MECNICA

AUTOMOTRIZ

Diagnostico Mecnico Motor Nissan E13

NOMBRES: SEBASTIN REYES ARIAS

CARRERA: MECNICA AUTOMOTRIZ EN SISTEMAS ELECTRNICOS
ASIGNATURA: DIAGNOSTICO MECANICO DE MOTORES
PROFESOR: DANIEL AVILA PACHECO
FECHA: 11/07/2017
 Introduccin

Los trabajos de diagnsticos mecnicos en motores son una actividad antigua y quizs
en decadencia gracias a la llegada de la asistencia electrnica, hoy en da la
incorporacin de componentes mecnicos que ayudaban al trabajo y correcto
funcionamiento del motor de combustin interna ha ido disminuyendo y la tendencia
actual es aprender sobre la asistencia electrnica. Esta misma tendencia no motiva igual
que antes a nuevos tcnicos a aprender sobre la mecnica de las cosas, todos sabemos
que la simplicidad de los antiguos vehculos se basaba en su mecnica y sus bsicos
componentes elctricos, lo cual se traduca en bajos costos de mantencin y cortos
tiempos de reparacin.

Hoy en da, la actividad del motor de combustin interna en nuestro planeta no cesa y
menos as el avance de la tecnologa, por lo que automticamente deducimos sobre las
grandes y nuevas capacidades que puede llegar a tener un pequeo motor de 1 litro
turbocargado. La tecnologa no se queda atrs y menos as los motores de nuestros
vehculos; cierto es que estas mismas tecnologas nos estn entregando motores
elctricos o hbridos, lo cual no solo nos puede dar seales sobre un futuro ecolgico no
muy lejano, sino que nos ofrece posibilidades sobre nuevos e impresionantes avances
en nuestro inquebrantable motor de combustin interna. Podramos comenzar a discutir
sobre la continuidad o el fin de este motor, sin embargo hay muchas razones por las que
se podra quedar con nosotros por muchsimo ms tiempo, como por ejemplo la
utilizacin de nuevos combustibles biodegradables o el continuo y arduo trabajo en
reducir las emisiones contaminantes desde dentro del motor y no en el escape. Cierto es
que los tcnicos e ingenieros deben adecuarse al avance de este tipo de cosas da y
noche, pero qu sucede con aquel clsico desgaste de piezas mecnicas en constante
trabajo y movimiento sometidas a friccin y extremas temperaturas?. Aquello es algo
que mientras el motor de ciclo Otto o Diesel exista, no se podr evitar.

Los trabajos de rectificacin en los componentes del motor de un vehculo actual no

dejan de existir, y es por eso que los mecnicos deben seguir en pi sin olvidar el por
qu de toda aquella asistencia electrnica. Las piezas sometidas a trabajo y presiones
extremas no se detienen, y es ah donde cada tcnico mecnico debe estar para
devolverle la vida a cada motor, ya que stos tienen una larga vida til y miles de
kilmetros por recorrer
 Procedimiento de desarme

Se necesitar un espacio apropiado para trabajar junto con el rea para

almacenamiento del vehculo. Limpiar el compartimiento del motor y el motor antes de
comenzar el procedimiento de desarme, ser de ayuda mantener las herramientas
limpias y organizadas. Tambin es necesario un huinche o un trpode para desmontar el
motor. Asegurarse que el equipamiento est diseado para levantar un peso superior al
del motor en combinacin con los accesorios. La seguridad es de vital importancia,
considerando los peligros potenciales involucrados en levantar el motor para
desmontarlo del vehculo. Los equipos necesarios para desmontar el motor y reubicarlo
con seguridad y con relativa facilidad son (adicionales al huinche del motor) un gato de
trabajo pesado con ruedas, juego completo de llaves y cubos, Manual de Servicio,
bloques de madera y abundantes paos y solventes para la limpieza y absorcin de
aceite, refrigerante y combustible derramado. Siempre debe mantenerse extremado
cuidado cuando se desmonta e instala el motor.

1. Desarme de culata:
Retirar culata del bloque de cilindros.
Retirar rbol de balancines
Retirar rbol de levas.
Retirar muelles con herramienta para
comprimir muelles de vlvulas.
Retirar vlvulas.
2.- Desarme del block

Retirar Carter
Sacar bancada de apoyo cigeal y de biela
Retirar pistones
Retirar cigeal
Ordenar todas las piezas mecnicas
 Inspecciones, verificaciones y posterior diagnstico.

