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Theorie
der
Maschinensysteme
Grundlagen
einer wissenschaftlichen
Konstruktionslehre
Mit 65 Abbildungen
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zahlen, deren Hhe mit dem Verlag zu vereinbaren ist.
@ by Springer-Verlag Berlln Heldelberg 1973
UrsprOnglich erschienen bei Springer-Veriag Beriin Heidelberg New York 1973
Die Theorie der Maschinensysteme bildet den ersten Teil einer wissenschaftlichen
Konstruktionslehre. Das Maschinensystem als Reprsentant aller Arten von Maschi-
nenprodukten ist Gegenstand der Verarbeitung nicht nur im Konstruktionsproze,
sondern auch in der Vorbereitung der Fertigung und im Fertigungsproze, sowie in
vielen wirtschaftlichen Uber1egungen. Deshalb mu die Theorie der Maschinensyste-
me nicht nur den Konstrukteur, sondern auch den Fertigungs-, Betriebs- und Ver-
kaufs-Ingenieur interessieren. Fr die interdisziplinre Wertanalyse beantwortet
die Theorie der Maschinensysteme viele Fragen, die auf diesem Gebiet auftauchen.
Besonders im Hinblick auf die Studenten aller dieser Richtungen hoffe ich mit dem
Aufzeigen neuer Gesichtswinkel auf dem Gebiet des Maschinenbaues zu einem besseren
Verstndnis der Problematik beizutragen.
Die vorliegende Arbeit verfolgt mehrere Ziele: einmal, die Arbeitsweise, die Kate-
gorien und die Eigenschaften der Maschinensysteme zu behandeln, dann auch, die
grundlegende Terminologie der Konstruktionslehre aufzubauen und letztlich, wich-
tige Erkenntnisse ber Maschinensysteme zu formulieren, auf welche sich weitere
Kapitel der Konstruktionslehre, besonders ber Arbeitsmethoden sttzen werden. Von
dieser Zielsetzung her mag dieser Teil etwas trocken und theoretisch erscheinen.
Es soll aber nicht Aufgabe des Lesers sein, diesen Stoff von Grund auf zu studie-
ren, vielmehr mchte das Buch als Nachschlagewerk dienen, zu dem man immer wieder
greift.
Die ersten Anregungen zur Abfassung dieses Buches habe ich vor mehreren Jahren
durch eine Studie ber die Konstruktionsmethodik erhalten. Dabei war mir von An-
fang an klar, da eine allgemeine Konstruktionsmethodik nicht ohne das Modell
einer "abstrakten Maschine" aufgebaut werden kann. Die Ausfhrungen muten aber
immer wieder den neu gewonnenen Erkenntnissen angepat werden. Auf diese Weise
haben sich die Textfragmente langsam zu der hier vorliegenden Form entwickelt. In
vielen Diskussionen mit meinen Kollegen im Konstruktionsausschu der Tschechos10va-
kischen wissenschaftlich-technischen Gesellschaft. besonders mit den Herren Dip1.-
Ing. Cervinka, Smi1auer und Vit, hat sich eine Menge von Ideen kristallisiert.
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Die deutsche Fassung wurde nur durch die freundschaftliche Hilfe und kritikaus-
bende Mitarbeit von Herrn Dr.-Ing. E.h.Dr.sc.techn. F. Kesselring ermglicht.
Dabei hat Frulein A. Kugler viel mitgeholfen.
Dem Springer-Verlag bin ich fr das Entgegenkommen bei der Herausgabe des Buches
sehr verbunden.
Die vorliegende erste Bearbeitung des Themas wird nicht fehlerfrei sein. Konstruk-
tive Bemerkungen zu diesem "Prototyp" werde ich daher dankbar begren.
1. Einlei tung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Grundbegriffe. . 6
. .
(10.1) Struktur (Anatomie der Maschinensysteme) 68
(10.2) Gestalt . . . 70
(10.3) Abmessungen (Dimensionen)
70
(10.4) Werkstoff (Material)
(10.5) Oberflche
71
71
(10.6) Toleranzen
(10.7) Herstellungsart
72
72
(11 ) Die wirtschaftlichen Eigenschaften
(12) Die Herstellungseigenschaften(Qualitt der Fertigung)
73
77
5.3 Die Beziehungen unter den Eigenschaften . . 78
5.4 Ermittlung der Eigenschaften und ihrer Beziehungen 82
5.5 Spezifikation der Eigenschaften der Maschinensysteme 86
5.6 Bewertung der Maschinensysteme .... 90
5.7 Gedankliche Verwirklichung der Eigenschaften der Maschinensysteme 95
IX
Literaturverzeichnis . . . . 137
Sachverzeichnis . . . . . . . . . . 139
bersicht der benutzten Symbole
A Arbeits ME Maschinenelement
ARVO Arbeitsvorbereitung MS Maschinensystem
As Auswrts N Neben
Au Aussehens No Normiert, genormt
Bd Funktionsbedingt o Operation
Be Betriebs Od Operand
Bg Bedingung Operand im Zustand 1 (vorhanden)
resp. 2 (gewnscht)
BNo Betriebsnormalisiert
Od. Operand i
Di Distributions 1
Ot Operator
E Element, Elementar
Ou Output (Ausgang)
Ef Effektivitt
P Proze
Ei Eigenschaft
Pr Problem
Ei i Zustand i der Ei
S System
Ei i Eigenschaft i
SR Steuerung, Regelung
Erg Ergonomisch
T Technisch
f Anzahl der Kompliziertheits-
stufen eines MS ( final ) Te Teil.
Fe Fertigungs TS Technisches System
Fu Funktion Tg Technologie
Fu i Funktion mit i Bedingungen Ty Typisiert
FUi Funktion i U Ubernonnnen
GN Gesetzeinhaltung V Verhalten
He Herstellungs We Wirtschaftlich
I Information Wi Wirkung (Einwirkung)
In Input (Eingang)
Ko Konstruktions Proze
L Lsung Entscheidungsproze
-
LP Lieferungs- u. Planungs Maschinensystem
M Maschinen Transformationssymbol
Me Mensch Einwirkungs symbol
1 . Einleitung
Han kann sich nur mit groer Mhe vorstellen, da verschiedene Mechanismen, Zahnr-
der oder sogar Schrauben in verschiedenen Fachgebieten separat untersucht und be-
schrieben werden. Aber in frheren Zeiten hat man jede Maschine als ein aus vielen
Teilen bestehendes Ganzes aufgefat. Jedes Teil wurde als selbstndiges Element be-
handelt, auch wenn es sich nur um kleine Unterschiede, wie z.B. in der Gre, der
Anordnung ode.r der Lage handelt. Eine Mhle war einfach die Mhle. Die alten Bcher
beschrieben jede Maschine von Grund auf bis zum letzten Detail.
Erst bei Leopold (1724) findet man eine Abtrennung der einzelnen Mechanismen von den
Maschinen. Diese angebahnte Aussonderung der Mechanismen wurde erst systematisch be-
trieben, als (1794) die erste polytechnische Schule in Paris gegrndet wurde. Eine
weitere Abstraktion ist mit der BenUtzung der Begriffe Maschine, Apparat, Einrich-'
tung, als Reprsentanten einer Klasse von Maschinenerzeugnissen, verbunden.
Was erzeugt eigentlich der Maschinenbau? Die Antwort darauf lautet: Maschinen, An-
lagen, Apparate, Fahrzeuge, Schiffe usw. Also gibt es keinen Begriff fr alle diese
Erzeugnisse trotz ihrer Verwandtschaft und obwohl man sich in den letzten Jahren da-
rum bemht hat. Diese Benennung sollte an der Spitze der Pyramide stehen, deren Ba-
sis die technischen Grundelemente - im Maschinenbau die Maschinenelemente - bilden.
Da es keine leichte Aufgabe ist, diesen Begriff zu finden, beweisen die zahlrei-
chen bisher unternommenen Versuche, wie z.B. Technische Gebilde (l~nsen, Richtlinie
VDI 2225), Artefact (Gregory), Technisches System (Gosling), Technisches Werk
(Wgerbauer)
2
hnlich wie es schon vor 500 Jahren nicht leicht war, Gen,lde, musikalische, belle-
tristische Schpfungen und Skulpturen unter dem Begriff "Kunstwerk" zu vereinigen,
so ist es in der Technik ebenso schwierig, einen treffenden Ausdruck zu finden, ins-
besondere deshalb, weil es sich nicht nur um die Verschiedenheit der Formen, der
Funktionen und der Kompliziertheit handelt, sondern weil auch die Verschiedenheit
der fr die Erreichung der erforderlichen Auswirkungen verwendeten Prinzipien zu
bercksichtigen ist. Viele Begriffe sind schon "besetzt" durch langjhrige Anwendung
in bestimmten Gebieten, obwohl der Inhalt zum grten ~eil nur gefhlsmig bestimmt
ist.
Es gibt zwei mgliche Wege, einen zutreffenden Ausdruck fr die "abstrakte Maschine"
zu finden. Einerseits knnte man der "Maschine" einen umfassenderen Inhalt zuschrei-
ben und damit alle Maschinenerzeugnisse, z.B. von einer Anlage fr die Zuckerproduk-
tion ber Waschmaschinen, Getriebe, bis zu Thermometern, Wellen, Zapfen und Schrau-
ben miteinschlieen. Dieses Vorgehen wre nicht so schwierig, wie es auf den ersten
Blick erscheint. Etliche Wrterbcher und verschiedene Lexika bentzen den Ausdruck
"11aschine" in sehr breiter Auslegung. Die Kybernetik fat unter diesem Begriff alle
determinierten Systeme, auch die biologischen, zusammen. Demgegenber kommt der Ma-
schinenbegriff in der Physik nur i.n sehr enger Auslegung vor, wo der Hebel, die
schiefe Ebene u.a. als einfache Maschinen bezeichnet werden. Die Annahme dieser L-
sung wrde lediglich eine bestimmte Aenderung in der Auffassung beim Ingenieur be-
deuten, denn er hat bereits einen ausgeprgten Inhalt fr den Begriff "Maschine".
Es wrde aber ein ganz neues Problem entstehen, da ein Ausdruck - ein terminus
technicus - fr die hierarchische dritte Stufe (s. folgendes Kapitel) der Maschinen-
erzeugnisse gem der Kompliziertheit fehlen wrde. Diese Stufe wird von den In-
genieuren ganz allgemein als Maschine bezeichnet, z.B. Dampfmaschinen, Turbinen,
Werkzeugmaschinen und dergleichen.
Der andere Weg wre, einen neuen Ausdruck fr die abstrakte Maschine zu finden. Wie
erwhnt, ,~rde in dieser Richtung schon gearbeitet. Wenn wir die neuen Ausdrcke be-
gutachten, sehen wir, da es sich im deutschen Sprachgebiet nur um neue Benennungen
"technischer Gebilde" handelt, die sich noch nicht voll eingebrgert haben, obwohl
sie schon seit langem existieren (Bischof - Hansen, 1953).
Obwohl es mit Rcksicht auf die Ausdruckskonomie zweckmig wre, sich nur eines
einzigen Ausdrucks zu bedienen, ist es doch schwierig, ein neues Wort zu prgen,
und es erweist sich als besser, nach einer neuen passenden Kombination zu suchen.
Darber kann gewi kein Zweifel bestehen, da jedes Industrieprodukt, z.B. eine
Maschine oder ein Apparat, ein System ist. Damit ist auch die Aufnahme der System-
theorie als Grundwissenschaft der Konstruktionslehre begrndet. Es wird nicht schwie-
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rig sein, sich vorzustellen, da auch eine konkrete Maschine oder ein Maschinenteil
in die Familie der Systeme eingereiht werden kann. Zwischen dem hchsten Abstrak-
tionssystem, das sowohl die lebendigen als auch die unbelebten Systeme enthlt, und
den Maschinen, Messapparaten und Wechselgetrieben annererseits, kommen noch viele
hierarchische Stufen vor, welche die Unterklassen, Klassen. Gattungen. Gruppen der
bestehenden Systeme, wie auch die abstrakten Modellsysteme auf grund ihres Verhaltens
vereinigen.
Da also die Zugehrigkeit zu den Systemen unbestritten ist, kommt es nur darauf an,
ein geeignetes Attribut zu finden, das den breiten Inhalt des Systembegriffs fr das
Gebiet der Maschinenindustrie einschrnken knnte. Es scheint. da die Anwendung
des Begriffs "Maschinensystem" einer ganzen Reihe der oben diskutierten Forderungen
gengen wrde. Der gewhlte Ausdruck knpft an den bergeordneten Begriff "techni-
sches System" an und erffnet die Mglichkeit, einen analogen Ausdruck fr die Sy-
steme derselben Stufe (s. Abb.l.l) anzuwenden, wie z.B. fr die Erzeugnisse der Bau-
industrie den Begriff "Bausystem"
gesellschafliche
Sicher wird es niemandem Schwierigkeiten bereiten, sowohl die ganze Anlage einer
Kraftwagenfabrik als auch die einzelnen Maschinen dieser Anlage oder eine Unter-
gruppe bzw. ein Maschinenelement sich als ein Maschinensystem vorzustellen.
Fr eine richtige Orientierung mssen wir die Stellung des Maschinensystems in der
Gesamtstruktur der Systeme zur Kenntnis nehmen. In Abb.l.l ist diese Struktur
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skizziert. Man sieht eine der mglichen Gliederungen, die jedoch keinen Anspruch
auf Vollkommenheit erhebt und auch keiner allgemein angenommenen Vorstellung ent-
spricht, da bis jetzt die Ansichten ber derartige Gliederungen noch zu weit aus-
einandergehen.
Zum Schlu fassen wir noch die Grnde zur Bildung der Theorie der technischen Sy-
steme bzw. der Maschinensysteme und die Vorteile der Anknpfung an die Kybernetik
zusanunen.
- Die Anknpfung an die Kybernetik und ihre Begriffsbestimmungen bietet dem Kon-
strukteur eine bessere Verbindung mit den Wissenschaftlern. Sie erleichtert auch
die Formalisierung einiger logischer Operationen im Proze des Konstruierens, denn
die vermehrte Ausntzung der Rechenanlagen beim Konstruieren setzt eine Bildung
von Algorithmen fr logische Operationen voraus.
Die Bildung von Klassen von Maschinensystemen auf grund gleichartigen Verhaltens
bietet dem Ingenieur eine Grundlage fr das Finden einer greren Anzahl von Mit-
teln, die das bestinunte Verhalten erfllen. Damit wird die Voraussetzung geschaf-
fen, durch Optimalisierung eine gnstige Lsung des Problems zu finden.
- Die Kybernetik bietet auch die Uethoden fr die Untersuchung sehr komplizierter
Systeme. Das soll nicht heien, da die vernnftige Anwendung nicht auch bei ein-
facheren Fllen von Vorteil sein knnte.
- Es ist anzunehmen, da, wenn Konstruieren wissenschaftlich behandelt und als ber-
geordnete Disziplin unterrichtet wird, mehr begabte Studenten fr dieses Fach ge-
wonnen werden knnen.
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Bevor ber Maschinensysteme gesprochen wird, mu man eine Auswahl von Grundbegrif-
fen treffen, welche den Inhalt der Begriffe und Postulate der Kybernetik und der an-
deren Wissensgebiete, an welche die Theorie der Maschinensysteme anknpft, erlutern.
Im Folgenden werden wir diese Begriffe fr die Klasse der Maschinensysteme konkre-
tisieren.
2. Grundbegriffe
Zur uerung von Gedanken in der Umgangssprache bentzen wir Begriffe, die wir uns
gefhlsmig angeeignet haben. Diese Methode ist fr den Aufbau einer wissenschaft-
lichen Disziplin nicht anwendbar, denn hie:c mssen die Ausdrucksmittel eine genau
abgegrenzte, fr das gegebene Wissens- oder Fachgebiet verbindli.c.he Bedeutung haben.
Etliche Begriffe sind dabei nirgendwo sonst bentzt (wie z.B. die Knickfestigkeit).
Bei anderen Begriffen handelt es sich um eine verschiedenartige Bedeutung der ge--
bruchlichen Wrter, die einerseits im hnlichen Sinne \~ie in der Umgangssprache,
aber mit einem genauen Inhalt verwendet werden (z.B. das System, die Spannung), an-
dererseits eine ganz andere Bedeutung haben (z.B. die Krankatze, der Prebr).
Es geht hier um eine recht unpopulre Ttigkeit (nmlich Begriffe zu bilden), denn
das Lesen von BegriffsbestilIl.TIlungen und der Gebrauch neuer Begriffe wird bei den mei-
sten Lesern auf Hiderstand stol3en. Doch knnen wir beim Aufbau der Theorie der Ma-
schinensysteme nicht auf di.esen Schritt verzichten, wollen wir nicht gegenseitig
Miverstndnisse erleben.
Ein anderes Problem hngt mit der treffenden Hahl von Begriffen fr Fachausdrcke
(termini technici) zusarmnen. Wie schon der Fall des Suchens nach einem allgemeinen
Ausdruck fr Maschinenerzeugnisse gezeigt hat, ist die Entscheidung nicht leicht.
Man mu immer mit Kritik rechnen, insbesondere von dort her, wo an der gleichen
Aufgabe gearbeitet wurde und unter Umstnden fHr einen analogen Inhalt ein anderer
Ausdruck gewhlt wurde. Je frher eine Konfrontation, eine Diskussion und die nti-
ge Vereinheitlichung zustandekommen, desto geringer ist diese Gefahr. Fr das Gebiet
des Maschinenbaus trifft dies in besonderem Mae zu, weil hier eine allgemeine Ent-
wicklung von der Empirie zur Theorie stattgefunden hat. Dadurch ist die Tradition
entstanden, Begriffe rein intuitiv zu bernehmen, ohne sie genau zu definieren; z.B.
hat der Ausdruck "Maschine", als der Stamm einer ganzen Reihe von Begriffen, je nach
Fach, Ort und Zeit einen sehr verschiedenartigen Inhalt.
der englischen und der deutschen Sprache: So deckt sich z.B. "Technik" nicht mit "En-
gineering", und der "Konstrukteur" entspricht nicht dem "designer". Deshalb sollten
in heutigen Bchern die Grundbegriffe definiert werden.
Die Wahl der in diesem Buch bentzten Ausdrcke wurde auf grund der folgenden Prinzi-
pien vorgenommen:
- die weitgehende Anwendung der bestehenden Ausdrcke in ihrer eingebrgerten Bedeu-
tung, die nur genauer przisiert werden mu
- die Anknpfung an die allgemeinen Wissenschaften, wie an die Mathematik, Logik und
Kybernetik, so da Zwischenverbindungen der Terminologien zustandekommen und auch
der Maschinenbau durch die eingefhrten passenden Begriffe bereichert wird
- die Anwendung eines womglich internationalen Wortschatzes, um die internationale
Verstndigung zu erleichtern.
Die vorgelegte Auswahl umfat bei we.item nicht das ganze Gebiet der Konstruktions-
lehre. Es wre weder mglich noch zweckmig, dieses Buch mit so vielen Definitionen
zu belasten. Natrlich wurde den elementarsten Begriffen, deren Kenntnis vorausge-
setzt wird oder die in jedem allgemeinen Lexikon nachgeschlagen werden knnen, keine
Aufmerksar:tk.eit geschenkt.
Von ei.nigen Begri.ffen ~ierden auer der Definition auch Symbole angefhrt, "re1che b-
lich sind. Diese Symbole sind bei der Forma1isation behilflich und, als eine Art
Stenographie fiir das kurze Notieren von Begriffe.n, ersparen sie dem Ingenieur viel
Arbeit.
Die Teil-Menge: Sind alle Elemente der Menge N in M enthalten, so heit N die Tei1-
Menge von M: N c: 11
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Die Gesamtheit M minus N, aller nicht zu N gehrenden Elemente von M, heit ihr
Komplement.
Die Vereinigungsmenge MU N enthlt alle Elemente, die entweder zu M oder zu N
gehren.
Der Durchschnitt Mn N enthlt alle Elemente, die sowohl zu M als auch zu N gehren.
Es ist mglich, ein System S im kybernetischen Sinne als die Menge von Ele-
menten a bis a und Relationen r l bis r , welche zuischen diesen Elementen bestehen,
------ l n n
zu definieren.
Wenn die Menge A ~ { a l a 2 . an} als die Menge von Elementen (auch Universum des
Systems genannt) definiert wird und R .. { r 1 r 2' .. r n } als die Menge von Relationen
zwischen den Elementen (auch Charakteristik des Systems genannt), dann ist das System
die Menge von A und R, also
Es ist klar, da das System auch die isolierten Elemente a., deren Relationen gleich
J
Null sind, und die isolierten Gruppen von Elementen ohne Relationen zu anderen Ele-
menten des Systems einschlieen kann.
Das Element und das System sind relative B~griffe. Ein Element kann auch als ein
System betrachtet werden, ein System kann wiede.r zum Element eines greren Systems
werden. ZUUI Beispiel: Eine Maschine ist ein System, das von Maschinenelementen ge-
bildet wurde, aber gleichzeitig kann eine Maschine auch ein Element einer Anlage
sein. Jedes System kann in Teilsysteme zerlegt werden.
Als System kann man also die verschiedensten Gesamtheiten ansehen. Die wichtig-
sten Systeme in der Konstruktionsiebre sind: der Proze als eine Menge von Operatio-
nen, und das Erzeugnis, die Maschine, als eine Menge von Maschinenteilen.
Die Umgebung (environment) eines Systems S ist theoretisch genonnnen alles, was nicht
in das betreffende System einbezogen wird. Praktisch aber beschrnken wir uns nur
auf die Umgebung, die durch die Gesamtheit aller Systeme gebildet wird, der Systeme,
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die mindestens ein Element enthalten, dessen Output zugleich Input (Definition siehe
unten) eines Elementes des Systems S ist, oder die mindestens ein Element umfassen,
dessen Input auch Output eines Elementes von S ist.
Je nach Art der gegenseitigen Wirkung (Interaktion) zwischen dem System und der Um-
gebung unterscheidet man drei Arten von Systemen:
- die geschloenen Systeme, bei denen keine Interaktion mit der Umgebung besteht
- die relativ geschloenen Systeme, bei denen die Wege der Umwelt-Einflsse auf das
System und die Einwirkung des Systems auf die Umgebung genau festgelegt werden
knnen
- die offenen Systeme, bei denen alle Einflsse der Umgebung auf das System und die
des Systems auf die Umgebung in Betracht gezogen werden mssen.
Ein offenes System mit seiner Umgebung gekoppelt, kann ein geschloenes System bil-
den. Der Begriff der Umgebung ist also relativ, ebenso derjenige des Systems.
Input (Eingangsgre) des Systems ist die Wirkung der Umgebung auf das System. Die
Gesamtheit aller Inputs ist ein Inputvektor.
Output (Ausgangsgre) des Systems ist die Wirkung des Systems auf die Umgebung.
Die Gesamtheit der Outputs kann in einem Outputvekt,or zusammengefasst werden. Output
eines Systems ist die Menge der Outputs aller Elemente, die nicht wieder Inputs an-
derer Elemente des Systems sind. Die Ein- und Ausgangsgren sind das einzige, was
ein System mit der Umwelt verbindet. So kann man sagen, da zwei Systeme mit den
gleichen Ein- und Ausgangsgren auch funktionell quivalent sind.
Die Situation wird noch komplizierter, indem in der Technik ganz intuitiv als "Ein-
gang" in den Proze das zur Verarbeitung bestimmte Objekt, z.B. das Material auf-
tritt, und als "Ausgang" dann das verarbeitete Material betrachtet wird. Bei den
Prozessen werden wir uns an diesen Brauch halten, was bedeutet, da z.B. fr den
Proze des Drehens als Input das zu bearbeitende Material und als Output das ge-
drehte Werkstck angenommen wird.
Bei den Maschinen als Systemen werden wir dann Input und Output im angefhrten
Sinne anwenden, so da z.B. die Drehbank die Steuerungssignale vom Arbeiter als
Eingangsgre bekommt und die Wirkung des Werkzeuges auf das Werkstck dann als
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Eingangselement Ausgangselement
Receptor Effektor
Eine ganz allgemeine Bedeutung nimmt der Begriff "Eigenschaft" an. Als ein beliebi-
ges, charakteristisches Merkmal kann diese statisch sein, wie z.B. Form und Farbe,
oder sie kann sich auch dynamisch bemerkbar machen, wie z.B. die Bewegung des Ob-
jektes. Jedes System besitzt eine ganze Reihe von Eigenschaften (Gre, Gewicht,
Geschwindigkeit, Form, Stabilitt, Lebensdauer, Eignung zur Herstellung, zum Trans-
port, zur Lagerung, zur Wartung). Die fr Maschinen wichtigen technischen Eigen-
schaften werden als Parameter bezeichnet.
Es gibt keine eigenschaftslosen Objekte. Doch das Ma (Wert, Qualitt, Gte) der
Eigenschaft ist verschieden. Z.B. besitzt ein Mensch die Eigenschaft der Gre; der
konkrete Mensch X ist 170 cm gro, das Ma der Eigenschaft Gre betrgt in diesem
Fall 170 cm.
Um ein Objekt zu charakterisieren, sucht man nach einem Kennzeichen, in dem mehrere
Eigenschaften beinhaltet sind. Es wird ber Gesamtwert, Gesamtqualitt (oder auch
nur Qualitt), Gte gesprochen. (Diese Begriffe werden im Unterschied zu anderen Ge-
bieten, wie z.B. Philosophie oder Psychologie mit einem andern Inhalt verwendet.)
Um den Gesamtwert zu gewinnen, mssen die Eigenschaften quantifizierbar sein.
Im Laufe der Zeit knnen sich die Mae der Eigenschaften, z.B. Form, Ort, Tempera-
tur verndern.
Die Gesamtheit der Werte aller Eigenschaften des Systems in einem bestimmten Zeit-
punkt bezeichnet man als Zustand eines Systems.
Qualitt und Zustand knnen vorteilhaft als ein "Vektor" mit den einzelnen Eigen-
schaften als Komponenten behandelt werden. Bei der Festlegung einer Qualitt oder
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eines Zustandes abstrahiert man meist von unwesentlichen oder uninteressanten Eigen-
schaften. Es ist aber ntig, das Abstrahieren immer bewut durchzufhren.
Zwei Systemzustnde knnen entweder gleich oder verschieden sein. Der Unterschied
heit die Differenz. Eine Differenz besteht entweder zwischen den Zustnden zweier
Systeme im gegebenen Zeitpunkt, oder zwischen zwei Zustnden eines Systems beim Uber-
gang des Systems von einem Zustand in einen anderen. Bei diesem Ubergang knnen die
Unterschiede entweder differentiell (wenn sie kontinuierliche Uebergnge zur Folge
haben) oder diskret sein.
Die folgenden wichtigen Erkenntnisse aus der Kybernetik sind als Axiome bernommen:
Axiom 2.1 Jedes System besitzt zwei grundlegende Eigenschaften: das Verhalten
und die Struktur.
Das Verhalten ist die Menge der zeitlich aufeinanderfolgenden Zustnde
eines Systems.
Die Struktur wird als eine Menge von Elementen des Systems und von den
die Elemente miteinander verbindenden Relationen definiert.
Axiom 2.2 Das Verhalten des Systems ist durch die Struktur des Systems gegeben.
Axiom 2.3 Das relativ geschlossene System mit einer gegebenen Struktur hat nur
ein einziges Verhalten; die Struktur determiniert das Verhalten.
