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Preveno de Incurso
em Pista no Aerdromo
MANUAL para Preveno de Incurso em Pista no Aerdromo
1. Introduo 7
2. Objetivo 9
3. Entendendo a Incurso em Pista 10
Presena incorreta 10
rea protegida 11
Exemplos 13
4. Fatores Contribuintes 15
Comunicaes 16
Infraestrutura do aerdromo 18
Conscincia situacional 19
5. Classificao da Severidade 20
6. Runway Incursion Severity Calculator RISC 24
7. Runway Safety Team RST 27
Composio 28
Presidente 28
Secretrio 29
Membros 29
Reunies 29
Reunies ordinrias 30
Reunies extraordinrias 30
8. Reporte 31
Cultura de reporte 31
Cultura justa 31
Cultura de aprendizado 31
9. Identificao de Hot Spots 32
10. Melhores Prticas 33
Procedimentos 33
Auxlios visuais 33
Motoristas 34
Apndice A Orientaes para o Preenchimento do Formulrio
para Registro de Ocorrncia de Incurso em Pista 36
Apndice B Exemplo de Clculo de Severidade
de uma Incurso Utilizando o RISC 38
Apndice C Treinamento de Motoristas
que Acessam a rea de Manobras 41
Apndice D Bibliografia 43
1. INTRODUO
Com uma emenda ao Doc 4444 PANS-ATM, a OACI padronizou em 2004 a definio
de incurso em pista, o que tornou possvel a elaborao de um banco de dados
internacionais que permitisse avaliar e comparar adequadamente a situao de cada
pas e o planejamento de medidas preventivas de forma abrangente.
Nos Estados Unidos, a FAA possui um programa chamado Runway Safety dedicado
a tomar aes integradas de conscientizao, de treinamento, de investimento em
infraestrutura e em novas tecnologias direcionadas para aumentar cada vez mais a
segurana operacional na pista de pouso e decolagem nos aeroportos americanos.
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2. OBJETIVO
O objetivo principal deste manual apresentar o assunto de preveno de incurso
em pista para os operadores de aerdromo. Ele foi elaborado para:
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necessrio que ocorram os dois ao mesmo tempo para que a ocorrncia seja
classificada como uma incurso em pista. Por isso, o operador de aerdromo deve
treinar seu pessoal operacional a ser capaz de identificar corretamente esses dois
parmetros envolvidos numa incurso em pista.
Buscando uma definio clara do que seja uma incurso em pista, o RST do aeroporto
de Schiphol (Amsterd) oferece algumas diretrizes, dentre elas a seguinte: incurso
em pista um evento que depende de uma deciso que resulta num movimento real
de uma situao correta para outra incorreta.1
rea protegida
O outro parmetro de uma incurso em pista a rea protegida. A rea protegida
delimitada por uma superfcie imaginria que envolve a pista de pouso e decolagem,
semelhantemente faixa de pista.
Para fins de ilustrao, considera-se uma pista de pouso e decolagem com as seguintes
caractersticas:
1 Se o motorista, ao receber a autorizao da TWR, fizesse a varredura visual da pista antes de cruzar a posio
de espera e alertasse o controlador sobre a presena de uma aeronave na cabeceira tal, no ocorreria uma incurso
em pista.
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A Figura 1 abaixo mostra como a rea protegida (em amarelo) deve ser definida para
essa pista de pouso e decolagem.
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RESA SWY SWY RESA
CWY
Faixa de pista
rea protegida
33
RESA SWY SWY RESA
90 m
CWY
Tabela C-2 do RBAC 154
Faixa de pista
rea protegida
33
SWY SWY
90 m
Os limites da rea protegida devem ser sinalizados na parte gramada, para que os
motoristas e pedestres saibam onde ela termina.
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DICA: A sinalizao dos limites de rea protegida pode ser feita utilizando-se
tubos de PVC.
Exemplos
As incurses em pista podem ser divididas em vrios cenrios de ocorrncia,
tais como:
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4. FATORES CONTRIBUINTES
Normalmente, as incurses em pista tm mltiplos fatores contribuintes e podem
envolver pilotos, controladores de trfego areo, motoristas ou pedestres. Alguns
desvios que podem contribuir para incurses em pista de pouso e decolagem incluem:
De acordo com vrios estudos, a maioria dos fatores contribuintes de uma incurso
em pista envolvendo um motorista so:
Comunicaes
Algumas condies latentes durante as comunicaes com motoristas so:
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No Brasil, o desafio o entendimento das comunicaes em ingls pelos motoristas
e a necessidade de expandir o escopo de competncia dos motoristas para
compreender as comunicaes entre pilotos e controladores nos momentos de
decolagem e aproximao.