Culata
1. Altura de culata
Instrumento de medicin utilizado: Pie de metro

122,5 mm de altura
Respecto al manual: Segn el manual, la altura de la culata tiene que estar entre
122,50 mm y 122,70

Diagnstico: La culata presenta la altura adecuada respecto a la indicacin del

manual, siguiendo nuestras mediciones, ms adelante se ver la comparacin de
distorsin de la culata.
2. Superficie plana: Utilizando una regla recta y un calibre de lminas, revisar la
planitud de la superficie de la culata. Si la distorsin excede el lmite indicado en
el Manual de Servicio, es posible rectificarla, pero no debe reducirse ms all del
mnimo espesor especificado.

Instrumento de medicin utilizado: Regla de acero.

0.04mm
0.03mm
0.03mm
0.02mm
Desprendimiento de material
Desprendimiento de material
0.04mm

Respecto al manual:

Diagnstico: La superficie de la culata del motor presenta mnimas distorsiones

aceptables de acuerdo al manual de taller de un motor GA16, en el cual se nos
presenta que el lmite mximo de distorsin es de 0,10mm
El lmite mximo de distorsin en la superficie plana de culata es genricamente
comprobable en la mayora de manuales de taller de distintos motores y marcas.
3.- ngulo de asiento: Con gonimetro verificar si el asiento es correcto para descartar
fugas de compresin.
Instrumento de medicin utilizado: Gonimetro.

Admisin: 35 18 - 33 43- 33 33- 34 51

Escape: 33 48 - 34 35- 34 45- 35 15

Respecto al manual: No se encontr informacin comparativa en el manual ni

similares.

Diagnstico: Los ngulos de asiento de culata presentan diferencias de hasta 2,

y son 10 menores en promedio, lo cual nos indica el ngulo de interferencia.
4.- Desgaste de guas: Juego del vstago en la gua de vlvula, movimiento axial.
Instrumento de comparacin utilizado: Reloj comparador.

Vlvulas admisin Vlvulas escape

0.01 0.05
0.00 0.04
0.01 0.04
0.02 0.06

Respecto al manual:

Diagnstico: Nuestras mediciones indican que el juego entre vstago y gua es

aceptable, ya que segn el manual de taller, la tolerancia mxima es de 0.10 mm.
5.- Altura de gua de vlvulas: Se mide con la aguja de profundidad del pie de metro
desde la superficie de la culata hasta la gua de la vlvula.
Herramienta de medicin utilizada: Pie de metro

Mide 39.12 mm en las 8 guas.

Respecto al manual: No se encontr informacin comparativa en el manual ni

similares.

Diagnstico: La altura en todas las mediciones en la culata son iguales.

 Vlvulas:
Antes de remover las vlvulas se deben marcar y almacenar junto con sus
componentes relacionados, de forma que puedan mantenerse separadas y reinstalarlas
en las mismas guas de donde fueron removidas.

6.- Desgaste de vstago: Efectuar tres mediciones al vstago de la vlvula y ver

diferencia de desgaste.
Herramienta de medicin utilizada: Micrmetro / Pie de metro.

Admisin: v/v 1) 7,2mm 7,2mm 7,3mm

v/v 2) 7,1mm 7,2mm 7,1mm
v/v 3) 7,2mm 7,1mm 7,2mm
v/v 4) 7,2mm 7,2mm 7,1mm

Escape: v/v 1) 7,3mm 7,4mm 7,4mm

v/v 2) 7,4mm 7,4mm 7,4mm
v/v 3) 7,3mm 7,4mm 7,3mm
v/v 4) 7,4mm 7,4mm 7,3mm

Respecto al manual:

Diagnstico: Las vlvulas presentan diferencias de desgaste de dcimas de

milmetros.
7.- Alabeo de cabeza: Verificar si existen variaciones en el dimetro de la cabeza de la
vlvula mientras gira.
Herramienta de comparacin utilizada: Reloj comparador, Bases en V.

