INTRODUCCIN

El transporte es y ha sido un factor central para el progreso o el atraso de las distintas

civilizaciones y culturas. Antes del siglo XIX el ser humano dependa nicamente de la
naturaleza para obtener sus medios de locomocin. Las corrientes, el viento, la
gravedad, los animales y hasta el mismo ser humano eran los medios de propulsin.
Aunque no se tiene total certeza de cundo se invent la rueda, en el ao 3.000 A.C.
los habitantes de Mesopotamia construan vehculos de cuatro ruedas. Entre los aos
360 A.C. y 360 D.C. los romanos desarrollaron la tcnica de construccin masiva de
caminos, colocaban capas superpuestas de piedra y luego las cubran con grandes
lozas unidas con mortero de cal. [Hay, 1994].

La llegada de espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes

cambios en los medios de transporte. El martimo era el principal modo de
comunicacin, ya que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los
lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros.
La tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o en las vas fluviales,
Influy en el temprano perfeccionamiento del transporte acutico. La construccin de
barcos y el aparejo y manipulacin de las velas, fueron mejorando con el tiempo. Estos
cambios, junto con la incorporacin de la brjula, hicieron posible la navegacin en mar
abierto sin avistar la costa. Las primeras rutas de transporte en las colonias fueron las
vas fluviales y naturales, esto fue una de las causas y consecuencias de que los
asentamientos coloniales en Amrica estuvieran establecidos, por lo general, en las
costas, los ros o los lagos y que los modos ms eficientes de viaje se realizaran por
barco.

El transporte por carretera se desarroll ms despacio. Durante siglos, los medios

tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos
tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. Los Incas, en el
periodo precolombino, posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos
interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual transportaban distintos
tipos de mercaderas. El caballo, la mua y el transporte sobre ruedas fueron
introducidos por espaoles y portugueses, quienes a su vez aprovecharon las rutas
construidas por los indgenas. En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas
mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms
facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya
que de esa forma se reduca la friccin. Los carriles para las vagonetas slo servan
para trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, convirtindose el ferrocarril
en la principal forma de transporte de grandes volmenes. La primera va frrea pblica
del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por George
Stephenson, se inaugur en 18251. A partir de 1850, el transporte por ferrocarril
comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria (financiada por capital
francs, ingls o estadounidense), fue diseada generalmente respondiendo a las
necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen, beneficiando el
transporte de mercancas y pasajeros. El transporte areo se inici antes de 1900, con
ascensiones en globo y dirigibles globo que contenan varias bolsas llenas de un ligero
gas (aire caliente o hidrgeno) e impulsados por un motor ligero [Hay, 1994], Se puede
considerar como la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll.
Sin embargo, no fue hasta despus de la I Guerra Mundial cuando el transporte areo
alcanz un lugar destacado en todos los pases. Tras la II Guerra Mundial, el transporte
areo comercial recibi un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se
hicieron ms grandes y eficientes. Un importante avance tuvo lugar en 1958 con la
inauguracin, por parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a
reaccin para el transporte comercial. Aunque las tuberas para la distribucin de agua
se han usado desde tiempos remotos, los oleoductos no aparecieron hasta despus de
1859, con el descubrimiento de petrleo cerca de Titusville, en Pensilvana. Hacia 1872
eran un elemento principal en los negocios petrolferos, al proporcionar un transporte
especializado para productos licuados. Tambin surgieron nuevas redes de tuberas
para el transporte de gas (gasoductos). Los primeros acueductos, cuya palabra se
deriva de la palabra latina que significa conduccin de agua, fueron construidos por los
antiguos romanos, muchos de los cuales se mantienen todava en buen estado: el
acueducto sobre el canal de Francia; el de Segovia en Espaa y el de feso en Turqua.
Los acueductos modernos han modificado su estructura y estn integrados por grandes
tuberas de hierro, acero o cemento. Su funcin es suministrar agua a grandes zonas
secas y distribuirla en amplias zonas de regado2.
EL TRANSPORTE COMO ACTIVIDAD CLAVE EN LA LOGSTICA EMPRESARIAL

Dentro del marco de las tendencias actuales en torno a la globalizacin y a la necesidad

de desarrollar estrategias colaborativas como mecanismo de supervivencia empresarial,
cobra fuerza el concepto de logstica, como agente reductor de costos y generador de
valor y por tanto, de ventaja competitiva [Christopher, 1994; Lynch et al., 2000], pues
ste obliga a la integracin de procesos, reas funcionales y empresas dentro del
denominado sistema logstico [Ballou, 1999], en la bsqueda de mejores desempeos
en costos, plazos, flexibilidad y servicio4. Por otro lado, la cadena de abastecimientos
tal y como se expone en la Figura 2.1, representa un conjunto de organizaciones
empresariales interconectadas a manera de red, en donde fcilmente se advierte un
conjunto de relaciones proveedor-cliente, que empieza desde los proveedores iniciales,
pasando por las organizaciones intermedias, hasta llegar al consumidor final. En dicho
sistema, el flujo de materiales, el flujo de informacin y el flujo de dinero representan los
lazos que permiten la integracin de los procesos intra e interempresariales. Esquema
simplificado de una cadena de abastecimiento
GESTION DE TRANSPORTE

El transporte es por excelencia uno de los procesos fundamentales de la estrategia

logstica de una organizacin, este componente es de atencin prioritaria en el diseo y
la gestin del sistema logstico de una compaa, dado que suele ser el elemento
individual con mayor ponderacin en el consolidado de los costos logsticos de la
mayora de empresas.

