TPS Tac App

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
GUA DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III
CDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA NRC
Ing. Automotriz EMEC44003 3372 AUTOTRNICA III
DURACIN
PRCTICA N LABORATORIO DE: Laboratorio de Autotrnica
(HORAS)
SENSOR DE POSICION DEL
5 TEMA: 3
ACELERADOR (TPS)
1 OBJETIVOS
Determinar el funcionamiento del sensor de posicin del acelerador del motor y su contribucin al buen
funcionamiento del mismo.
Establecer las condiciones de funcionamiento del sensor de posicin del acelerador del motor.
Determinar las resistencias de operacin y voltaje de seal establecidas por el sensor de posicin del
acelerador, hacindolo a un rango de funcionamiento del potencimetro.
Realizar un anlisis grafico de funcionamiento del sensor del acelerador mediante los datos obtenidos.
2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS
Vehculo Chevrolet Suzuki Vitara 1.6L 3P

Multmetro.
Cables con puntas de aguja y lagarto.
Mandil.
Scanner.
Cmara fotogrfica.
Caja de herramientas.
3 MARCO TEORICO
1. SENSOR TPS (THROTTLE POSITION SENSOR)

El sensor TPS Sensor de Posicin de Aceleracin (Throttle Position Sensor) se encarga de monitorear la
posicin de la mariposa de la garganta de entrada de aire hacia el motor, entregando una seal hacia el Mdulo
de Control Electrnico que es usado para controlar los tiempos de inyeccin de combustible hacia las cmaras
de combustin.
Figura 1. Sensor TPS.
Fuente: http://www.autodaewoospark.com/sensor-TPS.php
Cuando el motor se encuentra en ralent, el sensor TPS enva una seal equivalente a cero grados hacia el
Mdulo de Control Electrnico, de manera que es el Mdulo de Control Electrnico que controla las
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
revoluciones del motor en funcin de la temperatura del refrigerante del motor, de la cantidad de aire que
ingresa al motor y de la carga elctrica que demande el automvil en ese momento.
Localizacin tpica
El sensor TPS es simple potencimetro acoplado al eje de la mariposa de aceleracin y se desplaza cierto
ngulo en funcin de la aceleracin, el ngulo mximo que se mueve es alrededor de 100 grados y tiene
El sensor TPS generalmente se encuentra montado en el
sentido que sea as pues a 0 grados la mariposa de aceleracin est cerrada y se encuentra verticalmente con
exterior
la garganta de acceso delhacia
de aire armazn deldeacelerador
el mltiple y conectado
admisin, mientras al eje
que a mxima del
aceleracin la mariposa
acelerador.
de aceleracin debe estar paralela a la garganta de admisin. (autodaewoospark, 2016)
Sntomas de falla
Figura 2. Sensor TPS en el motor.
Cuando el sensor TPS falla, provoca lo siguiente:

Marcha
1.2 LOCALIZACIN DELmnima
SENSORinestable
TPS
Se enciende la luz Check Engine
El sensor TPS generalmente se encuentra montado en el exterior del armazn del acelerador y conectado al
Jaloneo del motor
eje del acelerador. (conevyt)
Prdida de potencia
69
Figura 3. Ubicacin de sensor TPS en el cuerpo de aceleracin.
1.3 CABLES DEL SENSOR TPS.
El circuito elctrico del sensor TPS es muy sencillo y bsico, consiste de una lnea de 5V y una de tierra (GND)
que se obtienen del Mdulo de Control Electrnico (ECM) del automvil, y una tercera lnea que es la seal
del sensor TPS, esta seal se entrega al ECM para calcular la aceleracin del motor.
1.4 RANGOS DE TRABAJO DEL SENSOR TPS
La seal que el sensor TPS entrega al ECM es una seal de voltaje y cambia en funcin del pedal acelerador.
sin aceleracin o en ralent, la salida del sensor TPS es muy baja, alrededor de 0.4~0.8 Voltios.
Conforme se incrementa la aceleracin tambin lo hace el voltaje de seal del sensor TPS hasta alcanzar su
mximo valor a aceleracin total, en este caso el voltaje mximo del sensor TPS ser entre 4.5~5.0 Voltios.
El ECM puede determinar la cantidad de combustible que debe suministrar en los inyectores en base a la
seal del sensor TPS.
Figura 4. Circuito elctrico del sensor TPS.

Figura 5. Circuito elctrico del sensor TPS (Livewire).
Fuente: Autor
1.5 SINTOMAS DE FALLA EN EL SENSOR TPS
Cuando el sensor TPS falla, provoca lo siguiente:

Marcha mnima inestable.
Se enciende laluz Check Engine.
Jaloneo del motor.
Perdida de potencia.
1.6 FALLAS GENERADAS EN EL SENSOR TPS
Un sensor TPS roto o flojo puede causar intermitencias o rfagas de combustible hacia los inyectores
ocasionado un ralent inestable, pues el ECM interpreta que es el acelerador el que se "est moviendo".
Un sensor TPS daado ocasionar que la luz del Check Engine se encienda de manera permanente,
generando los siguientes cdigos DTC durante un escaneado:
P0122 Cdigo de falla del sensor TPS por bajo voltaje
P0123 Cdigo de falla del sensor TPS por alto voltaje
Probar el sensor TPS
Probar el sensor TPS es realmente muy sencillo, debido a que una resistencia variable toma unos pocos
minutos hacer la prueba.
Para probar el sensor TPS ayuda enormemente saber como es internamente, por eso en el diagrama siguiente
se muestra como est configurado un sensor TPS tpico:
Figura 6. Diagrama interno del sensor TPS

1.7 INSPECCIN Y MANTENIMIENTO.
Revisa cada 20,000km lo siguiente:

Que el cable no est defectuoso (abierto o en corto circuito), en caso necesario reemplzalo.
Que el arns no est quebrado, oxidado o sulfatado, en caso necesario reemplazarlo. (conevyt)
Que el cableado no est defectuoso (abierto o en corto
ircuito), en caso
necesario reemplzalo.
Que el arns no est
quebrado, oxidado o
ulfatado, en caso
necesario reemplzalo.
Figura 7.Mantenimiento del sensor TPS

70
4 PROCEDIMIENTO
1. Ubique el vehculo en una superficie plana y activado el freno de mano.
2. Abrir el cap del vehculo.
3. Ubique el lugar donde se encuentra el sensor TPS.
4. Identifique qu tipo de sensor se encuentra incorporado en su vehculo, estos pueden ser:
- TPS. Sensor de Posicin del Acelerador (Ubicado cerca del cuerpo del acelerador).
- TPS +IVS. Sensor de Posicin del Acelerador + Interruptor de Validacin de Inactividad (Unido
con el TPS).
5. Una vez que haya identificado alguno de estos sensores, identifique su nmero de cables, sus colores
y cul le pertenece al voltaje de seal, voltaje de referencia, voltaje de masa, y seal IVS si as fuera
el caso (NOTA. Si el sensor IVS va incorporado al TPS, es posible que los dos sensores compartan la
misma masa).
6. Conectar el Escner Automotriz al Conector de Enlace de Datos que tenga el vehculo, previamente a
esto usted ya habr identificado que tipo de OBD posee el vehculo y que Escner deber utilizar.
7. Poner en contacto el vehculo.
8. Ingresar los datos en el escner como marca, modelo y ao y una vez que haya hecho esto compruebe
que no se exhiba ningn cdigo de diagnstico de falla.
9. Determinar el voltaje de referencia o alimentacin del sensor, para esto puede hacerlo tanto conectado
como desconectado use los cables con agujas y un multmetro.
10. Despliegue la informacin de PIDs del vehculo en el escner, ya que necesitar el ngulo de la
apertura de la mariposa de aceleracin en tiempo real que proporciona el sensor TPS.
11. Presionar el pedal del acelerador en una determinada posicin, asegrese de no moverlo hasta
terminar la prueba, puede ayudarse del escner para controlar el ngulo al que desea realizar la
tabulacin.
12. Desconectar el sensor de posicin del acelerador TPS y colocando el multmetro en la posicin para
medir resistencia, mida la misma del sensor tal como muestra la imagen, anote los valores.
Figura 8: Medicin de resistencias en el sensor TPS
Fuente: Autor
13. Ahora conecte nuevamente el sensor, y compruebe en el escner si el ngulo de posicin del
acelerador sigue siendo el mismo, esto para controlar que no movi el pedal del acelerador,
simultneamente tambin mida el voltaje de seal del sensor.
14. Realizar 4 tabulaciones a distintas posiciones del pedal del acelerador repitiendo y tabulando los datos
mencionados en los pasos 10,11 y 12.
15. Con los datos que obtuvo a cada posicin del pedal del acelerador puede calcular el voltaje de seal
para comprobar el ya tabulado anteriormente, puede hacerlo de dos maneras, tome en cuenta la
nomenclatura de la figura del paso 11.
Donde:
=
=
=
16. Construir una grfica con los datos obtenidos, una de Voltaje de seal medido vs Resistencia del
sensor (RBC) y otra de Voltaje se seal calculado vs Resistencia del sensor (RBC), adems de esto
en cada una deber mostrar la lnea de tendencia lineal conjuntamente con su ecuacin.
17. Desconectar el escner del vehculo.
18. Remueva el conector del sensor y coloque el multmetro en posicin para comprobar continuidad,
conecte una punta del multmetro al puerto correspondiente al voltaje de seal en el conector del
sensor.
19. Desconecte el zcalo de comunicacin de la ECU y en este vaya probando de puerto en puerto usando
la otra punta del multmetro hasta encontrar cual le corresponde a la comunicacin con el sensor de
posicin de aceleracin.
20. Repita los pasos 17 y 18 con todos los puertos del conector del sensor.
5 RESULTADOS OBTENIDOS
Identificacin de los cables que conectan al conector del sensor TPS por colores.
Figura 9Identificacin de los diferentes cables del sensor TPS
Tabla 1. Valores obtenidos del sensor de Posicin de aceleracin TPS

