87 URTICACEAE Urtica magellanica A.Jussieu ex Poiret Ortiga hierba
88 VERBENACEAE Lippia nodiflora (L.) Michaux turre hembra hierba
89 VERBENACEAE Verbena litoralis H.B.K. Verbena hierba
90 VITACEAE Cissus verticillata (L.)Nichol. & Jarvis Uvilla trepador/postrado
91 VITACEAE Vitis vinifera L. Vid liana
Fuente: Parsons, 1999
Tabla 16. Lista de especies de plantas registradas en los alrededores del Aeropuerto
Internacional Jorge Chvez
Forma de
No. Familia Especie Nombre comn
crecimiento
1 AIZOACEAE Sesuvium portulacastrum (L.)L. lito suculenta
2 AMARANTHACEAE Alternanthera halimifolia (Lam.)Standl. hierba blanca hierba
3 AMARANTHACEAE Amaranthus viridis L. yuyo hierba
4 ANACARDIACEAE Schinus molle L. molle rbol
5 APIACEAE Apium graveolens L. apio hierba
6 APIACEAE Hydrocotyle bonariensis Commerson sombrerito hierba
7 APIACEAE Petroselinum sativum Hoffm. perejil hierba
8 ARACEAE Colocasia esculenta Scholt papa china hierba
9 ARALIACEAE Scheflera sp. chiflera rbol
10 ARECACEAE Washingtonia robusta H.Wendl. palmera rbol
11 ASTERACEAE Baccharis salicifolia R.& P. chilca subarbusto
12 ASTERACEAE Bidens pilosa L. amor seco hierba
13 ASTERACEAE Eclipta prostrata (L.)L. fff hierba
14 ASTERACEAE Galinsoga parviflora Cav. pacayuyo hierba
15 ASTERACEAE Sonchus oleraceus L. cerraja hierba
16 ASTERACEAE Spilanthes leiocarpa DC. turre hierba
17 ASTERACEAE Taraxacum officinale Weber diente de len hierba
18 ASTERACEAE Tessaria integrifolia R.& P. pjaro bobo arbusto
19 BIGNONIACEAE Jacaranda acutifolia H.& B. jacarand rbol
20 BIGNONIACEAE Kigelia africana (Lamarck)Bentham tulipn africano rbol
21 BORAGINACEAE Heliotropium angiospermum Murray alacrn hierba
22 BORAGINACEAE Heliotropium curassavicum L. hierba alacrn hierba
23 BRASSICACEAE Raphanus sativus L. rabanito hierba
24 BRASSICACEAE Brassica napus L. nabo hierba
25 CANNACEAE Canna indica L. achira hierba
26 CARICACEAE Carica papaya L. papayo arbolito
27 COMMELINACEAE Tradescantia pallida (Rose)D.Hunt hierba
28 CUCURBITACEAE Cucumis sativus L. pepino italiano rastrera
29 CUCURBITACEAE Cucurbita maxima Duch. zapallo rastrera
30 CHENOPODIACEAE Beta vulgaris cycla L. albaca hierba
31 CHENOPODIACEAE Chenopodium ambrosioides L. paico hierba
32 CHENOPODIACEAE Chenopodium murale L. hierba gallinazo hierba
33 EUPHORBIACEAE Codiaenum variegatum (L.) Blume croton arbusto
34 EUPHORBIACEAE Euphorbia pulcherrima Willd. flor de pascual arbolito
35 FABACEAE Acacia macracantha Humb. & Bonpl. huarango rbol
36 FABACEAE Inga feuillei DC. pacae rbol
37 FABACEAE Melilotus indicus (L.)Allioni alfalfilla hierba
38 FABACEAE Parkinsonia aculeata L. azote de Cristo arbolito
39 FABACEAE Senna sp. arbusto
40 FUMARIACEAE Fumaria capreolata L. pajarito hierba
41 GERANIACEAE Pelargonium hortorum L. geranio hierba
42 LAURACEAE Persea americana Mill. palto rbol
43 LILIACEAE Allium cepa L. cebolla hierba
44 LILIACEAE Allium porrum L. porro hierba
45 LILIACEAE Allium sativum L. ajo hierba
46 LILIACEAE Nothoscordum inodorum Nicholson lgrima virgen hierba
47 MALPIGHIACEAE Bunchosia armeniaca (Cav.)DC. ciruela del fraile rbol
48 MALVACEAE Hibiscus rosa-sinensis L. cucarda arbusto
Forma de
No. Familia Especie Nombre comn
crecimiento
49 MORACEAE Ficus carica L. higo rbol
50 MORACEAE Ficus nitida Thumb. ficus rbol
51 MUSACEAE Musa paradisiaca L. pltano subarbusto