El profesional a cargo de las decisiones estratgicas y tcticas respecto a la gestin del

transporte en cada compaa debe conocer claramente todos los factores que influyen
en el transporte, as como los medios existentes, los costos asociados y la metodologa
idnea para su eleccin.

La gestin del transporte tiene dos tareas imperativas, estas son la eleccin del medio
o los medios de transporte a utilizar y la programacin de los movimientos a
emplear. Estas casi que ocupan el derrotero de la gestin del transporte, dado que
todas las decisiones que tomen deben ajustarse a unas medidas ptimas teniendo en
cuenta los siguientes factores:

Costos
Rapidez de entrega
Eficiencia
Seguridad
Precisin
Modo
Servicio al cliente

POR QU ES IMPORTANTE UN SISTEMA DE TRANSPORTE EFICAZ?

La organizacin que se enfoque en el desarrollo de una ptima estrategia de transporte

es sumamente susceptible a percibir los siguientes beneficios:

Penetracin de mercados: La optimizacin del sistema de transporte

de una organizacin genera una reduccin significativa de los costos
totales para un producto que se comercializa en un mercado distante, por
ende, estos pueden llegar a ser sumamente competitivos con relacin a
los productos que se comercializan en el mismo mercado.
Economas de escala: No es un secreto que en este entorno
globalizado existen sitios que favorecen la ubicacin de los puntos de
produccin, sin embargo las ventajas que pueda ofrecer una ubicacin
geogrfica pueden parecer incipientes frente a un sistema de transporte
 de alto costo, por esto al optimizar la estrategia de transporte y conseguir
una representativa disminucin de los costos asociados al mismo, se
obtiene una libertad de seleccin de ventajas competitivas mediante la
seleccin de una ubicacin geogrfica de conveniencia. Regularmente el
movimiento de un punto de produccin tiene como enfoque el
aprovechamiento de los costos ms bajos de produccin, el uso intensivo
de las instalaciones y la especializacin de la mano de obra, pudiendo
as entrar a disfrutar de los beneficios propios de las economas de
escala.

TRANSPORTE PROPIO O SUBCONTRATADO?

El transporte propio o flota privada le otorga a la compaa una mayor flexibilidad que la
que pueda conseguir con cualquier otra estrategia de transporte, sin embargo, como
hemos podido explicar este no es el nico factor que afecta el contexto de la seleccin
del servicio de transporte, dado que no siempre logra la misma eficiencia que la que se
puede conseguir subcontratando a terceros.

Optar por la alternativa del transporte privado implica tener muy presente la existencia
de costos tanto fijos (salarios, depreciacin, seguros) como variables, y dentro de los
variables es importante considerar el potencial de ingresos o reduccin de costos que
pueden suponer los trayectos desde el destino hasta el origen. Est claro entonces que
la compaa puede percibir ms o menos beneficios de la operacin en la medida que
logre optimizar el medio de transporte en su vuelta al punto de origen, ya sea por medio
de la rapidez de entrega y retorno o por un aprovechamiento intensivo de la capacidad
de carga inclusive en la vuelta al punto de origen. Dentro de las mejores prcticas
utilizadas por la gestin del transporte de flota privada se encuentra la alternativa del
Grupaje, que permite combinar distintas cargas menores a la capacidad instalada en el
medio de transporte, de manera que con la combinacin de las mismas se logre
aumentar el porcentaje de utilizacin del medio, siendo enviadas a un mismo cliente,
destino o consignatario.

La alternativa de la subcontratacin del servicio del transporte en lugar de o en

combinacin con una flota privada otorga a la compaa la posibilidad de convertir sus
costos fijos en variables. Sin embargo, cabe recordar que el costo no es el nico factor
a considerar en el proceso de optimizacin de la seleccin del servicio de transporte, y
en el caso de la subcontratacin hay que considerar con detenimiento los siguientes
factores:

Servicio ofrecido
Seguridad ofrecida
Ventajas financieras

Adems, vale la pena considerar que la subcontratacin del servicio de transporte le

permite a la compaa un mayor enfoque en el core business de la misma, y dejar esta
clase de tareas a los operadores especializados en las tareas del transporte.
Como conclusin es importante conocer que, si bien la eleccin de los medios que
conformarn el servicio del transporte son parte del Plan Estratgico, la gestin del
transporte debe tomar decisiones en el da a da en relacin a la modalidad, tamao y
los gastos de envos, es decir, tomar incluso decisiones por fuera del plan general de
transporte que impliquen utilizar flota privada y/o subcontratada, en modalidad de
medios individual o haciendo uso de la intermodalidad de transporte.
CARACTERIZACIN DEL TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN DE CARGA

Basndonos en el concepto de logstica, que comprende el arte colocar el producto en

el momento en el que se necesita y en el lugar adecuado, cuando se desea evaluar cual
es el tipo de transporte idneo, adaptados a condiciones especficas de una
organizacin, para realizar operaciones de distribucin, es necesario tomar una
decisin. Es en este punto en el que se debe determinar e identificar los datos que
describen mejor las funciones o atributos que conforman el transporte.

Un transporte no es ms que un medio de traslado de personas o bienes desde un punto

inicial a un punto final.

Habiendo mencionado este concepto, las diversas vas y medios de transporte tienen
caractersticas y requerimientos diferentes que reflejan ventajas y desventajas de
acuerdo con la situacin particular de la operacin y que van desde sus costos hasta
sus capacidades.

