1

Agradecimientos

A Dios

A mi madre por tu gua, soporte, consejo por todo lo

que eres y has hecho, pero ms por tu amor y ejemplo.

A mis hermanos, porque sin su apoyo durante toda mi

vida muchas cosas que he hecho no se hubiesen logrado.

A mi padre, porque a su manera me ayudo a descubrir mi

vocacin profesional.

A Rossy, Pepe y Karla por su amor, apoyo y por ser

la principal razn de m esfuerzo.

 NDICE

PGINA
NDICE 2

INTRODUCCIN 3

CAPTULO 1 Elementos constitutivos del grupo electrgeno

y sus funciones 9

CAPTULO 2 El Motor a Diesel 31

CAPTULO 3 Jefatura de Servicio Electromecnico 48

CAPTULO 4 Gerencia de Servicio Electromecnico 55

CAPTULO 5 Gerencia de Negocio Plantas Elctricas 59

CAPTULO 6 Gerencia de Ingeniera y Exportacin 72

CAPTULO 7 Gerencia Comercial Energa Elctrica 81

CAPTULO 8 Conclusiones 93

2
 INTRODUCCIN.

La energa elctrica es de una importancia fundamental en la vida

diaria y en el avance de la tecnologa. Es difcil imaginar los avances
tecnolgicos de nuestra poca sin el uso del fluido elctrico.

Es posible la generacin de electricidad a travs de plantas

termoelctricas, hidroelctricas, nucleoelctricas, aprovechando los
fenmenos fotovoltaicos o la energa del viento o de los mares. Sin
embargo, en la mayora de los casos es necesaria la conversin de
la energa mecnica en elctrica utilizando un grupo electrgeno
compuesto por un elemento impulsor, como puede ser una turbina
(hidrulica, de vapor, o de gas) o una mquina de desplazamiento
positivo (mquina de vapor, motor de combustin interna) y un
generador elctrico. Al elemento impulsor tambin se le conoce
como mquina motriz y al elemento generador se le conoce como
mquina generatriz.

En nuestro pas el fluido elctrico es generado principalmente por

centrales trmicas (termoelctricas, carboelctricas y
ncleoelctricas) y centrales hidroelctricas y en fechas recientes
con proyectos de generacin elica.

Los motores de combustin interna han sido utilizados desde hace

largo tiempo como mquinas motrices de grupos electrgenos:

3
desde centrales trmicas de mediana capacidad (30 MW), en
barcos, o como fuentes de energa elctrica de emergencia para
edificios, hospitales, comercios o casas habitacin.

A pesar de que las compaas suministradoras de electricidad han

mejorado su confiabilidad, algunos consumidores requieren de
energa permanentemente o en otros casos la red elctrica no ha
alcanzado algunas zonas del pas. Estas necesidades y otras ms
particulares han originado que muchas empresas se dediquen a la
fabricacin de grupos electrgenos para este tipo de aplicaciones;
de tal manera, que el usuario pueda contar con energa de manera
sencilla y segura, con equipos que puedan ser desplazados e
instalados con relativa facilidad.

Por otro lado, en nuestro pas el desarrollo y mantenimiento de

infraestructura elctrica tiene algunos rezagos con relacin al
rpido crecimiento de la poblacin, por lo que este tipo de equipos
se utilizan para generar la energa que el usuario consume en su
totalidad o como en algunos pases, para transferir sus excedentes
de energa a la red comercial.

Los grupos electrgenos con motor a diesel son muy utilizados en

funcin de su versatilidad, robustez, manejo y mantenimiento.

En nuestro pas se ha incrementado notablemente el uso de este

tipo de equipos por usuarios tan variados como: instituciones de

4
salud, centros comerciales, instituciones financieras, sistemas de
telefona y en general donde el suministro de energa debe ser
constante. Un ejemplo muy comn es en los centros de cmputo en
donde una variacin en las caractersticas del fluido elctrico
(voltaje, frecuencia) causa problemas a equipos tan sofisticados
como los que en la actualidad se tienen. Para evitar estos
problemas se coloca una planta elctrica a diesel y un sistema de
energa ininterrumpible (UPS). Para este caso la planta elctrica de
manera automtica -al presentarse una variacin en los parmetros
de frecuencia o voltaje o la ausencia total de energa elctrica-
arranca y transfiere la energa que est generando hacindola pasar
a travs del UPS a la carga.

La planta elctrica puede ser tambin usada para promover ahorros

de consumo de energa elctrica de la compaa suministradora -
CFE - esto puede realizarse al utilizar la planta elctrica para
autoabastecimiento en horario punta (horario en que la energa
comercial es ms cara) con un slo grupo electrgeno o varios en
sistemas de paralelismo.

5
La figura #1 ilustra una planta elctrica a diesel de 1500 kw.

FIGURA # 1

Como parte de las compaas que en Mxico se han dedicado a la

fabricacin de plantas elctricas para uso industrial, residencial etc.,
destaca Selmec Equipos Industriales S. A. de C. V.

En 1941 tres jvenes ingenieros mexicanos- Alfredo Christlieb,

Alejandro Rangel y Manuel Snchez Pardo- constituyen Sociedad
Electromecnica S. A. con el objetivo de dar solucin a las
necesidades de energa de la industria. Ms adelante, en 1979 y
despus de haber creado otras empresas importantes, siempre en el
ramo de la energa elctrica o trmica, se constituye Selmec
Equipos Industriales S. A de C. V como una organizacin que ofrece

6
al mercado soluciones integrales mediante el proyecto, fabricacin,
venta, instalacin y mantenimiento de equipos industriales como:
calderas Cleaver Brooks, plantas elctricas, subestaciones
elctricas, transformadores, tableros de distribucin, centros de
control de motores, unidades de energa ininterrumpible (UPS) y
aires acondicionados de precisin, ya sea como suministro de
equipos o proyectos llave en mano con los servicios y equipos
auxiliares necesarios para su correcta instalacin y operacin.

Selmec Equipos Industriales (Selmec), desde 1993 forma parte de

Grupo Condumex manteniendo como visin ser la mejor empresa
de servicio en sistemas elctricos y generacin de energa en
Mxico.

Durante los ltimos diez y ocho aos he participado en Selmec

ocupando diferentes posiciones, adquiriendo mayor experiencia y la
oportunidad de desarrollarme profesionalmente, en el servicio de
mantenimiento, desarrollo de producto y comercializacin de
plantas elctricas. En los captulos siguientes hago una resea de mi
desempeo profesional en esta empresa y dado que sta se centra
en las plantas elctricas a diesel hago en los captulos 1 y 2 una
descripcin de la operacin y componentes de estos equipos.

A continuacin, presento un resumen de las compaas en las que

he laborado desde mi egreso de la Facultad:

7
 1984-1988
Sociedad Educativa y Cultural S. C. - Profesor de asignatura a nivel
Bachillerato

1989-1991
Nissan Mexicana S. A. de C.V. Ingeniero de diseo y pruebas

1991- Actual
Selmec Equipos Industriales S.A de C.V

8
 CAPTULO 1
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL GRUPO ELECTRGENO Y
SUS FUNCIONES.

El grupo electrgeno, descripcin general.

Como se mencion en la introduccin , el grupo electrgeno objeto
de este trabajo , est circunscrito a plantas elctricas para uso de
emergencia o de uso continuo de hasta 2.5 MW impulsadas por
motor a diesel. A continuacin, se presenta una clasificacin simple
de los grupos electrgenos con motores de combustin interna:

a) De acuerdo al tipo de combustible:

* Con motor a gasolina o gas
* Con motor a diesel

b) De acuerdo al tipo de servicio

* Servicio continuo
* Servicio de emergencia
* Servicio Primario (prime)

c) Por su operacin
* Operacin manual
* Operacin automtica

9
Grupos electrgenos automticos para uso en emergencia
En el caso de equipos para uso en emergencia, preferentemente
deben ser automticos. El diagrama # 1 ilustra los componentes de
un sistema de este tipo:

INTERUPTOR DE
TRANSFERENCIA

LINEA DE N E PLANTA
NORMAL ELECTRICA
C

CONTROL DE
MOTOR
CARGA

CIRCUITO DE
CONTROL DE
TRANSFERENCIA ,
ARRANQUE Y PARO

DIAGRAMA # 1

Un sistema simple de generacin automtico para uso en

emergencia funciona de la siguiente manera:

a) Falla de la alimentacin de la red comercial (lnea de normal).

10
- El sistema detecta la ausencia o deficiencia en las caractersticas
de la energa de la red y manda una seal al control de motor para
que ste a su vez enve una seal de arranque a la planta y prepara
las protecciones del motor por intentos de arranque, alta
temperatura de agua, baja presin de aceite y sobrevelocidad, entre
otras.

- Una vez que el grupo ha arrancado y genera a toda su capacidad

(4 o 5 segundos a partir del arranque) se da una seal de
transferencia automtica para cambiar de la posicin de normal o
red, a la posicin de emergencia alimentndose as la carga con la
energa generada por la planta.

b) Se restablece la alimentacin de la red comercial.