Admisin:
v/v 1) 0,02mm
v/v 2) 0,03mm
v/v 3) 0,03mm
v/v4) 0,01mm

Escape: v/v 1) 0,10mm

v/v 2) 0,11mm
v/v 3) 0,11mm
v/v4) 0,10 mm

Respecto al manual

Diagnstico: Las vlvulas de admisin presentan un alabeo mximo de 0,03 mm,

lo cual est en un rango aceptable, sin embargo las 4 vlvulas de escape estn
en el lmite de tolerancia de alabeo, siendo la vlvula 2 y 3 las ms afectadas.
8.- Ovalamiento de cabeza: Efectuar cuatro mediciones (A-B) en la cabeza de la
vlvula con un micrmetro y verificar si existe ovalamiento.
Herramienta de medicin utilizada: Micrmetro

Admisin: v/v 1) 37,09mm

v/v 2) 37,08mm
v/v 3) 37,09mm
v/v4) 37,08mm

Escape: v/v 1) 29,90mm

v/v 2) 29,98mm
v/v 3) 29,98mm
v/v4) 29,95mm

Respecto al manual

Diagnstico: Segn el manual, la cabeza de la vlvula lgicamente debe ser

circular, y su dimetro de 37 mm, nuestro micrmetro arroj medidas ms exactas
y obtuvimos diferencias de 0,1 centsimas de milmetro en las vlvulas de
admisin, y hasta 0,8 centsimas de milmetro en las vlvulas de escape.
9.- Angulo de asiento: Se verifica el ngulo del asiento de la vlvula, para verificar si
existe desgaste.

Admisin: v/v 1) 45 16
v/v 2) 46 17
v/v 3) 45 19
v/v 4) 45 15

Escape: v/v 1) 48 07
v/v 2) 45 22
v/v 3) 47 23
v/v 4) 46 18

Respecto al manual:

Diagnstico: Segn el manual, los grados tienen que ser de 45 15 y en algunas

vlvulas hay diferencias de hasta 3.
10.- Margen: Se verifica el espesor que va quedando en el margen de la vlvula.
Herramienta de medicin utilizada: Micrmetro.

Admisin: v/v 1) 1,04mm

v/v 2) 1,02mm
v/v 3) 1,04mm
v/v4) 1,03mm

Escape: v/v 1) 1,08mm

v/v 2) 1,10mm
v/v 3) 1,06mm
v/v4) 1,08mm

Respecto al manual: No se encontr informacin comparativa en el manual ni

similares.

Diagnstico: El espesor de margen no muestra excesivo desgaste, por lo que

puede servir en un futuro trabajo de rectificacin de asientos.
 Muelles.
11.- Ortogonalidad: Grado de inclinacin de cada muelle, puede comprobarse con un
Feeler o un Gonimetro.
Herramienta de medicin utilizada: Gonimetro

Admisin: v/v 1) 1
v/v 2) 1
v/v 3) 1
v/v 4) 2

Escape: v/v 1) 1
v/v 2) 1
v/v 3) 1
v/v 4) 1

Respecto al manual.

Diagnstico: Los muelles presentan un descuadramiento de 2 mximo, lo cual

equivale a aproximadamente 0,10 mm y es aceptable.
12.- Altura: Verificar la altura de cada muelle para verificar el desgaste del material.
Herramienta de medicin utilizada: Pie de metro.

Admisin: v/v 1) 46,88mm

v/v 2) 46,86mm
v/v 3) 46,86mm
v/v 4) 46,88mm

Escape: v/v 1) 46,90mm

v/v 2) 46,90mm
v/v 3) 46,90mm
v/v 4) 46,88mm

Respecto al manual:

Diagnstico: El material ha cedido en su flexibilidad hasta 0.20 mm en su altura,

por lo cual es evidente que se ha sometido a bastante trabajo, lo cual afectara en
el trabajo valvular.
13.- Tarado: Se comprime cada muelle para verificar la resistencia del material de
acuerdo a la fuerza aplicada en la palanca, la fuerza aplicada se muestra en un reloj una
vez comprimido el muelle.
Herramienta utilizada: Compresor de muelles

Altura inicial (mm) Altura final(mm) Fuerza aplicada kg

46,17 30 55

46,95 30 51

46,35 30 52

46,40 30 55

46,40 30 54

46,20 30 51

46,20 30 53

46,70 30 55

Respecto al manual:

Diagnstico: La fuerza en Kg se not similar a la indicada en el manual, sin

embargo algunos muelles llegan a su altura final con una menor fuerza, lo cual
indica que su material ya se encuentra ms fatigado por el trabajo.
 Eje de levas
Revisar si hay rallas, picaduras, escamas o desgaste excesivo en las bancadas
del eje (reas circulares de apoyo) y las levas. Utilizando un micrmetro, medir la altura
de cada leva de admisin y escape. Comparar la altura de todas estas. Si las lecturas
entre las levas de las vlvulas de admisin o las vlvulas de escape varia ms que el
valor especificado dado en el Manual de Servicio, o si el eje presenta algunos signos de
desgaste, debe cambiarse por uno nuevo.
14.- Alzada: (a-b), verificar desgaste de alzada sobre vlvula.
Herramienta de medicin utilizada: Micrmetro.

