Cap13 PracticasParaProyectosYEvaluacionDeLosPavimentos

AEROPUERTOS practicas p/proyectos y ev/pavimentos
CIV - 327
CAPTULO XIII
PRACTICAS PARA PROYECTOS Y
EVALUACIN DE LOS PAVIMENTOS
13.1. PRACTICA DE CANAD
La mayora de los emplazamientos de aeropuertos en Canad estn expuestos a

la penetracin de la helada de invierno; este factor se tiene en cuenta en las
prcticas de proyecto y evaluacin de pavimentos.
13.1.1. Prcticas de proyectos de pavimentos

a. Proteccin parcial de la helada
El espesor de los pavimentos construidos en los

terrenos de fundacin que puedan sufrir heladas,
1 no debe ser inferior a los requisitos parciales de

proteccin de la helada, que se indican en la
Figura 13.1.
Figura 13.1: Requisitos parciales de proteccin de helada
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL

247
CIV - 327
La susceptibilidad de los terrenos de fundacin a
2 la helada se evala a base de la gradacin del

terreno de fundacin, como se indica en la figura
13.2.
Figura 13.2: Susceptibildad del terreno defundacin
b. Curvas de clculo de pavimento flexible
Una curva de clculo de pavimento flexible para una aeronave dada; es un

grfico del espesor del pavimento necesario para soportar la carga de la aeronave
como funcin de la resistencia del terreno de fundacin
La ecuacin que se utiliza para trazar esta curva de clculo es:

248
CIV - 327
10 c2 t
S ( ESWL) (c1 )
Donde:
S = resistencia del terreno de fundacin en (kN)
ESWL = Carga equivalente de rueda simple de una aeronave de clculo
en (kN)
t = espesor granular equivalente del pavimento en (cm)
c1, c2 = factores en funcin del rea de contacto de la ESWL, que se
indica en la figura 13.3
Figura 13.3: Factores de la ecuacin de clculo c1 y c2
c. Curvas de clculo de pavimentos rgidos

249
CIV - 327
La curva de clculo de un pavimento rgido para una aeronave dada es un grfico

del espesor de la losa de hormign, necesario para soportar la carga de la
aeronave como funcin del mdulo de resistencia de la superficie sobre la cuales
se apoya la losa.
El espesor de la losa que soporta la carga de una aeronave, se basa en la

limitacin a 2.75 MPa de la tensin de flexin que se presenta en la parte
inferior de la losa.
d. Curvas de clculo para cargas normales de tren
Los pavimentos de los aeropuertos estn calculados generalmente para un grupo

de aeronaves que poseen caractersticas de carga similares y no para una
aeronave en particular. Por lo cual se determino una serie de 12 cargas tpicas de
tren.
Las curvas de clculo para pavimentos flexibles y rgidos correspondientes a

estas cercas de tren tpicas, se indican en las figuras 13.4 y 13.5

250
CIV - 327
Figura 13.4: Curvas de clculo de pavimento flexible para cargas de un tren tpico
Figura 13.5: Curvas de clculo de pavimento rgido para cargas de tren tpico

251
CIV - 327
En base a este mtodo de comparacin, en la tabla 13.1 figuran aeronaves y las

cargas de tren tpico equivalentes a las mismas.
Tabla 13.1
Coeficientes de cargas de las aeronaves
Ref: Diseo de pavimentos de concreto para aeropuertos.

252
CIV - 327
13.1.1.1. Requisitos de espesor de los pavimentos flexibles
Las etapas que se siguen para determinar los requisitos de espesor de los
pavimentos asflticos son los siguientes:
Determinacin de la carga de clculo (ALR) para
a el pavimento, a base de los estudios y

proyecciones del trfico.
Determinacin de la resistencia del terreno de

b fundacin.
Determinacin del requisito de espesor granular
c equivalente del pavimento, en base a la figura

13.4, para obtener el coeficiente de carga de
clculo.
Determinacin del espesor del pavimento

d requerido para la proteccin parcial de la helada.
El espesor del pavimento ser como se determine

e en c) o en d), el que sea mayor.