- El sistema detecta la presencia de la alimentacin normal y:

1) Mantiene el suministro de energa de emergencia durante unos

minutos esperando la estabilizacin total del suministro de red de
normal, al cabo de este tiempo (1 a 5 minutos), manda una seal al
interruptor de transferencia para que realice la retransferencia; es
decir, cambie de la posicin de emergencia a la posicin de normal
y as la carga es alimentada por la red comercial.

2) Unos minutos despus (4 a 8 normalmente), emite una seal al

control de motor para que mande una seal de paro. Se da este

11
tiempo para permitir que el equipo trabaje en vaco favoreciendo el
enfriamiento y logrndose con esto una mejor conservacin del
equipo.

Equipos de uso manual

Estos equipos son ms sencillos dado que su operacin debe ser

manual en su arranque y paro, aunque poseen las caractersticas de
automatismo para el control de velocidad del motor, las
protecciones del mismo y la regulacin del voltaje, carecen de
interruptor de transferencia automtica y su operacin de arranque
y paro depende de un operario.

Son utilizados regularmente en la industria de la construccin, en

espectculos al aire libre, etc.

Las figuras nmeros 2 y 3 ilustran plantas elctricas manuales y

automticas y un tablero de transferencia automtica

FIGURA # 2

12
 FIGURA # 3

Descripcin de los componentes del grupo y su

funcionamiento.

Dado que el grupo electrgeno automtico es ms complejo y posee

ms componentes, analizaremos este tipo de equipos. Podemos
considerar tres componentes principales:

a) Motor de combustin interna (MCI).

b) Generador elctrico.
c) Tablero de transferencia.

13
Cada uno de estos componentes principales tiene elementos
importantes para su funcionamiento y control mismos que
estudiaremos a continuacin.

El motor de combustin interna.

En esta seccin revisaremos de manera muy breve el MCI, dado que

hay un captulo en donde se describe con mayor detalle.

Los MCI son utilizados ampliamente en este tipo de aplicaciones y

en general, como mquinas motrices estacionarias, se utilizan
motores a diesel, gasolina, gas, en algunas ocasiones usando como
combustible aceites vegetales o animales.

Han transcurrido muchos aos desde que el motor de combustin

interna se utiliz como un elemento fiable de energa, reemplazando
de manera amplia y sustituyendo al motor de vapor y aunque la
tecnologa moderna y el desarrollo de nuevos materiales han
permitido aumentar de manera notable la eficiencia del MCI, el
principio bsico se mantiene inalterable.

En un motor de combustin interna, los productos de la combustin

del aire y el combustible le transfieren calor a un segundo fluido el
cual se convierte en el fluido motriz o elemento productor de
trabajo. En un MCI los productos de la combustin son directamente

14
el fluido motriz, debido a este rasgo de sencillez y al alto
rendimiento trmico resultante, el MCI es una de las mquinas
generadoras de potencia ms ligeras que se conocen y por lo mismo
su campo de aplicaciones muy variado.

El motor de combustin interna esta compuesto bsicamente de un

cilindro, un mbolo o pistn y una manivela. El combustible se
quema dentro del cilindro y al darse el proceso de expansin de los
gases producto de la combustin, se realiza trabajo al desplazarse
el mbolo. El movimiento lineal del mbolo se convierte en
movimiento rotativo gracias a una manivela.

El conocimiento ms antiguo que se tiene del empleo de un cilindro

con su mbolo se atribuye a las tribus malayas aborgenes, las
cules hacan fuego por la rpida compresin de un mbolo en un
tubo de bamb. Posteriormente, al fsico holands Huyghens, se le
atribuye el intento de producir energa quemando plvora en un
cilindro. Unos doscientos aos ms tarde el francs Lenoir
construy el primer motor de gas de nulo rendimiento.

En 1862 el tambin francs Beau de Rochas, patent un ciclo, el

cual fue utilizado por los alemanes Otto y Langen en un motor de
cuatro tiempos. El principio del ciclo de dos tiempos fue concebido
por Dugald Clerck en 1879.
Rodolfo Diesel en 1892 concibi la idea de producir la ignicin del
combustible por compresin en lugar de utilizar chispa o llama.

15
El generador elctrico de corriente alterna (C.A.) sin
escobillas.

Los generadores de C.A. son la parte elctrica ms importante del

grupo electrgeno, alrededor de ste se teje un sin nmero de
partes y equipos elctricos, mecnicos, electrnicos o
combinaciones de estos, que a veces llegan a tener un alto grado de
sofisticacin y que se utilizan regularmente para controlar, proteger,
aislar, conectar y desconectar la energa de salida de la unidad.

Podemos definir al generador de C.A. como una mquina

electromecnica - electrnica que sirve para convertir la energa
mecnica que le proporciona el motor de combustin interna (u otra
mquina motriz), en energa elctrica.

En la actualidad el uso de generadores elctricos sin escobillas para

este tipo de grupos electrgenos es muy comn; por lo que en la
descripcin del mismo y principios de funcionamiento nos
enfocaremos a este tipo de generadores.

Principio de funcionamiento

En esta parte se explicara de manera sencilla el principio de

operacin de los generadores de C.A.

16
a) Teora electromagntica

El generador de C.A. sin escobillas se basa en el principio

electromagntico ms elemental; es decir, que cuando se mueve un
conductor elctrico dentro de un campo magntico, ste corta las
lneas de fuerza y se induce una fuerza electromotriz (fem.) En el
conductor, en forma de C.A. el cual puede colectarse de diferentes
formas en los extremos del conductor.

El principio bsico es que el inducido se mueva y corte el flujo del

inductor o viceversa; lo importante es que exista un movimiento
relativo entre ambas partes. Resumiendo, un campo magntico
puede servir para producir voltaje en un conductor. El proceso de
inducir un voltaje en un conductor se llama induccin
electromagntica. Hay tres requisitos que se deben cumplir para
inducir un voltaje en un conductor:

1) Un conductor
2) Un campo magntico
3) Movimiento relativo entre el campo magntico y el conductor

17
b) Construccin bsica de los generadores.

Los requisitos para la induccin magntica los renen algunos

componentes especializados dentro del generador. Un generador
consiste de dos componentes principales:

1) Un conjunto giratorio (rotor).

2) Un conjunto estacionario (estator).

El rotor crea el campo magntico giratorio mientras que el voltaje

se induce en los conductores del estator. Este voltaje se induce por
el corte del campo rotatorio del rotor. Para que ste se encuentre
magnetizado es necesario alimentar su devanado con energa
elctrica en forma de corriente continua (c.c.) este voltaje
(excitacin) proviene del excitador de alta frecuencia montado
directamente sobre la misma flecha del rotor generador. La figura #
4 ilustra los componentes de un generador de C.A. sin escobillas.

18
 FIGURA # 4

Como podemos observar, existen realmente dos generadores, uno

el generador de C.A. y otro ms pequeo tambin de C.A., pero que
a su salida es rectificado el voltaje generado para darnos c.c. a ste
se le conoce como el excitador.

Los polos del estator excitador estn diseados con un material de

acero que retiene un magnetismo remanente. Cuando el grupo
electrgeno arranca, la flecha gira y entonces inicia el ciclo de
generacin con el magnetismo remanente.

El flujo remanente es cortado por el devanado del rotor excitador

generando C.A., el cual alimenta un puente rectificador de onda
completa (o de media onda en algunos generadores pequeos),
dado que el rotor excitador y el rotor principal estn montados en la
misma flecha, es sencillo alimentar con este voltaje de c.c. al rotor

19
principal magnetizndolo y entonces se crea un campo magntico
rotatorio, cuyo flujo corta el devanado del estator principal
generndose el voltaje de C.A. en el mismo.

El voltaje inducido en el estator principal para una velocidad y

longitud de espira fija, depender exclusivamente del valor del flujo
giratorio. ste naturalmente se puede variar recibiendo del
excitador mayor o menor corriente de excitacin provista por el
excitador, el voltaje para el campo del estator excitador se controla
y alimenta por un regulador de voltaje, que a su vez est conectado
a las terminales de salida del estator del generador principal; de tal
suerte que se tiene un sistema de control de voltaje de lazo cerrado
ya que la excitacin depender del voltaje de salida en el estator
principal siendo el regulador de voltaje el elemento comparador y
controlador del sistema.

El diagrama # 2 ilustra el funcionamiento del sistema de

generacin:

20
 VOLTAJE DE REGULADOR
SALIDA REFERENCIA

ESTATOR PRINCIPAL

ROTOR PRINCIPAL
ROTOR EXITADOR

ESTATOR EXITADOR

DIODOS
RECTIFICADORES

DIAGRAMA # 2

Los generadores de C.A. sin escobillas son sistemas completos de

generacin. Para un anlisis ms detallado se pueden dividir en tres
partes principales: generador, excitatriz y regulador de voltaje;
enseguida veremos con mayor detalle, pero sin profundizarnos
demasiado en su estudio.