Fuente: Grupo de trabajo
Color Valor medido Fotografa
Voltaje de
Plomo-Rojo 5,02 V
Referencia
0,83 V
Voltaje de seal Plomo
3,56 V (pedal
presionado a fondo)
Voltaje de masa Amarillo-Plomo 0,02 V
0,05 V (Pedal libre)
Voltaje del IVS

Azul-Blanco
(IDLE)
4,99 V(pedal
presionado a fondo)
Tabla 2. Valores obtenidos del sensor de Posicin de aceleracin TPS

Fuente: Grupo de trabajo
ngulo de apertura de la Voltaje de seal medido Voltaje de seal calculado 1 (V)
RAB (k) RBC (k) RAC (k)
mariposa (V)
11,2 3,58 1,27 4,85 1,29 1,31
19,9 3,26 1,61 4,87 1,63 1,65
50,1 2,11 2,76 4,87 2,84 2,84
67,1 1,61 3,38 4,84 3,53 3,51

=

5 RESULTADOS OBTENIDOS
Tabla . Anlisis de resultados y graficas del sensor.
VOLTAJE DE SEAL VOLTAJE DE SEAL

RESISTENCIA DEL
MEDIDO CALCULADO
SENSOR (RBC) (k)
(V) (V)
1,29 1,27 1,31
0,63 1,61 1,63
2,84 2,76 2,84
3,53 3,38 3,51
VOLTAJE DE SEAL CALCULADO

4.00
RESISTENCIA DEL SENSOR RBC
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50 y = 1.0462x - 0.0367
0.00
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00
Figura 10. Grfica voltaje calculado vs resistencia (RBC)

Fuente: Autor
FORMULA = , ,
RESISTENCIA DEL SENSOR (RBC)

4.00
3.50
VOLTAJE DE SEAL MEDIDO
3.00
2.50
2.00
1.50
y = 0.6896x + 0.8257
1.00
0.50
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00
Figura 11. Grfica voltaje calculado vs resistencia (RBC)

Fuente: Autor.
FORMULA = . ,
6 CUESTIONARIO
1. Explique a breves rasgos cmo funciona el sensor TPS?
El sensor de posicin del acelerador (TPS) es un potencimetro (un tipo de resistor variable) con una amplia
variedad de modelos. La computadora suministra voltaje y tierra al sensor. El sensor tiene una pieza de tipo
rotativo o de tipo lineal y si est montado en el motor la pieza viene acoplada al acelerador de manera que se
mueven juntos. El sensor enva una seal de voltaje a la computadora indicando la posicin del acelerador y
la seal se incrementa cuando se abre el acelerador.
2. Dibuje la curva caracterstica del sensor TPS y coloque sus valores de funcionamiento.
Al igual que la mayora de sensores, trabaja con una alimentacin de cinco voltios, es as que la seal de
retorno est entre los rangos de 0.5 como mnimo y 4.5 voltios como mximo.
3. Cundo el motor del vehculo tiene falla en su funcionamiento se pueden generar DTCs altos
y bajos, determine cada uno de los casos?
Cdigo OBD II genera cdigos de fallo como P0122 el cual determina un DTC bajo, (Voltaje cero del
TPS), esto sucede cuando el circuito entra en corto.
Otro cdigo que se genera es el P0123, este se genera cuando existen cortes en el cable de masa, o
en el cable de seal.
P1295 No llega 5.0V REF al sensor TPS.
4. EXPLIQUE Cul es el funcionamiento del sensor IVS?
El pedal del acelerador Sensor de Posicin (AP) es un sensor de tipo potencimetro, que, cuando se le
suministra una seal de referencia de 5 voltios desde el mdulo de control del tren motriz (PCM), proporciona
una seal analgica de tensin lineal que indica la demanda del conductor por el poder.
El conmutador de validacin Idle (IVS) es un conmutador de 0/12 voltios que proporciona la PCM con una
seal redundante para verificar cuando el pedal est en posicin de reposo.
5. Cul es la caracterstica principal de un potencimetro?

Los potencimetros limitan el paso de la corriente elctrica (Intensidad) provocando una cada de tensin en
ellos al igual que en una resistencia, pero en este caso el valor de la corriente y la tensin en el potencimetro
las podemos variar solo con cambiar el valor de su resistencia. En una resistencia fija estos valores seran
siempre los mismos. Si esto no lo tienes claro es mejor que estudies las magnitudes elctricas.
6. Qu es el sensor app?
El sensor APP (sensor de posicin de pedal del acelerador), El sensor APP esta montado en el cuerpo del
pedal del acelerador de los sistemas de Control de Cuerpo de Aceleracin Electrnico. El sensor APP convierte
el movimiento del pedal del acelerador y su posicin en dos o tres seales elctricas segn lo marque el
diagrama de encendido electrnico.
7. Explique Cul es la semejanza que posee el sensor TPS y el APP?

Elctricamente, el sensor APP es idntico en su operacin que el sensor TPS DOBLE. Los sensores TPS
DOBLE y APP siempre trabajan conjuntamente en el mismo circuito de control electrnico controlados por un
mdulo independiente
8. Cules son los valores de un sensor TPS?
Para obtener estos parmetros tenemos que girar la mariposa de aceleracin incorporada en el sensor. La
misma que vara desde una posicin de 0 por ciento hasta el 100 por ciento de esta manera obtendremos los
datos en el display del osciloscopio
9. VENTAJAS DE LOS SENSORES TIPO TAC
Permite variar la relacin entre la posicin del acelerador y la apertura de la mariposa con multitud de
posibilidades.
Fcil acoplamiento del control de velocidad de crucero.
Reduccin de los tirones durante el funcionamiento del motor.
Permite controlar de mejor manera las emisiones contaminantes.
Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehculos equipados con cambio de marchas
automtico.
Integracin del control electrnico en la centralita de gestin del motor.
10. Cules son las caractersticas de funcionamiento a las cuales se rige un sensor tipo IVS?
Cantidad de combustible y Distribucin: La seal de AP se utiliza para calcular la cantidad de

combustible deseada y el tiempo de inyeccin.
Presin de Control de Inyeccin: la posicin del pedal del acelerador es una de las variables de control
en el clculo de la presin de control de inyeccin deseado.
Deteccin de fallos / Gestin: Cualquier mal funcionamiento detectado del circuito del sensor de AP o
IVS se iluminar la luz CHECK ENGINE.
7 CONCLUSIONES
El sensor TPS es el que sensa la posicin el la que se encuentra la mariposa de aceleracin, de esta
manera controla la inyeccin de combustible.
Depende mucho de la temperatura de funcionamiento del motor y de la temperatura del aire para que
se genere los pulsos de inyeccin.
El sensor TPS siempre se va a encontrar incorporado en el cuerpo de aceleracin convencional es
decir cuando la activacin de la mariposa es por cable.
El sensor TPS se comunica con la ECU para convertir las seales electricas en seales de control
para controlar la inyeccin de combustible.
8 RECOMENDACIONES
Conectar bien los cables en cada medicin.
Hacer un buen contacto entre los pines del sensor y los del multmetro.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE

