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VARIADOR DE AVANCE DE LA BOMBA

DE INYECCIN DIESEL EN LNEA


INTRODUCCIN
En los sistemas de inyeccin Diesel y para
adaptarse a la necesidad de cambiar el momento
de inicio de la inyeccin para las diferentes
velocidades de giro del motor se utiliza un
dispositivo llamado variador de avance.

En los sistema Bosch este variador de avance es un


dispositivo centrfugo colocado en el rbol de
entrada a la bomba de inyeccin y cuyo cuerpo
sirve al mismo tiempo como elemento de acople al
motor.
INTRODUCCIN
El dispositivo usando la fuerza centrfuga creciente
con el aumento de la velocidad de rotacin del
motor cambia la posicin relativa en sentido
angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor
y el eje de salida acoplado a la bomba.

Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la


inyeccin con respecto a la posicin del pistn en
el motor.
INTRODUCCIN
En los motores Diesel se obtiene un mejor
rendimiento avanzando el comienzo de la
inyeccin cuando el nmero de revoluciones del
motor es alto.

Esto se realiza con ayuda de un variador automtico


del instante de la inyeccin con el cual se puede
girar hasta en 10, durante el funcionamiento, el
rbol de la bomba de Inyeccin respecto al rbol
cigeal (rbol de accionamiento). El comienzo de
la inyeccin queda con esto adelantado hasta en
unos 10 a 8
MISION.

Eldispositivo empleado para lograr el avance automtico


de la inyeccin, va montado directamente sobre el rbol
de levas de la bomba de inyeccin y acta de manera que
pueda adelantar el giro de este con relacin al del motor.
VARIADOR CENTRUFUGO.
FUNCIONAMIENTO.
El variador automtico de avance de la inyeccin
utiliza la fuerza centrfuga y trabaja por ello en
relacin con el nmero de revoluciones.

Si aumenta ste, se mueven hacia fuera los dos


pesos como consecuencia de la fuerza centrfuga
oprimiendo con sus rodillos sobre las vas de leva
del disco variador el cual est firmemente unido a
la cazoleta giratoria soportada en el alojamiento.
FUNCIONAMIENTO.
La presin de los rodillos sobre las vas de leva del
disco variador es transmitida por ste a los resortes
helicoidales que se comprimen un poco haciendo
con ello posible un pequeo giro (ngulo de
variacin) del disco variador y de la cazoleta
giratoria.

Como el cubo del disco variador est firmemente


unido con el rbol de levas de la bomba de
inyeccin girar tambin sta lo cual tiene como
consecuencia un adelanto del inicio de la
impulsin y con ello del instante de la inyeccin.
FUNCIONAMIENTO.
Cuando el motor aumenta
su velocidad, los
contrapesos (4), por efecto
de la fuerza centrifuga,
tienden ha desplazarse
hacia el exterior,
empujando a los salientes
(6) de la brida de mando,
que se desplazan
comprimiendo a los
muelles (8) y
disminuyendo, por tanto,
el ngulo de acoplamiento
en la brida de arrastre.
FUNCIONAMIENTO.
Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por
estar unida a la transmisin del motor, son los perno (3)
los que se desplazan en el sentido de avance de la bomba.
Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de
levas y, por tanto, logran un adelanto de las levas del
mismo.
FUNCIONAMIENTO.
De esta forma, la fuerza
centrifuga de los contrapesos
acta en contra de la forma de
los muelles, pero en el
sentido de rotacin de los
pernos (3) de la brida de
acoplamiento, de modo que
esta brida (y por tanto el
rbol de levas) se adelanta a
la brida de mando en
proporcin al numero de
revoluciones del motor. Con
ello se adelanta el comienzo
de la inyeccin en la bomba.
FUNCIONAMIENTO.
El ngulo de avance a la inyeccin
varia entre un mximo y un mnimo
segn el desplazamiento de los
contrapesos, limitado por medio del
rebaje o gua circular de los mismos,
de forma que el desplazamiento de
las masas es relativamente grande
para un pequeo valor de fuerza
centrifuga y se reduce a medida que
la fuerza centrifuga aumenta; es
decir, que el desplazamiento es
mayor para un numero de
revoluciones bajo y se reduce a
medida que el numero de
revoluciones aumenta.
FUNCIONAMIENTO.

De esta forma se obtiene la


fuerza suficiente para la
variacin angular, incluso con
reducido numero de
revoluciones. Cuando existe una
gran fuerza centrifuga, para la
variacin angular basta un
recorrido mas pequeo de las
masas, ya que la fuerza
centrifuga aumenta con el
cuadrado de la velocidad.
FUNCIONAMIENTO.