21
Parte generadora

La parte generadora la constituye el inducido esttico y el inductor

rotatorio; es decir, el estator y el rotor principal respectivamente. El
rotor principal es de polos salientes (cuatro) que gira normalmente
a 1500 o 1800 r.p.m. (esto genera frecuencias de 50 hz. a 1500
r.p.m. o 60 hz. a 1800 r.p.m.). Est construido de lmina
troquelada y para asegurar la rigidez mecnica y una robusta
construccin del ncleo, el yugo forma una sola pieza continua con
la zapata polar eliminado el problema de flujo por falsos contactos
magnticos que ocasionan los empalmes mecnicos.

Los rotores de los generadores se construyen con conductos para

ventilacin y barrenos para alojar el devanado amortiguador en
jaula de ardilla, que sirve para reducir armnicas en la forma de
onda de voltaje de salida y evitar los movimientos pendulares
cuando dos o ms generadores marchan en paralelo. El rotor
principal gira concntricamente montado en la flecha del generador.

El estator principal se construye tambin con lmina troquelada con

objeto de evitar grandes prdidas por efecto de corrientes parsitas.
En unidades de poco dimetro, la laminacin se construye de una
sola pieza, en tipos mayores de mquinas la lmina del estator se
compone de segmentos circulares ensamblados, que por medio de
colas de milano o pernos de registro se fijan a la estructura exterior
o carcasa que sirve de soporte al estator.

22
La mayora de los generadores se construyen con doce terminales
de salida con objeto de hacerlos verstiles en cuanto a diferentes
conexiones entre ellas para obtener diversos voltajes de salida.

Parte excitadora

Esta parte, de hecho, es un segundo generador de alta frecuencia,

trifsico cuyo voltaje de salida se rectifica a travs de un rectificador
de estado slido con diodos de silicio cuya capacidad sobrada los
hace confiables, aparte de ser autoprotegidos contra transitorios de
voltaje.

El excitador de ocho polos de alta frecuencia tiene un rotor

excitador de polos consecuentes construido tambin de chapa de
acero de alta permeabilidad magntica.

El estator excitador se construye tambin de chapa de acero de bajo

carbono cuya caracterstica de poder mantener suficiente
magnetismo remanente lo hace ideal para este tipo de aplicaciones,
ya que este magnetismo remanente ser el que induzca el voltaje
en el rotor excitador al arranque del grupo electrgeno. Este
excitador es el alimentador de corriente continua del campo
magntico giratorio del generador principal y est montado, como
se mencion antes, en la misma flecha del rotor principal.

23
La corriente de excitacin del campo es provista por el regulador de
voltaje que es el elemento de control de sistema.

Parte de control.

En la parte de control que es el regulador electrnico de voltaje

automtico, se puede decir que ste es precisamente el cerebro del
generador elctrico de C.A. sin escobillas y merecera todo un
estudio completo; sin embargo, por no ser el objetivo de este
trabajo su anlisis, describiremos de manera general su
construccin y principio de funcionamiento.

Est construido bsicamente por cinco circuitos que son:

1. - Circuito sensor.
2. - Circuito detector y amplificador de error.
3. - Circuito oscilador controlado por voltaje.
4. - Puente rectificador de potencia.
5. - Circuito estabilizador de voltaje.

De una manera esquemtica, se muestra en la figura # 5, los cinco

circuitos bsicos que se han mencionado.

24
 CIRCUITO
ESTABILIZADOR

CIRCUITO PUENTE
SENSOR OSCILADOR DE RECTIFICADOR GENERADOR
VOLTAJE
AMPLIFICADOR

REFERENCIA

VOLTAJE DE SALIDA DEL GENERADOR

FIGURA # 5

La operacin bsica del regulador de voltaje es la siguiente: Sensa

el voltaje de salida del generador, compara este voltaje con un
voltaje de referencia y alimenta el campo del excitador para tener
en el generador una salida predeterminada.

Sistemas con generador de imn permanente (PMG,

Permanet Magnet Generator)

Estos generadores tienen el mismo principio de funcionamiento que

los anteriormente descritos, inclusive todas las partes mencionadas;

25
sin embargo, poseen un pequeo generador adicional, el cual consta
de un rotor laminado con caractersticas de magnetismo
permanente el cual al comenzar a girar induce un voltaje en su
estator que alimenta el regulador de voltaje con una seal adicional
de potencia y de senseo, esto es necesario cuando se requiere tener
una seal de referencia ms limpia de armnicas las cuales se
presentan al alimentar cierto tipo de cargas inductivas o cargas no
lineales como un UPS o rectificadores, de tal forma que estas
armnicas distorsionan la forma de onda del voltaje de salida del
generador y engaan al circuito sensor del regulador de voltaje
con el consecuente envo de excitacin mayor o menor a la
necesaria provocando inestabilidad en el sistema.

El PMG ayuda a reducir este problema ya que al generar un voltaje

completamente independiente del generador principal, da una seal
de senseo ms limpia con el consecuente mejor control y calidad del
voltaje generado.

En el caso de arranque de motores cuando los KVA de arranque

demandados hacen que el rgimen del generador baje, la potencia
que el PMG suministra al regulador permite que ste pueda enviar la
corriente de excitacin necesaria para poder compensar la reduccin
del rgimen y realizar el arranque de motores de mayor capacidad
con menor cada de tensin. En la figura # 6 se ilustra un diagrama
esquemtico de un generador con PMG.

26
 VOLTAJE DE REGULADOR
SALIDA

ESTATOR PRINCIPAL

ROTOR PRINCIPAL
PMG

EXITATRIZ

DIODOS
RECTIFICADORES

FIGURA # 6

Este tipo de generadores con PMG lo utilizan algunos fabricantes de

grupo electrgenos en plantas de 350 KW y mayores como un
accesorio estndar y como opcional en algunos equipos de menor
capacidad.

En aquellos generadores en donde este dispositivo se instala deber

de tener un regulador de voltaje adecuado.

Tablero de control y transferencia.

Se pueden encontrar bsicamente dos tipos de tableros:

27
a) De transferencia.
b) De control y transferencia.

La diferencia bsica estriba en los componentes del tablero. El

tablero de transferencia, que es el ms sencillo de ambos, est
compuesto bsicamente por dispositivos electrnicos de senseo de
voltaje y control de transferencia, as como por una Unidad Bsica
de Transferencia, la cual puede estar formada por contactores,
interruptores termo magnticos o electromagnticos etc. En todos
los casos debe existir un enclavamiento mecnico y elctrico para
evitar la posibilidad de que se encuentren simultneamente
cerrados.

Tambin cuentan con dispositivos de medicin de las caractersticas

elctricas de la red y la sealizacin correspondiente.

Este tipo de tableros slo puede ser utilizado en conjunto con

aquellos grupos electrgenos que cuenten con un control de motor y
protecciones integrado al grupo mismo o cerca de l: Las figuras
nmeros 7 A y B ilustran un grupo electrgeno con tablero de motor
integrado y un tablero de transferencia de contactores

28
 FIGURA # 7 A

FIGURA # 7 B

El tablero de fuerza y control tiene los mismos componentes del

anterior; pero adicionalmente cuenta con los dispositivos

29
electrnicos de control de motor y la sealizacin de las
protecciones del mismo, as como los aparatos de medicin para las
caractersticas elctricas de ambas fuentes (red comercial y grupo
electrgeno).

La figura # 8 ilustra un tablero de control y transferencia con el

controlador basndose en microprocesador.

FIGURA # 8

30
 CAPTULO 2.
EL MOTOR A DIESEL.

En este captulo analizaremos algunos aspectos del motor a diesel

considerando los ciclos mecnicos en que se basa su funcionamiento
y construccin y haremos un comparativo entre los motores de dos
tiempos y de cuatro tiempos en su aplicacin para plantas
elctricas.

Ciclos mecnicos.

Un ciclo es una serie de operaciones despus de las cuales la

sustancia o el aparato regresan peridicamente a un determinado
estado o configuracin. En los motores de combustin interna el
ciclo mecnico puede completarse con dos revoluciones (ciclo de
cuatro tiempos) o en una revolucin (ciclo de dos tiempos).

La mayora de los motores de combustin interna, utilizan el

mecanismo biela-manivela-corrediza; es decir, el mbolo
reciprocante, segn el cual un mbolo se desliza dentro de un
cilindro en un movimiento alternativo y transmite fuerza a una
flecha motriz mediante el mecanismo biela-manivela.

Frecuentemente se emplean los siguientes trminos en un motor de

mbolo reciprocante:

31
A) Punto muerto. Es la posicin del pistn en donde ocurre la
inversin del movimiento del mismo en cada extremo del cilindro;
as, existe el punto muerto inferior y el punto muerto superior.

B) Carrera. Es la distancia lineal recorrida por el mbolo desde un

punto muerto a otro.