Para acomodar veculos que so equipados somente com rdios UHF, frequncia
acoplada (coupling) deveria ser empregada para garantir que todas as comunicaes
UHF associadas com as operaes na pista sejam simultaneamente transmitidas na
frequncia VHF apropriada (e vice-versa).
DICA: Deve-se atentar para o indicativo dos veculos, de modo que no haja
possibilidade de dois veculos acessarem a rea de manobras com a mesma
denominao. As melhores prticas recomendam que sejam atribudos indicativos
fixos para cada veculo, de acordo com a principal funo na qual ele empregado.
2 De acordo com a ICA 63-21, as autorizaes condicionais somente devem ser emitidas em condies
excepcionais, e no como regra.
3 Esse mtodo pode ser aplicado em treinamentos de atualizaes em que a turma seria dividida em duplas com
cada uma avaliando suas prprias transmisses e depois apresentando ao restante da turma suas anlises.
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Infraestrutura do aerdromo
Uma infraestrutura de aerdromo inadequada ou complexa aumenta significativamente
a probabilidade de uma incurso em pista. Muitos estudos tm demonstrado que a
frequncia de incurses em pista relaciona-se com o nmero de cruzamentos de pista
de pouso e decolagem e com as caractersticas fsicas da infraestrutura do aerdromo.
Os principais fatores contribuintes so:
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a) a complexidade das caractersticas fsicas do aeroporto, incluindo vias de servio
e pistas de txi prximas pista de pouso e decolagem;
b) espaamento insuficiente entre pistas de pouso e decolagem paralelas;
c) pistas de txi de acesso pista que intersectam a pista de pouso e decolagem
com ngulos diferentes de noventa graus (90); e
d) inexistncia de pistas de txi que ofeream circulao completa na rea de
movimento sem cruzar a pista de pouso e decolagem.
O Alerta aos Operadores de Aerdromo n 1/2016 traz mais critrios de projetos de nova
infraestrutura da rea de manobras considerando a preveno de incurso em pista.
Conscincia situacional
Conscincia situacional diz respeito ao conhecimento de onde estamos e para
onde queremos ir, ao mesmo tempo em que se conhece as condies do trfego na
vizinhana.
Recomenda-se que:
b) colocar na posio solo da TWR fotos dos hot spots para manter os controladores
cientes da viso que um piloto ou motorista perdido tem nessa regio.
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5. CLASSIFICAO DA SEVERIDADE
A classificao de severidade das incurses em
pistas muito importante para a tomada de deciso
de aes preventivas para reduo da probabilidade
de ocorrncia de mais incurses em pista.
As figuras abaixo ilustram situaes para uma melhor visualizao dos tipos de
severidade de ocorrncias de incurso em pista que podem ocorrer.
1 1
1 1
2400 m
1
Ponto de espera
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Para uma classificao prvia, sem a utilizao do Runway Incursion Severity Calculation
RISC, a Tabela 4 pode servir como guia para a compreenso da severidade da incurso.4
4 Esta tabela foi desenvolvida pelo FAA e modificada pelo aeroporto de Schiphol, sendo adaptada neste
manual.
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Tabela 4 Guia para entender a severidade da incurso
Separao
Separao
decresce, mas
decresce Separao
h tempo e Pequena ou
e participantes decresce
distncia nenhuma
adotam aes e h potencial
suficientes chance de
extremas para por de coliso
para evitar coliso
pouco evitar uma significativo
a potencial
coliso
coliso
Fatores A B C D
Muito pouco
Nenhum tempo Tempo suficiente. No um fator
tempo disponvel
disponvel para Tempo suficiente relevante.
Tempo para reao.
reao. para executar Tempo
disponvel Quase insuficiente
Reao imediata suavemente suficiente para
para reao para tomar
foi exigida dos uma ao no considerar vrias
uma ao de
envolvidos. planejada. alternativas.
emergncia.
Essencial.
Ao corretiva
Crtico. Ao requerida Aconselhvel.
no foi necessria
Ao evasiva radical (ou deveria ter Ao foi tomada
Ao evasiva e, provavelmente,
foi a nica forma de sido tomada) para reduzir a
no alteraria a
evitar uma coliso. para garantir a severidade.
severidade.
segurana.
Provavelmente
provvel que
Condies Influncia no exerceu
Ruim. tenha sido um
meteorolgicas mnima sobre nenhuma
Foi um fator relevante fator, mas no
e da aderncia o desempenho influncia sobre o
para a severidade. de primordial
da pista operacional. evento, mas deve
importncia.
ser analisada.
