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Antecedentes histricos
La historia de los puertos est ntimamente ligada a la historia de la navegacin y del comercio.
Seguramente los primeros grandes navegantes del Mediterrneo fueron los cretenses, pero poco ha quedado
hoy en da de sus infraestructuras portuarias.
Las primeras obras de este tipo de las que ese tiene constancia, 2000 aos ante de Cristo, se deben a egipcios
y fenicios.
As, las primeras referencias arqueolgicas correspondientes a un puerto se han hallado junto a la isla de Pharos,
en Egipto, famosa especialmente por la torre iluminada que serva de gua a los barcos y que ha dado nombre
genrico a estas construcciones.
Este puerto fue construido bajo el reinado del faran Serunset, destruido y sepultado bajo las aguas
posteriormente por un terremoto y reconstruido ms tarde por Alejandro Magno.
Tambin quedan restos de los puertos de las ciudades de Sidn y Tiro datados dos milenios antes de Cristo y el
conocimiento de los fenicios en obra martima se transmiti posteriormente a griegos y romanos.
Los griegos fueron grandes constructores de obra portuaria, probablemente el ms importante de sus puertos
fue el del Pireo, capaz para 400 buques en las tres drsenas de que dispona, aunque su red portuaria se
extenda por todo el Mediterrneo.
El auge de la infraestructura portuaria llega con el imperio romano, durante el cual se construyeron grandes
obras martimas que no pudieron ser igualadas en los 1500 aos posteriores y de las que han quedado
numerosos restos, algunos de los cuales siguen en uso incluso hoy en da. Ejemplos de estas construcciones
son los puertos de Ostia (Roma),
Centum Collae (Civitavechia), Massilia (Marsella), Leptis Magna (Libia). De esta poca han sobrevivido los
primeros textos y tratados que versan sobre construccin portuaria, como el de Vitrubio.
Los romanos tambin promovieron la construccin de faros a lo largo de las costas mediterrnea y atlntica,
incluyendo los de Ostia, Boulogne (Francia), Dover (Reino Unido), o el faro de Hrcules (A Corua), que en la
actualidad sigue an en funcionamiento.
Puerto de Ostia
En el otro extremo del mundo, en China, tambin hubo un importante desarrollo de la navegacin, aunque no
quedan restos de su infraestructura portuaria si la hay de la red de canales que se cre para facilitar el trfico
fluvial, algunos de los cuales siguen en funcionamiento en la actualidad.
A lo largo de la Alta Edad Media no se producen grandes avances en la construccin portuaria. De hecho, se
trata de un largo periodo recesin en lo que respecta al comercio martimo y a la navegacin en general. El
imperio Bizantino, heredero del imperio Romano, mantiene las infraestructuras en su zona de influencia, pero no
realiza nuevas grandes obras. Los vikingos, grandes navegantes de la poca, por las condiciones de navegacin
de sus costas (bahas abrigadas, ros navegables, grandes mareas) no precisan construir importantes obras de
resguardo.
Los musulmanes, por su parte, nunca mostraron un gran inters por desarrollar una flota de importancia; al
respecto solo cabe destacar que el califato de
Crdoba estableci para el Mediterrneo un sistema portuario basado en tres ciudades arsenales; Almera, Denia
y Tortosa, que tuvo dos siglos de vigencia.
A partir de los siglos X y XI comienza a producirse un resurgimiento del comercio en el Mediterrneo encabezado
por las nacientes repblicas italianas
(Pisa, Venecia, Gnova), los territorios martimos del sur de Francia y, especialmente, la corona
Catalanoaragonesa.
A finales del siglo XII y como elemento bsico de la talasocracia catalano-aragonesa aparecen los Consulados,
instituciones jurdicas cuya finalidad es la de resolver litigios entre comerciantes, pero cuya actividad se extendi
a todos los campos del comercio y la navegacin. A partir del siglo XIII comienzan a aparecer una serie de
ordenanzas y reglamentos para regular las actividades martimas y comerciales que culminan con la redaccin
del Libre del Consolat del Mar, que fue la base de la jurisprudencia martima europea y cuya vigencia se mantuvo
hasta 1829, ao de la promulgacin del Cdigo de Comercio.
1.2. Definicin
Los puertos son instalaciones que tienen como funcin principal la transferencia de pasajeros y mercancas entre
mar y tierra y viceversa. La Unin Europea (Parlamento
Europeo, 1993) define los puertos en trminos de rea portuaria, constituida por un conjunto de muelles,
drsenas y superficie terrestre donde se realizan las operaciones de servicio a buques y carga. Se incluye dentro
de esta rea tanto la infraestructura (muelles, reas de almacenamiento, astilleros etc.) como la superestructura,
que incluye unidades fijas construidas sobre la infraestructura (edificios, talleres, etc.) como equipos mviles
(gras, etc.). Para acceder al rea portuaria es preciso contar con infraestructuras de acceso martimo (canales
de acceso, ayudas a la navegacin, etc.) y terrestre (carreteras y redes ferroviarias y ros de navegacin interior).
El puerto es la localidad geogrfica y unidad econmica de una localidad donde se ubican los terminales,
infraestructuras e instalaciones, terrestres y acuticos, naturales o artificiales, acondicionados para el desarrollo
de actividades portuarias.
Las actividades portuarias comprenden la construccin, conservacin, desarrollo, uso, aprovechamiento,
explotacin, operacin, administracin de los puertos, terminales e instalaciones portuarias en general,
incluyendo las actividades necesarias para el acceso a los mismos, en las reas martimas, fluviales y lacustres.
En general las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del transporte martimo y terrestre,
base del barco y puente de desarrollo regional. Entre las funciones de ndole especfica tenemos: actividad
pesquera, recreo y defensa.
Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicacin.
As, se distinguen cuatro zonas diferentes:
a) La zona martima destinada al barco, y en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de
atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan
el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y
calado adecuados. Entre ellas estn la sealizacin (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etctera),
los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con la funcin
de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el trfico, a la espera de su turno de atraque en
los muelles; y las drsenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y
operacin de los barcos (de marea o de flotacin, segn estn o no sometidas a la accin de las mareas).
b) La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercanca, incluye la superficie de operacin terrestre
constituida por los muelles, que adems de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al
utillaje y de acopio provisional de mercancas; y los depsitos que adems de adecuar un espacio a las
mercancas, sirven de regulacin de los flujos martimo-terrestres.
c) La zona de evacuacin, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vas de acceso
al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalacin o reparto y las de penetracin a la zona
de operacin terrestre, con sus reas de maniobra y estacionamiento.
d) Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias
bsicas: siderurgias, astilleros, petroqumicas, refineras, etc. En algunos casos ha sido necesario crear
puertos exclusivamente para su servicio, como el caso del puerto exterior de Huelva, orientado a la industria
petroqumica.
a) Puertos comerciales
Los puertos comerciales representan un complejo sistema que tiene como finalidad el transbordo de
las mercancas desde el barco hasta el transporte terrestre y martimo, procurando tener el menor costo,
la mayor rapidez y las mnimas prdidas por avera o demritos. Para todo esto, su localizacin se
decide en un lugar que tenga fcil acceso, prximo a las lneas comerciales martimas y terrestres de
importancia y facilidades de flete, o sea, de entrada y salida de mercanca de todos los pases.
Los puertos comerciales tienden, cada da, a la especializacin para desarrollar sus actividades;
actualmente se distinguen los muelles dedicados a los diferentes tipos de mercanca, como los de:
carga en general, petrleos, graneles lquidos no petrolferos, graneles slidos, pasajeros, etctera.
Cuando las mercancas no salen de la zona de trnsito en un corto nmero de das, pueden causar
embotellamiento y dificultar la operacin de los otros barcos que estn listos para atracar. Es por ello
que esta rea bsica de trnsito tiene que ser auxiliada con la existencia de otras reas y de almacenes
llamados "zonas segundas", a donde pasan las mercancas cuando por una causa administrativa o
contractual no pueden salir de inmediato.
A veces la mercanca tiene que ser tratada en el puerto, para realizar un paso de su proceso o para
cambiar alguna condicin especial en que se encuentra; por ello algunos puertos tienen estas
facilidades de transformacin industrial, lo que da origen a los llamados "puertos-fbrica".