C) Desplazamiento o cilindrada (d) Es el volumen barrido por el

mbolo en una carrera, siendo el resultado del producto del rea del
pistn por la longitud de la carrera. En un motor de varios cilindros
es el producto del nmero de ellos por el desplazamiento individual.

D) Volumen de compresin (c). Es el volumen de la cmara de

combustin; es decir, el volumen entre la cabeza del motor y la
parte superior del mbolo en el punto muerto superior.

E) Relacin de compresin (rc). Es la relacin del volumen total del

cilindro (desplazamiento) ms el volumen de compresin y el
volumen de compresin, es decir:

rc c d
c

32
La mayora de los motores encendidos por chispa tienen relaciones
de 8 a 1 y los encendidos por compresin de 15 a 1. En los motores
modernos se han desarrollado relaciones de compresin mayores.

El ciclo de cuatro tiempos encendido por chispa.

En 1862 Beau de Rochas propuso la secuencia de funcionamiento

para el motor de mbolo reciprocante que en la actualidad es tpica
de los motores encendidos por chispa y que consiste en:

1. - Carrera de admisin.

En sta se induce una mezcla de combustible y aire hacia el interior

del cilindro del motor. La vlvula de admisin permanece abierta.

2. - Carrera de compresin.

En sta se reduce el volumen de la mezcla (ambas vlvulas

cerradas), con el consecuente aumento de la temperatura y presin
de la misma, al final de esta carrera ocurre la chispa y la mezcla se
incendia liberando energa que incrementa aun ms la temperatura,
la presin de los gases, enseguida desciende el mbolo iniciando la
expansin.

33
3. - Carrera de expansin o potencia.

Los gases de combustin se expansionan provocando el descenso

del pistn o mbolo, en esta carrera se entrega potencia a la
manivela (ambas vlvulas permanecen cerradas).

4. - Carrera de escape.

El mbolo nuevamente sube provocando un barrido en el cilindro, la

vlvula de escape permanece abierta y as son expulsados los gases
producto de la combustin.

El ciclo de cuatro tiempos de encendido por compresin.

En 1892 Rodolfo Diesel, dise un nuevo tipo de motor capaz de

quemar polvo de carbn. El ciclo Diesel era similar al ciclo de cuatro
tiempos excepto que deba tenerse una alta relacin de compresin,
admitiendo solamente aire en lugar de una mezcla de combustible
en la carrera de admisin. Era bien conocido que la rpida
compresin del aire hasta presiones elevadas poda elevar su
temperatura hasta un valor tal que si se surta dentro de la cmara
de combustin un combustible, ste se incendiaba
espontneamente sin depender de una chispa para iniciar la
combustin o de una mezcla homognea para propagar la llama.

34
Diesel propuso en un inicio, regular la inyeccin del combustible
para tener la combustin a temperatura constante, pero encontr
que esto no era prctico. Posteriormente trato de regular la
inyeccin para conseguir una combustin a presin constante siendo
este arreglo ms favorable, tambin encontr que el polvo de
carbn no era un combustible adecuado y que los combustibles
lquidos daran mejores resultados.

Con la ayuda de la figura # 9 podemos analizar el ciclo de cuatro

tiempos de encendido por compresin.

FIGURA # 9

35
1. - Carrera de admisin.

Se induce aire dentro del cilindro, la vlvula de admisin permanece

abierta.

2. - Carrera de compresin.

En sta se reduce el volumen del aire y en consecuencia aumenta

de manera importante su presin y temperatura, siendo sta
superior a la del punto de encendido del combustible. Ambas
vlvulas permanecen cerradas.

3. - Carrera de expansin.

Durante la primera parte de sta se inyecta combustible con una

rapidez tal que la presin se mantenga a valor constante, siguiendo
la expansin hasta el volumen inicial del cilindro, en esta carrera el
mbolo entrega potencia a la manivela y ambas vlvulas
permanecen cerradas.

4. - Carrera de escape.

Con la vlvula de escape abierta se realiza en barrido de los gases

de combustin.

36
El ciclo de dos tiempos de encendido compresin.

Los motores de dos tiempos combinan las fases de admisin y

compresin en la carrera descendente y las fases de potencia y
escape en la carrera descendente del pistn, por lo tanto, el motor
de dos tiempos requiere de una revolucin del cigeal por cada
ciclo de potencia.

Este ciclo es aplicable tanto al motor de encendido por chispa como

al motor de encendido por compresin siendo ste ultimo de mayor
xito. Refirindonos a la figura # 10 se analizara el ciclo

FIGURA # 10

En el punto muerto superior se tiene la inyeccin de combustible en

el aire caliente comprimido, inicindose la combustin y la liberacin

37
de energa para la carrera de potencia, cerca del final de esta
carrera, el pistn descubre las lumbreras o aberturas en las paredes
del cilindro pasando la mayora de los gases de combustin al
mltiple de escape. Inmediatamente despus en la carrera, el pistn
descubre la lumbrera o aberturas en el cilindro por donde el aire
accesa al cilindro de manera forzada, este aire ayuda a expulsar
parte de los gases de escape (barrido), que an quedan en el
cilindro al iniciarse la carrera de compresin, todo este proceso se
realiza en una revolucin de cigeal.

Es claro que si se utiliza este ciclo en un motor de encendido por

chispa, parte de la mezcla aire combustible ser desalojada en el
proceso de barrido junto con los gases de escape, sta es una de las
razones por la que los motores encendidos por chispa son poco
usados, excepto en aquellas aplicaciones en donde la economa de
combustible no es un factor importante. En los motores de dos
tiempos a diesel no existe este inconveniente ya que en la carrera
de admisin - barrido, slo se emplea aire y en consecuencia slo se
pierde aire.

Comparacin de los motores a Diesel de cuatro tiempos y los

de dos tiempos para servicio en grupos electrgenos.

Los motores de dos tiempos se usan a menudo en aplicaciones

donde los requerimientos son: pesos livianos, portabilidad y costos
bajos. Ya que tiene dos veces ms carreras de potencia por

38
revolucin, el motor de dos tiempos produce ms potencia que un
motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada y se acelera ms
rpidamente en toda la gama de funcionamiento.

No obstante, los requerimientos de las aplicaciones de grupos

electrgenos fijos son diferentes. All los factores crticos son
durabilidad, respuesta a cargas transientes, costos de instalacin y
costos operacionales. Aunque siempre es importante conservar el
espacio, el peso generalmente no es una consideracin crtica en las
instalaciones fijas. Los grupos electrgenos fijos con motores a
diesel, normalmente se instalan en una base de concreto para evitar
la transmisin de vibraciones al edificio.

Aunque el motor de dos tiempos puede alcanzar la velocidad

operacional antes que el motor de cuatro tiempos, ambos son
rpidos y pueden tomar la carga dentro del intervalo especificado
por las normas y cdigos para las aplicaciones criticas que
involucran la vida humana. De mayor importancia es la capacidad
de mantener la frecuencia y voltaje nominales durante los cambios
bruscos y transitorios de carga elctrica. La respuesta a la carga
elctrica no es simplemente funcin del ciclo de combustin sino
una combinacin de las respuestas del sistema de control de motor
y del sistema de excitacin.
Podemos considerar los siguientes aspectos del diseo de cuatro
tiempos como ventajas:

39
Consumo de combustible.
En la figura # 11 se ilustra una grfica que ejemplifica el consumo
de combustible de motores de dos y cuatro tiempos de la misma
capacidad acoplados a generadores, los motores de dos tiempos
consumen aproximadamente un 20 % ms de combustible.

80
Consumo de combustible
70

60

50
Gal/hr.

40

30
4 tiempos
20 2 tiempos

10

0 4 tiempos
250 275 300 350 500 750
Capacidad (kw)

FIGURA # 11

El mayor consumo resulta de varios factores:

Una carrera efectiva ms corta, puesto que las lumbreras de

admisin de aire del motor de dos tiempos se encuentran bien por
encima del punto muerto inferior del pistn, la carrera efectiva es
ms corta que la real.

40
Prdidas causadas por el soplador expulsor. El soplador
expulsor necesario en este tipo de motores consume potencia del
motor disminuyendo la potencia efectiva disponible para el
generador.

Expulsin ineficaz. Durante el ciclo de potencia se pierde energa

en el momento de dejar abiertas estas lumbreras (de admisin),
adems hay menos tiempo para cargar el cilindro con aire fresco y
como resultado, una parte de los gases de escape puede quedar en
el cilindro causando una reduccin de la eficiencia de la combustin.

Mayores prdidas por friccin. Como es necesario evitar la

entrada de aceite a las lumbreras de admisin, el pistn ms largo
tiene anillos adicionales en la parte inferior, estos anillos quedan
debajo de las lumbreras en todo momento para evitar la salpicadura
de aceite a las mismas. Los aros de pistn consumen potencia
debido a la friccin contra las paredes del cilindro as, los aros
adicionales necesarios consumen ms potencia y aumentan el
consumo de combustible adems los aros superiores del pistn
tienen que frotar contra una pared seca y se desgastan ms
rpidamente.
En el diseo de una instalacin de un grupo electrgeno fijo siempre
hay que considerar el aumento de consumos de combustible. En el
servicio de emergencia un motor de dos tiempos requiere un
abastecimiento de combustible ms grande para asegurar el

41
funcionamiento durante interrupciones del suministro de la
compaa suministradora de duracin indeterminada.

