INTRODUCCIN En los sistemas de inyeccin Diesel y para adaptarse a la necesidad de cambiar el momento de inicio de la inyeccin para las diferentes velocidades de giro del motor se utiliza un dispositivo llamado variador de avance.
En los sistema Bosch este variador de avance es un
dispositivo centrfugo colocado en el rbol de entrada a la bomba de inyeccin y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al motor. INTRODUCCIN El dispositivo usando la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de rotacin del motor cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba.
Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la
inyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor. INTRODUCCIN En los motores Diesel se obtiene un mejor rendimiento avanzando el comienzo de la inyeccin cuando el nmero de revoluciones del motor es alto.
Esto se realiza con ayuda de un variador automtico
del instante de la inyeccin con el cual se puede girar hasta en 10, durante el funcionamiento, el rbol de la bomba de Inyeccin respecto al rbol cigeal (rbol de accionamiento). El comienzo de la inyeccin queda con esto adelantado hasta en unos 10 a 8 MISION.
Eldispositivo empleado para lograr el avance automtico
de la inyeccin, va montado directamente sobre el rbol de levas de la bomba de inyeccin y acta de manera que pueda adelantar el giro de este con relacin al del motor. VARIADOR CENTRUFUGO. FUNCIONAMIENTO. El variador automtico de avance de la inyeccin utiliza la fuerza centrfuga y trabaja por ello en relacin con el nmero de revoluciones.
Si aumenta ste, se mueven hacia fuera los dos
pesos como consecuencia de la fuerza centrfuga oprimiendo con sus rodillos sobre las vas de leva del disco variador el cual est firmemente unido a la cazoleta giratoria soportada en el alojamiento. FUNCIONAMIENTO. La presin de los rodillos sobre las vas de leva del disco variador es transmitida por ste a los resortes helicoidales que se comprimen un poco haciendo con ello posible un pequeo giro (ngulo de variacin) del disco variador y de la cazoleta giratoria.
Como el cubo del disco variador est firmemente
unido con el rbol de levas de la bomba de inyeccin girar tambin sta lo cual tiene como consecuencia un adelanto del inicio de la impulsin y con ello del instante de la inyeccin. FUNCIONAMIENTO. Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerza centrifuga, tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la brida de mando, que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ngulo de acoplamiento en la brida de arrastre. FUNCIONAMIENTO. Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la transmisin del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo. FUNCIONAMIENTO. De esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos acta en contra de la forma de los muelles, pero en el sentido de rotacin de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, de modo que esta brida (y por tanto el rbol de levas) se adelanta a la brida de mando en proporcin al numero de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de la inyeccin en la bomba. FUNCIONAMIENTO. El ngulo de avance a la inyeccin varia entre un mximo y un mnimo segn el desplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o gua circular de los mismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente grande para un pequeo valor de fuerza centrifuga y se reduce a medida que la fuerza centrifuga aumenta; es decir, que el desplazamiento es mayor para un numero de revoluciones bajo y se reduce a medida que el numero de revoluciones aumenta. FUNCIONAMIENTO.
De esta forma se obtiene la
fuerza suficiente para la variacin angular, incluso con reducido numero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrifuga, para la variacin angular basta un recorrido mas pequeo de las masas, ya que la fuerza centrifuga aumenta con el cuadrado de la velocidad. FUNCIONAMIENTO.
El reglaje o variacin del
ngulo de avance se efecta poniendo o quitando arandelas (9) entre muelle y su asiento del saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menor presin al muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la accin de los contrapesos sobre el mecanismo de arrastre. DESCRIPCIN DEL REGULADOR
El regulador esta formado por un plato (1) de
acoplamiento al rbol de levas de la bomba por medio del manguito roscado (2). En este plato y sobre los pernos (3), van situados los contrapesos o masas centrifugas (4), en cuyos rebajes de forma circular se acopla la brida de mando (5), formada por los salientes (6) de acoplamiento en los contrapesos y las garras de arrastre (7), a travs de las cuales la bomba recibe el movimiento del motor. DESCRIPCIN DEL REGULADOR
La posicin y regulacin de los salientes (6), con respecto a
las masas centrifugas, se realiza por medio de unos muelles (8) y unas arandelas de reglaje (9), que unen los salientes (6) con los pernos (3) del plato de acoplamiento, alojndose en los huecos del saliente (16). El conjunto va cerrado por medio de la cpsula soporte (10) y la tapa (11). DESCRIPCIN DEL REGULADOR DESPIECE Y PARTES DESPIECE Y PARTES VARIADOR DE AVANCE DE EXCNTRICA Puede estar contenido en una estructura abierta o cerrada.
Normalmente va montado sobre el rbol de levas de la bomba,
pero tambin es posible su instalacin sobre un eje intermedio.
Para su lubricacin el variador de avance cerrado va provisto de
una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida til.
Por su parte, el variador de avance abierto es lubricado por
conexin al circuito del aceite lubricante del motor. Para ello, el variador de avance dispone de los orificios correspondientes. CONSTITUCIN: El cuerpo del variador de avance est unido a una rueda dentada mediante una rosca. Dentro del cuerpo van alojados, de forma que puedan girar, el disco de reglaje (6) con el buje (1) as como las excntricas de ajuste (3) y de compensacin (4). CONSTITUCIN:
Estas dos excntricas
son conducidas por un buln fijado firmemente en el cuerpo (2). Los bulones de los contrapesos se insertan en el orificio de la excntrica de ajuste. CONSTITUCIN:
En los contrapesos (5) van
dispuestos por parejas los muelles de presin, que tambin son guiados por un buln. Los contrapesos estn asegurados contra un posible desplazamiento axial. FUNCIONAMIENTO:
Es accionado a travs de rueda dentada alojada en la caja de
engranajes del motor. FUNCIONAMIENTO: La unin entre el accionamiento y la salida de fuerza (buje) queda establecida por parejas de excntricas acopladas entre s. FUNCIONAMIENTO:
Las excntricas se encuentran en los orificios del disco de
reglaje y son conducidas por los bulones del cuerpo. A travs de estos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del cuerpo. FUNCIONAMIENTO:
Cuando el motor est parado, los muelles de presin
mantienen los contrapesos en la posicin inicial. FUNCIONAMIENTO:
Al funcionar el motor, es decir, al incrementarse el nmero de
revoluciones, aumenta la fuerza centrfuga. Los contrapesos se desplazan hacia el exterior provocando as un giro de las excntricas. FUNCIONAMIENTO:
A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia de posicin
respecto al cuerpo, con lo que se modifica el momento de inyeccin. Con el variador de avance de excntricas es posible un ngulo de hasta 30 respecto al cigeal del motor. FUNCIONAMIENTO: COMPROBACIONES
Compruebe el libre funcionamiento de los
dispositivos. Acelere el motor con el fin de subir las RPM.
Con la ayuda del tacmetro y la lmpara de tiempo
compruebe que el variador se active a las RPM recomendadas. Reviseel desgaste en las piezas observando los movimientos libres.
Observe el estado de los resortes para que mantengan la
tensin. Compruebe el movimiento radical de los pasadores, si es demasiado es necesario cambiarlos. Cuando el funcionamiento es ruidoso esta indicando que los ejes o bujes estn gastados. Verifique que con el motor apagado, el variador siempre este en posicin retardado. El ngulo normal de avance esta dentro del arco de 5 a 10 grados, mximo 12 grados. Compruebe que la lubricacin sea la adecuada.