Axiom 2.4 Das Verhalten legt nicht eindeutig, die Struktur fest. Dieselbe Funktion
kann durch unterschiedliche Strukturen verwirklicht werden.
Die mathematische Logik und die Theorie der Relationen haben sich mit dem Begriff
der Relation als einer Beziehung zwischen zwei oder mehreren Objekten (Dingen, Pro-
zessen, Eigenschaften) eingehend befat. Hier sollen nur einige fr den Bereich der
Konstruktionslehre wichtige Erkenntnisse erwhnt werden.
Die Relation zwischen zwei Objekten x und y knnte man entweder durch
R(xy) oder x Ry
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ausdrcken. Die erste Schreibweise erscheint als die gnstigere, weil sie nicht nur
auf die Beziehung zwischen zwei Objekten beschrnkt ist.
Die Relationen haben wichtige Eigenschaften: die Reflexivitt, die Symmetrie und
die Transitivitt.
Eine wichtige Klasse von Relationen sind die Funktionen als eine gesetzmige Ab-
hngigkeit von der Vernderlichen:
y = f (x)
Die mathematischen Funktionen drcken eine genaue Relation zwischen x und y aus. Bei
anderen Relationen, wo die. Qualitt der Relation nicht so hoch liegt, trifft dies
nicht zu.
Die Relation zwischen zwei Objekten wird auch als Korrelation bezeichnet. Die Kor-
relation ist eine mathematische Darstellung der allgemeinsten Form der Zusammenhnge.
Eine wichtige Kategorie von Relationen, die in der Technik auf Schritt und Tritt
vorkommen, ist die Kausalitt. Dies ist eine zweisteilige, asymmetrische Relation
zwischen der Ursache und der Wirkung. Es gibt verschiedene Qualitten der Kausal-
beziehungen von einer strengen bis zu einer abgeschwchten Form. Doch die Ursache
tritt zeitlich immer vor der Wirkung auf. Eine solche Kausalkette wird am Beispiel
einer Temperaturregelung dargestellt (siehe Abb. 2.2).
Eine Klasse von Relationen zwischen den Elementen bzw. Systemen ist die Kopplung.
Eine Kopplung ergibt sich, wenn bestimmte Outputs des Elements (Systems) zugleich
als Inputs eines Elementes (Systems) figurieren.
Die Kopplung kann entweder in Serie, parallel, als Rckkopplung oder als Kombination
angeordnet werden (siehe Abb. 2.3).
Der Gegenstand der Transformation wird als Operand (Od) bezeichnet. Zur Durchfh-
rung der Transformationen bentigt man verschiedene Verfahren und Mittel. Alle diese
einwirkenden Faktoren werden als Operatoren (Ot) bezeichnet.
- Serienschaltung SI ~ ~ S2 ~
- Parallelschaltung SI ~ ~ S2 I ~
- Riic"kkopplung i1 S
I I ..
Abb.2.3. Kopplungsarten zwischen Systemen
Man kann also sagen, dass die Transformation, als eine Menge von Ubergngen des
Operanden von einem Zustand in einen andern, durch eine Wirkung der Operatoren zu-
standekommt (siehe Abb. 2.4).
Ein wichtiger Begriff ist der Algorithmus. Wenn das Verfahren als ein System von
Grundoperationen aufgefat wird, ist der Algorithmus eine eindeutig bestimmte Folge
von Grundoperationen, die entweder im voraus ein fr allemal festgelegt sind oder
vom Ergebnis der vorangehenden Operationen abhngen. Im zweiten Fall mssen also
bestimmte Bedingungen erfllt werden, bevor die nchste Operation beginnen kann.
Auf diese Weise knnte man Algorithmus auch als eine Menge von Grundoperationen und
ihrer Relationen und Bedingungen definieren. Es ist hier eine gros se hnlichkeit
mit der Technologie im engeren Sinne festzustellen, die als eine Zusammenfassung
der einzelnen zur Herstellung eines bestimmten Werkstcks oder Stoffes dienenden
Arbeitsvorgnge betrachtet wird.
Es ist zweckmig, noch ber die Darstellung der Systeme zu diskutieren. Ein System
wird symbolisch mittels eines geometrischen Gebildes wie z.B. des Rechtecks, des
Kreises oder ihrer Kombination dargestellt. Fr unsere Zwecke werden wir verschiedene
Symbole fr die Prozesse und die Erzeugnisse - Maschinensysteme - bentzen. wie in
Abb. 2.5 dargelegt ist.
Proze der
Proze - System p Entscheidung
Beim Konkretisieren der Vorstellung eines technischen Systems ndert sich auch die
Form der Darstellung des Systems. Ein System wird zuerst mittels eines geometrischen
Gebildes, weiter als Skizze, als Entwurfzeichnung und endlich als Detailzeichnung
dargestellt. Allen diesen Darstellungen ist gemein. da sie immer die Struktur des
Systems in steigender Konkretisierung abbilden.
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Mit den Systemen sind verschiedene Typen von Aufgaben verbunden. Es knnen grund-
stzlich drei Situationen entstehen:
a) Ein System existiert noch nicht. Man soll eine Struktur entwerfen, die das ge-
wnschte Verhalten zu erfllen vermag.
b) Das System existiert (tatschlich oder erst im Entwurf) und seine Struktur ist
bekannt, oder es besteht die Mglichkeit sie festzustellen. Die Aufgabe ist dann,
das Verhalten des Systems zu finden.
c) Das System existiert (tatschlich), aber ber die Struktur ist nichts bekannt,
und es ist auch nicht mglich, sie direkt zu ermitteln. Man soll das Verhalten
ausfindig machen und aus dem Verhalten die Struktur bestimmen.
Gewisse Schwierigkeiten bereitet oft der Unterschied zwischen den Begriffen - das
gesellschaftliche Bedrfnis und die AufgabensteIlung. Das gesellschaftliche Bedrf-
nis beschreibt oft nicht das Maschinensystem, sondern den ntigen Operanden oder
sogar nur die Problemsituation. Die AufgabensteIlung enthlt dann schon die ntigen
Aus- und Eingangsgren des Systems. Der Unterschied liegt auch in der Qualitt, wo-
bei das Bedrfnis durch die Allgemeinheit, die AufgabensteIlung durch die Konkretheit
und die Komplexitt charakterisiert werden.
Wenn man die diversen Systeme vergleicht, kann man in gewisser Hinsicht eine Ueber-
einstimmung bestimmter Eigenschaften der Systeme feststellen. Man sagt, da diese
Systeme, Dinge oder Prozesse hnlich oder analog sind, wobei keine Einheitlichkeit
im Gebrauch herrscht, weil der Ausdruck "hnlichkeit" oft nur in Bezug auf die Ge-
stalt verwendet wird.
Je nachdem, ob es sich um die Funktion, das Verhalten, die Struktur, die Gestalt
oder die Kompliziertheit handelt, unterscheidet man verschiedene hnlichkeitsarten.
Es existiert eine hnlichkeit nicht nur unter den materiellen (konkreten) Gebilden,
sondern auch zwischen den konkreten und den abstrakten (symbolisch dargestellten)
Systemen.
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Die hnlichkeit ist ein wichtiger Begriff fr das Arbeiten mit Modellen. Die Bezie-
hung zwischen dem Modell und dem Original mu genau die vorgeschriebene hnlichkeit
aufweisen, was das Ziel der Modelltechnik ist.
Uns interessiert vor allem das Ausma der hnlichkeit der Systeme. Die hchste Form
der hnlichkeit ist die Identitt. Man kann die identischen Objekte verwechseln.
Praktisch ist eine absolute Identitt kaum zu erreichen. Wir knnen nur mit einer
relativen Identitt rechnen, d.h. mit einer hnlichkeit in den vorgeschriebenen To-
leranzen. Wir wnschen z .B., dass die Ersatzteile identisch seien.
Der Identittssatz der klassischen Logik heit:
S == S
Eine groe hnlichkeit herrscht zwischen der Maschine und ihrer Zusammenstellungs-
zeichnung. Beide Systeme sind auf denselben Elementen aufgebaut, und auch die Rela-
tionen zwischen den Elementen stimmen berein. Dieselbe Beziehung besteht zwischen
einer Landkarte und der Landschaft. Solche hnlichkeit heit Isomorphie. Die Rela-
tion zwischen der Maschine und ihrem Blockschema ist nur in der Richtung Maschine -
Blockschema eindeutig. Jedem Element der Maschine entspricht ein Teil des Blocksche-
mas, aber umgekehrt ist das nicht gltig. Diese Beziehung heit Homomorphie.
Wir knnten zwar eine genaue, wissenschaftliche Definition dieser Relationen anfgen,
aber fr unsere Zwecke im Bereich der Maschinensysteme wird diese Erluterung aus-
reichend sein.
3. Das Maschinensystem im technischen Proze
Abb.3.1. Mit Hilfe des Bogens erzielte der Mensch eine Bedingung fr die Entzndung
So war es mit dem Feuer. Im Umgang mit dem Feuer hat der Mensch zuerst seine nutz-
bringenden wie gefhrlichen Wirkungen erkannt. Schrittweise hat er festgestellt, da
Feuer seine erstarrten Glieder angenehm erwrmt und ihn vor dem Wild schtzt, da er
18
mittels Feuer Speisen zubereiten kann und da es ihm in der Nacht leuchtet. Wie kann
man aber die Herrschaft ber das Feuer erlangen und es immer, wenn gewnscht, zur
Verfgung haben? Nach vielen Versuchen ist es dem Menschen gelungen, mit Hilfe des
Bogens eine grosse Drehgeschwindigkeit zu erreichen, die bei Reibung von zwei geeig-
neten Stoffen die fr die Entzndung ntige Hitze erzeugt. Die langjhrige Erfahrung
und die Betrachtung hat den Menschen spter gelehrt, wie man einen Funken erzeugen
kann und was fr Bedingungen notwendig sind (Zunder, Anblasen, Feuersttte), um das
Feuer zur Lsung von vielen Problemen einzusetzen. Nachdem er die Entzndbarkeit
etlicher Stoffe entdeckt hatte, kam ein neues, vollkommeneres Mittel auf, nmlich
das Streichholz. Als der Mensch ber die kurze Lebensdauer des Streichholzes, das
Feuchtwerden und andere Nachteile unzufrieden war, kam er wieder zum Funken zurck
und erfand das Feuerzeug; damit konnte er die leichte Entzndbarkeit und Brennbar-
keit anderer Stoffe ausntzen.
Angeregt durch die steigenden Bedrfnisse hat die heutige Technik viele solche Flle
aufzuweisen. Angesichts des hnlichen Verlaufs der Befriedigung von verschiedenen
Bedrfnissen der menschlichen Gesellschaft, interessiert uns die Gesetzmigkeit
dieses Verlaufs. Sie zeigt sich auf folgende Weise:
- Zuerst gibt es einen unbefriedigenden Zustand oder eine Situation, die der Mensch
ndern will oder mu.
- Dieser Zustand erzwingt die Formulierung des Bedrfnisses.
- Das Bedrfnis kann durch eine ganze Reihe von Mitteln befriedigt werden.
- Die Mittel mit passenden Eigenschaften sind in der Natur nicht vorhanden.
- Man mu den bestehenden Zustand des Mittels auf einen gewnschten umndern.
- Die Umformung, die Transformation, wird in einem technischen Proze durchgefhrt.
Dieses Kapitel konzentriert sich auf die Erluterung der wichtigsten Begriffe auf
dem Gebiet der technischen Prozesse und auf die Ermittlung der Gesetzmigkeit
die fr den technischen Proze gltig sind. Weiter befat sich das Kapitel mit dem
Herausfinden von passenden Darstellungsweisen und Kategorien der Prozesse. Dabei
wird die Bedeutung des technischen Systems bzw. des Maschinensystems augenscheinlich,
da es eine stattgefundene Transformation verwirklicht hat.
19
Als Proze knnen wir im allgemeinen jeden Ablauf bezeiclU1en. Der technische Pro-
ze ist eine Klasse von Prozessen, in welchen technische Mittel benutzt werden. Wir
knnen ihn als eine Menge von Teilprozessen resp. Elementarprozessen, bzw. Arbeits-
leistungen (je nach der Unterscheidungsebene) definieren, deren Struktur durch die
Verarbeitungstechnologie des gegebenen Operanden, d.h. durch Art und Folge der Ope-
rationen bedingt ist. Bei der Durchfhrung von Transformationen ntzt man die Er-
kenntnisse der Naturwissenschaften aus. Dabei werden die fr den Transforrr~tions
proze bentigten Wirkungen vom Menschen und dem technischen System hervorgebracht.
Der technische Proze verfolgt demnach als Ziel die Durchfhrung der ntigen Trans-
formation, d.h. die Umsetzung des bestumnten Objektes, das wir nach dem vorangegange-
nen Kapitel Operanden nennen, in den gewnschten Zustand. Dieser Zustand soll das
Bedrfnis der menschlichen Gesellschaft befriedigen.
Transformation Proze
Allgemein:
Operand im Zustand 1 + Operand im Zustand 2 technischer Proze
Od l + oi
Der Zustand des Operanden wurde schon als Vektor seiner Eigenschaften definiert.
Analogisch wie in der Mathematik knnen wir schreiben
EI E2
I I
EI E2
Od l
2
oi 2
EI E2
n n
In den technischen Prozessen werden die in den Beispielen bereits angefhrten vier
Klassen von Operanden transformiert.
a) Energie im technischen Proze werden verschiedene Arten von Energien
in andere Arten umgewandelt und auch ihre Parameter gendert
(PI + P2' t l + t 2)
20
3.2.1 Einwirkung
gesamte W1.r
D1.e . kung ( W1. ) . 1ung e1.ner
zur Erz1.e . Trans_ormat1.on
f . (d
0 I + Od 2) besteht
aus Teilwirkungen ( TeWi ), die gewisse Eigenschaften verndern z.B. E~ + E7 Man
1. 1.
kann also schreiben
2 I
E. E. TeWi.
1. 1. 1.
wobei die Gesamtwirkung die Summe der Teilwirkungen ist
TeWil )
Wi ( TeWi. oder auch Wi
1.
TeWi
n
Die Arbeitswirkung wrde aber fr die Verwirklichung technischer Proz.esse nicht aus-
reichen. Es bedarf noch weiterer Einwirkungen, die bei jedem Proze blich sind, ob-
wohl sie oft nicht deutlich unterschieden werden, da sich die Durchfhrung von Zusatz-
wirkungen (Begleitwirkungen) durch menschliche Bedienung eingebrgert hat. Die bli-
chen Klassen von Einwirkungen dieser Art sind:
Arbeitswirkung
Befrderung
1
Unbefriedigende Gewnschte
Situation Situation
Operand
an der Stelle A
o -----------------.. 0 Operand
an der Stelle B
Stelle A Stelle B
iF--t Werkstck
Halbzeug
Antriebswirkung
Drehen
Verbindungswirkung
z.B. Ubertragung des Dreh-
II. Transformation Halbzeug ~ Werkstck moments von der Spindel
auf das Drehteil
An der Realisation dieser Wirkungen im System "Mensch - MS" sind, je nach Art des Ma-
schinensystems, beide Komponenten in verschiedenem Mae beteiligt. (Nhere Erlute-
rungen s. Operatoren des techno Prozesses) Das Schema der Einwirkungen ist in Abb.3.3
gezeigt.
Information )
Energie.
Einwirkung Ausgangsgre
des Menschen 1 - - - Einwirkung des MS
Technischer Proze
Die Transformation der Operanden ist oft sehr kompliziert und verluft schrittweise
durch zahlreiche genau vorgeschriebene Zwischenzustnde mit fortschreitenden nde-
rungen der einzelnen Eigenschaften. Die Vernderung der Eigenschaften kann entweder
stetig oder sprungweise erfolgen (Erwrmung bzw. Drehen). Zu den Zwischenzustnden
der Operanden gelangt man durch Teilprozesse im Rahmen des technischen Prozesses.
Als Elementarproze wird die ~peration gewhlt. die aus Arbeitsleistungen besteht.
Die Definitionen der Operation weichen ziemlich voneinander ab. Fr das technische
Gebiet ist die Operation ein zeitlich ununterbrochener Teil des Verfahrens. der als
eine unabhngige Aufgabe einem Arbeiter oder einer Arbeitsgruppe zugewiesen wird, an
einem Arbeitsplatz durchgefhrt wird und nur einen Operanden betrifft. Durch die
Operation wird gewhnlich die gewnschte nderung einer einzigen Eigenschaft erzielt.
~~t oS
",J:
:oS 0
... '"
,.
..... s::
-
...... QJ
oS 00
~--- _ E 2 -
::I ....
C'r.:I
~
EI
"
r:-f .-tN
I>l
w
<l
-t
~t:.Wil
f-t:.Wi l
" r---
N N
\l
..........
.
I>l
lIt.
(:il l ~M2_
TeO l TeO l
So erhlt man z.B. durch Drehen Rotationskrper, durch Frsen Nuten, durch Hrten
wird die Oberflchenhrte erhht. In Abb. 3.4 sind drei Operationen mit nderung
der zwei Eigenschaften E) und E2 als Beispiel dargestellt. E) ndert sich schritt-
weise um ~E) in den Teiloperationen Te 0), wobei der Operand der Wirkung t:. Wi)
unterworfen wird. Die Transformation E~ ~ Ei verluft kontinuierlich in der
23
dritten Operation, ohne die Eigenschaft EI zu ndern. Im Verlauf der zweiten Opera-
tion (Transport) bleibt der bestehende Zustand der Eigenschaften unverndert.
Die Gesamtheit der Operationen (und ihrer Folge) wird als Arbeitsvorgang bezeich-
net. Er hngt von den Anforderungen und Erkenntnissen der Technologie ab, aber auch
von den Operatoren des Produktionsprozesses und besonders von den technischen Sy-
stemen, die zur Verwirklichung des Prozesses zur Verfgung stehen. Ein Arbeitsvor-
gang ist zeitlich vernderlich, entsprechend den fortschreitenden Erkenntnissen.
Die Struktur des technischen Prozesses ist also vom Arbeitsvorgang abhngig und ist
in Abb. 3.5 dargestellt.
Technischer Proze TP
Zwischenzustnde
des Operanden
J
Operation 11
~
Teilproze 1
Operation 12
I
I
L Operation In
Technischer Teilproze i
Proze
L
i.
Operation nl
Teilproze n Operation n2
I
L Operation nx
Nicht nur der Operand tritt beim Proze ein und aus. Zur Verwirklichung des Pro-
zesses braucht man noch verschiedene andere Eingangsgren wie Energie, Hilfsmate-
rial, Schmiermaterial, Katalysatoren und dgl. hnlich treten beim technischen Pro-
ze verschiedene Stoffe aus wie Abfall (Spne, Rauch) und andere Ausgangsgren
wie z.B. Wrme, Vibration, Gerusch. Im allgemeinen werden wir diese Eingangsgr-
en bzw. Ausgangsgren als Neben-Inputs (N In) und Neben-Outputs (N Ou) bezeichnen.
Die Bedeutung der Neben-Inputs und -Outputs mssen wir zur Kenntnis nehmen, da die
Menschheit bereits heute durch Outputs aus technischen Prozessen bedroht ist. Die
24
Eine wichtige Frage fr die Transformation ist: Womit kann man die ntige Wirkung
im technischen Proze erreichen? Verfolgen wir z.B. die Operation der Hrtung.
Einerseits kann der Arbeiter ein erwrmtes Werkstck mit Hilfe der Zange ins Khl-
bad eintauchen und herausnehmen. Oder er setzt auf der automatischen Strasse die
Werkstcke auf das Frderband, lt sie im Durchlaufofen auf die ntige Temperatur
erwrmen, dann in die Khlwanne eintauchen und ber ein zweites Frderband in eine
vorbereitete Kiste fallen. Im ersten Fall hat der Mensch auer dem Maschinensystem
(Feuerstelle bzw. Ofen und Khlwanne) die meisten Neben-, Steuer- und Antriebswir-
kungen, einschlielich Transport zwischen den Maschinensystemen selbst durchgefhrt.
Im Falle der automatischen Strae hat sich die Arbeit des Menschen auf Herrichtung
und Ingangsetzung der Strae bzw. auf Materialhandhabung, Betriebskontrolle und
Wartung beschrnkt.
Die Gesamtheit der ntigen Wirkungen im technischen Proze wird durch das System:
Mensch - technisches System verwirklicht, mit verschiedenem Anteil der beiden Kom-
ponenten.
Bemerkung: Der Vollstndigkeit halber sollten wir hinzufgen, da heute, wenn auch
selten, doch noch Flle vorkommen, wo als Operator auch das Tier in den Proze ein-
geschaltet wird, wie z.B. das Pferd am Pflug oder der Hund am Schlitten. Das voll-
stndige System sollte daher lauten: Mensch- Tier - technisches System.
Fr das Gesamtergebnis des technischen Prozesses sind aber noch weitere Operatoren
wichtig, die vor allem die Effektivitt des Prozeverlaufes beeinflussen. Manchmal
knnen diese aber auch die Verwirklichung der Transformation (ver)hindern. Deshalb
mssen wir mit diesen Operatoren rechnen und ihre Reichweite fr den Fall eines zu-
flligen Versagens zur Kenntnis nehmen. Es sind dies vor allem:
ber das Ergebnis des technischen Prozesses, d.h. ber den Zustand 2 des Operanden
(gewnschter Zustand) entscheiden also auer dem System "Mensch - technisches System"
auch weitere Operatoren und zwar: Fachinformationen, Prozesteuerung und Umgebungs-
bedingungen.
Die aufgefhrten Betrachtungen erlauben jetzt das vollstndige, allgemeine Modell des
technischen Prozesses darzustellen (s. Abb. 3.6).
( Me-TS ) System
, A
~
Q)
<ll
<ll"c
,.c:: (.J
U rn .....
rn Q ~ rn ..... oIJ
"c
Q)
GI .....
0
00
<ll ..... 00
00 ..... 0 ""',.c::<11
.....U '"~
U "c Q 00 ~ <11 ...... Q)
,.c:: ....I'l
rn
~ ..... 1-0
::l
1-0
Q
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00 .... "c t!l
c.J
rn
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c.J .....
c.J
,.c:: 0
Q)
.....I'l ,.c:::>,:>,N
Einwirkende
rn 1-0
.....Q)
"c
c.J rn '" U""'I'l
::l
Q) 00
<ll '"
Q) p..p..rn
<ll :>, t!l
", ~
..J
Faktoren ~ E-I E-I Ul fo". H p:; <:Q I I I
Operatoren Ot: Me TS I SR Bg
TP - technischer Proze
"'----1--- Od 2 _
Nln
Nebeninput TeP -Teilproze
NOu
Nebenoutput
Zwischenzustand
des Operanden
Transformation des Operanden
Dieses Modell vereinigt die definierten Begriffe in einem Schema und ermglicht
eine breite Anwendung fr alle Arten nicht nur von technischen Prozessen, wie weiter
unten gezeigt wird. Es lt auch eine systematische Analyse von jedem Proze zu, mit
Hilfe der analogen Auswahl der Fragen, die zur Aufklrung aller Aspekte des Prozes-
ses dienen.
Fr die graphische Darstellung der Operatoren auf dem Modell bentzen wir Pfeile mit
Halbkreis am Ende, um sie von Input und Output des Prozesses und der Transformationen
zu unterscheiden.
26
Im allgemeinen ist der technische Proze durch den Output charakterisiert, d.h. durch
die Qualitt des Prozeoperanden am Ausgang. Wenn alle gewnschten Eigenschaften des
Operanden erreicht werden, so erfllt der Proze die technischen Anforderungen voll-
kommen. Anderseits ist er durch das Niveau der Operatoren des Prozesses gekennzeich-
net, nmlich durch
- Niveau der Technologie
- Niveau der Arbeiter und der technischen Systeme (Mittel)
- Niveau der Fachinformationen, Steuerung, Bedingungen.
Unter diesen Kennzeichen knnen wir dann auch die Ursachen suchen, falls der tech-
nische Proze seine Aufgabe, die Operandentransformation, nicht erfllen sollte.
Der Nutzen des Prozesses wird durch die geleistete Einwirkung, vor allem durch Eigen-
schaftsnderungen des Operanden bestimmt. Aber auch die Neben-Outputs sind oft ver-
wendbar und knnen den Nutzen noch steigern.
Den Aufwand reprsentieren alle Posten, die als Pfeile in den Proze eintreten, seien
es Operandeneingang, Neben-Inputs oder alle Operatoren, cl.h. Kosten fr Operanden,
Energie, Hilfsmaterialien, Arbeitslhne, Sozialkosten, Abschreibungen, Wartung, Ge-
meinkosten, Sonderkosten usw.
Ein Spezial fall der Effektivitt ist der Wirkungsgrad eines Systems. Vergleiche
auch die Ausfhrungen ber Effektivitt in Kap. 5.2.7 (Die wirtschaftlichen Eigen-
schaften).
Fachkenntnisse
Arbeiter Arbeitsstunden
Erfahrung Lohnkosten
persnliche Eigenschaften Anzahl d.Arbeiter
Funktionseigenschaften
Maschinen- Betriebseigenschaften Liefertermin
System Aussehenseigenschaften Preis
Betriebs- Stckzahl
Ergonomische Eigenschaften
Distributionseigenschaften kosten Lieferant
und weitere s. Abb. 5.1
Termine
Fach- Informationsverzeichnis
Kosten Bearbeiter
information Quelle der Informationen Arbeitsplatz
Organisationssystem Termine
Steuerung u.
Planungssystem Kosten Bearbeiter
Regelung des
Lohnsystem Arbeitsplatz
Prozesses
Administration
physikalische
Bedingungen - Raumanordnung Termine
- Raumbedarf
der Kosten Arbeiter
- Temperatur
Umwelt - Feuchtigkeit Arbeitsplatz
- Licht
- Lrm
psychologische
Arbeitsklima
soziale wirtschaftliche
politische Situation Situation
Verhltnis zwi-
sehen Input
- Verbindungs-Prozesse: Anzahl der
Inputs grer als Outputs
=![J--
und Output - Trennungs-Prozesse: Anzahl der
Inputs kleiner als die der Outputs -0=:
Verlauf der - kontinuierliche Prozesse
Transformation - diskontinuierliche (diskrete) Prozesse
r Od 1 Od 1
von Bedrfnissen Projektieren
I
wird ein neues I ~
Nln
AP ~
NOu
fr gegebenen
Output
Produkt bentigt
UU
eS
Fr gegeb. Operanden,
MS
Beschaffung
3
Arbeitsproze und
alle Operatoren
(exist. Betrieb) wird
~ AP p! des technischen
Systems
TS gesucht
Fr existierenden
Betrieb mit kompl.
HiU):Oi Od 1 Od 1 Arbeit
4 Ausrstung wird
Arbeit gesucht
--J
Nln
AP ~
NOu
~
Mln
t=:
~NOu
im
Auftrag
(neuer Operand)
5
Fr entwickeltes TS
bzw. MS sucht man
Einsatzbereich
clb MS
AP
Od 1
~
i UOt
I
Od 1
N;U
Neue Arbei ts-
bereiche fr
gegebenes TS
HU+):O~d1
~
Nebenoutput des Projektierung
Od 1
existierenden der Beseitigung
6 AP MP
Betriebes ist des schdlichen
Nln NOu NOu
schdlich NOu
(schdlich) (nicht schdlich)
Im existierenden
Betrieb soll die Od 1
!~ !! };OtOd1 UU~!Ot
Rationalisierung
7 Wirtschaftlichkeit
der Fertigung Nln
AP
J=i -l
Mln
~
MOu
des Fertigungs-
prozesses
verbessert werden
~
Im exist. Betrieb *~MS
Od 1 ARVO
soll neues Produkt
9
in Einzelfertigung
hergestellt werden N~ NOu
~ ~
MOu
fr Einzel-
fertigung
Der technische Proze ist ein kompliziertes System. In der Praxis kommen viele Si-
tuationen vor, wo eine Reihe von Faktoren gegeben sind und die fehlenden gesucht
werden. Entsprechend der gesuchten Grsse knnen verschiedene Aufgaben entstehen,
wie dies in Tabelle Abb. 3.9 angedeutet ist. Diese Tabelle veranschaulicht, wie man
durch eine systematische Anordnung die ganze Reihe der Betriebsttigkeiten genau
definieren kann.
