Ruedas y Neumáticos Automotrices

Ruedas y Neumticos Automotrices
Objetivos del aprendizaje
Analizar la misin que cumplen las ruedas y neumticos en un vehculo.

Establecer la estructura de los discos de rueda y los neumticos
Analizar los tipos de cubiertas y caractersticas de los neumticos.
Determinar las medidas comerciales de los neumticos y su presin de
inflado.
Aprender el funcionamiento correcto y mantenimiento de los neumticos.
CONTENIDO
1. Bujes o cubos de ruedas de vehculos

1.1. Misin
1.2. Tipos principales
1.3. Montaje
1.4. Fallos del cubo de rueda
2. Ruedas o Llantas
2.1. Misin
2.2. Cotas caractersticas. El marcaje
2.3. Formas de llantas
2.4. Fijacin de las llantas solas
2.5. Fijacin de las ruedas de disco
3. Neumticos automotrices
3.1. Misiones
3.2. Tipos de neumticos
3.3. Marcaje de los neumticos
3.4. Seleccin de un neumtico
3.5. Diagnstico de desempeo
4. Balanceo dinmico de ruedas y neumticos
5. Alineacin de ruedas y neumticos
6. Desgastes prematuros y anormales de la banda de rodamiento
7. Ejercicios post-aprendizaje (Tarea)
Ruedas y Neumticos Pgina 1

Exposicin del Tema
1. Bujes o cubos de ruedas de vehculos
1.1. Misin de los bujes
Servir de elemento de unin entre el palier y la rueda.
Se fabrica en acero moldeado o fundicin maleable. Su forma est adaptada

al diseo del vehculo.
Ejes de transmisin o Palieres
Los palieres son los ejes a travs de los cuales se transmite el movimiento
desde el diferencial a las ruedas motrices. Uno de sus extremos va
engarzado por medio de estras en el planetario correspondiente con el
que se hace solidario; el otro extremo encaja en el cubo de la rueda,
tambin solidariamente, para transmitirle su giro y torque. Los palieres van
dentro de unas prolongaciones del crter del diferencial llamadas
trompetas, sobre las que articulan los dispositivos de suspensin,
cualquiera que sea el sistema utilizado.
Ensamble de conjunto palier trasero Cubo de rueda despiezada

Vista frontal Corte longitudinal
Buje o cubo de rueda integrado
En las aplicaciones automotrices, se produce una prdida de energa al

distribuirse desde el motor a las ruedas. Esta prdida no puede eliminarse,
aunque si puede reducirse en gran parte utilizando el cubo de rueda
integrado de Timken: la solucin de potencia por unidad volumtrica de
nueva generacin. El diseo incorpora un buje ms pequeo y ligero que
transfiere la potencia a las ruedas de los automviles de forma ms eficiente
que con las convencionales. El resultado es un mayor ahorro de energa,
una mayor resistencia al vuelco y, una mejor conduccin.
Atributos de diseo
Cubo de rueda ms ligero y pequeo que mejora la transferencia

del par motor desde el eje principal del motor a la interfaz del cubo
de rueda.
Diseo de potencia por unidad volumtrica que incorpora
rodamientos y sellos ms pequeos, engranajes de rueda
optimizados y laminados; y lneas de conduccin que se han movido
hacia dentro, cerca del conector.
Diseo que reduce el descentramiento del rotor, lo que
incrementa el rendimiento del sistema de frenos y mejora la
conduccin y el manejo.
Aplicaciones
Ruedas en vehculos ligeros, incluyendo turismos y camiones y

todoterrenos ligeros.
Bujes o cubos de bloqueo en un vehculo 4x4

Los cubos de bloqueo, en el vehculo todoterreno, se encuentran en la parte
delantera, y los hacen diferentes: la doble traccin.
Los cubos son, en esencia, una divisin del eje (derecho e izquierdo). Trabajan
por separado, dando vueltas el uno sin el otro, permitiendo que la unidad del
eje trasero, los empuje.
Funcionamiento
Posicin 2H: Cuando arrancamos el vehculo con las velocidades normales,

de la caja de cambios, y tenemos la palanca del transfer en 2H, quiere decir
que hemos arrancado el vehculo, solamente con traccin en las ruedas del
eje trasero, para una conduccin normal. Produciendo movimiento, al rbol
trasero, el rbol de transmisin delantero, no tiene movimiento, ya que
aunque los bujes estn rodando, no existe trabazn con los palieres.
Posicin 4H: Se pasa la palanca a la posicin 4L, el sincronizado ha
conectado con el pin (4x4), que transmite movimiento, a la transmisin
delantera, sta comienza a girar y los cubos delanteros, automticamente se
conectan, producindose la transmisin 4x4. Tenemos al vehculo con
traccin 4x4 con una marcha normal (larga) o directa.
Posicin 4L: Se pasa la palanca del transfer a la posicin 4L, la traccin
sigue estando en las 4 ruedas, pero ahora entra en funcionamiento el eje
intermedio que va a reducir el nmero de revoluciones (marcha corta) que
se transmiten a las ruedas traseras y delanteras. Como contrapartida vamos
a tener un aumento de par que nos sirve para salir de situaciones difciles
del terreno.
El bloqueo de los cubos puede ser manual o automtico. Veamos cmo se

hace el bloqueo automtico del cubo:
1. Parar el vehculo
2. Colocar la palanca de transferencia en posicin 4H o 4L.
3. Hacer avanzar el vehculo y los cubos se bloquearan automticamente.
Para desbloquear el cubo de la posicin 4x4:
1. Parar el vehculo
2. Colocar la palanca de transfer en 2H
3. Hacer retroceder lentamente el vehculo al menos un metro, los cubos
se desbloquean automticamente.
Este mecanismo es muy frecuente que pueda fallar ya que los estriados que
llevan las piezas de engrane son muy pequeos y el acople se hace en marcha.
Al final se desgastan los estriados y saltan de un diente a otro. Sabemos que

estn fallando los cubos de rueda porque al conectar el 44 se oye un ruido de
carraca y al tocar los cubos de rueda stos estn demasiado calientes.

1.2. Tipos principales
1) Cubo normal para rueda de disco sencillo
2) Cubo de radios para ruedas de llanta sencilla
3) Cubo para ruedas de disco gemelas
4) Cubo para ruedas con porta llanta intermedia
1.3. Montaje
1) De los cubos delanteros
2) De los cubos traseros
1.4. Fallos del cubo de rueda

Deformacin del cuerpo;
Formacin del huelgo de la rueda;
Destruccin y constriccin de los cojinetes del cubo;
Desgaste del retenedor de aceite.
Seales de fallos del cubo de rueda

Empeoramiento de las cualidades de velocidad del coche;
Fuerte calentamiento del disco;
Golpes y ruidos en la suspensin durante la conduccin del
automvil;
Fuerte ruido sordo en los giros.
Causas de fallos del cubo de rueda

Insuficiente cantidad de lubricacin;
Frecuente sobrecarga del automvil;
Estilo agresivo de conduccin;
Defecto de fbrica de las piezas;
Baja calidad del cubrimiento de carreteras;
Daos mecnicos;
Infraccin de la hermeticidad del sistema;
Impacto del agua y suciedad dentro de las piezas.
Diagnstico
Es bastante difcil revelar los defectos del cubo de rueda en la fase inicial. Es
necesario disponer de un equipo especial que suelen tener las estaciones del
mantenimiento tcnico.
Las formas posibles de detectar los fallos, son:

1. Es necesario acelerar alcanzando la velocidad de 50 km/h y girar de un
lado para el otro. En caso de fallo del cubo de las ruedas delanteras,
aparecer un caracterstico ruido sordo. Si el nivel de ruido crece en los

giros a la derecha, el problema tiene que ver con el cojinete izquierdo.
Cuando el ruido crece en los giros a la izquierda, es necesario sustituir el
cojinete derecho.
2. Para el diagnstico de la rotura de los cubos de ruedas traseras es
necesario levantar el coche mediante la varilla de gato, y luego tornar las
ruedas una por una a mano. En caso de una rotura, se sentir una
vibracin, una holgura.
3. Despus del movimiento del automvil, es necesario acercar la mano a los
discos. Su calentamiento da testimonio de que se ha averiado el cubo de
rueda.
Reparacin y reemplazo del cubo de rueda