253
CIV - 327
El espesor de las capas que componen el pavimento depender de las presiones

de los neumticos que han de tenerse en cuenta, como se establece en la siguiente
tabla.
Tabla 13.2
Espesores de claculode las capas del pavimento en cm
Presin del neumtico de clculo (MPa)

Capa del inferior a mayor de
pavimento 0.4 de 0.4 a 0.7 de 0.7 a 1.0 1.0
Homigon
Asfltico 5.0 6.5 9.0 10.5
Firme de grava
manchada o
piedra manchada 15 23 23 30
Capa de
cimentacin En la medida de lo necesario para otorgar el espesor total
granular requerido
seleccionada
Ref: Manual de proyecto de aerdromos
13.1.1.2. Requisito del espesor de los pavimentos rgidos
Los pasos que se siguen para determinar el espesor de los pavimentos rgidos son
los siguientes
Determinacin de la carga de clculo (ALR) para
a el pavimento, a base de los estudios y

proyecciones del trfico
Determinacin del espesor total del pavimento,

b requerido para la proteccin parcial de la helada.

254
CIV - 327
Estimacin del espesor de la losa de hormign

c que se ha de requerir.
Determinacin del espesor del firme requerido,

d mediante sustraccin del espesor de la losa a
partir del espesor total del pavimento,
determinado en b).
Determinacin de los mdulos de resistencia en la
e superficie de la capa de firme.
Determinacin del espesor de la losa del

f pavimento de hormign, requerido para el mdulo
de resistencia, segn la figura 13.5;
Y utilizando el espesor de la losa, determinado en

f), como una nueva estimacin de los requisitos,
g reptase los pasos c) a f), hasta que el espesor de

la losa determinado en f) sea igual al supuesto en
c)

255
CIV - 327
13.1.1.3. Materiales y especificaciones de construccin
Se supone que el pavimento se construye segn las normas estndar que rigen la
calidad de los materiales y de la mano de obra en la construccin del pavimento.
Si no se cumpliera con los requisitos de las normas, pueden ser necesarios ciertos
ajustes de clculo y de las practicas de evaluacin citados, siguiendo un criterio
tcnico.
En las tablas 13.2, 13.3 y 13.4 se indican ciertos requisitos de construccin que
se consideran indispensables para las prcticas normales de clculo y evaluacin.
Tabla 13.3
Requisitos de compactacin
Compactacin requerida
Densidad de % de la densidad
Capa refernecia de referencia
Relleno del talud:

terreno coherente ASTM D 1557 90
terreno no coherente ASTM D 1557 95
Superficie del terreno de
fundacin: (1)
terreno coherente ASTM D 1557 93
terreno no coherente ASTM D 1557 98
Capa de cimentacin ASTM D 1557 98
Capa del firme ASTM D 1557 100
Hormign asfaltico ASTM D 1557 98
Nota: (1) La compactacin de la superficie del terreno de fundacin se indica con

una profundidad de 15mm en suelo coherente y de 30 mm en suelo no coeherente

256
CIV - 327
Tabla 13.4
Requisitos de mezcla del hormign de cementoasfltico y portland
Propiedades Min. Mx
HORMIGN ASFALTICO
Estabilidad de Marchall (KN) 6.75

Indice de fluencia Marchall (mm) 2 4
Poros de aire (%) 3 5
Poros en el rido mineral (%)
Aridos de 12.5 mm mx. 15
Aridos de 25 mm mx 13
Prdida por inmersin (%) 25
HORMIGN DE CEMENTO
PORTLAND
280 310
Contenido de cemento (kg/m3) 0.45
Relacin agua/cemento
Resistencia media a la flexin en 13.0
28 das (MPa) 10 40
Asentamiento (mm) 4 6
Contenido de aire arrastrado (%)

13.1.2. Practicas de evaluacin del pavimento
13.1.2.1. Espesores del pavimento y espesor granular equivalente
La evaluacin de las estructuras del pavimento para las cargas de las aeronaves
requiere informacin precisa sobre el espesor de las capas dentro de la estructura
y las propiedades fsicas de los materiales que forman estas capas.
Espesor granular equivalente es un termino que se aplica a las estructuras de
pavimentos flexibles y forma la base para comparar pavimentos construidos con
espesores de diferente distribucin de carga.