Axiom 3.1 In der Gesellschaft entstehen immer neue Probleme, die neue
Bedrfnisse wecken.
Axiom 3.2 Bedrfnisse kann man durch bestimmte Objekte (Operanden)
in bestimmten Zustnden befriedigen.
Axiom 3.3 Die ntigen Objekte im gewnschten Zustand sind nicht vorhanden.
Axiom 3.4 Um die gewnschten Zustnde der Operanden zu erzielen, bedarf es
gewisser Transformationen der Operanden.
Axiom 3.5 Transformationen (Umwandlungen) werden in technischen Prozessen
durchgefhrt.
Axiom 3.6 Als Operanden technischer Prozesse knnen Energie, Stoffe, Infor-
mationen und biologische Objekte dienen.
Axiom 3.7 Zur Transformation der Operanden sind bestimmte Wirkungen und
Bedingungen ntig.
Axiom 3.8 Transformationen, Prozesse, Zustnde, Wirkungen knnen in Teil-
transformationen, -prozesse, -zustnde, -wirkungen zerlegt werden.
Axiom 3.9 Um eine Arbeitswirkung, d.h. Wirkung fr ntige Transformationen,
zu erzielen, mu man unbedingt noch weitere Wirkungen realisieren,
namentlich: Nebenwirkungen, Antriebswirkungen, Steuer- und Regel-
wirkungen und Verbindungswirkungen.
Axiom 3.10 Die Realisierung der Wirkung beruht auf physikalischen, chemischen
oder biologischen Phnomenen (Kenntnissen).
Axiom 3.11 Die Wirkungen werden allgemein vom System '~ensch(Tier) - technisches
System" resp. "Mensch - MS" realisiert.
Axiom 3.12 Das Prozeergebnis, d.h. gewnschter Zustand des Operanden und Effek-
tivitt der Prozesse, wird auer dem System "Mensch - TS" noch durch
Operatoren (Einflufaktoren) wie Fachinformationen, Steuerung der
Prozesse, und Bedingungen der Umwelt beeinflut.
Ein solcher Ablauf ist anhand des Beispiels "Abntzung einer Rolle" in der Tabelle
Abb. 3.10 schematisch dargestellt.
31
P (Kraft )
Es ist bekannt Abnutzung = f (p, Schmierung, ) wobei p =
F (Flche)
Entscheidung 'V
Entscheidung 'V
Entscheidung 'V
Maschinensystem
Wirtschaftszweig
Einrichtung fr Maschine
Bergbau Gewinnung Schrlllll\aschine
Frderung Frderer
Aufbereitung Sortiermaschine
Energieerzeugung Dampferzeugung Dampfkessel
Wasseraufbereitung
Stromerzeugung Dampfturbine
Gasturbine
Wasserturbine
Generator
Verhttung Roheisenerzeugung Hochofen
Stahlerzeugung Thomasbirne
Walzgerste
Chemische Industrie Veredelung von Kohle Behlter
Farbenerzeugung Rohrleitung
Explosionsstofferzeugung Kolonne
Pharmazeutik Medikamenterzeugung Presse
Papierindustrie Kalander
Metallbearbeitende Spanlose Formung Presse
Industrie Halllll\er
Spanabhebende Formung Werkzeugmaschine
Wrmebehandlung Ofen
Gieereien Formmaschine
Montage Vorrichtungen
Bauindustrie Grundbau Derrick
Hochbau Aufzug
Erdbau Scraper
Wasserbau Betonmischer
Baustofferzeugung Formpresse
Verkehr Eisenbahn Lokomotive
Waggon
Schiffahrt Passagierdampfer
Weltraumfahrt Rakete
Textil-, Leder- Textilerzeugung spinnmaschine
Industrie Websthle
Konfektion Nhmaschine
Lebensmittel- Zuckererzeugung Mehlstuhl
Industrie Nahrungsfettherstellung Presse
Milchverarbeitung Zentrifuge
Medizin Diagnostik Rntgenapparat
Therapie Knstliches Herz
Prothese
Druckereien, Bro Druckerei Druckmaschine
Bro Schreibmaschine
Rechenmaschine
Landwirtschaft, Forst Transport in Landw. Traktor
Getreidegewinnung Mhdrescher
Holzgewinnung Masch.-Sge
Distribution, Handel Selbstbedienung Kontrollkasse
~erpackung Verpackungsmaschine
- nach der Anordnung niedrigerer Stufen der Maschinensysteme, z.B. Anlagen mit An-
ordnung nach Maschinenarten oder mit geschlossenem technologischem Zyklus
- nach dem Material, z.B. MS aus Stahl, Messing, Kunststoff
- nach dem Grad der Originalitt der Konstruktion, z.B. bernommene, angepasste,
umgebildete, neuentwickelte Maschinensysteme
- nach der Herstellungsart, z.B. MS in Einzelfertigung, Serienfertigung und Massen-
fertigung hergestellt
- nach dem Hersteller, z.B. MS von Siemens, Fiat, Sulzer
- nach den Betriebs-, Aussehens-, Lieferungs-, wirtschaftlichen Eigenschaften
Es ist einleuchtend, da ein MS gleichzeitig mehreren Klassen angehren kann.
Die Maschinensysteme tragen oft einen Namen entsprechend ihrer Funktion. Auch Nomen-
klaturen von Maschinenbauerzeugnissen im Zusammenhang mit Absatz, Planung, Ueber-
sicht u.a. werden meistens nach der Funktion der MS zusammengestellt. Es wre sehr
zweckdienlich, wenn Klassifikation und Terminologie in allen Gebieten bereinstim-
men wrden.
Die Bezeichnung nach der Funktion ist in allen Fllen angebracht, wo die Orientie-
rung des Kufers, der ein Mittel fr eine bestimmte Funktion sucht, erleichtert
werden soll, d.h. in den Katalogen, Uebersichtstabellen u.. Als bekannte Beispiele
knnen Messekataloge und Produzentenkataloge dienen.
Bei der Ausarbeitung eines Klassenverzeichnisses der Teile und Gruppen ist zu beach-
ten, da das Kennzeichen nicht zu kompliziert sein darf, damit man es leicht im Ge-
dchtnis behalten kann. Ein drei- bis vierstelliges Kennzeichen scheint empfehlens-
wert.
Nach der Arbeitsweise knnen wir entweder Durchlauffen oder fen mit unterbrochenem
Arbeitszyklus (z.B. Kammerfen) unterscheiden. Durchlauffen kann man wieder nach dem
fr den Transport verwendeten Prinzip in die Gruppen Rollenfen, Bandfen, Nachschub-
fen und Schrittmacherfen klassifizieren.
Diese Art von Merkmalen der Maschinensysteme gehrt berwiegend in die Gruppe der
funktionsbedingten Eigenschaften, welche fr die Maschinensysteme sehr charakteristisch
sind und auch fr das methodische Arbeiten des Konstrukteurs groe Bedeutung haben.
36
Stufe der
Kompli- Maschinensystem Charakteristik Beispiele
ziertheit
In Abb. 4.2 ist eine allgemeine Ubersicht der Klassifikation von Maschinensystemen
nach dem Kompliziertheitsgrad dargestellt, wogegen Abb. 4.3 ein Beispiel der Rela-
tionen unter den Maschinensystemen verschiedener Kompliziertheitsgrade zeigt. Bei
den hheren Stufen der Maschinensysteme knnen wir noch etliche Zwischenstufen unter-
scheiden. So kann z.B. die Anlage als Betriebsgesamtheit, Betriebssatz, Betriebsein-
heit oder Grundeinheit angesehen werden. Eine Gruppe kann man in Untergruppen auf-
teilen. Wir mssen uns bewut sein, da es sich um eine relative Hierarchie im Bau
bestimmter Maschinensysteme handelt. Dasselbe System der niedrigeren Stufe, z.B.
Elektromotor, Getriebekasten, kann in einem System als eine Untergruppe, in einem
anderen als eine Gruppe oder eine Finalstufe aufgefat werden.
37
Was die Breite der Anwendung anbelangt, ist es allgemein gltig, da niedrigere Stu-
fen der Maschinensysteme universeller verwendet werden. So wird z.B. die Schraube im
ganzen 11aschinenbau, der Elektromotor in einer Reihe von Fllen, eine Bearbeitungs-
strae nur in einem bestimmten, speziellen Proze bentzt.
Kompliziertheitsstufe
IV III II I
Untergruppe Teil 1
1
Untergruppe 2 Teil 2
Gruppe 1 {
Gruppe 2
Teil i
Untergruppe n
Maschine 1
Gr~ppe n
Maschine 2 Teil n
1
{ T~il
Maschine n -
Teil n
fil
Gruppe
{ Gruppe 2 1
Anlage Untergruppe 1
{ Teil 2
Gruppe n
Untergruppe 2
Teil n
feilTeil
1
2
Teil n
Ebenso ist es mglich, die Maschinenteile nach der engeren Verwandtschaft der techno-
logischen Ablufe in technologische Gruppen zu ordnen, wobei als Hauptkennzeichen die
Gestalt dient.
Formenschlssel Ergnzungs-
schlssei
l.Stelie 2.Stelle 3.Stelie 4. Steile 5.Stelle 1. 2. 3. 4.
Teile-Klasse Hauptform Rotationsflchen - Flchen- Hilfsbohrungen SI. St. SI. SI.
bearbeitung bearbeitung Verzahnung, Umformung
o LID ~O.5 ~
I- I----tl -.. . . .,
Auenform _ Innenform I - - Flchen- I - - - Hilfs-
1 O.5<l!D<3 Formelemente -
- Formelemente I - - - bearbeitung ~ bohrungen ~\
_ I - - - - t / auen - innen 1---'--_ _--1 Verzahnung ~\\
bO~;~ gen ~
2 0.> l!D~3
-3 ~c m. Ab'
welC hung
:g UD ~ 2 ------.... I - - Rot.Bearbeitg'l--- Flchen- -
c- -
4 Ji! mAbweichung ~
Hauptform I - - ,,?rmelemente I - - bearbeitung- Umformung, c _ ""
Innen+ouen Verzahnung ~ ~ '@, ~
I- LID >2 :===~
I
5 spezifisch j~iJ
V
1\
Hauptform
AIB~3
6
AIC ~ 4 Hilfs-
c- O.>
'", I---Flchen- I - - - bohrungen
7 Vi AlB> 3 I - - - Hauptform I--- Hauptbohrung I - - I--
I - - bearbeitung I - - - Umformung.
V
c
- ~
.E AIB~3
Verzahnunq
B
- .!d~
AICg
%
~ Hauptform
9 spezifisch
Grad der
Konstruktions- Beispiele
schwierigkeit
VI Metallverarbeitungsautomaten, Planetengetriebeksten
Auch die Maschinenteile kann man nach der Konstruktionsschwierigkeit in Gruppen un-
terteilen. Ein entsprechendes Beispiel der Klassifikation der Maschinenteile in 7
Schwierigkeitsgruppen zeigt die Tabelle Abb. 4.6.
40
Die Kriterien fr die Beurteilung der Schwierigkeit in der Konstruktion sind: ntige
Originalitt, Kompliziertheit der Funktionen, der Form, der ganzen Struktur, Schwie-
rigkeit der Berechnungen, ferner Gre der Teile, Anzahl von Koten, besonders an-
spruchsvolle Forderungen an die Eigenschaften wie kleines Gewicht, fertigungsgerechte
Konstruktion, geringe Kosten, Forderungen an das Aussehen, usw.
Ein Schema der vollstndigen Struktur der Gruppen und Teile eines hheren Maschinen-
systems zeigt Abb. 4.7.
41
Wenn n die Anzahl aller Teile bzw. Gruppen der Maschinensysteme und n mit dem Index
die Anzahl der Teile in den zugehrigen Kategorien bedeuten, dann ist
Die folgende Formel drckt die relativen Anteile der einzelnen Kategorien aus:
Vom wirtschaftlichen Standpunkt aus betrachtet sollten die Anteile von Ko und AsKo
mglichst klein sein, da diese die Ansprche an die Konstruktionsvorbereitung und
auch an die technologische Vorbereitung reprsentieren. Der minimale Anteil von Ko
und AsKo bildet auch die Voraussetzung fr die Serienfertigung, weil dadurch die
schon vorhandenen Systeme in grerer Anzahl hergestellt werden krinen.
neu konstruierte Ko
bernommene (j
selbst
hergestellte typisierte Ty
betriebsnormalisierte Be No
Maschinen-
gruppen genormte No
resp.
Teile
tau,..rt' gefertigte
neu konstruierte
As Ko
Abb.4.7. Struktur der Gruppen und Teile nach Produktionsort und Normalisierungsgrad
ohne Prototyp arbeiten mu. Deshalb stellt diese Kategorie hohe Ansprche an den
Konstrukteur.
- In Serien- oder Massenfertigung hergestellte Maschinensysteme. Diese Maschinen-
systeme sind im allgemeinen besser durchgearbeitet und zur Herstellung vollstn-
diger vorbereitet. Wegen der groen Stckzahl ist der prozentuale Konstruktions-
kostenanteil gering. Konstruktionsdurcharbeitung und vollkommenere Vorbereitung
spiegeln sich in allen Eigenschaften des Maschinensystems. Kontrollen und Pr-
fungen werden doch meist nur bei einer begrenzten Anzahl von Stcken durchgefhrt,
weshalb Herstellungsfehler beim Maschinensystem nicht ausgeschlossen sind. Nur wenn
eine lckenlose Kontrolle aller Operationen oder Teile und des Ganzen eingefhrt
wrde, knnte bei der 8erien- und Massenfertigung eine einheitliche Qualitt er-
zielt werden.
Fr einen Fachmann bilden die erwhnten Kategorien der Systeme nach Produktionsart
eine Grundlage zur Abschtzung der wahrscheinlichen Qualitt.
Eine der hufigsten Fragen, die der Mensch stellt, ist die, welche mit "Wie" beginnt,
z.B. "Wie ist der Kraftwagen? Wie gro ist seine Geschwindigkeit? Wie hoch ist sein
Brennstoffverbrauch? Wie zuverlssig ist er? Wie sieht er aus? Wie ist seine Farbe?"
Die Antwort lautet: Der Kraftwagen hat eine maximale Geschwindigkeit von 120 km/Std
und einen Benzinverbrauch von 12 1/100 km. Diese Aussage ist eindeutig fr alle, die
mit Masystemen vertraut sind. Die Antwort knnte aber auch lauten: Der Kraftwagen
fhrt schnell; er hat einen kleinen Benzinverbrauch. Diese Charakterisierung ist
nicht eindeutig, sondern relativ. Man wei nicht, ob mit "schnell" eine Geschwindig-
keit von 20 km/Std oder 200 km/Std verstanden wird. Um dieser Situation zu begegnen,
knnen wir die Frage przisieren: "Wieviele Kilometer pro Stunde fhrt der Kraft-
wagen?" Die Frage, die mit "Wieviel" beginnt, ist sehr wichtig, weil - sofern wir
die Antwort wissen, wir die Eigenschaft quantifizieren, d.h. wir legen den Wert der
Eigenschaft fest.
Schwieriger ist die Beantwortung der Frage: "Wie ist die Zuverlssigkeit dieses Kraft-
wagens?" Die Antwort kann lauten: Er ist zuverlssig, oder: Er ist nicht zuverlssig.
Das ist eine relative Charakterisierung, die von der Ansicht des Bewertenden abhngt.
Ein Mensch wird den Kraftwagen, der whrend 6 Monaten nur dreimal versagte, als zu-
verlssiger bezeichnen als denjenigen, welchen er vorher jede Woche zur Reparatur
bringen mute. Es ist offenbar, da es mglich wre, eine Definition der Zuverlssig-
keit zu formulieren und dadurch die Mglichkeit der Quantifizierung zu erreichen,
d.h. eine Antwort auf die 'Frage "Wieviel?" zu geben.
Noch schwieriger ist die Beantwortung der Frage:"Wie sieht der Kraftwagen aus?" Wir
vernehmen die Antwort: Er ist schn, hlich, elegant u.. Das ist eine sehr un-
klare Bewertung, und es ist nicht einfach, diese in Zeit und Raum vernderliche Gre
zu quantifizieren. Es wrde gengen, wenn man einer objektiven Bewertung eine per-
snliche Meinung zugrunde legte. Auf diese Weise wrde die subjektive Meinung des
Herrn X zum objektiven Mastab.
45
Ein anderes Problem bildet die Auswahl von Eigenschaften fr die Charakterisierung
eines Maschinensystems. Ober dasselbe Objekt - den Kraftwagen - kann man noch an-
dere als die erwhnten Fragen stellen, z.B. "Wie ist das Kompressionsverhltnis? Was
fr eine Drehzahl hat der Motor? Hat der Kraftwagen einen Front- oder Heckantrieb?"
Wahrscheinlich tauchen diese Fragen im Gesprch der Fachleute auf, da fr sie die
genannten Gren definiert sind (Kompressionsverhltnis) und sie die Auswirkungen
kennen, wenn der Kraftwagen z.B. ein Kompressionsverhltnis von 10:1 hat, eine Dreh-
zahl von 7000/min aufweist und einen Frontantrieb besitzt.
Die erwhnten Beispiele skizzieren die Problematik, welche mit den Eigenschaften des
Maschinensystems und deren Bewertung im allgemeinen verbunden ist.
Bemerken wir noch, da wir schon einmal die Eigenschaft als ein Merkmal des Objektes,
in unserem Falle des Maschinensystems, definiert haben. Es handelt sich z.B. um die
Fhigkeit, sich auf eine bestimmte Weise zu verhalten oder eine Wirkung auszuben.
Durch die Eigenschaften wird ein Maschinensystem charakterisiert. Fr eine objektive
Bewertung ist es ntig, da die Eigenschaften, welche ein Kriterium fr die Bewertung
bilden, quantifizierbar sind.
Es ist mglich, da die breite Auslegung des Begriffs "Eigenschaft", der gleichzeitig
fr die Funktion, die Leistung, die Dimension, die Wartungsfhigkeit, die Befrde-
rungsfhigkeit, die Fertigungsfhigkeit u.a. gebraucht wird, dem Ingenieur vorerst
gewisse Schwierigkeiten bereitet, doch wird er bei weiterem Studium die weite Ausle-
gung dieses Begriffes als richtig erachten. (Vergleiche die Ausfhrungen ber "Eigen-
schaft" in Kapitel 2)
Weiter mssen wir uns bewut sein, da das Wichtigste am Maschinensystem die gewnsch-
ten Eigenschaften sind; das Maschinensystem ist ja nur Trger der bentigten Funktion
resp. des gewnschten Verhaltens.
An die Funktion knpfen sich eine ganze Reihe weiterer Eigenschaften an: Eignung fr
den Betrieb, die Bedienung, die Lieferung usw. Es gibt noch eine Menge anderer Eigen-
schaften, die das Maschinensystem aufweisen muss (z.B. eine gewisse Festigkeit, Di-
mension, Form), um das gewnschte Verhalten zu gewhrleisten.
Bei der Bestellung eines Maschinensystems bestimmen wir nicht nur, was die Maschine
tun soll, sondern wir spezifizieren gleichzeitig ihre Eigenschaften. In der Phase
der Aufgabenstellung, nennen wir die Eigenschaften des Maschinensystems die Forde-
rungen (Anforderungen).
Axiom 5.1 Ein MS mu, um die gestellten Forderungen zu erfllen, nicht nur die
gewnschte Funktion ausben knnen, sondern auch gewisse Eigenschaften
in einem bestimmten Ma besitzen.
46
Das Verhalten der Maschinensysteme, obwohl nach Arten sehr verschieden, ist immer
auf die Durchfhrung von Transformationen ausgerichtet, und es ist unter normalen
Umstnden determiniert und steuerbar. Bei Beschdigung des Systems trifft dies nicht
mehr zu.
Einen betrchtlichen Teil der Maschinensysteme bilden die Arten, die kompliziert oder
sehr kompliziert sind und die aus vielen Tausenden. ja sogar Zehntausenden von Teilen
bestehen. Eine natrliche Folge der Kompliziertheit ist auch der hohe Preis dieser
Maschinensysteme. Vor allem sind die in Einzelfertigung erzeugten Einrichtungen fr
Investitionsanlagen beraus kompliziert und kostspielig.
Bemerkenswert ist ferner die groe Verbreitung des Maschinensystems ber alle Gebiete
der Volkswirtschaft (s. Abb. 4.1). Das Beispiel demonstriert die Verwendung des Ma-
schinensystems in verschiedenen Branchen der Volkswirtschaft.
Als Grundmaterial fr Maschinensysteme dient nach wie vor Metall und zwar vorwiegend
Stahl, obwohl die Verwendung von Kunststoffen immer mehr zunimmt.
47
Einige Eigenschaften der Maschinensysteme knnen wir leicht feststellen, sei es durch
unsere Sinne oder mit Hilfsgerten. Wir werden sie die ueren Eigenschaften nennen.
Zu diesen gehren z.B. Form, Dimensionen, Farbe. Andere Eigenschaften sind so schwie-
rig zu ermitteln, dass man zu ihrer Feststellung einen Fachmann braucht. Nennen wir
sie die inneren Eigenschaften.
Nur nach diesen Gesichtspunkten zu unterscheiden, wre aber ungenau und relativ. Fr
eine genaue Definition mssen wir auf dem Prinzip des Systems aufbauen; die ueren
Eigenschaften werden dann die Beziehungen - Relationen - des Systems zur Umgebung.
Die inneren Eigenschaften sind die Relationen unter den Elementen des Systems und den
Eigenschaften der Elemente. Die Relationen auf niedrigeren Unterscheidungsebenen be-
rcksichtigen wir nicht; sie bilden die Eigenschaften der Elemente, z.B. Material-
eigenschaften oder elektrische Eigenschaften, die durch die innere Struktur der Ele-
mente gegeben sind.
Zwischen den Eigenschaften herrschen die Kausalbeziehungen. Die Kausalitt als eine
wichtige Kategorie der Relationen wurde im Kapitel 2 errtert. Das Unterscheiden
zwischen Ursache und Wirkung mu zu den Grundfhigkeiten eines Konstrukteurs gehren.
Beim Konstruieren gehen wir in umgekehrter Richtung vor. Zu den gewnschten Wirkungen
konstruieren wir die Ursachen, die den Wirkungen beim Betrieb zeitlich vorausgehen.
Beispiele von Kausalbeziehungen: Die hohe Temperatur des Glhkopfs (als Eigenschaft)
ist die Ursache der Zndung des komprimierten Kraftstoffgemisches. Eine geringe Starr-
heit des Drehmaschinenbettes ist die Ursache fr Ungenauigkeiten der Bearbeitung. Die
zeitliche Folge von Ursache und Wirkung bedingt den Zeitablauf. der nur bei den Pro-
zessen vorkommt.
48
In Naturwissenschaft und Technik gibt es viele Formeln. die die Abhngigkeit von Ei-
genschaften untereinander zeigen. so z.B. zwischen Druck und Flssigkeitspegel, zwi-
schen Festigkeit und Abmessungen, Werkstoff. Form. Temperatur, zwischen Strmungs-
geschwindigkeit und Rohrdurchmesser. Alle diese Eigenschaften stehen in einer mathe-
matischen Funktionsabhngigkeit.
Die Beispiele am Anfang dieses Kapitels haben diese drei Kategorien erklrt.
Wo wir die Eigenschaften nicht direkt quantifizieren knnen, bentzen wir eine
Punktbewertung, d.h. eine Einteilung des Wertes der Eigenschaft in grob oder fein
abgestufte Klassen nach bestimmten Kriterien. Diese Methode ist zweifellos genauer
als eine bloss subjektive, meist gefhlsmige "Bewertung" mit dem einfachen Er-
gebnis: "Das ist gut oder schlecht". Aber auch hier treten viele Probleme auf, die
einerseits mit der bewertenden Person, andererseits mit der schwierigen Festset-
zung der Bewertungszahlen zusammenhngen. Auf diese Frage werden wir noch zurck-
kommen (Kapitel 5.6).
Nicht alle Eigenschaften des Maschinensystems haben dieselbe Bedeutung. Wir mssen
auch auf die Relativitt dieser Bedeutung Rcksicht nehmen; sie ist bei gewissen
Erzeugnissen auch von den Umstnden abhngig. Manchmal ist eine schnelle Lieferung,
ein andermal die leichte Demontage des Maschinensystems das Wichtigste. Die Stufen-
49
folge der Bedeutung kann sehr verschieden sein. Fr die Bewertung des Maschinensy-
stems als Ganzes spielt die Bedeutung der Eigenschaft, die hufig als "Gewicht" be-
zeichnet wird, eine wichtige Rolle. So ist die Beurteilung verschieden, wenn ein
hoher Wert bei einer sehr wichtigen oder bei einer unbedeutenden Eigenschaft er-
reicht bzw. nicht erreicht wird.
Bevor wir zu weiteren Gruppen schreiten, untersuchen wir, ob die schon erwhnte Ei-
genschaftsklassifizierung zur Erreichung des gesetzten Ziels, die Arbeit des Kon-
strukteurs zu erleichtern, beigetragen hat. Das Wesentliche der bisher angefhrten
Eigenschaftsklassifizierung ist die Aufklrung von Relationen zwischen den Eigen-
schaften; das gilt vor allem fr die ersten drei Gruppen. Die Uebersicht der Eigen-
schaften nach Wissensgebieten zeigt dagegen die Vielfalt der Eigenschaften des Ma-
schinensystems.
komplexe Aufgabe, die bis heute noch nicht vollstndig gelst ist. Eine weitgehende
Zusannnenstellung von Eigenschaften aller Art ist in dem Buch von Kesselring "Bewer-
tung der Konstruktionen" ~7J und in Richtlinie VOI 2225 ~I] enthalten.
Die Gruppen 2-8 entsprechen Wissensgebieten, whrend die Gruppen I, 9 und 10 neue
Aspekte bercksichtigen. Obwohl nicht alle Eigenschaften erfasst sind, handelt es
sich doch schon um eine breite Palette von Eigenschaften der Maschinensysteme.
Eine Uebersicht dieser Kategorien ist in Tabelle Abb. 5.1 gegeben. Die in der Tabelle
angefhrten Fragen sollen den Inhalt der Kategorie identifizieren helfen. Durch die
Beispiele soll das Verstndnis erleichtert werden. Im folgenden Abschnitt werden die
einzelnen Kategorien nher erlutert.
Die ntige Arbeitswirkung und andere Begleitwirkungen (s. Axiom 3.9) zur Erreichung
der notwendigen Transformationen werden im Bereiche des Maschinenbaues durch das Sy-
stem Mensch - MS verwirklicht (s. Axiom 3.11). Das Maschinensystem erfllt schon heute
die meisten dieser Wirkungen. TIer Mensch behlt sich nur etliche Steuerwirkungen vor.