9
BASES DIGITALES DE MIESPE)
autodaewoospark. (1 de Febero de 2016). Auto Daewoo Spark. Obtenido de
http://www.autodaewoospark.com/sensor-TPS.php
e-auto. (15 de Agosto de 2013). e- auto Mxico. Obtenido de http://www.e-
auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=227
Ferrel, D. (2 de Enero de 2013). eHOW. Obtenido de http://www.ehowenespanol.com/localizar-
solucionar-problemas-sensor-tps-como_12427/
1 OBJETIVOS.
Determinar el funcionamiento del sensor TAC

Ubicar el sensor TAC en el motor.
Contabilizar el identificar el numero de cables que posee el sensor TAC
Realizar las mediciones de voltajes y diagnostico correspondientes en el sensor TAC
Establecer un anlisis de resultados del sensor TAC
2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS.
Vehculo Chevrolet Suzuki Vitara 1.6L 3

Multmetro.
Mandil.
Osciloscopio
Scanner G-SCAN 2
Cmara fotogrfica.
3 MARCO TERICO.
CONTROL DEL ESTRANGULADOR DEL ACELERADOR TAC.
INTRODUCCIN.
El acelerador electrnico es un dispositivo que anula la conexin mecnica que existe entre el pedal del
acelerador y la mariposa del colector de admisin en los vehculos equipados con motores gasolina. Quedando
sustituida por una conexin elctrica a travs de una central electrnica, generalmente la misma que se
encarga de la gestin del motor (inyeccin y encendido). (Wikipedia, 2016)
Es menos habitual de lo que se piensa, no todos los vehculos con inyeccin electrnica usan este sistema,
aunque se hace cada vez ms comn. La inyeccin electrnica controla el momento y la cantidad de cada
inyeccin en funcin de un programa y segn unas variables como cantidad aire que consume o revoluciones.
Aunque cada vez menos el acelerador mueve directamente la mariposa de admisin mediante un cable igual
que en un carburador. En el caso de un carburador la cantidad de combustible es regulado por la succin que
produce el caudal de aire. En una inyeccin electrnica el caudal de aire se mide con un sensor o varios (MAF-
MAP) y el combustible se inyecta de forma que mantenga una relacin estequiomtrica de aire-combustible.
Un acelerador electrnico permite un mejor control en la alimentacin de aire del motor, consiguiendo mejores
aceleraciones, traducindose en un accionamiento ms rpido que el de un sistema tradicional y una respuesta
del motor ms adecuada al tipo de conduccin que se est realizando. Adems, corrige posibles errores de
accionamiento del acelerador por parte del conductor. (Wikipedia, 2016)
Figura 1. TAC incorporado en el cuerpo de aceleracin.

Fuente: www.autodaewoospark.com/sensor-TAC.php
El sistema de acelerador electrnico es un dispositivo que elimina la conexin mecnica que existe entre el
pedal del acelerador y la mariposa ubicada en el colector de admisin de aire. Esta se sustituye por una
conexin elctrica a travs de un mdulo de control electrnico que en muchos casos es la misma ECU
encargada de la gestin del motor. (Cise, 2010)
Ventajas:
Permite variar la relacin entre la posicin del acelerador y la apertura de la mariposa con multitud de
posibilidades.
Fcil acoplamiento del control de velocidad de crucero.
Reduccin de los tirones durante el funcionamiento del motor.
Permite controlar de mejor manera las emisiones contaminantes.
Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehculos equipados con cambio de marchas
automtico.
Integracin del control electrnico en la centralita de gestin del motor.
Friccin nula en el recorrido que hay de la vlvula o cuerpo del acelerador hasta el pedal de acelerador,
ya que el cable mecnico del acelerador se ha sustituido por cables elctricos y un sistema de control
electrnico.
Mejora del consumo.
A diferencia de un acelerador mecnico por cable, no hace falta tensar el cable que va del acelerador
al cuerpo del acelerador ni regular la posicin de la mariposa manualmente.
Componentes:
El sistema est compuesto por un potencimetro colocado en el pedal del acelerador conocido comnmente
como sensor de posicin del acelerador, la Unidad de Control que en muchos casos es la misma ECU de
gestin del motor y por un ltimo un cuerpo de mariposa con accionamiento elctrico compuesto por una
vlvula y un motor elctrico que permite abrir o cerrar la vlvula del acelerador. (Cise, 2010)
Funcionamiento
En un acelerador convencional cada posicin del pedal corresponde con una nica posicin de la mariposa.
La relacin entre el recorrido del pedal y el recorrido de la mariposa determinan el comportamiento del motor.
Si se busca un motor que responda bien a bajas revoluciones, se debe conseguir que el recorrido del
acelerador corresponda con pequeos recorridos de la mariposa, sobre todo en los primeros grados de
apertura. Lo que origina una respuesta del motor pobre cuando la mariposa est muy abierta, al producirse
pequeas variaciones en caudal de aire que entra al motor. Un motor de carcter deportivo necesita recorridos
ms amplios de la mariposa cuando est muy abierta, empeorando la respuesta del motor a bajas
revoluciones.
En el acelerador electrnico se pueden adoptar infinidad de posiciones de la mariposa teniendo en cuenta las
condiciones de funcionamiento del motor. La centralita electrnica conoce en todo momento la posicin del
pedal del acelerador a travs de la variacin de la resistencia del potencimetro. Con este dato y las
revoluciones del motor se establece el grado ptimo de apertura de la mariposa.
A bajas revoluciones del motor, la mariposa se abrir lentamente, mientras a altas revoluciones, la apertura se
realizar ms rpidamente. Se consigue una buena respuesta del motor a cualquier rgimen, impidiendo que
aparezcan ahogos por un accionamiento muy rpido del acelerador.
En la fase de calentamiento del motor se produce una mayor apertura de la mariposa en funcin de la posicin
del pedal acelerador. Durante esta fase se intenta empobrecer la mezcla todo lo posible y retrasar el encendido,
reduciendo el tiempo de calentamiento del motor, y por tanto, del catalizador. Para que el conductor no perciba
la reduccin de par que esto supone, la mariposa se abre ms rpidamente mejorando la respuesta del motor.
Adems se consiguen reducir las emisiones contaminantes, sobre todo las de hidrocarburos.
Si se acciona rpidamente el acelerador cuando el motor est reteniendo, se producen tirones a causa de la
variacin tan repentina en el par suministrado y el motor rebota en sus anclajes elsticos. Esta situacin tan
molesta se evita retrasando al apertura del acelerador para que no se produzca de forma tan brusca. El par
motor aparece ms lentamente, impidiendo que el motor rebote en sus soportes. (Wikipedia, 2016)
Principio de Funcionamiento y Componentes del Cuerpo de Aceleracin Moderno:

Bsicamente el sistema est compuesto por un sensor de pedal APP, un motor que mueve la mariposa del
acelerador, y un sensor que verifica la posicin de esta mariposa del acelerador. Todo esto controlado a travs
del PCM, y en los nuevos modelos Ford, por ejemplo FIESTA, tambin est involucrado otro modulo, en este
caso el IC (Cuadro de Instrumentos).
Figura 2. TAC esquema electrico

El PCM utiliza la posicin del pedal para conocer el requerimiento de aceleracin del conductor, esta
informacin es analizada y de acuerdo a la condicin se determina la mejor estrategia para acelerar el vehculo,
hay varios factores relacionados, por ejemplo: las emisiones, la temperatura del motor, las estrategias de la
transmisin automtica y los controles de traccin.
Figura 3. TAC incorporado en el cuerpo de aceleracin Hyundai.