Ahora, volviendo al tpico de inters que refiere a tomar una decisin respecto al tipo
de transporte a utilizar, resulta importante considerar otras variables relacionadas con
las necesidades identificadas y las posibilidades concretas y accesibles. Se pueden
mencionar:

Las necesidades: la urgencia de la entrega; el tipo y caractersticas de los

suministros que se van a transportar, la cantidad, el tamao y destino de la carga,
distancias a recorrer, etc.
Las posibilidades: transporte disponible; costos y recursos disponibles;
condiciones de acceso al destino (estado de la ruta, condiciones del tiempo, etc.)

No siempre se tendr los recursos necesarios para pagar el transporte ideal o, dicho de
otra manera, el transporte ideal no siempre estar disponible o bien las condiciones de
acceso a la zona no permitirn el uso de un determinado tipo de transporte, aunque se
cuente con l. Por esa razn, el reto consiste no solamente en determinar las
necesidades, sino tambin las posibilidades reales y las alternativas.

CLASIFICACION DE LA CARGA

1.CARGA GENERAL: Es todo tipo de carga que se transporta, compuesta de bienes

diversos sea en grandes o pequeas cantidades, las cuales varan en peso, tamao,
condicin, naturaleza y clase.

Esta se divide en:

 CARGA CON EMBALAJE: Aquella que por sus caractersticas y para ser
estibada con seguridad, requiere de la proteccin de un recipiente o embalaje,
por ejemplo: cajas de conservas alimenticias, cajones de repuesto para
maquinaria, tambores con aceite comestible, bidones con qumicos.

CARGA SUELTA SIN EMBALAJE: Aquella que no necesita embalaje, por

ejemplo: Planchas de hierro, rieles, tubos, llantas, piezas, etc.

CARGA PALETIZADA: Mercanca de una misma clase con embalaje

estandarizado, agrupados y asegurados sobre unas paletas o estibas, formando
un solo bulto, listo para manipularlo con mayor rapidez.

CARGA PREESLINGADA: Tambin tiene un embalaje estandarizado. Es

cuando las cajas vienen listas, solo para engancharlas, generalmente hacen
parte de un gran lote.

2.CARGA A GRANEL: Carga que se transporta en abundancia y sin embalaje. Se

estiba directamente en la bodega de los buques, en grandes compartimientos
especialmente acondicionados. La carga puede ser:

SOLIDA: Abonos, granos, comestibles, fertilizantes, minerales.

LIQUIDA: Petrleo, Lubricantes, Gasolina, Diesel, Sebo.
GASEOSA: Gas Propano, Butano y Otros

3.CARGA ESPECIAL: Esta dada para el cuidado en su manipulacin, por condiciones

tal como el Peso, el grado de conservacin, peligrosidad, alto valor, etc. Y en su
consecuencia requiere de un trato especial para su estiba.

Se considera carga especial:

CARGA PESADA: (Maquinaria y vehculos)

-Que requieren de tratamientos especializados para ser estibados con
seguridad.

CARGA REFRIGERADA: (Carnes, Frutas y Medicinas)

-Que para su conservacin requieren determinado grado de temperatura
constante.
 CARGA PELIGROSA: (Sustancias Qumicas, cidos, Perxidos)
-Que deben ser manipulados y estibados, Aplicando normas y procedimientos
esenciales dispuestos por Organismos internacionales como la OMI.

CARGA VALIOSA: (Pieles que necesitan calefaccin, Obras de Arte, Alhajas,

Metales Preciosos, Licores de Gran calidad, Cigarrillos)
-Que por su condicin de Carga Valiosa, requiere de un tratamiento especial que
permita su seguridad en la estiba.

4. CARGA CONTENEDORIZADA: Carga general de diverso embalaje que se introduce

en el interior de una caja metlica o de fibra de vidrio, de un mismo tamao, que me
permite movilizar mayor cantidad de carga en el menor tiempo posible.

5. CRITERIO PARA SELECCIONAR UN EMBALAJE:

Un embalaje adecuado debe tener en cuenta los siguientes aspectos:

CARACTERISTICAS FISICO QUIMICAS DE LA MERCANCIA: Estado fsico,

Peligrosidad, Pulverulencia, etc

CONDICIONES AMBIENTALES: Variaciones en la temperatura, la Humedad,

Ventilacin, Condensacin, etc.

MATERIALES COMPATIBLES CON LA MERCANCIA: Medios de transporte

que se van a ser utilizados, duracin del mismo y riesgos que pueden presentar
en, tales como saqueo y robo.

6. TIPOS DE EMPAQUE

ATADO: Conjunto de piezas atadas entre si, Contienen usualmente: Barras,

Vigas de madera y Metlicas.

BALA: Fardo apretado de mercanca, generalmente fibras, contienen: Fibra de

vidrio, Corcho, Caucho.

ATADO DE LAMINAS: Paquete de lminas de igual y de mediana medida, con

la parte superior e inferior protegidas, generalmente de madera, ejemplo:
Cartulina, lminas de Cartn.
 BALDE: Recipiente bajo y ancho de forma cnica o cilndrica, de metal o plstico
con asa para transportarlo, ejemplo: Pinturas, Resinas, Sustancias Qumicas.

BARRILES: Recipiente grande hecho de madera, llamada duelas, ejemplo: para

transportar lquidos y licores.

CHURLA: Saco de yute o cuero con cubierta interna impermeable para evitar
posible contaminacin, ejemplo, transporte de canela, corchos.