Para los automviles, que han sido fabricados antes del ao 2000, el
recorrido total sin sustitucin del cubo no debe superar los 400.000
kilmetros. El plazo medio de la explotacin del cubo de rueda en los medios
de transporte ms modernos es como mnimo 100.000 km del recorrido. En
caso de un significativo desgaste de los componentes se debe sustituir el cubo.
Se recomienda acompaar la sustitucin dos en dos. Para ello, ser
necesario un juego estndar de instrumentos y herramientas.
2. Ruedas o llantas
2.1. Misin
Doble misin: Soportar el peso del vehculo y desplazarlo.
Estn sometidas a esfuerzos de aceleracin y frenado, as como a
los que se producen por cambio de direccin. Por lo tanto, deben
ser resistentes y ligeras a la par.
2.2. Cotas caractersticas. El marcaje

El marcado de una rueda podra ser: LEMERS MADE IN USA 06
99 DOT 7 1/2 J 17 H2 5 ET 36 078532, donde:
LEMERS: es el fabricante;
USA: pas de fabricacin;
06: semana o mes de fabricacin (junio);
99: ao de fabricacin ([19]99);
7 1/2 : es el ancho, la distancia entre los ganchos de la llanta
donde va a ir encajado el neumtico (= 750) (ver la Directiva
CE 92/23 del Consejo de las Comunidades Europeas);
J: tipo de gancho para sujetar el seat (asiento o taln) del
neumtico;

17: el dimetro del disco;
H2 : significa que tiene dos enganches en la llanta para sujetar
el seat (esto determina el modo y nmero de presillas para
que no se introduzca el taln en el fondo de garganta de la
rueda cuando va rodando;
ET 36: es la distancia que hay desde la mitad de la llanta (3
1/4) hasta el encajado con el buje (en este caso, el disco es
exterior; en los BMW viene como IS 36 [inset] porque el disco
es interior).
2.3. Formas de llantas

La llanta de un vehculo est sujeta al disco. La misin de la
llanta es sostener el neumtico y la misin del disco es conectar la
rueda al vehculo. De tal forma que el encajado del disco en la
llanta puede ser exterior (offset) o interior (inset); la forma en
que va encajado determina el ancho de va del vehculo. Este
encajado viene marcado en la rueda por las letras ET y una
numeracin (ET 18). Esta numeracin indica los milmetros que
hay desde la mitad de la llanta al encajado del disco con el buje
en el vehculo.
2.4. Fijacin de las llantas solas

1) Montaje en sencillo
2) Montaje en gemelo
2.5. Fijacin de las ruedas de disco

1) Montaje en sencillo
2) Montaje en gemelo
3) Orden de apriete de las tuercas
3. Neumticos automotrices
El neumtico automotriz, es un producto de alta tecnologa, y constituye el
nico punto de unin entre el vehculo y el suelo. El rea de contacto
corresponde, para cada rueda, a una superficie equivalente a la de una
tarjeta postal. El neumtico, con pocos cm2 en contacto con el suelo, debe
cumplir un gran nmero de misiones muchas veces contradictorias.

3.1. Misiones
1) Soportar el peso del vehculo parado y tambin resistir las
sobrecargas dinmicas que se producen en aceleracin y frenada.
2) Transmitir la potencia til del motor, los esfuerzos en curva, en la
aceleracin y en la frenada. Por lo que debe proporcionar un elevado
coeficiente de adherencia al terreno.
3) Rodar regularmente, de forma ms segura y por ms tiempo, con el
mayor placer de conduccin. Por lo que debe proporcionar buena
superficie de contacto.
4) Guiar el vehculo con precisin, por cualquier tipo de suelo y condicin
climtica. Proporcionando ayuda a la suspensin y comodidad al
conductor y sus ocupantes.
5) Amortiguar las desigualdades de la carretera, asegurando el confort
del conductor y de los pasajeros y la duracin mecnica del vehculo.
6) Mantener el mejor nivel de prestaciones del vehculo durante su
vida til, haciendo muchos millones de vueltas de rueda.
3.2. Tipos de neumticos
A. SEGN LA CARACTERSTICAS
RETENCION DEL
AIRE
CON CMARA, T El aire se almacena en un toro de goma.
SIN CMARA, TL Prdida lenta de aire, en caso de pinchazo.
(Tubeless) Mejor disipacin del calor.
Menor peso o ms ligeras.
Ms fcil montaje y mantenimiento simple.
B. SEGN SU CARACTERSTICAS
ESTRUCTURA
Transmite las irregularidades
DIAGONAL, D Origina mayor desgaste
(Convencional) Menor adherencia
Hace solidario los flancos y la banda de rodaje
Mayor duracin y mayor confort
Menor consumo y mayor temperatura
RADIAL, R
Mayor estabilidad
Menor ngulo de deriva
DIAGONAL
CINTURADO, B
Imgenes de los tipos de cubiertas

Tipo diagonal Tipo radial
Caractersticas de un buen neumtico

ESPECIFICACIONES MICHELIN
Temperatura del neumtico 80C
Evacuacin del agua 30 l/seg.
Absorcin de impacto 300 kg/cm2
Traccin por neumtico 750 kg.
Capacidad de deformacin 150 %
Sobrecarga por neumtico 500 kg.
Identificacin (lectura) de los neumticos

Marcas del fabricante
Dimensiones
Caractersticas de servicio

Por ejemplo:
Grupos de identificacin Caractersticas
Pirelli P4:
Marcas del fabricante Pirelli: nombre del fabricante
P4: marca comercial
155/70R13:
155: ancho de seccin del neumtico, mm
70: relacin (%) entre la altura (perfil)
Dimensiones
del neumtico y su ancho (70%)
R: neumtico de estructura tipo radial
13: dimetro de la llanta, en pulgadas
72S M+S:
72: ndice de carga (peso 355kg)
Caractersticas de servicio
S: Cdigo de velocidad mxima (180 km/h)
M+S: Utilizable en barro y nieve.

Neumticos que ms duran Neumticos que menos duran
1. Michelin (la ms durable) 1. Nangkang (la menos
2. Goodyear duradera)
3. Sava 2. Nokian
4. BF Goodrich 3. Fulda
5. Kumho 4. Barum
6. Pirelli
7. Continental
8. Bridgestone
3.3. Marcaje de los neumticos

Las partes del neumtico son:

Un neumtico se compone de varios elementos para que cumpla correctamente
con su funcin. Su conocimiento nos proporciona informacin importante que
contribuye a una conduccin segura, confort y ahorro de energa.
1) Banda de rodadura
2) Talones
3) Hombros
4) Flancos
5) Cordn de centrado
6) Carcasa
7) Calandraje o liner
Estructura de la banda de rodadura Partes del neumtico
Banda de rodadura
PARTES CARACTERSTICAS
Banda de rodadura Adherencia longitudinal y transversal en

Escultura seco y mojado.
Indicadores de desgaste Resistencia al choque y desgaste
Buena direccionalidad
Confort y absorcin de ruidos
TALN
PARTES CARACTERSTICAS
Punta de taln Anclar la cubierta a la llanta
Aro de taln Crear un cierre hermtico
Asegurar la transmisin de esfuerzos en frenadas y
aceleraciones
3.4. Caractersticas funcionales del neumtico