257
CIV - 327
El espesor granular equivalente se calcula utilizando los factores de equivalencia

granular para los materiales de construccin de pavimento que figuran en la tabla
13.5.
Tabla 13.5
Factores de equivalencia granular
Factor de
Material del pavimento equivalencia
granular
Cimento granular seleccionado 1

Grava machacada o firme de piedra 1
Firme de Macadn ligado con agua 1-1/2
Firme estabilizado asfltico 1-1/2
Firme estabilizado de cemento 2
Hormign asfltico (en buen estado) 2
Hormign asfltico (en mal estado) 1-1/2
Hormign de cemento Prtland (en buen estado) 3
Hormign de cemento Prtland (en estado aceptable) 2-1/2
Hormign de cemento Prtland (en mal estado) 2

13.1.2.2. Mediciones de la resistencia de los pavimentos
La prctica de Canad consiste en llevar a cabo mediciones de resistencia en las

superficies de los pavimentos flexibles.
El ensayo no se lleva a cabo antes de dos aos por lo menos, despus de la
construccin, a fin de permitir que las condiciones de humedad del terreno de
fundacin alcancen un estado de equilibrio
Normalmente no se mide la resistencia de los pavimentos rgidos, ya que la
resistencia calculada a base del espesor de la losa y el mdulo de resistencia
estimado, se consideran como suficientemente precisas

258
CIV - 327
13.1.2.3. Resistencia del terreno de fundacin
Si se ha efectuado una medicin de resistencia en la superficie de un pavimento

flexible y se conoce el espesor granular equivalente de la estructura del
pavimento, la resistencia del terreno de fundacin en ese emplazamiento puede
estimarse a partir de la figura 13.13.
La resistencia del terreno de fundacin vara de un emplazamiento a otro en la

zona del pavimento.
13.1.2.4. Mdulo de resistencia de los pavimentos rgidos
El mdulo de resistencia de los pavimentos rgidos es el mdulo de la superficie

del firme sobre el cual apoya la losa de hormign. No es frecuente medirlo
directamente para el proyecto de pavimentos, ni para fines de evaluacin.
En cambio, el mdulo de resistencia en la parte superior del firme se estima

segun la figura 13.6.
Figura 13.6: Resistencia de la superficie y mdulo de resistencia

259
CIV - 327
13.1.2.5. Evaluacin del estado de la superficie
A parte de la evaluacin y la modificacin de la resistencia del

pavimento, los pavimentos de los aeropuertos estn sujetos a una
a evaluacin anual del estado de la superficie en los aeropuertos

internacionales, y a una evaluacin bienal en los dems
aeropuertos.
Los estudios sobre el estado de la estructura estn a cargo de un

tcnico experimentado en pavimentos, que inspecciona
visualmente los pavimentos y notifica el alcance y la gravedad de
b los defectos observados y de las caractersticas de los pavimentos
que signifiquen riesgo.
Las mediciones de rugosidad de la pista se lleva a cabo con un

Roadmeter, que es un dispositivo que registra los movimientos
c verticales de un automvil a medida que el vehculo rueda por la

pista a 80 km/h. Las lecturas del Roadmeter se convierten en un
ndice de comodidad de rodadura, en escala de 0 a 10 y se lo
traza como se indica en la figura 13.7
Las mediciones de friccin en la superficie de la pista se llevan a

cabo actualmente con un probador de roce superficial SAAB.
Estas mediciones se llevan a cabo en un vehculo a una velocidad
d de 65 Km/h utilizando un neumtico de medicin con relieve,

inflado a una presin de 0.21 MPa. La figura 13.8 se utiliza para
determinar la necesidad de crear programas para remover la
textura de la superficie o eliminar el caucho.