En aplicaciones de Carga Base (Base Load) y de Peak shaving,

(ahorro de energa utilizando el grupo electrgeno en picos de
demanda u horarios pico) los gastos operacionales especialmente
el costo del combustible y mantenimiento son de gran importancia.
En este tipo de servicio los grupos electrgenos funcionan durante
ms tiempo que en el servicio de emergencia y el alto consumo de
combustible resulta en gastos operacionales mayores.

Efecto ambiental

Los motores de dos tiempos son menos deseables que los de cuatro
tiempos en cuanto a ruido, emisiones y olor. El soplador expulsor
mecnico y los impulsos de escape a alta presin producidos por la
avanzada abertura de las vlvulas de escape aumentan el nivel de
ruido. Las emisiones y el olor resultan de la combustin incompleta
debido a la falta de aire a velocidades altas, lumbreras obturadas,
expulsin ineficaz y menor tiempo para combustin completa.

El equipo que molesta a la gente en la cercana no es una seleccin

ptima. Los grupos electrgenos tradicionalmente se instalan en
hospitales o edificios comerciales, condominios, Bancos, etc. Donde
el ruido excesivo y el olor pueden causar problemas y aunque al

42
motor de cuatro tiempos no esta exento de estos problemas, los
costos inherentes para reducir estas molestias son menores para
ste ltimo.

Con respecto a las emisiones, en muchos pases se estn adoptando

reglamentos ms estrictos, especialmente en zonas urbanas.

Confiabilidad y requerimientos de servicio.

Los motores de dos tiempos necesitan ms servicio y debido al

solador expulsor tienen ms componentes que los motores de
cuatro tiempos. Algunos componentes tienen que soportar cargas
mecnicas y trmicas mayores, puesto que las lumbreras de
admisin estn en la pared del cilindro, no es posible enfriar
adecuadamente la zona inmediata alrededor de las mismas y en
consecuencia, tiene que soportar mucho calor, ya que las paredes
son ms delgadas, cerca de las lumbreras se pueden producir
grietas.

Las camisas son de tipo seco, el intervalo ms corto entre las

carreras de potencia tambin aumenta la carga trmica, porque hay
menos tiempo para eliminar el calor con una carrera de potencia por
revolucin del cigeal. Por esta razn y debido a la cantidad de
aros o anillos, el mayor peso por pistn, las camisas con menos

43
resistencia debido a las lumbreras, etc. la vida til del motor de dos
tiempos es ms corta.

El motor de dos tiempos puede requerir ms servicio debido a la

obturacin de las lumbreras y la acumulacin de carbono en los
inyectores puede ser necesario cambiar ms a menudo las vlvulas.
Los intervalos de funcionamiento entre revisiones y
reconstrucciones pueden ser ms cortos que los de un motor de
cuatro tiempos, los costos de revisin del motor de dos tiempos son
ms altos y ms frecuentes, pero la reconstruccin de un motor de
cuatro tiempos suele ser ms cara. En general los costos
operacionales de un motor de dos tiempos, incluyendo el
combustible y el mantenimiento sern ms altos que los de uno de
cuatro tiempos.

Costos de instalacin.
Las caractersticas funcionales del diseo de dos tiempos resultan
en costos de instalacin ms altos, tal como se muestra en la figura
# 12, los motores de dos tiempos transfieren aproximadamente 20
% ms calor al refrigerante como resultado la reducida eficiencia de
la combustin. Por esta razn se requiere de ms aire de
enfriamiento y en el caso de grupos enfriados a distancia, ms
tuberas y/o equipo de enfriamiento (radiadores, intercambiadores
de calor, torres de enfriamiento, etc.) de mayor tamao.

44
 45
Transferencia de Calor
40
35
30

Miles BTU/hr.
25
4 Tiempos
20
2 Tiempos
15
10
2 Tiempos
5
4 Tiempos
0
250 275 300 350 500 750
Capacidad (KW)

FIGURA # 12

Para la expulsin de los gases de escape en los motores de dos

tiempos se necesita ms aire de combustin y se aumenta el caudal
de aire de escape tal como se ilustra en las siguientes grficas,
(Figuras 13 y 14). Adems el motor de dos tiempos es mucho ms
sensible a la restriccin de los gases de escape; por lo tanto, hay
que reducir la contrapresin del sistema de escape. Estas
caractersticas requieren de componentes ms grandes en los
sistemas de ventilacin y escape.

45
 FIGURA # 13

Caudal de gases de escape

9
miles de Pies cubicos /min.

8
4 Tiempos
7
6 2 Tiempos
5
4
3
2
1
2 Tiempos
0
250 275 4 Tiempos
300 350 500 750
Capacidad (Kw )

FIGURA # 14

46
Conclusiones.

En consideracin de lo expuesto antes, los motores de dos tiempos

tienen ciertas desventajas en aplicaciones de grupos electrgenos
de velocidad constante, adems el motor de cuatro tiempos
mantiene algunas ventajas con respecto a los costos operacionales
y de instalacin.

En el caso de motores de gran tamao los cuales deben ser

limitados a trabajar a velocidades bajas en funcin de los altos
esfuerzos que desarrollan las fuerzas de inercia creadas al retardar
y acelerar las partes reciprocantes, en tales casos puede utilizarse
ventajosamente el motor de dos tiempos; sin embargo, un motor de
cuatro tiempos puede utilizarse a velocidades ms altas.

Por lo que se refiere al rendimiento de un grupo electrgeno, el

rendimiento elctrico es el resultado de la adaptacin correcta del
motor, el generador, y los sistemas de excitacin y control de
velocidad.

47
 CAPTULO 3.
JEFATURA DE SERVICIO ELECTROMECNICO
(JUNIO 1991- JULIO 1994).

Despus de algunos aos en el ejercicio de la docencia y en la

industria automotriz, en 1991 me integro a Selmec como Jefe de
Servicio Electromecnico, teniendo como principales actividades:

Administrar la operacin y ventas de servicios de

mantenimiento correctivo y contratos de mantenimiento de
los clientes.

Los objetivos del departamento de servicio son:

1. La puesta en operacin de los equipos nuevos propiedad de los

clientes.
2. El mantenimiento preventivo y correctivo de los mismos
mediante plizas de mantenimiento o servicios programados.
3. Atencin de servicios de garanta.

La venta de plizas de mantenimiento y servicios programados

representa ingresos para la compaa ya que las plizas y los
servicios tienen un costo para el cliente.

48
Se contaba con un cuerpo de 20 tcnicos y 04 supervisores, mi
labor consista en programar las actividades de las 04 reas y
asignarlas a los supervisores respectivos de acuerdo a la
complejidad, tipo de cliente, tipo de servicio a ejecutar y carga de
trabajo, esto lo hacia mediante reuniones diarias en donde
revisbamos el avance en los servicios previamente asignados, as
como en la bitcora de los clientes con contrato de mantenimiento.

En aquel entonces se llevaba un control manual en bitcoras

mensuales y semanales, posteriormente introduje un sistema de
cmputo basado en Lotus 1-2-3 y Dbase III con el cual se
administraba por cada supervisor las actividades de los tcnicos a
su cargo, este sistema se desarroll definiendo los requisitos y la
operacin a un programador externo quien se encarg de la
ejecucin e implementacin del sistema de computo.

El departamento tena una cuota de facturacin mensual por lo que

deba asegurarme de cumplir y de ser posible, superar dicha cuota
de facturacin; lo hacia mediante la ayuda de dos auxiliares
administrativos que se encargaban del registro de los insumos
invertidos en los servicios y su consecuente facturacin y cobro al
cliente.

Mi actividad tambin consista en promover con los clientes

mediante visitas, llamadas, faxes, etc., la venta de plizas de
mantenimiento o servicios programados.

49
 Establecer los criterios ejecucin de las rutinas de
mantenimiento.

Apoyado en los manuales de operacin y mantenimiento de los

componentes de las Plantas elctricas (Motor Diesel y Generador
Elctrico) y en tcnicas de mantenimiento preventivo, desarroll:

1. Una lista de verificacin para ayudar a hacer sistemtico el

proceso de mantenimiento preventivo a las plantas elctricas, a
continuacin, (Figura # 15), se ilustra dicha lista o gua de servicio.

50
FIGURA # 15

51
2. Tablas de seguimiento de fallas a fin de dar una gua escrita
para que los tcnicos (independientemente a su experiencia o
conocimientos), siguiesen una manera ordenada y secuencial un
diagnostico de falla en los equipos.

