Etude d'impact sur l environnement d'une

route
Etude d'impact sur l environnement d'une route
Le terme "environnement" est prendre
dans le domaine des tudes pralables routires
au sens large. Ce domaine rassemblera toutes les
thmatiques qui dcrivent les lieux de vie des
espces animales et vgtales.
Ltude denvironnement est une tude
scientifique et technique multidisciplinaire, qui
permet danalyser et dvaluer les effets et les
mesures par rapport chacune des composantes
environnementales dun projet.

La construction dun amnagement routier est une tache dlicate accomplir

et est perue aujourdhui comme tant une action susceptible de porter atteinte
lenvironnement. En effet lextraction de matriaux, les dboisements,
lutilisation des ressources en eau et lmission de bruits engendrs par ce type de
projets sont des actions qui peuvent altrer la qualit des paysages ainsi que les
ressources naturelles.

Le primtre des zones d'influence pourra tre

dfini en fonction des conditions aux limites (unit
biogographique, ou bassin versant pour le milieu
terrestre). Il peut aussi dpendre des relations
fonctionnelles entre milieu. Ainsi pour chaque
primtre seront dfinies les caractristiques
l'origine, et les impacts du projet pour chaque
solution envisage.
Ltude denvironnement dun projet
dinfrastructure en Algrie, se fait conformment au
dcret
n 90-78 du 27 fvrier 1990, stipulant quune telle
tude doit comprendre : Une analyse dtaille du
projet. Une analyse de ltat initial du site et de son
environnement. Une analyse des consquences
prvisibles, directes et indirectes, court, moyen et
long termes du projet sur lenvironnement.
Selon (ANONYME 1992) un impact sur
lenvironnement constitue toute altration de ltat
initial dun site due la construction, la modification
et lexploitation dune installation, dans quelque
domaine que ce soit.
Rglementairement, la ralisation ou la
modernisation d'une infrastructure dont le cot de
projet est lev doit faire l'objet d'une tude
d'impact. Pour raliser cette tude d'impact, il faut
aborder l'ensemble des thmatiques directement
lies l'environnement (eau, air, faune, flore),
mais aussi sur l'environnement de l'tre humain.
1- Etude d'impact d'une route sur Leau :
La loi sur l'eau a renforc les obligations des
matres d'ouvrage en matire de prcaution et de
protection de cette ressource dont on mesure de
plus en plus la valeur.
En ce qui concerne les infrastructures
routires, les eaux de ruissellement se chargent
d'apports provenant des gaz d'chappement, de
l'usure des chausses et des pices des vhicules
(plaquettes de frein, pneumatiques par exemple).
Il est ainsi ncessaire de prvoir des dispositifs
permettant de rcuprer les eaux superficielles
provenant d'une plate-forme routire.
L'importance qui sera donne ce thme
dpendra bien sur de la sensibilit du milieu
rcepteur. Les quipements mettre en oeuvre
seront trs limits lorsque les sols seront
impermables, en dehors du lieu d'exutoire. Au
contraire, ils devront tre sophistiqus pour des
zones trs permables et situes au dessus d'une
nappe d'eau souterraine. Il est ainsi d'en certains
cas, ncessaire d'impermabiliser totalement
l'emprise de la route, y compris les accotements.
Dans ce dernier cas il est mme ncessaire de
mettre en oeuvre des dispositifs empchant le
renversement des vhicules hors emprise (talus de
terre par exemple).
Il est ncessaire de prendre en compte les
contraintes d'exploitation de l'infrastructure. C'est
la viabilit hivernale qui est la plus significative
ce stade. Les polluants sont dans le cas le plus
gnral le chlorure de sodium, mais aussi le
chlorure de calcium et le chlorure de magnsium.
Ces derniers sont des fondants efficaces des
tempratures infrieures -5.
Autre donne prendre en compte, la pollution
accidentelle. Elle est lie aux accidents. Les
matires principalement incrimines dans ce cas
sont les hydrocarbures. Ils ne sont pas miscibles
dans l'eau, ils ont un pouvoir polluant trs
important. La protection contre ce genre de
pollution est ralise par des bassins sparateurs
qui permettent d'isoler les hydrocarbures de l'eau,
trs souvent par des parois siphodes.
2- Etude d'impact d'une route sur Faune, Et Flore :
L'impact sur les milieux naturels doit tre
apprci sur l'ensemble d'un biotope ou d'une
zone cologique ds lors que l'quilibre de la flore
et de la faune est menac. Les zones sensibles
sont de plus en plus dlimites et protges par
des classements rglementant les usages et les
quipements ralisables leur abord. Il s'agit des
zones naturelles d'intrt cologique faunistique et
floristique, et des zones importantes pour la
conservation des oiseaux.
Les zones humides, marais et berges,
constituent des biotopes riches en flore et en
faune, d'intrt lev et en rgression. Ces zones
sont biologiquement trs riches. De plus elles
contribuent l'absorption du gaz carbonique
contenu dans l'air, leur production vgtale est le
premier lment de la chane alimentaire des
insectes et des oiseaux.
L'tude portera aussi sur les couloirs de
migration des animaux. Cet aspect sera tudi
tant en ce qui concerne les dispositifs mettre en
uvre pour maintenir ces migrations qu'en terme
de scurit pour les usagers de la route.
3 Etude d'impact d'une route sur Lair :
La pollution de lair due au trafic routier est essentiellement cause par les gaz
dchappement et la poussire. La rduction de ces effets exige une modification de
la politique nationale dont les principaux objectifs devront veiller :

