Repblica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para la Defensa

Universidad Nacional Experimental De Las Fuerzas Armadas
U.N.E.F.A
Mesa De Cavacas

Integrante
s:

Jorge Lugo 26.972.176

Diego Barreto C.I 26.811.596

Yalimar Garca C.I 25.825.845

Nelcy Torres C.I 25.330.040

Profesor:

Ing. Carlos Rangel

Vas de Comunicacin

2 Grupo

Ingeniera Civil

5 semestre

Mesa De Cavacas; 07 de julio de 2017

 ndice

Pg.

Introduccin...3

Estudio del Trazado de Carretera..4

TRAZADO POR TERRENO PLANO

TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO....5

RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.

POLIGONALES DE ESTUDIO

CRITERIOS PARA EL DESARROLLO DE LOS TRAZADOS...6

Velocidad de proyecto o velocidad de diseo7

Velocidad Instantnea8

Velocidad Media Temporal

Velocidad Media Espacial

Longitud crtica en pendientes ascendentes9

Estudio de las lneas de pendiente uniforme

Estudio sobre planos con curvas de nivel

Lnea de pendiente uniforme10

Trazado de una lnea de pendiente

Trazado en zonas montaosas

Proceso de estudio del trazado de una carretera

RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES

POLIGONALES DE ESTUDIO

Conclusin..12

Infografa,..13
 Introduccin

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda

continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno con la finalidad de este estudio es la
de establecer en dichas fajas la lnea o lneas correspondientes a posibles
trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso
reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. Dos enfoques posibles
para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el terrestre, utilizados por
separado o conjuntamente. Se conceptan como terreno plano aquel cuya
pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente
inferior a la pendiente mxima estipulada para la va y en donde el trazo de la
lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. La velocidad
mxima a la cual pueden circular los vehculos con seguridad sobre una seccin
especfica de una va, cuando las condiciones atmosfricas y del trfico son tan
favorables que las caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la
circulacin.

La velocidad de proyecto debe ser seleccionada de acuerdo a: la

importancia o categora de la futura va, los volmenes de trfico, la topografa de
la regin, uso del suelo y la disponibilidad de recursos econmicos.
 Estudio del Trazado de Carretera

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda

continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras
de un estudio ms detallado despus de haber practicado los reconocimientos
preliminares y la evaluacin de las rutas.

La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o

lneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario
llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas
seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de
campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El mtodo
terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los
reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado
bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es
reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. El mtodo areo, en cambio, es
preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los
alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso
de la tierra, es muy intenso. En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar
para el reconocimiento de campo deber basarse en un anlisis comparativo de
los costos que origine cada una de las tcnicas posibles y en la disponibilidad de
tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. En lo que sigue, se trata
solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo aerofotogrfico no es materia de
este curso .

Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta fase, las
caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza de los suelos y el
drenaje son determinantes. Como quiera que el mtodo de estudio variar segn
se trate de terreno plano o accidentado, se van a considerar por separado estas
distintas topografas.

TRAZADO POR TERRENO PLANO. Se conceptan como terreno plano aquel

cuya pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente
inferior a la pendiente mxima estipulada para la va y en donde el trazo de la
lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Al trazar
carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control t
estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor
alineamiento posible. Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir
dos puntos en terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la
carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y
modernamente an en zonas planas se utilizan los trazados curvilneos y
semicurvilneos.

TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO. En los terrenos montaosos, el unir

dos puntos con una lnea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas
pendientes uniformes es ms interesante que el enlace de ellos mediante una
lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer mayores ventajas
a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen determinados
valores en las pendientes.

RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES. Los reconocimientos

topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas
definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber llevado
a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene
informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que
constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la
va entre sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta
escogida. Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y
referidos a ella, se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento
topogrfico.

POLIGONALES DE ESTUDIO. Si todava son varias las rutas por estudiar o si

dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados, las poligonales de estudio
debern levantarse con rapidez y la precisin exigida no ser mucha, aunque s la
exactitud y veracidad de los datos. De haberse reducido las alternativas a una
sola, se podra proceder a estudiar en ella la lnea preliminar, la cul si es la
poligonal base. A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso
de varias alternativas. La poligonal de estudio para los reconocimientos
topogrficos es una lnea fcil de llevar. Puede levantarse de distintas maneras,
segn el nmero de zonas a estudiar, la rapidez y precisin requeridas, las
caractersticas topogrficas del terreno y la extensin del proyecto. La poligonal de
estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele
claramente cul es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas
poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se
determinan con brjula, las cotas con barmetro y las pendientes con nivel de
mano o clismetro.
 CRITERIOS PARA EL DESARROLLO DE LOS TRAZADOS