3. Una lista de verificacin para la rutina de mantenimiento

preventivo a las subestaciones elctricas y transformadores, para
estos ltimos, establec como requisito previo al mantenimiento y
con la finalidad de determinar el estado del transformador y en
consecuencia el tipo y alcance del mantenimiento, el realizar anlisis
fsico-qumico del aceite, esto dara como consecuencia el ejecutar
slo un filtrado en filtro prensa, o un centrifugado o en su caso, el
cambio total del aceite.

4. Una lista de verificacin para la puesta en operacin inicial de

las plantas elctricas y sus tableros de control, con la finalidad de
asegurar que todos los requisitos de instalacin, verificaciones
previas al equipo, parmetros de medicin y recomendaciones al
cliente fueran seguidas de forma sistemtica asegurando que todos
los puntos fueran cubiertos y el equipo quedase en operacin
satisfactoria. A continuacin se ilustra una pgina del formato
(Figura # 16).

52
FIGURA # 16

53
 Dar soporte tcnico a los tcnicos de servicio y a los
clientes.

A fin de mantener un buen nivel de conocimientos entre los tcnicos

de servicio, organizaba:

a. Charlas tcnicas bimestrales en donde yo mismo, los

supervisores o los proveedores instruamos a los tcnicos sobre:
i. Mejoras en los equipos.
ii. Tcnicas de diagnostico.
iii. Uso de los instrumentos de medicin.
iv. Bases tericas sobre el funcionamiento de los equipos.
v. Explicacin de las guas de falla, etc.

b. Por otro lado y coordinndome con el Gerente del Instituto de

Capacitacin de Selmec, organizaba plticas o conferencias con los
clientes sobre el uso, mantenimiento, requisitos de instalacin, etc.
de los equipos. Yo imparta muchas de esas plticas tcnicas.

54
 CAPTULO 4.
GERENCIA DE SERVICIO ELECTROMECNICO.
(JULIO 1994- SEPTIEMBRE 1998).

En julio de 1994 recibo la oportunidad de ocupar la gerencia de

servicio.

En Selmec las operaciones de ventas y servicio estn divididas en

tres regiones geogrficas, una de ellas la zona centro sur y que
representa la de mayor volumen de operacin y ventas - qued a mi
cargo.

Entre las actividades relevantes que desempeaba se encontraban:

Establecer los presupuestos de ventas, gastos y utilidad de

operacin de los departamentos de servicio.

Realizaba el presupuesto operativo de la gerencia, el cual era

presentado a su revisin y aprobacin por la direccin general, con ello
estableca al jefe de servicio sus cuotas de venta anual, mensual as
como los presupuestos de gastos y de utilidad de operacin ya que
cada rea se maneja como un ente de negocio. Esta actividad la
realizaba con reuniones de planeacin con el jefe de servicio y los
auxiliares administrativos.

55
Una vez definido y acordado el presupuesto de ventas y gastos se
hacia necesario revisar el cumplimento de manera mensual mediante
reuniones de seguimiento y revisin de las cuotas de ventas y los
resultados de gastos haciendo los ajustes correspondientes para
asegurar el cumplimiento mensual y anual.

Atender y asesorar a los clientes en lo relacionando a la

operacin y mantenimiento de los equipos.

Realizaba visitas a los clientes principalmente a los Gerentes de

Ingeniera, Mantenimiento, Planta, etc., con la finalidad de asesorarles
en la operacin de sus equipos y promoviendo la venta de plizas de
mantenimiento y servicios programados.

Coordinacin de la operacin del rea, jefatura de servicio y

de los centros de servicio autorizado de la zona.

Dado que era necesario dar una cobertura de servicio en toda la zona
a mi cargo, realizaba viajes para localizar compaas del ramo
interesadas en desarrollarse como centros de servicio autorizado
(CSA) las cuales despus de la firma de un contrato y la capacitacin y
certificacin de su personal de servicio (Jefes, supervisores y tcnicos)
podan brindar el servicio de Puesta en Operacin inicial y
mantenimiento preventivo y correctivo a los equipos. Dado que los
CSA operaban con la autorizacin y el "Know how" de Selmec era

56
necesario que frecuentemente los estuviese supervisando a fin de que
diesen el mismo tipo de servicio de Selmec; por lo que, regularmente
tenia reuniones con los gerentes de estos CSA para revisar su
operacin, as como visitas a los clientes que estos atendan para
verificar su nivel de satisfaccin.

Para la coordinacin de la Jefatura de Servicio verificaba

frecuentemente la capacitacin del Jefe de Servicio coordinando su
entrenamiento en fbrica o con los proveedores de los componentes,
as como el desarrollo en conjunto para las guas de falla, formatos de
reporte, notas tcnicas y especificaciones de mantenimiento.

Administrar la operacin y ventas de la flotilla de renta

de equipo.

Selmec cuenta con una flota de plantas elctricas en renta, mi

actividad consista en administrar dicha flota en cuanto a su
mantenimiento, reposicin, refaccionamiento y renta, para lo cual
cada planta tena un bitcora en donde llevaba el registro de sus
horas de operacin, mantenimientos realizados, perodos de renta y
disponibilidad.

Para ejecutar los servicios de mantenimiento, la instalacin de los

equipos una vez rentados, tena dos tcnicos de servicio asignados,
as como un asistente el cual se encargaba de su coordinacin as

57
como el seguimiento de las bitcoras, yo revisaba los reportes de
los equipos, el llenado correcto y oportuno de las bitcoras as como
inspecciones peridicas de las plantas en renta tanto en el taller de
mantenimiento como en las instalaciones del cliente cuando se
encontraban en renta.

En lo relativo a las ventas, coordinaba el trabajo del auxiliar del

rea en la elaboracin y seguimiento de cotizaciones, obtencin de
pedidos, registro y facturacin de los mismos, as como el anlisis
de la rentabilidad del negocio. Tambin realizaba visitas de
prospeccin con clientes potenciales.

Enseguida se ilustra con fotografa, el equipo de renta (Figura #

17).

FIGURA # 17

58
 CAPTULO 5.
GERENCIA DE NEGOCIO PLANTAS ELCTRICAS.
(OCTUBRE 1998 SEPTIEMBRE 2003).

Como parte de una reorganizacin de la empresa en la cual se

decide crear tres gerencias de rea asociadas a las principales lneas
de producto de la compaa; es decir, Calderas, Plantas elctricas y
Sistemas elctricos, dando a estas gerencias la responsabilidad a
nivel nacional de estas lneas de producto y reportando
directamente a la Gerencia General.

En octubre de 1998 se me da la oportunidad de ocupar una de estas

gerencias, quedando a mi cargo las siguientes reas o
departamentos:
Servicio electromecnico.
Instituto de capacitacin.
Ensamble de plantas elctricas.

Siendo mis principales actividades:

Establecer presupuestos anuales y planes estratgicos de

la lnea de negocio asignada.

Para cumplir con estas actividades generales:

59
 Elaboraba los presupuestos anuales de venta, gastos y utilidad
de operacin para la lnea de Plantas elctricas a nivel nacional,
para ello me reuna con los gerentes de venta de toda la compaa
revisando los resultados de los aos anteriores, el compartimiento
del mercado, la participacin de la compaa en dicho mercado y
estableciendo objetivos de crecimiento en dicha participacin.
Diseaba planes estratgicos a mediano y largo plazo sobre
acciones comerciales, tcnicas y administrativas que ayudaran a
incrementar la participacin de mercado a nivel nacional.

Establecer metas de presupuesto, objetivos y

estrategias de reas subordinadas.

Dado que tena departamentos a m cargo:

Estableca metas de presupuesto de ventas y utilidad de
operacin para cada uno de ellos, teniendo reuniones peridicas de
revisin de resultados y acciones para corregir o mejorar los
mismos.
Planteaba objetivos de la operacin de estas reas.
Aprobaba las estrategias que los responsables de estos
departamentos proponan.

60
 Elaborar prototipos de productos y servicios, desarrollar
nuevos productos dentro de la lnea asignada.

Tena a mi cargo el desarrollo del producto (plantas elctricas) por

lo que con la ayuda de un ingeniero de producto:
Desarrollaba prototipos de equipos de nuevas capacidades, con
nuevos accesorios o sistemas de control. Este proceso iniciaba
desde la planeacin estratgica descrita en prrafos anteriores,
hasta la aprobacin de las grficas de Gant con las etapas de diseo
y pruebas de los equipos.

Para las reas de servicio desarrollaba nuevos esquemas

tcnicos y comerciales para ofrecer servicios adicionales; por
ejemplo, desarrolle el servicio garanta extendida, el cual mediante
el pago de una cuota anual y la contratacin de la pliza de servicio
correspondiente, prolongaba la vigencia de la garanta de 01 ao
(estndar) a 02 aos sin pago de refacciones (excepto consumibles)
o mano de obra adicional.

61
 Formular planes sobre el desarrollo e innovacin en los
productos actuales, abastecimientos, inventarios, nuevas
lneas y equipos complementarios.