Cada vez que el PCM va a acelerar la unidad, realiza esta operacin a travs de un motor de corriente directa
sin escobillas que se encuentra en el cuerpo del acelerador, la correcta operacin de este motor, es verificada
a travs de un sensor de posicin de la mariposa similar a los convencionales TPS.
Como este sistema controla completamente la aceleracin del vehculo, toda la estrategia involucra la mxima
seguridad posible, por esta razn en los sensores no se tiene una sola seal, si no que se maneja tanto en el
acelerador como en la mariposa, dos seales de la misma condicin, como una condicin redundante, pero
muy segura.
CONJUNTO DEL CUERPO DEL ACELERADOR

El cuerpo del acelerador consiste en el cuerpo del acelerador, la posicin del acelerador sensores (TP), y el
motor de accionamiento del acelerador. Las funciones del cuerpo del acelerador similares a una similar a un
cuerpo del acelerador convencional con las siguientes excepciones:
Un motor elctrico se abre y se cierra la vlvula de mariposa.
La hoja de la mariposa tiene un resorte en ambas direcciones y la posicin por defecto est ligeramente
abierta.
Hay. 2 sensores TP individuales dentro del conjunto del cuerpo del acelerador los sensores TP 1 y 2 son
sensores de tipo potencimetro cada uno con 3 circuitos:
Un circuito de referencia de 5 voltios
Un circuito de baja referencia
Un circuito de seales los sensores TP se utilizan para determinar el acelerador ngulo de la placa.
El mdulo de control proporciona a cada sensor TP un circuito de referencia de 5 voltios y un circuito de
referencia baja. Los sensores TP proporcionan entonces el mdulo de control de tensin de la seal
proporcional al movimiento de las placas del acelerador. Ambas tensiones de seal del sensor de TP son
bajos sin pisar el acelerador y aumentan a medida que se abre el acelerador.
FUNCIONAMIENTO
CONTROL DEL ACCIONADOR DEL MDULO
El mdulo TAC es el centro de control para el sistema de control del actuador del acelerador, el
sistema de TAC es auto-diagnstico y proporciona informacin de diagnstico a la PCM a travs de
una lnea de datos serie dedicado.
El TAC logra el posicionamiento del acelerador, proporcionando una tensin modulada en anchura
de pulso para el TAC segn las indicaciones de la PCM.
MDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ
El PCM determina la intencin del conductor y a continuacin calcula la respuesta del acelerador apropiado.
Esta informacin se enva al mdulo de TAC travs de una lnea de datos en serie dedicado.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
Modo normal
Los siguientes modos pueden ser introducidos durante el funcionamiento normal:
El valor mnimo del pedal - En clave de plano el PCM actualiza el valor mnimo del pedal aprendido.
Valores de PT mnimo - A la tecla arriba el PCM actualiza el valor mnimo TP aprendido. Con el fin
de aprender el valor TP mnimo, la hoja de la mariposa se mueve a la posicin cerrada.
Modo de interrupcin de hielo - Si el acelerador no es capaz de alcanzar una posicin mnima del
acelerador predeterminado, se entra en el modo de interrupcin de hielo. Durante el modo de
interrupcin de hielo, el mdulo de control ordena la anchura mxima del pulso varias veces al motor
de accionamiento del acelerador en la direccin de cierre.
Modo de ahorro de batera - Despus de un tiempo predeterminado sin RPM del motor, el mdulo de
control de comandos del modo de ahorro de batera. Durante el modo de ahorro de batera, el
mdulo TAC elimina la tensin de los circuitos de control de motores, que elimina el consumo de
corriente se utiliza para mantener la posicin de ralent y permite el acelerador para volver a la
posicin predeterminada por resorte.
Modo de potencia reducida del motor
Cuando el PCM detecta una condicin con el sistema de datos el PCM puede entrar en un modo de potencia
reducida del motor. potencia reducida del motor puede causar una o ms de las siguientes condiciones:
Aceleracin limitando - El mdulo de control seguir utilizando el pedal del acelerador para el control
del acelerador; Sin embargo, la aceleracin del vehculo es limitada.
Modo de aceleracin limitada - El mdulo de control seguir utilizando el pedal del acelerador para el
control del acelerador; Sin embargo, la apertura mxima del acelerador es limitado.
Modo por defecto del acelerador -. El mdulo de control se apagar el motor del actuador del
acelerador y el acelerador volver a la posicin predeterminada por muelle
El modo de inactividad forzada - El mdulo de control llevar a cabo el siguiente acciones:

Velocidad del motor al ralent lmite mediante la colocacin de la posicin del acelerador, o mediante
el control del combustible y la chispa si el acelerador est apagado.
Ignorar entrada del pedal del acelerador.
Modo de apagado del motor - el mdulo de control se inhabilitar combustible y des-energiza el

actuador del acelerador.
Funcionamiento del Cuerpo del Acelerador Electrnico
Figura 1 Cuerpo del Acelerador Electrnico

Fuente: http://autotecnico-online.com/gm/4.8L-5.3L-6.0L/cuerpo-del-acelerador-electronico-1
El mdulo TAC no est integrado internamente dentro de la computadora de la inyeccin

electrnica. Es una unidad que tiene tu propia caja y generalmente va montada/sujetada a la
pared contra-fuegos del motor.
En los sistemas de inyeccin de combustible que usan un cuerpo del acelerador mecnico, se
usa un cable para abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador para dejar entrar ms o
menos aire al motor. En este tipo de sistema Fly-by-Wire, este accionamiento (de la mariposa)
acontece electrnicamente a travs de un motor elctrico (ubicado dentro del cuerpo del
acelerador).
Cuando pisas el pedal del acelerador, el mdulo TAC traduce la cantidad del movimiento exacto
del pedal del acelerador en una seal que abre la mariposa del acelerador.
El mdulo TAC recibe informacin de los sensores de posicin del pedal del acelerador en
ubicados dentro del pedal del acelerador.
Estos potencimetros del pedal del acelerador son los le informan al mdulo TAC
cuanto ests pisando al pedal del acelerador.
Para abrir la mariposa del acelerador la terminal A recibe alimentacin de 12 voltios DC y la
terminal C recibe alimentacin de tierra.
Para cerrar la mariposa del acelerador la terminal A ahora recibe alimentacin de tierra y la
terminal C recibe alimentacin de 12 Voltios.
Encendido es cuando est alimentando voltaje y apagado es cuando no alimentando voltaje.
Cuanto menor sea la frecuencia de estos pulsos de voltaje, ms lento se abre la
mariposa del acelerador (hasta que abra completamente o llegue a la posicin
ordenada por el mdulo TAC).
Cuanto mayor sea la frecuencia de estos pulsos de voltaje, se abre la mariposa del
acelerador ms rpido (hasta que abra completamente o llegue a la posicin ordenada
por el mdulo TAC).
Procedimiento de Limpieza del Cuerpo de Aceleracin Electrnico :
La limpieza del cuerpo de mariposa motorizada se debe realizar siguiendo los procedimientos estrictamente
recomendados por el fabricante ya que existe el riesgo de que se desprogramen por lo que luego del servicio
es requerida una nueva programacin o adaptacin con el equipo, en lo posible se recomienda limpiar montado
utilizando los productos especiales para tal fin. Nunca Utilice productos diluyentes como Thinner ya que sueles
afectar los componentes de sellado internos.
4 PROCEDIMIENTO.
1. Coloque el vehculo en un lugar plano y con el freno de mano activado.
2. Levante el capot.
3. Identifique en que lugar se encuentra el sensor en el motor del vehculo.
4. Con la ayuda del multmetro identifique los cables de voltaje de referencia, masa, voltaje de seal,
voltaje de alimentacin a los servomotores.
5. Ubica el cable de tierra. La computadora de la inyeccin electrnica deber permanecer conectada a

sus conectores elctricos durante toda la prueba.
6. Utilizando un probador atraviesa cables, perfora para sondear el cable de tierra que has seleccionado.
a. Atraviesa el cable con la sonda lo ms lejos posible del conector de la computadora de la
inyeccin electrnica.
7. Conecta el probador rojo del multmetro ROJO al probador atraviesa cables.
8. Conecte a tierra el probador negro del multmetro directamente a la terminal negativa (-) de la batera.
9. Abre la llave pero no arranques o prendas el motor. El abrir la llave har que la computadora de la
inyeccin electrnica se encienda y comienza a funcionar.
10. Obtendrs uno de dos resultados:

a. Si el multmetro registra cualquier voltaje entre 1 voltio a 12 voltios, tienes un problema de
cada de voltaje.
b. La especificacin normal debe ser 0.100 voltios o menos (digamos 0.040 voltios).
11. Para ubicar el cable de masa se ubica el cable del conector del pedal del acelerador que pertenece al
circuito
12. Coloca el multmetro en su funcin de Voltios DC, con el probador rojo del multmetro, sondea el cable
que sale de la terminal identificada con la letra G.
13. Conecta a tierra el probador negro del multmetro. De preferencia, conctalo directamente al terminal
negativo (-) de la batera.
14. Poner el vehculo en contacto, pero no prenda el motor.