Alto Ancho
1 36,10 30,58
2 35,71 29,50
3 36,20 29,50
4 34,56 30,47
5 35,97 30,43
6 35,78 30,07
7 35,10 30,00
8 35,76 30,48

Respecto al manual:

Diagnstico: En la altura del lbulo se verifica desgaste, ya que existen

diferencias mucho mayores a 0,20 mm.
15.-Ovalamiento de apoyos: Medir diferencias de desgaste y ver grado de inclinacin
por lubricacin.
Herramienta de medicin utilizada: Micrmetro.

Admisin: 1) 41,90mm - 41,97mm

2) 41,98mm - 41,97mm
3) 41,95mm - 41,95mm
4) 41,98mm - 41,97mm
5) 41,96mm - 41,97mm

Respecto al manual:

Diagnstico: Existen leves diferencias de 0,01 a 0,03 mm, lo cual nos indica que
hay un leve ovalamiento en cada apoyo de eje de levas, sin contar que el apoyo 1
tiene una diferencia de 0,07 mm entre A y B.
16.- Conicidad de apoyos: Medir en tres zonas cada apoyo, para verificar si existe
desgaste cnico.
Instrumento de medicin utilizado: Micrmetro.

A(MM) B(MM) C(MM)

36,10 36,64 35,64
35,74 36,00 36,03
35,84 35,70 35,77
35,98 36,01 36,02
35,84 34,64 34,62
35,94 36,86 35,81
35,80 35,80 35,83
36,07 36,06 36,06

Respecto al manual:
No se encontr informacin comparativa en el manual ni similares.

Diagnstico: Se verific que existe desgaste, sin embargo la conicidad no est

presente en todos los apoyos.
17.- Flecha: Se verifican las diferencias en centsimas de milmetro en el apoyo medio
del eje de levas.
Instrumento de comparacin utilizado: Reloj comparador.

Mediciones de levas en apoyos

A,- 41,90 mm
B.- 41,92mm
C.- 41,96mm

Respecto al manual:

Diagnstico: Se pudo verificar que existe hasta un 0,06 en la tercera medicin en

el apoyo central, por lo que se puede deducir que pudo haber una deficiente
lubricacin en esa zona.
 Cilindros
18.- Ovalamiento y conicidad de cilindro: Se compara con el comparador de cilindro
en tres zonas del cilindro; superior, media e inferior, de acuerdo a esto, se verifican las
distintas medidas otorgadas por el comparador, de esta manera se puede determinar si
existe una conicidad u ovalamiento grave o no en cada cilindro.
Instrumento de comparacin utilizado: Comparador de cilindro.

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

A: 76,08MM - 76,05MM - 76,05MM - 76,06MM

A^: 76,07MM - 76,05MM - 76,06MM - 76,05MM
B: 76,05MM - 76,04MM - 76,05MM - 76,05MM
B^: 76,05MM - 76,04MM - 76,05MM - 76,04MM
C: 76,04MM - 76,03MM - 76,03MM - 76,03MM
C^: 76,04MM - 76,04MM - 76,04MM - 76,03MM

Respecto al manual:

Diagnstico: No se presentan diferencias de centsimas de milmetros graves, lo

mximo se pudo apreciar en el cilindro N1, en donde hubo diferencias de hasta
0,04 mm entre C y A.
 Pistones
19.- Altura respecto al bloque: Se verifica la variacin en centsimas de milmetro que
existe entre la cabeza del pistn en el PMS y la superficie superior del block.
Instrumento de comparacin utilizado: Reloj comparador.

Pistn 1: 0,61mm
Pistn 2: 0,24mm
Pistn 3: 0,35mm
Pistn 4: 0,43mm

Respecto al manual: No se encontr informacin comparativa en el manual ni

similares.