260
CIV - 327
Figura 13.7: Grfico de performance de la rugosidad de la pista
Figura 13.8: Perfil de coeficiente de la pista

261
CIV - 327
13.2. PRCTICA DE FRANCIA

13.2.1. Generalidades
Un pavimento normalmente comprende las

siguientes capas: capa superficial, capa de
a. Estructura del
pavimento ligante, capa de firme, capa de cimentacin,
capa de cimentacin inferior
Estructura flexible
b. Tipos de Estructura rgida
estructuras
Estructura semi rgida
c. Tipos de Pavimentos flexible

pavimento
Pavimento Rgido
d. Resistencia a Es la capacidad de un pavimento de resistir las

las cargas cargas impuestas por las aeronaves

262
CIV - 327
Periodo al cabo del cual la resistencia del

e. Vida til del pavimento resulta insuficiente para soportar el
pavimento
mismo trfico.
Movimiento real
Carga P real
Trfico real
Carga P normal de clculo
f. trfico
Trfico normal
Carga Po admisible
Movimiento equivalente
Trfico equivalente
Potencial
Clculo optimizado; toma encuenta todos los

tipos de aeronaves
g. Tipos de
clculo Clculo general; Clculo en funcin de una
carga de referencia que el pavimento debe
soportar.

263
CIV - 327
13.2.2. Seleccin de la carga de clculo

13.2.2.1. Caracteristicas de las aeronaves que afectan el clculo
Es preciso considerar para cada aeronave:

- En el caso del mtodo de clculo general;
a. Masa de la
aeronave masa de despegue
- En el caso del mtodo optimizado: masa de
despegue, masa de aterrrizaje
Conjunto de ruedas montado en una pata. El

b. Pata de tren de juego completo de patas del tren de aterrizaje
aterrizaje constituye el tren de aterrizaje propiamente
dicho
Las caractersticas de las patas tpicas de tren de aterrizaje son las siguientes:
Tabla 13.6
Caracteristicas De Las Patas de Tren De Aterrizaje
Pata tpica de Via del tren Distancia entre Presin de los

tren de (en cm) ejes (cm) neumticos
aterrizaje
Rueda Simple -- -- 0.6 MPa
Ruedas
gemelas 70 -- 0.9 MPa
Bogie de
cuatro ruedas 75 140 1.2 MPa

264
CIV - 327
La distribucin general de la masa de la

c. Distribucin de
la masa sobre las aeronave entre la pata de nariz y las patas del
patas del tren de tren de aterrizaje principal depende de la
aterrizaje
distribucin de la carga de la aeronave.
La pata de tren principal por lo general causa

las tensiones mayores. En algunos casos, la
d. Cargas pata de tren secundario puede ser la ms crtica
utilizadas en los
clculos para el pavimento. Se toma en cuenta la carga
en los clculos, en forma de carga por pata de
tren de aterrizaje.
13.2.2.2. Ponderacin de la carga de acuerdo con la funcin del pavimento
Cada tipo de instalacin (pistas, calles de rodajes, plataformas, zonas de

mantenimiento, etc.) debe designarse por separado para tener en cuenta
diferentes condiciones de esfuerzo. Aunque se encuentren sometidos a las
mismas cargas, algunos pavimentos pueden experimentar condiciones de fatiga
diferentes.
13.2.3. Clculo de pavimentos flexibles
El clculo de un pavimento flexible comprende dos etapas
Trfico (cargas, movimientos)

a. Recopilacin de
datos

265
CIV - 327
Caractersticas del terreno natural
Espesor equivalente del pavimento

b. Clculo del
espesor Seleccin de una estructura de pavimento
13.2.3.1. Estructura de un pavimento
Un pavimento flexible normalmente se compone de tres capas diferentes de

calidad creciente, desde abajo hacia arriba: el cimiento, el firme y la capa
superficial. El espesor equivalente del pavimento es igual a la suma de los
espesores equivalentes de sus capas.
Los valores que se indican en la tabla siguiente pueden utilizarse como referencia
en el caso de nuevos materiales.
Tabla 13.7
Valores De Coeficientes de Equivalencia Para Nuevos Materiales
Nuevos materiales Coeficiente de equivalencia
Mezcla asfltica densa del tipo hormign 2
Mezcla de arena-grava ligada con asfalto 1.5
Emulsin arena-grava 1.2
Arena-grava tratada con ligantes hidru-

licos (cemento, escoria, ceniza, barro) 1.5
Grava machacada de grano uniforme 1
Arena tratada con ligantes hidrulicos