En un mercado tan competido era necesario innovar con productos

o servicios de valor agregado o diferenciadores de la competencia;
por lo que:

Desarroll la primera Planta Elctrica en el mercado nacional,

controlada por un microprocesador y con capacidad de ser
monitoreada de manera remota va un MODEM telefnico (se ilustra
en fotografa, figura 18 A).

Desarroll equipos con tanque de combustible integrado para

ahorrar espacio y materiales de instalacin (se ilustra en fotografa,
figura 18 B).

Hice cambios en el tipo y dimensiones de los tableros de

control y transferencia, asociando a esto, ahorro en los costos que
pudimos trasladar al cliente mejorando la competitividad, (se
ilustra en fotografa, figura # 18 C).

En lo relativo a inventarios, defina los inventarios autorizados

para las plantas elctricas y sus equipos auxiliares as como las
refacciones.

62
FIGURA # 18 A

FIGURA # 18 B

FIGURA # 18 C

63
 Investigar en el mbito nacional e internacional
innovaciones en los equipos, procesos de fabricacin y
cambios tecnolgicos.

Dado que este tipo de equipos se fabrican mundialmente, era

necesario mantenerse actualizado sobre las tendencias y desarrollos
nuevos por lo que:

Me inscriba y revisaba frecuentemente las revistas

especializadas.

Regularmente asista a foros, conferencias y exposiciones

nacionales e internacionales con proveedores y fabricantes.

Usualmente consultaba en Internet las pginas de los

principales fabricantes a nivel mundial.

Dar asesora tcnica a la lnea de negocio asignada.

Como responsable de la lnea de producto, daba soporte tcnico a

nivel nacional tanto a las reas de venta como de servicio y para
ello implemente:

64
 La elaboracin de fichas tcnicas de cada producto o
capacidad, en seguida se muestra la primera pgina de una ficha
tcnica como ejemplo (Figura # 19).

FIGURA # 19

65
 La elaboracin de manuales de instalacin.
Notas tcnicas sobre tpicos de instalacin, servicio,
aplicaciones especiales, etc. En seguida algunas notas tcnicas
como ejemplo (Figuras # 20 A, B, C y D).

FIGURA # 20 A

66
FIGURA 20 B

67
FIGURA # 20 C

68
 FIGURA 20 D

Responsable de supervisar la operacin de los

departamentos de Instituto de Capacitacin y Servicio
Electromecnico.

Desde sus inicios, Selmec ha mantenido como poltica el brindar

capacitacin a los operarios de los equipos que los clientes
adquieren, a fin de llevar a cabo esa capacitacin implement el
Instituto Selmec de Capacitacin, el cual cuenta con los equipos y
materiales necesarios para dar una capacitacin terico prctica en
la operacin y mantenimiento bsico de los equipos que fabrica o

69
comercializa. Como gerente de negocio era mi responsabilidad
coordinar la operacin del gerente del Instituto:

Autorizando los calendarios de cursos.

Autorizando las listas de precio, elaboracin de materiales y
otros insumos necesarios.
Estableciendo planes de promocin en industria, escuelas
superiores e institutos de educacin media.
Estableciendo planes de desarrollo de materiales, manuales y
otros materiales escritos para apoyo en la imparticion de los cursos.

En el caso del Departamento de Servicio, supervisaba la operacin

del rea con:

Reuniones quincenales con el gerente de servicio, en donde se

revisaba el avance en los programas y bitcoras de mantenimiento
de los clientes con contrato.
Revisiones mensuales con el gerente de servicio en donde se
daba seguimiento a los prepuestos de ventas, gastos y utilidad de
operacin.
Aprobacin de estrategias y otros programas para promover la
venta de servicios as como tcnicas de mantenimiento y
programacin de servicios.

70
 Responsable de coordinar la lnea de ensamble de
plantas elctricas.

El ensamble de las plantas elctricas tiene la participacin de

diferentes reas de la compaa, entre ellas el almacn, el rea de
ensamble, compras, ventas y el rea tcnica. Como parte de mis
responsabilidades como gerente de negocio deba coordinar las
actividades de estos departamentos en su objetivo de ensamblar los
equipos, para ello:

Analizaba los pronsticos de venta a fin de determinar las

cantidades de equipos, capacidades y modelos a ensamblar.
Elaboraba el programa de produccin semanal, mensual y
semestral.

Daba la indicacin a compras de los materiales mayores

(motores y generadores), que deban comprarse.

En funcin de las ventas, asignaba los equipos de inventario

o del programa de produccin para surtir los pedidos
correspondientes.

71
 CAPTULO 6.
GERENCIA DE INGENIERA Y VENTAS DE EXPORTACIN.
(OCTUBRE 2003 MAYO 2005).

Nuevamente en octubre de 2003 la gerencia general decide

reorganizar la compaa, separando las reas comerciales del rea
tcnica; por lo que, se crean las gerencias de ventas en las
diferentes lneas de producto y la gerencia de ingeniera por otro
lado.

Basados en una experiencia de xito en ventas de plantas

elctricas la cual se logr fundamentalmente al haber realizado un
diseo especfico para aplicacin telefnica en Guatemala, se decide
integrar el rea de ventas de exportacin a la gerencia de ingeniera
y se me da la oportunidad de ocupar dicha gerencia con las
siguientes actividades principales:

Responsable de la Gerencia de Ingeniera.

Como se ha descrito en captulos anteriores, mucha de mi actividad

profesional ha sido enfocada a la parte tcnica y al desarrollo de
productos en la lnea de plantas elctricas, en esta asignacin como
gerente de ingeniera la responsabilidad principal resida en:

72
 Coordinar el trabajo de los ingenieros de producto para el
diseo de los equipos; para ello era necesarios establecer planes
estratgicos, programas de desarrollo, diseos preeliminares,
fabricacin de prototipos y estructuras de materiales para el
ensamble definitivo de los equipos como produccin.

Dar soporte tcnico a todas las reas de la compaa y

elaborar toda la informacin tcnica para las reas de servicio y
ventas.

Elaborar los anexos tcnicos, que catlogos u otra

informacin comercial se requiriese.

Dar soporte tcnico a las reas de ensamble (la

responsabilidad de la lnea de ensamble con la reorganizacin antes
mencionada, haba quedado en la gerencia de operaciones).

Para estandarizar las operaciones del ensamble de plantas

elctricas, dise los manuales de ensamble por capacidad, este
trabajo fue realizado por los ingenieros de producto bajo mi
coordinacin, enseguida, una seccin de un manual de ensamble
como ejemplo. (Figura # 21 A, B, C y D).

73
FIGURA # 21 A

74
FIGURA # 21 B

75
FIGURA # 21 C

76
FIGURA # 21 D

77
Responsable de la Gerencia de Exportacin.

Como se mencion, en 2002 se haba tenido una experiencia de venta

de 23 plantas elctricas junto con su instalacin y puesta en operacin
para sitios remotos de telefona celular. Los requisitos que el cliente
estableci fueron que el equipo deba tener la mayor autonoma
posible y alargar al mximo las rutinas de mantenimiento, para ello
coordin el desarrollo de un equipo especial, con las siguientes
caractersticas generales:

Sistema de reposicin automtica de aceite que prolongaba su

cambio hasta las 750 horas de operacin.

Sistema de transferencia automtica de combustible con un

tanque de combustible de 3000 lts y un tanque integrado al equipo de
200 lts esto daba una autonoma en el suministro de combustible de
hasta 3 meses.

Resistencias calefactores en los devanados del generador para

evitar la condensacin.

Resistencias calefactores en el tablero de transferencia con el

mismo fin.

Monitoreo y gestin remota con un MODEM celular.

78
 En general, se desarroll una especificacin del equipo, su
instalacin y puesta en marcha.

Adems del proyecto en Guatemala, se replic la experiencia en

Nicaragua y Honduras y para ello, establec operaciones en esos
pases con oficinas y personal para la supervisin de la instalacin de
los equipos que vendamos as como la atencin de garantas.

El rea de exportacin ha crecido de manera muy importante,

considerndose un departamento estratgico en la operacin de
Selmec. Antes de 2002 slo participbamos en el mercado nacional,
ahora tenemos participacin en los mercados de:
Guatemala.
Nicaragua.
Honduras.
El Salvador.
Panam.
Per.
Colombia.
Ecuador.
Lo que ha hecho necesario que en la mayora de estos, tengamos
oficinas y operaciones locales. Las siguientes graficas (Figuras # 22 A
y B), ilustran las ventas, unidades y los pases a los que actualmente
exportamos.

79
FIGURA # 22 A

FIGURA # 22 B

80
 CAPTULO 7.
GERENCIA COMERCIAL DE ENERGA ELCTRICA.
(JUNIO 2005 ACTUAL).

En Junio de 2005 hay un cambio en la gerencia General y el nuevo

gerente decide reorganizar Selmec con tres principales reas:

La Gerencia Comercial de Energa Elctrica

La Gerencia Comercial de Energa Trmica
La Gerencia Comercial Pacfico- Norte

La dos primeras teniendo la responsabilidad en la principales lneas

de producto de la empresa y la tercera, la parte comercial de las
oficinas del interior de la repblica.