3.4.1. Adherencia al piso
El neumtico debe conseguir en todo momento la mejor adherencia, que a su

vez depende del tipo y estado del piso. La mejor adherencia se obtiene con
un piso seco y en buen estado. Si el piso est hmedo o mojado y el neumtico
liso, su adherencia es prcticamente nula; pues, el agua acta como lubricante
del caucho. El labrado de la banda de rodadura permite, romper la pelcula de
agua, obtenindose la debida adherencia y previniendo el hidroplaneo.
Mecanismo de friccin caucho-piso.
La fuerza de rozamiento se descompone en dos: una llamada de histresis

y la otra de adhesin. La fuerza de rozamiento se mide por el valor del
coeficiente de rozamiento, que nos indica el grado en que dos superficies
friccionan entre s. Cuanto mayor es este dato, mayor es la adherencia, con la
consideracin de que este coeficiente siempre es relativo a las dos superficies
consideradas entre ellas.
Cuando a un cuerpo elstico se le somete a un esfuerzo, ste sufre una

deformacin. Una vez desaparecida la causa debe recuperar su forma inicial,
pero esto no sucede as cuando hay histresis, persistiendo una pequea
deformacin. Este fenmeno est muy presente en el caucho, de manera
que absorbe parte de la energa provocada por el choque con las
protuberancias del piso, por lo que reviste importancia en suelos rugosos. Por
otro lado, la adhesin es un fenmeno de tensin entre dos superficies en
contacto, donde las molculas establecen entre s una relacin de tipo elctrico,
de atraccin. Lgicamente cuanto mayor sea la superficie en contacto y mayor
la carga potencial de ambos cuerpos, mayor ser la adhesin. De aqu, que la
misma variar con arreglo al tipo de piso y de neumtico que se trate.
Cuando hay mucha agua retenida en una calzada y la velocidad del coche es
elevada, los canales de la escultura del neumtico no tienen tiempo de evacuar

toda el agua situada entre el piso y la banda de rodadura. Entonces se origina
una bolsa de agua que levanta el neumtico de la calzada; resultado, el
vehculo se hace ingobernable.
3.4.2. Flexibilidad de un neumtico
Los neumticos presentan tres ejes de flexibilidad:
1. Vertical o radial, fz, referida a la carga del vehculo.

2. Transversal, fy, referida a esfuerzos externos.
3. Longitudinal o circunferencial, fx, referida al movimiento del
vehculo.
Mediante un perfil ms bajo (< H/S) se consigue la flexibilidad vertical del

mismo, tambin con inflados inferiores al nominal. Cuando a una rueda cargada
y apoyada en el suelo, se le somete a un esfuerzo lateral aplicado en su centro
y perpendicular al plano de la rueda, sta sufre un desplazamiento en el sentido
de la fuerza; esto se llama flexibilidad transversal. Un neumtico sometido a
un esfuerzo brusco, el neumtico dotado de mayor elasticidad mostrar una
mejor adherencia; mejora la suspensin transversal. Cuando el eje se desplaza
en el sentido de avance del neumtico, ste se deforma en dicho sentido, lo
que nos da la flexibilidad longitudinal. Este fenmeno se presenta
simplemente al acelerar o frenar. Si el neumtico es de perfil bajo, se limita el
retemblor lateral, el peso queda mejor repartido y el comportamiento es mucho
mejor.
3.4.3. Deriva de un neumtico
Se llama deriva de un neumtico sometido a un empuje lateral a la variacin de

trayectoria registrada en el rodaje como consecuencia de una deformacin de la
cubierta.
En un neumtico en reposo, sometido a una fuerza lateral se ve como su pisada

o zona de contacto se desplaza con relacin al resto del neumtico que no est
en contacto con el piso. Ahora, si la rueda empieza a rodar hay una ligera
variacin de trayectoria que obliga al conductor a desplazar ligeramente el
volante para continuar la lnea recta; cuando la fuerza cesa, si se va a gran
velocidad las ruedas continan giradas. Esto no slo ocurre con el viento
lateral, sino tambin al tomar una curva a gran velocidad.
La influencia de la deriva en la estabilidad del vehculo es importante. La deriva

depende de: la fuerza lateral, fuerza centrfuga, la presin de inflado (a mayor
presin menor deriva), la carga, la velocidad, la estructura de la cubierta y la
anchura de la llanta.
Cuando un vehculo presenta mayor deriva en el eje delantero que en el trasero

se dice que subvira (de traccin delantera), en cambio sobrevira cuando es

mayor la deriva en el eje trasero, en este caso el vehculo es ms inestable
(traccin trasera).
3.4.4. Presin de inflado del neumtico
Uno de los aspectos esenciales para la durabilidad de un neumtico es la

presin de inflado. De sta dependen las caractersticas de comportamiento,
duracin, resistencia a la carga, a la velocidad, a los esfuerzos exteriores, la
precisin en la conduccin, la adherencia, etc.
En los vehculos industriales, la presin de los neumticos se determina en

funcin del peso por eje en carga y de las condiciones en las que vaya a rodar
el vehculo.
Los neumticos estn diseados para que se establezca un equilibrio entre

presin de inflado, carga y resistencia de la carcasa. As, cuando la presin de
inflado no est en correspondencia con la carga que soporta, el neumtico se
deforma y la banda de rodamiento no apoya correctamente sobre el suelo, lo
que origina desgastes anormales.
El bajo inflado provoca flexiones exageradas en la carcasa, aumentndose

la temperatura interna, pudiendo provocar la rotura y dislocacin de las lonas,
as como su despegue. Adems, reduce la posibilidad de re-encauchado, rebaja
el rendimiento/kilomtrico y aumenta el consumo de combustible. El desgaste
en estas condiciones de trabajo es mucho mayor en los lados exteriores de la
banda de rodadura. En el caso de neumticos gemelados, y cuando uno de
ellos est parcialmente desinflado, el rozamiento interno y externo puede
producir una acumulacin de calor tal, que el neumtico corre el peligro de
inflamarse.
El sobre inflado provoca sobre la carcasa, una sobrefatiga por el aumento de

la tensin en las partes interiores, pudiendo producir, incluso, roturas en el
tejido de la carcasa. Adems, un neumtico sobre inflado se hace ms duro y
rgido, perdiendo adherencia y hacindose ms vulnerable a los riesgos de
cortes y pinchazos. Un neumtico poco cargado, presenta menos superficie de
contacto con el suelo (equivale a sobre inflado), y una cubierta sobrecargada
(bajo inflado) se desgasta mucho ms rpidamente por los bordes.
Para cargas mayores, se corresponden presiones ms altas, sin sobrepasar el

lmite de carga de la cubierta que marca el fabricante. Es de resaltar, que la
presin prescrita en las tablas, se refiere siempre a neumticos en fro, ya que
los neumticos, al rodar, aumentan de temperatura, y con ello la presin
interior. Por ello, las presiones nunca se deben medir en caliente, es decir, tras
haber recorrido varios kms. En caso necesario se deben aumentar en 0,3 kg las
presiones recomendadas en fro.
Las presiones base deben aumentarse en los siguientes casos: rodaje en

autopista, vehculo muy cargado, conduccin deportiva.

Taln Flanco
Es la parte interior del neumtico que se ajusta a las llantas, est
compuesto por alambres de acero de alta tecnologa formando un cable
trenzado y circular, que facilita el ajuste neumtico-llanta, asegurando su
hermeticidad y evitando un posible patinaje.
FLANCO
Son los laterales del neumtico, y es donde suelen ir las marcas
identificativas del neumtico. Est constituido por goma flexible para
adaptarse a las deformaciones del neumtico en fase de rodadura. Protege
al neumtico de golpes laterales.
HOMBRO
Hace de unin entre los flancos y la banda de rodadura. La goma del
hombro es la ms gruesa, debido a que es la parte ms expuesta a los
bordillos y otros golpes. Adems, permite distribuir fcilmente el calor producido
por el neumtico durante sus movimientos sobre la carretera.
LONAS DE CARCASA
Son cables de fibras textiles en arcos, dispuestos en ngulos rectos y
pegados al caucho de las cubiertas. Permiten al neumtico resistir la
presin. En una lona de neumtico de un turismo hay aproximadamente
unos 1.400 cables.
LONAS DE CIMA
Son cables de acero muy fino y resistente, cruzados oblicuamente y
pegados unos a otros de manera que forman tringulos indeformables. Esta
estructura garantiza al mismo tiempo robustez y flexibilidad.
REVESTIMENTO DE GOMA INTERIOR

Es la capa de goma ms interna y sirve para retener el aire en el interior del
neumtico facilitando la estanqueidad.

Cordn de centrado
Facilita el posicionamiento de la cubierta en la llanta.
Calandraje o Liner
Es un breve revestimiento de goma que sirve para unificar el neumtico.
Carcasa
LONAS DE CARCASA LONAS DE CIMA O CINTURA
Compuesta por acero, algodn y Compuesta de nylon, acero y
fibra. keblar en varias lonas
Transmite esfuerzos Absorbe esfuerzos
Facilita el confort y la estabilidad Evita las deformaciones
La cintura va montada en la zona exterior de la carcasa
Carcasa Cintura, montada sobre la carcasa
3.5. Seleccin de un neumtico

Los parmetros para la seleccin de neumticos o de equivalencia entre
neumticos, son los siguientes:
1) ndice de capacidad de carga igual o superior;

2) Cdigo de categora de velocidad igual o superior;
3) Igual dimetro exterior (se admite una tolerancia de 3%);
4) Que el perfil de la llanta de montaje sea el que corresponde al
neumtico.