En el siguiente tema se agrupa las caractersticas relevantes, que poseen los diferentes
tipos de transporte:
TIPOS DE TRANSPORTE

Se entiende por modo de transporte los diferentes mtodos bsicos o formas de

transporte que permiten el traslado fsico de mercancas de un punto de origen hasta un
punto de destino. Existen en la actualidad cinco modos de transporte: ferroviario,
carretero, areo, martimo y tuberas.

A continuacin, se presentan, para cada modo de transporte, las caractersticas del

costo, las ventajas, desventajas, tipos de vehculos, terminales de transporte, tipo de
servicio, documentacin y determinacin de fletes, que permiten tener una idea clara de
las caractersticas de cada modo para realizar un adecuado proceso de comparacin y
seleccin.

1.TRANSPORTE FERROVIARIO

Se conoce como tal a aquel que se realiza en cualquier tipo de vagn que es arrastrado
sobre una va frrea por una unidad motriz, llamada mquina, y que puede utilizar como
fuente de energa el vapor, la explosin interna o la electricidad.

1.1 Caractersticas del Costo

Se caracteriza por tener un costo fijo alto y un bajo costo variable. El cargue, descargue,
facturacin y cobro, y el traslado de gran cantidad de productos en multitud de
despachos por tren, encarecen los costos en el terminal.

El mantenimiento y la depreciacin de vas e instalaciones del terminal y los gastos de

administracin relativamente elevados aumentan los costos fijos. Los costos variables
en este modo de transporte varan en proporcin a la distancia y al volumen de los
despachos.

1.2 Ventajas

Capacidad: es el nico medio de transporte que puede competir con el martimo

en el movimiento de grandes cargas.
Flexibilidad combinada: se presenta el subsistema frreo acutico, en el que
los vagones de tren transportan en buques porta trenes (feries).
Documentacin y aduana: la documentacin es similar a la que se necesita
para el transporte por carretera.
En general, se puede decir que cuando existen conexiones buenas y regulares y la
distancia es superior a 600 Km., la utilizacin del ferrocarril puede ser una opcin
econmica.

1.3 Desventajas

Necesita de una costosa infraestructura (red viaria, estaciones, tneles, talleres,

etc.) que, unida a su alto coste de mantenimiento y por la necesidad de dar un
servicio pblico, es gestionado normalmente de forma monopolizada por un ente
o empresa pblica.
Transbordos: el sistema de estaciones resta flexibilidad al usuario ya que los
puntos de carga y descarga tienen que estar sobre dicha infraestructura, lo cual
exige complementar este tipo de transporte con el camin hasta la carga y desde
la descarga hasta el punto de destino.
Saqueo: es ms susceptible de saqueo, a causa de un mayor nmero de
escalas y de estaciones de almacenamiento, entre el origen y el destino final.

1.4 Tipos de Vagones Ferroviarios

Existen numerosas clases de vagones, muchos de ellos diseados de acuerdo con las
necesidades especficas de transporte de ciertos productos. La capacidad estndar de
los vagones del ferrocarril oscila entre los 25 TM10 y 100 TM; y su cargue y descargue
se realiza por gravedad, presin o con montacargas; el vaciado se realiza por el fondo
o a travs de puertas laterales, por presin o montacargas.

Las principales clases de vagones, Ruibal Handabaka [1994], son:

Vagn tanque: anteriormente era utilizado exclusivamente para el transporte de

petrleo. En la actualidad se han adecuado para el transporte de qumicos, lodos
y productos alimenticios.
Vagn de descargue lateral: empleados para el transporte de concentrados,
cereales y productos usualmente manipulados por gravedad. Tambin para
transportar bloques y barras de metal.
Vagn refrigerado o isotrmico: utilizados para transportar productos
perecederos.
Vagn de apertura lateral: usados en el transporte a granel como minerales,
cereales, concentrados, etc.
Vagn plataforma: se emplean para el transporte de maquinaria, vehculos y
con gran frecuencia para contenedores.
2 TRANSPORTE CARRETERO

Se conoce como tal, aquel que se realiza en cualquier tipo de camin que es arrastrado
sobre una carretera por una unidad motriz, llamada motor, y que puede utilizar como
fuente de energa el combustible.

2.1 Caractersticas del Costo

Desde el punto de vista del coste por Ton/Km., se sita en un punto intermedio entre el
transporte areo, que es alto, o el ferrocarril o martimo, que es bajo o medio/bajo. Los
costos fijos son los ms bajos de todos los medios, ya que las compaas no son
propietarias de las carreteras por las que operan, los camiones representan pequeas
inversiones y las operaciones de terminal no requieren equipo excesivamente caro.

En contraposicin, los costos variables, tienden a ser altos ya que el mantenimiento y

construccin de las autopistas y carreteras suele repercutir en los usuarios en forma de
impuestos sobre carburantes y peajes, entre otros. Cuando los envos son mayores, los
gastos de terminal disminuyen, a la vez que los costos de recogida, entrega y manejo
aumentan con el tamao de los mismos. La reduccin de los costos es menos
importante a medida que el tamao de los envos aumenta.

2.2 Ventajas

Accesibilidad: es un servicio puerta a puerta, lo que no hace necesario una

operacin de carga y descarga entre el punto de origen y el de destino.
Seguridad: la compaa del conductor durante todo el trayecto, ejerce una
supervisin personal que permite reducir el riesgo de daos y saqueo.
Utilizacin de una infraestructura vial universal, donde prcticamente se puede
acceder a cualquier punto desde el origen de la carga sin necesidad de efectuar
transbordos, lo que hace que para la distribucin nacional sea el sistema ms
generalizado
Flexibilidad: se refiere a la capacidad de los vehculos de carretera de
transportar desde pequeos paquetes a volmenes importantes. Permite una
gran versatilidad, ya que se puede transportar todo gnero de productos, slidos,
lquidos o gaseosos.