En algunas terminales portuarias se manejan cargas unitarias de gran volumen y peso, como
alternadores o transformadores para centrales elctricas, grandes mquinas para la industria, vagones
o locomotoras; para ello se utilizan las carbias o gras flotantes que estn montadas sobre un casco o
pontn y que se atracan a un lado del buque, sacan la carga y, posteriormente, navegan hasta otra
parte del muelle donde la depositan en camiones o vagones especiales que se acercan al borde del
mismo. En ocasiones estas gras tienen potencias de elevacin que varan entre 25 y 400 toneladas.
Los principales productos lquidos que se mueven en los puertos son los petrolferos, aunque tambin
se manejan aceites, sebos y vinos. Estos productos se transportan en buques-tanque. Las instalaciones
portuarias dedicadas a este tipo de mercanca se componen de muelles con una plataforma en el
sentido del costado del barco, montada sobre pilotes u otro sistema ligero, en donde se encuentran las
tuberas que van hasta los tanques de almacenamiento del producto. La conexin con los barcos se
hace por brazos metlicos articulados o por tramos de tubera flexible. Los amarres entre la
embarcacin y el muelle se hacen por medio de ganchos de disparo rpido que pueden soltarse
velozmente, en caso de peligro.
En los muelles que manejan productos petrolferos o inflamables, las instalaciones de seguridad contra
incendio y explosiones tienen diseos especiales y deben encontrarse en perfecto estado.
b) Puertos Pesqueros
Los puertos pesqueros no han tenido una evolucin uniforme a lo largo del tiempo; su desarrollo ha
sido irregular. En algunas regiones, la pesca contina siendo artesanal y se realiza con barcos
pequeos, muy cerca de la costa y con permanencia corta en el mar. Para atender las necesidades de
estas flotillas bastan puertos muy pequeos con instalaciones sencillas.
Sin embargo, para la pesca industrializada que se lleva a cabo con grandes barcos, se hace necesaria
la "terminal pesquera" con instalaciones especiales para realizar labores de carga y descarga,
procesamiento del producto, almacenamiento, aprovisionamiento de la embarcacin y reparacin.
Estos puertos se caracterizan por tener, adems de las instalaciones generales de un puerto, una
superficie de agua abrigada, con lnea de atraque suficiente, tanto para las embarcaciones que tienen
el puerto como base, como para aquellas que llegan de visita; espacios en tierra para el estacionamiento
de vehculos y para la reparacin y depsito de las embarcaciones; locales comerciales para
implementos deportivos; suministros de agua, electricidad, carburantes, y lavanderas, servicios
higinicos, etc.
Los puertos o bases militares tienen que presentar caractersticas que permitan la proteccin contra la
fuerza del mar y contra el enemigo; su emplazamiento obedece a razones de estrategia militar que, a
su vez, depende de las fluctuaciones de la poltica internacional. Su entrada debe ser angosta y con
posibilidades de ser minada o defendida por redes que la cierren completamente, para evitar la sorpresa
de la flota enemiga dentro del puerto. Sus muelles no precisan grandes extensiones, tienen que
disponer de lugares protegidos para depsitos de combustibles, polvorines y acuartelamiento. La
posibilidad de defenderse contra los ataques areos tambin es importante y por eso se sitan con
preferencia en las costas montaosas. Las instalaciones de gras para la carga y descarga, as como
para reparar a los buques, tienen que ser modernas y funcionales y no es necesario, por el contrario,
contar con muchas comunicaciones por tierra; de ser posible esta comunicacin debe ser una sola,
fcilmente vigilable.
La tendencia actual en el diseo y construccin de las instalaciones portuarias, hace que los puertos
sean cada vez ms especializados, aunque sus diseos tienden a aprovechar al mximo sus
instalaciones y se han ido concentrando en zonas accesibles en las costas de los mares del planeta.
La arquitectura y la ingeniera portuaria se desarrollan para llegar posiblemente a la instalacin de una
red portuaria mundial.
1.5. Conceptos relacionados con los puertos
Hinterland
Se denomina hinterland a la regin nacional o internacional que es origen de las mercancas embarcadas en el
puerto y destino de las mercancas desembarcadas en el mismo. Se trata pues del rea de influencia del puerto
alrededor del mismo.
Dentro del hinterland de un puerto pueden distinguirse diversas zonas; en el rea ms prxima al puerto
prcticamente no tiene competencia de tal manera que la prctica totalidad del trfico generado en esta zona se
encamina a travs suyo; a medida que nos alejamos del puerto aparece la posible competencia de otros puertos
prximos en el direccionamiento de la mercanca. Por ejemplo, el rea metropolitana de Barcelona y en menor
medida toda Catalua forman el hinterland inmediato del puerto de Barcelona. Otras reas geogrficas (Aragn,
Madrid, Languedoc- Roselln,) tambin forman parte de este hinterland aunque en este caso se entra en
competencia abierta con otros puertos (Valencia, Marsella,). El poder econmico y la capacidad de consumo
del hinterland de un puerto determinan en gran medida su capacidad para captar cargas y trficos.
Foreland
Se denomina foreland de un puerto a la regin nacional o internacional que es origen de las mercancas
desembarcadas en el puerto y destino de las mercancas embarcadas en el mismo. Se trata pues del rea de
influencia del puerto a la cual se dirige la carga generada por su hinterland o de la cual procede las mercancas
destinadas a dicho hinterland. Por ejemplo, el Extremo Oriente, el Magreb, etc. forman parte del foreland del
puerto de Barcelona.
Puerto hub
Hasta hace unas dcadas el trfico martimo se realizaba mayoritariamente de puerto a puerto: las mercancas
eran embarcadas en el puerto de origen y descargadas directamente en el puerto de destino sin operaciones
intermedias de trasbordo. Sin embargo la bsqueda de mayores cotas de eficiencia y el crecimiento del tamao
de los buques ha obligado a potenciar nuevos tipos de operativa.
Recibe el nombre de hub martimo, puerto hub o puerto de trasbordo aquel en el que se realizan bsicamente
operaciones de concentracin y distribucin de carga cuyo origen y destino queda fuera del hinterland del puerto.
Es decir, se trata de puertos en los que la mayor parte de las operaciones que se realizan corresponden a
trasbordo de mercanca entre buques, mientras que el trfico local con el rea de influencia del puerto es de
escasa relevancia respecto al anterior.
Actualmente las grandes lneas ocenicas de transporte de contenedores utilizan buques de gran capacidad que
realizan un nmero relativamente pequeo de escalas a lo largo de su itinerario. En estas escalas se descarga
parte de la mercanca para su posterior trasbordo a otro buque, en general de menor capacidad, los denominados
feeder, que la llevar a su destino final. Los puertos hub son as estos puertos, situados estratgicamente a lo
largo de las grandes rutas de navegacin en los que realizan estas operaciones de trasbordo. Ejemplos de
puertos hub son el de Gioia Tauro (Italia), el de Dubai (Dubai) o el de Algeciras. Todos ellos estn ubicados en
puntos estratgicos de la ruta que va del Extremo Oriente al norte de Europa. El concepto de puerto hub es un
concepto propio del transporte de contenedores, en el que las operaciones de trasbordo son habituales hoy en
da. No ocurre lo mismo con otros tipos de trfico como, por ejemplo, el de graneles lquidos o slidos, en los
que lo normal es el transporte directo puerto a puerto. Actualmente, sin embargo, la idea est empezando a
extenderse a algunos otros tipos de trfico concretos como, por ejemplo, el de vehculos nuevos mediante
buques Ro-Ro.
En general los puertos hub precisan de una buena ubicacin estratgica, habitualmente a lo largo de las
principales rutas norte-norte de contenedores, deben tener calado suficiente para permitir el atraque de los
grandes buques portacontenedores (que actualmente llegan a tener ms de 8.000 TEU de capacidad), precisan
disponer de grandes terminales y explanadas para el depsito y almacenaje de contenedores en trnsito, una
buena eficiencia en su manipulacin (operaciones por hora) que le permita trabajar con precios competitivos y
disponer de un gran nmero de lneas feeder sobre las que hacer el trasbordo para llevar la mercanca hasta su
destino final.