El reglaje o variacin del


ngulo de avance se efecta
poniendo o quitando
arandelas (9) entre muelle y
su asiento del saliente (6),
con lo cual se consigue dar
mayor o menor presin al
muelle (8) y, por tanto,
favorecer o no la accin de
los contrapesos sobre el
mecanismo de arrastre.
DESCRIPCIN DEL REGULADOR

El regulador esta formado por un plato (1) de


acoplamiento al rbol de levas de la bomba por medio del
manguito roscado (2). En este plato y sobre los pernos (3),
van situados los contrapesos o masas centrifugas (4), en
cuyos rebajes de forma circular se acopla la brida de
mando (5), formada por los salientes (6) de acoplamiento
en los contrapesos y las garras de arrastre (7), a travs de
las cuales la bomba recibe el movimiento del motor.
DESCRIPCIN DEL REGULADOR

La posicin y regulacin de los salientes (6), con respecto a


las masas centrifugas, se realiza por medio de unos
muelles (8) y unas arandelas de reglaje (9), que unen los
salientes (6) con los pernos (3) del plato de acoplamiento,
alojndose en los huecos del saliente (16). El conjunto va
cerrado por medio de la cpsula soporte (10) y la tapa (11).
DESCRIPCIN DEL
REGULADOR
DESPIECE Y PARTES
DESPIECE Y PARTES
VARIADOR DE AVANCE DE EXCNTRICA
Puede estar contenido en una estructura abierta o cerrada.

Normalmente va montado sobre el rbol de levas de la bomba,


pero tambin es posible su instalacin sobre un eje intermedio.

Para su lubricacin el variador de avance cerrado va provisto de


una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida
til.

Por su parte, el variador de avance abierto es lubricado por


conexin al circuito del aceite lubricante del motor. Para ello, el
variador de avance dispone de los orificios correspondientes.
CONSTITUCIN:
El cuerpo del variador de avance est unido a una
rueda dentada mediante una rosca. Dentro del
cuerpo van alojados, de forma que puedan girar, el
disco de reglaje (6) con el buje (1) as como las
excntricas de ajuste (3) y de compensacin (4).
CONSTITUCIN:

Estas dos excntricas


son conducidas por un
buln fijado
firmemente en el
cuerpo (2). Los bulones
de los contrapesos se
insertan en el orificio
de la excntrica de
ajuste.
CONSTITUCIN:

En los contrapesos (5) van


dispuestos por parejas los
muelles de presin, que
tambin son guiados por
un buln. Los contrapesos
estn asegurados contra un
posible desplazamiento
axial.
FUNCIONAMIENTO:

Es accionado a travs de rueda dentada alojada en la caja de


engranajes del motor.
FUNCIONAMIENTO:
La unin entre el accionamiento y la salida de fuerza (buje)
queda establecida por parejas de excntricas acopladas entre s.
FUNCIONAMIENTO:

Las excntricas se encuentran en los orificios del disco de


reglaje y son conducidas por los bulones del cuerpo. A travs
de estos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor
del cuerpo.
FUNCIONAMIENTO:

Cuando el motor est parado, los muelles de presin


mantienen los contrapesos en la posicin inicial.
FUNCIONAMIENTO:

Al funcionar el motor, es decir, al incrementarse el nmero de


revoluciones, aumenta la fuerza centrfuga. Los contrapesos se
desplazan hacia el exterior provocando as un giro de las
excntricas.
FUNCIONAMIENTO:

A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia de posicin


respecto al cuerpo, con lo que se modifica el momento de inyeccin.
Con el variador de avance de excntricas es posible un ngulo de
hasta 30 respecto al cigeal del motor.
FUNCIONAMIENTO:
COMPROBACIONES

Compruebe el libre funcionamiento de los


dispositivos.
Acelere el motor con el fin de subir las RPM.

Con la ayuda del tacmetro y la lmpara de tiempo


compruebe que el variador se active a las RPM
recomendadas.
Reviseel desgaste en las piezas observando los
movimientos libres.

Observe el estado de los resortes para que mantengan la


tensin.
Compruebe el movimiento radical de los pasadores, si es
demasiado es necesario cambiarlos.
Cuando el funcionamiento es ruidoso esta indicando que
los ejes o bujes estn gastados.
Verifique que con el motor apagado, el variador siempre
este en posicin retardado.
El ngulo normal de avance esta dentro del arco de 5 a 10
grados, mximo 12 grados.
Compruebe que la lubricacin sea la adecuada.

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