Si todo est bien, el multmetro debera registrar 4.5 a 5 voltios.
15. Para verificar el voltaje de seal Instala en su lugar en el vehculo el pedal del acelerador electrnico y
conctalo a su conector elctrico.
Conecta el cable negativo de la batera al borne negativo de la batera (si es que est desconectado)
16. Poner el vehculo en contacto. Coloca tu multmetro en su funcin de Voltios DC.

17. Conecta la sonda roja del multmetro al cable que pertenece a terminal F del conector del pedal del
acelerador.
18. Observa la lectura de voltaje DC del multmetro.
19. Ahora, cuando pisas el pedal del acelerador, el mdulo TAC traduce la cantidad del movimiento
exacto del pedal del acelerador en una seal que abre la mariposa del acelerador.
Tu multmetro debera registrar alrededor de 2.1 Voltios DC cuando el pedal est empujado a fondo.
NOTA
Cuanto menor sea la frecuencia de estos pulsos de voltaje, ms lento se abre la mariposa del
acelerador (hasta que abra completamente o llegue a la posicin ordenada por el mdulo TAC).
Cuanto mayor sea la frecuencia de estos pulsos de voltaje, se abre la mariposa del acelerador ms
rpido (hasta que abra completamente o llegue a la posicin ordenada por el mdulo TAC).
Tabla 1: Valores de funcionamiento del sensor APP

DESCRIPCIN VOLTAJE O RESISTENCIA ONSERVACIN
Resistencia (Vehculo 5.04 K Sensor en buen estado.
apagado)
Resistencia (pedal presionado) 2.99 -3.33 K Sensor en funcionamiento
correcto.
Voltaje de alimentacin 4.5V 5V Funcionamiento correcto del
sensor.
Alimentacin a Tierra 10 V-12V Funcionamiento correcto.
Seal del sensor TAC (pedal 1V Funcionamiento correcto.
no presionado)
Seal del sensor TAC (pedal 2.1 V Funcionamiento correcto del
presionado) sensor.
fuente: 1 autoencendido-online.com
5 RESULTADOS OBTENIDOS.
DESCIPCIN COLOR VALOR FOTOGRAFIA
VOLTAJE DE
TOMATE 5,07
REFERENCIA
VOLTAJE DE MASA VERDE 0,06
CABLE 1 DEL
VERDE
SERVOMOTOR
2,4
CABLE 2 DEL
ROSA
SERVOMOTOR
0,71(PEDAL
PRESIONADO)
VOLTAJE DE SEAL
ROSA
TP1
3, 94 (PEDAL LIBRE)
0,94 (PEDAL LIBRE)
VOLTAJE DE SEAL DE
CREMA
TP2
3,9(PEDAL
PRESIONADO)
Figura. Identificacin de los cables del sensor TAC (por colores).

Fuente: Autor
FIGURA . Nomenclatura utilizada para la medicin de voltajes y resistencias en cada punto del los
potencimetros del sensor TAC
Fuente: Autor
POTENCIOMETRO 1 (TP1) POTENCIOMETRO 2 (TP2)
ANGULO DE
RA
APERTURA VOLT. SEAL 1 RAC VOLT. SEAL 2
RAB 1 (k) RBC1 (k) RAB2 (k) RBC2 (k) C
DE LA (V) 1 (k) (V)
(k)
MARIPOSA
5 (CERRADA) 3,94 1,51 3,32 4,83 0,94 3,34 1,56 4,9
FOTOGRAFI
A
85 (ABIERTA) 0,71 3,34 1,77 5,11 3,9 1,89 3,35 4,74
FOTOGRAFI
A
Figura . Oscilogramas del TAC con variacin en el pedal de aceleracin..
Fuente: Autor
Figura . Oscilogramas del TAC.

Fuente: Autor
6 CUESTIONARIO.
1. Defina que es el TAC automotriz.
El sistema de acelerador electrnico es un dispositivo que elimina la conexin mecnica que existe
entre el pedal del acelerador y la mariposa ubicada en el colector de admisin de aire. Esta se
sustituye por una conexin elctrica a travs de un mdulo de control electrnico que en muchos
casos es la misma ECU encargada de la gestin del motor
2. Qu es un sensor piezoelctrico?
Es un dispositivo que utiliza el efecto piezoelctrico (la presin acta sobre un cristal) para medir
presin, aceleracin, tensin o fuerza, transformando las lecturas en seales elctricas.
3. Cual es el voltaje que el sistema administra al potencimetro para que este pueda funcionar,
es decir cambiar de posiciones en funcin del APP.
El voltaje de alimentacin que recibe es generalmente 12 voltios para su activacin
4. Describa cual es el funcionamiento del TAC (como acciona la mariposa de aceleracin).
En los sistemas modernos se puede modificar mediante un software la posicin virtual del pedal
del acelerador, haciendo una modificacin en la escala de la seal, para que al pisar a fondo el
pedal en realidad solo se obtenga una apertura del 70% del valor real, y otras variables, por
ejemplo: una situacin donde la respuesta del acelerador en un modo determinado sea ms
progresiva y relajada (Drive), mientras que en otro modo (Sport) puede trabajar a mayores
revoluciones lo que se traduce en un comportamiento ms deportivo.
5. Enumere los componentes que incorporan el TAC.
1. El acelerador los sensores de posicin del pedal (APP)
2. El cuerpo del acelerador
3. El mdulo de control del actuador del acelerador
4. El mdulo de control del tren motriz (PCM)
6. Cuales son las ventajas que posee un acelerador electrnico.
Mayores ventajas en estrategias relacionas con controles de traccin.

Posibilidad de control mejor el motor para acoplar cambios en transmisiones mecnicas.
Mejor desempeo de las transmisiones automticas.
Mayor Control Electrnico en la Relacin Aire / Combustible AF
Compensacin por altitud.
7. Describa el modo de normal del funcionamiento del control del actuador TAC
El valor mnimo del pedal - En clave de plano el PCM actualiza el valor mnimo del pedal
aprendido.
Valores de PT mnimo - A la tecla arriba el PCM actualiza el valor mnimo TP aprendido. Con el
fin de aprender el valor TP mnimo, la hoja de la mariposa se mueve a la posicin cerrada.
8. Cuales son las diferencias entre un acelerador electrnico y un acelerador convencional

con cable.
El acelerador electrnico no necesita ajustes, ya que la posicin de reposo est determinada por
unos muelles internos. El recorrido mximo del pedal est regulado por un tornillo sobre el piso
del vehculo. Para evitar daos en el potencimetro del acelerador, no se debe manipular este
tornillo a no ser que se tenga experiencia y conocimiento sobre cmo efectuar esta modificacin
y qu posicin ms baja del tornillo se puede poner sin daar el potencimetro.
9. En que parte del motor se le localiza al TAC