52 NYCTAGINACEAE Bougainvillea spectabilis Willd. buganvilea liana
53 PLANTAGINACEAE Plantago major L. llantn hierba
54 POACEAE Arundo donax L. carrizo caa
55 POACEAE Brachiaria sp. ------ caa
56 POACEAE Cynodon dactylon (L.)Pers. grama dulce hierba
57 POACEAE Echinochloa colona (L.)Link. champa hierba
58 POACEAE Eleusine indica (L.)Gaertn. pata de gallina hierba
59 POACEAE Setaria verticillata (L.)Beauvois rabo de zorro hierba
60 POACEAE Sorghum halepense (L.)Pers. sorgo hierba
61 POACEAE Zea mays L. maz caa
62 PORTULACACEAE Portulaca oleracea L. verdolaga suculenta
63 ROSACEAE Rosa centifolia L. rosal arbusto
64 RUTACEAE Ruta chalepensis L. ruda hierba
65 SALICACEAE Populus nigra L. lamo rbol
66 SALICACEAE Salix humboldtiana Willd. sauce rbol
67 SOLANACEAE Capsicum annuum L. pimentn subarbusto
68 SOLANACEAE Capsicum pubescens R.& P. aj subarbusto
69 SOLANACEAE Datura stramonium L. chamico hierba
70 SOLANACEAE Lycopersicon esculentum Miller tomate hierba
71 SOLANACEAE Nicandra physaloides (L.)Gaertn. capul cimarrn hierba
72 SOLANACEAE Nicotiana glauca Graham cjamata arbusto
73 SOLANACEAE espinosa arbusto
74 STERCULIACEAE Waltheria ovata Cav. lucraco subarbusto
75 URTICACEAE Parietaria debilis Forst. ------ hierba
76 VERBENACEAE Lippia nodiflora (L.) Michaux turre hembra hierba
Fuente: Parsons, 1999
Tabla 18. Lista de Especies de Aves Registradas Dentro de las Instalaciones del
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, Indicando sus categoras de Permanencia
Familia Especie Categora
ARDEIDAE Nycticorax nycticorax visitante ocasional
ARDEIDAE Ardeola ibis visitante frecuente
ARDEIDAE Egretta thula visitante frecuente
CATHARTIDAE Coragyps atratus visitante frecuente
FALCONIDAE Falco femoralis visitante ocasional
FALCONIDAE Falco sparverius residente
BURHINIDAE Burhinus superciliaris residente
CHARADRIIDAE Charadrius vociferus residente
COLUMBIDAE Zenaida asiatica residente
COLUMBIDAE Zenaida auriculata visitante frecuente
COLUMBIDAE Columbina cruziana visitante frecuente
CUCULIDAE Crotophaga sulcirostris visitante frecuente
STRIGIDAE Speotyto cunicularia residente
HIRUNDINIDAE Notiochelidon cyanoleuca visitante frecuente
TROGLODYTIDAE Troglodytes aedon visitante frecuente
EMBERIZINAE Zonotrichia capensis visitante ocasional
EMBERIZINAE Volatinia jacarina visitante frecuente
EMBERIZINAE Sporophila telasco visitante ocasional
ICTERIDAE Molothrus bonariensis visitante frecuente
PLOCEIDAE Passer domesticus residente
Fuente: Parsons, 1999
Alameda 116 familias No hay ttulo propiedad 2. Comercio Luz provisional Secretario: N. Saavedra
Portuaria 113 viviendas Conflicto con inmobiliaria Tesorero:
material noble CIPROCOVISA. Dueos son V. Rivas Plata
Hermanos Ganoza.
Residencial En construccin No hay ttulo propiedad 3. En Comercio Ninguno Carlos Munayay
Faucett trmite con constructora 1 trabaja en aduana
Continente
Quien compr terrenos a 1
dueo
Los Portales 600 familias No ttulo de propiedad. 4
189 viviendas Conflicto con la Constructora Comercio Luz provisional Ana Quispe
del
Arturo Huatuco
Aeropuerto material noble CIPROCOFSA quienes han
comprado a un dueo pero sin
terminar de pagar
Fundo Certificado de posesin y Agricultura, Luz provisional
100 familias arrendatarios 5 chatarreros, R.Hernandez
Taboada
ambulantes, L.Gomez
chozas
chancheras
Nota: Ver Figura 16.