2.3 Desventajas

Capacidad: no puede competir con los otros medios de transporte como los
vagones, los buques y los aviones, los cuales tienen una capacidad mucho
 mayor, ya que existen restricciones de seguridad de las autopistas y las
carreteras que limitan las dimensiones y el peso de los cargamentos.
Grandes distancias: nicamente puede operar dentro de ciertos lmites y por
tanto, en muchas ocasiones debe dejar que los embarques a gran distancia los
realicen otros modos de transporte.
Congestiones de trfico: lo que ocasiona demoras en los despachos de carga.
Regulaciones de trfico y vas: los controles internos de seguridad, la
dimensin de las carreteras, la capacidad de los puentes, etc., no estn
estandarizados en todos los pases en va de desarrollo.

2.4 Tipos de Camiones

Se pueden clasificar de acuerdo con sus caractersticas. En trminos de estructura,

existen dos grupos bsicos: en el primero se encuentran los vehculos rgidos que tienen
la unidad de traccin-el motor- y la unidad de carga ensambladas en la misma unidad,
en el segundo se encuentran aquellos vehculos articulados, cuya unidad de traccin
est separada del remolque o semi-remolque.

Camin abierto: empleado para el acarreo de productos que no se deterioran a

la intemperie.
Camin cubierto: similar a las camionetas tipo furgn, sirve de proteccin
contra la intemperie a los productos que transportan.
Camin refrigerado o isotrmico: especializados para transporte de productos
perecederos. Un dispositivo especial, regula la temperatura interior.
Camin tolva: se usan para transportar cereales y cemento a granel, y otros
productos en polvo.
Camin tanque: Con capacidad de 25.000 Ib a 30000 Ib, que emplean para
transportar petrleo y sus derivados, corrosivos y otros qumicos lquidos,
productos alimenticios, entre otros. El cargue y descargue se realiza de diversas
formas: por gravedad, por bombeo a presin, absorcin, por vaco, etc.
Camin plataforma: empleado para transportar madera embalada,
contenedores, carga suelta en cajones y cajas. Un tipo especial de ste se utiliza
para el transporte de automviles.

3 TRANSPORTE MARTIMO

Entre todos los medios de transporte, puede decirse que es el transporte martimo el
que, por su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancas en trfico internacional.
3.1 Caractersticas del Costo

Dentro de las inversiones que debe hacer un transportista es en el equipo de transporte

y la ampliacin de algunos servicios del terminal, ya que las vas fluviales, martimas y
los puertos son de propiedad pblica. Los costos fijos son altos y estn asociados a las
operaciones de terminal. Estos costos incluyen los derechos de utilizacin del puerto y
los costos de las operaciones de carga y descarga de la mercanca.

Tanto para Ballou [1998] como para Ruibal Handabaka [1994], los costos variables,
incluyen aquellos asociados al manejo del equipo de transporte y son relativamente
bajos, dada la mnima potencia que se necesita para hacer el movimiento a bajas
velocidades.

Por tal motivo, el transporte por barco es uno de los medios de menor costo en el
transporte de mercancas a largas distancias y en grandes volmenes.

3.2 Ventajas

Capacidad: es el modo que emplea los vehculos de mayor capacidad.

Competitividad: este modo de transporte se beneficia de las economas de
escala lo cual le permite ofrecer tarifas de flete ms bajas que cualquier otro
modo de transporte
Flexibilidad: ofrece gran variedad de buques y banqueros para los distintos
tipos de carga.
Continuidad: en un rango de 24 horas, este modo de transporte es menos
susceptible de sufrir variaciones, por condiciones climticas.

3.3 Desventajas

Accesibilidad: la ubicacin de los puertos en sitios apartados de los lugares de

produccin y del destino final de las mercancas, hace necesario el transporte
previo y posterior a la llegada de la carga al puerto, lo que implica ms manipuleo
y mayor riesgo de dao.
Costos de embalaje: es necesario un buen empaquetamiento protector de los
productos, debido principalmente al tratamiento descuidado que sufre la
mercanca durante las operaciones de carga y descarga.
Velocidad: con respecto a los dems modos de transporte es el ms lento, lo
que repercute sobre los intereses y el monto del capital movilizado por inventario.
 Frecuencia de los servicios: la menor frecuencia de los servicios de transporte
martimo aumenta la duracin del almacenamiento de la mercanca, lo que
implica necesariamente una baja rotacin de inventarios.
Congestin portuaria: se da en aquellos pases donde no se produjo una
adecuacin de las instalaciones portuarias, paralelo al aumento del comercio
exterior, lo que distorsiona el trfico y aumenta considerablemente los gastos por
sobrestada.

3.4 Tipos de Buques

Aunque se trate de buques del mismo tipo con caractersticas similares, construidos con
el mismo propsito, se producen casi siempre diferencias en el diseo.

Para este diseo se deben tener en cuenta dos factores: el peso y la velocidad.

El tonelaje del peso muerto (TPM) es una medida de volumen que se refiere a la
capacidad de un buque para transportar el peso total del cargamento, pasajeros,
combustible, madera de estiba, etc.
La velocidad se expresa en nudos, representados en millas marinas/h (1 nudo =
1,852 km/h). Esta velocidad afecta las utilidades que se derivan de la operacin
del buque.