A aeronave ou veculo
se locomovendo Aeronave ou Aeronave ou
a uma velocidade veculo estavam veculo estavam
Velocidade da Potencial para
suficiente para reduzir se movendo se movendo
aeronave ou considervel dano
o tempo de reao. com velocidade lentamente. A
veculo e leso.
Consequncias suficiente para velocidade no
potencialmente ser um fator. um fator.
catastrficas.
Aeronave ou Aeronave ou
Aeronave ou veculo
veculo se veculo se Aeronave ou
Proximidade se aproximando
aproximando aproximando um veculo no se
da aeronave ou rapidamente. Por
rapidamente e do outro, com aproximaram de
veculo pouco no houve
chegando perto da ampla distncia aeronave.
coliso.
aeronave. para o desvio.
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visibilidade;
tipo da aeronave (peso ou caractersticas de performance);
caractersticas da manobra executada para evitar uma coliso (incluindo o tempo
disponvel para a reao do piloto);
caractersticas e condies da pista de pouso e decolagem (largura, reporte de
pista escorregadia); e
grau de controle ou descontrole em que estava a situao (tipo de erro cometido
pelo controlador ou piloto, se todas as partes estavam na frequncia, se o
controlador estava ciente de todas as partes envolvidas).
O princpio por trs do modelo que cada um desses fatores crticos exerce uma
influncia sobre a variedade de resultados que podem acontecer nas reaes dos
pilotos. Se as condies de tempo e de pista forem timas, a probabilidade de o
resultado ser o mesmo maior do que se as condies fossem ruins.
Vale lembrar que o peso atribudo a um fator no significa uma ponderao do nvel de
severidade dele, mas sim representa o nvel de variabilidade que o fator introduz no
resultado final da severidade da incurso em pista. Isso significa que cada fator tem o
potencial de tornar a classificao da severidade da incurso em pista maior do que ela
seria se tivesse sido utilizado somente o critrio da distncia mnima (closest proximity).
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ATENO! A distncia mnima (closest proximity) a distncia entre a aeronave e o
veculo (ou outra aeronave) no momento final do conflito, definido quando ambas as
partes pararam ou quando todas as partes esto cientes da situao e j possuem
o controle da aeronave em velocidade de txi ou menor. Quando a distncia foi
diminuda por uma manobra intencional, a distncia mnima a ser computada aquela
que resultou at o momento das aes no intencionais dos envolvidos.
Momento final
do conflito
Ponto de
interseo
X
Y
Viatura
OPS B 727
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7. RUNWAY SAFETY TEAM RST
ATENO! Para que um RST seja efetivo necessrio que todas as partes interessadas
trabalhem de forma colaborativa.
DICA: Essas estratgias devem ser desenvolvidas com base em ocorrncias locais
ou combinadas com informaes colhidas em outros lugares. importante que sejam
feitas perguntas como: o que pode dar errado, onde, por que e quando.
aderncia da pista;
coliso no solo;
excurso de pista;
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Composio
A composio do RST deve conter no mnimo representantes das seguintes reas:
Os pilotos da aviao geral tambm devem participar de alguma maneira do RST. Para
aqueles que esto baseados no aeroporto, possvel que seja mais fcil a participao
no RST. De qualquer maneira, as mdias sociais podem ser uma boa ferramenta para
alcan-los tambm.
Presidente
So atribuies do Presidente do RST:
Representar o RST junto ao superintendente do aeroporto;
Garantir que as reunies do RST ocorram num ambiente colaborativo e de acordo
com o regimento interno;
Programar o calendrio das reunies ordinrias;
Convocar as reunies ordinrias e extraordinrias;
Garantir que as deliberaes do RST sejam divulgadas aos interessados;
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Garantir que as aes e deliberaes do RST sejam devidamente documentadas
e arquivadas;
Servir de ponto de contato com rgos externos.
Secretrio
So atribuies do Secretrio do RST:
Preparar a pauta da reunio ordinria e extraordinria para distribuio,
juntamente com o material auxiliar, a todos os membros do RST, com a
antecedncia mnima razovel, conforme determinado no regimento interno do
RST;
Preparar e colher assinaturas nas atas das reunies ordinrias e
extraordinrias;
Remeter ANAC cpia dos formulrios de registro de ocorrncia de incurso em
pista preenchidos, para o clculo da severidade;
Enviar ANAC os relatrios de avaliao da ocorrncia das incurses em pista;
Gerir a documentao das atividades do RST.