Puerto Gateway
Reciben el nombre de gateway aquellos puertos que tienen importantes volmenes de trasbordo pero que, a
diferencia de los puertos hub, disponen de un hinterland econmicamente potente que genera asimismo grandes
volmenes de carga. En general se trata de puertos ubicados cerca de importantes reas industriales y de
consumo y que disponen de buenas conexiones terrestres que les permiten actuar como centros de
concentracin y distribucin de cargas. De alguna manera, tal y como su nombre indica, los puertos gateway son
los puntos principales de entrada y salida de la mercanca de una determinada regin geogrfica. Ejemplos de
estos puertos son Rtterdam (Holanda) o Hamburgo (Alemania).
El inters de los puertos en intentar aumentar su hinterland o rea de influencia les ha llevado a buscar la
captacin de trfico en puntos cada vez ms alejados de su ubicacin geogrfica. Una de las formas de captar
este trfico es mediante el uso de puertos secos o terminales interiores. Un puerto seco o terminal interior es
una terminal internacional localizada en el interior del pas (relativamente alejada de la costa) y directamente
conectada a travs de la red ferroviaria con uno o varios puertos origen y/o destino de los trficos a que se
dedica. El objetivo de una terminal interior es captar y concentrar trficos procedentes del rea de influencia de
la terminal interior para enviarlos al puerto de referencia en el que sern embarcados hacia su destino final o
viceversa, actuar como centro de distribucin de los trficos con destino a dicha rea de influencia que sean
desembarcados en el puerto.
1.6. SISTEMA PORTUARIO DEL PERU
En el Per existen varios puertos localizados a lo largo de sus 3 070.5 km de costa en el ocano Pacfico y, tambin
en el lago Titicaca y en la cuenca amaznica que por naturaleza propia cuenta con ros navegables que hacen
posible el transporte fluvial de carga y pasajeros. Los puertos peruanos estn bajo la administracin de la Empresa
Nacional de Puertos S.A. (ENAPU), entidad descentralizada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del
Per.
La siguiente es una lista de los principales puertos peruanos martimos, fluviales y lacustres, ordenados segn
el departamento a la que pertenecen administrativamente. La informacin ha sido recopilada de datos oficiales por
el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) del Per.
a) Puertos martimos
Los principales puertos martimos son:
- Callao (Lima),
- Paita (Piura),
- Salaverry (La Libertad),
- Chimbote (ncash),
- San Martn (Ica),
- Matarani (Arequipa) e
- Ilo (Moquegua).
b) Puertos fluviales
Los principales puertos fluviales son:
- Iquitos (Loreto),
- Pucallpa (Ucayali),
- Yurimaguas (Loreto) y
- Puerto Maldonado (Madre de Dios).
c) Puertos lacustres
El principal puerto lacustre es Puno.
Puertos Lacustres del Per
Puerto Categora Coordenadas Departamento
Puno Mayor 155111S 700208O Puno
Chucuito Menor 155327S 695335O Puno
Yunguyo Caleta 161324S 690636O Puno
Juli Caleta 164735S 692800O Puno
Ilave Caleta 155812S 692936O Puno
Pomata Caleta 161544S 691655O Puno
La relevancia econmica de los puertos procede del hecho de que la mayor parte del comercio exterior de una regin
se realiza por va martima. A modo de ejemplo cabe citar que en torno al 90% del comercio internacional de la Unin
Europea se realiza por va martima. Esta cifra aumenta considerablemente en los territorios insulares, donde la
prctica totalidad de los bienes entran y salen por los puertos.
Algunos autores llegan a afirmar que los puertos son una de las fuerzas principales que mueven la economa
(Suykens y Van de Voorde, 1998), incluso las acciones de la Unin Europea tendentes a aumentar las inversiones
en puertos e infraestructuras de transporte tratan de promover la cohesin econmica de las regiones.
Los puertos constituyen un enlace relevante en la cadena de transporte, de manera que el nivel de eficiencia de los
puertos afecta en gran medida a la competitividad del pas, ya que la eficiencia portuaria se traduce en menores
precios de exportacin, lo que a su vez favorece la competitividad de los productos del pas en los mercados
internacionales. Para mantener una posicin competitiva en dichos mercados, las naciones necesitan conocer los
factores que condicionan la eficiencia de sus puertos, y establecer comparaciones continuas del grado de eficiencia
entre los puertos que integran el sector nacional y tambin con los puertos de otras regiones.
El enrasador especfico nivela el asiento de los cajones de concreto armado de los diques verticales, con gran
produccin y precisin en mar abierto.
Grandes cabrestantes no habituales defensas hinchables y GPS hacen viable el fondeo en mar abierto de los
cajones de concreto armado con gran efectividad, ayudados por remolcantes.
Enrasador
Bloques con planta en doble T de cola de milano aseguran la trabazn del conjunto del entronque del muelle
con el dique, adaptando el ancho de la seccin del muelle a los calados decrecientes del encuentro con el talud,
conservando la tipologa estructural.
2.5. PERSONAL
Estas grandes obras necesitan una gran cantidad de personal, incluyendo los subcontratistas y transportistas.
Lo que supone un gran estmulo en su rea de influencia.
Parque de Bloques
Los bloques se apilan en normalmente en un parque rgido, en el que los puntos de fabricacin son fijos. El
concreto va directamente de la planta, mediante un transportador de banda, hasta un distribuidor mvil sobre
orugas, equipado con una cinta telescpica, que recorre la zona de apilado de los bloques.
Este distribuidor, con el que se coloca el concreto en los moldes de los bloques, tiene gran flexibilidad de
movimientos, pudiendo efectuar deslizamientos de la mquina adelante o atrs, accionamientos para extendido
y plegado de la cinta, giros a derecha e izquierda, y elevaciones o descensos. Gracias a su conicidad, los
encofrados de los bloques permiten el despegue sin apertura lateral, siendo solidarios de 4 en 4 o de 3 en 3
segn el peso de los menores. El vibrado se efecta por medio de 4 vibradores movidos por una retroexcavadora.
El desencofrado se realiza mediante un prtico, en tanto que el movimiento de bloques se hace con otro prtico;
batiendo toda el rea de fabricacin y acopio en toda su longitud.
Un muro de muelle asegura el atraque de los gnguiles, para su repostaje y abrigo de temporales dentro del
puerto de servicio o existente. Los voladizos de los cargaderos de los dmperes permiten el vertido al eje de
los gnguiles de los materiales transportados. La escollera se acopia en la explanada posterior y se carga con
retroexcavadora o gra.
Los cajones se fabrican al abrigo del oleaje, con fondeo provisional hasta su posicin definitiva, sin interferir el
trfico del puerto, en un dique flotante, que est diseado especficamente para la construccin de cajones
portuarios de concreto armado. Est compartimentado en tanques, susceptibles de ser lastrados y deslastrados
mediante un compresor que insufla aire a presin, alimentado dos grupos electrgenos de 400 y 500 kVAs,
situados en una pontona auxiliar. Consiste en una pontona con sus 4 torres para disponer siempre de la boyancia
necesaria y controlar en todo momento el conjunto cajonero-cajn Las 4 torres para su estabilidad naval son
susceptibles de ser lastradas y deslastradas. Sobre cada una de ellas se dispone una torreta metlica, a modo
de celosa y que sostienen superestructura y encofrado mediante un juego de cabrestantes. La pontona es la
plataforma de trabajo que permite la elaboracin en seco sobre su cubierta de la solera y de los primeros metros
de fuste. Posteriormente dicha pontona se va hundiendo segn seuencia estudiada, a medida que progresa el
alzado.
El encofrado es de tipo deslizante, y est constituido por paneles de tipo metlico de un metro de altura,
ensamblados entre s por tornillera y perfiles metlicos. Est colgado mediante cables de una estructura metlica
tipo celosa: paraguas, que ocupa prcticamente casi toda la superficie til del cajonero, y que se encuentra a
su vez suspendida mediante juegos de poleas y cables por 4 puntos, en cada una de las torres metlicas. As
todo el conjunto, estructura y encofrado, puede ser elevado o descendido sobre la cubierta de la pontona base,
con el concurso de cuatro cabrestantes elctricos.