De acuerdo con el servicio que prestan a los embarcadores y la naturaleza de la carga

que transportan, se presenta una clasificacin tradicional de los buques de carga
convencional. Ruibal Handabaka [1994], clasifica los tipos de buques de la siguiente
manera:

Buques de carga general: es el tipo ms importante de transporte martimo, y

presentan dos elementos esenciales: el espacio para la carga y el equipo de
manipuleo. La carga se estiba en las bodegas situadas en la proa y popa del
casco y en el espacio entre cubiertas.
Buque de carga a granel (granelero): poseen amplias cubiertas y transportan
carga sin embalar, la cual se carga o descarga en las bodegas o tanques del
buque por vaciado, ladeo o bombeo. Existen distintos tipos que dependen de la
naturaleza de los productos que transportan, sean lquidos o slidos. stos
varan en tamao que van desde los 500.000 TPM (tanqueros), hasta los
minicargueros con una capacidad que oscila entre 2.000 TPM y 26.000 TPM.
 Buque refrigerado: se destina al transporte de comestibles como frutas,
verduras, carnes, productos lcteos y de mar, y gran variedad de bienes
perecederos no comestibles como flores, arbustos, etc.

La naturaleza de la carga y el relativo alto costo de operacin de los equipos de

enfriamiento, para el transporte de esta clase de productos, hacen necesario el uso de
barcos ms veloces. Es el caso de estos buques que han venido prestando este tipo de
servicio especializado los ltimos aos.

4 TRANSPORTE AREO

El aire, como va natural, es una ruta ms universal que el agua, ya que permite el
acceso a todas partes del globo. El transporte areo es bastante flexible, ya que cada
vuelo es nico y no afecta a los dems. La mayora son de carcter internacional y
requieren de acuerdos y cooperacin internacionales para poder operar. [Ruibal
Handabaka, 1994].

4.1 Caractersticas del Costo

Caractersticas similares a las del transporte por carretera y el martimo. Los costos fijos
son los servicios que se necesitan de los aeropuertos como son: el combustible, el
almacenamiento, el alquiler del espacio y el derecho de aterrizaje. Adicional a estos se
incluyen los de la carga: el soporte en tierra, la recogida y la entrega.

Los costos variables se ven ms influenciados por la distancia, que por el tamao del
envo. Estos se reducen con el aumento de la distancia del servicio. La combinacin de
los costos fijos y variables convierte generalmente al transporte areo en un medio
idneo para servicios rpidos, especialmente en distancias cortas. [Ballou, 1998].

4.2 Ventajas

Velocidad: es el modo de transporte ms rpido, que ofrece a los usuarios un

servicio ms eficiente, confiable y de alta calidad.
Competividad: brinda considerables reducciones en gastos tales como:
Inventario: la frecuencia en los vuelos permite alta rotacin de inventarios,
lo que se refleja en los costos y los volmenes de producto almacenado.
Financiamiento: menortiempo de almacenamiento debido al corto periodo
de trnsito. Por tanto, el monto y los intereses del capital invertido son
menores.
 Embalaje: disminucin en el costo de embalaje debido al cuidado con el que
se manipula la carga area,
Manipuleo: mecanizacin de las operaciones de cargue y descargue, lo que
las hace menos traumticas para la carga,
Documentacin: muy sencilla y totalmente normalizada, lo que reduce los
costos administrativos,
Seguro: disminucin de riesgos por daos, demoras, robo o prdida.
Cobertura del mercado: su vasta red le permite llegar a regiones inaccesibles
y a pases sin litoral a los cuales otros modos no tienen acceso, lo que le ha
permitido incorporarse de forma ms competitiva a las operaciones de
comercio exterior.

4.3 Desventajas

Capacidad: por razones de volumen y restricciones de peso, este modo no est

en capacidad de competir con ninguno de los modos de transporte de superficie
(terrestre o acutico).
Productos de bajo valor unitario: las materias primas, algunos productos
manufacturados y gran nmero de bienes semifacturados no pueden absorber
el alto costo de los fletes areos dentro de su costo total.
Artculos peligrosos: las regulaciones restringen severamente el nmero de
artculos peligrosos que se pueden transportar por va area.

4.4 Tipos de Aviones

Los aviones, el medio o unidad tpica de transporte areo, han evolucionado

notablemente desde el inicio de la aviacin comercial en los aos veinte. Se les clasifica
segn su uso en aviones para transporte de pasajeros, carga, y los modelos mixtos o
combinados; tambin por el nmero y tipo de su unidad motriz en aviones turbina, turbo
propulsin y pistn y segn la autonoma de vuelo en aviones que cubren distancias
cortas, media y largas.

Pueden ser de dos tipos: tetramotores, o trimotores, que a su vez pueden ser de tipo
turbina o turbo propulsin.

4.5 Terminales de Transporte Areo o Aeropuertos

Para Enrquez de Dios [1994], el aeropuerto como infraestructura bsica del transporte
areo consta de tres zonas claramente diferenciadas:
 Terminal de pasajeros: tiene como funcin recibir y despachar los pasajeros
que llegan o se dirigen a algn destino, ya sea nacional o internacional.
Terminal de carga: tiene como funcin la de recibir, clasificar, preparar,
manipular, consolidar, almacenar, efectuar el despacho aduanero y cargar o
descargar las mercancas objeto de transporte; por lo que debe estar dotado de
todos los medios necesarios para el desarrollo de tales funciones.
reas comunes: pistas de aterrizaje y despegue, zonas de aparcamiento de
aviones, hangares, etc.