El trazado debe reunir determinadas caractersticas en sus alineamientos y

pendientes, por ello debe establecerse desde un principio los radios de curvatura
mnimo y las pendientes mximas que pueden emplearse. En cuanto a las
velocidades de proyecto a seleccionar, los radios de curvatura mnimos y las
pendientes mximas, son los siguientes:

VELOCIDAD DE PROYECTO EN FUNCION DEL TIPO DE CARRETERA- Las

normas venezolanas indican como normales la velocidad de proyecto siguiente:

TIPO DE VIA Y COND. VELOCIDAD DE

TOPOGRAFICA PROYECTO Km/h

Autopistas en T. llano 90 120

Autopistas en T. Ondulado y
80 110
Montaoso

Carreteras en T. Llano 90 120

Carreteras en T. Ondulados 80 100

Carreteras en T. Montaoso 50 - 80

Una vez seleccionada la velocidad de proyecto, las caractersticas

geomtricas de la va deben ser relacionadas a ella. Las Normas venezolanas por
ejemplo, establecen los siguientes valores como radios de curvatura mnimos

RADIO DE CURVATURA MINIMO EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE

PROYECTO

VELODIDAD DE PROYECTO RADIO MINIMO DE

(KM/H) CURVATURA

50 70

60 100

70 150

80 200

90 300
 100 400

110 600

120 900

PENDIENTES MAXIMAS EN CARRETERAS

VELOC. DE 5 6 8 9 1
PROYECTO Km/h 0 5 0 5 10

PENDIENTES 6 5 4 3 3
MAXIMAS (%) -8 -7 -6 -6 -5

Se asume que el valor menor es para topografas suaves, y el mayor para

terrenos montaosos.

De igual manera, las normas venezolanas establecen como longitud crtica de

pendiente, en subida las siguientes:

Pendiente en subida (%) 3 4 5 6 7 8

Longitud Critica de Pendiente en 5 3 2 2 1 1

subida (m) 00 50 45 00 70 50

Velocidad de proyecto o velocidad de diseo

Es la velocidad mxima a la cual pueden circular los vehculos con

seguridad sobre una seccin especfica de una va, cuando las condiciones
atmosfricas y del trfico son tan favorables que las caractersticas geomtricas
del proyecto gobiernan la circulacin.

La velocidad de proyecto debe ser seleccionada de acuerdo a: la

importancia o categora de la futura va, los volmenes de trfico, la topografa de
la regin, uso del suelo y la disponibilidad de recursos econmicos. Es
conveniente mantener constante la velocidad de proyecto, pero dadas las
limitaciones topogrficas que se puedan presentar, la velocidad de proyecto puede
variar en distintos tramos de la va. No se debe usar velocidades de proyecto
muy altas, debido a que se encarece la obra y el ahorro de tiempo de viaje no es
muy significativo.

Velocidad Instantnea:

Podemos definirlo como la velocidad de un vehculo en un instante

determinado: es decir, en un tiempo infinitamente pequeo.

Los diferentes factores que afecta la velocidad instantneas los siguientes:

El conductor, el cual opera un vehculo de manera diferente, dependiendo la

edad, sexo, estado civil, otros.

El vehculo, el cual variar con el tipo, tiempo de uso, relacin peso -

potencia y marca.

La va segn caracterstica de topografa, radios de curvatura, pendiente,

longitud de la misma, distancia de visibilidad, nmeros de canales, canal analizado
distancia entre intersecciones, construcciones durante la va, otros.

El trnsito.

El clima.

Velocidad Media Temporal:

Es definida como la media aritmtica de las velocidades de punto de todos

los vehculos, o parte e ellos, que pasan por un punto especfico de una carretera
durante un intervalo de tiempo seleccionados. Tienen una distribucin temporal de
velocidades de punto.

Velocidad Media Espacial:

Se define como la aritmtica de las velocidades de punto de todos los

vehculos, que en un instante dado se encuentran en un tramo de carretera o
calle. Tiene una distribucin espacial de velocidades o punto.

Longitud crtica en pendientes ascendentes

La longitud crtica de una pendiente ascendente es la longitud mxima

sobre la cual un vehculo pesado circula sin ver reducida su velocidad respecto de
la velocidad de entrada a la pendiente en una cierta cantidad. La disminucin de
la velocidad de operacin de vehculos pesados aumenta el riesgo de accidentes
en vas bidireccionales de dos pistas, debido a que los vehculos livianos se ven
obligados a adelantar. Glennon (1970) mostr que independiente del valor de la
velocidad media de la carretera, cuanto ms se desva un vehculo de esta
velocidad media, mayor es la probabilidad de verse implicado en un accidente. Si
no es posible restringir la pendiente a su longitud crtica, existe la opcin de
disear una pista exclusiva para el ascenso de vehculos pesados.