(cemento, escoria) 1
Gravilla 0.75
Arena 0.5

266
CIV - 327
13.2.3.2. Seleccin de una estructura
La seleccin de una estructura debe tener en cuenta dos conceptos generales:
Que se refieren a la naturaleza de los materiales

que han de utilizarse, a la calidad y la
a. Conceptos de
formulacin de los componentes, a los
construccin
espesores mnimos y mximos, a la buena liga
de las capas, etc.
Que determinan los valores de los coeficientes

de equivalencia, que indican los espesores de
b. Conceptos los materiales tratados que se mecesitan para
mecnicos
lograr un comportamiento mecnico normal
del pavimento.
13.2.3.3. Espesor de los materiales tratados
Es necesario un espesor suficiente de materiales tratados, para asegurar un

comportamiento aceptable de las capas superiores del pavimento.

267
CIV - 327
Como directriz, en la figura 13.9 puede observarse el espesor equivalente ptimo

de materiales tratados.

268
CIV - 327
Figura 13.9: Pavimentos flexibles: espesor ptimo de materiales tratados
13.2.4. Clculo de pavimentos rgidos
El clculo de pavimentos rgidos comprende las dos etapas siguientes:
Trfico (cargas, movimientos)

a. Recopilacin de
datos Caractersticas del terreno de fundacin y el
hormign de cemento hidrulico.
b. Clculo del Solo se examina el caso general del pavimento

espesor de la losa de hormign simple y sin pre tensin
de hormign
13.2.4.1. Resistencia del terreno de fundacin
El mdulo de reaccin KO del terreno de fundacin se evala por medio de un

ensayo de placa de carga llevado a cabo in situ sobre terreno compactado al 95%
de la densidad ptima Proctor modificado
13.2.4.2. Resistencia del cimiento

269
CIV - 327
El mdulo de la reaccin del cimiento de terreno natural se corrige

posteriormente en lo que respecta al espesor equivalente del cimiento. Para este
objeto se utiliza la figura 13.10.
Figura 13.10: Resistencia del terreno

13.2.4.3. Estructura del cimiento
Es importante poseer un cimiento de alta calidad. Para lo cual deben aplicarse las
siguientes reglas.

270
CIV - 327
La capa de cimentacin debe tratarse.

1
Se aconseja utilizar hormign de ridos gruesos

2
No se recomienda el hormign de cemento

3 pobre (mucho riesgo de agrietamiento)
El espesor real del cimiento debe ser de 15 cm

por lo menos para asegurar un uso eficas del
4 material.
La s especificaciones de materiales que pueden
5 utilizarse en un cimiento son similares a las de

los pavimentos de carretera
13.2.5. Clculo general
El mtodo de clculo general permite calcular un pavimento de acuerdo con una

carga de referencia.

271
CIV - 327
La carga mxima de la aeronave que se

considera ha de producir la tensin mxima.
Por ejemplo
La carga conveniente para la categora tpica
del tren de aterrizaje.
Ejemplo de utilizacin de los mtodos de clculo

general:
Estudio de un aerdromo utilizando para

operaciones con tipo de aeronave que,
1 evidentemente, produzca tensiones mayores
que otras.
Pavimentos rgidos
2
Estudios preliminares sin contar con
3 pronsticos de trfico fiables.
13.2.5.1. Determinacin del espesor del pavimento
Datos necesarios
Carga normal de clculo Pt

CBR del terreno natural (pavimentos flexibles)

272
CIV - 327
Mdulo de reaccin k del terreno de fundacin y tensin admisible de

flexin del hormign (pavimentos rgidos)
Mtodo grfico
Segn el caso que se estudie, se utiliza el grfico

para el tren de aterrizaje tpico; figuras 13.11 a 13.23.

273
CIV - 327
Figura 13.11: Pavimento flexible-para tren de aterrizaje tpico-rueda simple

274
CIV - 327
Figura 13.12: Pavimento flexible-para tren de aterrizaje tpico-rueda gemela

275
CIV - 327
Figura 13.13: Pavimento flexible-para tren de aterrizaje tpico-bogie de cuatro ruedas

276
CIV - 327
Figura 13.14: Pavimento flexible-para tren de aterrizaje tpico-rueda simle aislada,

cargas inferioes a 10 t.

277
CIV - 327

cargas de 10 a 15 t.

278
CIV - 327

cargas superiores a 25 t.