3.4.6 Tipo de Servicio

Se ofrecen dos tipos de servicios a sus usuarios:

Servicio regular: aquel que prestan las aerolneas comerciales en determinadas

zonas, a travs de su respectiva red de rutas, segn itinerarios fijos
programados. La carga transportada bajo este servicio se despacha en aviones
de carga y pasajeros o de carga nicamente, segn la ruta y la disponibilidad de
aviones.
Servicio arrendado: lo prestan tanto las compaas de carga, como las de carga
y pasajeros, que operan segn itinerarios regulares o en forma peridica.

3.4.7 Determinacin de Fletes

La tarifacin area se realiza en la mayora de los casos en funcin de un concepto

denominado peso tarifario, que est ntimamente relacionado con la naturaleza
pesada o ligera de la mercanca. Las tarifas areas se calculan sobre la mayor
dimensin entre el peso bruto y volumen, denominado factor de estiba (coeficiente de
estiba IATA).

Las tarifas areas pueden ser nacionales o internacionales:

a) Nacionales: son publicadas por las compaas nacionales y pueden ser:

Generales: para mercancas en general.

De clase: para grupos de productos.
Especficas: para productos determinados.

b) Internacionales: son publicadas por IATA, se reflejan en una gua de carga area
que se conoce bajo el nombre de TACT (the air cargo tariff), que consta de dos
volmenes, uno de reglas y otro de tarifas.
5 TRANSPORTE POR TUBERA

Todas las sustancias que pueden fluir y circular son conducidas y distribuidas
preferentemente a travs de tuberas. El flujo de materia en tuberas se ha convertido
en un importante concepto, principalmente en la tecnologa y economa.

La tubera resulta indispensable en un abastecimiento a corta distancia. Con el

desarrollo de la industria y la creciente necesidad de energa, la conduccin a larga
distancia comenz a desempear un papel cada vez mayor y a partir de ella surgi la
idea de los oleoductos. [Herning, 1966].

El oleoducto es un sistema de transporte portubera para hidrocarburos lquidos o

gaseosos y sus derivados y comprende oleoductos, gasoductos, poliductos, y similares.

A diferencia de los otros medios de transporte, la instalacin consta nicamente de los

conductos, las estaciones de bombeo y los tanques de almacenamiento.

Fuera de la red de tuberas no existe ningn equipo adicional.

5.1 Caractersticas del Costo

Posee unas caractersticas similares a las del ferrocarril. Las compaas propietarias de
los oleoductos y de sus instalaciones, alquilan el oleoducto para el transporte de
productos.

Los costos fijos asociados a esta modalidad provienen de la construccin de la red de

distribucin, constituida por los propios conductos y las estaciones de bombeo. Estos
costos fijos, unidos a otros, hacen del oleoducto el medio con la mayor proporcin de
gastos fijos sobre el total de costos, por lo que se deben manejar grandes volmenes
para que el transporte sea competitivo.

Los costos variables incluyen principalmente la energa para mover el producto, y los
costos asociados con el trabajo y operaciones de las estaciones de bombeo. [Ballou,
1998].

Para Owen [1966], el costo de transportar grandes cantidades de cualquier lquido de

caractersticas semejantes a las del petrleo, oscila entre un cuarto y un octavo del costo
del transporte ferroviario, y entre un sexto y un octavo del transporte por camin.

Se puede concluir, segn Casanovas et.al., [2001], que es el sistema con costos
operativos ms bajos y con capacidad para trabajar las veinticuatro horas al da.

5.2 Ventajas
 Alta capacidad de transporte.
Es el ms seguro de todos los medios, ya que existen muy pocas interrupciones
que provoquen la variabilidad del tiempo de trnsito.
El flujo de productos por la tubera es monitoreado y controlado por computador.
Las prdidas y daos por medio de las tuberas son muy poco frecuentes, lo que
da un alto porcentaje de confiabilidad.
Las condiciones climticas tienen efectos mnimos en los productos que se
mueven por las tuberas.
La tubera no exige una mano de obra intensiva.
Para los pases en desarrollo, su ventaja reside en la capacidad de atravesar los
terrenos ms difciles, en que son prcticamente insensibles a las condiciones
climticas y que proveen transporte de petrleo y sus derivados a bajos costos
por unidad.

5.3 Desventajas18

Rango muy limitado de servicios y capacidad. Entre los productos ms factibles

econmicamente de transportar mediante este medio estn el petrleo en bruto
y los productos petrolferos refinados.
El transporte por este medio es muy lento, ya que puede variar entre 3 a 10 millas
por hora. Pero si se considera que los productos se transportan 24 horas al da,
y siete das a la semana, la velocidad activa es mayor, si se compara con la de
otros medios de transporte.

5.4 Tipos de Tuberas

Gasoductos: segn el Articulo 2 decreto 609/90 de Colombia, el gasoducto es definido

como el conjunto de tuberas que permiten la conduccin de gas natural (mezcla de
hidrocarburos gaseosos, principalmente metan, provenientes del subsuelo en forma
libre o que acompaan al petrleo y se explota conjuntamente con ste) [Velez Cabrales
et.al., 1991].