El paraguas permite mantener el encofrado a bordo del dique sin necesidad de desmontarlo y montarlo entre la
construccin de dos cajones.
Adems cumple tambin otras funciones secundarias, como la de acopio de ferralla y diverso material, o servir
de plataforma de trabajo y taller, adems de ser soporte de las dos plumas de concreto y de una gra hidrulica,
que permite operaciones de carga y descarga con el exterior; asi como operaciones de estiba y desestiba en el
interior.
Los equipos de bombeo lo hacen desde tierra, a travs de un sistema de tuberas, flexibles para absorber la
carrera de marea, que se acoplan a los plumines de distribucin instalados en la superestructura del dique
flotante. Dos gras torre la ferralla a la pontona auxiliar y al dique flotante.
Mediante gnguiles autopropulsados de apertura por fondo, y posicionados mediante GPS para ocupar el
centro de gravedad de la celda con la cota mxima del vertido asignada.
El del dique se realiza mediante el vertido directo de todo uno y escolleras dentro del talud natural de
vertido, desde camiones dmperes. Los bloques se colocan mediante una gra sobre orugas, de gran
capacidad, con alcance suficiente para batir toda el rea desde su posicin. El resto del todo uno y
escolleras, fuera del talud natural de vertido, se colocan igualmente con dicha gra, o bien se rematan con
una retroexcavadora sobre orugas.
Las diferentes unidades de obra terrestres proceso constructivo, para de este modo:
Disminuir la cantidad de todo uno expuesta a los temporales en la punta del avance
Reducir los riesgos de desastres por los temporales, al disminuir el volumen sin sus mantos de
proteccin.
Evitar posibles riesgos de vuelco de la gra, que de producirse retrasaran el plazo final de la obra.
2.11.3. ESPALDN
Est apoyado en el todo uno del dique, y va protegido en el lado del mar por bloques. Su ejecucin se efecta
Encofrado del Espaldn
en tongadas segn las anchuras de la seccin, comenzado de abajo a arriba con la cimentacin, cuerpo y
botaolas.
El llenado de concreto se realiza en un mdulo de encofrado rodante, de 10 a 15 m de longitud y distintos
alzados, en toda su altura. Los mdulos de encofrados estn auto-sustentados en unos carretones, que se
desplazan mediante cabrestantes rodando la parte posterior y la inferior sobre las contiguas ya ejecutadas. Una
vez movilizado el carretn hasta su nueva posicin, se preparan los encofrados con su desencofrante, se aplica
el l- quido de curado, se separan los encofrados del concreto ya curado y, de nuevo, su movilizacin.
Para la ejecucin del morro se sustituyen los carretones por encofrados adaptables a la curva de los mismos.
Se llena el concreto desde tierra mediante sistemas de cintas con tolvas de recepcin y brazo distribuidor sobre
gra camiones-bomba.
El espaldn del dique se ejecuta con un proceso similar al del dique en talud. La viga cantil del muelle
forma parte de la superestructura, volando respecto de la alineacin exterior del cajn. Sobre ella se sitan
unos bolardos y en su caso el carril del carretn delantero de la gra. El encofrado est formad por prticos
sobre ruedas para el avance del molde. El llenado de concreto se realiza mediante cinta o gra.
2.12.4. EXPLANADA
Se realiza con material de dragado y/o relleno procedente de la excavacin, sobre l se ejecuta un relleno
seleccionado y en su caso el posterior pavimento portuario. Todo ello con grandes medios, por lo
volmenes a colocar.
El puerto del Callao, oficialmente el Terminal Portuario del Callao, es un puerto martimo de la costa central del Per,
en el Pacfico sur-oriental, perteneciente adems a la ciudad del Callao, en la Provincia Constitucional del Callao.
Adems es el puerto de facto de la ciudad de Lima y de Brasil.
Es el principal puerto del pas en trfico y capacidad de almacenaje. Asimismo, es uno de los ms importantes de
Latinoamrica ubicndose en el 7 lugar y 1 lugar en la regin Pacfico Sur en el 2015.
Tiene una profundidad de hasta 16 metros, lo que permite recibir naves que transporten hasta 15 mil TEU, tiene tres
concesiones las cuales responde a la APN (Autoridad Portuaria Nacional) que estn a cargo de Dubai Ports World
(Muelle Sur) y APM Terminals (Muelle Norte).
El Puerto del Callao afianza su liderazgo como el principal puerto del Pacfico Sudamericano ms que todo gracias
al alto grado de concentracin de la carga peruana en la costa central. Los tres puertos que siguen en la lista (San
Antonio, Valparaso y Guayaquil) mueven el 50.81%, 33.97% y 31.39% de la carga que mueve el Callao
respectivamente.
3.5. INFRAESTRUCTURA
La infraestructura del puerto ha mejorado en los ltimos aos debido a distintas inversiones que se han hecho
producto de las concesiones. En El Callao existen cinco muelles (1,2,3,4 y Norte), que son de atraque directo,
tipo espign. Los cuatro primeros muelles tienen exactamente las mismas caractersticas: 182.80 metros de
lado. Dos muelles tienen 30 metros de ancho y los otros dos tienen 86. Existen dos amarraderos por muelle,
entre 31 y 34 pies de profundidad y una longitud de 182.8 metros. Adems, el muelle Norte tiene cuatro
amarraderos, de una profundidad de entre 34 y 36 pies. Cada amarradero tiene una longitud de entre 20 y 30
metros. Los muelles estn especializados para contenedores, graneles y multipropsito.7
Existen once almacenes, de diversas reas. Hay cuatro zonas para contenedores, y cinco patios de
contenedores. Adicionalmente, hay un almacn cerrado especializado en granos. Existen dos gras prtico
ZPMC y seis post-panamax, adems de dos gras muelle. Hay cerca de 4 movilizadores, 22 terminal trucks, y
10 elevadores, de distinta capacidad de carga (de 2.3, 3.2, 5.5 y 30 toneladas).
Infraestructura Proyectada (3 Operadores)
El Muelle Norte est concesionado a APM Terminals, empresa que gan el concurso pblico de concesin en Abril
2011. Otro de los muelles (Muelle Sur) est controlado por DP World Callao, que empez sus operaciones en
mayo del 2010. El muelle centro esta concesionado a Consorcio Transportadora Callao
El terminal portuario del Callao es la principal plataforma comercial en el Per. De acuerdo a la APN, en el ao
2013 fue el canal de trnsito de ms del 70% de la carga y del 90% de productos contenedorizados que ingresan
y salen del Per.
El TPC originalmente se encontraba conformado nicamente por el Terminal Norte Multipropsito, gestionado por
la Empresa Nacional de Puertos (Enapu). El terminal norte presenta siete muelles (denominados por los nmeros
1, 2, 3, 4, 5, 7, y 11). Si bien los cinco primeros son multipropsito, solo los muelles 2, 3 y 5 (tambin denominados
Muelle Norte) gestionan carga contenedorizada; mientras que los muelles 1 y 4 se enfocan nicamente en otros
tipos de carga como graneles, carga general, carga rodante, entre otros. Los muelles 7 y 11, por otro lado,
atienden nicamente hidrocarburos y graneles, respectivamente.
El Puerto Multipropsito del Callao es la puerta de entrada al Per - la cuarta economa ms grande de
Amrica del Sur. Ubicado a 15 kilmetros de la capital de Lima, el puerto del Callao, adems de ser el puerto
ms grande del Per, es el ms grande de la costa del Pacfico sudamericano.
APM Terminals pertenece al grupo dans A.P. Moller Maersk, un conglomerado de negocios con ms de 100
aos de experiencia y liderazgo en la industria martima. APM Terminals es la divisin de negocios que disea
y opera puertos, terminales martimos y terrestres, cumpliendo un rol importante en el desarrollo de la
infraestructura portuaria en los pases donde est presente, impulsando su crecimiento econmico y
bienestar.
Se Encuentra Per con el propsito de transformar el puerto del Callao en el PUERTO HUB de la Costa
Oeste de Sudamrica.
APM Terminals se adjudica la concesin del Terminal Norte Multipropsito del Puerto del Callao en abril de
2011, por un periodo de 30 aos, iniciando operaciones como APM Terminals Callao en julio del mismo ao.