Se encuentra ubicado en el cuerpo de aceleracin
10. Segn su criterio que pasa si un vehculo solo funciona a un determinado numero de RPM,
a pesar de que se presione el pedal del acelerador este no desarrolla.
Este es un llamado modo de precaucin, es decir que el sistema de aceleracin tiene un fallo y el
control electrnico limita de cierta forma su desarrollo dejndolo a aprox. 1500 rpm lo suficiente
para que el vehculo llegue a un taller mecnico, o mover el auto de la carretera de ser necesario.
7 CONCLUSIONES.
El TAC es parte del acelerador electrnico, junto con el APP y el TPS.
En los sistemas con acelerador electrnico se eliminan los medios fsicos para mover la aleta de
aceleracin y se emplean medios elctricos de control para su funcionamiento.
El TAC cuenta con dos potencimetros los mismos que tienen un voltaje de alimentacin de 12 V.
El TAC en bajas revoluciones es mas eficaz que el convencional ay que la aleta se abre
progresivamente limitando mas el paso de aire y tambin inyectando un poco mas de combustible, lo
que ayuda al encendido.
Por lo general el TAC viene con 6 cables, 1 de alimentacin para el servomotor 1, 1 de alimentacin
para el servomotor 2, pueden tener masas independientes o compartir masas estos motores, 1 de
voltaje de referencia y 1 cable de seal para cada servo motor.
8 RECOMENDACIONES.
Cuando se desconecta el APP, se desprograma y el pedal del acelerador ya no tiene control sobre la
mariposa es decir aunque el pedal este a fondo el TAC no cambia de posicin, para ello se debe
borrar el cdigo de falla generado por la desconexin del APP.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE

9
BASES DIGITALES DE MIESPE)
2. Bibliografa
autodaewoospark. (1 de Febero de 2016). Auto Daewoo Spark. Obtenido de
e-auto. (15 de Agosto de 2013). e- auto Mxico. Obtenido de http://www.e-
auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=227
Ferrel, D. (2 de Enero de 2013). eHOW. Obtenido de http://www.ehowenespanol.com/localizar-solucionar-
problemas-sensor-tps-como_12427/
autodaewoospark. (2016). autodaewoospark. Recuperado el 13 de 7 de 2016, de sensor-TPS:
conevyt. (s.f.). conevyt. Recuperado el 13 de 7 de 2016, de sensor3:
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor3.pdf
Wikipedia. (13 de 03 de 2016). wikipedia. Recuperado el 13 de 7 de 2016, de Acelerador_electrnico:
https://es.wikipedia.org/wiki/Acelerador_electrnico
Cise. (7 de 10 de 2010). Cise electronics. Recuperado el 13 de 07 de 2016, de pedal-y-acelerador-electrnico-
tac.: http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/195-pedal-y-acelerador-electrnico-tac.html
1 OBJETIVOS.
Determinar el funcionamiento del sensor APP
Ubicar el sensor APP en el motor.
Contabilizar el identificar el numero de cables que posee el sensor APP
Realizar las mediciones de voltajes y diagnostico correspondientes en el sensor APP
Establecer un anlisis de resultados del sensor APP
2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS.

Vehculo Chevrolet Suzuki Vitara 1.6L 3
Multmetro.
Mandil.
Osciloscopio
Scanner G-SCAN 2
Cmara fotogrfica.
3 MARCO TERICO.
Sensor de posicin del pedal del acelerador APP
Caractersticas
Figura 1.1 Sensor APP
El sistema est compuesto por dos potencimetros colocados en el pedal del acelerador conocidos
comnmente como sensores de posicin del acelerador, la Unidad de Control Electrnico de gestin del motor
y por ltimo un cuerpo de mariposa con accionamiento elctrico compuesto por dos potencimetros y un motor
elctrico que permite abrir o cerrar la mariposa del acelerador.
El APP o sensor de posicin del pedal del acelerador (Acelerador-Pedal-Position), puede ir colocado en el
conjunto del mismo pedal. El conductor ejerce la accin sobre un resorte y mueve un conjunto de
potencimetros dentro del APP.
El sensor de posicin del pedal de acelerador APP de dos potencimetros, las seales de estos suelen ser
diferentes, por lo general mientras el voltaje de un potencimetro aumenta al mover el pedal del acelerador, la
del otro decrece. La unidad de control permanentemente analiza cmo evolucionan los potencimetros, esto
significa que las tensiones que recibe de estos deben estar dentro de rangos prefijados.
Si un potencimetro para una posicin del acelerador da un valor de tensin, el otro debe dar tambin un valor
que debe estar dentro del rango esperado por la unidad de control.
Seales requeridas para el funcionamiento del sistema de cuerpo de mariposa motorizado.

Media de APP
Muestra la medida de los dos sensores de posicin del acelerador, calculada por el mdulo de control del
accionador de la mariposa TAC. La medida APP es una gama de valores que indican un nmero bajo cuando
el pedal del acelerador no est pisado y un nmero alto cuando el pedal del acelerador est completamente
pisado. Este valor se lista en recuentos.
ngulo Indicado APP

Indica el ngulo del pedal del acelerador calculado por el mdulo de control usando las seales de los sensores
de posicin del pedal del acelerador. El ngulo indicado APP es una gama de valores que indican un porcentaje
bajo cuando el pedal del acelerador no est pisado y un porcentaje alto cuando el pedal del acelerador est
completamente pisado.
Sensor de posicin del acelerador APP1

Este, muestra la seal de tensin enviada al mdulo de control desde el sensor de posicin del acelerador
APP1 del conjunto de sensores APP. El sensor APP1 expresa un intervalo de valores que indican una tensin
baja cuando el pedal del acelerador no est pisado y una tensin alta cuando el pedal el acelerador est pisado
a fondo.
Sensor de posicin del acelerador APP2
APP2 del conjunto de sensores APP. El Sensor APP2 expresa un intervalo de valores que indican una tensin
a fondo.
Comparacin de seales APP Sensor 1 y APP Sensor 2
Ensea los resultados de una comprobacin del mdulo de control que compara las seales de los sensores
de posicin del acelerador APP1 y APP2. La herramienta de diagnstico debe demostrar concordancia o
discrepancia.
Ubicacin
El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) se encuentra localizado junto al pedal del acelerador
Figura 1.2 Ubicacin del sensor APP
Cdigos de falla
Cuando el sensor MAP falla el scanner reporta lo siguiente:
Cdigo OBD II Descripcin
P0120 Acelerador / Pedal sensor de posicin / interruptor, circuito.
P0121 Acelerador / Pedal sensor de posicin / interruptor
Circuito Rango / Rendimiento.
P0122 Acelerador / Pedal sensor de posicin / interruptor, circuito de baja.
P0123 Acelerador / Pedal sensor de posicin / interruptor, Circuito de alta.
P0124 El acelerador / pedal sensor de posicin / interruptor, Circuito intermitente.
Sntomas de falla
Cuando el sensor APP falla, provoca lo siguiente:

Cadas de rendimiento del motor.
Dosificacin de combustible incorrecta.
Subidas de rendimiento del motor.
Seal de avera.
Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento

Tabla 1.1 Tabla de valores del sensor APP
Posicin del estrangulador TP 1 sensor TP 2 sensor
(% open) Voltaje Voltaje
0 4,50 0,50
5 4,30 0,70
10 4,10 0,90
15 3,90 1,10
20 3,70 1,30
25 3,50 1,50
40 2,90 2,10
50 2,50 2,50
60 2,10 2,90
75 1,50 3,50
80 1,30 3,70
100 0,50 4,50
Curva de operacin del sensor APP
5
Voltaje de los sensores TP

4 y = 0.04x + 0.5
3
2
1
y = -0.04x + 4.5
0
0 20 40 60 80 100 120
Posicin del estrangulador (% abierto)
Series1 Series2 Linear (Series1) Linear (Series2)
Figura 1.3 Curva de operacin del Sensor APP
Secuencia de pruebas
Comprobacin de resistencia
Asegrese de que no est en contacto el interruptor de ignicin.
Desenchufar el conector del sensor de posicin de la mariposa.
Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor APP.
Accione la vlvula de mariposa mientras comprueba la resistencia entre los terminales A y C.
El cambio de resistencia debe ser suave.
Comprobacin de la tensin de alimentacin

Asegrese de que no est en contacto el interruptor de ignicin.
Desenchufar el conector del sensor APP.
Poner en contacto.
Compruebe la tensin entre el terminal del conector del mazo de cables y masa.
Comprobacin de la tensin
Asegrese que no est en contacto el interruptor de ignicin.
No desenchufar el conector. Acceda a los terminales del conector del sensor APP.
Poner en contacto.
Accione la vlvula de mariposa mientras comprobar la tensin entre el Terminal y masa.
El cambio de tensin debe ser suave.
Circuito elctrico
Circuito con DTC alto
Circuito con DTC bajo