Membros
So atribuies dos membros do RST:
Propor assuntos a serem tratados nas reunies ordinrias ou extraordinrias;
Monitorar as atividades do RST com vistas a propor melhorias em alguma
atividade desempenhada pelo RST ou identificar deficincias no cumprimento do
regimento interno do RST;
Tomar conhecimento da pauta da reunio e analisar o material recebido em
anexo, para auxiliar nas decises do RST;
Compartilhar informaes necessrias para a identificao dos fatores
contribuintes e das causas da ocorrncia de incurso em pista;
Convidar especialistas para falar na reunio sobre assuntos que precisam de
uma melhor compreenso pelos demais membros para auxiliar a discusso
tcnica do RST;
Contribuir com relatrios, estudos e informaes do SGSO de sua organizao
relativos a assuntos de interesse do RST;
Divulgar para suas respectivas organizaes os relatrios, decises e
recomendaes do RST.
Reunies
A programao das reunies do RST depende da situao e do ambiente do aeroporto.
Por exemplo, se grandes obras esto sendo planejadas, ou perigos e incidentes na
pista esto em crescimento, ento o RST provavelmente precisar se reunir com
mais frequncia. Por outro lado, se as operaes esto normais, com poucos perigos
identificados, ento as reunies podem ser realizadas com uma frequncia menor.
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Reunies ordinrias
O RST pode se reunir ordinariamente uma vez a cada 6 meses, em hora e lugar
designados pelo presidente ou por seu substituto.
Um dos itens da pauta da reunio ordinria ser a avaliao dos auxlios visuais do
aeroporto, com a utilizao de uma planta exibindo todas as placas, sinalizaes
horizontais e luzes. recomendvel que parte dessa avaliao seja feita com uma
visita da equipe do RST a toda a rea de manobras, para verificao do estado dos
auxlios visuais, com participao indispensvel de representante dos pilotos e da
aviao geral.
Reunies extraordinrias
A reunio extraordinria convocada para tratar de assuntos especficos e que
demandam uma anlise rpida do RST. Por exemplo, a reunio extraordinria pode
ser convocada sempre que ocorrer uma incurso em pista de severidade A ou B,
para investigar as causas e os fatores contribuintes do incidente. Para as incurses
de severidade C e D, no h necessidade de convocao de reunio extraordinria
especifica para anlise da ocorrncia. Essas podem ser analisadas na prxima reunio,
seja ordinria ou extraordinria.
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8. REPORTE
O reporte de incurso em pista ou de outros
eventos que afetam a segurana operacional da
pista deve ser incentivado para todo o pessoal
operacional, inclusive para os pilotos. Deve-
se implementar uma maneira fcil e rpida de
efetuar o reporte de incurso em pista, capaz
de estimular pilotos e pessoal operacional a realizarem a atividade. Alm disso, o
procedimento deve proporcionar retorno (feedback) a quem reporta.
DICA: Mais uma vez aqui as mdias sociais podem ser utilizadas como ferramentas
para facilitar a manifestao dos pilotos e o feedback para eles.
Cultura de reporte
Cinco caractersticas comuns a programas de reportes bem sucedidos:
Cultura justa
A organizao precisa definir e divulgar claramente o que considera
comportamentos aceitveis e inaceitveis;
A organizao precisa estimular o reporte de ocorrncia de violaes de safety
pelo pessoal operacional;
Aqueles que violaram as regras intencionalmente precisam ser punidos para no
estimular um ambiente de comportamentos inadequados e desestimular aqueles
que seguem as regras.
Cultura de aprendizado
A organizao tem indicadores de segurana operacional e busca mudanas com
base nesses indicadores;
Aprende com os erros cometidos;
O conjunto de informaes sobre ocorrncias passadas compe a memria da
organizao, que deve ser constantemente relembrada aos seus membros;
Lies aprendidas e informaes crticas de segurana so disseminadas e
assimiladas.
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Um hot spot uma localizao na rea de manobras com uma histria ou um risco
de coliso ou de incurso em pista. Por isso, nesses locais necessria uma ateno
maior por parte dos pilotos e motoristas. Geralmente, ele consequncia de uma
interseo complexa ou confusa entre pistas de txi ou pista de txi e pista de pouso
e decolagem.
O hot spot possui uma histria ou um potencial para incurso em pista ou incidentes
aeronuticos devido a uma variedade de causas, tais como: layout do aeroporto;
fluxo do trfego; sinalizao horizontal, vertical e luzes; conscincia situacional; e
treinamento. Recomenda-se que se identifique o hot spot no aeroporto, atribua-se
uma designao sequencial a ele (HS 1, HS 2, etc.) e que ele seja exibido na carta de
movimento de solo (GMC), ou no RMK do ROTAER, ou no AIP Brasil, com uma breve
descrio dele.