APM Terminals es socio mayoritario del terminal junto con TIL y la empresa peruana Central Portuaria.
El Terminal Norte del puerto del Callao es un terminal martimo multipropsito, diseado para el manejo de
carga contenedorizada y carga general como: metales, granos, fertilizantes y qumicos, carbn, vegetales,
aceite de pEscado, maquinarias, carga rodante entre otros.
El plan de modernizacin del Terminal Norte se divide en 5 etapas de construccin que se realizarn a lo
largo de los prximos 10 aos y representa una inversin mayor a US$ 750 millones de dlares.
Al finalizar las 5 etapas de modernizacin, la terminal tendr una capacidad para manejar hasta 3 millones
de TEUs y 15 millones de toneladas de carga general.
APM Terminals Callao es un terminal martimo multipropsito diseado para el manejo de carga
contenedorizada y carga general como: metales, granos, fertilizantes y qumicos, carbn, vegetales, aceite
de pescado, maquinarias, entre otros.
Adems de operar en infraestructuras ya existentes, APM Terminals tiene proyectos de modernizacin que
convertirn a APM Terminals Callao en un puerto modelo para la industria portuaria de Sudamrica. Las
primeras dos etapas de construccin finalizaron en el 2015. La ubicacin estratgica del terminal junto con
la modernizacin de sus instalaciones, beneficiarn directamente a nuestra cartera de clientes quienes
tendrn la oportunidad de un mayor crecimiento.
En APM Terminals Callao estn listos para servir de manera eficiente y confiable.
CERTIFICACIONES
APM Terminals Callao, como parte de las regulaciones sectoriales a nivel nacional, cuenta con
todas las certificaciones exigidas por la Autoridad Portuaria Nacional para poder operar como
Instalacin Portuaria Especial.
Dichas certificaciones son:
Seguridad portuaria
Certificacin que acredita que los peligros y riesgos de la actividad portuaria son identificados
y gestionados para su eliminacin o minimizacin.
Adicionalmente y debido a su compromiso con brindar servicios de calidad a todos sus
clientes, respetando al medio ambiente en la ejecucin de sus actividades y salvaguardando
la seguridad y salud de todos los involucrados en la prestacin del servicio, ha decidido
implementar las siguientes normas internacionales:
Etapas 1 y 2
Con una inversin mayor a $360 millones de dlares, las primeras dos etapas del proyecto se construirn
en simultneo y estarn listas en 2015. Las obras incluyen la construccin del nuevo sistema de acceso
a la terminal con cmaras de tecnologa OCR que permitir la lectura automtica de los datos del camin
y de la carga, brindando un flujo flexible y rpido de las unidades. De igual manera se han realizado las
obras de dragado a 16 metros de profundidad y la ampliacin del muelle 5 de contenedores, adquisicin
e instalacin de 4 gras prtico Sper Post Pnamax, 4 gras mviles Post Pnamax y 12 gras de patio
RTG elctricas. La modernizacin del muelle 11 de graneles contar con un sistema de faja
transportadora subterrnea para trasladar los granos directamente desde las bodegas de los buques
hasta los silos de almacenamiento. Tambin estn en construccin los nuevos edificios administrativos.
Etapa 3
La tercera etapa comprende la demolicin de los muelles centrales 1 y 2 para la construccin del nuevo
frente de atraque marginal diagonal que unir ambos muelles. Tambin incluye la construccin del rea
de respaldo para el patio de contenedores y obras de dragado. Finalmente se instalarn 3 gras prtico
Sper Post Pnamax, 9 gras de patio elctrica e-RTGs y equipos menores para el patio de
contenedores.
Etapa 4
Las obras incluyen la demolicin de los muelles centrales 3 y 4 para la construccin de un nuevo frente
de atraque marginal, que unir ambos muelles, construccin del rea de respaldo, trabajos de dragado
de los muelles, adquisicin e instalacin de 3 gras prtico Sper Post Pnamax, gras de patio elctricas
e-RTGs, as como equipos menores de patio.
Etapa 5
Construccin del nuevo frente de atraque marginal, que unir los muelles 4 y 5. Adquisicin e instalacin
de 3 gras prtico Sper Post Pnamax y 9 gras de patio elctrica e-RTGs.
PUERTO MULTIPROPOSITO
Est localizado en el puerto del Callao, primer puerto del Per ubicado estrategicamente en la costa centro-oeste
del pas y en la parte central del Pacfico sudamericano. La Provincia Constitucional del Callao es parte del gran
conurbano de Lima, capital poltica y econmica del pas.
DP World Callao - Muelle Sur forma parte del portafolio de DP World, lder internacional en operaciones, logstica,
desarrollo de nuevas terminales portuarias y servicios relacionados al rubro martimo. Toda esta experiencia,
conocimiento, energa y reputacin han sido implementadas en el Callao, impactando extraordinariamente en la
eficiencia y productividad del puerto.
Este terminal privado ha dado inicio a sus operaciones en mayo del 2010 y cuenta con la ms alta tecnologa de
punta para el manejo de operaciones portuarias. Adems, dispone de los sistemas de seguridad ms avanzados
de la industria y contar con una combinacin nica en el mundo de certificaciones de seguridad adquiridas.
La profesionalidad de nuestros empleados y el continuo apoyo y experiencia de DP World nos posicionan como la
mejor opcin no slo para operaciones de importacin y exportacin de clientes locales, sino para operaciones de
transbordo de las mayores y ms reconocidas lneas navieras del mundo.
DP World fue una concesin de tipo greenfield es decir, la empresa concesionaria recibi un terreno vaco
donde dise y construy toda la infraestructura requerida para iniciar operaciones).
1. Servicios Estndar
- Embarque o Descarga de Contenedores llenos o vacos
- Transbordo de Contenedores llenos o vacos dentro del termina
2. Servicios Especiales
- Re-Estiba de Contenedores
- Uso de rea operativa contenedores vacos y de transbordo
- Uso de rea operativa contenedores de importacin y exportacin
- Manipuleo de carga sobredimensionada
- Servicios a contenedores con carga peligrosa
- Energa, monitoreo y manipuleo de contenedores reefer
- El Muelle Sur cuenta con una licencia de Depsito Temporal Aduanero, a fin de poder ofrecer a sus
clientes la facilidad de realizar sus trmites aduaneros con mayor rapidez y eficiencia dentro del terminal.
Ubicacin:
El mbito de desarrollo de la construccin del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del
Callao Muelle Sur se ubica dentro del Terminal Portuario del Callao, en el lado adyacente al Rompeolas Sur,
cerca de los Muelles 09 y 10 del Terminal Portuario del Callo.
El Terminal Portuario del Callao tiene una excelente ubicacin estratgica, al encontrarse situado en la
zona central del litoral peruano, en la ensenada que forma la baha del Callao, entre la punta Bernal y el cabezo
norte de la Isla San Lorenzo, en el Ocano Pacfico.
Polticamente, se encuentra ubicado en el distrito del Callao, Provincia Constitucional del Callao,
en la regin Callao.
rea de Concesin
La Concesin comprende un rea acutica y un rea terrestre, ambas con extensin suficiente como para
realizar la construccin de la infraestructura principal del Proyecto, instalaciones auxiliares, accesos para el
trnsito de ingreso y salida de la carga contenerizada y la operacin del Nuevo Terminal Portuario.
El rea total de concesin es de 738,841.61 m, con 83,157.09 m de rea terrestre y 655,684.52 m de rea
acutica1. El permetro total tiene una longitud de
4,247.88m.
Por el este, con la Av. Manco Cpac, INFOCAP y terrenos del Terminal
Muelle 09:
Resulta de la adaptacin del antiguo muelle drsena, que sirve de ingreso al Muelle
09 propiamente, constituyendo uno en forma de L con secciones y longitudes variables, ocupa un rea
de 20,964.97 m2. Presenta distintas construcciones, siendo las ms antiguas el muelle de contencin de
gravedad doble con relleno en medio y la plataforma de concreto sobre pilotes de concreto prefabricados,
adyacente a dicho muelle.