Estos se pueden dividir en:

a) Urbanos: sistema de tuberas que conforman una red de transporte y distribucin de

gas natural, dentro de una poblacin urbana o rural para atender el suministro
domiciliario, comercial e industrial de este combustible.

b) Troncal: conjunto de tuberas y accesorios para conducir gas natural desde las
fuentes de abastecimiento hasta las estaciones reguladoras, y que alimenta a
gasoductos urbanos, industrias o termoelctricas.
6 TRANSPORTE MULTIMODAL

Existen muchas definiciones sobre este tipo de transporte, pero todas coinciden en
caractersticas y elementos que lo convierten en uno de los ms utilizados actualmente
por ser un sistema que ofrece ventajas econmicas, con mayor seguridad y velocidad.
Algunas de estas definiciones se presentan a continuacin:

El porte de mercancas por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en

virtud de un nico Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el
operador de Transporte Multimodal toma las mercancas bajo su custodia hasta
otro lugar designado para su entrega. [Decisin 331,1993]19.
Aquel tipo de transporte que se ejecuta en virtud de un nico contrato y se realiza
por lo menos con dos modalidades de locomocin diferentes, ninguna
funcionalmente subordinada a otra, por obra de un sujeto, el operador de
transporte multimodal OTM), que generalmente (pero no siempre) recurre para
realizar los diferentes trayectos del recorrido, a uno o ms (sub) agentes. Segn
la Convencin de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional
Multimodal de Mercancas, el Transporte Multimodal se define as: El transporte
de mercancas, utilizando al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto
por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un pas donde el
operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado
para entrega, situado en un pas diferente.

Puede apreciarse, en las definiciones anteriormente expuestas, que el desarrollo del

transporte multimodal se funda en una conjuncin de factores y de mecanismos legales
e institucionales, de una infraestructura fsica y redes de servicios que lo convierten en
una actividad rentable, tanto para los operadores como para los industriales, ya que les
permite a estos ltimos trasladar sus mercancas, desde el origen hasta el destino final
con un solo contrato de transporte, con atencin tcnica de la carga, menores costos de
transporte, en la cantidad adecuada y con la frecuencia requerida, permitindole a su
vez concentrarse en sus actividades fundamentales sin descuidar la operacin de
transporte.

Algunos de los factores que han influido fuertemente en el desarrollo acelerado de este
tipo de transporte son propuestos por Rabina [1999], los cuales se describen a
continuacin:

1) Los avances en la tecnologa del transporte y en la unitarizacin de las cargas,

especialmente la utilizacin del contenedor.
2) La exigencia de una mayor integracin de las funciones de produccin y distribucin,
entre las que se encuentra el transporte.

3) La disponibilidad de sistemas informticos sofisticados para el seguimiento y el

control de las operaciones y, as mismo, el intercambio electrnico de datos entre los
intervinientes.

* Por otra parte, el desarrollo del transporte multimodal ha generado un nuevo escenario
en el que se desenvuelven personajes y procedimientos novedosos respecto del
sistema tradicional. En este sentido Rabina [1999] propone los siguientes:

1) El empresario de transporte multimodal, comnmente conocido como el operador

de transporte multimodal.

2) Disposiciones que privilegian esta modalidad en el transporte internacional con

incentivos fiscales y tributarios que prevn desgravaciones y exoneraciones con
respecto a los fletes y servicios conexos.

3) Mecanismos de control aduanero que introducen procedimientos que facilitan la

eleccin del lugar y el momento del despacho de los contenedores.

6.1 Operadores de Transporte Multimodal (OTM)

Es un eslabn integrador en la Cadena de Abastecimiento, que se hace cargo de los

procesos de soporte a los negocios entre la industria y los comerciantes, lo que permite
al usuario dirigir sus recursos financieros, humanos y tcnicos al negocio que sabe
hacer, que es el de producir y comercializar productos de xito. Para esto el OTM debe
tener conocimiento e informacin actualizada del mercado, y una red de comunicaciones
y agentes que soporte las operaciones y le permita ofrecer servicios eficientes.

6.2 Infraestructura para Transporte Multimodal

El Transporte Multimodal utiliza la infraestructura del transporte unimodal y segmentado,

pero esto no es suficiente cuando se necesita que la carga fluya rpidamente entre su
lugar de origen y su lugar de destino. Los Terminales Interiores de Carga o Puertos
Secos, los Centros de Transferencia y las instalaciones de seguimiento y
comunicaciones, hacen parte de la nueva infraestructura que debe incorporarse para
hacer posible el Transporte Multimodal [Lozano, 2002].

Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos son instalaciones fijas, ubicadas
en los lugares de origen y/o destino de la carga, donde se le presta servicio a cada uno
de los actores que intervienen. El principal actor es la carga, adicionalmente estn los
vehculos, los operadores, los conductores y los expedidores, entre otros.
Los Centros de Transferencia Intermodal son instalaciones que facilitan la combinacin
de los diferentes modos de transporte presentes en un Corredor de Comercio Exterior,
con el fin de aprovechar las ventajas y los beneficios, que de acuerdo con la vocacin
de la carga, ofrece cada uno.
INDICADORES DE DESEMPEO EN LA GESTIN DEL TRANSPORTE

Costo de transporte medio unitario

Porcentaje del Costo de transporte sobre las ventas

Mix de Carga

Costo por Kilmetro

Costo de transporte por kilogramo movido y por modalidad

Entregas a tiempo (%)

Porcentaje de coste de transferencias internas sobre el total

BIBLIOGRAFA

1. Anaya Tejero, J. [2000]: Logstica Integral: La gestin operativa de la empresa.

Ed. ESIC, Madrid.

2. Enriquez de Dios, J. [1994]: Transporte internacional de mercancas: Manual

prctico. Ed. ESIC, Madrid.