Caractersticas dimensionales
S. Anchura nominal de la seccin del

neumtico inflado. Es la distancia
lineal entre flancos, desprecindose
los sobresalidos por relieve,
inscripciones, decoraciones y los
cordones o nervios de proteccin.
H. Altura del perfil del neumtico o
seccin del neumtico, en el marcaje
del neumtico, se expresa en
porcentaje.

Relacin de forma: = ( )

O serie
D. Dimetro exterior del neumtico

d.- dimetro de la rueda
F. Anchura de la rueda o rim.
En primer lugar, est definir la altura de perfil del neumtico.

Tambin ingresando a la pgina: http://www.equivalencias.info/neumaticos/
Ingrese los datos del neumtico original de su vehculo.
Encuentre la tabla de neumticos equivalentes a su neumtico original.
Seleccione uno de ellos y pinche, para obtener los datos del retador.
Realice un estudio comparativo con los datos del original.
Si desea contar con ms opciones, repita la rutina.
Tome la decisin, de acuerdo a la prestacin deseada.
PARMETROS ORIGINAL RETADOR 1 RETADOR 2
MARCA IDENTIFICATIVA: P 205/60R15
Dimetro de la llanta, mm 381 mm 381 mm 381 mm
Altura del perfil, mm 123 mm
Dimetro total, ( 3.00 %) 627+0%
Distancia por revolucin, m 1.97 m
No. Revoluciones/km, rev. 508 rev.
Velocmetro a 100 km/h, 100 km/h
NOTA:
1. El ancho del neumtico, es de 205 mm

2. La altura del perfil es 60% del ancho = 205x0.60= 123 mm
3. El dimetro total es 2 veces la altura del perfil + el dimetro de la llanta =
2x123+381 = 627 mm
4. La distancia recorrida por revolucin del neumtico es:

= . = 3.1416627 = 1969.78 = .
1000
5. No. De rev./km: . = ( )1. = 507.67 . = .
1.96978
100
6. Velocidad real: = = = km/h
(1+%) 1+0
A continuacin, los resultados del proceso, con dos alternativas:
Luego viene definir la marca ms conveniente, especialmente por durabilidad.

Ingresando a la pgina: http://www.euromaster-neumaticos.es/buscador-de-
neumaticos podemos buscar por marcas, ndice de velocidad y cdigo de carga.
3.6. Diagnstico de desempeo

Interpretacin de los defectos de un neumtico
Los sntomas que advierten un urgente cambio de neumticos seran los

defectos derivados de su estado desfavorable (ver: desgastes prematuros y
anormales de la banda de rodamiento y lesiones en la cubierta), tales como:

Presentar ampollas y/o grietas en la banda de rodamiento.
Deformaciones anormales en los flancos y bordes de la banda.
Roturas, cortes u otros signos que evidencien el desgaste de alguna
capa en los flancos o bordes de la banda de rodadura.
Cables al descubierto.
Rotura, corte, grietas o perforacin de la carcasa.
Otros defectos, menos graves, que deben solucionarse para evitar

una inspeccin tcnica desfavorable y, lo ms importante, riesgos en la
conduccin, pueden ser:
El desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura.
Interferencia del neumtico con otras partes del vehculo, por un
posible montaje incorrecto del neumtico.
No observar la etiqueta de advertencia de velocidad mxima, impresa
en el flanco del neumtico.
El desgaste de los neumticos

Los neumticos tienen indicadores de desgaste, a modo de advertencia
dirigido al conductor del vehculo, y que sealan cuando las ranuras principales
de la banda de rodamiento han alcanzado la profundidad mnima autorizada.
Todos los neumticos deben llevar visible la marca de homologacin y

coincidir sus dimensiones y caractersticas con las incluidas en la homologacin
del tipo de vehculo o sus equivalentes. Esto implica que, si cambiamos uno o
ms neumticos, stos deben ser del mismo tipo en el mismo eje, es decir,

pueden tener un dibujo distinto pero deben llevar inscrita la misma
contrasea de homologacin.
Cundo debemos cambiar los neumticos?

Debemos acordarnos de los neumticos de nuestro coche, como primera
prioridad, por el riesgo que supone usarlos en mal estado. Esta prioridad radica
en la importancia de usar neumticos en buenas condiciones ya que
ellos son los nicos elementos del vehculo que estn en contacto con el suelo.
Los neumticos tambin tiene fecha de caducidad, si con ocasin de la
comprobacin o revisin tcnica vehicular y con independencia de la fecha de
fabricacin, nos recomiendan sustituir alguno de nuestros neumticos, bien, por
kilometraje o por haber perdido sus propiedades, y lo que es ms, por los
sntomas de una deficiente adherencia e inadecuadas condiciones de
seguridad, debemos valorar el estado de los neumticos y proceder al cambio
inmediato.
Sustitucin de neumticos por otros no equivalentes

Esta prctica es una modificacin que afecta a la configuracin de ejes y
ruedas del vehculo y, por lo tanto, necesita una autorizacin con el visto
bueno en la RTV para poder circular con la documentacin en regla. No se
debe cambiar de homologacin de los neumticos en forma inconsulta. Entre
otras razones, porque los neumticos deben cumplir una serie de
requisitos, independientemente del tipo de vehculo y modelo, y que tienen
que ver con sus dimensiones, caractersticas y configuracin referente a
equivalencias.
El fabricante del vehculo refleja en la ficha tcnica las caractersticas de
las ruedas homologadas que debe llevar el vehculo. Son datos que nos deben
servir a la hora de sustituir o comprar neumticos nuevos, especialmente si
vamos a colocar neumticos de unas medidas diferentes a las originales.
Qu neumticos puedo usar en mi vehculo?

Podemos montar unos neumticos de medida diferente a la indicada en la ficha
tcnica siempre que sean equivalentes a los que ah se indiquen y cumplan
con los criterios de equivalencia:
ndice de capacidad de carga, igual o superior (ndice de carga).

Categora de velocidad, igual o superior (Cdigo de velocidad).
Dimetro total exterior, con una tolerancia de 3%.
Perfil de la llanta de montaje, sea el correspondiente al neumtico.
Si por cualquier circunstancia se desea cambiar a neumticos de medidas

diferentes a las originales, se debe optar por las medidas equivalentes indicadas
en la Ficha Tcnica del vehculo y en el manual de uso de tu vehculo.
Para comprobar los criterios y determinar si los neumticos son equivalentes
se puede enlazar en cualquier buscador sobre equivalencias de neumticos
como, por ejemplo: http://www.equivalencias.info/neumaticos/
Donde, introduciendo las medidas originales de la llanta, y la variacin
mxima de desarrollo ( 3%), se muestran los neumticos equivalentes, con
sus caractersticas, para en base a ellos tomar una decisin adecuada a los
intereses del usuario en particular.
Cul es la mejor marca de neumticos del mercado?

Segn la clasificacin de OCU, Organizacin de Consumidores y Usuarios.
OCU ha publicado el ranking de las mejores y peores marcas de neumticos,
en base a una muestra de 33.000 usuarios de Espaa, Francia, Italia,
Portugal y Blgica, teniendo en cuenta que la duracin del neumtico es el
factor ms importante (73%), la mejor marca valorada ha sido Michelin,
con una media de 46.918 km. Por el contrario, la marca peor valorada es
Nangkang con 33.375 km de media.
De qu forma afecta las caractersticas del neumtico a la resistencia

a la rodadura y el consumo de carburante en un vehculo?
Alrededor del 20% del consumo total del vehculo es imputable a los
neumticos. Con cada revolucin, la zona del neumtico que trabaja y entra en
contacto con el suelo (banda de rodadura, flanco, talones, etc.), se aplasta, se
deforma y se calienta consumiendo energa en forma de calor y es el origen del
90% de la resistencia a la rodadura de los neumticos.
Si se disminuye dicha resistencia, se disminuye el impacto de las fuerzas fsicas
que se oponen al avance del vehculo y, por tanto, al consumo de carburante.
El neumtico puede por tanto contribuir de manera significativa a la reduccin
del consumo de carburante y de las emisiones de CO2, gas con efecto
invernadero, que reduce la capa de ozono.
4. Balanceo dinmico de ruedas y neumticos
El balanceo es la forma de contrapesar mediante pequeos pesos,

normalmente de plomo, la falta de peso en un neumtico en conjunto con

la llanta para evitar problemas de galopeo y el tan molesto movimiento
del volante y las vibraciones en velocidades > 80 km/h.
Equipo de Balanceo dinmico
Mal balanceado Bien balanceado
Importancia del balanceo oportuno de rueda-neumtico
Un mal balanceo est indicado por una vibracin que aparece cuando se
circula a cierta velocidad, pero desaparece cuando se va ms lento o ms
rpido de esa velocidad referida.