Muelle 10:
Muelle de tipo marginal compuesto por una plataforma de concreto armado sobre piedra labrada, con
268.82 m. de largo por 19.86 m. de ancho, con un rea de
5,338.96 m2. Este muelle cuenta con los amarraderos C y D, siendo su capacidad
Rompeolas sur
Situado en la direccin Este Oeste, fue construido en las primeras dcadas del siglo pasado, a base de
elementos de roca acomodada, con una seccin trapezoidal y una longitud de 1100 metros. Entre 1960
y 1970 se elev la coronacin con bloques de concreto obtenidos de la demolicin del Muelle 08.
El rompeolas est cimentado sobre un suelo aluvial, conformado por el cono de deyeccin del ro Rmac.
La parte exterior e interior se encuentran respectivamente, entre 8.00 m. y 6.00 m., referidos al nivel
medio del mar.
Por accin del oleaje, el rompeolas ha perdido su forma de diseo debido a la prdida de elementos de
su coraza y las capas intermedias, estando sujeto a asentamientos naturales y de orden ssmico. En
algunos tramos, la cota de coronacin est cercana al nivel del mar; mientras que en horas de mareas
altas, el agua ingresa al recinto portuario. Asimismo, ha desaparecido el camino de acceso a lo largo de
la estructura del rompeolas, ste permita el ingreso hasta el faro y efectuar reparaciones.
La descripcin de la infraestructura del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao
Muelle Sur, se resume en el Cuadro
Muelle Tipo Combi-Wall
El tipo de Muelle a emplearse en el Proyecto del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario
del Callao Muelle Sur, es del Tipo Combi-Wall Esta disposicin del muelle brinda un muro de contencin
que se encuentra por debajo de los rieles delanteros de la gra.
Los rieles se encontraran apoyados en vigas de concreto reforzado, los cuales a su vez se apoyaran en
pilotes frontales tubulares de acero rellenos de concreto de un dimetro de 1.80 m y ubicados cada 3m.
Entre los pilotes tubulares se colocarn dos tablestacas formando una pared, evitando de esta manera el
pase del material de relleno que se encuentra detrs de la misma. Las vigas posteriores que soportan la
gra estn apoyadas en una viga de concreto, la cual a su vez se apoya en pilotes tubulares de acero
rellenos de concreto de 1.60 m de dimetro. Entre los pilotes frontales y posteriores se colocan tensores
de anclaje de acero que proporcionaran mayor estabilidad a los mismos.
A su vez, mediante proteccin catdica los pilotes sern protegidos contra la corrosin. Por otro lado, las
tablestacas son protegidas mediante una pantalla de concreto detrs de las mismas.
El muelle y los pilotes de soporte de la viga posterior de la gra se disearn cumpliendo principalmente
con los Estndares Britnicos.
Por otro lado, en el diseo del Muelle, se ha considerado las condiciones ssmicas del rea, definidas en el
Cdigo Ssmico Peruano.
El muelle se asentar sobre un suelo que ofrece gran resistencia a la penetracin del hincado de pilotes
pero brinda un cimiento slido para el empotramiento de los mismos.
Dragado del rea de concesin
Se realizar el dragado de las reas directamente relacionadas con el terminal de contenedores, siendo
DP World Callao el responsable de dicha actividad. Estas reas son:
o Dragado en el rea entre el Muelle 10 y el Muelle 09, las capas superiores del nuevo terminal
de contenedores, principalmente el material blando; pero tal vez unos estratos pequeos de
arena/limo, y en el extremo de tierra algo del suelo de grava-arena tpico de Lima.
o Dragado en las reas de maniobra de atraque frente al muelle y la zona de amarre del muelle
de contenedores.
o Dragado en el acceso desde el rea de giro (crculo de maniobras) hasta la zona de maniobra
frente los muelles.
Los materiales a ser dragados en el rea
del terminal de contenedores se estiman
en aproximadamente 2.400.000 m3, entre
los que se encuentran limos, barro, arena
y grava. El tiempo calculado inicialmente
para dragar esta cantidad de material en
esta zona, es de 36 semanas En casi todo
el muelle, la profundidad de dragado
superar los MLWS -16m para llegar al
suelo duro de Lima. En una zona pequea
del lado tierra se prev el dragado de una capa del suelo de Lima que es sumamente denso.
o INFRAESTRUCTURA:
Fase I culminada:
- Muelle: 650 m, profundidad: 14 m
- Patio de contenedores: 21.5 ha
PUERTO DEL CALLAO
Transportadora Callao S.A., conformada por las empresas Impala Per S.A.C., Perubar S.A.,
Sociedad Minera El Brocal S.A.A., Minera Chinalco Per S.A. y Santa Sofa Puertos S.A.,
present a ProInversin y a la Autoridad Portuaria Nacional el Proyecto del Terminal de
Embarque y Faja Transportadora Tubular para Concentrados de Minerales en el Puerto del
Callao, como una iniciativa privada para construir una faja transportadora fija y un terminal de
embarque para concentrados de minerales adyacente al rompeolas norte del puerto del Callao,
con la finalidad de transportar y embarcar concentrados de minerales desde los almacenes
existentes en el Puerto de Callao hasta los barcos.
COMPROMISO
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PUERTO DEL CALLAO
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PUERTO DEL CALLAO
Es una estructura de concreto armado de 220 metros de largo por 21 metros de ancho,
construida sobre 93 pilotes tubulares de acero de 1,016 mm de dimetro y 19 mm de
espesor de pared, en acero estructural ASTM A572.
El tablero del muelle est conformado por vigas prefabricadas de concreto armado que
llegan sobre los cabezales de los pilotes; sobre las vigas se tiene una losa de concreto
formada por piezas prefabricadas de concreto conectadas por vaciados de concreto in
situ.
Todas las vigas longitudinales, transversales y losas, son prefabricadas de concreto
armado, las cuales en una primera etapa fueron prefabricadas en tierra, trasladadas y
montadas sobre los pilotes y, en una segunda etapa, se procedi con el armado y vaciado
in situ de las vigas y losas, para constituir un tablero monoltico.
El muelle cuenta con todos los elementos necesarios para el atraque y amarre de las
naves, tales como defensas, bitas (bolardos), rieles y otros correspondientes al cargador
de barcos.
En nuestro terminal pueden maniobrar y acoderar naves de hasta 60,000 DWT.
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PUERTO DEL CALLAO
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PUERTO DEL CALLAO
Con una inversin de US$ 163 millones, la puesta en marcha del Terminal de Embarque
de Concentrados de Minerales confirma la voluntad de Transportadora Callao S.A. en
apostar por el crecimiento del pas, por el cuidado del medio ambiente y de las comunidades
de su mbito de influencia. El inicio de esta importante obra se cumple en el marco del
Contrato de Concesin firmado por Transportadora Callao S.A. y el Estado Peruano el
pasado 28 de enero de 2011.
Sobre el inicio de operaciones, Sam Chang anunci que Transportadora Callao S.A. iniciar
operaciones comerciales en los prximos das. Inicialmente el terminal de embarque podr
atender 3.7 TM durante el primer ao de operacin. En 20 aos, se tiene estimado
incrementar la capacidad de embarque hasta 6 millones de TM anuales de concentrado de
minerales. Esta obra de infraestructura traer eficiencia, ahorros y competitividad a la
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PUERTO DEL CALLAO
Cabe sealar que cada una de las actividades del terminal es monitoreada por un
sistema de control (SCADA) que permite operar los equipos de forma local y remota
bajo las ms altas medidas de seguridad operacional. Asimismo, este sistema est
conectado a una red de comunicaciones que recorre toda la faja a travs de fibra
ptica.
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PUERTO DEL CALLAO
SERVICIOS
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PUERTO DEL CALLAO
1. Empieza en el patio de ferrovas, con una torre de recepcin y transferencia u Open Access
a donde llega los concentrados desde los almacenes cercanos mediante fajas
transportadoras secundarias.
2. El mineral pasa a una faja tubular cerrada y hermtica, la que tiene un rgimen de 2000
toneladas por hora y transporta los concentrados de manera aislada del medio ambiente.
3. Todo el recorrido de esta faja tubular es de 3.1 km y se realiza a travs de la zona industrial
que cruza los terrenos de la empresa ferrova central andino, calle Maritegui, Petroper,
marina de guerra y desembocadura del rio Rmac. Es decir por zonas totalmente alejado
de las viviendas.