DICA: Uma vez que o operador de aerdromo tenha identificado os hot spots, recomenda-
se a elaborao de estratgias para eliminar o perigo ou para gerenciar e mitigar os
riscos associados a eles, quando no for possvel elimin-los imediatamente.
ATENO: A publicao dos hot spots no AIP fundamental para elevar o nvel de
conscincia situacional dos pilotos nesses pontos.
Hot Spot
HS1
Pilotos devem se assegurar de que
possuem autorizao para cruzar a pista
15/33 antes de procederem para o ptio 5
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10. MELHORES PRTICAS
Procedimentos
a) A vistoria da pista de pouso e decolagem realizada no sentido oposto ao dos
movimentos (pouso e decolagem) predominantes das aeronaves no momento
desejvel para que os motoristas sejam capazes de monitorar a ocupao da
pista enquanto executam os procedimentos de vistoria da pista.
b) Os pontos cegos da vista da TWR devem ser identificados e evitados pelos
motoristas ao se deslocarem na rea de manobras. Por isso, recomenda-se
que o operador de aerdromo defina meios de identificar essas regies (uso
de sinalizaes, por exemplo) e desenvolva procedimentos para mitigar o risco
produzido pela viso comprometida da TWR nessas regies (como o uso de
cmeras e disponibilizao das imagens TWR).
Auxlios visuais
a) As sinalizaes horizontais de instruo obrigatria e a melhorada de eixo de
pista de txi fazem parte do pacote de sinalizaes que ajudam na preveno de
incurso em pista. A Figura 9 exibe um exemplo dessas sinalizaes pintadas.
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Motoristas
a) O treinamento dos motoristas que tero
acesso rea de manobras deve abordar os
seguintes assuntos:
[1] comunicaes:
I- fraseologia;
II- padro aceitvel de clareza e cadncia de voz para comunicao via
rdio; e
III- uso do equipamento de rdio.
[2] auxlios visuais:
I- sinalizaes horizontais;
II- sinalizaes verticais; e
III- luzes.
[3] vias de servio:
I- rotas de veculos que devem ser preferencialmente utilizadas durante a
movimentao na rea de manobras.
[4] preveno de incurso em pista:
I- a definio de incurso em pista;
II- as sinalizaes que identificam os limites da rea protegida nas reas
gramadas;
III- apresentao de exemplos de ocorrncias de incurso em pista; e
IV- como fazer registro de uma ocorrncia de incurso em pista.
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MANUAL para
Preveno de Incurso em Pista no Aerdromo
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Este item no obriga-
trio. O anonimato deve
sempre ser preservado. A
investigao dos fatores
contribuintes no tem fins
disciplinares.
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MANUAL para
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Momento final
do conflito
Viatura
OPS
EMB 110
A partir de agora ser utilizado o RISC para o clculo da severidade dessa ocorrncia.
A tela abaixo exibe a janela inicial do RISC:
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Os dados das condies meteorolgicas e da pista so inseridos, e em seguida o
cenrio escolhido.
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MANUAL para
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Cenrio escolhido:
40
APNDICE C TREINAMENTO DE MOTORISTAS QUE
ACESSAM A REA DE MANOBRAS
A movimentao de veculos na rea de movimento do aeroporto reconhecida como
uma atividade de alto risco e, por isso, necessrio que sejam adotadas medidas
formais de controle para gerenciar esse risco. Uma das medidas mais eficazes para
controle desse risco a institucionalizao de um programa robusto de treinamento
para os motoristas que acessam a rea de manobras.
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MANUAL para
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DICA: Antes de atuar na rea de manobras desejvel que o motorista tenha passado
por um perodo de experincia assistida em direo no ptio e nas vias de servio da
rea operacional.
ATENO! Todos os motoristas devem passar por reciclagem com uma periodicidade
definida pelo operador de aerdromo.
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APNDICE D BIBLIOGRAFIA
EUROCONTROL
European Action Plan for the Prevention of Runway Incursion, Ed. 2, 2013.
DISSERTAES
SIMO, Alexander Coelho. Mitigando Incurses em Pista com o SMS. 2012. 165f.
Dissertao de Mestrado Profissional Instituto Tecnolgico de Aeronutica, So
Jos dos Campos.
SITES TEIS
www.canso.org/safety
www.faa.gov
www.caa.co.uk
www.eurocontrol.int
http://www.icao.int/safety/RunwaySafety/Pages/default.aspx
http://cfapp.icao.int/tools/RSP_ikit/story.html
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