Diagnstico: Se verific que la mayor diferencia de altura entre pistn y bloque

est en el cilindro N1, en donde se lleg hasta 0,61 mm.
20.- Conicidad de pistones: Se verifica en tres puntos; superior (sobre primer anillo),
medio (arriba del pasador), e inferior (falda). De esta manera se comprueba si existe
conicidad en el pistn.

PISTON 1 PISTON 2 PISTON 3 PISTON 4

A:75,37MM - 75,36MM - 75,38MM - 75,36MM

B:75,41MM - 75,42MM - 75,42MM - 75,41MM
C:75,44MM - 75,44MM - 75,45MM - 75,44MM

Respecto al manual:

Diagnstico: Se pudo observar que las 3 mediciones en cada uno de los pistones
nos dio un resultado cnico, por lo cual concluimos que es normal.
21.- Ovalamiento de pistones: Se mide en X el dimetro de la cabeza del pistn para
comparar su ovalamiento.
Instrumento de medicin: Micrmetro, Pie de metro.

PISTON 1 PISTON 2 PISTON 3 PISTON 4

A:75,36MM - 75,36MM - 75,37MM - 75,36MM

B:75,32MM - 75,33MM - 75,34MM - 75,33MM

Respecto del manual: No se encontr informacin comparativa en el manual ni

similares.

Diagnstico: En cada pistn se concluyeron medidas muy similares, y adems se

pudo notar en la medicin B, que el dimetro era menor, por lo que es evidente su
normal ovalamiento.
 Anillos
22.- Holgura de fondo: Se emplea una frmula para poder calcular el fondo de la
cavidad de anillo en el pistn.
Instrumento de medicin utilizado: Pie de metro, Micrmetro.
B-2A =D
C-D=HOLGURA DE FONDO.
B= 75,32MM
A=3,64 2XA= 7,28
D=68,04MM
C=70,60MM
70,60-68,04 = 1,28 HOLGURA DE FONDO.
2

Respecto al manual: No se encontr informacin comparativa en el manual ni

similares.

Diagnstico: Se calcul una holgura de fondo aceptable para cada anillo de pistn
en todos los pistones.
23.- Holgura de altura: Se verifica con un feeler la holgura existente en la parte superior
e inferior del anillo con respecto a la cavidad del pistn.
Instrumento de medicin utilizado: Feeler.

Pistn 1 : 0,07mm
Pistn 2 : 0,05mm
Pistn 3 : 0,05mm
Pistn 4 : 0,05mm

Respecto al manual: No se encontr informacin comparativa en el manual ni

similares.

Diagnstico: 0,05 mm es algo aceptable para holguras de altura, ya que no

tenemos informacin en manuales sobre esto, podemos deducir que la dilatacin
del material no causara problemas.
24.- Holgura de corte: Se mide la holgura de la unin del anillo con este puesto en el
cilindro, la cual no debe exceder el lmite puesto por el fabricante.
Herramienta de medicin utilizada: Feeler.

Pistn 1: 0,66mm
Pistn 2: 0,71mm
Pistn 3: 0,66mm
Pistn 4: 0,71mm

Respeto al manual: No se encontr informacin comparativa en el manual ni

similares.

Diagnstico: Las mediciones obtenidas arrojaron holguras un poco ms de lo

excedido de lo normal o quizs comn (0,50 mm), por lo cual los anillos estaran
con desgaste por fatiga y existiran fugas de compresin, como tambin de aceite
hacia la cmara de combustin.
 Cigeal
25.- Conicidad de apoyo biela: Se efectan tres mediciones en el apoyo de la biela del
cigeal para verificar conicidad, lo cual a veces se evidencia por menor lubricacin en
algunos extremos.
Instrumento de medicin utilizado: Micrmetro.

Apoyo 1: 39,96mm - 39,97mm - 39,97mm

Apoyo 2: 39,96mm - 39,97mm - 39,97mm
Apoyo 3: 39,96mm - 39,97mm - 39,97mm
Apoyo 4: 39,96mm - 39,96mm - 39,95mm

Respecto al manual:

Diagnstico: Hay tolerancias de conicidad aceptables y normales, las cuales

llegan a ser de slo 0,01 mm.
26.- Ovalamiento de apoyo biela: efectuar dos mediciones cruzadas al apoyo y ver
perdida de a circunferencia del apoyo.
Instrumento de medicin utilizado: Micrmetro.