4. El muelle especializado se construye cerca al espign norte del puerto, tiene nicamente
200 m de largo y puede atender naves de hasta 60 Tn su capacidad embarque en 20 aos
llegara a ser 5.3 millones de Tn m3 anuales de concentrados.
5. En la rada del puerto del Callao, cerca del Rompeolas norte, se conecta a una Torre de
Transferencia para el traslado de los concentrados de minerales sobre una faja tipo tripper
en una galera completamente cerrada al medio ambiente hasta el nuevo muelle y terminal
de embarque.
6. Finalmente los concentrados de minerales llegan al ship loader, equipo especializado que
los descarga directamente de manera eficiente y ambientalmente segura en el interior de
las bodegas de los barcos.
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PUERTO DEL CALLAO
Comienza a operar en el 2013 y atiende una demanda inicial de 3.7 millones de Tn m3.
El proyecto comprende
- Faja transportadora tubular que lleva los concentrados de minerales desde un punto ubicado
entre los almacenes existentes.
- Nuevo muelle de minerales, que permite el acoderamiento de naves de 226.0m de eslora, 34.0
m de manga y 13.1 m de calado; razn por la cual, el Proyecto considera el dragado de un rea
para las actividades de atraque, amarre y desamarre de las embarcaciones, considerando una
profundidad operativa mnima de 14.0 m. El rea a dragar se ubica dentro de la rada del puerto
del Callao, al lado interior del Rompeolas Norte del Terminal Portuario de Callao, entre el Muelle
N 7 de Petrleo y el Muelle Marginal Norte de la Base Naval, en una zona rellena de sedimentos
y fuera de la zona de trnsito de las naves.
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PROBLEMTICA IDENTIFICADA
El principal problema del transporte acutico es que el Puerto del Callao requiere modernizarse
para atraer los megacarriers - lneas martimas que operan varios destinos - que transfieren
carga de los contenedores - conocida como contenedorizada - al sur, norte y oriente del
subcontinente.
Los otros puertos tienen problemas similares, elevados costos portuarios e impuestos y altas
tasas de inters, altos aranceles a insumos, bienes de capital, restando competitividad al pas.
El puerto del Callao se ubica en el sptimo lugar en el Rnking de los Mejores Puertos de
Amrica Latina 2015 realizado por Amrica Economa Intelligence. Con relacin al ao pasado,
el primer terminal portuario del pas descendi una posicin en el mencionado rnking que
agrupa a los 25 principales puertos de la regin.
La carga que se moviliz durante 2014 en los principales puertos de Amrica Latina
considerados en el ranking de Amrica Economa fue de 33 millones de TEU (acrnimo del
trmino en ingls Twenty-foot Equivalent Unit, que significa Unidad Equivalente a Veinte Pies).
Esta cifra es enorme si se toma en cuenta que todos los puertos de Estados Unidos
ltimamente movieron entre 42 millones y 43 millones de TEU anuales y Japn lo ha hecho
alrededor de los 18 millones. Sin embargo, el dinamismo de los volmenes de carga entre 2013
y 2014 ha sido moderado: 2.4%, aunque superior a la variacin del periodo anterior
(2013/2012) que fue de 0.3%, seala Amrica Economa.
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PUERTO DEL CALLAO
El puerto que ms posiciones gan en este rnking fue el de Santos (Brasil), que pas del
puesto nmero 5 en la clasificacin del 2014 al nmero 2 en 2015, ubicndose despus del
lder Balboa y antes del Cristbal Coln, ambos terminales que se encuentran en el Canal de
Panam.
Por su parte, el puerto del Callao se ubic en el sptimo lugar con un movimiento de 1,992.5
miles de TEU. El terminal chalaco registr un crecimiento de 7.4% en su movimiento de carga,
con inversiones anunciadas por US$ 595 millones que incluyen una superficie de 1.49
kilmetros cuadrados que supera a los 1.30 km2 de Cartagena pero inferior a Balboa (2.04
km2), Santos (7.80 km2), Cristbal Coln (3.77 km2), Miami (2.60 km2) y Manzanillo (4.37
km2), e incluso otros puertos que estn debajo en el rnking como San Antonio (8.35 km2) y
Buenos Aires (4.70 km2).
Es importante sealar que el Callao es el primer puerto del Pacfico Sur en el rnking, por
encima de sus dos ms cercanos competidores en dicha rea subregional: Guayaquil y
Valparaso, adems de San Antonio.
Jos Caballero, profesor de la Maestra en Supply Chain Management de ESAN, seala que
el principal puerto peruano baj una posicin y es reemplazado por Cartagena bsicamente
por el movimiento de la carga medida en TEU, ya que el puerto colombiano registra un alto
incremento de 18.4% superando los 2.3 millones de TEU.
El experto aade que la baja tasa de crecimiento del movimiento de la carga registrado en los
puertos de la regin se explica en buena medida por un efecto coyuntural que se vive a nivel
mundial que es el enfriamiento de la expansin econmica de China, uno de los principales
compradores.
Caballero anota que ms all de este tema de carcter coyuntural se debe considerar varios
aspectos clave a resolver como que el puerto chalaco no tiene todava una conectividad
eficiente, as como el hecho que no se tiene una zona franca como la que posee el puerto de
Balboa en Panam y otros terminales portuarios de la regin.
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PUERTO DEL CALLAO
"El puerto de Miami se ha modernizado en los ltimos tres aos y est generando una
expectativa de movimiento interesante. Per carece de una conectividad a travs de va frrea
que podra nivelar los costos, sabiendo que hay mucha competencia a nivel mundial por los
precios de los productos, tanto los commodities como los productos terminados, las materias
primas y las manufacturas.
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PUERTO DEL CALLAO
La finalidad es conseguir sinergias que favorezcan que el esfuerzo conjunto de los distintos puertos
del litoral del Per sea mayor que la suma de los esfuerzos individuales; de esta manera, el puerto
del Callao podra destinar algunos servicios, como por ejemplo la carga de minerales o de granos,
a otros puertos aledaos y mantener la exclusividad para el manejo de carga en contenedores. Si
bien esto es un plan que amerita una evaluacin de mayor profundidad, a la luz de lo analizado en
el presente plan, se infiere que el futuro del puerto del Callao estara por ese camino.
5.2. INDUSTRIA
La industria se refiere conjunto de procesos y actividades que tienen como finalidad transformar
las materias primas en productos elaborados o semielaborados. Adems de materias primas, para
su desarrollo, la industria necesita maquinaria y recursos humanos organizados habitualmente en
empresas. Existen diferentes tipos de industrias, segn sean los productos que fabrican. Por
ejemplo, la industria alimenticia se dedica a la elaboracin de productos destinados a la
alimentacin, como, el queso, los embutidos, las conservas, etc.
El puerto del Callao tiene una larga tradicin industrial. La industria surgi asociada, en un primer
momento, a las actividades portuarias (construccin, operacin y administracin de puertos, etc.),
pero desde entonces se ha diversificado hasta abarcar una gran variedad de productos fabriles.
El terminal portuario cuenta con un total de 9 muelles, 25 atracaderos, 20 silos graneros y 4 patios
para contenedores, y est equipado con tractores, elevadores, remolcadores, locomotoras, gras
telescpicas y portacontenedores. Desde El Callao se exportan, adems de carga general, cobre,
plomo, zinc, y harina y aceite de pescado. Entre las importaciones se encuentran fertilizantes,
trigo, maz, maquinarias, manufacturas y una gran variedad de mercaderas
En la Provincia del Callao tenemos industrias como:
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PUERTO DEL CALLAO
5.3. COMERCIO
Sin lugar a dudas, la principal actividad econmica del Callao es el comercio, gracias a que ste
es, de lejos, el principal puerto del Per, pues por l transita la mayor parte de las exportaciones y
las importaciones. El puerto del Callao se asienta en la baha del mismo nombre, ubicada al norte
de La Punta. Su posicin estratgica a medio camino del Pacfico sudamericano y sus importantes
instalaciones son los factores que le han permitido alcanzar tal importancia, adems de su
cercana a Lima y del centralismo, que ha concentrado la mayor poblacin del pas en la capital
peruana y, por tanto, el mayor mercado. La creciente importancia de la cuenca del Pacfico en el
panorama econmico mundial augura un buen porvenir al puerto del Callao, gracias a su
estratgica ubicacin. En el puerto se halla la estacin final del Ferrocarril Central, que conecta el
Callao con las zonas mineras del centro del pas. Este medio de transporte ha experimentado una
grave crisis desde hace ya buen tiempo y requiere de una urgente modernizacin. Una de las
soluciones contempladas es la privatizacin de ENAFER, la empresa que lo administra. El lugar
del ferrocarril ha sido tomado por el transporte terrestre, que, a travs de la carretera Central,
ingresa los productos de la sierra y selva central hacia Lima y Callao para su consumo o
exportacin.