Como parte de esta reorganizacin recibo la asignacin de la

gerencia comercial de energa elctrica, quedando a mi cargo las
siguientes reas o departamentos:

Ingeniera.
Ventas de exportacin.
Calidad.
Servicio electromecnico.
Ventas de sistemas elctricos Centro- Sur.
Ensamble de plantas elctricas.

81
 Proyectos de autoabastecimiento y renta de equipo.

En captulos anteriores, se describieron las actividades que realic

en departamentos que previo a estos cambios ya estaban a mi
cargo; por lo que ahora solo describir aquellas que no han sido
parte de mis responsabilidades previas:

Ventas de sistemas elctricos Centro- Sur

La comercializacin de los productos en Selmec se divide en dos

grades tipos: por lnea de producto (sistemas elctricos y sistemas
trmicos) y por rea geogrfica (divisin centro sur y divisin
pacfico- norte)

En esta reorganizacin se me asign coordinar la actividad de la

gerencia de ventas de sistemas elctricos, sta se encuentra
dirigida por un gerente de ventas que coordina a varios ejecutivos
comerciales.

Las actividades principales que me corresponde realizar son:

Aprobar los presupuestos de ventas, gastos, costos y

contribucin marginal del rea.
Impulsar y aprobar estrategias de comercializacin que el
gerente de ventas debe proponer.

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 Asegurar el cumplimiento de los presupuestos de ventas y
contribucin marginal.
Visitar clientes estratgicos.
Como parte del comit de direccin de Selmec debo reportar el
estado de la operacin de la lnea de plantas elctricas de la cual
soy responsable y asegurar su crecimiento.

Proyectos de Autoabastecimiento.

Considerando que las tarifas elctricas para uso industrial tienen

para ciertos horarios una diferencia importante en sus costos y que
la ley permite que los usuarios puedan generar su propia energa,
se decidi promover el uso de las plantas elctricas como
generadoras de energa para autoconsumo. En los siguientes
artculos de la Ley del Servicio Pblico de Energa Elctrica,
establecen las definiciones y el marco legal bajo el cual estos
proyectos podan desarrollarse:

Se entiende por Autoabastecimiento a la utilizacin de energa

elctrica para fines de autoconsumo siempre y cuando dicha energa
provenga de plantas destinadas a la satisfaccin de las necesidades
del conjunto de los copropietarios o socios.
Artculo 101 R.L.S.P.E.E.

Los particulares podrn realizar:

83
Su consumo en las modalidades de Autoabastecimiento,
Cogeneracin o Pequea produccin.

El Autoabastecimiento, la Cogeneracin, la Produccin

Independiente, la Pequea Produccin, la Generacin para
Exportacin y la Importacin de Energa Elctrica destinada al
abastecimiento para usos propios, son actividades sujetas a permiso
previo por parte de la Comisin Reguladora de Energa.
Artculo 72. R.L.S.P.E.E.

Considerando como ejemplo la tarifa horaria media y el mtodo de

clculo para la demanda facturable:

Para Tensiones de 1 kV hasta 35 kV

Demanda mxima de 100 kW en adelante

La facturacin se obtiene.
Un cargo por consumo determinado por:
kWh Punta
kWh Intermedio
kWh Base

Un cargo por Demanda Facturable determinado por:

Demanda mxima en perodo punta

Demanda mxima en perodo intermedio

84
 Demanda mxima en perodo base
La ecuacin para calcular la demanda facturable es como sigue:

DF = DP + FRI X mx (DI-DP,0) +
FRB X mx (DB-DPI,0)
Donde:
DP = Demanda mxima medida en el Perodo Punta
DI = Demanda mxima medida en el Perodo Intermedio
DB = Demanda mxima medida en el Perodo Base
DPI = Demanda mxima medida en los perodos de punta e
Intermedio

FRI y FRB = Factores de reduccin, dependen de la regin tarifaria.

Al observar la ecuacin es claro que si el trmino DP se hace que

tienda a cero, la demanda facturable se reducir de manera muy
importante ya que depender slo de las demandas mximas en los
perodos intermedio y base afectados estos por factores que son
siempre menores a la unidad.

Entonces el ahorro en la factura elctrica se logra utilizando la(s)

planta(s) Elctrica(s) en una condicin de generacin en horarios
punta, es decir, se tiene que operar al equipo de forma programada,
con lo que se obtiene ahorro por:

Reduccin en la demanda facturable.

85
 Reduccin en el consumo.

Dado que la operacin de la planta elctrica convencional implica un

pequeo corte de energa por la operacin del tablero de
transferencia, esto implica cortes indeseables y afectaciones a la
carga, conociendo el horario en que el equipo debe operar y
contando con la tecnologa adecuada, es posible que la planta
elctrica se ponga en sincrona con la red comercial, es decir
operando en paralelo con la red y comportndose ambas como una
sola fuente y de manera controlada dejar que slo la planta elctrica
abastezca a la carga sin presentarse ninguna interrupcin en el
servicio.

Esto se logra con tableros de paralelismo y/o sincronizacin.

Como responsable del rea de ingeniera me correspondi

desarrollar estos tableros, as como toda la ingeniera asociada a
los equipos auxiliares y los criterios de instalacin de estos
sistemas.

A la gerencia de proyectos de autoabastecimiento le corresponda la

comercializacin, diseo e instalacin de estos sistemas con apoyo
del rea de ingeniera.

86
Durante los ltimos aos desarrollamos varios proyectos que operan
a la fecha, aunque por los cambios en las tarifas elctricas el
beneficio de ahorro se ha reducido de manera muy importante.

En seguida fotos de algunos de los proyectos ms importantes,

(Figuras # 23 A, B, C, D, E, F, G y H).

Doce plantas elctricas de 2000 kw en Apodaca Nuevo Len

FIGURA # 23 A

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 FIGURA # 23 B
Seis plantas elctricas de 2750 kw en Quertaro

FIGURA # 23 C

88
 FIGURA # 23 D

Dos plantas elctricas de 1500 kw en Guadalajara, Jal.

FIGURA # 23 D

89
 FIGURA 23 E
Tres plantas elctricas de 1500 kw en Hermosillo, Son.

FIGURA # 23 F

90
 Tres plantas de 1250 kw en San Luis Potos, SLP.

FIGURA # 23 G

FIGURA # 23 H

91
Y otros proyectos, todos operando tanto en emergencia como en
autoabastecimiento en horario punta.

92
 CAPTULO 8.
CONCLUSIONES.

Con el fin de dar conclusiones sobre mi desarrollo y en general

sobre mi formacin profesional, me permito resumir mi experiencia
profesional:

1984- 1988 Sociedad Educativa y Cultural, S. C.

Profesor de asignatura a nivel Bachillerato.

1989- 1991 Nissan Mexicana, S. A. de C. V.

Ingeniero de diseo y pruebas.

1991- Actual Selmec Equipos Industriales S.A de C.V

He tenido la oportunidad de abarcar varias reas de trabajo desde

la docencia, el diseo automotriz, la ingeniera, produccin,
mantenimiento y ms recientemente la administracin y
comercializacin.

Considero que mi formacin profesional adems de mis propias

potencialidades, me ha permitido tener un desarrollo sostenido
dentro del rea de la ingeniera.

93
En su oportunidad, siendo estudiante de Ingeniera Mecnica
Elctrica consideraba que no era acertado que fusemos formados
en un rea tan amplia de la ingeniera y que debera existir una
especializacin desde el primer semestre de la carrera hacia el rea
mecnica, elctrica, electrnica o industrial y no como el plan de
estudios lo consideraba. Sin embargo, hoy valoro haber recibido una
formacin multidisciplinaria que me ha permitido desarrollarme en
muchas de las especialidades antes mencionadas.

La formacin profesional que recib en la Facultad de Estudios

Superiores Cuautitlan me ha permitido:

1) Desarrollar un pensamiento crtico.

2) Desarrollar un pensamiento analtico y lgico.

3) Obtener una base terico- prctica de la prctica de ingeniera y

saber en donde se encontrara la informacin para referencia
futura.

4) Desarrollar de una manera metdica la capacidad de anlisis y

solucin de problemas.

Sin duda, el ejercicio de la profesin basado en los conocimientos

adquiridos en las aulas y laboratorios fue determinante; pero
tambin la necesidad por el deseo de conocer o por la demanda en

94
el ejercicio profesional, me hizo recurrir en muchas ocasiones a
cursos, seminarios y a un frecuente estudio de el estado del arte en
el rea de mi desarrollo.

En conclusin, la formacin acadmica que recib y el ejercicio de mi

profesin en las diversas empresas en donde he colaborado, me han
permitido un desarrollo personal y profesional; pero sobre todo
contribuir en el desarrollo de productos o servicios que nuestro pas
demanda participando as en el crecimiento del mismo, que a final
de cuentas es lo que considero que los profesionistas debemos
hacer.

95