Das Maschinensystem mu somit die notwendigen Funktionen, d.h. Fhigkeiten haben, um
die gegebenen Wirkungen zu erzielen.
Die Funktion ist die wichtigste Eigenschaft eines jeden Maschinensystems, denn wenn
auch alle anderen Eigenschaften noch so gut verwirklicht sind, die Arbeitsfunktion
aber nicht erfllt wird, d.h. wenn der Kraftwagen nicht fhrt, die Drehbank nicht be-
arbeitet, so ist das Maschinensystem unbrauchbar; es knnte allenfalls einem andern
Zweck dienen, z.B. als Dekoration oder Ausstellungsobjekt!
51
Beispiele fr die
No Eigenschaftsklasse Frage nach der Klasse
Eigenschaftsklassen
(8) -normgerecht
Eigenschaften der Entspricht das MS den
Gesetzeinhaltung Normen und Vorschriften? -Patentverletzung
GN -nach Vorschrift
(9) Fertigungs- Wie eignet sich das MS -fertigungsgerecht
Fe eigenschaften zur Fertigung -montagegerecht
-Struktur
-Gestalt, Form
(10) Womit werden uere -Abmessungen, Dimensionen
Konstruktions-
Eigenschaften ver- -Material, Werkstoff
Ko eigenschaften
wirklicht? -Oberflchenqualitt
-Toleranzfeld
-Herstellungsart
-Betriebskosten
Wie wirtschaftlich
(11) Wirtschaftliche -Herstellungskosten
ist der Arbeits- und
WE Eigenschaften -Effektivitt
Fertigungsprozess?
-Preis
(12) Herstellungs- Wer hat und wie wurde -Hersteller
He eigenschaften das MS hergestellt? -Herstellungsqualitt
x
Fu Fu l Fu 2 Fu V
Funktion Funktion mit Funktion mit Funktion mit Verhalten des
ohne Beding. 1 Bedingung 2 Bedingungen x Bedingungen konkreten MS
Volvo 142 S GT
Ford Escort 1300
auf der Fiat 125 Spec
Strae
Skoda S 1000 L
auf den
Schienen
_____
t
RABDe 12/12
1101-1120
A Be 8/8
mit Fahrzeug
fleichter als Luft i
Ballon Piccards
Luftschiff 2R 111
Luftschiff lZ 129
l
auf dem
uftschrauben-
Luftweg triebwerk HS 125 Jet Dragon
mit Fahrzeug Luftstrahl-
schwerer als Lft triebwerk . -- taravella
BEFRDERN Tu 104
Raketen-
triebwerk VC 10
Atlantic
fr Personen Queen Mary
Bismark
fr Fracht
an der
Oberflche
fr Fischerei
unter der
berflche
Es sei daran erinnert, da wir unter "Funktion" die von bestimmten Bedingungen der
gegebenen Situation abstrahierende Eigenschaft verstehen; ein Beispiel: alle Arten
von Kraftwagen, Flugzeugen, Schiffen, Raketen, Frderbndern, Kranen, Aufzge haben
die Funktion der Befrderung. Die Funktion der nichtschienengebundenen Befrderung
53
zu Lande haben jedoch nur die Kraftwagen, die Funktion der Befrderung von Personen
zu Lande nur die Personenkraftwagen, die Funktion der Befrderung von Personen zu
Lande mit einer Geschwindigkeit von 250 km/Std nur die Rennwagen usw. In Abb. 5.2
sind am Beispiel der Funktion "Befrderung" verschiedene Abstraktionsgrade der Funk-
tion dargestellt, nach der Anzahl der Bedingungen, welche die Funktion erfllt. An-
hand des Beispiels knnen wir leicht zu dem Schlu kommen, da das Verhalten eines
Maschinensystems ein extremer Fall der Funktion ist, der alle Bedingungen der kon-
kreten Situation integriert. Es handelt sich also nicht mehr um eine breite Klasse
von Maschinensystemen, die ein bestimmtes Verhalten aufweist, sondern um eine Klasse
mit Variationen in den untergeordneten Eigenschaften (vgl. Axiom 2.4). Die Bedeutung
dieser Erkenntnis wird bei den Betrachtungen ber die Methodik der Konstruktionsar-
beit deutlich hervortreten.
Axiom 5.3 Jede Funktion (Verhalten) ist ein System von Teilfunktionen (Teilver-
halten) bis hinab zu den elementaren Funktionen (Verhalten). Auf jeder
Komplizie~theitsebene knnen wir mit verschiedenen Abstraktionsgraden
arbeiten, von einer abstrakten Funktion bis zum Verhalten eines kon-
kreten ~1aschinensystems. Als elementare Funktionen werden die Verbin-
dungs- und Trennungsfunktionen angenommen, die auf einer hohen Abstrak-
tionsebene liegen und eine ganze Reihe von hierarchischen Stufen fr
verschiedene Bedingungen vereinigen (s. Abb. 5.3).
Laut Axiom 2.4 wird jede Funktion durch eine Reihe von Maschinensystemen verwirklicht.
Der Kompliziertheit einer Funktion entspricht die Kompliziertheit des Maschinensystems;
von den komplizierten Anlagen bis zu den einfachen Maschinenelementen und den Bau-
elementen.
Nach Axiom 2.4, das besagt, da verschiedene Strukturen ein gleichartiges Verhalten
haben knnen, gilt fr das Gebiet der Maschinensysteme, da eine Funktion durch eine
Reihe von Maschinensystemen zustandekommen kann.
54
Die mgliche Mehrzweckleistung eines Maschinensystems sinkt allgemein mit der Kompli-
ziertheit der Funktion.
Es bedeutet:
Fu. eine beliebige Funktion
1
Wie schon erwhnt, sind zum Erreichen einer Arbeitswirkung noch andere Wirkungen un-
erllich. Demnach knnen wir die Kategorie der Funktionen in die Unterkategorien der
Arbeits-, Hilfs-, Antriebs-, Steuer und Verbindungsfunktionen einteilen. In Kap . 2
wurden zum besseren Verstndnis dieser Begriffe einige Beispiele angefhr.t. Wir ms-
sen die Relativitt dieser Funktionunterkategorien zur Kenntnis nehmen. Da die Ein-
teilung sielt auf alle Kompliziertheitsgrade des 11aschinensystems bezieht, ist sie so-
wohl fr das Finalsystem wie auch fr seine Teilsysteme, Gruppen und Teile gltig.
Meistens wird die Hilfsfunktion oder eine andere Funktion des Finalsystems durch ein
Teilsystem durchgefhrt, bei dem dann diese Funktion zu einer Arbeitsfunktion wird.
So wird z.B. die Hilfsfunktion der Einspannung bei der Drehbank durch ein Universal-
spannfutter realisiert. Bei der Aufgabensteilung fr ein Spannfutter wird die Funk-
tion der Einspannung schon als eine Arbeitsfunktion bezeichnet.
Anhand des Beispiels im vorangegangenen Abschnitt ber die Befrderung sind wir beim
Konkretisieren der Funktion der Befrderung i~ allgemeinen zur Befrderung von
56
Personen, zu Lande, mit einer bestimmten Geschwindigkeit gekommen. Das sind schon
drei Bedingungen, die noch eine Menge anderer Lsungen zulassen. Unter anderem wrde
auch ein Autobus oder ein Fahrrad der Aufgabestellung ( Befrderung von Personen zu
Lande) entsprechen. Deshalb mssen wir zur Verwirklichung eines konkreten Maschinen-
systems zustzliche Bedingungen - Merkmale - spezifizieren. In unserem lalle z.B. An-
zahl der zu befrdernden Personen, Ort der Befrderung, Befrderungsstrecke, Stra-
enqualitt, Steigung usw. All das sind Bedingungen fr das Beispiel der Befrderung.
Analog ergeben sich fr andere Funktionen durch einen Fachmann zu bezeichnende Merk-
male.
Anhand einer Analyse knnen wir feststellen, da die Angaben ber die Transformation,
d.h. ber den Operanden, die Technologie, die Transformationsbedingungen usw. die
funktionsbedingten Eigenschaften darstellen. Diese wichtigen Eigenschaften sind mit
der Funktion bzw. mit dem Verhalten eng verbunden und werden daher in I<atalogen und
Werbeprospekten immer angegeben, da erst durch diese Eigenschaften erklrt wird, wo-
zu das Maschinensystem verwendbar ist. tlblicherweise werden sie als Parameter be-
zeichnet.
Vom methodischen Standpunkt aus betrachtet, haben die funktions bedingten Eigenschaf-
ten die Aufgabe eines Siebes. Durch Zuordnen der Bedingungen engen wir die Mannigfal-
tigkeit - die Menge von Mitteln - ein, bis eine beschrnkte Auswahl brigbleibt, die
die gegebenen Bedingungen erfllt. Die verbleibenden Systeme werden dann bewertet und
gem anderen Eigenschaften optimiert.
Eine geforderte Transformation wird durch die beim Betrieb des Maschinensystems ent-
stehende Wirkung erreicht. Die Eignung des Maschinensystems fr den Betrieb wird durch
eine Gruppe von Eigenschaften charakterisiert, welche wir Betriebseigenschaften nen-
nen werden, z.B. Zuverlssigkeit, Sicherheit, Lebensdauer, Energieverbrauch, Hilfs-
stoffverbrauch, Raumbedarf, Wartungs- und Bedienungseignung, Justiermglichkeit, Aus-
tauschbarkeit von Bestandteilen usw. Da in vielen Gebieten die Realisierung der Funk-
tion kein Problem mehr ist, nimmt die Bedeutung der Betriebseigenschaften immer mehr zu,
Die Ansprche an die Betriebseigenschaften verndern sich im Laufe der Zeit und sind
je nach Fachgebiet verschieden. Dort, wo der Mensch als Operand des Prozesses steht,
sind hohe Ansprche an die Zuverlssigkeit und Sicherheit zu stellen. Die Ansichten
ber die gnstigste Lebensdauer ndern sich; bei der schnellen Entwicklung der Technik
ist die Forderung, da ein Teil eine mglichst lange Lebenscauer haben msse, nicht
mehr allgemein gltig. Das Veralten der Maschinen vom technischen Standpunkt aus ge-
sehen, tritt oft frher ein als die Abntzung. Eine andere Tendenz haben die An-
sprche bezglich Raum und Gewicht. Der zur Verfgung stehende Raum wird immer knap-
57
per und teurer. Darum ist die Verkleinerung der ~mschinensysteme eine unbedingt zu
bercksichtigende Forderung.
Beim Betri.eb verursacht das Maschinensystem Ge:rusche, Wrme, Vibrationen (siehe
Nebenoutput), es verunreinigt die Luft, erzeugt schdliche Abfallprodukte, die man
beseitigen mu. Durch die Verbreitung der Maschinensysteme haben diese sog. Neben-
outputs ein katastrophales Ausmass erreicht und sind zu einer Bedrohung der Mensch-
heit geworden. Bis jetzt wurden die Folgen dieser Eigenschaften des Maschinensystems
hufig ignoriert bzw. aus konomischen Grnden vernachligt. Wenn wir die Maschinen
"berleben" wollen, ist es unerllich, diese Forderungen schon bei der Konstruktion
entsprechend zu bercksichtigen.
Die Ermittlung der Betriebseigenschaften ist schwierig, vor allem fr ein Maschinen-
system, das sich in der Phase des Entwurfs oder der Werkstattzeichnung befindet, denn
sie machen sich oft erst nach lngerem Betrieb bemerkbar. Deshalb ist es ntig, da
der Konstrukteur seine Maschinensysteme ber lngere Zeit im Betrieb verfolgt und die
Ursachen der unbefriedigenden Betriebseigenschaften analysiert. Nur diese Informa-
tionsquelle kann konkrete Erkenntnisse der Betriebseigenschaften gewhrleisten.
Durch das System Mensch - MS werden die Transformationen verwirklicht (Axiom 3.11).
Das gesamte technische Ergebnis hngt von einer guten Zusammenarbeit dieser Partner
ab. Der Gesellschaft liegt auch sehr daran, da der Mensch bei dieser Zusa~enarbeit
ohne Schaden davonkommt. Seit kurzem befat sich eine unabhngige wissenscl~ftliche
Disziplin - die Ergonomie - mit dem Studium der Relationen Maschine - Mensch. Die
praktische Anwendung bildet das Objekt des Faches "Human Engineering", welches sich
auf Anthropologie, Physiologie, Psychologie, Biologie, Soziologie, Physik und Kyber-
netik sttzt und sich mit folgenden Problemen befat: Zeit- und Bewegungsstudien,
Sinneswahrnehmungen, Arbeitsbelastungen, Datenverarbeitungen und Entscheidungen. af-
fektive Belastungen, extreme Belastungen (Zeit, Kraft, Hitze, Druck, Beschleunigung,
Strahlungen, Hunger), Aufhebung der normalen Orientierung (akustisch, optisch und tak-
tisch), Anpassung, Orientierung bei neuen Bezugssystemen.
Die Ergonomie befasst sich nicht nur mit der Sicherheit oder den Berufskrankheiten,
sondern sie sucht die Grenze der menschlichen Fhigkeiten in extremen Situationen.
Gewi ist eine Reihe von Fragen nur fr einen begrenzten Kreis von Fachgebieten be-
stimmt, wie z.B. Raketentechnik oder interplanetare Flge. Aber es gibt auch viele
Anwendungsbereiche fr allgemeinen Gebrauch. wie z.B. die Auslegung der Maschinen-
systeme in der Richtung. da sie eine mglichst schnelle Reaktion der Bedienung und
Steuerung durch einen mit durchschnittlichen Fhigkeiten ausgersteten Menschen er-
lauben. Die Arbeit soll den Menschen krperlich und psychisch nicht ermden.
58
Der Konstrukteur teilt dem Menschen im System Mensch - MS die Aufgaben zu und mu
sich daher der Vorteile und Nachteile beider Faktoren bewut sein (Abb. 5.5). Ihre
Relationen sind im Schema Abb. 5.6 A undB zusammengestellt.
MENSCH MASCHINENSYSTEM
- ist fhig, auch mit beschrnkten In- - arbeitet lediglich gem erteilten
formationen wichtige Entscheidungen Befehlen
zu treffen
- richtige Reaktionen auch bei uner- - nicht vorgesehene Bedingungen knnen
warteten Bedingungen zur Havarie fhren
- ist imstande, gewisse Operationen - Anzahl der Operationen, welche das MS
auf verschiedene Weise durchzuih- durchfhren kann, ist begrenzt
ren, was wichtig ist, wenn ein Me-
chanismus beschdigt ist
- ist elastisch in Arbeitsprogram- - Programmnderungen gewhnlich
mierung schwierig und kostspielig
- Kapazitt des Informationsempfanges - Kapazitt der Informationskanle
begrenzt; Informationsempfang per kann beliebig vergrert werden
Zeiteinheit ist begrenzt
- begrenzte Fhigkeiten der Sinnes- - Mglichkeit, die Wahrnehmungs-
organe (Rezeptoren) parameter zu steigern
- die Leistung und Aufmerksamkeit - zeitlich konstante Leistung
sinken mit der Zeit und Przision
- Arbeitsfhigkeit erfordert gewisse - kann fr beliebige Umweltbedingungen
Bedingungen: Temperatur, Feuchtig- konstruiert werden
keit, Druck, Gerusch
- Denkoperationen relativ langsam; - schnelle Durchfhrung logischer
groe Fehlerwahrscheinlichkeit Operationen fast ohne Fehler
Die konkreten Unterlagen, die der Konstrukteur aus den Ergebnissen der Ergonomie
bzw. des Human-Engineering entnehmen kann, sind z.B. folgende:
Die Tendenz, die Nutzeigenschaften des Maschinensystems mit den sthetischen Eigen-
schaften zu verbinden, geht weit in die Anfnge des Maschinenbaus zurck und machte
59
A
UMWELT
6 ..
\"{
8 5
L Bedienung und Wartung
2 Signale ber Arbeitsablauf
3 Physikalische Hindernisse
4 Gerusch
5 Vibrationen, Wrme
6 Umwelteinflsse auf das MS
4 7 Umwelteinflsse auf den Me
8 Einflu des Menschen auf
die Umwelt
psychologische, sthetische,
rumliche, psychische,sozi-
ale Bedingungen; Motivierung
"
. " . - - - - - - - - - - - -------,
~
/
""
,I
/ ~
\ MEN SCH
8 I
UMWELT 7 i ( Entscheidungsorgane
J
-Lrm
iI
)
-Licht Wahrnehmungs- Steuerungs-
-Wrme organe organe
-Druck I
-Kraft I "- ~
-Vibration I
-Chem.Stoffe I 2 31 5 1
61 r ~
I
MAS CHlNENSYSTEM
23145 Steuerteile : I
, II
Anzeige
Meuhr Knopf
Hebel
I
I
Input I
Output
II i
,
I
\... ..) I
\
\ I
,----------------_/
Abb.5.6. Beziehungen des Systems: Mensch - MS
60
sich schon. im Handwerk bemerkbar. Auch in der Konstruktionslehre kann dieses Prinzip
schon frh festgestellt werden; so widmete bereits Reuleaux in seiner "Konstruktions-
lehre" 1321 einen Aufsatz dem Maschinenbaustil. Allerdings befriedigen die Formen
der alten Maschinen, vor allem der Arbeitsmaschinen, unser heutiges Schnheitsempfin-
den nicht mehr.
In spteren Arbeiten, die das Konstruieren behandeln, wird das Aussehen eines Maschi-
nensystems durch die einfache Regel gelst, da alles, was zweckmig , auch schn sei.
Erst seit einigen Jahrzehnten formiert sich auch dieses Gebiet zu einer Disziplin, um
die Gesetzmigkeit zwischen dem Schnheitsgefhl und den Mitteln der Formgebung abzu-
klren. Dabei geht es aber nicht mehr nur um Schnheitsgefhl und Wohlbefinden als
Folge der sthetischen Erlebnisse, sondern um mehr praktische Folgerungen, die sich
aus diesen Gefhlen ergeben. Der Einflu von sthetischen Eindrcken auf die geistige
und physische Ttigkeit wurde bewiesen, z.B. durch erhhte Leistungen bei Verminderung
der physiologischen Ermdung des Organismus. Um den Zustand des Organismus wesentlich
zu beeinflussen, mu man alle Sinnesanregungen ausntzen.
Die Anweisungen sind in den Regeln der sog. Gestaltungs-Geometrie und Metrik zusam-
mengefat, welche dem technischen Werk Ordnung und bildenden Wert geben sollen.
Die bildenden Elemente, die man zur Erreichung von gewnschten Eindrcken bentzt,
sei es zur Beruhigung, Aufmerksamkeit, Gefallen. Harmonie, Anordnungsgefhl, Freude
u.. sind:
Die Bercksichtigung der erwhnten Erkenntnisse kann den gesamten Wert des Maschinen-
systems bedeutend erhhen (Abb. 5.7). Selbstverstndlich soll man diese im Prinzip
richtige Tendenz nicht bertreiben und nicht alles nur auf die Karte der formgerech-
ten Lsung setzen. Je nach Fachgebiet herrscht eine gewisse Proportion zwischen tech-
nischen, ergonomischen und sthetischen Eigenschaften (s. Abb. 5.8).
50 % 100 %
Htitten- und
Grubene.inrichtung
Werkzeugmaschinen
Landwirtschafliehe
Maschinen
Transportmittel
Einrichtung fr
Lebensmittelherstellung
Medizinische Gerte
Bromaschinen
Fernsehen, Radio
Kleingerte fr
persnlichen Bedarf
Haushaltmaschillen
Es stellt sich nun die Frage, in welchem Mae der Konstrukteur beim Konstruieren
eines Maschinensystems diese Aufgabe selbst bewltigen kann, d.h. ob er die Mithilfe
eines Spezialisten braucht. Auch im zweiten Falle mu der Konstrukteur jedoch die
Prinzipien und Regeln der sthetik kennen.
Mit der Lsung dieses Problems befat sich der Produkt-Gestalter (Designer), we.lcher
sich nlcht nur mit der sthetischen, sondern auch der ergonomischen Seite zu befassen
hat, und zwar immer unter Bercksichtigung der Tatsache, da es um die Beziehung zwi-
schen Mensch und Maschine geht.
Auch der Zeitpunkt, in dem der Designer zur Mitarbeit herbeigezogen wird, ist wich-
tig. Es herrscht die schlechte Gewohnheit, da dem Produkt-Gestalter vom Konstruk-
teur ein schon durchkonstruiertes Erzeugnis mit genau plazierten Funktionselementen
vorgelegt wird. In dieser Situation wird das Eingreifen des Designers auf stheti-
sche Bearbeitung (sog. Styling) beschrnkt. Das richtige Verfahren aber ist, mit der
Zusammenarbeit schon nach Vorliegen der Konzeption zu beginnen, sptestens aber im
Moment, da der Entwurf ausgearbeitet ist.
Das Maschinensystem wird in einer Fabrik hergestellt. Bis zum Zeitpunkt der Inbetrieb-
setzung macht es im allgemeinen eine lange und mhsame Prozedur durch. Es mu aus der
Fabrikhalle herauskommen ohne das Tor niederzureien, durch einen Kran von ausrei-
chender Tragfhigkeit angehoben werden, mu gelagert werden, ohne zuviel Raum einzu-
nehmen, es mu zum BenUtzer transportiert werden - durch Kraftwagen, Schiff, Zug, wo-
bei es den Sten, Witterungseinflssen, vielfachen Umladungen ausgesetzt wird; es
mu in die Betriebshalle gebracht und in mglichst kurzer Zeit montiert werden (denn
die Montage ist teuer) und zuletzt in Betrieb gesetzt werden. Der Distributionsproze
stellt hohe Ansprche an das Maschinensystem. Deshalb mu das Maschinensystem solche
Eigenschaften besitzen, mittels welcher es in der Lage ist, den Distributionsproze
mit minimalen Kosten zu bestehen. Es ist bekannt, da die Lagerungs-, Transport- und
Verpackungskosten von Volumen und Gewicht abhngen. Alle diese Kosten belasten den
Produktpreis
- Form kann das umschriebene Volumen durch herausragende Teile wesentlich beein-
flussen, was sich auf die Transport- und Verpackungskosten auswirkt; es
ist sinnvoll, eine Demontierungsmglichkeit vorzusehen
- Gewicht darf die Tragfhigkeit der Befrderungsmittel und Krne nicht berschrei-
ten; wenn ntig mu eine transportorientierte Teilung des Stckes vorge-
nommen werden
Empfindliche Teile, die beim Transport beschdigt werden knnten (Ste), mssen
demontierbar konstruiert werden, so da sie getrennt verpackt
werden knnen
- Material, das z.B. im Tropenklima Schaden leidet (Bakelit, Aluminium-
legierungen) mu speziell behandelt werden; ferner ist leichte
Demontierbarkeit vorzusehen
- Festigkeit: beim Anheben kann eine .betrchtliche Beanspruchung vorkommen;
es kann ntig sein, z.B. eine Absttzung durch Balken oder dgl.
vorzuschreiben.
Gef
I
! ., o
- I I
i
N
-
! -.
!
I -
11 ('W')
....J
I 11
N
i I ....J
Ilb
I
Prestck
....J
Jedes Maschinensystem mu fr das Aufhngen am Kran mit einem Lasthaken oder mit L-
chern fr Stahlrohre ausgestattet werden.
64
Die Lagerungsfhigkeit bzw. die Verkleinerung des Volumens fr den Transport kann die
Gestalt eines in greren Mengen herzustellenden Produktes wesentlich beeinflussen.
Bekannte Beispiele sind Gefe, gepresste Formen, wie sie in Abb. 5.9 dargestellt sind.
Die Forderungen an die Montage werden im Kapitel ber die Fertigungseigenschaften er-
whnt.
Fr jeden Kunden ist die Lieferfrist des Produktes eine wichtige Eigenschaft, die
bei der Vergebung von Investitionsauftrgen oft entscheidend ist. Ebenso wichtig ist
diese Frist fr den Konstrukteur, da sie die Termine fr seine Arbeit bestimmt.
Eine andere wichtige Frage, die auch die Arbeit des Konstrukteurs beeinflut, ist die
Stckzahl des zu erzeugenden Maschinensystems. Dieser Faktor hat Einflu auf die Aus-
arbeitung der Konstruktionsunterlagen und auf den Verlauf der Konstruktionsarbeit,
wie das noch im Kapitel ber das Entstehen des Maschinensystems behandelt wird.
Folgende Flle knnen vorkommen:
- Man wird ein Stck oder eine kleine Anzahl von Maschinensystemen erzeugen. In die-
sem Falle wird man nicht soviel Sorgfalt auf die formale Bearbeitung der Zeichnungen
verwenden wie in den nachstehend aufgefhrten Fllen. Andererseits stellt sich das
Problem der Erreichung der Funktion und der gewnschten Eigenschaften, weil es mei-
stens nicht mglich ist, einen Prototyp herzustellen.
- Bei der Herstellung von mehreren Stcken, sei es in Serienfertigung oder Massen-
fertigung, mu man den Zeichnungen mehr Aufmerksamkeit widmen. Ferner wird zur
Uberprfung der Funktion ein Prototyp hergestellt. Es sind auch viele Spezialwerk-
zeuge und andere Hilfsmittel fr die Herstellung vorzubereiten.
Jeder Staat erlt Gesetze und Verordnungen, mittels deren er sowohl den BenUtzer als
auch den Hersteller von Maschinenbau- und anderen Erzeugnissen schtzt. Wie das Ma-
schinensystem vor dem Gesetz besteht, wie es den geltenden Gesetzen und Verordnungen
gerecht wird, das ist eine wichtige Eigenschaft.
Der Konstrukteur mu alle Verordnungen und Normen kennen, die sich auf das zu kon-
struierende Maschinensystem beziehen, und zwar sowohl diejenigen des Hersteller-
65
Landes als auch diejenigen des Verbraucherlandes. Dieser Punkt wird oft zu wenig be-
rcksichtigt, weshalb manchmal die Annahme des Produktes verweigert wird, oder die
Sache noch ein Nachspiel vor Gericht hat. Vor allem kann es wegen den Sicherheits-
vorschriften zu einem harten Regress kommen, wenn z.B. ein Mensch tdlich verunglckt.
Analog mu der Konstrukteur auch das Patentrecht und die Patentsituation des Landes,
in dem das Maschinensystem in Betrieb kommt, kennen; er wird sich evtl. beim zustn-
digen Patentingenieur erkundigen, damit er kein Schutzrecht verletzt. Es ist nicht
entscheidend, ob er die Idee selbst gefunden hat; wird sie angewendet, so muss, falls
sie geschtzt ist, eine Vereinbarung ber die Patentbenutzung getroffen werden.
Das Gesetz betreffend die Pflichten des Herstellers ist je nach Land verschieden. Die
deutsche Gesetzgebung verlangt, da die Produkte
- nach den anerkannten Regeln der Technik
- nach den Arbeitsschutzvorschriften und
- nach den Unfallverhtungsvorschriften
hergestellt werden.
Die bis jetzt angefhrten Eigenschaften, die zur Kategorie der ueren Eigenschaften
gehren, interessieren vor allem den Benutzer der Maschinensysteme. Er verlangt, da
das Erzeugnis die ntige Funktion, die Parameter, das Aussehen, die ergonomischen
Eigenschaften u.. hat. Die Eigenschaften des Transportes, der Lieferung und der Ge-
setzeseinhaltung betreffen auch den Hersteller. Im nchsten Abschnitt werden zwei
Kategorien von Eigenschaften behandelt, die speziell fr den Hersteller von Interesse
sind.