Estudio de las lneas de pendiente uniforme

En terrenos con topografa accidentada ondulados y montaosos- para

efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios
preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas. Ahora nos encontramos
en la etapa del diseo de la va que comprende el trazado ante preliminar, en el
cual estableceremos diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control
primario del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o
de cualquier otro inters (econmico, turstico, poblacional, etc.), por los que
necesariamente tiene que pasar la va. Desde el punto de vista tcnico, la
seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de pendiente uniforme, con
una inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en
general depende de la categora o importancia de la va.

Lnea de ceros o lnea de pendiente uniforme: Es una lnea que une los
puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada, constante
y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la va,
presentara mnimo movimiento de tierras.

Estudio sobre planos con curvas de nivel

El sistema de planos acotados se utiliza para la representacin en el plano

de superficies topogrficas (aquellas que envuelven la parte slida de la Tierra).
En este sistema cada punto de la superficie se representa por su proyeccin sobre
un plano horizontal y por su altura o cota.

Para dar una idea clara del relieve se utilizan las curvas de nivel, que son
lneas que unen en el plano los puntos de igual cota. En planos de terrenos de
poca extensin puede prescindirse de la esfericidad terrestre. Las curvas de nivel
vendrn dadas por la proyeccin sobre el plano de comparacin, de las
intersecciones de la superficie con planos paralelos. En los planos con curvas de
nivel se seala sobre cada curva, la cota que corresponde al plano secante.

Los desniveles de curva a curva deben ser una cantidad constante,

dndose el nombre de equidistancia de una superficie topogrfica a la distancia
vertical constante que separa dos secciones horizontales consecutivas.

La superficie topogrfica no coincide exactamente con la superficie real del

terreno y se aproximar ms cuanto menor sea la equidistancia.
 Lnea de pendiente uniforme

La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos

obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de
coincidir con el eje de la va, ste no aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual
tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros. Es una lnea que al ir a ras
de terreno natural, sigue la forma de ste, convirtindose en una lnea de mnimo
movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla
lomas cerca posible, ser un eje econmico, desde este punto de vista.

Trazado de una lnea de pendiente.

En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada cinco(5) metros,
considrese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La
pendiente de la lnea recta AB, que los une es: Pendiente de AB= tan =BC/AC.

Luego, si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tan ,

la distancia horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel a otra ser: Por
lo tanto, tambin puede decirse que: A = Equidistancia / p

Trazado en zonas montaosas.

En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante
que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un
trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre
que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes

Proceso de estudio del trazado de una carretera

Implica una bsqueda continua, una evaluacin y seleccin de las posibles

lneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han
quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber
practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas. La
finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar
a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. Dos
enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el
terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El mtodo terrestre es
aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los reconocimientos
preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos;
asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el
uso de la tierra es escaso. El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando
durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del
trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es
muy intenso. En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el
reconocimiento de campo deber basarse en un anlisis comparativo de los
costos que origine cada una de las tcnicas posibles y en la disponibilidad de
tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas.

RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES. Los

reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una
de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de
haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se
obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o
poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin
general de la va entre sus extremos, adaptndose a las caractersticas
topogrficas de la ruta escogida. Esta lnea es una primera aproximacin del eje
de la futura va y referidos a ella, se anotan los datos que se obtienen durante el
reconocimiento topogrfico.

POLIGONALES DE ESTUDIO. Si todava son varias las rutas por estudiar o

si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados, las poligonales de estudio
debern levantarse con rapidez y la precisin exigida no ser mucha, aunque s la
exactitud y veracidad de los datos. De haberse reducido las alternativas a una
sola, se podra proceder a estudiar en ella la lnea preliminar, la cual si es la
poligonal base. A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso
de varias alternativas. La poligonal de estudio para los reconocimientos
topogrficos es una lnea fcil de llevar. Puede levantarse de distintas maneras,
segn el nmero de zonas a estudiar, la rapidez y precisin requeridas, las
caractersticas topogrficas del terreno y la extensin del proyecto. La poligonal de
estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele
claramente cul es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas
poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se
determinan con brjula, las cotas con barmetro y las pendientes con nivel de
mano o clismetro.

Conclusin
 Infografa

http://www.arqhys.com/construccion/trazado-estudio.html

https://www.clubensayos.com/Temas-Variados/Estudio-De-Las-l
%C3%ADneas-De-Pendiente-Uniforme/731005.html
http://www.monografias.com/trabajos55/vias-de-comunicacion/vias-de-
comunicacion2.shtml

http://www.cuevadelcivil.com/2011/05/velocidad-de-proyecto.html