Otro factor a tener en cuenta es el inflado de los neumticos que es lo que
permite absorber los golpes ocasionados por el mal estado del pavimento. El
inflado es fundamental porque actualmente los neumticos vienen sin
cmara, y por problemas de esfuerzo del taln del neumtico sobre la llanta
stas se separan y van perdiendo el aire gradualmente.
Las consecuencias de no realizar el balanceo o de un procedimiento mal

realizado en las ruedas delanteras y traseras se materializan en vibraciones,
ya sea en el volante, en el piso del auto, en el tablero de instrumentos o en
los asientos, en distintas franjas de velocidades.
El balanceo en las cuatro ruedas es fundamental para el confort en la
conduccin y el mantenimiento del desempeo de los neumticos.
5. Alineacin de Ruedas y Neumticos
La alineacin del vehculo ajusta los ngulos de las ruedas, mantenindolas

perpendiculares al suelo y paralelas entre s.
En la mayora de los vehculos, la alineacin previene:

El desgaste irregular de los neumticos, aumentando su vida til;
El aumento de friccin entre la banda de rodadura y el suelo,
contribuyendo con la economa de consumo de combustible del vehculo;
El desplazamiento del vehculo, mejorando la facilidad y seguridad
de conduccin.
Causas por las que un vehculo puede perder su alineacin.
La alineacin de su vehculo puede verse comprometida por causa del golpe

del neumtico con baches en las carreteras o hasta por accidentes ms
graves como una colisin. Cuando los neumticos de un vehculo estn
desalineados, la banda de rodamiento no asienta plenamente en el suelo,
sino uno de sus bordes, haciendo que stos se desgasten ms rpidamente,
comprometiendo el desempeo del vehculo y forzando al cambio anticipado
de neumticos, antes de lo esperado. Un simple desalineado puede provocar
serios problemas, ya que el objetivo es optimizar la facilidad de conduccin
y maximizar la vida til de los neumticos.

Equipo de alineacin
Periodicidad de la alineacin de un vehculo
En todas las revisiones peridicas recomendadas por el fabricante

del vehculo.
Siempre, despus de un impacto fuerte contra baches, piedras,
huecos u otros objetos.
Sempre, al sustituir algn elemento de la suspensin o de la
direccin.
Cada vez que note algn comportamiento extrao en el vehculo,
para mantener la direccin y trayectoria del vehculo.
Cuando se verifiquen desgastes irregulares y anormales en los
neumticos.
Cuando se reemplace el conjunto de ruedas y/o neumticos.
Tiempo de estada para la alineacin de un vehculo liviano
La alineacin de las ruedas delanteras y traseras se realiza en

aproximadamente 30 minutos.
Es una operacin simple pero debe ser realizada por un
especialista con equipos adecuados.
Por ello es recomendable acudir a su Concesionario o a la Red de
Concesionario Michelin que poseen equipos de ltima generacin y
profesionales altamente calificados.

6. Desgastes prematuros y anormales de la
banda de rodamiento
Eleccin inapropiada del tipo de cubierta respecto a la utilizacin dada.
Elevado par motor con respecto al par resistente.
Irregularidades Causa
Exceso de velocidad con aceleraciones y
deceleraciones frecuentes
Uniformes en toda Elevada temperatura ambiente
su anchura Recorridos en muchas curvas
Piso de la carretera abrasivo y accidentado
Dimensin insuficiente del neumtico
Neumtico no centrado en la llanta
Rueda frenada. Mal funcionamiento de frenos
Frenada a alta velocidad con bloqueo de
ruedas
Desgaste por zona o
Neumtico no reparado interiormente
arco perifrico
Desequilibrado esttico de la rueda
Tornillos de fijacin de la rueda no blocados
Frenada irregular por ovalacin del tambor de
frenos
Amplia variacin de la inclinacin de los
montantes por efecto de la marcha rpida en
Desgaste en un lado
curva y de la carga
Convergencia excesiva. Falta de paralelismo
Desgaste en el Presin excesiva con relacin a la carga
centro de la banda Reduccin de la vida til del neumtico en hasta
de rodadura un 20 %.
De un borde a otro ngulos de inclinacin de los montantes
progresivamente errneos
Velocidad elevada en carreteras sinuosas
ngulo de inclinacin del montante de
mangueta errneo
En un borde sin
Elementos de la suspensin defectuosos
rebabas
Deformaciones de los semiejes
Utilizacin intensiva de los neumticos sin
permutacin
Defecto en el reglaje de ngulo de cada
En ambos bordes
Insuficiente presin de inflado, por debajo de
laterales
la nominal.
Juego excesivo de los rganos de la
En escalones y conduccin.
rebabas sobre un Valores de convergencia errneos. Falta de
borde o en toda su paralelismo.
anchura ngulos de inclinacin del montante de
mangueta o de las ruedas, errneo.
Rueda desequilibrada dinmicamente
Lado derecho e Juego en los rodamientos de los bujes de las
izquierdo ruedas, en los brazos de las suspensiones, en
alternativamente los tirantes de la direccin o en el montante de
mangueta.
Averas en la cubierta
Irregularidades Causa
Prolongada exposicin a los rayos solares o por
contacto prolongado con hidrocarburos.
Grietas en la banda
Prdida de elasticidad debida al envejecimiento.
de rodamiento
Almacenamiento en locales no adecuados.
Insuficiente presin de inflado.
Funcionamiento prolongado en sobrecarga.
Separacin o Insuficiente presin de inflado.
despegado de la Exceso de velocidad (recorridos excesivamente
banda de largos).
rodamiento Aceleraciones de humedad y cuerpos extraos
en cortes o perforaciones de la banda
Rozamiento contra los bordes de las aceras o
En los flancos o en resaltes.
los bordes de la Rozamiento de las cadenas de nieve (no
banda adecuadas, mal aplicadas o una utilizacin
excesiva)
Rozamiento de la banda de rodamiento contra
Cortes incisivos o alguna parte de la carrocera
desgarros Deslizamiento sobre el objeto cortante.
circunferenciales Marchas sobre pistas en mal estado compuestas
de slice.
Presin de inflado insuficiente. Por debajo de la
nominal.
Carga excesiva respecto al tipo de neumtico.
En los borde y en Llantas deformadas, machacadas, rotas,
los talones oxidadas o no adecuadas a las dimensiones del
neumtico
Freno bloqueado, que origina el recalentamiento
de la llanta.
Rotura, corte o Golpes contra obstculos rgidos
perforacin de la Rodaje con presin insuficiente o nula
carcasa Utilizacin de los neumticos en sobrecarga
7. Ejercicios post-aprendizaje (Tarea)

1. Indique las caractersticas de una rueda de disco marcada: 20x9.00V
10-N-40P.18
2. Indique las caractersticas de una rueda de disco marcada: 24x10.00W
10-30.AM
3. Deben estar bloqueados por la tuerca roscada sobre la trompeta del
puente, los rodamientos de los cubos en el puente trasero? Por qu?
4. Por qu razn no figura la distancia entre la cara de apoyo del disco
sobre el cubo y el plano mediano de la llanta, entre las caractersticas de
una llanta sencilla amovible?
5. Indique las cotas caractersticas de un neumtico marcado: Continental
10.00-20 Especial
6. Es posible montar un neumtico marcado: B2-20 sobre una llanta
sealada 20-6.00? Por qu?
7. Se puede montar una corbata cuyo dimetro es superior al dimetro del
asiento de la llanta? Por qu?
8. Por qu los neumticos sin cmara no van equipados de corbata?
9. Qu misin cumple la banda de rodadura y cmo est formada?
10. Exponga los cuidados y el mantenimiento a efectuar con los neumticos.
NOTA.- Realizar la investigacin bibliogrfica en una obra referida a