Limiter les rejets de gaz polluants tels que le

CO2 (gaz carbonique) grce
lamlioration de la carburation et des
moteurs.
Utiliser dautres modes de transport.
Rechercher les effets rels sur le climat de la
pollution atmosphrique.
Utiliser dautres sources dnergie.
Rgler le trafic.
Contrler les vhicules et les vitesses.
 Encourager des plantations dans les villes
sujettes aux pollutions de lair.

4 Etude d'impact d'une route par Le Bruit :

Le bruit essentiellement au niveau sonore, ce
niveau un moment donn est insuffisant pour
rendre compte de la nuisance sonore laquelle
peuvent tre soumis les riverains d'une
infrastructure de transport.
Les tudes de bruit doivent dsormais
prendre en compte un certain nombre de
paramtres qui ont une grande influence sur la
transmission du bruit, en particulier les conditions
mtorologiques les plus favorables ont lieu la nuit
avec l'inversion des tempratures et par vent
portant.
Le bruit routier provient du bruit des moteurs
et de roulement. Le bruit li au roulement est
devenu la source principale mise par les
vhicules en circulation pour la vitesse des PL.
Deux facteurs sont bien videmment l'origine de
 ce bruit: le revtement routier et le pneumatique.
Les progrs raliss dans le domaine des enrobs
ont permis de diminuer ce bruit: particulirement
pour les enrobs faible granulomtrie.
Les moyens pour lutter contre le bruit dans un
projet routier peuvent prendre plusieurs formes:

Rduction de la vitesse.
implantation de la voie par rapport aux
zones bties, et isolation des btiments.
construction des buttes de terre, des murs
anti-bruit.
baisse du profil en long par rapport au
terrain naturel.

5Etude d'impact d'une route sur La Destruction :

La destruction touche seulement les gens qui
nont pas respect le plan foncier tabli par la
commune ainsi que le plan directeur darchitecture
et durbanisme (P.D.A.U), en plus la destruction de
quelques cltures dtablissement qui gnent le
passage de la route.
6 Etude d'impact d'une route sur La Scurit :
Pour assurer la scurit des pitons on doit :
 Implanter des passerelles au niveau des
centres qui gnrent les populations de la ville.
Implanter des trottoirs tout le long de la route.
Pour assurer la scurit des automobilistes on
doit:

Rduire la vitesse au niveau des intersections.

Des panneaux de signalisation seront
implants.