Apoyo 1: 39,95mm - 39,95mm

Apoyo 2: 39,95mm - 39,96mm
Apoyo 3: 39,95mm - 39,95mm
Apoyo 4: 39,95mm - 39,96mm

Respecto del manual:

Diagnstico: Segn el manual, el dimetro de codo (apoyo) debe estar entre

39,954 mm y 39,974 mm, lo cual para nuestras medidas est perfecto.
27.- Conicidad de apoyo bancada: efectuar tres mediciones con micrmetro a los
apoyos y ver inclinacin de desgaste.
Instrumento de medicin utilizado: Micrmetro.

Cilindro 1: 49,96mm - 49,97mm - 49,97mm

Cilindro 2: 49,96mm - 49,97mm - 49,97mm
Cilindro 3: 49,96mm - 49,97mm - 49,97mm
Cilindro 4: 49,96mm - 49,96mm - 49,95mm

Respecto del manual:

Diagnstico: Existe una mnima conicidad en los apoyos de bancada, de mximo

0,01 mm.
28. Ovalamiento apoyo bancada: Realizar dos mediciones en X con micrmetro a
los apoyos y verificar si existe ovalamiento.

Cilindro 1: 49,95mm - 49,95mm

Cilindro 2: 49,95mm - 49,96mm
Cilindro 3: 49,95mm - 49,95mm
Cilindro 4: 49,95mm - 49,96mm

Respecto al manual:

Diagnstico: Existe una diferencia mxima de 0,01 mm solamente en los apoyos

de bancada N2 y N4, lo cual es aceptable segn el manual.
29.-Juego axial: Con una herramienta auxiliar se procede a hacer una palanca con las
bancadas torqueadas, en una esquina se coloca un reloj comparador y se obtienen
distintos juegos axiales, de ser superior al limite del fabricante, se deberan reemplazar
los cojinetes axiales.

Apoyo 1: 0,075mm
Apoyo 2: 0,076mm
Apoyo 3: 0,031mm
Apoyo 4: 0,076mm
Apoyo 5: 0,031mm

Respecto al manual:

Diagnstico: Se excede el lmite de juego axial de acuerdo al manual del motor,

por lo que se debera trabajar en reemplazar los cojinetes de bancada.
30.- Cuadro de lubricacin: Colocar Plasti Gage en medio del apoyo cigeal con la
bancada y dar torque respectivo, luego verificar ancho del cuadro de lubricacin con la
mediciones de la etiqueta del instrumento.
Instrumento de medicin utilizado: Plasti gage.

Apoyo 1: 0,127mm
Apoyo 2: 0,076mm
Apoyo 3: 0,031mm
Apoyo 4: 0,076mm

Respecto al manual: No se encontr informacin comparativa en el manual ni

similares.

Diagnstico: Se presentan distintos espesores de acuerdo al Plasti Gage y

extremadamente distintos, por lo que se deberan reemplazar los cojinetes de
bancada.
31.- Margen de presin: Con un reloj comparador, se verifica el margen que aumenta al
presionar el cojinete desde un costado con una regla de acero.
Instrumento de comparacin utilizado: Reloj comparador.

Bancada 1: 0.10mm
Bancada 2: 0,08mm
Bancada 3: 0,10mm
Bancada 4: 0,05mm
Bancada 5: 0,07mm

Respecto del manual: No se encontr informacin comparativa en el manual ni

similares.

Diagnstico: El cojinete de la bancada N3 presenta una diferencia de 0,10mm,

por lo que concluimos que ya tiene un desgaste mayor junto con el cojinete de la
bancada N2.
32.- Tnel: Con el cigeal desmontado, se debe medir cruzado (en X) cada dimetro
de tnel donde el cigeal va montado.
Instrumento de medicin utilizado: Micrmetro interior / Pie de metro.

Bancada 1: 49,82mm - 49,90mm

Bancada 2: 50,01mm - 50,0mm
Bancada 3: 49,93mm - 49,95mm
Bancada 4: 50,01mm - 50,02mm
Bancada 5: 49,89mm - 49,85mm

Respecto del manual: No se encontr informacin comparativa en el manual ni

similares.