279
CIV - 327
Figura 13.17: Pavimento flexible-para tren de aterrizaje tpico-ruedas gemelas, cargas

inferiores a 15 t.

280
CIV - 327

de 15 a 32.5 t.

281
CIV - 327

superiores a 32.5 t.

282
CIV - 327

de 15 a 30 t.

283
CIV - 327

de 30 a 55 t.

284
CIV - 327
Figura 13.22: Pavimento flexible-para tren de aterrizaje tpico-bogie de cuatro ruedas,

cargas de 55 a 75 t.

285
CIV - 327
Figura 13.23: Pavimento flexible-para tren de aterrizaje tpico-bogie de cuatro ruedas,

cargas superiores a 75 t.

286
CIV - 327
13.2.6 Evaluacin de pavimentos
La evaluacin de los pavimentos actuales es un elemento indispensable para

asegurar la utilizacin eficaz de sus posibilidades. Cumplen tres objetivos
principales, que son:
Determinar el momento en que deben emprenderse

a las operaciones de mantenimiento, o bien abras
ms amplias.
En el momento en el que se han de emprender esas

obras, evaluar las cualidades residuales del
b pavimento con el propsito de permitir encontrar
una solucin tcnica y econmica, y determinar el
clculo de un posible refuerzo.
Determinar en cualquier momento que tipo de
c aeronave puede utilizar un pavimento dado, y su

masa y su frecuencia mxima de movimientos.
En la evaluacin de pavimentos es preciso tener en cuenta tanto las

caractersticas estructurales como funcionales de los pavimentos.

287
CIV - 327
Estas caractersticas son:
Calidad del perfil longitudinal, y en particular, la
d lisura determina el grado de vibraciones

producidas en la aeronave durante el rodaje.
Resbalosidad, que determina el grado de mando
e direccional y de frenado de la aeronave.
Calidad de la superficie, ya que estos efectos

f pueden daar a la aeronave.
La evaluacin de los pavimento es un procedimiento sumamente complejo que

exige una sintesis por parte de un equipo de especialistas, de los elementos
siguientes:
Datos sobre el clculo del pavimento y del terreno
a de fundacin y tambin de las posibles tareas

anteriores (mantenimiento, refuerzos, etc.).

288
CIV - 327
Estudio del emplazamiento del aerdromo.

b.
Datos climatolgicos (hidrologa,aguas

c subterrneas, helada, etc.).
Inspecciones visuales del estado del pavimento,

d. vigilancia del deterioro y examen del avenamiento.
Varias mediciones que permiten determinar ciertos
e parmetros relacionados con las caractersticas del

pavimento (lisura, resbalosidad, resistencia).
Medicin del espesor y evaluacin cualitativa de
f las capas del pavimento y de las caracterticas del

terreno de fundacin.

289
CIV - 327
En los parmetros siguientes se trata nicamente de la evaluacin de la

resistencia del pavimento.El objeto de esta evaluacin consiste en asignar los
siguientes parmetros estructurales representativos a un pavimento existente para
representar su resistencia actual, que puede aplicarse directamente para
determinar la carga admisible y de refuerzos que se requieran:
El CBR del terreno de fundacin y el espesor

a equivalente total de un pavimento flexible.
El mdulo k de reaccin del terreno de fundacin,
b. el espesor de la losa de hormign y la tensin de

flexin admisible del hormign en el caso de un
pavimento rgido.
Para determinar estos parmetros pueden utilizarce

dos mtodos:
Siguiendo un procedimiento que es la inversin

a exacta del procedimiento de clculo, o sea, el
mtodo de clculo inverso.
Mediante ensayos no destructivos con placa en la
b. superficie del pavimento, que indica la carga real

admisible en caso de una pata de rueda simple.

