O QUE FAZ UM AVIO VOAR?

Introduo Fundamentos Foras

Curiosidades Fontes Links

http://www.if.ufrgs.br/tex/fis01043/20031/Andre/

1. Introduo
O homem sempre admirou o vo suave dos pssaros, aquelas habilidades e tcnicas naturais
herdadas de Deus, que sempre foram de causar inveja. Ao passar dos tempos alguns aventureiros
tentaram de alguma forma imitar os seres de asas, mas no obtiveram sucesso, Leonardo da Vinci
foi uma figura que pesquisou a anatomia dos pssaros, obteve informaes do comportamento
das asas em relao ao ar. Tempos depois tivemos a colaborao de Alberto Santos Dumont,
que conseguiu voar com seu 14-BIS, aeronave biplano, durante alguns metros, e com isto fez
deslanchar a aviao mundial. Com o efeito das guerras, a indstria area teve um
grande impulso, promovendo estudos e pesquisas para o aperfeioamento dessas mquinas
maravilhosas.
Para que um avio voe, necessrio que algum tipo de fora consiga vencer ou anular o
seu peso, ento vamos verificar nesta pgina o que realmente acontece fisicamente quando ele
est em movimento, originando fenmenos que iro ser explicados no desdobramento desta
matria, na qual as asas, tambm chamadas de aeroflios sero objeto de estudo. A aviao est
baseada nos princpios da fsica, alguns estudados na escola, nos explicando todos os mistrios que
giram em torno desta prtica. Muitas vezes, quando alguma pessoa v pela primeira vez um
Boeing ou um Airbus decolando ou pousando num aeroporto, no imagina como aquela mquina
com algumas toneladas consiga ficar afastada, metros e as vezes quilmetros do solo. Por estas
razes que este assunto se torna muito curioso e as vezes apaixonante.

2. Fundamentos fsicos
Sabemos que o principal obstculo nas primeiras tentativas para colocar um avio no ar era o
seu peso, uma fora causada pela gravidade, mas com alguns diferentes formatos na aerodinmica
dos corpos, conseguiu-se controlar este problema, de forma artesanal no incio. Nos estudos e
pesquisas feitos pelos cientistas das vrias pocas, verificou-se que o ar, fludo que ser
responsvel para sustentar uma aeronave em vo composto de alguns elementos, entre eles,
nitrognio, oxignio e gua, com isto podendo sofrer alteraes em grandezas como a densidade,
temperatura e presso. Estas mudanas na atmosfera esto relacionadas entre as diferenas de
temperatura e presso entre as vrias massas de ar que circulam, originando deslocamentos das
camadas, dando incio aos ventos, que podero ser teis ou desfavorveis ao vo.
As grandezas vetoriais e escalares esto presentes neste assunto, sendo as foras, todas vetoriais,
incluindo as velocidades, presses e aceleraes, j as escalares, compostas da massa, das
temperaturas e densidades. Quando um avio tem o vento a seu favor, temos uma soma vetorial,
ou vice-versa, com isto, os vetores so amplamente utilizados, originando todo tipo de resultantes,
sejam elas verticais, como peso e sustentao, que ser vista posteriormente no tem das foras, ou
horizontais, como a trao e a resistncia do ar, quando o avio est em vo com velocidade
constante, a soma de todas as suas foras nula. O empuxo, visto em hidrosttica, tambm bem
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utilizado, porm tendo como fludo, o ar, pois o deslocamento de ar para trs ir causar uma fora
para frente, ento o empuxo, j relacionando com a 3 lei de Newton, lei da ao e reao ( para
toda fora existe uma outra de mesma direo, mesmo mdulo e sentido contrrio). A temperatura
uma grandeza escalar muito importante, sendo muito varivel, sabemos que quanto mais alto
estivermos em relao ao nvel do mar, menor ser seu valor, o mesmo acontece com a densidade
do ar, pois quanto maior a altitude, ficar mais rarefeito alterando nas foras relacionadas no vo,
pois altera diretamente a resistncia do ar, quanto ao avano de um corpo.