Vehculos Pesados: Camiones y Autocares.
NORMATIVIDAD
Directiva CEE 92/023, sobre homologacin de neumticos para

vehculos.
Reglamento ECE 30, previo al acuerdo de Ginebra.
GLOSARIO TCNICO INGLS ESPAOL
English Spanish Description

Tire & wheel
Jeep tire & wheel
Dually wheels
Suspension Lift
Light truck
Off-road tires
Lug nuts

BIBLIOGRAFA
GLOSARIO TCNICO, SIGLAS Y ACRNIMOS
Huella del neumtico.- rea de contacto entre el piso y el neumtico.
Carcasa.- Conjunto de telas o lonas embebidas en caucho.
DOT.- Departamento de Organizacin del transporte de los Estados Unidos.
Estabilidad del vehculo. Capacidad del vehculo para mantenerse en la trayectoria

mandada por el conductor, a pesar de las fuerzas externas.

ANEXO A
CONDICIONES Y CARACTERISTICAS DE LOS NEUMATICOS GENERAL
TIRE ECUADOR
1. CONDICIONES DE TRABAJO DE LOS NEUMTICOS.
Los neumticos constituyen el medio de unin entre el piso de la carretera y el

vehculo; en consecuencia, sufren todos los esfuerzos durante la utilizacin del
vehculo. Soportan elsticamente al vehculo y absorben las irregularidades
de la va. Esta caracterstica es su misin principal. La utilizacin hace que se
deforme, ya que el uso hace que se caliente y se desgaste. El trabajo de este
elemento aumenta todava ms cuando ocupa la funcin de rueda motriz, ya
que es la que asegura el desplazamiento del vehculo. Todo el trabajo
suministrado por el motor es, comunicado a los neumticos de las ruedas
motrices, que hacen avanzar al auto. El momento del frenado tambin debe
realizar un considerable trabajo por mediacin de su adherencia al piso.
Es evidente, que debe ofrecer el mnimo de resistencia al rodamiento, tambin

debe favorecer el mantenimiento del vehculo en ruta. La curvatura de la
carretera, el viento, la carga desigual, tiende a hacer derivar al neumtico,
producindose entonces una deformacin de la superficie; es decir, de la huella
del neumtico1 en el suelo provocada por la deformacin de su carcasa2, lo que
origina una tendencia a abandonar la direccin inicial.
La banda de rodadura debe garantizar un contacto neumtico-piso, lo ms

perfecto posible, con el fin de evitar cualquier resbaln o patinazo; por lo
tanto, se construyen por ello de manera que respondan a estas exigencias.
Una de las principales causas para que se produzcan accidentes de trnsito, es

cuando las llantas estn lisas o no estn debidamente infladas. En el Ecuador
no se tiene una estadstica real del nmero de accidentes por esta causa o por
no haber aplicado recomendaciones profesionales para evitar gastos o riesgos
debido al mal uso o eleccin de llantas y aros. Son muy importantes y se
complementan con el sistema de frenos. Al momento se encuentra vigente una
nueva Ley de Trnsito, la misma que limita y sanciona a quien no cumple con lo
establecido.
Al observar una llanta, a simple vista se le podra decir que, toda su estructura
es igual, sin embargo, cada pequeo borde de las bandas de rodamiento y los
materiales que la componen han sido fabricados y diseados para un
determinado uso.

Las recomendaciones bsicas consisten en acatar las especificaciones tcnicas
que establece el fabricante de su vehculo para el modelo de llantas o aros, y
las condiciones de operacin en las que actuarn.
Lo primero que se deber hacer es controlar la correcta presin de aire, evitar

las medidas no recomendadas, tampoco hay que olvidar el balanceo y
alineacin, entre otras prevenciones.
2. CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS NEUMTICOS.
Sus funciones bsicas son: -
Mantener la presin necesaria del aire para soportar el peso de

vehculo. En vista de que todo neumtico est diseado para soportar un
determinado peso, de acuerdo a su propio ndice de Carga, se considera la
presin de trabajo y la presin mxima.
Transmitir la fuerza de frenado y de traccin. Esta funcin ayuda al

vehculo a transmitir y absorber las fuerzas que se generan en este.
Proporcionar los esfuerzos laterales precisos. Con esto se logra el control

y estabilidad de la trayectoria3
Complementar al sistema de suspensin. Para lo cual acta como colchn

amortiguador, absorbiendo las acciones dinmicas originadas por las
irregularidades del piso de la carretera.
Los neumticos pueden considerarse como un sistema no lineal de gran

complejidad. Algunas caractersticas de estas son:
Elevada adherencia sobre pista seca y mojada, tanto longitudinal como

transversal.
Baja resistencia a la rodadura.
Capacidad para resistir los esfuerzos dinmicos exteriores.
Resistencia a la fatiga, al desgaste, a la formacin de grietas, etc.
Bajo nivel de ruidos y de generacin de vibraciones.
Adecuada flexibilidad radial, circunferencial y transversal.
2.1. TIPOS DE CUBIERTAS SEGN SU ESTRUCTURA
2.1.1.- Diagonal o convencional.
La carcasa est formada por una o ms lonas, cuyos cables se orientan

radialmente entre los talones y, por tanto, con ngulo de cordones igual a 90.
Esta estructura estabilizada en el cinturn de ancho algo inferior al del
neumtico, que se sita entre carcasa y banda de rodamiento. Este cinturn

esta formado por un paquete de capas textiles o metlicas, cuyos cordones se
alternan con ngulos 20.
2.1.2.- Radial.
Las cuerdas de esta llanta son colocadas en el sentido radial al tomarse como
base una lnea imaginaria en el centro de la banda de rodamiento, formando un
ngulo de 90.
Los neumticos radiales presentan las siguientes ventajas:
Menor desarrollo de calor y, como consecuencia, menor disipacin de

energa y ms lento envejecimiento.
Menor desgaste.
Mayor adherencia longitudinal y transversal.
Mayor rigidez de deriva.
En resumen mejora las prestaciones con un superior control de la trayectoria y

estabilidad. Para evitar una prdida rpida de aire y una variacin brusca de la
rigidez, se ha desarrollado los neumticos sin cmara y se debe destacar:
El interior de la cubierta incorpora una capa de 1 a 2 mm de goma

especial muy impermeable.
Las llantas de turismo, aunque pueden ser idnticas a las utilizadas para
neumticos con cmara, mejoran sus caractersticas son un diseo
especial tipo Hump que dispone de resaltes en los asientos de talones.
En llantas para camin se utiliza un asiento de taln con inclinacin de
15 para mejorar el efecto de acuamiento de ste.
2.2.- ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA.
Componentes principales.-
De los componentes principales dependen las caractersticas geomtricas y

mecnicas de los neumticos, por lo tanto se pretende:
Que el neumtico cuente con unos elementos relativamente

inextensibles para su adecuado anclaje a la llanta.
Una rigidez decreciente hacia la lnea media de los costados, para lograr
la necesaria estabilidad lateral junto a una cierta flexibilidad.
Flexibilidad y pequeo espesor de los costados, logrando la
deformabilidad necesaria para actuar como elemento elstico
amortiguador.
Una banda de rodamiento capaz de proporcionar una buena adherencia.