Wieviele Operationen brauchen wir zur Erreichung der ntigen Form des Teils? Wie
schwierig sind die Operationen? Was fr eine Fertigungsvorbereitung braucht die L-
sung? Welche Spezialvorrichtungen, Werkzeuge, Meinstrumente mu man konstruieren
und herstellen? Welche Herstellungsgenauigkeit ist erforderlich? Was mu man bei der
Montage anpassen, einstellen? Was mu man prfen, einlaufen lassen? Kann man das
Maschinensystem auf der bestehenden Einrichtung herstellen, oder mu man neue Ma-
schinen kaufen oder sie bei einer anderen Firma herstellen lassen? Alle diese Fragen
interessieren den Hersteller auerordentlich, denn sie haben einen magebenden Ein-
flu auf die Herstellkosten.
66
Auch Liefertermine beeinflussen die Wahl der Lsung, weil einige Fertigungsprozesse
zu lange Durchlaufzeiten haben. So kann man z.B. anstatt Gu eine Schweikonstruk-
tion vorsehen.
Die wichtigste Frage aber ist die Herstellungsart. Diese Ansicht ist zeitlich nicht
stabil, wie das folgende Beispiel zeigt. Nach dem seinerzeitigen tlbergang von ge-
gossenen zu geschweiten bzw. zusammengebauten Teilen ist man in neuerer Zeit, dank
der Weiterentwicklung der Gieerei technik und neuer Werkstoffe, wieder in vermehrtem
Mae zu der Verwendung von Gustcken zurckgekehrt.
Andere Ansprche an die Eigenschaften der Teile entstehen aus dem tlbergang zur auto-
matischen Fertigung und besonders zur mechanisierten bzw. automatisierten Montage.
Der Bentzer verfhrt mit dem Maschinensystem meist wie mit einer "Black box". Nach
der Anleitung und den Erfahrungen kennt er die Gesetzmigkeiten zwischen Inputs -
dem Knopfdrcken, der Hebelsteilung - und Outputs - dem Verhalten des Systems, das
bestimmte Parameter aufweist. Er wei auch, da er das Maschinensystem reinigen und
schmieren mu und die Arbeitsanleitung zu befolgen hat. Wodurch das Verhalten und
andere Eigenschaften verursacht werden, interessiert ihn nicht. Er will aus Dampf
Strom erzeugen, Metall bearbeiten, Nahrungsmittel khlen, Kaffee mahlen, und das
alles mit Hilfe einer zuverlssigen Einrichtung, die auch ein schnes Aussehen haben
soll.
Im Moment, da der Benutzer den Maschinendeckel abschraubt und Wellen, Hebel, Zahn-
rder, Lager, Federn und andere noch geschlossene Elemente der elektrischen und hy-
draulischen Einrichtung sichtbar werden, hat sich die Welt des Fachmanns geffnet,
einerseits des Konstrukteurs, der sie geschaffen hat, andererseits des Arbeiters,
der sie hergestellt und zu warten hat. Ein Blick in das Innere der "Black box" ent-
hllt eine Menge neuer Eigenschaften, die dem Laien verborgen sind. Diese inneren
Eigenschaften werden wir Konstruktionseigenschaften nennen, weil sie dem Konstruk-
teur als Mittel zur Schaffung der gewnschten ueren Eigenschaften dienen.
den kann; schon ein erster Blick zeigt Abhngigkeiten und Zugehrigkeiten. So ist
die Festigkeit von den Dimensionen, dem Material und der Form abhngig, die Hrte
hingegen vom Material und der technologischen Verarbeitung. Der Wrmewirkungsgrad
und das Kompressionsverhltnis sind Eigenschaften, die mit der durchgefhrten Trans-
formation zusammenhngen, beim Benzinmotor z.B. geht es um die Umwandlung der che-
mischen Energie im Benzin in die mechanische Energie an der Motorwelle.
Die letztgenannten Eigenschaften knnen wir nur bei den Maschinensystemen finden,
die solche Transformationen durchfhren, wogegen Eigenschaften wie Festigkeit, Stei-
figkeit, Hrte, Korrosionsfestigkeit, Abnutzung fast bei allen Maschinensystemen
vorkommen. Dieser berlegung folgend knnen wir die Klassifikation der Konstruktions-
eigenschaften in folgende Gruppen vornehmen:
- Spezielle Konstruktionseigenschaften, die mit der durchgefhrten Transformation
zusammenhngen. Manchmal ist es schwierig, die Grenze zwischen funktionsbedingten
Eigenschaften und Konstruktionseigenschaften zu finden. Das ist aber nicht so wich-
tig, weil es nicht wesentlich ist, in welche Gruppe die Eigenschaft eingeordnet
wird. Wichtig ist, da sie in irgendeiner Gruppe existiert.
- Allgemeine Konstruktionseigenschaften, die bei den meisten Arten von Maschinen-
systemen vorkommen knnen, da sie mit den mechanischen Aspekten zusammenhngen,
wie die schon erwhnte Festigkeit, Steifigkeit, Abnutzung, Hrte, Elastizitt,
Korrosionsfestigkeit usw.
(6) Toleranzen
(7) Herstellungsart
Axiom 5.4 Alle Arten von Eigenschaften werden mittels elementarer Konstruktions-
eigenschaften (Struktur, Form, Abmessungen, Werkstoff, Oberflche, To-
leranzen, Herstellungsart) erzielt.
Auch unter diesen elementaren Eigenschaften bestehen Relationen, welche die enorme
Kompliziertheit der Beziehungen des Maschinensystems verursachen und dadurch das
Konstruieren so schwierig machen.
Errtern wir nun, wenigstens in groen Zgen, einzelne Gruppen der Elementareigen-
schaften, die, wie wir spter sehen werden, die Grundlage der Methode der Konstruk-
68
Wie schon im Axiom 2.1 postuliert wurde, sind Verhalten und Struktur die wichtigsten
Eigenschaften des Systems. Durch die Struktur wird das Verhalten des Systems eindeutig
bestimmt. Die Struktur ist eine Menge von Elementen und deren Beziehungen untereinan~
der. Konkretisieren wir nun diese allgemeinen Axiome fr den Bereich der Maschinen-
systeme.
Die Menge der Elemente - das Universum des Maschinensystems - bilden die Systeme der
niedrigeren Kompliziertheitsstufe. Die Struktur ist beispielsweise im Schema Abb. 4.3
dargestellt. Die Einteilung der Strukturelemente nach den Kompliziertheitsstufen ist
aus Tabelle Abb. 4.2 ersichtlich. Solange wir uns auf der niedrigsten Unterscheidungs-
ebene bewegen, ist das Maschinensystem eine Menge von Maschinenteilen, die die Bau-
elemente der hheren Systeme sind. Wir mssen uns bewut sein, da die Auffassung
ber Maschinenelemente mehr derjenigen ber elementare Funktionen entspricht (s.Axiom
5.3), als der Auffassung ber Bauelemente im Sinne der Definition in Tabelle Abb. 4.2.
Ein Gleitlager z.B. ist ein Maschinenelement, welches aus mehreren Teilen (Gehuse,
zweiteilige Lagerschale, Schrauben u.a.) bestehen kann. Anderseits ist es ein Mittel
fr die elementare Funktion - Drehverbindung. Natrlich bereitet es keine Schwierig-
keit, das Lager zu demontieren und die Lagerschale, den Unterteil, den Deckel u.a.
als Bestandteile im Sinne der Definition der Teile zu bezeichnen.
Vom Standpunkt der Mechanik aus gesehen, knnen wir die Struktur wie folgt beschrei-
ben: Die Maschine besteht aus Paaren von Elementen, die in kinematischer Kette ver-
bunden sind. Die Maschine besteht somit aus kinematischen Ketten.
Die Relationen zwischen den Systemen stellen ein wichtiges Mittel zur Erzielung wei-
terer Eigenschaften dar. Wir bekommen nicht dasselbe Ergebnis, wenn z.B. die mechani-
sche Verbindung zwischen dem Kraftwagenmotor und dem Chassis mit angetriebenen Hin-
terrdern von einem vorn oder einem hinten eingebauten Motor durchgefhrt wird. Trotz
gleichem Schema der Mechanismen bedingt die Anordnung des Motors andere Eigenschaf-
ten, z.B. Fahreigenschaften, Gerusch im Wagen usw.
Axiom 5.6 Das Verhalten eines Maschinensystems ist nicht nur die Verhaltens-
summe der Elemente, sondern es hngt von den Kopplungen unter den
Elementen ab.
69
Die Kopplungen unter den Systemelementen knnen verschiedenster Art sein - z.B.
mechanische, elektrische, chemische, magnetische, Zeit- und Raumkopplungen. Da im
Rahmen dieses Buches eine vollstndige Klassifizierung nicht mglich ist, beschrn-
ken wir uns auf die in den Maschinensystemen vorkommenden wichtigen Relationen.
Durch mechanische Kopplung schrnkt man die Bewegung eines Punktes oder eines Kr-
pers im Raum ein. Der Punkt hat hchstens 3 Freiheitsgrade, der Krper 6. Folgende
Kopplungen knnen vorkommen:
- skleronomische (stationre), von der Zeit unabhngige. Sie sind durch ein System
unabhngiger Bedingungsgleichungen dargestellt
- rheonomische, zeitlich vernderliche. Sie sind durch Gleichungen dargestellt, in
denen die Zeit figuriert
- holonomische, sie sind durch Relationen zwischen den Punktkoordinaten und der
Zeit darstellbar, d.h. skleronomische und rheonomische Kopplungen
- nichtholonomische, sie sind durch Differentialgleichungen, die nicht geschlossen
integrierbar sind, darstellbar.
(10.2) Gestalt
Die Gestalt, die durch irgendwelche Anforderungen diktiert wird, mu immer noch von
Aussehens-, Fertigungs-, Festigkeitsgesichtspunkten und von der wirtschaftlichen
Seite her untersucht werden.
Die Mae beeinflussen praktisch alle Eigenschaften. Wie bei der Gestalt knnen sie
durch Eigenschaften, z.B. durch Funktion, Festigkeit bedingt sein. Wir sprechen dann
von Funktions-, Festigkeitsmaen.
Auch der Werkstoff, aus dem das elementare Maschinensystem (Teil) hergestellt wird,
ist durch uere Eigenschaften bedingt.
Einige Beispiele:
- Funktion - Wrmeisolation, elektrische Isolation, Wrmeleiter, chemische Widerstands-
fhigkeit, Vibrationsdmpfung
- Betriebseigenschaften - Qualittsmaterial fr lngere Gebrauchsdauer, oder fr
grere Zuverlssigkeit und Sicherheit
- ergonomische Eigenschaften - Polstersitze im Kraftwagen
- Aussehenseigenschaften - Tfelung, glnzendes Messing, glanzloses Aluminium
- Transporteigenschaften - Korrosionsfestigkeit beim Transport
- Fertigungseigenschaften - Wahl des Stahls, St 50 fr gewhnliche Teile, da
besser zu bearbeiten als St 35
- wirtschaftliche Eigenschaften - Prinzip des preisgnstigsten Werkstoffs, der
allen Anforderungen gengt
- Festigkeitseigenschaften - legierte Sthle fr hochbeanspruchte Teile, warmfeste
Sthle fr die Schaufeln von Dampf- und Gasturbinen
- Abnutzung - Fhrungsflchen der Werkzeugmaschinen mit Kunststoff auskleiden
- Hrte - Hartmetalldrehstahl, Teile aus Sintermaterial
Oberflchenqualitt - bei vorgeschriebener glatter Oberflche mu ein gut be-
arbeitbares Material gewhlt werden
- Korrosionsbestndigkeit - legierte Sthle mit Ni und er oder Kunststoffe.
(10.5) Oberflche
Unter dem Begriff "Oberflchenqualitt" verstehen wir Beschaffenheit und Farbe der
Oberflchen. Zur Erreichung der ueren Eigenschaften ist sie wichtiger, als viel-
fach angenommen wird. Sie beeinflut eine ganze Reihe von Eigenschaften, nach deren
Anforderungen sie sich richten mu:
72
(10.6) Toleranzen
Das Toleranzfeld beeinflut die Raumrelationen zwischen den Elementen. Die Wahl der
Toleranzen wird durch eine Reihe hherer Eigenschaften beeinflut, wie z.B.:
(10.7) Herstellungsart
Die Herstellungsart beeinflut die ueren Eigenschaften indirekt ber die allge-
meinen Konstruktionseigenschaften. Dagegen besteht, wie die folgenden Beispiele
zeigen, ein enger Zusammenhang zwischen der Herstellungsart und den elementaren
Konstruktionseigenschaften:
Zur Beurteilung der wirtschaftlichen Herstellung mu man die sog. Selbstkosten des
Maschinensystems kennen, deren Elemente in den Tafeln Abb. 5.IOA und B aufgefhrt
sind.
Die Auswertung der Einzelkosten des ganzen Maschinensystems und seiner Teile bzw.
die Analyse der Kosten, die zur Erreichung der verlangten Eigenschaften notwendig
sind, zeigt viele interessante Aspekte der Konstruktion. Es kann sich dabei um die
absolute Kostengre oder auch um die gegenseitigen Kostenbeziehungen handeln. So
ist z.B. der Anteil der Material- und der Lohnkosten fr ein Fachgebiet aufschlu-
reich. Abb. 5.11 zeigt, wie verschieden der Materialkostenanteil sein kann.
A
Material Einzelkosten ( Fertigungsmaterial )
d
Q)
+J
Material Gemeinkosten
Ol
0
,.\<I
......
......
Lohn Einzelkosten ( Fertigungslohn )
d Q)
....
Q) +J
Ol Fertigungsgemeinkosten
Ol ~
Ol 0 Q)
,.\<I ::t:
,-l
....
Ol
..c
...... Einzelkosten der Fertigung ( z.B Lizenzkosten )
Q) Q)
CI)
~
Konstruktions- und Entwicklungsgemeinkosten
p..
Verwaltungs- und Vertriebsgemeinkosten
Verschiedene Zuschlge
B
~ Maschinenstundensatz
+J x Maschinenstckzeit
Ol
0
,.\<I
Ol
00
Lohnkosten
d
d ::I
00
Q)
+J
.,-l Sozialgemeinkosten
+J
Ol
~
0 Q)
,.\<I
......
......
f>;<
Restfertigungsgemeinkosten
Q)
+J
Ol
......
~
Q)
Cl!
.,-l d Fertigungsmaterial
~ Q)
d ::t: Q)+J
Ol Q)
+J
Ol
+J0l
Cl! 0 Materialgemeinkosten
::;::,.\<1
.,-l 0
,.\<I
+J
Q) Ol
..c Event Einzelkosten der Fertigung
......
~ Q)
CI)
Verwaltungsgemeinkosten
Vertriebsgemeinkosten
Verschiedene Zuschlge
Abb.5.IO. Kalkulationsschemata
75
Bei der blichen Zuschlagskalkulation sind die Lohnkosten die Grundlage zur Berech-
nung der Gemeinkosten. Man setzt letztere als prozentualer Zuschlag zu den Lohnkosten
fest, und zwar gem dem Jahresabschlu des Unternehmens.
-
4~
~ .......
~ :"""'!
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" 4 ~~
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CI
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+J
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0 ,.,.: 0" +J
CI X
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CI
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I
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CI
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......
...... ......
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0 a! CI N +J CI
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Ol
Ol
CI
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+J
Ol
Ol
.....
CI ,..
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CI .<:: c:: CI 0 CI
X .<:: p::
CI ...... ...... 0
Il-< I'=l U rz:r t-< ~ ~ :> :c i:l rz:r C,!) Il-<
Die Selbstkosten dienen als Ausgangspunkt zur Bestimmung des Richtpreises. der wich-
tigsten wirtschaftlichen Eigenschaft des Maschinensystems. Der Marktpreis und der er-
zielte Preis knnen vom Richtpreis stark abweichen.
Die Anzahl der hergestellten Maschinensysteme beeinflut sowohl die Lohn- als auch
die Fertigungsgemeinkosten (s. Abb. 5.12). Die Fertigungskosten sinken im allgemeinen
mit wachsender Stckzahl. Fr Serienfertigung ist die optimale Stckzahl je Serie von
Bedeutung (s. Abb. 5.13).
Die Herstellkosten sind auch von der Anzahl der bernommenen Teile und Gruppen ab-
hngig. Die Kategorien der Teile und Gruppen wurden von diesem Gesichtspunkt aus ge-
sehen in Abb. 4.7 dargestellt. Die Hhe der Herstellkosten dient dem Hersteller des
Maschinensystems als Kriterium bei seiner Entscheidung. ob es rentabler wre. gewisse
Teile im eigenen Betrieb herzustellen oder von auen zu beziehen.
76
Spanabhebendes
Fertigungsverfahren
auf Universalmaschine
auf Revolverdrehmaschine
auf Automaten
1 10 100 1000 100000
-
Stckzahl
aus dem Einkaufspreis, den Kosten des Transportes bis zum Betriebsort und allen bri-
gen Kosten, die mit der Inbetriebsetzung verknpft sind, wie Energiezufhrung, Vor-
bereitung des Arbeitsplatzes einschlielich der Fundamente, Abnahmeprfungen usw.
gesamte Herstellkosten
\
\ ,,
,, Lagerungs- und
Finanzierungskosten
""
Fertigungsgemeinkosten
Materialkosten
optimale
Stckzahl ..
Stckzahl
Die brigen Komponenten der Betriebskosten werden durch den Operanden und die Opera-
toren des Arbeitsprozesses gebildet (s. Modellbild Abb. 3.6).
77
Den Betriebskosten steht der in derselben Zeitperiode erreichte konomische und ge-
sellschaftliche Nutzen gegenber. Nutzen wird entweder in technischen oder in Ge1d-
einheiten ausgedrckt. Das Verhltnis Nutzen - Betriebskosten bezeichnet man als
Effektivitt (Wirtschaftlichkeit), was eine der wichtigsten konomischen Kennzahlen
darstellt.
Nutzen des Prozesses
Ef
Aufwand an Transformation
Die andere wichtige konomische Kennzahl ist die Rentabilitt, die sich hauptschlich
auf die Finanzierung bezieht. Sie lt sich wie folgt defiriieren:
Gewinn
Rentabilitt in derselben Zeitperiode
Kapital
Da die Ermittlung der wirtschaftlichen Eigenschaften ziemlich aufwendig ist und sie
dem Konstrukteur ferner liegt, wird sie in den wichtigsten Entstehungsphasen des Ma-
schinensystems oft vernach1igt, zum Schaden der Bewertung und der Wahl der optima-
len Variante.
Beim Konstruieren mu der Konstrukteur mit den Einflssen rechnen, die die Qualitt
des Maschinensystems bei der Fertigung beeintrchtigen knnen. Es sind dies die Ope-
ratoren des Fertigungsprozesses, wie sie bereits in Kapitel 2 behandelt wurden. Der
Konstrukteur mu seine Instruktionen auf den Zeichnungen diesen Faktoren anpassen
und dabei bercksichtigen, ob es sich um qualifizierte, im Fach erfahrene oder um
angelernte Arbeiter handelt. Natrlich ist auch der Kontakt des Konstrukteurs mit
der Fertigung ein wichtiger Faktor fr die Qualitt des Erzeugnisses.
78
Gegeben :
Gruppe von Eigenschaften
1
nein ja
I
-
r----- ja Handelt es sich um funk-
Gehren die Eigenschaften zu tionelle (mathematische)
demselben HS? Abhngigkeiten?
f-- nein
I I
,
nein ja
-
...
ja
Besteht eine zeitliche
Kopplung zwischen den
Eigenschaften? nein
I--
Abb.5.14. Bestimmung der Abhngigkeiten zwischen Eigenschaften bzw. Gruppen von Ei-
genschaften
Die Mathematik einschlielich der mathematischen Logik und der Statistik sind die
wichtigsten Disziplinen fr das Studium der Beziehungen. Sie bieten eine Mglichkeit,
Relationen auszudrcken und diese formal zu bearbeiten.
Die Eigenschaften und ihre allgemeinen Beziehungen werden in den Fchern der Natur-
wissenschaft und der Technik behandelt und die Relationen entweder in Formeln oder
in Worten ausgedrckt.
79
Zur Erzielung der geforderten Wirkung des konkreten Maschinensystems gengen die
allgemeinen Relationen oft nicht. Fr die komplizierten Erscheinungen in der Praxis
mssen die allgemeinen Relationen den jeweils vorliegenden Verhltnissen angepat
werden. So stehen z.B. fr die Wrmeausbreitung die Formeln der Wrmeleitung, des
Farbe
Qualitt der
Herstellung
Maschinensystem
Wrmebergangs und der Wrmestrahlung zur Verfgung. Welche Relationen sind nun aber
gltig, wenn wir einen Gegenstand in den Glhofen einlegen? Zur Lsung solcher Flle
mu der Konstrukteur Erfahrung auf dem betreffenden Gebiet haben, die es ihm ermg-
80
Allgemeine
Konstruktions-
eigenschaften
Festigkeit
Hrte
Elastizitt
Steifheit
Korrosions-
bestndigkeit
uere Abnutzung
Eigenschaften
Funktionen Elementare
Konstruktions-
Funktions- eigenschaften
bedingte
Aussehens-
Struktur
Betriebs- Gestalt
Ergonomische Abmessungen
Werkstoff
Distributions-
Herstellungs-
Lieferungs- art
Planungs-
Oberflche
Gesetz-
einhaltungs- Toleranz
Fertigungs-
Eigenschaften
Sehr komplizierte Beziehungen unter den Eigenschaften kann man auch mittels Matrizen
und mathematischer Symbole ausdrcken, wie dies bereits in Abschnitt 2 angedeutet
wurde.
Die Abhngigkeiten zwischen den einzelnen Kategorien sind in Abb. 5.16 dargestellt.
Eine andere Darstellung der Relationen zwischen den Eigenschaften zeigt Abb. 5.17
nach Wgerbauer [44].
82
(I) Messen
(2) Beurteilen
(3) Modelltechnik mit Experiment
(4) Berechnen oder Ablesen
(5) Vergleich
(6) Ermittlung der optimalen Werte der Eigenschaften
(I) Bei den realisierten Maschinensystemen ermitteln wir die quantifizierbaren Eigen-
schaften durch Messen und die nichtquantifizierbaren durch Beurteilung von Fachleuten.
Obwohl in diesem Kapitel die Einzelheiten dieser Ttigkeiten nicht behandelt werden,
versuchen wir doch die Problematik kurz anzudeuten. Das Messen ist eine Fachttigkeit,
die ihre Arbeitsmethodik hat. Wie bei anderen Ttigkeiten spielt auch hier die Vor-
bereitung eine wichtige Rolle, einerseits fr das Arbeitsverfahren, anderseits fr
die zur Eintragung und Auswertung der Ergebnisse dienenden Formulare. Die Prfstel-
len verfgen meistens schon ber eine Anzahl von Formularen fr oft vorkommende Mes-
sungen. wie z.B. fr die Schlessingermethode zur Prfung der Genauigkeit von Werk-
zeugmaschinen.
Besondere Manahmen sind fr die Langzeitmessungen erforderlich. z.B. bei der Ermitt-
lung der Lebensdauer von Teilen. Die ntigen Eigenschaften knnen auch indirekt er-
mittelt werden, aufgrund der Abhngigkeit einer zu messenden Gre von einer anderen,
leichter f~ststellbaren, wie z.B. die Lebensdauer von der Abntzung.
(2) Schwierig ist die Beurteilung der nichtmessbaren Gren. Um mglichst objektive
Resultate zu erhalten, mu man die Eigenschaften und die Kriterien fr die Beurteilung
83
genau festlegen. Die Ansichten der Fachleute mssen nach den vorgeschriebenen Krite-
rien begrndet werden. Wenn z.B. von einem Maschinensystem behauptet wird, es sei
wartungsgeeignet, so sollten auch Grnde dafr angefhrt werden, wie: gute Zugng-
lichkeit, Austauschbarkeit der Teile mit begrenzter Lebensdauer, Service der Firma
oder hnlich.
Noch komplizierter ist die Situation, wenn von einem Maschinensystem nur eine grobe
Vorstellung existiert. Hier kann die Modelltechnik von Bedeutung sein.
Das Modell ist eine Nachbildung (Reprsentation) des realen Gebildes oder des Prozes-
ses bzw. der Idee (Hypothese) durch geeignete Mittel. Die Beziehungen zwischen dem
Modell und dem Original sind die hnlichkeitsgesetze. Die Modelltechnik hat sich heu-
te hinsichtlich Anwendung und Umfang durch den Einsatz von Computern wesentlich er-
weitert.
Man mu sich zuerst klar werden, von welchem Gesichtspunkt aus uns die hnlichkeit
zwischen dem Modell und dem Original interessiert, d.h. welche Eigenschaften im Modell
zum Ausdruck gebracht und welche Ziele angestrebt werden sollen. Im Gegensatz zum
Prototyp eines Maschinensystems, bei dem die ~eisten Eigenschaften feststellbar sind,
sind am Modell meist nur gewisse Eigenschaften wie Verhalten, Struktur, Gestalt usw.
feststellbar. So ~ntstehen die Funkticns-, Struktur- und Gestaltmodelle.
Das Modell hat immer ein bestimmtes Ziel. Es geht nicht nur um die Ermittlung von
Eigenschaften, sondern es dient oft auch als Mittel zur Kontrolle, Kommunikation,
Instruktion oder Unterweisung. Gem den Darstellungsmitteln unterscheiden wir fol-
gende Modellarten:
ntzt die hnlichkeit zwischen den Erscheinungen aus. wie z.B. zwischen
der Strmung einer Flssigkeit und der Elektrizitt
- symbolische. welche die statischen und dynamischen Eigenschaften mit Hilfe von
Wrtern oder mathematischen Symbolen darstellen. So dient z.B. das
Symbol MS als Modell fr alle Arten von Maschinensystemen.
Das Ziel der Experimente am Modell ist die Besttigung oder Ablehnung einer be-
stimmten Hypothese oder die Ermittlung von Unterlagen fr die Quantifizierung ge-
wisser Gesetzmigkeiten. Das Experiment ist nach einem vorbereiteten Arbeitsplan
durchzufhren. in dem genaue Anweisungen ber die nderung der Versuchsbedingungen
und die Verarbeitung der Ergebnisse enthalten sind.
(4) Sofern Diagramme schon vorhanden sind. knnen die gesuchten Eigenschaften fr
die gegebenen Bedingungen durch Ablesen ermittelt werden. Die Eigenschaften. die
durch eine Formel ausdrckbar sind. bestimmen wir durch Berechnen. wozu auch Analog-
und Digitalrechner eingesetzt werden knnen.
Als Beispiel kann Abb. 5.13 dienen. Es wird nach der optimalen Stckzahl pro Serie
gesucht. bei der die Herstellkosten ein Minimum sind. Bekanntlich sinken mit wach-
sender Stckzahl die Lohnauslagen und Gemeinkosten, whrend die Materialkosten an-
nhernd konstant bleiben. Es entstehen aber zustzliche Kosten fr Lagerung. Trans-
85
port und Finanzierung, da nicht alle Teile auf einmal verbraucht werden knnen.
Addiert man alle Kosten, so erhlt man diejenige Stckzahl, bei der die Herstell-
kosten ein Minimum betragen.
Die Ermittlung der optimalen Werte kann, wie gezeigt wurde, graphisch oder rechne-
risch durchgefhrt werden. Die analytische Methode ist heute dank der Rechenanlagen
sehr verbreitet, denn sie ermglicht Rechnungen, die frher mit Rcksicht auf den
riesigen Zeitaufwand undurchfhrbar waren.