3. Foras
Existem quatro foras bsicas presentes no vo:

SUSTENTAO , ARRASTO , TRAO , PESO

3.1. SUSTENTAO:

Quando um avio se desloca pelo ar, ocorre um fenmeno na sua asa que ir produzir uma fora
para cima, sentido inverso ao peso. O perfil da asa ou aeroflio tem comprimentos diferentes na
parte superior (extradorso) e na parte inferior (intradorso) devido ao seu formato, possibilitando
que duas partculas de ar percorrendo tais comprimentos ao mesmo tempo, conseqentemente
tenham velocidades diferentes. A fsica explica que o aumento da velocidade de um fludo pelas
paredes de um tubo, provoca um aumento da presso dinmica (ar em movimento) e uma
diminuio da presso esttica (ar em repouso), originando uma fora. Ento, tal diferena de
presses estticas ser a responsvel por criar uma fora perpendicular a superfcie da asa,
chamada de RESULTANTE AERODINMICA, agindo no chamado centro de presso, tendo
como sua componente vertical, a fora de SUSTENTAO. A figura abaixo nos mostra o
deslocamento das partculas de ar, partindo do bordo de ataque (frente do perfil) e chegando ao
mesmo no bordo de fuga (traseira do perfil) resultando no aparecimento de uma fora que
compensar o peso da aeronave.

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 Deslocamento das partculas de ar ao mesmo
tempo no intradorso e extradorso.

O perfil da asa pode formar um ngulo imaginrio com a direo horizontal, chamado
NGULO DE ATAQUE, que poder aumentar a fora de sustentao e ao mesmo tempo,
aumentar a fora de resistncia do ar, fazendo com que o avio tenha menor velocidade, ento
quando observamos aeronaves nos cu da cidade fazendo procedimento de aproximao, estas
esto com um maior ngulo de ataque, ento com pouca velocidade. Quando aumenta-se demais
este ngulo, aumentamos tambm a resistncia do ar, na mesma proporo, diminuindo muito sua
velocidade, com isto o avio pode perder instantaneamente sua sustentao, entrando em estol (
perda total da sustentao em vo). Afigura abaixo nos mostra o ngulo de ataque da asa.

O ngulo de ataque entre asa e

linha horizontal.

Podemos calcular analiticamente o valor da fora de sustentao (componente vertical da RA).

Cl = coeficiente de sustentao
p = densidade do ar
S = rea da superfcie da asa
v = velocidade da aeronave
L = fora de sustentao (Lift)

A variao de presso esttica mostrada na figura abaixo, onde podemos ver de uma outra
forma, o somatrio das foras no aeroflio.

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 A figura acima mostra a variao de
de presso resultante na asa.

3.2. ARRASTO:

O arrasto uma fora aerodinmica devido a resistncia do ar, que se ope ao avano de um
corpo. Essa fora depende de alguns fatores como a forma do corpo, a sua rugosidade e o efeito
induzido resultante da diferena de presso entre a parte inferior e superior da asa. Ento podemos
dividir o ARRASTO em trs tens:

Arrasto de atrito Arrasto de forma Arrasto induzido

3.2.1. Arrasto de atrito:

Este tipo de arrasto est relacionado com as caractersticas da superfcie, sendo ela lisa ou
spera. Quanto mais prximo dela, o ar forma uma camada limite, no qual se move de forma
laminar se a superfcie for lisa, do mesmo jeito que a fumaa sai do cigarro, porm se a mesma for
rugosa ou spera, ocorrer um fluxo de ar turbilhonado aumentando o arrasto. Atualmente, as
aeronaves so feitas de material mais liso na sua rea externa, possibilitando mais economia e
melhor rendimento em vo.

3.2.2. Arrasto de forma:

O arrasto em questo est relacionado com a rea, na qual o ar colide de frente, e ocorre a
chamada deflexo ( desvio do ar pelo obstculo). A maior ou menor facilidade de um corpo se
deslocar em determinado fludo chama-se aerodinmica, ento as partes que compe um avio
devem ser arredondadas ou terem o efeito de flechas, evitando superfcies retas perpendiculares ao
deslocamento, originando assim uma resistncia menor. O arrasto de forma depende de alguns
fatores como a densidade do ar, velocidade e rea frontal do corpo, podendo ser calculado com a
frmula abaixo.