4 PROCEDIMIENTO.
1. Coloque el vehculo en un lugar plano y con el freno de mano activado.
2. Dado que el sensor del APP por lo general se encuentra en el pedal del acelerador se procede a
identificarlo en ese lugar.
3. Identifique cuantos cables tiene, los colores y los voltaje que manejan cada uno de ellos.
NOTA: La prueba de resistencia se la realiza en los circuitos G y F con un multmetro en su funcin de Ohmios
() mientras se acciona el pedal del acelerador con la mano.
Los pasos de la prueba son:
4. Desconecta el terminal negativo (-) de la batera y el conector del pedal del acelerador electrnico. Quita
el pedal del acelerador de su lugar en el vehculo y colcalo sobre una mesa.
5. Coloca tu multmetro en su funcin de ohmios. Observando la figura 3, ubica los terminales del
pedal G y F.
6. Conecta los probadores del multmetro de la siguiente manera: Probador rojo del multmetro a la
terminal G del pedal. Probador negro del multmetro a la terminal F del pedal.
7. El multmetro debera registrar un valor aproximado de 5.04 K .
8. Ahora, presiona manualmente y suelta el pedal (lentamente) mientras le das un vistazo a la lectura de
Ohmios en tu multmetro.
CASO 1: La aguja del multmetro (o de barras) se movi hacia arriba y para abajo sin apagones y
suavemente: Esto te indica que el sensor APP est funcionando correctamente y que no est
averiado.
CASO 2: La aguja del multmetro (o barras) se movi hacia arriba y para abajo con apagones o
bruscamente: Esto te indica que el sensor APP ests averiado.
9. Para buscar el cable con el voltaje de referencia se debe ubicar el cable del conector del pedal del
acelerador que pertenece al circuito G que se puede visualizar en la figura 3.
10. Coloca el multmetro en su funcin de Voltios DC, con el probador rojo del multmetro, sondea el cable
que sale de la terminal identificada con la letra G, este cable por lo general es un cable de color blanco
con rayita negra.
11. Conecta a tierra el probador negro del multmetro. De preferencia, conctalo directamente al terminal
negativo (-) de la batera.
12. Poner el vehculo en contacto, pero no prenda el motor.
Si todo est bien, el multmetro debera registrar 4.5 a 5 voltios.
CASO 1: Tu multmetro registr 5 Voltios: Este es el resultado correcto y esperado.

CASO 2: Tu multmetro NO registr 5 Voltios. Dale un vistazo a tus conexiones y repite la prueba.
Si el multmetro todava no registra 5 Voltios en este circuito, entonces has encontrado la causa del cdigo
acusando el sensor APP como averiado.
13. Para identificar el cable de masa se debe colocar el multmetro en su funcin de Voltios DC. Conecta el
probador negro (del multmetro) al cable que conecta a la terminal E que se visualiza en la figura 3.
14. Conecta el probador rojo del multmetro directamente a la terminal positivo (+) de la batera.
15. Poner en contacto el vehculo, pero que no arranque o prenda el motor.
Si el cable (del terminal E) est alimentando tierra, tu multmetro debera registrar 10 a 12 Voltios DC.
CASO 1: El multmetro registr 10-12 Voltios: Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
CASO 2: El multmetro no registr 10 a 12 Voltios: Verifica tus conexiones y repite la prueba.
Si el multmetro todava no registra entre 10 y 12 voltios (en este circuito), entonces has encontrado la
causa de la avera del sensor APP 1. El restaurar esta tierra har que el sensor APP 1 vuelva a funcionar.
16. Para verificar el voltaje de seal de los sensores APP se debe Instalar en su lugar en el vehculo el pedal
del acelerador electrnico y conctalo a su conector elctrico.
Conecta el cable negativo de la batera al borne negativo de la batera (si es que est desconectado).
17. Poner el vehculo en contacto. Coloca tu multmetro en su funcin de Voltios DC.
18. Conecta la sonda roja del multmetro al cable que pertenece a terminal F del conector del pedal del
acelerador (figura 3).
19. Observa la lectura de voltaje DC del multmetro.
Tu multmetro debera registrar 1.0 Voltios DC.
20. Ahora, empuja con la mano el pedal del acelerador hasta que toque fondo.
Tu multmetro debera registrar alrededor de 2.1 Voltios DC cuando el pedal est empujado a fondo.
21. Despus de empujar el pedal hasta el fondo, ahora sultalo lentamente mientras observas la lectura de
Voltios en tu multmetro.
Si todo est bien, el multmetro debera registrar una disminucin de voltaje sin apagones o cambios
bruscos en los valores de voltaje.
CASO 1: El voltaje aument y disminuy y sin apagones: Este es el resultado correcto y esperado, y te
deja saber que el sensor APP est bien. O sea no est averiado.
CASO 2: El voltaje NO aument Ni disminuy y hubo apagones. Este resultado te indica que el
sensor APP est averiado.
Tabla 2: Valores de funcionamiento del sensor APP

DESCRIPCIN VOLTAJE O RESISTENCIA ONSERVACIN
Resistencia (Vehculo apagado) 5.04 K Sensor en buen estado.
Resistencia (pedal presionado) 2.99 -3.33 K Sensor en funcionamiento
correcto.
Voltaje de alimentacin 4.5V 5V Funcionamiento correcto del
sensor.
Alimentacin a Tierra 10 V-12V Funcionamiento correcto.
Seal del sensor APP (pedal no 1V Funcionamiento correcto.
presionado)
Seal del sensor APP (pedal 2.1 V Funcionamiento correcto del
presionado) sensor.
fuente: 2 autoencendido-online.com
Figura 6. Circuito elctrico del sensor APP.
Fuente: Estudiante.
Figura 7. Circuito elctrico del sensor APP con DTC (Alto).

Fuente: Autor.
Figura 7. Circuito elctrico del sensor APP con DTC (bajo).
Fuente: Autor.
5 RESULTADOS OBTENIDOS.
DESCRIPCIN COLOR VALOR (V) FOTOGRAFIA

VOLTAJE DE REFERENCIA PLOMO 5,07
VOLTAJE DE MASA AMARILLO 0,01

VOLTAJE DE SEAL (APP1) CAFE 0,22 (PEDAL LIBRE)
1,87 (PEDAL ACCIONADO)
VOLTAJE DE SEAL APP2 BLANCO 0,12 (PEDAL LIBRE)

3,72 (PEDAL ACCIONADO)
POTENCIOMETRO 1 (TP1) POTENCIOMETRO 2 (TP2)
ANGULO DE
VOLT. VOLT.
APERTURA
SEAL 1 RAB 1 (k) RBC1 (k) RAC1 (k) SEAL 2 RAB2 (k) RBC2 (k) RAC (k)
DE LA
(V) (V)
MARIPOSA
0 (SIN
0,22 2,59 9,70 12,29 0,42 2,59 9,71 12,3
PRESIONAR)
FOTOGRAFIA
18
1,87 9,82 2,59 12,41 3,72 9,74 2,59 12,3
(PRESIONADA)
FOTOGRAFIA
6 CUESTIONARIO.
1. Que es el sensor app
El sistema est compuesto por dos potencimetros colocados en el pedal del acelerador conocidos
comnmente como sensores de posicin del acelerador, la Unidad de Control Electrnico de gestin del motor
y por ltimo un cuerpo de mariposa con accionamiento elctrico compuesto por dos potencimetros y un motor
elctrico que permite abrir o cerrar la mariposa del acelerador
2. Que tipo de seales son requeridas para el funcionamiento del sistema de mariposa
motorizado.
Muestra la medida de los dos sensores de posicin del acelerador, calculada por el mdulo de control del
accionador de la mariposa TAC. La medida APP es una gama de valores que indican un nmero bajo cuando
el pedal del acelerador no est pisado y un nmero alto cuando el pedal del acelerador est completamente
pisado. Este valor se lista en recuentos.
3. Que indica el ngulo del APP

Indica el ngulo del pedal del acelerador calculado por el mdulo de control usando las seales de los sensores
de posicin del pedal del acelerador. El ngulo indicado APP es una gama de valores que indican un porcentaje
bajo cuando el pedal del acelerador no est pisado y un porcentaje alto cuando el pedal del acelerador est
completamente pisado.
4. Como funciona el sensor de posicin del acelerador APP1.