290
CIV - 327
13.3. PRACTICA DEL REINO UNIDO

13.3.1. Clculo y evaluacin de pavimentos
Se aplica el mtodo de clculo del Reino Unido para el uso operacional ilimitado
de una aeronave dada, teniendo en cuenta la carga resultante de la interaccin del
conjunto de ruedas del tren de aterrizaje adyacente, cuando corresponda.
Para la reaccin de la aeronave sobre el pavimento rgido, se adopta un modelo

simple d dos capas. Para establecer una construccin con profundidad de
referencia terica para la aeronave, se analiza el modelo segn la teora del
centro de Westergaard.
Para resolver los problemas prcticos de clculo y de evaluacin, se adopta una

serie de factores de equivalencia apropiados para las resistencias relativas de los
materiales naturales de construccin, para poder efectuar la conversin entre las
profundidades de construccin de referencia terica para el modelo y los
espesores reales de los pavimentos.
La reaccin de las aeronaves sobre pavimentos flexibles sigue el mismo modelo

terico adoptado para el clculo y la evaluacin de los pavimentos rgidos. En
este caso se analiza un cuarto modelo de pavimento, utilizando el ndice de
penetracin California (CBR) preparado por el United State Coros of Engineers.
Los problemas prcticos de clculo y evaluacin se resuelven utilizando factores

de equivalencia para relacionar los materiales y los espesores de las capas con los

291
CIV - 327
modelos tericos, a base de los cuales se evaluarn las profundidades de

construccin de referencia para las aeronaves.
13.3.2. Notificacin de la resistencia del pavimento
La prctica del Reino Unido consiste en seguir el mtodo de notificacin

ACN/PCN, para los pavimentos de las aeronaves. La aeronave crtica se
identifica como aquella que impone una severidad de carga prxima a la mxima
permitida en un pavimento dado.

292

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13.1. PRACTICA DE CANAD

La mayora de los emplazamientos de aeropuertos en Canad estn expuestos a

13.1.1. Prcticas de proyectos de pavimentos

El espesor de los pavimentos construidos en los

1 no debe ser inferior a los requisitos parciales de

Figura 13.1: Requisitos parciales de proteccin de helada

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL

La susceptibilidad de los terrenos de fundacin a

2 la helada se evala a base de la gradacin del

Figura 13.2: Susceptibildad del terreno defundacin

b. Curvas de clculo de pavimento flexible

Una curva de clculo de pavimento flexible para una aeronave dada; es un

La ecuacin que se utiliza para trazar esta curva de clculo es:

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL

Figura 13.3: Factores de la ecuacin de clculo c1 y c2

c. Curvas de clculo de pavimentos rgidos

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL

La curva de clculo de un pavimento rgido para una aeronave dada es un grfico

El espesor de la losa que soporta la carga de una aeronave, se basa en la

d. Curvas de clculo para cargas normales de tren

Los pavimentos de los aeropuertos estn calculados generalmente para un grupo

Las curvas de clculo para pavimentos flexibles y rgidos correspondientes a

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL

En base a este mtodo de comparacin, en la tabla 13.1 figuran aeronaves y las

Ref: Diseo de pavimentos de concreto para aeropuertos.

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL

13.1.1.1. Requisitos de espesor de los pavimentos flexibles

Determinacin de la carga de clculo (ALR) para

a el pavimento, a base de los estudios y

Determinacin de la resistencia del terreno de

Determinacin del requisito de espesor granular

c equivalente del pavimento, en base a la figura

Determinacin del espesor del pavimento

El espesor del pavimento ser como se determine

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El espesor de las capas que componen el pavimento depender de las presiones

Presin del neumtico de clculo (MPa)

13.1.1.2. Requisito del espesor de los pavimentos rgidos

Determinacin de la carga de clculo (ALR) para

a el pavimento, a base de los estudios y

Determinacin del espesor total del pavimento,

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Estimacin del espesor de la losa de hormign

Determinacin del espesor del firme requerido,

Determinacin de los mdulos de resistencia en la

e superficie de la capa de firme.

Determinacin del espesor de la losa del

Y utilizando el espesor de la losa, determinado en

g reptase los pasos c) a f), hasta que el espesor de

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13.1.1.3. Materiales y especificaciones de construccin

Relleno del talud:

Nota: (1) La compactacin de la superficie del terreno de fundacin se indica con

Ref: Manual de proyecto de aerdromos

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Estabilidad de Marchall (KN) 6.75

Ref: Manual de proyecto de aerdromos

13.1.2.1. Espesores del pavimento y espesor granular equivalente

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El espesor granular equivalente se calcula utilizando los factores de equivalencia

Cimento granular seleccionado 1