CD = coeficiente de resistncia aerodinmica da asa

p = densidade do ar
S = rea da superfcie da asa
v = velocidade da aeronave

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 D = fora de resistncia ( Drag)

3.2.3. Arrasto induzido:

O arrasto induzido est relacionado com diferena de presso entre a parte superior e inferior da
asa. O ar que est no intradorso (parte inferior) tende a fluir para o extradorso (parte superior),
originando um turbilhonamento na ponta da asa, com isto provocando uma resistncia ao avano
do avio e diminuindo a sustentao. Existem alguns dispositivos para corrigir este problema
como os Winglets, localizados nas pontas das asas, principalmente em avies mais modernos, que
impedem a passagem de ar de cima para baixo. Afigura abaixo mostra o turbilhonamento do ar
decorrente do arrasto induzido.

Ar fluindo do intradorso para o

extradorso e o turbilhonamento.

3.3. TRAO:

A trao uma fora responsvel por impulsionar a aeronave para frente, sendo originada de
algum tipo de motor. Normalmente, no dias de hoje a aviao est servida de motores
convencionais, a quatro tempos e motores a reao, utilizando-se de turbo-jatos e turbo-fan.

Motores convencionais:

Este tipo de motor utiliza-se basicamente da mesma tecnologia dos motores dos carros
modernos, ou seja, o sistema quatro tempos, utilizando-se de um nmero varivel de cilindros
onde ser gerada a energia necessria para movimentar a hlice que impulsionar o avio a frente.
Uma mistura de ar e combustvel, normalmente utilizado uma gasolina especial, preparada no
carburador e emitida para a cmara de combusto, dentro do cilindro, pela vlvula de admisso,
movimentando o pisto para baixo, e transferindo todo movimento para o eixo de manivelas,
ligado a hlice. Aps o pisto sobe e comprime a mistura, a qual receber uma centelha de um
dispositivo chamado vela, provocando uma combusto e um aumento da presso da mistura e uma
conseqente expanso, forando o pisto para baixo, aps, os gases finais so expelidos pela
vlvula de escapamento, e o ciclo continua, para que o avio mantenha a fora de trao.
Devido ao avano da tecnologia, alguns avies a hlice utilizam um sistema que adiciona uma
turbina, que ser visto nos motores a reao, recebendo o nome de turbo-hlice. A figura abaixo
mostra ama aeronave com trao a hlice.

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 Uma aeronave modelo King Air servido de
dois motores turbo-hlice.

Quando a hlice da uma volta, o avio sofre um deslocamento, este chamado de PASSO DA
HLICE, onde pode ser fixo ou varivel. Quando um avio est na decolagem, a freqncia do
motor em rpm pode aumentar, e em alguns casos dependendo do sistema do conjunto da hlice, o
passo pode modificar.

Motores a reao:

Este tipo de motor funciona de acordo com a terceira lei de Newton, ao e reao, onde a ao
se situa na expulso dos gases para trs, provocando a reao do deslocamento do avio para
frente. Os sistemas utilizados so os turbo-jato e turbo-fan, sendo este ltimo mais moderno.
O sistema em si, utiliza-se de um conjunto de ps na parte da frente, formando o primeiro
compressor e a parte de traz, segundo compressor da turbina, e no meio contendo uma cmara de
combusto, onde se dar a queima da mistura de ar comprimido com o combustvel, normalmente
querosene, que aumentar ainda mais a presso dos gases originando uma sada dos mesmos muito
forte. Neste caso, est presente a fora de empuxo devido ao deslocamento dos gases. Abaixo pode
ser visto o correto funcionamento de uma turbina.

Turbina em funcionamento.

Normalmente, as aeronaves maiores so servidas de dois, trs ou quatro motores a reao,

atingindo grandes velocidades e voando em grandes altitudes. Devido a economia de combustvel
e ao avano da tecnologia, os grandes jatos esto sendo dotados de no mais que duas grandes
turbinas.