Erwhnen wir nun kurz das Verfahren zur Ermittlung eines Optimums, wobei als Kri-
terium die niedrigsten Selbstkosten bzw. die maximale Effektivitt angenommen werden.
(a) Fr die unstetig vernderlichen Parameter wird der optimale Fall so bestimmt,
da die Selbstkosten bzw. die Effektivitt fr alle technisch in Frage kommenden
Flle berechnet werden. Die gnstigste Alternative ist die, bei welcher die Selbst-
kosten minimal bzw. die Effektivitt maximal sind. Die Optimierung kann so erfolgen,
da man einen Fall nach dem andern berechnet und die Ergebnisse in Tabellen oder Dia-
grammen niederlegt, oder bei komplizierteren Fllen die Methode der linearen, nicht-
linearen oder dynamischen Programmierung bentzt. Fr Details wird auf die ein-
schlgige Literatur hingewiesen.
(b) Die Ermittlung des optimalen Wertes der stetig vernderlichen Parameter wird
mit Hilfe einer analytischen Methode durchgefhrt, z.B. Berechnung der optimalen
Geschwindigkeit eines Befrderungsmittels, der Spannung fr Energiebertragung, eines
Rohrquerschnittes.
Wir drcken zuerst alle Eigenschaften als eine Funktion von x aus, die von den zu
optimierenden Parametern abhngt. Dadurch erhlt man den Ausdruck Ef fr die Effek-
tivitt, als eine bestimmte Funktion des zu optimierenden Parameters x
Ef F (x)
Bekanntlich hat der Parameter x einen optimalen Wert xo ' wenn F(x) einen Extremwert
aufweist. x ergibt sich aus der Beziehung
o
dEf
Fr (x )
o ~
o
86
Die Bedingung dafr, da es sich wirklich um ein Maximum und nicht um ein Minimum
von Ef handelt, folgt aus der Gleichung
In den meisten Fllen entstehen keine Schwierigkeiten bei der Ableitung, doch die
Gleichung, in der die erste Ableitung gleich Null gesetzt wird, ist oft von hherer
Ordnung, so da ihre Lsung nach x nicht allgemein durchfhrbar ist. Die Gleichung
kann dann nur mit einer approximativen Methode gelst werden.
(bb) Wenn es sich um die Ermittlung der optimalen Gre von zwei stetig vernder-
lichen Parametern handelt, z.B. um die Berechnung des optimalen Querschnittes und
der optimalen Lebensdauer einer Rohrleitung, ist das Verfahren hnlich. Die Opti-
mierung der zwei Parameter kann man aber nicht voneinander unabhngig durchfhren.
Es werden alle Eigenschaften als abhngige Funktion der Parameter x und y ausgedrckt,
z.B. die Kosten als Funktion des Querschnittes und der Lebensdauer der Rohrleitung.
Dadurch erhlt man Ef als Funktion der zu otpmierenden Parameter x und y:
Ef F(x,y)
Die ersten partiellen Ableitungen der Funktion F(x;y) nach den Vernderlichen x und
y ergeben sich zu:
Cl Ef a Ef
F' (x,y) F' (x,y)
x a x y () Y
Wenn beide partiellen Ableitungen gleich Null gesetzt werden, erhlt man ein System
von 2 Gleichungen fr die beiden optimalen Werte Xo und Yo:
o o
aus denen sich x und y ausrechnen bzw. mit Hilfe graphischer Methoden ermitteln
o 0
lassen. Die Uberprfung, ob es sich um ein Maximum oder ein Minimum handelt, kann
mit Hilfe der zweiten Ableitungen erfolgen.
schinensystems. Nicht selten ist die unvollstndige Spezifikation die Ursache von
Fehlern an fertigen Erzeugnissen. Ob es dabei um eine Unterlassung geht oder um die
Annahme, da es sich um eine selbstverstndliche Sache handelt, spielt an sich
keine Rolle. Die Wichtigkeit der richtigen und vollstndigen Spezifikation ist schon
in dem Ausspruch enthalten: Eine richtige Aufgabensteilung ist schon eine halbe
Lsung.
Der Inhalt und die Form der Spezifikation ndern sich von Fall zu Fall; er wird
durch folgende Faktoren beeinflut:
Markt
I-it..----,
I MS I
I n
I
I
I
I
I
I ,
Bedrfnis nach _ I -/)
Maschinensystem ~~ Voraussage der
Bedrfnisse
I '
I
I
L
Forderung Konstruk-
an das MS tion
Die drei ersten Faktoren sind schon behandelt worden. Zur Erluterung des letzten
mssen wir ber die Befriedigung der Bedrfnisse sprechen. Es existieren zwei Mg-
lichkeiten (s. Abb. 5.18):
(a) Einkauf eines fertigen Erzeugnisses. Der Konsument, der sein Problem durch ein
Maschinensystem lsen will, orientiert sich, ob das gewnschte Erzeugnis mit
den gewnschten Parametern auf dem Markt existiert. Normalerweise wird er zwi-
schen mehreren Erzeugnissen whlen knnen. Dieser Fall ist berwiegend.
(b) Bestellung eines Spezialerzeugnisses. Wenn das Maschinensystem mit den ge-
wnschten Eigenschaften nicht vorhanden ist, mu der Kunde warten, bis der
lange Weg von der Aufgabensteilung ber Herstellung und Installation durch-
88
laufen ist. Er bekommt dann ein Erzeugnis, das auf seine individuellen Bedrf-
nisse zugeschnitten ist. Wegen des meist hohen Preises sind solche Auftrge um-
satzmig interessant.
Da bei direktem Kontakt der Kunde seine Forderungen geltend machen kann, trgt er
auch das Risiko fr die Aufgabensteilung. Das Fertigungsunternehmen garantiert, da
das Maschinensystem die gewnschten Eigenschaften aufweist; es hat also "nur" das
technische Risiko.
Bei der eigenen Formulierung der Aufgabe besteht die Gefahr, da die gestellten Forde-
rungen nicht im Einklang stehen mit den Vorstellungen der Kunden, und da das Erzeug-
nis deshalb nicht den erwarteten Absatz findet. Das Risiko des Unternehmens ist sehr
gro, und dementsprechend ist die Aufgabensteilung enorm wichtig. Es mssen groe An-
strengungen gemacht und alle Methoden eingesetzt werden, um die Wahrscheinlichkeit
des Erfolges zu sichern. Es wird die aktive Zusammenarbeit mehrerer Fachleute verlangt,
unter denen der Konstrukteur eine Hauptrolle spielen sollte.
Da die Aufgabensteilung nie vollstndig sein kann, mssen bei jedem Auftrag vom Kon-
strukteur noch zustzliche Maschinensystemeigenschaften festgelegt werden. Der Kunde
bleibt mit seinen Forderungen meistens im Bereich der ueren Eigenschaften. Nur ge-
wisse Kunden, wie die Armee, die Post, die Eisenbahn, Lloyd, stellen auf grund ihrer
Betriebserfahrungen oft Anforderungen an Konstruktionseigenschaften, z.B. hinsicht-
lich Material, Oberflchenbehandlung und dgl.
Alles, was gesagt wurde, hat Bezug auf das Finalprodukt, das dem Konsumenten bergeben
wird. Eine andere Situation liegt bei den Teilsystemen und Elementen vor, wo der Kon-
strukteur die Anforderungen selbst festlegt.
Zur Erzielung der ntigen Vollstndigkeit der Spezifikation knnen die Fragen, wie
sie in den Eigenschaftsklassen angefhrt wurden, dienen (s. Abb. 5.1). Von diesen
Kategorien knnte man weiter die Liste der Eigenschaften fr konkrete Erzeugnisse
zusammenstellen, weil hier die Anzahl der Eigenschaften schon begrenzt ist.
Eine besondere Gruppe bilden die stndigen impliziten Forderungen, die, ohne nament-
lich erwhnt zu werden, von den Konstrukteuren erfllt werden; es gehrt zur Berufs-
ehre eines Konstrukteurs, sich mit diesen Forderungen auseinanderzusetzen.
Zu diesen Forderungen gehren:
89
- der hchst erzielbare Wert der Betriebseigenschaften und von diesen insbesondere:
o minimaler Raumbedarf
o minimales Gewicht
o minimaler Energie- und/oder Brennstoffverbrauch
o Zugnglichkeit und Austauschbarkeit aller Elemente mit begrenzter Lebensdauer
o optimale Zuverlssigkeit
Ferner gibt es eine Reihe von Prinzipien, die schon aus den angefhrten Forderungen
folgen, die man aber noch als Arbeitsprinzipien des Konstrukteurs taxieren kann:
Viele dieser Forderungen berschneiden sich, und man mu einen optimalen Kompromi
unter den gegenstzlichen Tendenzen suchen. Dieses Problem wird spter noch behandelt.
Ein Sonderfall der Forderungen sind die Einschrnkungen. Sie werden dem Konstruk-
teur von der Natur und der Gesellschaft (z.B. Vorschriften) auferlegt, so da er
gewisse Lsungen nicht freigeben kann. Wir empfinden das meist nicht mehr als Ein-
schrnkung, da wir uns an die Naturgesetze gewhnt haben und einsehen, da man z.B.
ein perpetuum mobile nicht konstruieren kann. Eine andere Art von Einschrnkungen
sind die Entscheidungen von Autoritten aller Art.
Man mu die Forderungen noch nach ihrer Bedeutung (Prioritt) und der Ansicht des
Kunden in drei Kategorien einteilen:
90
(I) Forderungen, die unbedingt erfllt werden mssen, wie Funktion und Preis.
Man unterteilt sie in Festforderungen, bei denen eine Uberschreitung nicht
erwnscht ist, und Mindestforderungen, bei denen eine berschreitung angestrebt
wird.
(2) Forderungen, die man in Ausnahmefllen nicht unbedingt im verlangten Ausma er-
fllen mu.
(3) Forderungen (Wnsche), die man nur unter gnstigen Umstnden erfllen soll.
Der Konstrukteur mu immer wissen, zu welcher Klasse jede Forderung gehrt, und er
sollte sich diese vom Auftraggeber auch besttigen lassen.
Am Anfang des 5. Kapitels wurde auch die Frage gestellt: Wie ist der Kraftwagen?
Um diese Frage zu beantworten, mu man nicht nur die bestimmten Eigenschaften aus-
whlen und bewerten, sondern sie auch unter einem gemeinsamen Kennzeichen vereinigen.
Das ist aber nicht leicht, wenn es sich um verschiedenartige Eigenschaften handelt
wie Geschwindigkeit, Leistung, Ausrstung des Wageninnern, Aussehen, Oberflchen-
hrte u.a. Nur wenn dies gelingt, knnen wir objektiv behaupten, da jener Kraft-
wagen besser ist als der andere, da er ein hheres Kennzeichen hat.
Im Prinzip kann man drei Arten der Bewertung unterscheiden; sie sind durch die Fragen
in der Tabelle Abb. 5.19 charakterisiert.
Die gefhlsmige Bewertung kann nicht pauschal verdammt werden. Sie darf sich aber
nicht nur auf ein unbegrndetes Gefhl sttzen, sondern auch auf langjhrige Erfah-
rung und sollte bewut systematisch gepflegt werden. Nur dann kann man sich auf das
sog. Konstruktionsgefhl verlassen. Dies ist besonders dann wichtig, wenn nicht alle
Bewertungstyp I
schlecht gut
Bewertungstyp II
Bewertungstyp 111
bessere
Alternative Alternative
Informationen zur Verfgung stehen, wie dies oft zu Beginn einer Entwicklung vorkommt.
Fr beide Bewertungsarten eignet sich das Arbeitsverfahren nach Abb. 5.20. In allen
Fllen kommen folgende Operationen vor:
(a) Aus\vahl der Gesamtkennzahl
Wir zeigen nur die Grundproblematik dieser Ttigkeiten auf und definieren einige
Begriffe.
(a) Zur objektiven Bewertung mssen die passenden Gesamtkennzahlen gewhlt werden.
Dabei gehen wir davon aus, da das Maschinensystem durch bestimmte Werte charakte-
risiert wird.
Durch den "Wert" (Wertigkeit) des Maschinensystems wird irgend jemandes Bedrfnis
befriedigt oder ein Wohlbehagen erregt. Aus diesem Grunde kann man eine ganze Anzahl
verschiedener Werte definieren:
Der technische Wert ist eine Zusammenfassung (Vektor) der Qualitten von techni-
schen Eigenschaften des gegebenen Maschinensystems. In unserem Fall handelt es sich
um Funktions-, Bedingungs- und Betriebs-Eigenschaften. Man knnte auch die Ferti-
gungs- und lillnstruktions-Eigenschaften hinzunehmen, aber das wre schon eine sehr
umfangreiche Zusammenfassung.
Der wirtschaftliche Wert ist eine Zusammenfassung (Vektor) der Qualitten der wirt-
schaftlichen Eigenschaften.
Analog kann man den ergonomischen und den sthetischen Wert, sowie den Transport-
und Fertigungswert und andere den Eigenschaftsklassen in Tabelle Abb. 5.1 zugehrige
,Werte nennen.
- Der Gebrauchswert umfat alle Gebrauchseigenschaften, die die Bedrfnisse der Hen-
sehen zufriedenstelIen. Hierzu gehren die ueren Eigenschaftsklassen.
- Den Gesamtwert kann man als Resultante aller Werte ansehen bzw. aller Eigenschafts-
klassen der angegebenen Erzeugnisse.
Die genannten Kennzahlen knnen wir als "absolut" bezeichnen. Weiter knnen eine ganze
Reihe relativer Kennzahlen definiert werden. Die erste Gruppe sttzt sich auf den Be-
griff "ideale Lsung", als eines Trgers aller idealen Eigenschaften sowohl im Blick
auf die einzelnen Klassen als auf das Ganze. Durch das Verhltnis des wirklichen Wer-
tes zum Wert der idealen Lsung kann man die Charakteristik mittels eines Parameters
ausdrcken.
Wir knnen auch verschiedene andere Kennzahlen anwenden, u.a. die Effektivitt, wie
sie in Kapitel 5.2 definiert wurde.
93
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1
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als Gesamtwert
. 0,6
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/
V
0,2
0,2 0,6
technische Wertigkeit
Abb.5.21. "s -Diagramm" fr vergleichende Bewertung
(b) Eine wichtige Ttigkeit ist die Auswahl der Kriterien, d.h. der geeigneten Ei-
genschaften des technischen Systems. Diese Auswahl sollte ganzheitlich sein, damit
bei der Bewertung mglichst alle ntigen Aspekte bercksichtigt werden. Das ist eine
allgemeine Regel; sie wird aber in vielen Fllen durch das Prinzip der begrenzten
Auswahl ersetzt. Die groe Menge von Kennzahlen bringt es mit sich, da die ber-
sichtlichkeit beeintrchtigt wird. Die Auswahl der Kriterien mu nach der Bedeutung
der einzelnen Eigenschaften und im Hinblick auf die Mglichkeit, sie zu quantifi-
zieren, durchgefhrt werden. Die Auswahl der Eigenschaften wird durch den Zweck und
das Ziel der Bewertung bedingt und ferner durch das Stadium, in dem sich das Ha-
schinensystem befindet. Eine andere Situation besteht in den Anfangsphasen der Ent-
wicklung als bei der Bewertung des Prototyps. Eine gewisse Freiheit der Aus-
wahl der Kriterien besteht bei den Bewertungstypen I und 111, whrend bei 11 die
Auswahl durch die Forderungen bestimmt wird (s. Abb. 5.19).
Bei der Punktbewertung wird jeder Eigenschaft eine bestimmte Punktzahl zugeordnet,
z.B. gem nachstehender Skala:
94
Geometrische
Nr Art Formel Bemerkung
Bedeutung
Absolutes
- I p.
1.
1 arithmetisches P = Einfache Berechnung
I
Mittel n
-
2
Relatives
arithmetisches
- I p.1.
---=
PI
--- - <
Vergleich mit
P =
2 P = I Ideallsung
Mittel n Pmax 2
Pmax
Mittellnge
Gewogenes
3 absol. arith. - I
P =
p.g.
1. 1. Bedeutung der Eigen-
3 schaften bercksicht
Mittel I gi
-
Gewogenes
- I Pig i P3 - <
4 relat. arith. P = = P = I
4 4
Mittel I Pmaxgi Pmax
Absolutes
S geometrisches - _nI
PS- PI' .P i 'P n fr pi=O
-
PS= 0
Mittel
Relatives
-
- Ps "Seite"des n-dim - <
6 geometrisches P =
6
--- "Wrfels" mit P = I
6
Mittel Pmax
demselben In-
Gewogenes n; halt wie Quader
7 absol. geom.
- PlglPng n
mit Seiten PI
Ohne Bedeutung,weil
P =
Mittel 7 n; g .. g ... gausfllt
gn bis Pn
I 1.
Gewogenes P7
8 relat. geom.
- wie Nr 7
P =
8
Mittel Pmax
Absoluter - 2 2
9
"Vektor" P = / PI2 + P2 + .. + Pn
9
-
Relativer P9 - <
10 i\O= "Diagonale"des P lO '" I
"Vektor"
Pmax n-dim."Quaders"
mit Seiten PI
Gewogener bis Pn
11 absoluter P- II = / (Plg l ) 2+ +(Png n )2
"Vektor"
-
12
Gewogener
relativer
-
P ---
PlI -
Pl2 = I
<
l2 =
"Vektor" Pmax
P Mittelwert
n Anzahl der Bewertungskriterien
i=n
I P i = Jl p.1. Summe der Punktwerte PI bis Pn
Dadurch werden alle Eigenschaften einheitlich bewertet, was fr die weitere Ver-
arbeitung wichtig ist. Es mu betont werden, da fr die wichtigen Eigenschaften
keine Bewertung "unbefriedigend" vorkorrunen darf. Es sind nur Alternativen zugelas-
sen, die allen gestellten Forderungen entsprechen. Hingegen brauchen die Wnsche
nicht voll erfllt zu werden.
(d) Bei der anschlieenden mathematischen Verarbeitung stellt sich die Frage, ob
das meist bentzte arithmetische Mittel den betreffenden "Wert" am besten charakte-
risiert, oder ob das gewogene Mittel, in dem die "Gewichte" der einzelnen Eigen-
schaften bercksichtigt sind, vorzuziehen ist. In beiden Fllen handelt es sich um
einen eindimensionalen Vergleich.
Eine mehrdimensionale Vorstellung wird erst bei Anwendung des geometrischen Mittels
verwirklicht. Als wertender Parameter figuriert die Seite des n-dimensionalen "Wr-
fels" mit demselben Inhalt wie der n-dimensionale Quader mit den Punktwerten der
Eigenschaften als Seiten lngen.
Eine andere Mglichkeit ist die Bentzung der Vektorsurrune, wobei der resultierende
Radiusvektor, dessen Komponenten die Punktwerte der Eigenschaften sind, als charak-
teristische Gre dient. In der Tabelle Abb. 5.22 sind die erwhnten Verarbeitungs-
mglichkeiten angegeben.
Es bleibt eine offene Frage, wer die Eigenschaften des Maschinensystems gedanklich
verwirklicht und wovon der Wert des realisierten Maschinensystems abhngig ist. Es
ist unbestritten, da ohne eine qualitativ befriedigende Realisation der beste Ent-
wurf auf dem Papier nutzlos ist und da ohne gute Organisation die Verwirklichung
eines Erzeugnisses sehr lange auf sich warten liee und auch die Kosten sehr hoch
zu stehen kmen. Aber ohne Fachkenntnisse, Arbeit und Phantasie des Konstrukteurs
wre es nicht denkbar, die heutigen hohen Ansprche zu befriedigen.
96
Der Konstrukteur ist der Schpfer des Maschinensystems und der meisten seiner Eigen-
schaften. Hingegen beeinflut er weniger die Herstellungs-, Lieferungs- und Planungs-
eigenschaften, er schafft aber deren Voraussetzungen. Er nimmt an der Gestaltung der
Aussehens- und der ergonomischen Eigenschaften - u.U. zusammen mit einem Designer-
teil, ferner beeinflut er magebend die wirtschaftlichen Eigenschaften.
-----
Wgerbauer hat die Abhngigkeit des Erzeugniswertes von den Fachkenntnissen des Kon-
strukteurs graphisch ausgedrckt (s. Abb. 5.23). Leider sind die Begriffe Fachkennt-
nisse und Erzeugnisqualitt nicht genau definiert und daher auch nicht quantifizier-
bar.
Die Abhngigkeit der Maschinensystemqualitt von der Konstruktionszeit und von der
Anzahl der Konstrukteure (Konstruktionskapazitt) zeigt das Diagramm in Abb. 5.24.
Die Konstruktionskapazitt kann z.B. durch die auf eine Zeiteinheit bezogenen Geld-
97
mittel ausgedrckt werden. Aus dem Diagramm ist ersichtlich, da einerseits nach
einer Zeit t X die Qualitt relativ langsam steigt, anderseits durch Einsatz der
o
doppelten Kapazitt eine proportionale Arbeitsbeschleunigung nicht erreicht wird.
Diese Feststellung wird durch die praktische Erfahrung besttigt. Der skizzierte
Ablauf der Abhngigkeiten ist natrlich nur fr ein Arbeitskollektiv zutreffend,
das ber ein gewisses Ma von Fachkenntnissen verfgt. Fr ein anderes Kollektiv
wrde der Ablauf anders aussehen; so wre z.B. bei einem schwcheren Kollektiv der
Abstand der Kurve von der Asymptote der idealen Lsung wesentlich grer und die
Neigung des Ablaufs weniger steil.
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Q)
""
'H
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'"
III
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0
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Konstruktionszeit
0:
El
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0
~
Po
0 x
t
0
Axiom 5.7 Die Grundfaktoren, von denen der Wert eines Maschinensystems abhngt,
sind: Konstruktives Knnen des Konstrukteurs (s. Abb. 5.23), Konstruk-
tionszeit (s. Abb. 5.24) und die Anzahl der Verbesserungen.
lung. dieser Abhngigkeit zeigt jedoch, da es der Konstrukteur ist., der die Hhe
der Herstellkosten am meisten beeinflussen kann.
8...... 61 % ~ Konstrukteur
12 % ~ Arbeitsvorbereitnng
9 % ____ Fertigung
18 % ~ Weitere Abteilungen
Die Angaben in den Abb. 5.23 bis 5.25 sind lediglich als Richtwerte anzusehen, und
es hngt viel davon ab, wie sie interpretiert werden.
6. Entstehungs- und Betriebsphasen eines
Maschinensystems (Werdegang, Genetik des
Maschinensystems)
So kompliziert das Maschinensystem ist, so kompliziert ist auch seine manchmal ber
Jahre ausgedehnte Entstehung. Alle Phasen zu erkennen, die es bei seiner Entstehung
(und spter im Betrieb) durchmacht, ist sowohl fr die Planung als auch zur Aufdek-
kung aller Faktoren, die das Maschinensystem beeinflussen, und die bei der Vorberei-
tung und der Konstruktion bercksichtigt werden mssen, wichtig. Der Konstrukteur
beschftigt sich mit allen Phasen, wenn auch manchmal nur als Konsultant.
Der ganze "Lebenslauf" des Maschinensystems vollzieht sich in vier Etappen: Entste-
hung, Distribution, Betrieb und Liquidation. Jede dieser Etappen enthlt eine ganze
Reihe Teilprozesse, bis herab zu den Teiloperationen. Inhalt, Relationen und Ablauf-
folgen dieser Prozesse werden nachstehend besprochen.
Als Grundlage dient ein Blockdiagramm, das die charakteristischen Phasen als Prozesse
und Teilprozesse nach Abb. 6.1 umfat. Das Diagramm und die angewandten Symbole gehen
vom Prozemodell aus, das in Kapitel 2 beschrieben wurde. Die Bezeichnung der Prozes-
se ist mit Rcksicht auf das uns interessierende Maschinensystem gewhlt worden. Da-
rum bentzen wir fr die beiden technischen Prozesse, die im Diagramm vorkommen, die
Begriffe Fertigungsproze und Arbeitsproze (Betrieb des Maschinensystems); im Ar-
beitsproze bt das Maschinensystem als Operator die ntigen Wirkungen zur Transfor-
mation des Operanden aus.
a
CI)
""'I
'" I'l I'l
'"I'l .....0 CI)
bO bO
I'l bO I'l
""'a<11
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..c:tJ .....
I'l
bO
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....'I'l" .....I'l
CI) .....
;:s CI)
'" 0
~'"
I'l CI) bO "0
CI) CI)
):! H ""' CI)
tJ)~ ~
Me MS I SR Bg
Spezifikation
der Forderungen
Ideen
Pflichtenheft
Forderungen
Forschungsbericht
Marktlagebericht
Zeichnungen
Stcklisten
Berechnungen
Begleitkarten
Technologische und organisatorische Lohnkarten
Vorbereitung der Fertigung - ARVO Plne
Werkstoff MS in Realitt
Halbzeug
MS-Besitz MS-Besitz
des Herstellers des Verbrauchers
an der Ferti- an der Arbeits-
gungsstelle stelle
Operand Operand
im Zustand im Zustand 2
MS 1 1 1 1 1
~
NI~ Berichte
Liquidation des MS
::J
~--------------~--------------------~- NOu
Material
Reklamationen
Es wird zweckmig sein, zuerst eine allgemeine Charakteristik der einzelnen Pro-
zesse und Kopplungen aufzuzeigen. Eine Abgrenzung des Inhalts und ein Einsetzen des
Prozesses in die ganze Struktur wre schwierig wegen der Arbeitsberschneidung.
Der Proze der Vorbereitung soll die Zweckmigkeit und die prinzipielle Mglich-
keit der Herstellung des Maschinensystems ermitteln und die Aufgabenstellung fr
den Konstruktionsproze vorbereiten. Gerade dieser Proze ist sehr verschieden, je
nach Art des Maschinensystems und der Anforderungen, wie dies in Abb. 5.18 darge-
stellt ist.
Ein wichtiger Teil der Vorbereitung ist die Forschung. Sie ist im Vorbereitungs pro-
ze eingegliedert, weil die Forschungsarbeiten der Konstruktionsarbeit vorangehen
mssen, da sie Unterlagen zur Beurteilung der Realisierbarkeit liefern. Da wir die
Errterung auf die Betriebssphre beschrnken, sehen wir davon ab, ber Grundlagen-
forschung zu sprechen. Nichtsdestoweniger ist die angewandte zielgebundene Forschung
fr jedes Unternehmen, das sein technisches Niveau halten will, unerllich. Im
Prinzip knnen in einem Unternehmen zwei Arten der angewandten Forschung vorkommen:
- Forschung mit Bezug auf die Transformation in einem Arbeitsproze: z.B. sollte
das Fachgebiet des Werkzeugmaschinenbaues eine Forschung hinsichtlich Werkstoffbear-
beitung betreiben, die Ersteller von Nahrungsmittelmaschinen hingegen sollten sich
mit der Forschung bezglich Herstellverfahren von Lebensmitteln befassen.
- Forschung zur Erzielung besserer Eigenschaften eines Maschinensystems; es werden
entsprechende Mittel untersucht, wobei es sich um Arbeitsprinzipien, Strukturen,
Werkstoffe, Gestalt, Oberflche, Lebensdauer usw. handeln kann.
Die angewandte Forschung ntzt die Erkenntnisse der Grundlagenforschung und die
praktischen Erfahrungen des Betriebs aus. Ein wichtiger Teil ist das Experiment.