2.2.1.- Partes de una llanta radial.
De los componentes principales dependen las caractersticas geomtricas y

mecnicas de los neumticos, por lo tanto se pretende:
Que el neumtico cuente con unos elementos relativamente

inextensibles para su adecuado anclaje a la llanta.
Una rigidez decreciente hacia la lnea media de los costados, para lograr
la necesaria estabilidad lateral junto a una cierta flexibilidad.
Flexibilidad y pequeo espesor de los costados, logrando la
deformabilidad necesaria para actuar como elemento elstico
amortiguador.
Una banda de rodamiento capaz de proporcionar una buena adherencia
2.3.- COMPOSICIN DE LOS NEUMTICOS
Aunque con ligeras diferencias de un fabricante a otro, la gran mayora de los

neumticos responden a la siguiente composicin bsica porcentual:
Las principales materias primas que constituyen un neumtico considerando los

porcentajes son:
GRFICO DE PASTEL MATERIAL %

1. Carcasa de acero, nylon o 16
rayn
2. Caucho sinttico o natural 38
3. Negro de humo, Slica,
carbn. 30
4. Lubricantes, aceites resinas 10
5. Productos qumicos 4
6. Productos qumicos contra el
envejecimiento 1
7. Otros materiales 1
Fuente: Tomado de CD Continental General Tire. Mantenimiento de

neumticos 2008
Adems de lo anterior, cabe destacar la presencia de ciertos metales pesados

presentes en la composicin qumica de los neumticos, lo que le confiere la
calificacin de residuos peligrosos. Entre ellos se podr encontrar en su
composicin trazas de cobre, cadmio y plomo.
Los neumticos poseen un alto poder calorfico: 32-34 MJ/kg (es decir, que 1
tonelada de neumticos es equivalente a emplear 0,7 toneladas de fuel-oil).

Esta propiedad hace que se utilice como combustible alternativo en ocasiones
para calderas y hornos, siendo su temperatura de auto-ignicin de 400 C
aproximadamente.
En la fabricacin se utilizan tres grupos de materiales:
Compuestos de goma.
Tejidos.
Alambres para talones.
Compuestos
Se trata de cauchos naturales y artificiales, combinados con otros agentes

qumicos para lograr propiedades especficas. Otras sustancias utilizadas en las
mezclas son: negro de humo, azufre, acelerantes, plastificantes, activadores,
antioxidantes, antiozonantes, etc.
Tejidos
Es el material utilizado en cada tela, lona o capa que constituye el elemento

resistente principal en la carcasa y cinturn. El tejido esta formado por un
conjunto de cables orientados en la direccin de la urdimbre y sin trama. Los
cables o retorcidos proporcionan resistencia y estabilidad a la estructura.
Alambres de talones
Para su construccin se usa un paquete de hilos de acero de 0.9 a 1 mm de

dimetro en turismo, y de unos 2 mm en camiones, estos alambres reciben un
tratamiento de cobreado.
2.4.- BANDA DE RODADURA Y COSTADOS.
Banda de rodadura
La banda de rodadura es la parte del neumtico externa en contacto con el piso

del pavimento, y por tanto, dada su funcin es la parte del neumtico ms
resistente al desgaste.
Pero adems de tener buenas prestaciones al desgaste, toda banda de

rodadura debe ofrecer buenas prestaciones de traccin, tener un rodado
silencioso y baja generacin de calor.
La banda de rodadura est compuesta de una goma o caucho artificial

normalmente realizada de una mezcla de SBR o "Bruna S" a base de estireno y
butadieno (en neumticos de gran tamao tambin se usa goma natural) que

tiene que ser formulada con adicin de negro de humo, aceites, agentes
vulcanizantes, y otros compuestos qumicos y pigmentos usados para su
coloracin.
La composicin de la goma, la forma de la seccin transversal de la banda de

rodadura, el nmero de ribetes y surcos, y el diseo de los elementos del
rodado son importantes en la determinacin de la calidad del desgaste, la
traccin que pueda ofrecer el neumtico, y la generacin de mayor o menor
temperatura durante su rodadura.
En resumen, las funciones que debe desempear la banda de rodadura en todo

neumtico son las siguientes:
Proporcionar la adherencia (agarre, grip) en suelo seco y mojado para

dar traccin.
Alto rendimiento, duracin, resistencia al desgaste y agresiones, y buen
disipador del aclor.
Participar en la baja resistencia a la rodadura y evacuacin del agua.
Participar en el confort acstico (sonoridad en el rodaje).
Participar en la direccionalidad y manejabilidad del vehculo.
Auto limpieza, esttica, que es importante para muchos usuarios.
Conecta el propio neumtico con la pista o suelo y en la interaccin de ambos

elementos debe lograrse la fuerza necesaria para proporcionar esfuerzos
longitudinales y transversales requeridos para la traccin, frenado y control de
la trayectoria del vehculo, adems proporciona a la llanta resistencia a la
friccin a que se somete en contacto con el piso, el diseo de la banda es el
que permite el agarre.
Las configuraciones bsicas de diseos de bandas son:
a) Acanaladuras y nervios orientados en sentido circunferencial.
Es la ms comn y ofrece un buen servicio de conjunto para todas las

posiciones de las ruedas. Generalmente su uso se da en ruedas directrices. En
la figura a) se observa una banda direccional, designada como Power Jet de
la marca GENERAL TIRE.
b) Tacos o nervios y acanaladuras en sentido transversal
Ofrece mejores prestaciones en ruedas motrices. En la Figura b) se observa una

banda GRABBER AT 2 que es un diseo todo terreno. Su principal ventaja es
tener mayor adherencia longitudinal.

Figura a) Banda Figura b) Banda Figura c) Banda
direccional todo terreno para uso especial
Diagonal cinturada
c) Diseos para usos especiales
Se caracteriza por disponer de elementos orientados en ambos sentidos,

presenta ranuras ms amplias. En la figura c) se aprecia un tipo de banda BDR,
es usada para bajas velocidades pero tiene una gran capacidad de carga y
aptitud para malos caminos.
Costados.
Las paredes laterales exteriores cumplen dos funciones bsicas: proteger las
telas de la carcasa contra golpes, roces, cortes, etc. Para lo cual en ocasiones
de un cordn de proteccin en su zona central, adems la de ser portador de
los datos de identificacin del neumtico. Se debe considerar el espesor de la
capa de goma de los costados y su diseo estructural. El diseo de la parte
superior del costado ha de tener en cuanta la generacin de calor que suele
producirse que la convierte en crtica.
2.5.- DESIGNACION Y NOMENCLATURA BASICA DE LOS NEUMATICOS
2.5.1.- Designacin de los neumticos.
De acuerdo con la reglamentacin de General Tire para Ecuador se

trabaja con la siguiente designacin:
a.- Nombre del fabricante:
General Tire.
b.- Condiciones de utilizacin:

P: Auto pasajeros.
LT: Camioneta
C: V. Comercial.
T: Temporal.
c.- Ancho de seccin (mm):

Ejemplo: 185 mm

d.- Relacin nominal de aspecto, expresado en %: 70
En este caso es el 70% del ancho de seccin .
e.- Estructura de la banda: Radial
f.- Dimetro del aro (expresado en pulg): 13

Dimetro del neumtico (mm): 1200 radial
Dimetro del aro: 20
Dimetro del neumtico (mm): 900 Convencional
Dimetro del aro (pulg): 20
g.- ndice de carga: 82

De acuerdo a la tabla de ndice de carga (pgina 11), sta corresponde a
una capacidad de carga de 475 Kg.
h.- Cdigo de velocidad: T

Este neumtico de acuerdo a la tabla de cdigo de velocidad (pgina
11), corresponde a una velocidad mxima de uso de hasta 190 Km/hora.
2.5.2.- Nomenclatura de los neumticos.
Adems de la designacin de los neumticos en su cara lateral viene indicadas

las caractersticas que este debe tener como son:
a.- TUBELLES
Indica que este neumtico puede ser montado sin cmara. En neumticos que
tienen que ser montados con cmara viene la designacin TUBE TYPE.
b.- Made in Ecuador

Neumtico producido en Ecuador.
c.- ndice de carga mxima

La carga mxima de este neumtico es 580 Kg. o 1178 Lbs.

d.- Caractersticas de construccin
TREAD WEAR.- Es el nmero de capas en la banda de rodamiento.
SIDEWALL.- Es el nmero de capas en el lateral.
e.- ndice de presin mxima de aire:

Presin mxima 300 KPa o 44Psi
f.- Aprobacin del neumtico

E: Norma ECE 16
R 30 Norma tcnica Europea.
g.- Caractersticas de funcionamiento del neumtico:

Caractersticas de traccin que de acuerdo a esta puede ser A, B o
C, en este caso tipo A
Caractersticas de temperatura de funcionamiento que de acuerdo a
esta, puede ser A, B o C, en este caso tipo A
h.- Nmero de autorizacin