3.4. PESO:
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 O peso est relacionado com a fora da gravidade, a qual atrai todos os corpos que esto no
campo gravitacional terrestre. No existe nenhuma forma de alterar esta fora, ento preciso
cada vez mais aperfeioar as aeronaves, para sempre respeitar as leis da natureza.
O peso um fator muito importante nas operaes de pouso e decolagem, pois um avio muito
pesado ir precisar de maior comprimento de pista para decolar, para conseguir velocidade
suficiente visando a sustentao para anular o peso, sendo assim, avies maiores so impedidos de
operar em certos aeroportos. O mesmo acontece na aterrisagem, pois deve-se respeitar a lei da
inrcia.

4. Curiosidades
Superfcies de comando Efeitos da altitude Avies militares

Aviao comercial Trfego areo Segurana area

4.1. Superfcies de comando:

4.1.1. Ailerons 4.1.2. Profundores 4.1.3. Leme de direo

4.1.4. Flaps 4.1.5. Spoilers 4.1.6. Slots

O avio utiliza-se de outras superfcies fixas alm das asas para manter o vo, sendo elas,
os estabilizadores horizontais e verticais localizados na cauda do aparelho. O estabilizador
horizontal tem a funo de evitar que o avio gire em torno do eixo das asas, nem baixando, nem
levantando o nariz do avio. J o vertical tem a funo de evitar a guinada do aparelho, giro em
torno de seu eixo vertical.
Alm das superfcies fixas, a aeronave possui tambm as mveis, chamadas superfcies de
comando que iro dominar o avio em vo como os ailerons, leme de direo e profundores. Os
primeiros, ailerons, tem a funo de girar o avio em torno do nariz, proporcionando a aeronave
executar curvas de maneira correta auxiliada do leme de direo.

O funcionamento dos ailerons.

J os profundores, so responsveis por baixar ou subir o nariz da aeronave, como mostra a

figura abaixo.

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 O funcionamento dos profundores.

A outra superfcie mvel, tambm localizada na cauda do avio o leme de direo, que
controla o movimento em torno do eixo vertical, sendo mostrado abaixo.

O funcionamento do leme de direo.

Existem tambm as superfcies que auxiliam em vo e em terra (decolagem e aterrisagem da

aeronave). Estas so os flaps ou slats e spoilers que tem as suas finalidades especficas.
Primeiramente, os flaps ou slats, localizados no bordo de fuga da asa, acionados para baixo, com
a funo de aumentar a rea de superfcie da mesma.

Flaps acionados em vo.

Os flaps aumentam a sustentao e o arrasto, diminuindo a velocidade. Estas superfcies so

normalmente usadas em baixa velocidade, originando o chamado vo reduzido ou nos
procedimento de aproximao e pouso. As vezes, os flaps so utilizados em decolagens, em pistas
curtas, originando uma rea de asa maior, possibilitando menor velocidade para sair do solo. Eles
podem tambm atuar como freios aerodinmicos, pois colaboram com a maior desacelerao.
Afigura abaixo mostra o flap de perfil, mostrando sua atuao no ar.

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 Flap acionado aumentando rea de
contato da asa com o ar.

J os spoilers, pertencentes aos grandes jatos, localizados na parte superior da asa e no bordo de
fuga, acionados para cima, atuam em conjunto com os ailerons na execuo das curvas em
algumas aeronaves.funcionam, na perda de sustentao, quando necessrio e na reduo de
velocidade, acionados normalmente nas descidas e nas aterrisagens. Finalmente, os slots, so
fendas localizadas no bordo de ataque, que aumentam a curvatura, sem aumento de rea,
possibilitando uma maior fora de sustentao.

4.2. Efeitos da altitude:

sabido que a densidade do ar diretamente proporcional a fora de sustentao e

inversamente com o aumento da altitude. Ento a aeronave tem que compensar este problema com
uma velocidade aerodinmica maior. Por exemplo, quando temos dez partculas de ar prximo ao
solo, numa altitude muito maior, elas estaro mais separadas, fazendo com que a aeronave se
desloque mais, para vencer as partculas. Por isso que a preferncia para os jatos so as grandes
altitudes, para viajarem, proporcionando economia de tempo e combustvel.