Im Rahmen der Forschung wird manchmal auch ein Versuchsbetrieb durchgefhrt.
Der Proze des Konstruierens umfat alle Operationen der Konstruktionsarbeit, von
den ersten Entwurfsskizzen bis zur Ausarbeitung der Detailzeichnungen, die die Aus-
gangsgre des Prozesses darstellen.
Im Fertigungsproze wird das Eingangsmaterial auf grund der Information aus den vor-
hergehenden Prozessen durch Einwirkungen der Werkzeugmaschinen und der Menschenhand
in das Maschinensystem transformiert.
102
Das Maschinensystem tritt im Arbeitsproze als Operator auf; unter Mitwirkung ande-
rer Operatoren ndert es die Eingangseigenschaften des Operanden in die gewnschten
Ausgangseigenschaften. Diese Transformation ist das Hauptziel der ganzen Ttigkeit.
Im Verlauf des Betriebs mu das Maschinensystem instandgehalten und u.U. auch moder-
nisiert werden.
Nach Ablauf der Gebrauchsdauer wird das Maschinensystem zum Operanden des Liquida-
tionsprozesses. in welchem es sich in Materialabfall verwandelt.
- Bericht ber die Resultate oder den Zustand der fr diese Aufgabe vorangegangenen
Forschungsarbeiten
- Konstruktionsentwurf (Zusammenstellungszeichnung) des Erzeugnisses und der wich-
tigen Gruppen
- Funktionsdiagramm und kinematische Schemata
- Bericht mit Begrndung der technischen und wirtschaftlichen Gesichtspunkte fr
die Lsung. Manchmal ist es ntig. eine vorlufige technische Ermittlung schon
bei der Aufgabensteilung auszuarbeiten
- Resultat der Patentrecherche. das zeigt. ob durch die entworfene Lsung keine
fremden Schutzrechte verletzt werden
- Angabe. auf welche Weise die Lsung die Forderungen erfllt; Vorschlag ber Mg-
lichkeiten. anspruchsvollere Forderungen zu erfllen. die zur Verbesserung des
Erzeugnisses fhren knnen
- Vorlufige wirtschaftliche Analyse und Bewertung des Entwicklungsergebnisses.
\03
Resultate
Wichtige Teilprozesse wichtige
Phase (Output)
der Phase Unterlagen
der Phase
Grundlagen- Verarbeitung wiss.Informa- wiss. Informationen Forschungs-
forschung tionen, Analyse, Formulie- Anregungen aus der bericht
rung der Hypothesen. Technik Wissenschaftl.
Modellbau. Versuche. Aufstze
Berichte schreiben
Angewandte Verarbeitung wiss.Informa- Wiss.-techn.Informa- Forschungs-
Forschung tionen. Analyse der Auf- tionen. Technische bericht
gabe. Hypothese formulieren. Problemstellung Prfungs-
Modellbau. Versuche berichte
Marktforschung Erforschung des Inland- und Statistische Unter- Marktlage-
Auslandmarktes, Konkurrenz- suchungen. Angebote bericht
situation. Perspektiven der Prospekte. Berichte Absatzmglich-
wirtschaftl. Entwicklung keiten
Entscheiden Feasibility study. Verarbei- Berichte ber Bericht ber
ber tung der Informationen. Betriebssituation, Entscheidung
Entwicklung TWe Bewertung der Lage Patentlage mit Begrndung
Entscheiden
Konzipieren Przisieren der Aufgabe. Aufgabenstellung Pflichtenheft
Problemformulierung. TWe Informationen Berechnungen
Ermittlung d.Arbeitsverfah- Forschungsergebnisse Prin:;!:ipentwurf
rens, der Funktionen u.Mittel Patentsituation Bericht
Berechnungen und Bewertung
Entwerfen Ermittlung von Mitteln. An- Resultate des Konzi- Berechnungen
ordnung.Gestalt. Berechnen. pierens. Zeichnungen Entwurfszeich-
Vermaen. TWe Bewertung von ausgefhrten MS nungen.
Toleranzen.Zeichnen. TWe Informationen Bericht
Ausarbeiten ME Gestalten, Berechnen. Entwurfszeichnungen Komplette Ferti-
Material festlegen. Vermaen. Normen. Materiallisten gungsunterlagen
Bearbeitung. Toleranzen Verzeichnis der Fer- Anweisungen
Zeichnen tigungseinrichtungen
ARVO Prototyp Fertigungstechnologie Fertigungsunterlagen Begleitkarte
Ermittlung der Arbeitszeit f. Unterlagen fr Materi- Lohnscheine
Konstruktion & Herstellung al und Arbeitsnormen Plne
der Fertigungsmittel. Mate-
rialsicherstellung. Ferti-
gungsplanung
Fertigung Materialvorbereitung. Fertigungsunterlagen Prototyp
des Prototyps Bearbeitungsoperationen ARVO-Unterlagen Bericht ber
Montage Eignung zur
Fertigung
~------------~------------------------~----------------~-------------
Resultate
Wichtige Teilprozesse Wichtige (Output)
Phase
der Phase Unterlagen der Phase
Korrektur der Entwurf fr Korrekturen Fertigungsunterlagen Unterlagen fr
Fertigungs.,- Zeichnungs nderungen Berichte Serienfertigung
unterlagen
ARVO Fertigungstechnologie. Fertigungsunterlagen ARVO-Unterlagen
Serienfertigung Halbzeugabmessungen. Arbeits- Fertigungs-
ablauf. Arbeitszeit. Konstru- mittel.
ieren und Herstellen der Organisatori-
Fertigungsmittel. Organisa- sche
torische Vorbereitung: Mate- Unterlagen
rial lieferungen. Fertigungs-
plne. Anordnung der Werk-
zeugmaschinen
Null-Serie Materialvorbereitung Fertigungsunterlagen Null-Serie
Fertigung Bearbeitungsoperationen ARVO-Unterlagen Produkte
Montage Bericht ber
Fertigungs-
mittel
Null-Serie Prfungsvorbereitung. Pflichtenheft. Proto- Bericht ber
Prfung Prfen. Bewerten. Bericht typ-Prfungsbericht Eigenschaften-
erfllung
Korrigieren Korrigieren der MS-Unterlagen Fertigungsunterlagen. Reife Ferti-
der Unterlagen Verbesserung der Fertigungs- Prfungs berichte gungsunterlagen
mittel und Fertigungs-
mittel
Serienfertigung Materialvorbereitung Fertigungsunterlagen Serienherge-
Bearbeitungsoperationen ARVO-Unterlagen stellte MS
Montage. Uberwachung
Distribution Lagerung, Ausstellung, Ange- Anweisungen Verkaufte MS
bote. Verkauf. Verpackung. Marktlagebericht
Transport. Instandsetzung.
Ubernahme
Betrieb des MS Arbeitsproze. Reinigung. Anweisungen. Ferti- Reklama tions-
Justierung. Wartung. gungsunterlagen. bericht ber MS
Modernisierung Berichte ber Betrieb
Liquidation Demontage. Vorbereitung fr Anweisungen. MS- Altmaterial
des MS Materialrckgewinnung oder Fertigungsunterlagen
Vernichten
Der Konstruktionsentwurf sollte mit Rcksicht auf seine Bedeutung von einem sach-
verstndigen Gremium berprft und genehmigt werden. Im Prinzip ist in dem Konstruk-
tionsentwurf ber die meisten Eigenschaften des Maschinensystems entschieden. Des-
halb mu ihm die grte Aufmerksamkeit geschenkt werden.
105
Vorbereitung
Arbeitsproze
Sie ist ein entscheidender Faktor zur Ermittlung des Maschinensystemwertes. Die
Prfung ist aber auch fr die Sammlung von Erfahrungen wichtig, besonders fr junge
Konstrukteure. Sie knnen ihre Ideen und Hypothesen mit der Wirklichkeit verglei-
chen, Sicherheit und Selbstvertrauen aus erfolgreicher Arbeit erlangen und aus Feh-
lern - eigenen und fremden - lernen.
Die Prfung des Prototyps, die unter maximaler Belastung und schwierigsten Bedin-
gungen durchgefhrt werden soll, dient zur Ermittlung der Funktionen, funktions-
bedingter und mglichst aller andern Betriebseigenschaften des Maschinensystems, wo-
bei auch die Eignung zur Wartung geklrt werden soll.
Der Ablauf und die Ergebnisse der Prfungen sind in systematischer Reihenfolge schrift-
lich niederzulegen, besonders die ausgefhrten Verbesserungen am Prototyp. Auch die
Vorschriften ber Korrosionsschutz, Verpackung, Transport, Installation, Inbetrieb-
setzung, Wartung und Bedienung, die einen Teil der Begleitpapiere bilden, sind ent-
sprechend zu przisieren.
Eine wichtige Phase ist die Bewertung des Prototyps und die Entscheidung ber die
Serienfertigung. Als Unterlage hierzu dienen die Erfahrungen aus der Fertigungsvor-
bereitung, der Prototypherstellung und der Prototypprfung. Diese Unterlagen sind
noch hinsichtlich Aussehens-, Transport- und ergonomischen Eigenschaften, Einhaltung
der Normen und Vorschriften zu ergnzen. Oft ist eine nochmalige patentrechtliche
Ueberprfung notwendig. Es knnen nun auch die wirtschaftlichen Eigenschaften mit
gengender Sicherheit ermittelt werden.
Durch die auf den neuesten Stand gebrachte Analyse der Vertriebsmglichkeiten erhlt
man die endgltigen Unterlagen, anhand deren man entscheiden kann, ob die Herstellung
dieses Maschinensystems unter den gegebenen Bedingungen des Marktes und des Unter-
nehmens erfolgreich sein wird. Manchmal kann es sinnvoller sein, die groen Kosten
der Entwicklung abzuschreiben und die Produktion nicht aufzunehmen, als unter Amorti-
sationsdruck ein erfolgloses Erzeugnis herzustellen.
Nach Prfung des Prototyps erfolgt als letzte Phase der Entwicklung die Korrektur bzw.
die Modifikation der Konstruktionsdokumentation mit dem Zweck, die funktions- und fer-
tigungsgerechten Zeichnungen und Unterlagen fr die Serien- oder Massenfertigung her-
zustellen. Obwohl diese Arbeit sehr unbeliebt ist, ist sie wichtig wegen den Erfah-
rungen, die sie mit sich bringt. Damit diese Rckkopplung sich voll auswirkt, wird
107
empfohlen, die am Prototyp gefundenen Fehler einer Analyse zu unterziehen und deren
Ursachen zu ermitteln.
Es sei daran erinnert, da auch bei der Serien- oder Massenfertigung fortwhrend eine
Rationalisierung des Herstellungsprozesses und dadurch eine Verbesserung der Produk-
tionseinrichtungen und Hilfsmittel angestrebt wird. Das gilt besonders auch fr die
Montage, wo am meisten von Hand gearbeitet wird. Die Mechanisation dieser Arbeit er-
fordert oft besondere Eigenschaften der Teile. Darum mu der Konstrukteur des Ma-
schinensystems und besonders der Konstrukteur der Einrichtungen in stetem Kontakt
mit der Fertigung stehen.
Die nachfolgende Distributions- und Betriebsphase wurde bereits behandelt. Nur eine
konsequente berwachung all dieser Phasen durch den Konstrukteur (s. Rckkopplungen
in Abb. 6.1) kann im Laufe der Zeit zur Reife des Maschinensystems fhren.
"mu gelingen": die verlangten Eigenschaften mssen erfllt werden. Wird dieses Ziel
nicht voll erreicht, so sollen die Nacharbeiten am Maschinensystem mglichst gering
sein und drfen die Konzeption nicht berhren.
Der Lieferant und der Kunde spezifizieren im Lieferungsvertrag alle wichtigen tech-
nischen Angaben fr die Konstruktion und Lieferung, einschlielich Prfungen.
Die Durchfhrung des Konstruktionsentwurfes richtet sich nach dem Charakter des Er-
zeugnisses. Ist es ein Teil einer Investitionsanlage, so mu der Konstrukteur mit dem
die Anlage projektierenden Ingenieur bzw. mit dem Verfahrensingenieur eng zusammen-
arbeiten. Es ist auf eine fertigungsgerechte Konstruktion sowie auf die Fertigungs-
mglichkeiten des Herstellers zu achten.
Um die Betriebssicherheit der ganzen Anlage zu erhhen, ist es zweckmig, wenn irgend
mglich die Funktion der neuen und technisch wichtigen Teile unter Betriebsbedingungen
zu prfen: dies gilt auch fr die Zulieferungen. Die Konstruktionsabteilung hat wiede-
rum eine vollstndige Herstellungsdokumentation auszuarbeiten, einschlielich aller An-
leitungen fr Verpackung, Transport, Fundamente, Justierung, Montage, Inbetriebsetzung,
Anweisung fr Prfung, Bedienung und Instandhaltung.
Die Prfungen dieser Erzeugnisse verlaufen gem den mit dem Kunden vereinbarten Be-
dingungen. Wenn man sie beim Hersteller durchfhren mu, sind die Bedingungen fr ihre
Vorbereitung und Durchfhrung schon im Vertrag festzulegen. Alle Erfahrungen, Fehler
und Entwrfe zur Verbesserung mssen registriert und womglich auch in den Modifika-
tionen der Konstruktionsdokumentation bercksichtigt werden, so da sie bei einer
wiederholten Herstellung des Erzeugnisses nicht wieder auftauchen.
109
Im Betrieb werden laufend alle Eigenschaften des Maschinensystems berprft. Der Kon-
strukteur sollte dabei den Betrieb whrend lngerer Zeit verfolgen, weil er nur so
die Funktion, die Lebensdauer und weitere Eigenschaften feststellen kann. Erst bei
lngerem Betrieb werden Defekte wie z.B. vorzeitige Abnutzung einzelner Teile ent-
deckt. Der Kontakt des Konstrukteurs mit dem Benutzer ist erfahrungsgem fr beide
Teile sehr ntzlich. Ein guter Service ist von besonderer Bedeutung.
Ein besonderer Fall im Vergleich mit den bisher errterten Maschinensystemen bildet z.B.
die Einrichtung einer Produktionsstrae, einer Werksttte oder eines Betriebes. Schp-
fer ist der projektierende Ingenieur. Als gedankliches Modell der Einrichtung dient
das Projekt, das alle die bereits angefhrten Eigenschaften des Maschinensystems um-
schliet. Da die Unterstufen als fertige Maschinensysteme gekauft oder auf Bestel-
lung angefertigt werden, hat der Projektierungsproze einen etwas anderen Verlauf.
Der Unterschied liegt darin, da der projektierende Ingenieur die Finalfunktion
nicht in Elemente zerlegt; er bleibt auf der Unterscheidungsebene der dritten Kom-
pliziertheitsstufe, ausnahmsweise geht er auf die zweite Stufe der Gruppe zurck.
Deshalb ist seine Hauptttigkeit das Schaffen der Strukturen, d.h. die Wahl der ge-
eigneten Mittel fr die Funktion der dritten Stufe und anschlieend ihre Anordnung
im Raum. Da es sich um Strukturelemente handelt, die meist voneinander entfernt im
Raum angeordnet werden mssen, spielt neben den Arbeitsfunktionen auch die Verbin-
dungsfunktion eine groe Rolle. Die verwendeten Maschinen und ihre Kopplung gehren
verschiedenen speziellen Gebieten des Maschinenbaues, der Elektrotechnik und anderen
Fachgebieten an. Deshalb ist der projektierende Ingenieur auf die Mitarbeit von Fach-
spezialisten angewiesen. Die ntige Koordination wird mittels geeigneter Arbeits-
methoden durchgefhrt.
aus, da die erste Konzeption des Projektes die noch ungenaue Aufgabenstellung fr
eine ganze Reihe von Ausfhrungsprojekten bildet. So enthlt z.B. das Projekt einer
Herstellungshalle die Teilprojekte fr Bausystem, Maschineneinrichtungen, Verbindungs-
leitungen fr Elektrizitt, Gas, Preluft, Wasser, Kanalisation u.a.
Fr den Entstehungs- und Betriebsablauf einer Anlage knnen wir folgende Grundetappen
und Phasen festlegen:
- Probebetrieb hnlich wie bei der Prfung des Prototyps einer Maschine sollen
die Eigenschaften des Maschinensystems (Anlage) nachgewiesen werden.
- Betrieb Der Betrieb (Exploitation) der Anlage ist die Summe der Betriebe
der Anlage (Arbeit) der einzelnen Maschinensysteme mit den Phasen gem 6.1
und 6.2.
Bis jetzt wurden die Teilprobleme der Entstehungs- und Betriebsphasen des Maschinen-
systems nur durch den Inhalt und die gegenseitigen Relationen beschrieben. Die Zeit-
abhngigkeit dieser Prozesse zu betrachten, ist die Aufgabe dieses Kapitels, mit
der Absicht, die Faktoren zu zeigen, welche den Zeitablauf der Prozesse beeinflussen.
Sobald wir uns mit dieser Aufgabe zu befassen beginnen, entdecken wir einen Wider-
spruch. Sowohl der Kunde als auch der Hersteller wnschen einen mglichst kurzen
Entstehungsablauf, da dadurch die Voraussetzungen fr kleinste Kosten und schnelle
Lieferung des Erzeugnisses geschaffen werden. Andererseits wnscht der Kunde aber
auch die beste Qualitt des Erzeugnisses, was jedoch mit lngerem Zeie- und grerem
Phasen Zeitablauf
Forschung
Marktforschung
Entscheidung ber Entwicklung
6
Entwerfen
Ausarbeiten
Arbeitsvorbereitung Prototyp
Fertigung Prototyp
Prfung Prototyp
Entscheidung ber Serienfertigung
Zeichnungskorrekturen
o
ARVO Serienfertigung
Technologie
Vorrichtung Konstruktion
Vorrichtung Fertigung
Organisatorische Vorb.
Fertigung Null-Serie
Prfung Null-Serie
Korrekturen -MS Unterlagen
Betriebsmittel
Serienproduktion
Distribution
Arbeitsproze-
Betrieb des Maschinensystems
Abb.6.4. Modell eines Zeitablaufs des in Massen- oder Serienfertigung hergestellten Maschinensystems
112
Kostenaufwand verbunden ist. Beim Konstruieren wurde diese Abhngigkeit in Abb. 5.24
gezeigt. Eine hnliche Situation besteht bei der Fertigungsvorbereitung und bei der
Fertigung selbst. Vergleichen wir den zeitlichen Entstehungsablauf eines Maschinen-
systems, welches in Serienfertigung erzeugt wird (s. Abb. 6.4) mit einem, das in
Einzelfertigung hergestellt wird (s. Abb. 6.5), so stellen wir fest, da bei letzte-
rem eine Reihe von Prozessen wegfallen. Der eigentliche Herstellungsproze ist bei
Einzelfertigung lnger, da keine speziellen Einrichtungen und Vorrichtungen dafr
gebaut werden und viele Operationen an Universalwerkzeugmaschinen durchgefhrt wer-
den mssen. Vor allem ist es aber die Montage, die die Herstellungsdauer beeinflut,
da hier viele zeitraubende Handoperationen vorkommen, weil es an Montagevorrich-
tungen und Erfahrung fehlt.
Phasen Zeitablauf
Ausarbeiten ..
Arbeitsvorbereitung --_ .. -
Betriebsmittel Konstr.
Betriebsmittel Fertigung --
Fertigung
Montage
Prfung
- -
Distribution -
Betrieb des MS
Es ist verstndlich, da die Abhngigkeit des Beginns eines Teilprozesses von der
Beendigung des Vorprozesses die gesamte Zeit verlngert. Die gewnschte Verkrzung
des Zeitablaufs kann einerseits durch Krzung des Ablaufs der einzelnen Teilprozesse
und Operationen, andererseits durch Paralleldurchfhrung derselben, d.h. llberdeckung
erzielt werden.
113
Die Abkrzung der Teilprozesse kommt am wirksamsten in den lngeren Etappen zum Aus-
druck, wie z.B. bei der Konstruktion, der Fertigungsvorbereitung und der Fertigung
selbst. Die extreme Abkrzung ergibt sich bei Auslassung einer Etappe. Die folgenden
Flle mgen als Beispiele solcher Mglichkeiten dienen: Die Ubernahme der Konstruk-
tionsdokumentation durch Erwerb einer Lizenz. wodurch der Konstruktionsproze ent-
fllt. oder Ankauf etlicher Fertigteilsysteme. wodurch der Fertigungsproze und die
Fertigungsvorbereitung, eventuell auch der Konstruktionsproze entfallen. Die all-
gemeinen Faktoren. welche die Dauer eines Prozesses beeinflussen, sind in Kapitel 3
angefhrt worden. Bei dem gegebenen Operanden handelt es sich um Arbeitsmethoden und
die Operatoren des Prozesses. Fr Konstruktionsprozesse z.B. hngt die Prozedauer
von der Konstruktionskapazitt ab (s. Abb. 5.24) und die Zeit fr die Lsung einer
Modellaufgabe von den Konstruktionsfachkenntnissen (s. Abb. 6.6). Der Einflu wei-
terer Operatoren auf den zeitlichen Verlauf des Konstruktionsprozesses ist (wenig-
stens in groen Zgen) bekannt.
I
Ul
00
g~cu ---r----~~~
1-1
~~ ---r--------~~~~~
~ ~
Konstruktives Knnen
Abb.6.6. Zusammenhang zwischen konstr. Knnen und der fr die Ausfhrung eines Ma-
schinensystems erforderlichen Zeit
Auch der Zeitablauf des Fertigungsprozesses wird durch hnliche Operatoren beein-
f1ut. Fr das gegebene Niveau der Fertigungstechnik als entscheidendem Faktor kann
man einen "idealen". d.h. den krzesten Zeitablauf feststellen. Dies wird die Summe
der lngsten aneinandergereihten technisch erforderlichen Operationszeiten sein.
Ein Modell eines solchen idealen Zeitablaufes ist in Abb. 6.7 dargestellt. Der wirk-
liche Zeitablauf ist aber meistens um ein Vielfaches lnger und hngt sehr von der
Fhrung des Fertigungsprozesses ab.
Bei allen brigen Teilprozessen mu man den EinflU der Operatoren auf den zeitlichen
Ablauf der Teilprozesse ermitteln.
114
Eine tlberdeckung der Teilprozesse ist mglich, wenn es die gegensejtigen Beziehungen
der Prozesse erlauben. Die Parallelarbeit setzt gewhnlich die Ubergabe noch nicht
definitver bzw. nur teilweise ausgearbeiteter Unterlagen voraus. Das kann negative
Auswirkungen haben, indem einerseits der erste Proze an die bergebene Dokumentation
gebunden ist und im weiteren Ablauf nicht mehr nach einer besseren Lsung gesucht
werden kann, andererseits wird die Arbeit durch eine eventuelle Unterlagennderung
ungnstig beeinflut und der Proze wird verlngert.
Herstellung
Montage
MEI2~1--~~----~~~::::::~
I
ME13~ Gruppe 1
- - ME I4- - - - - - - - - - - - - - - - - t 1
ME 21 1-1- - - I Montage
ME 22 1-1-P----------------4 Montage
ME 23 1-1---------t Gruppe 2 ~----~-------_4
Final-
Herstellung Maschinensystem
MEnl 1-1-------------------4
ME n2 t-______
1 ~------------~M:o:n:t:a~g:e~------------~
MEn3~1------------~ Gruppe n
ME
n4
-----------4
1-1
Das eigentliche "Leben" eines Maschinensystems, d.h. die Zeitdauer seiner Betriebs-
tchtigkeit, hngt von der Abnutzung, dann aber auch vom Auftreten eines neuen, mo-
derneren Erzeugnisses ab. Der letztere Fall bedeutet, da die Funktion bzw. die funk-
tionsbedingten Eigenschaften veraltet sind und das Erzeugnis dadurch nicht mehr "up-
ta-date" ist. Vom Benutzer aus gesehen wre es natrlich gnstiger, wenn die Maschi-
nensysteme mglichst lange arbeiten knnten, um dadurch die Amortisationskosten ber
eine lngere Zeitperiode zu verteilen. Ist jedoch ein Maschinensystem durch ein neues
System berholt worden, so sollte es womglich nicht mehr lange im Betrieb belassen
werden.
Durchfhrende Abteilungen
'-'
00 '-'
I'l I'l ..... I'l
00 ::I
.....
0 so 00
Teilprozesse 00
~
::I
I'l
<11 '-'
I QJ CIl .... I'l
I'l .-< .-< ~ .0
'-'
Ao'-'
.-<
.-<
00'-'
I'l~
00
I'l ....
::I
....
I
00 ....
I'l
.....0
Phasen
. .....
::I ~ Po< ::I QJ >,<11 QJ ::I ::I ::I ::I QJ
..c:() ..... I '-''-' '-'
..... '-' .....00 <11 '-'
""
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'-' o
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CIl CIl N QJ ~ QJ
CIl ~ "0 CIl '-' 0 '-'~ '-'CIl '-' ~..c: QJ "0
'-'
a .....
a
0 I'l 01-< :::1 I-<I'l I-< I-< () I-<
""0 I'l I-< QJ
~ I-< QJ I-< QJO QJ
CIl
QJ
I'l
~ rzl Po< :> Po<~ Po< ~~ ~ >Ci ~m 0
Angew. Forschung x 0 0
Marktforschung 0 0 x
Entscheidung ber
Entwicklung
0 0 0 0 0 x
Konzipieren und
0 x 0
Entwerfen
ARVO Prototyp 0 x
Fertigung Prototyp 0 0 0 x
Prfen Prototyp 0 0 0 0 x
Zeichn.Korrektur 0 x
Entscheidung ber
Serienfertigung 0 0 0 0 0 0 0 0 x
ARVO Serienfertigung 0 x
Vorr. Konstruktion 0 0 x
Vorr. Fertigung 0 x
Organisat.Vorber. x 0 0
Fertigung Null-Serie 0 x
Prfen Null-Serie 0 0 x
Korrektur
MS-Unterlagen 0 x
Fertigungsmittel x x
Serienfertigung 0 0 x
Distribution 0 0 x
Inbetriebsetzung 0 x 0
Probebetrieb 0 0 x 0
Betrieb 0 x
Wartung 0 x
Modernisierung 0 x
Die beschriebenen Prozesse und ihre Teilprozesse mssen durchgefhrt und gesteuert
werden. In einem Unternehmen sind diese Arbeiten auf die verschiedenen Abteilungen
verteilt. Im Prinzip mu immer eine Abteilung fr die Arbeitsdurchfhrung verant-
wortlich sein. Eine Mglichkeit, wie die Arbeit zwischen den verschiedenen Abtei-
lungen verteilt werden kann, ist in der Tabelle Abb. 6.8 dargestellt.
Axiom 6.1 Der "Lebenslauf" eines Maschinensystems ist ein Proze, der als ein
System von Teilprozessen (Etappen und Phasen) definiert werden kann.
Axiom 6.2 Die vier charakteristischen Grundetappen des Lebenslaufes sind: Ent-
stehung, Distribution, Arbeitsproze (Betrieb) und Liquidation des
Maschinensystems (s. Abb. 6.1).
Axiom 6.3 Jedes Maschinensystem mu alle diese Etappen durchlaufen und den je-
weiligen Anforderungen entsprechen, d.h. gewisse Eigenschaften besitzen
(vgl. Axiom 5.1).
Axiom 6.4 Anzahl und Umfang der Phasen der vier Grundetappen hngen grundstzlich
von folgenden Faktoren ab: Kompliziertheit des Maschinensystems (s.