ECE R 30/15
i.- Autorizado
De acuerdo a la norma DOT 17
j.- Homologacin DOT

1H -Pas de construccin: Ecuador.
D8 -Cdigo de diseo y tamao.
5 -zanja de vulcanizacin.
A13 -Cavidad.
18 -Semana del ao.
05 -Ao de fabricacin.
k.- Aprobado
Para la venta en Brasil.
l.- Diseo conocido en el mercado.- GRABBER AT
3.- PROPIEDADES DE LOS NEUMATICOS
3.1.- Amortiguacin
Es la capacidad de adaptarse a las irregularidades del terreno, y de absorber

elsticamente los choques producidos por obstculos pequeos. Esta capacidad

depende de la elasticidad del material de la banda de rodadura, de la presin
de inflado y la flexibilidad de los flancos de la cubierta.
3.2.- Flexibilidad
Debido a su propia constitucin, los neumticos se deforman con la aplicacin

de fuerzas exteriores; se denomina flexibilidad a la facilidad con que se
produce la deformacin y su capacidad de recuperacin. Segn la direccin de
las fuerzas exteriores la flexibilidad puede ser: vertical, transversal y
longitudinal.
3.3.- Flexibilidad vertical
Esta propiedad permite el aplastamiento del neumtico por efecto del peso del
vehculo, esta depende de la rigidez de los flancos de la cubierta y de la presin
de inflado.
3.4.- Flexibilidad transversal
Mediante la flexibilidad transversal los neumticos se deforman con los

esfuerzos laterales, como son; la fuerza centrfuga, los vientos laterales.
3.5.- Flexibilidad longitudinal
Esta se pone de manifiesto en la aceleracin y en el frenado, en ambos casos el

eje de la rueda, se avanza en la direccin de la marcha respecto al neumtico y
produce la deformacin del mismo, amortiguando el esfuerzo y evitando el
deslizamiento.
3.6.- Capacidad de carga
Es el peso mximo que puede soportar un neumtico, depende de sus

caractersticas constructivas, de la presin de inflado, de la velocidad del
vehculo y de la clase de terreno por el que circula. La capacidad de carga viene
determinada por el fabricante para la presin de inflado recomendada. Esta
propiedad viene escrita en la parte lateral del neumtico junto con las
especificaciones del mismo.
3.7.- Adherencia.-
Es el agarre del neumtico al suelo; este no depende nicamente de las fuerzas

de rozamiento en la que solo intervienen la carga aplicada y el coeficiente de
rozamiento. Cuanto mayor sea la superficie de contacto entre el neumtico y
el pavimento, mayor ser la cantidad de asperezas que deformen el neumtico
por lo tanto mayor ser el agarre.
4.- LA ESTANQUEIDAD DEL NEUMTICO.-
Todo el interior del neumtico est recubierto de una capa de goma especial
(butil). Esta capa tambin rodea los talones hasta el exterior.
Los talones llevan ranuras concntricas. En el inflado, la presin del aire hace
que los talones se apoyen contra los rebordes de la llanta, y las pestaas de los
talones se aplastan, impidiendo cualquier fuga de aire. Para que este sistema
sea eficaz, es necesario que los bordes de la llanta estn limpios, exentos de
xido y de cualquier deformacin.
La capa de butil, dado su gran poder de estanqueidad, limita la rapidez de fuga

del aire en el caso de roturas o pinchazos de poca importancia.
Tambin se reducen los riesgos de fugas por pinchazos aadiendo entre la capa
de butily el primer pliegue, al nivel de la banda de rodadura, un cojn de goma
especial que tiene la particularidad de adherirse a los cuerpos extraos que
hubieran perforado el neumtico. En la extraccin de un clavo, por ejemplo,
que debe efectuarseobligatoriamente mediante un movimiento de rotacin, se
produce la obturacin automtica de la perforacin.
5.- VLVULAS Y SUS COMPONENTES
La vlvula es el elemento que permite que se mantenga la presin en el

neumtico de una manera correcta, ya que si se encuentra en mal estado por
este elemento se pueden generar prdidas de presin.
Vlvula y sus componentes
Con el fin de que la llanta no tenga prdidas de aire lo ideal es siempre tener la
tapa dela vlvula puesta, de no ser as limpiar de vez en cuando ya que la tierra
y agua deterioran sus componentes interiores. La tapa vlvula metlica puede
soportar prdidas de presin de aire hasta 200 lbs. La tapa vlvula de caucho
se vulcaniza con el exceso de temperatura generado entre el tambor de freno y
el aro.
Fuentes:
Continental General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008.

Manual del automvil. Ediciones CEAC

DOT.- Departamento de Organizacin del transporte de los Estados
Unidos.

ANEXO B
Load Index

Speed ndex

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Ruedas y Neumticos Automotrices

Objetivos del aprendizaje

Analizar la misin que cumplen las ruedas y neumticos en un vehculo.

1. Bujes o cubos de ruedas de vehculos

Ruedas y Neumticos Pgina 1

Se fabrica en acero moldeado o fundicin maleable. Su forma est adaptada

Ejes de transmisin o Palieres

Ensamble de conjunto palier trasero Cubo de rueda despiezada

Ruedas y Neumticos Pgina 2

Buje o cubo de rueda integrado

En las aplicaciones automotrices, se produce una prdida de energa al

Cubo de rueda ms ligero y pequeo que mejora la transferencia

Ruedas en vehculos ligeros, incluyendo turismos y camiones y

Bujes o cubos de bloqueo en un vehculo 4x4

Posicin 2H: Cuando arrancamos el vehculo con las velocidades normales,

El bloqueo de los cubos puede ser manual o automtico. Veamos cmo se

Para desbloquear el cubo de la posicin 4x4:

Al final se desgastan los estriados y saltan de un diente a otro. Sabemos que

Ruedas y Neumticos Pgina 4

1.4. Fallos del cubo de rueda

Seales de fallos del cubo de rueda

Causas de fallos del cubo de rueda

Las formas posibles de detectar los fallos, son:

Ruedas y Neumticos Pgina 5

Reparacin y reemplazo del cubo de rueda

2.2. Cotas caractersticas. El marcaje

Ruedas y Neumticos Pgina 6

2.3. Formas de llantas

2.4. Fijacin de las llantas solas

2.5. Fijacin de las ruedas de disco

Ruedas y Neumticos Pgina 7

3.2. Tipos de neumticos

Imgenes de los tipos de cubiertas

Ruedas y Neumticos Pgina 8

Caractersticas de un buen neumtico

Identificacin (lectura) de los neumticos

Ruedas y Neumticos Pgina 9

Ruedas y Neumticos Pgina 10

3.3. Marcaje de los neumticos

Ruedas y Neumticos Pgina 12

Estructura de la banda de rodadura Partes del neumtico

Ruedas y Neumticos Pgina 13

3.4. Caractersticas funcionales del neumtico

El neumtico debe conseguir en todo momento la mejor adherencia, que a su

Mecanismo de friccin caucho-piso.

La fuerza de rozamiento se descompone en dos: una llamada de histresis

Cuando a un cuerpo elstico se le somete a un esfuerzo, ste sufre una

Ruedas y Neumticos Pgina 14

3.4.2. Flexibilidad de un neumtico

Los neumticos presentan tres ejes de flexibilidad:

1. Vertical o radial, fz, referida a la carga del vehculo.

Mediante un perfil ms bajo (< H/S) se consigue la flexibilidad vertical del

3.4.3. Deriva de un neumtico

Se llama deriva de un neumtico sometido a un empuje lateral a la variacin de

En un neumtico en reposo, sometido a una fuerza lateral se ve como su pisada

La influencia de la deriva en la estabilidad del vehculo es importante. La deriva

Cuando un vehculo presenta mayor deriva en el eje delantero que en el trasero

Ruedas y Neumticos Pgina 15

3.4.4. Presin de inflado del neumtico

Uno de los aspectos esenciales para la durabilidad de un neumtico es la

En los vehculos industriales, la presin de los neumticos se determina en

Los neumticos estn diseados para que se establezca un equilibrio entre

El bajo inflado provoca flexiones exageradas en la carcasa, aumentndose

El sobre inflado provoca sobre la carcasa, una sobrefatiga por el aumento de