4.3. Avies militares:

A maioria dos avies so jatos supersnicos, que podem voar a velocidades maiores que a do
som, por isso precisam caractersticas aerodinmicas que diminuam o arrasto, sem perda de
sustentao. Estas aeronaves possuem normalmente um formato de flecha, que ir diminuir a rea
de resistncia aerodinmica, tambm possuem o perfil da asa com pequena espessura, precisando
de maior velocidade para manter a sustentao. Devido a tudo isto, eles so munidos de motores a
reao (turbinas) muito potentes.

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 A figura mostra dois potentes caas F-16.

4.4. Aviao comercial:

A aviao comercial teve grande impulso a partir dos avies que foram construdos na segunda
guerra mundial, como o famoso DC-3, feito para o transporte de soldados. Nesta poca, ele foi
construdo em grande quantidade. Aps este tempo, foi feita a adaptao para o transporte de
civis.
Com o avano da tecnologia e a necessidade de aproximar os continentes, grandes empresas
aeronuticas, principalmente americanas e europeias, como a Boeing e a Airbus, comearam a
desenvolver grandes avies com motores a reao para o transporte de passageiros. Graas a tudo
isto ficou mais fcil atravessar os oceanos e os continentes. Estes avies voam a grandes altitudes
para economizar tempo e combustvel atingindo velocidades que se aproximam a do som ( 80% a
90% da velocidade do som).

Este Boeing 777 um dos avies mais

modernos do mundo na atualidade.

4.5. Trfego areo:

Nos dias de hoje, a circulao de avies muito intensa, obrigando que vrios rgos em terra
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organizem o trnsito das aeronaves no ar e no solo. Quando um avio parte de um ponto para
outro, o piloto precisa ter um plano de vo que ter as informaes sobre rotas a tomar e informes
meteorolgicos da origem e do destino, que sero importantes para a segurana de vo.
Normalmente, cada regio do pas tem um rgo referencial que controlar os avies em vo,
sabendo o ponto certo onde esto, tudo isso devido a informaes de radares e de satlites. Quando
a aeronave est prxima da origem ou do destino, ela controlada pelo controle de aproximao
ou pela torre de controle do aeroporto. Em alguns, o trfego areo to intenso, que em uma
mesma reta de aproximao para pouso, possvel que haja vrios avies.

Vista area do moderno aeroporto Salgado Filho na

cidade de Porto Alegre.

4.6. Segurana area:

As estatsticas mostram, que a probabilidade de acontecer um acidente areo bem remota,

perto do que acontece no trnsito de carros das grandes cidades. As pessoas que trabalham no
meio aeronutico devem seguir os regulamentos, de maneira muito rgida, pois qualquer descuido
pode acarretar na perda de muitas vidas. Hoje em dia avies so examinandos em intervalos de
tempo determinados pelo fabricante, onde cada pea tem a sua vida til. Os pilotos, antes de
iniciarem na profisso passam por todo tipo de provas, precisando estar muito bem preparados
para dominarem uma aeronave, sendo testados rotineiramente. Os controladores de trfego areo
exercem uma das mais importantes e estressantes funes, tendo que tomar de maneira cuidadosa
as decises de segundo a segundo sobre a conduo das aeronaves.

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 A cabine do Boeing 767, tendo instrumentos de todo tipo
para garantirem a segurana de vo.

5. Fontes
Os sites citados abaixo contm um bom material para quem gosta de pesquisar sobre aviao,
entre eles esto alguns ligados a aviao virtual, relacionados com o Flight Simulator, que
possuem tambm material didtico sobre o mundo aeronutico.

www.airandinas.com.br
www.aerovirtual.com.br
www.airplanes.hpg.ig.com.br
www.hobbys.com.br
www.ime.unicamp.br
www.airluxorvirtual.org/entrada

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