Abb. 4.2), Konstruktionsoriginalitt (s. Abschnitt 4.7), Produktions-
art (s. Abschnitt 4.8), Besteller (s. Abb. 5.18). Je nach Organisation
und Tradition der ausfhrenden Institutionen knnen gewisse Phasen
sehr unterschiedlich gestaltet werden.
Axiom 6.5 fiber den Gesamtwert des Maschinensystems wird berwiegend in der Phase
der Konstruktion entschieden.
7. Die Entwicklung der Maschinensysteme im Laufe
der Zeit (Phylogenie, Evolution der Maschinen-
systeme)
Vergleichen wir die Maschinensysteme. die tr analoge Funktionen besti\lllllt sind, in ge-
wissen Zeitabstnden. so stellen wir die verschiedensten Vernderungen fest. Ein be-
kanntes Beispiel ist der Personenkraftwagen. dessen Entwicklungsgeschichte in Abb. 7.1
dargestellt ist. Nicht so markante Variationen der Formen zeigt die Entwicklung der
Grodieselmotoren in Abb. 7.2. Obwohl das Automobil Automobil und der Dieselmotor Die-
selmotor geblieben sind. haben sich im Zusa\lllllenhang mit den steigenden Bedrfnissen
doch eine Reihe von Eigenschaften gendert. Es handelt sich nicht nur um die Form bzw.
die Aussehenseigenschaften, die wir leicht wahrnehmen. sondern auch um Geschwindig-
keit. Beschleunigung, Sicherheit. Leistung. Gewicht u.a.
Man spricht in diesem Zusammenhang von dem Begriff "Technisches Niveau" eines Maschi-
nensystems in einem gewissen Zeitpunkt. Damit ist die SU\llllle der technischen Eigen-
schaften - Parameter - gemeint. welche dem bereits definierten technischen Wert ent-
spricht.
Nehmen wir nun einen einzigen Parameter unter die Lupe, z.B. den Druck in energeti-
schen und verfahrens technischen Einrichtungen. Abb. 7.3 zeigt die Entwicklung des
Druckes im Laufe der Zeit, und zwar im Labor und im Betrieb. Der Unterschied zu den
vorherigen Beispielen liegt darin, da zur Erreichung des steigenden Druckes ver-
schiedene Prinzipien und Mittel verwendet worden sind. also verschiedene Maschinen-
systeme. die nur durch die abstrakte Funktion - die Druckerzielung - miteinander ver-
bunden sind. Eine analoge Erscheinung kann auch bei der Entwicklung der Befrderungs-
geschwindigkeit beobachtet werden. Abb. 7.4 zeigt neben der Entwicklung der allge-
meinen Befrderungsgeschwindigkeit auch die Geschwindigkeitsentwicklung einzelner Ar-
ten von Befrderungssystemen (Kraftwagen. Propellerflugzeuge. Strahlflugzeuge). Wie
= = ==:::10
1899 : 3t HP 190 1: 12 HP
D.
1912 : 5 19 19 : 501
{Cf'~
b~:jp s:. I '01
1952 : 1900 1959 : 1800-2100 1961 : 1300- 1500
LI1 11 .J)\\.
4if~ ...
~1 )~ .~
\Cl
120
aus Abb. 5.2 ersichtlich ist, knnen die Familien der Maschinensysteme, deren Geschwin-
digkeitsentwicklungen angedeutet sind, unter die abstrakte Funktion "Befrdern" ein-
geordnet werden. Die einzelnen Familien von Befrderungsmitteln mit einer bestimmten
Funktion haben eine Entwicklungskurve der Geschwindigkeit. die einen ganz charak-
teristischen Verlauf aufweist. Sie nhert sich nmlich asymptotisch einem bestimm-
ten Grenzwert. Dieser wird durch Naturgesetze wie z.B. die Geschwindigkeitsgrenze
100 000 r~
I
I
I
..'
I
10 000 I
____II
1-----
I
I
I
Laboratoriums- ,...
,,
1 000 bereich
I
,
I
--r
..... .:
100 I
.
---_. I
1
10 - Betriebs-
bereich
I
der Fahrzeuge mit Luftschraube oder durch begrenzte Eignung der Mittel wie z.B. Ma-
terialfestigkeit gegeben. Einen speziellen Fall stellen die Begrenzungen dar. die
durch die Umwelt der Maschinensysteme bedingt sind, wie z.B. schlechter Straenzu-
stand, der die Geschwindigkeit der Kraftwagen begrenzt. In diesem Fall braucht sich
die Entwicklungskurve nicht der durch die Umwelt bedingten Grenze asymptotisch zu
nhern. sie kann diese Grenze aber schneiden.
121
Strahlflugzeuge
Concorde
(2335)
~v~~'\-~
~~~~,\-G
Schallgeschwindigkeit </,)~~Q G~~~ .'
--------------------. v~Cj ~ Strahlflugzeuge (80S)
10
Aus dem Diagramm der Druckentwicklung geht hervor, da in einem bestimmten Zeitpunkt
mehrere Werte des Parameters existieren. In Abb. 7.3 sind es die im Labor und im
Betrieb erzielten Werte des Druckes. Im allgemeinen ist aber zu erwarten, da man
noch weitere Werte fr Entwicklung und Herstellung des Erzeugnisses bekommt. Wenn
wir den technischen Wert eines bestimmten Systems untersuchen, erhalten wir ver-
schiedene Entwicklungskurven fr die erwhnten Gebiete und in etlichen Zeitpunkten
122
auch verschiedene Werte des "Technischen Niveaus", wie dies in Abb. 7.5 durch einen
idealisierten Kurvenverlauf dargestellt ist.
~I
..c::
tJ
<Il
.,.j
.EtJ
Gebiet:
Erfindung
cu Forschung
E-I
Entwicklung
Fertigung
Betrieb
Die Wachstumskurve in Abb. 7.6 zeigt, wie hnlich die Entwicklung der biologischen
Systeme und diejenige der Maschinensysteme sind, wenn man sie ber eine lngere Zeit-
spanne vergleicht.
Zeit
A. Wirkliche Verbrauchskurve
,.c::
B. Idealisierte Verbrauchskurve u
;:l
tU
10<
,.0
10<
Q)
:>
10<
Q)
"Cl
~
~~--t-----;------t--~~--r----------r------------~----- ~ 1
Wachs Stti-
turn Reife gung Abfall
,.c::
~
u
t C. Kurve der Differenzen des Verbrauchs
10<
,.0
10<
Q)
:>
<J
<J
Zeit~
Abb.7.7. Verbrauchskurven
124
Eine wichtige Gre, die sich mit der Zeit auch sehr verndert, ist der Verbrauchs-
umfang der Maschinensysteme. Wir werden die Verbrauchskurve nicht in die Fertigungs-
kurve transformieren, sondern der Einfachheit halber lediglich einen analogen Ablauf
voraussetzen. Steigerung und Rckgang des Umsatzes eines neuen Erzeugnisses, in un-
serem Falle eines Maschinensystems, kann gem Abb. 7.7 A verlaufen. Diesen Verlauf
kann man durch eine vereinfachte Kurve ersetzen, die in Abb. 7.7 B dargestellt ist.
Das Kurvenende zeigt, da der Verbrauch eines Maschinensystems trotz Erscheinen
eines neuen Modells nicht immer auf Null sinken mu. Das alte System wird weiter -
wenn auch in reduzierter Menge - gebraucht. Z.B. verdrngt der Mhdrescher nicht
ganz die Ernte- und Dreschmaschinen. Die Gebrauchskurve kann auch so dargestellt
werden, da auf der Y-Achse nicht die absolute Gre, sondern nur die Differenzen
des Verbrauchs ~ V eingetragen werden. Auf diese Weise bekommen wir fr den Fall B
in Abb. 7.7 C einen Verlauf in Form einer Sinuslinie.
~1
<J
MGK 10
Natrlich weisen diese Kurven nicht den idealen Fall auf, sondern sie sind durch
bestimmte Einflsse moduliert, wie z.B. durch die technische Lsung, durch Konkur-
renzlsungen mit derselben Funktion oder verwandten Funktionen, durch Natureinfls-
se oder politische (z.B. Embargo) oder soziale (z.B. Krise) Einwirkungen. In Abb.7.8
ist als ein Beispiel der tatschliche Verbrauch von drei aufeinanderfolgenden Ton-
bandgerte-Typen dargestellt.
Ein weiteres wichtiges Merkmal der Verbrauchskurve, und zwar die Konzentration aller
6 V in krzere Abschnitte (s. Abb. 7.7 D) hngt mit der Bearbeitung des Marktes zu-
sammen.
Die Entwicklung der Maschinensysteme bildet bekanntlich neben den neuen Herstellungs-
arten, neuen Rohstoffen und neuen Mrkten einen Teil der Innovationsprozesse.
Durch die Entwicklung werden bestimmte Eigenschaften der bestehenden Erzeugnisse ver-
vollkommnet und neue Produkte eingefhrt, die die steigenden Bedrfnisse der Gesell-
schaft zufriedenstellen sollen. Diese Bedrfnisse ndern sich mit der Gesellschafts-
entwicklung. Waren es frher fast ausschlielich die mit der Lebenserhaltung verbun-
denen Probleme, die die Menschen beschftigten, sind es heute oft Bedrfnisse, die
weit ber das Lebensnotwendige hinausgehen.
Aber auch die Arbeitsbedingungen und die Umwelt der Maschinensysteme, wovon die Ent-
wicklung ausgegangen ist, ndern sich. Durch die Entwicklung der Wissenschaft werden
126
neue Erkenntnisse gewonnen, die es ermglichen, neue Werkstoffe, Relationen und voll-
kommenere Methoden zu benutzen. Diese "Technischen Fhigkeiten" knnen nur dann aus-
genutzt werden, wenn auch die wirtschaftliche Situation es erlaubt, die technische
Entwicklung zu finanzieren und das Maschinensystem auszufhren. Vor allem bedarf es
noch einer Motivierung, die die Gesellschaft zur Lsung der Probleme antreibt. Diese
Motivierung kann entweder aus den kategorischen Forderungen der Gesellschaft (Befrie-
digung der Bedrfnisse, Landesverteidigung) oder aus der Wirtschaftssphre (z.B.
Streben nach Gewinn) oder aus der Wissenschaftsentwicklung (z.B. Bemhungen, die Er-
kenntnisse zur Geltung zu bringen) entstehen.
Entwicklung der
Gesellschaft
Entwicklung der
techno Systeme
Bei der Untersuchung der Abhngigkeiten darf man nicht vergessen, da die Entwicklung
der Gesellschaft, der Wissenschaft und der Wirtschaft voneinander abhngig sind. Das
ganze System der Relationen ist im Diagramm Abb. 7.9 aufgezeichnet.
Soll die Aufzhlung der Abhngigkeiten vollstndig sein, so mu man noch die inneren
Faktoren des Konstruktionsprozesses anfhren, in welchem die Entwicklung des Erzeug-
127
Noch ein Faktor beeinflut die Entwicklung bzw. die Befriedigung der Bedrfnisse, und
zwar die Rohstoff-Situation des Landes. Gibt es l, Kohle, Uran, Eisen, Nickel, Titan
aus eigenen Quellen? Auch wenn in Friedenszeiten und unter Bedingungen einer guten
wirtschaftlichen Zusammenarbeit diese Fragen nicht von ausschlaggebender Bedeutung zu
sein scheinen, so haben diese Uberlegungen doch ihre Berechtigung.
Auch die Forschungs- und Entwicklungsrisiken spielen eine wichtige Rolle. Stati-
stische Untersuchungen haben ergeben, da z.B. in den USA von 100 gelsten Aufgaben
nur 10 realisiert werden, von denen wiederum nur drei solche Produkte hervorbringen,
die sich auf dem Markt halten und fr die weitere Entwicklung geeignet sind.
Mit den zunehmenden Anforderungen an das Maschinensystem. der steigenden Anzahl von
Maschinensystemen und der Erhhung der Lebensfrequenz der Maschinensysteme mu der
Umfang der Forschungs- und Entwicklungsarbeiten entsprechend wachsen. Er ist durch
die Anzahl der Fachleute, die in der Forschung und Entwicklung arbeiten, charakte-
risiert. Zur Zeit schtzt man, da in der ganzen Welt ungefhr 4 Millionen Menschen
in diesen Gebieten arbeiten, was ca. 0,1 % der ganzen Bevlkerung ausmacht. In den
Industrielndern steigt aber dieser Prozentsatz; laut Statistik machte er im Jahre
1966 in den USA 6,2 % der ganzen Bevlkerung aus.
Eine andere Kennzahl fr den Umfang der Forschungs- und Entwicklungsarbeiten sind
ihre Kosten. Alle Industrielnder verwenden immer mehr Geld fr diese Arbeiten. Die
Ausgaben fr Forschung und Entwicklung haben wesentlich mehr zugenommen als fr
andere Bedrfnisse der Gesellschaft. Zur Zeit betragen diese Kosten in den meisten
Lndern 2-3 % des gesamten Nationaleinkommens. Interessant ist auch die ziemlich ge-
naue Proportionalitt zwischen den einzelnen Kostenarten. So betrgt z.B. der Kosten-
anteil fr die Grundlagenforschung ungefhr 10 % der Gesamtkosten fr Forschung und
Entwicklung.
Es taucht die wichtige Frage auf, wie solche Kosten gedeckt werden knnen. Steigen-
de Kosten und zunehmendes Risiko begrenzen die Mglichkeiten der Durchfhrung der
Forschungs- und Entwicklungsarbeiten. Der Anteil des Staates an der Finanzierung mu
immer zunehmen. Die Hochschulen werden durch den Staat und durch direkte Auftrge
der Industrie bezahlt. An immer mehr Hochschulen wird Grundlagenforschung betrieben.
Die negative Seite dieser Lsung zeigt sich in der Wahl der Forschungsthemen. die
128
sich mehr nach persnlichen Interessen als nach den Bedrfnissen der Gesellschaft
richtet.
Eine indirekte Untersttzung durch den Staat ist die Finanzierung der Informations-
und Beratungsstellen. Diese Informationsquellen stehen den Interessenten gegen Be-
zahlung von formalen Gebhren oder der effektiven Kosten zur Verfgung.
Die hohen Kosten und der Mangel an qualifiziertem Personal zwingen zur vernnftigen
Effektivittserhhung der Forschungs- und Entwicklungsarbeiten. Eine Zusammenarbeit
auf mglichst breiter Basis ist anzustreben, sei es auf Staatsebene oder auf inter-
nationaler Ebene, da praktisch kein Staat mehr in der Lage ist, die Forschung allein
auf allen Gebieten erfolgreich durchzufhren. Die Lsung der Forschungs- und Ent-
wicklungsprobleme verlangt heute eine hohe Spezialisierung. Es mehren sich die Flle
internationaler Wissenschafts- und Forschungsorganisationen, besonders die der Aus-
ntzung fremder Erkenntnisse durch Erwerb von Lizenzen und "know-how".
Die Gebiete der Philosophie und der Soziologie, die sich mit der Formulierung der
Gesellschaftsziele befassen, erscheinen dem Techniker zu entfernt und abstrakt. Dies
ist aber nicht richtig, denn die Verantwortung des Ingenieurs fr die Entwicklung
der Gesellschaft wird derjenigen des Arztes fr die Gesundheit des Menschen immer
hnlicher. Der ethische Kodex des Ingenieurs ist eines der Mittel, das dazu beitra-
gen kann, da die Technik nicht im Interesse einzelner mibraucht wird.
Es bestehen eine Anzahl unbestreitbarer Ziele der Gesellschaft, nach denen sich die
meisten Menschen sehnen. Ohne Rcksicht auf Prioritten fhren wir die bedeutend-
sten dieser Ziele an:
Inwieweit diese zielsetzungen als Mittel zu Glck und Zufriedenheit des Menschen
beitragen knnen, ist eine andere Frage. Auch die Meinungen, welchen Anteil die Tech-
nik an der Verwirklichung dieser Bestrebungen haben soll, sind verschieden. Die An-
sichten schwanken von der totalen Ablehnung der Technik bis zur Befrwortung ihrer
strmischen Entwicklung. Das ist aber mehr die quantitative Seite des Problems. Wich-
tig ist zu erkennen, welchen Einflu die Technik und ihre Mittel auf das Glck der
Menschheit haben knnen. Damit wir die Entwicklung der Technik richtig lenken knnen,
mssen wir wissen, in welcher Richtung sie laufen soll und wie man sie dosieren soll.
Wahrscheinlich werden viele der Ansicht sein, da wir mit diesen berlegungen zu weit
gegangen sind. Und doch sollte jeder Ingenieur die Konsequenzen seiner Arbeit kennen
und seine Aufgaben immer mit den umstrittenen Interessen der Menschheit konfrontieren.
Die Entwicklungstendenzen werden oft auf dem Niveau von bestimmten Eigenschaften des
Maschinensystems formuliert. Als anerkannte Richtungen der Entwicklung knnen wir fol-
gende Tendenzen anfhren:
- Mechanisierung
- Automatisierung
- Elektrifizierung
- Einfhrung der fortschrittlichen Verfahrens- und Fertigungsmethoden
auf der Basis neuer Arbeitsprinzipien (chemischen, biologischen u..).
Wenn wir diese Tendenzen mit den Zielen der Gesellschaft vergleichen, ist es klar,
da sie direkt nur die Eliminierung der physischen Arbeit des Menschen berhren; den
Zusammenhang mit anderen Zielen werden wir nur indirekt spren.
Wir gewinnen einen besseren berblick ber die Mittel, die zur Erreichung der spezi-
fizierten Zielsetzungen dienen, wenn wir die Entwicklung der Technik durch die Ent-
wicklung der wichtigsten Fachgebiete charakterisieren. Heute stehen an der Spitze
der technischen Bestrebungen der Gromchte:
130
- Informationstechnik
- Raketentechnik
- Atomenergie
- Vordringen in Meerestiefen
- Umweltschutz
- Medikotechnik
- Entwicklung der Verkehrswege
- Personenbefrderung
- Interplanetare Flge
Es geht also darum, die Verbindung unter Menschen sicherzustellen, neue Gebiete fr
die Menschheit aufzuschlieen und die Gesundheit der Menschen zu frdern.
Die gesamte Entwicklung wird durch die Entwicklung aller Eigenschaften des Maschinen-
systems gegeben, besonders aber der Konstruktionseigenschaften, von denen die ue-
ren Eigenschaften abhngig sind. Die Entwicklungsrichtungen bei einzelnen Eigenschaf-
ten werden oft mit gewissen Begriffen bezeichnet, die im folgenden erwhnt werden.
Nach den bisherigen Darlegungen kann man die Entwicklung eines Maschinensystems als
einen langwierigen und kostspieligen Proze charakterisieren, dessen komplizierte
134
Relationen in Abb. 7.9 vereinfacht dargestellt sind. Bei den Maschinensystemen hhe-
ren Kompliziertheitsgrades tritt auch noch die Abhngigkeit der gesamten Entwicklung
von der Entwicklung von Teilsystemen hinzu. Auerdem wird das Ergebnis der technischen
Entwicklung durch die technische und wirtschaftliche Situation des Unternehmens we-
sentlich beeinflut.
Unter diesen Umstnden ist es undenkbar, da die Prozesse spontan verlaufen knnten,
besonders weil wir sie effektiv und schnell durchfhren wollen.
Als Steuerung der Entwicklungsprozesse verstehen wir die Beeinflussung der Arbeit
in Forschungs- und Entwicklungssttten durch direkte und indirekte Instrumente (ad-
ministrative und wirtschaftliche) mit dem Ziel, beste Resultate und Effektivitt des
Prozesses zu erzielen. Im Prinzip handelt es sich um zwei Problemkreise, und zwar die
Zielsetzung der Forschung und Entwicklung und die Erfllung dieser Ziele.
nie Steuerung der Forschung und Entwicklung richtet sich je nach der Stufe, in der
sie sich abwickelt. Erwhnen wir zuerst die Steuerungsarten auf Regierungsebene.
Trotz der Besonderheit einzelner Staaten findet in den meisten Lndern eine gewisse
Steuerung (Dirigierung) statt. Bedrfnisse und Entwicklungsmglichkeiten wichtiger
Volkswirtschaftsgebiete wie Gesundheitswesen, Verteidigung, Ernhrung u.a. werden
abgeklrt und dann allgemeine Richtlinien der Entwicklungspolitik bis zu wichtigen
konkreten Aufgaben festgelegt. Wir unterscheiden zwei Sorten von Regierungsorganen,
entweder mit einer Exekutivkompetenz oder mit einer Beratungsfunktion (z.B. For-
schungsrat). Neben diesen Organen existieren oft noch selbstndige Ministerien fr
Wissenschaft und Technik. Solche Organe haben eine starke Position in den Lndern
mit Planwirtschaft.
In einem Unternehmen gehrt die Steuerung der technischen Entwicklung zu den wich-
tigsten Aufgaben, und die "technische Politik" des Unternehmens ist der entschei-
dende Faktor fr dessen Erfolg.
Wie schon erwhnt, handelt es sich um zwei Steuerungsbereiche: das Stellen der Auf-
gabe und die Uberwachung ihrer Durchfhrung. nie Aufgabenstellung mu sich auf lang-
fristige Prognosen der Entwicklung sttzen, d.h. zur Zeit der Aufgabenstellung mu
man mglichst genaue Vorstellungen haben, was nach 5, lO oder mehr Jahren gewnscht
wird. Es ist schwierig, die Problematik der Steuerung in Krze zu behandeln; wir
beschrnken uns deshalb auf einige Hinweise betreffend Technik der Steuerung:
- nie Entscheidungen sollten auf objektiven Fakten aufbauen, die aus der Statistik
oder den wissenschaftlichen Untersuchungen und Studien gewonnen worden sind. Kei-
ne Prognose darf nur auf Intuition beruhen. Zugegeben, das Sammeln der notwendigen
Informationen ist nicht leicht, besonders weil man fr die Zukunft arbeiten mu.
nesto notwendiger ist es, die schon vorhandenen Instrumente voll auszunutzen, z.B.
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- Auch auf dem Gebiet der Entwicklung mu man zusammenarbeiten, d.h. nicht alles
selbst entwickeln. Durch Ausnutzung der Spezialisierung von Forschungs- und Ent-
wicklungssttten steigt die gesamte Effektivitt des Entwicklungsprozesses. Oft
kann durch bertragung der Entwicklung an ein spezialisiertes Entwicklungsinstitut
oder durch den Erwerb einer Lizenz das Problem besser und schneller gelst werden.
Die Steuerung der technischen Entwicklung wird einerseits mit Hilfe von Plnen durch-
gefhrt, welche die Entwicklungstendenzen feststellen und konkrete Aufgaben fr ein-
zelne Abteilungen und ihre Termine spezifizieren; bei richtiger Ausarbeitung garan-
tieren sie die Koordinierung der Arbeiten. Andererseits ist es die tgliche ber-
wachung der Forschungs- und Entwicklungsarbeiten und eventuelle nderung der P1an-
aufgaben.
Ohne ein Interesse an der Lsung der Probleme der Technik werden diese auch nicht ge-
lst. Man kann sagen, da die Summe dieser drei Komponenten eine gewisse Gre errei-
chen mu, um den Entwick1ungsproze in Gang zu setzen. Das bedeutet fr extreme Flle:
Wenn eine triftige Motivation vorhanden ist, beeinf1ut sie die technische und wirt-
schaftliche Situation, andererseits schafft die technische und wirtschaftliche Potenz
leicht Motive zur Handlung.
Eine besonders starke Motivation entsteht bei kritischen Zustnden der Gesellschaft.
Ein Rckblick auf die Geschichte der Technik zeigt, da gerade whrend der Kriege
groe technische Fortschritte erzielt wurden. Im amerikanischen Brgerkrieg 1885 wur-
de die Kondensatordampfmaschine entdeckt. Der erste Weltkrieg "schenkte" der Mensch-
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heit den Tank und stimulierte auch die Entwicklung des Verbrennungsmotors. Der zweite
Weltkrieg brachte weitere bedeutende Ergebnisse in der Entwicklung der Technik wie
Strahltriebwerke, Rechenanlagen, Ausnutzung der Atomenergie.
Die Ursachen, weshalb sich die Technik im Kriege entwickelte, sind begreiflich. Ei-
nerseits war es der Siegesdrang, andererseits hat die Notlage die Vlker gezwungen.
sich im Verbrauch einzuschrnken und ihre Mittel hauptschlich der Entwicklung tech-
nischer Systeme zu widmen.
Neben den Kriegen sind es die Katastrophen und Havarien, die die Entwicklung be-
schleunigt haben. Die grosse Zahl der Todesflle bei Epidemien, bei Auto-. Flugzeug-
und Zugunglcken, Feuer und Gasexplosionen dienten als Impulse. die existierenden
technischen Systeme zu verbessern oder neue Systeme zu schaffen.
Wenn wir heute den "friedlichen" Wettlauf zwischen den Supermchten verfolgen, sei
es in der Eroberung des Kosmos oder auf anderen Gebieten der Technik, so wollen wir
nur hoffen, da die Menschen durch Erfahrung klger geworden sind und nicht mehr
der Impulse durch Katastrophen fr die technische Weiterentwicklung bedrfen.
Axiom 7.1 Die Entwicklung der Technik soll die humanen Ziele der Gesellschaft
untersttzen und gewhrleisten. Jeder Ingenieur und Techniker soll
dafr sorgen, da die Technik. dieser Zielsetzung dient und nicht im
Interesse Einzelner oder parasiter Gruppen mibraucht wird.
Axiom 7.2 Die Entwicklung der Maschinensysteme im Zeitlauf der Jahre ist eine
Kette von elementaren nderungen der Eigenschaften der Maschinen-
systeme.
Axiom 7.3 Das Tempo der Entwicklung wird stndig beschleunigt, wodurch
- krzere Entwicklungszeiten verlangt werden
- krzere Verbrauchsdauer der Maschinensysteme blich werden
- Forderungen an gewisse Eigenschaften ihre Tendenz ndern.
Axiom 7.4 Die Entwicklung des Maschinensystems wird von drei Hauptfaktoren
beeinflut: technische Fhigkeit, wirtschaftliche Potenz und
Motivierung fr Entwicklung. Einen wichtigen EinflU knnen auch
die Rohstoffsituation des Landes sowie die Operatoren des Kon-
struktionsprozesses ausben.
Literaturverzeichnis
Arbeitsvorgang 23
Effektivitt 26. 77. 85. 92
Artefact I
Eingang (s. Input)
sthetische Grundelemente 60
Eingangsgre (s. Input)
Aufgabestellung 15. 87
Eigenschaft 10. 44. 50. 78. 117, 130
Ausgang (5. Output)
- Aussehenseigenschaft 58, 70, 71.
Ausgangsgre (s. Output) 72. 79. 80. 131
Automatisierung 129. 133 - Betriebseigenschaft 56. 70. 71. 72.
79. 80. 89. 131
Baukastenprinzip 131. 132. 133 - Distributionseigenschaft 62. 70. 71,
Bausystem 3 79. 80. 131
Bedeutung von Eigenschaften 48. 89 - ergonomische 57. 70. 71. 72. 79.
80. 89, 131
Bedienung 45. 131
- Fertigungseigenschaft 65. 70. 71.
Bedingungen 24 79. 80. 132
Bedrfnis 15 - Funktion (s. Funktion)
Berechnen 82 - funktionsbedingte 55, 79. 80. 114,
Betrieb 56. 99. 109 130