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TG-16M
TURBO GENERADOR TG-16M
PARTES PRINCIPALES
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
El aire del medio ambiente, ingresa al motor a travs de las tapas laterales del motor y penetran en el espacio de la
ncela y luego a travs de la toma de aire, guiado por las aletas del compresor y recibe la accin de la fuerza
centrfuga que se vierte a la zona perifrica donde se comprime y varia la configuracin de entrada de aire,
disminuyendo la velocidad del aire y aumentando la presin y temperatura.
El flujo de aire a travs del compresor es de 1.85 kg/seg. y el grado de compresin es de 2.97 kg/cm2 despus de
comprimido el aire, pasa a la cmara de combustin a travs de unos orificios, donde luego se produce la
combustin. Luego el aire es guiado a la turbina transformando la energa trmica en energa mecnica.
Debido a esta transformacin la turbina adquiere una potencia de 490 HP, una parte de esta fuerza se utiliza para
mover el compresor y la caja reductora que constituye el consumo de 390 HP y la diferencia 100 HP es la potencia
de salida.
CARACTERISTICAS
Las rotaciones mnimas permisibles durante la prdida de velocidad de rotaciones, no ms de 2 seg.: 29,000 RPM
83% captada por el SOD, ocasiona luz mbar AUTO STOP x 3 (programado por AOD-20).
SOBRE-VELOCIDAD
NOTA:
Rotaciones ms de 35,600 (102%) cambio de motor.
Rotaciones de marcha en vaco (prendido sin generar):
0 2,000 m 32,500 a 33,500 RPM (93 a 96%) Rango es mayor.
2,000 m a 4,200 m 32,500 a 34,000 RPM (93 a 97%) Rango es mayor.
Oscilaciones permisibles de la RPM + 1.5 % (+ 500 RPM) Oscilacin es mnima.
CONSTA DE:
Tanque de OIL
Bomba de OIL
Futro de OIL
Respiradero centrifugo
Sealador de presin
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL TG-16M
CONSTA DE:
FUNCIONAMIENTO
Del tanque de combustible del avin GRUPO III, ala derecha, a travs del filtro del avin, se suministra a la vlvula
electromagntica 2, que se abre al apretar el botn de arranque, el mismo que permanece abierto hasta el fin del
funcionamiento del motor.
Estando abierta la vlvula 2, el combustible pasa a travs del filtro, luego ingresa a la entrada de la bomba
reguladora de combustible y desde este se suministra:
A travs de la vlvula electromagntica de combustible de arranque 7 (se abre al 5to seg, y se cierra al 25vo seg.) y
la vlvula de presin constante, al colector de arranque (02 quemadores) y a travs de la vlvula electromagntica de
encendido (6) (se abre al 8vo. seg. y permanece abierta hasta el fin del funcionamiento del motor) al colector
principal con sus 05 inyectores.
En el proceso de arranque, parte del exceso de combustible es derivado a la entrada de la bomba reguladora de
combustible por la vlvula electromagntica (4) y (5). La vlvula (5) se abre al 9no segundo y se cierra al 17vo
segundo. Este efecto proporciona el salto de temperatura y la estabilizacin, lo cual se puede apreciar en el panel de
control del TG-16M de la cabina.
SISTEMA DE ARRANQUE TG-16M
Tablero de arranque, lado izquierdo del piloto, conectar bateras (Bat. 2 y 3 para encendido APU) y chequear voltaje
de c/u:
Contra Incendio ON Colocar a READY
Combustible preparado Bomba booster del GRUPO III
Freno parqueo Puesto
Switch START OFF CRANCK en START (Sw de 3 posiciones)
SHUT OFF abrir. ON chequear luz verde OPEN
Presione botn de arranque 2" a 3 seg. simultaneo con cronmetro.
Se enciende luz verde DURING STARTTNG NORMAL OIL PRESS a los 2" y 6" consecutivamente.
Despus del ciclo de arranque, se prende luz verde STARTED (17") y la luz de presin de OIL 3.5 kg/cm2 y se
apaga luz DURING STARTING a los 30".
TGE
MAX.
750C
RPM
APU Gen.
T de Gases de Escape APU
CHEQUEAR PARMETROS DE ARRANQUE
ARRANQUE EN SECO
Si la T excede 200C (al momento de proceder a un nuevo arranque), se debe realizar el arranque en seco o
ventilacin (1 minuto).
El switch START-OFF-CRACK en CRACK.
Vlvula de corte SHUT OFF Cerrada.
Presionar el botn de arranque de 2 a 3, con cronmetro.
Luz verde DURING STARTING encendida
El ciclo de arranque en seco dura no menos de 10 seg. (se desconecta automaticamente por programador AOD-20).
VISTA DEL TURBOGENERADOR TG-16M LADO DERECHO
ARRANCADOR GEN. CAJA REDUCT. COMPRESOR CENTRF. CAMARA COMB. TURBINA TUBO ESCAP
GS-24A-3C ANULAR AXIAL
Switch Sensor de
Velocidad Discreta
Sensor Tacmetro
DTE-1
01 Termocple
T9D
Sealador de Rotaciones
SOD-1-2C
02 Bujas
02 Bobinas de Ignicin Bomba Reguladora
SPN-4-3T
1KN1-11B-T TNR-40MC
Sealador de Rotaciones
SOD-1-2C
02 Bobinas de Ignicin
1KN1-11B-T
02 Bujas
SPN-4-3T Bomba de Aceite
Tipo Engranaje