Con el fin de contribuir al desarrollo del comercio internacional e incrementar el dinamismo en los
puertos del pas, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) promueve la reduccin de los costos de la
logstica portuaria. De esta manera, se podrn incrementan los volmenes de exportacin e
importacin y se abrirn nuevas oportunidades de desarrollo en el mbito mundial, debido al mayor
nmero de intercambios.
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PUERTO DEL CALLAO
Dentro de los factores que afectan la competitividad en el comercio internacional destacan los
aranceles y los costos de transporte martimo. Sin embargo, de acuerdo a las investigaciones de
la APN, los aranceles han disminuido considerablemente, pero los montos para exportar e importar
en el pas, en comparacin a otros de la regin, son muy amplios y generan prdidas de capitales.
La Asociacin de Exportadores (Adex) advirti que si las autoridades no toman medidas
inmediatas para regular el mercado de servicios logsticos, el comercio exterior peruano seguir
asumiendo sobrecostos portuarios que le causarn prdidas econmicas de US$ 400 millones
anuales. Los sobrecostos logsticos se generan debido a que los agentes portuarios y sus
empresas filiales facturan servicios no solicitados ni contratados. Luis Torres Paz, director nacional
de Desarrollo de Comercio Exterior del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur),
comenta que entre enero y setiembre del 2011 las exportaciones que realiz el Per alcanzaron
los US$ 33 mil 800 millones. El objetivo es superar la barrera de los US$ 53 mil 300 millones al
cierre de ao, pero es necesario evaluar los sobrecostos y aplicar estrategias reguladoras.
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PUERTO DEL CALLAO
En este sentido, se identificaron 57 cadenas logsticas, a partir de los principales productos que
se producen en el pas. El propsito es promover la infraestructura portuaria que se requiere.
El proyecto contempla el diseo, construccin y operacin de una terminal norte multipropsito del
puerto del Callao. Considera dos etapas de inversin iniciales y cuatro adicionales en funcin de
la demanda. La primera etapa, que conlleva un programa de construccin de 48 meses, incluye el
dragado del rea de la baha a una profundidad de al menos 14m y la instalacin de nuevas gras
prtico. En la segunda etapa, que demorar 72 meses, la profundidad de la baha debiera alcanzar
los 16m. En virtud del contrato de concesin, se debe crear una sociedad entre la empresa
portuaria nacional Enapu y la firma privada que se adjudique el contrato.
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PUERTO DEL CALLAO
La evaluacin ambiental se constituye en una de las principales herramientas del Estudio del Impacto
Ambiental (EIA), ya que de los resultados obtenidos se desprendern las medidas y programas que
permitirn la formulacin del Plan de Manejo Ambiental como principal instrumento de planificacin y
control.
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una herramienta indispensable para identificar y valorar los
impactos ambientales negativos y positivos de potencial ocurrencia, con el fin de establecer medidas
de prevencin, mitigacin y control de los impactos negativos de mayor significacin o trascendencia
en los trabajos.
El Plan de Manejo Ambiental (PMA) agrupa las medidas de mitigacin, control, prevencin, proteccin,
recuperacin y compensacin propuestas para los diferentes efectos ambientales determinados durante
la identificacin y evaluacin de impactos en sus diferentes etapas. Las medidas de mitigacin estn
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- Etapa de Cierre.
Engloba todas las acciones de cierre del proyecto, como retiro de equipos y materiales,
conjuntamente con las correspondientes acciones de restauracin de las reas afectadas (en
caso de ser necesario).
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IMPACTOS DESCRIPCIN
- Cambios en la composicin qumica
causadas por la concentraciones de
metales en el agua, en especial de Plomo.
IMPACTOS ACUTICOS - Compuestos orgnicos sintticos,
pesticidas que afectan el ecosistema marino
a varios niveles ecolgicos.
- Derrames y descargas de petrleo
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PUERTO DEL CALLAO
- La contaminacin debido a la eliminacin de
materiales dragados;
- Erosin y sedimentacin debido a cambios
hidrolgicos ocasionados por la
profundizacin y ampliacin del canal y
desarrollo de la zona playera (construccin
IMPACTOS TERRESTRES de rompeolas, etc.);
- Prdida de hbitats frgiles (Por ejemplo:
tierras hmedas, manglares) debido al
desarrollo de la playa y con relacin al
puerto; y,
- Prdida de usos existentes y futuros de la
tierra.
- Monitoreo Ambiental
Durante los ltimos aos de operacin se estn realizando diversos monitoreos ambientales
que sirven para la lnea base del Estudio de Impacto Ambiental aprobado por el MTC,
delinendose as la intervencin de control, se ejecuta con frecuencia mensual y trimestral los
monitoreos calidad de aire, vibracin, ruido, agua de mar, sedimentos marinos y evaluacin
biolgica de la fauna en el rea de influencia directa del terminal norte, actividad que nos
permite el aseguramiento y control ambiental del Puerto del Callao.
- Reciclaje de Residuos
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PUERTO DEL CALLAO
Se est ejecutado la primera remediacin ambiental de sitio, que quiere decir la recuperacin
del suelo a condiciones favorables. Se ha logrado recuperar 7 hectreas, desplegando
actividades de remocin de suelos con contaminados con hidrocarburo, limpieza de
escombros, extraccin de pozos de residuos oleosos, techos con cobertura de asbestos en la
zona denominada Patio Guadalupe.
A la fecha se viene desarrollando estudios tcnicos de cuantificacin de contaminacin
ambiental en lugares afectados por actividades anteriores a la gestin y que de requerir, se
seguir realizando protocolos de remediaciones de sitio ambiental.
- Faja Transportadora
Una serie de operadores del puerto han manifestado la necesidad de una faja transportadora para
reducir la contaminacin y aumentar las exportaciones de minerales.
Actualmente los metales pesados, tales como el plomo, se transportan en camiones en las
instalaciones del puerto, lo que se considera ineficiente y ambientalmente cuestionable.
Una faja transportadora hermtica, que se propone, conecta los depsitos con el puerto de una
extensin mayor a un kilmetro.
Esta faja recorrer los terrenos reservados para la antigua va del tren, colindante con el AA.HH.
Puerto Nuevo, recuperar el ornato de la zona, aparte de que optimizar el transporte de la carga.
Esta faja impedir cualquier contacto entre los concentrados con el exterior y ser utilizado por
cualquier operador que brinde servicios de almacenamiento y embarque del mineral. Su recorrido
ser subterrneo y area.
La Comisin de Ecologa del Congreso, mediante la aprobacin de un pre dictamen propuso, que
se declare de inters y necesidad publica la construccin de una faja transportadora hermtica
temporal de minerales para el Callao. La Autoridad Portuaria Nacional realice los estudios de
implementacin para la construccin de la faja transportadora.
El muelle de minerales en el Callao demanda una inversin de US$ 96 millones, que eliminara 92
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PUERTO DEL CALLAO
Los beneficios para el Callao y Lima esta en el control de la contaminacin y la liberacin al callao
de la congestin vehicular, con la eliminacin de 92 mil viajes de camiones anuales entre los
depsitos y el puerto.
BIBLIOGRAFIA
http://www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/188937685rad43065.pdf
http://ecopub10.webs.ull.es/ponencias/contenedores.pdf
http://www.oas.org/cip/docs%5Cdocumentos_importantes%5CPresentacionesIxtapa%5CE._Guillaumin._
Los_puertos_y_su_conectividad.pdf
file:///C:/Users/Pc-02/Downloads/puertos%20y%20aeropuertos/puertos%20antecedentes.pdf
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