Diagnstico: En la bancada N1, existe un ovalamiento de 0,08 mm, lo cual es lo

ms evidente y mayor respecto a las dems bancadas, en donde existen
pequeas diferencias de dimetro entre A y B.
 Procesos de recuperacin

Cilindros: Luego de realizar mediciones de conicidad y ovalamiento, se obtiene

el dimetro de mayor desgaste, a partir de aquello se debe realizar el proceso de
rectificacin con la medida de rectificacin adecuada al desgaste obtenido.
Pistones: Si el desgaste cnico u ovalado es excesivo, y si se rectifica cambian
las camisas de cilindros, estos deben ser reemplazados por unos nuevos en
sobremedida.
Cigeal: Los desgastes en los apoyos de biela y bancada del cigeal pueden
ser ovalados y cnicos. Si luego de cada control en cada apoyo se determina un
excesivo desgaste, estos deben rectificarse a las medidas de rectificacin
recomendadas.
Anillos: Si las holguras de corte y altura superan el lmite segn el fabricante, los
anillos deben ser reemplazados para poder asegurar la hermeticidad del cilindro
en todo momento.
Cojinetes: Si los dimetros, holguras y juegos axiales en cojinetes de bancada y
biela son excesivos o presentan desgaste, los cojinetes deben ser reemplazados
para no perjudicar el resto de componentes con los que trabajan y obtener una
perfecta lubricacin.
Culata: La culata debe presentar una superficie plana perfecta, sin rugosidad,
deformaciones o desgastes. Su superficie plana debe ser controlada, si se
presentan distorsiones, debe cepillarse a la medida de rectificacin ms
conveniente, teniendo en cuenta siempre su lmite de rectificacin (altura).
Vlvulas: Estn sometidas a mucho trabajo y extremas temperaturas en el caso
de las vlvulas de escape, si se presenta desgaste en las guas de vlvula, stas
deben reemplazarse por nuevas, si existen diferencias extremas de dimetro en
el vstago, deben reemplazarse. Los asientos deben estar en perfecta forma, de
no ser as se debern trabajar en un proceso de rectificacin a la medida
adecuada. Si se presenta ovalamiento en la cabeza de la vlvula, deben
reemplazarse por nuevas.
Muelles: Aunque no sean muy utilizados hoy en da, los muelles pueden trabajar
durante muchos kilmetros a lo largo del tiempo, estos deben controlarse de
acuerdo al manual de taller del fabricante, verificando su correcta altura,
ortogonalidad y tarado. De presentar problemas, estos deben reemplazarse.
Eje de levas: El eje de levas debe ser un eje completamente balanceado al igual
que el eje cigeal, si en sus apoyos existe ovalamiento, su balanceo ser
incorrecto y se recomendara su reemplazo. Igualmente, si su alzada presenta
excesivo desgaste, automticamente el trabajo valvular no ser el estimado. Ante
todo se recomienda reemplazarlo.
 Conclusin

Las mediciones y controles sobre la totalidad de componentes en un motor es algo

fundamental y necesario para la vida til de este, lograr una reparacin de manera prolija
y correcta en un motor se destacar a futuro en un muy buen funcionamiento y en una
calidad de trabajo excelente.

Un motor debe recibir todo tipo de diagnsticos al ser intervenido, con el fin de descartar
problemas a futuro y encontrar los detalles actuales de la falla. El aprender
detalladamente sobre la utilizacin de instrumentos y herramientas de medicin y
comparacin es una gran puerta a nuevas alternativa de aprendizaje a futuro en trabajos
mecnicos. Como futuro tcnico mecnico, puedo concluir que este trabajo sobre este
motor fue una excelente experiencia de aprendizaje en cuanto al tema de utilizacin de
herramientas, como tambin procedimientos ya sea de desarme, armado, diagnstico,
mantencin y reparacin.

Los componentes mecnicos seguirn naciendo y trabajando da a da ya sea en la

actualidad o en un futuro quizs muy lejano. Los diagnsticos y trabajos de rectificacin
deben seguir listos y dispuestos para asistir en todo momento sus motores de
combustin interna a pesar de nuevas tendencias.

Manual de taller Motor Nissan e16:

https://es.scribd.com/document/229802761/Manual-Nissan-B12

*Las mediciones se hicieron en base a este manual, todos los dimetros y tolerancias
eran exactamente las mismas, el e16 solo muestra una carrera ms larga .