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1- Considere uma aeronave nivelada em 12000ft de altitude. O piloto verifica que a temperatura do ar externo
de + 6C. Qual a ISA da atmosfera em que a aeronave voa?
a) ISA - 15; c) ISA - 9;
b) ISA + 15; d) ISA + 10.
2- Sabe-se que no voo nivelado em curva a sustentao da aeronave deve ser aumentada de forma a manter a
componente vertical da sustentao igual ao peso. Nesta situao CORRETO afirmar que:
a) A velocidade de estol no se altera, pois depende somente da velocidade;
b) A velocidade de estol aumenta;
c) A velocidade de estol diminui;
d) A velocidade de estol s afetada pela densidade do ar.
3- A guinada adversa consequncia do aumento do arrasto provocado pelo aumento da sustentao da asa que
sobe em um comando de rolagem. So maneiras de minimizar o efeito, exceto:
a) Aplicar comando de leme no sentido oposto ao da guinada;
b) Equipar o avio com winglets;
c) Equipar o avio com ailerons diferenciais;
d) Equipar o avio com aileron tipo FRISE.
4- Assinale a alternativa que apresenta itens que contribuem positivamente para a estabilidade esttica lateral.
a) Efeito de quilha acima do CG e enflexamento positivo;
b) Diedro positivo e distribuio de peso predominantemente acima da asa;
c) Enflexamento e diedro negativo;
d) Efeito de fuselagem.
6- Carga alar a relao entre o peso da aeronave e a rea da asa. Para uma mesma aeronave, aumentando-se a
carga alar, consequentemente sua velocidade de estol:
a) Aumenta; c) Permanece a mesma;
b) Diminue; d) Depende do CG.
7- a rea de uma placa plana perpendicular ao vento relativo, cujo arrasto igual ao arrasto parasita do avio.
Estamos falando de:
a) Arrasto total; c) rea plana equivalente;
b) Arrasto equivalente; d) Arrasto embutido.
11- Estabilidade a propriedade de um corpo em equilbrio que tende a retomar a sua posio inicial quando
dela for desviado. Sobre estabilidade podemos afirmar que:
a) A estabilidade esttica longitudinal lida com movimentos em torno do eixo longitudinal;
b) O efeito de quilha interfere tanto na estabilidade esttica lateral como na direcional;
c) Uma aeronave estaticamente estvel no pode ser classificada como dinamicamente instvel;
d) As aeronaves dinamicamente estveis apresentam aumento da amplitude dos ciclos com o tempo.
15- - Sabe-se que no voo nivelado em curva a sustentao da aeronave deve ser aumentada de forma a manter a
componente vertical da sustentao igual ao peso. Qual o fator de carga (carga G) que a aeronave ser
submetida em uma curva de 30 de inclinao? Dados cosseno de 30= 0,87.
a) 0,15 G; c) 1,15 G;
b) 1,3 G; d) 2,0 G.
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