1 Nos referimos a lderes representativos a aquellos presidentes de las siguientes organizaciones: Vaso de Leche, Comedor Popular, asociacin de familias
2 A pesar de no tener ttulo de propiedad, se ha formado una asociacin de viviendas en defensa de sus propiedades ya que dicen ser legalmente propietarios pero fueron
engaados por la inmobiliaria CIPROCOVISA.
3 Recin hace 6 meses le han comprado los terrenos a la constructora Continente.
4 Desde hace 4 aos le han comprado los terrenos a la Constructora CIPROCOFSA.
5 Los arrendatarios estn a su vez sub arrendando terrenos, cobrando 30 y 50 soles mensuales.
Progreso 36 familias Document Recicladores de Luz provisional Contaminacin por humo Vaso de leche (R. Pereda)
Chozas de cartn, o cartn, No C.E quema de llantas Se quejan por la Presidente (S. Camones)
madera, triplay, provisiona y llantas. No C.S Alergia por basura inmigracin sabiendo
esteras. l Chatarreros que van a pagar por los
Sufren de susto por ruido de
aviones terrenos. No se sienten
afectados por ampliacin
Nueva 38 familias No Recicladores Ninguno Muchos fumones Piden trabajo para sus Sub secretario provisional
Esperanza Chozas precarias Chatarreros Quieren ser reconocidos hijos org. M.Villegas
Tricicleros legalmente
(2-6 meses de
antigedad)
78 familias. Casas de No Comerciantes Luz, agua desague Droga y robos Unos entrevistados dicen Presidente de Asoc. (F.
25 de Febrero material noble donacin embajada No tienen proteccin de que No creen que sean Meza)
chatarreros alemana Serenazgo. No hay trabajo afectados por la misma
Local CE, local Hay vaso de leche y comedor Fiscal del Comedor (R.
comunal pero no abastece a la pob. Otros dicen no aceptarn Alarcon)
Enfermedades por quema de ampliacin
llantas.
1ro Julio 50 familias, viviendas Solo 2 Chatarreros, No agua, no Hay mucho trfico de terreno, Solo rumores pero
precarias familiapos ambulantes, desague, luz no tienen ttulos. no saben que pasar.
een ttulo obreros de provisional
construccin
La Unin 40 familias, viviendas No Sector informal, No agua, no Hay mucho trfico de terreno, Solo rumores pero
precarias recicladores de desague, luz no tienen ttulos. quieren reubicacin
vidrio, cartn provisional pero no lejos.
200 Millas 215 lotes, 4000 No Trabajadores Servicios agua Ex Alcalde dio titulo sin Preocupados por futuro Secretario economa (A.
familias en 5,000m2 independientes, desague donacin inscripcin en registros por no tener ttulos de Palomino)
cuentan con una comerciantes y Embajada Canada Pblicos.. Asentamientos propiedad. Hay 3 comedores, 2 vasos de
cancha deportiva. chatarreros. Luz donado por vecinos con muchos vicios leche, 1 escuela,. 2 nidos, 3
Casas material noble, Cordelica drogas, alcohol. Mucha wawawasi
pistas asfaltadas. tuberculosis
Nota: Ver Figura 16.
Ao
2000 2005 2008
Internacionales (# de pasajeros)
Total Anual 2 238 896 3 312 917 4 055 044
Nacionales (# de pasajeros)
Total Anual 2 357 320 3 174 246 3 818 407
NACIONALES INTERNACIONALES
AO SALIDAS (#
LLEGADAS (# pasaj.) LLEGADAS (# pasaj.) SALIDAS (# pasaj.)
pasaj.)
1998 1111341 1097302 1051754 1087257
1999 1156967 1139011 987014 1030576
2000 1113668 1084397 1098257 1176154
2001 1402842 1402842 1354589 1354589
2002 1515971 1515971 1474630 1474630
2003 1638314 1638314 1599811 1599811
2004 1770462 1770462 1730414 1730414
2005 1913039 1913039 1866734 1866734
2006 2066708 2066708 2009086 2009086
2007 2232173 2232173 2157801 2157801
2008 2410181 2410181 2313230 2313230
Ao
2000 2005 2008
Internacionales (# pasaj.)
Movimientos Anuales 25 344 33 443 39 455
Movimientos en Hora Punta 10 13 14
Nacionales (# pasaj.)
Movimientos Anuales 49 533 60 271 68 453
Movimientos en Hora Punta 15 19 22
Tabla 29. Clculo del Incremento de Autos Debido a la Ampliacin del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez
FOTOGRAFAS
FIGURAS