APP1 del conjunto de sensores APP. El sensor APP1 expresa un intervalo de valores que indican una tensin
a fondo.
5. Como funciona el sensor de posicin del acelerador APP2.

APP2 del conjunto de sensores APP. El Sensor APP2 expresa un intervalo de valores que indican una tensin
a fondo.
6. Que anlisis se hace entre las seales de APP1 y APP2.

Ensea los resultados de una comprobacin del mdulo de control que compara las seales de los sensores
de posicin del acelerador APP1 y APP2. La herramienta de diagnstico debe demostrar concordancia o
discrepancia.
7. En que lugar se encuentra el sensor APP

El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) se encuentra localizado junto al pedal del acelerador
8. Determine cuales pueden ser los posibles sntomas de fallas si el app se encuentra en mal
estado.
Cuando el sensor APP falla, provoca lo siguiente:
Cadas de rendimiento del motor.
Dosificacin de combustible incorrecta.
Subidas de rendimiento del motor.
Seal de avera.
9. Cual es el sistema de proteccin que tiene el acelerador electrnico.

Es un sistema el cual no le permite desarrollar al auto, es decir aunque se presione a fondo el
acelerador el auto no desarrolla, el auto se puede mover los suficiente para llegar a un lugar seguro y
darle mantenimiento al vehculo.
10. Cuales son los valores con los cuales trabaja el sensor APP.
Posicin del estrangulador TP 1 sensor TP 2 sensor

(% open) Voltaje Voltaje
0 4,50 0,50
5 4,30 0,70
10 4,10 0,90
15 3,90 1,10
20 3,70 1,30
25 3,50 1,50
40 2,90 2,10
50 2,50 2,50
60 2,10 2,90
75 1,50 3,50
80 1,30 3,70
100 0,50 4,50
7 CONCLUSIONES.
El sensor APP se encuentra incorporado en el pedal del acelerador.
Si un sistema tiene acelerador electrnico, quiere decir que tiene incorporado el APP, TAC y TAC
El APP tiene dos potencimetros los cuales tiene una alimentacin de 12 V.
Cuando un potencimetro se encuentra activado en su totalidad genera un tipo de seal la cual tiende a ser
alta.
Cuando un potencimetro no se encuentra activado tiende a generar un tipo de seal baja.
Cuando se hace una comparacin entre ambas seales de los potencimetros de los se puede verificar que las
seales se alternan es decir si yo presiono el acelerador el un potencimetro marca un valor alto mientras que
el otro marca un valor bajo.
8 RECOMENDACIONES.
Conectar bien los cables en cada medicin.
Hacer un buen contacto entre los pines del sensor y los del multmetro.
Verificar que ningn cable o el conector estn con fisuras o rotos.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE BASES DIGITALES DE

9
MIESPE)
[1] Laverde, S. (julio, 2007) Diseo e implementacin de un mdulo de entrenamiento para inyeccin
electrnica a gasolina del vehculo Chevrolet vitara g1600 del laboratorio de motores. Trabajo
presentado en ESPE Extensin Latacunga. Recuperado de
http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202
[2] Toalombo V., (noviembre, 2012) CONSTRUCCIN E IMPLEMENTACIN DE UN TABLERO
DIDCTICO DEL SISTEMA DE CUERPO DE MARIPOSA MOTORIZADO (TAC) Y DE
POSICIONAMIENTO (TPS), PARA LA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ. Trabajo
presentado en ESPOCH. Recuperado de http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202
[3] Prez, L. (abril, 2013) MDULO DIDCTICO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA
COMMON RAIL DEL MOTOR MAZDA BT 50 WL-C 2.5 CRDi. Trabajo presentado en UTN Ibarra.
Recuperado de
http://repositorio.utn.edu.ec/bitstream/123456789/3332/1/05%20FECYT%201650%20TESIS.pdf
[4] (AutoZone)Accelerator Pedal Position Pedal. Extrado el 26 de Diciembre de 2015 desde
http://www.autozone.com/repairguides/Mitsubishi-Montero-Sport-1998-06/Component
Locations/Accelerator-Pedal-Position-Sensor/_/P-0996b43f803798c6
FECHA DE ENTREGA Latacunga 17 de JuLio de 2016
Firmas
Elaborado por: Revisado :
ALEX PALLO Ing. Jos Quiroz Erazo.
Calificacion :
REALIZADO POR:
ING. GERMN ERAZO
APROBADO
ING. JOS QUIROZ
ANEXOS
SENSOR TPS
SENSOR TAC
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Vehculo Chevrolet Suzuki Vitara 1.6L 3P

1. SENSOR TPS (THROTTLE POSITION SENSOR)

Cuando el sensor TPS falla, provoca lo siguiente:

1.3 CABLES DEL SENSOR TPS.

1.4 RANGOS DE TRABAJO DEL SENSOR TPS

Figura 4. Circuito elctrico del sensor TPS.

1.5 SINTOMAS DE FALLA EN EL SENSOR TPS

Cuando el sensor TPS falla, provoca lo siguiente:

1.6 FALLAS GENERADAS EN EL SENSOR TPS

Figura 6. Diagrama interno del sensor TPS

1.7 INSPECCIN Y MANTENIMIENTO.

Revisa cada 20,000km lo siguiente:

Figura 7.Mantenimiento del sensor TPS

1. Ubique el vehculo en una superficie plana y activado el freno de mano.

2. Abrir el cap del vehculo.

3. Ubique el lugar donde se encuentra el sensor TPS.

4. Identifique qu tipo de sensor se encuentra incorporado en su vehculo, estos pueden ser:

7. Poner en contacto el vehculo.

17. Desconectar el escner del vehculo.

Tabla 1. Valores obtenidos del sensor de Posicin de aceleracin TPS

Color Valor medido Fotografa

Voltaje de seal Plomo

0,05 V (Pedal libre)

Voltaje del IVS

Tabla 2. Valores obtenidos del sensor de Posicin de aceleracin TPS

19,9 3,26 1,61 4,87 1,63 1,65

50,1 2,11 2,76 4,87 2,84 2,84

67,1 1,61 3,38 4,84 3,53 3,51

Tabla . Anlisis de resultados y graficas del sensor.

VOLTAJE DE SEAL VOLTAJE DE SEAL

VOLTAJE DE SEAL CALCULADO

Figura 10. Grfica voltaje calculado vs resistencia (RBC)

RESISTENCIA DEL SENSOR (RBC)

Figura 11. Grfica voltaje calculado vs resistencia (RBC)

4. EXPLIQUE Cul es el funcionamiento del sensor IVS?

5. Cul es la caracterstica principal de un potencimetro?

7. Explique Cul es la semejanza que posee el sensor TPS y el APP?

8. Cules son los valores de un sensor TPS?

9. VENTAJAS DE LOS SENSORES TIPO TAC

Cantidad de combustible y Distribucin: La seal de AP se utiliza para calcular la cantidad de

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE

Determinar el funcionamiento del sensor TAC

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS.

Vehculo Chevrolet Suzuki Vitara 1.6L 3

Figura 1. TAC incorporado en el cuerpo de aceleracin.

Principio de Funcionamiento y Componentes del Cuerpo de Aceleracin Moderno:

Figura 2. TAC esquema electrico

Figura 3. TAC incorporado en el cuerpo de aceleracin Hyundai.

CONJUNTO DEL CUERPO DEL ACELERADOR

El modo de inactividad forzada - El mdulo de control llevar a cabo el siguiente acciones:

Modo de apagado del motor - el mdulo de control se inhabilitar combustible y des-energiza el

Funcionamiento del Cuerpo del Acelerador Electrnico

Figura 1 Cuerpo del Acelerador Electrnico

El mdulo TAC no est integrado internamente dentro de la computadora de la inyeccin

3. Identifique en que lugar se encuentra el sensor en el motor del vehculo.

5. Ubica el cable de tierra. La computadora de la inyeccin electrnica deber permanecer conectada a

7. Conecta el probador rojo del multmetro ROJO al probador atraviesa cables.

10. Obtendrs uno de dos resultados:

14. Poner el vehculo en contacto, pero no prenda el motor.

16. Poner el vehculo en contacto. Coloca tu multmetro en su funcin de Voltios DC.