[MK3, MK4 e MK5] Manuteno

geral Carburador Weber 460

8 de agosto de 2016 Denis Queiroz
Ford Escort 1984 a 1996 (MK3, MK4 e MK5)

Retire as porcas que prendem a tampa do filtro de ar (indicadas na foto). Nos motores
CHT fabricados at 1988, a caixa do filtro de ar (marmita) oval. Nos anos posteriores, ela
redonda.

Retire as quatro porcas que prendem o compartimento do filtro de ar ao carburador com

uma chave 10 mm (3/8).
Repare que existe uma vedao de borracha embaixo da fixao de metal.

Solte a mangueira indicada do corpo do carburador, e a caixa do filtro de ar se

desprender por completo. Se o seu carro tiver vlvula Thermac, solte seu duto (tubo
grosso, sanfonado de cor de prata).

Viso do carburador, sem o filtro de ar. Para retir-lo, ainda teremos que soltar quatro
cabos e mangueiras, conforme veremos nos prximos passos. Todas as referncias dadas
a seguir so para quem olha o motor partir da frente do carro.
Do lado direito do carburador, afrouxe a abraadeira e solte a mangueira de combustvel
do carburador.

Do lado esquerdo, solte o cabo do acelerador. Primeiro, deslize a pea de metal (1) para
trs, e solte a ponta do cabo. Depois, pressione simultaneamente os quatro lados da
regio indicada (2). Deslize o cabo pelo suporte metlico do carburador (3).

Na parte de trs do carburador, solte a mangueira do avano vcuo.

Ainda na parte de trs, mais acima, solte o cabo do afogador. Para isso, primeiro afrouxe o
parafuso da esquerda (1), depois o da direita (2). No necessrio (nem aconselhvel)
retirar os parafusos de fixao do cabo.

Com uma chave 11 mm (7/16), retire as porcas que prendem o carburador ao coletor. So
duas na frente e duas atrs. Puxe o carburador para cima, e ele dever sair.

Viso do coletor de admisso e da junta grossa, j sem o carburador.

Para evitar que objetos estranhos entrem na admisso, cubra o coletor com algum plstico
ou jornal limpo. Tome mximo cuidado para evitar que qualquer coisa caia dentro do
coletor. De preferncia, isole tambm as mangueiras soltas. Basta usar alguns sacos
plsticos amarrados.

Vista do carburador fora do carro. Faa todo o servio a seguir em local limpo, sem p ou
fiapos. Retire os seis parafusos indicados na foto.

Solte a mangueira do vcuo, indicada na foto. Com bastante cuidado, e sem forar, retire a
tampa do carburador.
Aqui podemos ver o interior do carburador. Repare que ainda h combustvel na cuba.
Alguns componentes e seus lugares: 1) 1 estgio; 2) 2 estgio; 3) Gicls de marcha lenta
do 1 estgio; 4) Gicls principais do 1 estgio; 5) Gicls principais do 2 estgio; 6)
Gicls de marcha lenta do 2 estgio; 7) Gicl de acelerao.

Interior da tampa do carburador.

Aqui vamos retirar a bia. Para isso, use uma ferramenta com ponta bem fina para
empurrar, no sentido da seta, a haste que serve de eixo e prende a bia ao carburador.
Quando ela comear a sair, puxe a outra extremidade com um alicate.
Remova a bia, com muito cuidado para no entortar o arame da agulha (1) nem a haste
da bia (2).

Puxe a agulha para cima, e retire-a.

Detalhe da agulha (estilete, vlvula da bia). Acionada pela bia, serve para limitar a
entrada de combustvel dentro da cuba. Cuidado para no entortar o arame que engata na
haste da bia.
A bia. Ela fica imersa no combustvel na cuba. Funciona de forma semelhante a bia de
uma caixa dgua residencial. Mantm o nvel constante na cuba, pois ao subir, comprime
a agulha, fechando a entrada de combustvel, e vice-versa. Qualquer entortada em sua
haste metlica poder desregular o nvel da cuba. Geralmente, bias so vendidas parte,
no constando nos kits de carburador mais bsicos.

Detalhe da lingeta da bia, com a numerao.

Anote ou memorize a posio dos gicls. Desparafuse os gicls do corpo do carburador,

usando uma chave de fenda. Os gicls principais (os dois do meio) so divididos em trs
partes: respiros, tubos misturadores e gicls de combustvel. Se os gicls do seu
carburador forem os adequados para a motorizao e combustvel de seu carro, no
necessrio troc-los. Para saber isso, consulte uma tabela de gicls, que indicar a
calibrao de cada componente a ser usado no carburador.
Atente para a numerao dos respiros (gicls de ar), indicando sua calibrao. Eles
regulam a passagem do ar para dentro das canetas.

A numerao dos tubos misturadores (canetas). Esses tubos servem para misturar (como
o nome j diz) o ar dos respiros com o combustvel dos gicls.

Numerao dos gicls de combustvel principais. Eles regulam a passagem do

combustvel para dentro das canetas.
Com um alicate, puxe para cima o gicl (gargulante) de acelerao, e ele sair.

Detalhe do gicl de acelerao, com sua numerao (1) e seu anel de borracha (2), que
ser trocado no kit de reparo. O gicl de acelerao injeta combustvel para dentro do
primeiro estgio sempre que o acelerador comprimido. Serve para compensar o
empobrecimento da mistura causado pela sbita abertura da borboleta, permitindo subir o
giro do motor em uma acelerao.

Anote ou memorize a posio dos difusores secundrios. Utilizando um alicate, puxe para
cima ambos os difusores secundrios, de modo a retir-los.
Repare que os difusores secundrios possuem um orifcio na lateral, que deve ficar
sempre voltado para os gicls.

Detalhe dos difusores secundrios. Eles no so iguais, devendo ser colocados em seus
respectivos locais. Cada um possui uma numerao (indicada na foto). Eles recebem a
mistura das canetas e, graas ao fluxo de ar entrando nos estgios, um vcuo se forma,
aspirando e pulverizando a mistura dentro dos difusores primrios (venturis).

Se achar conveniente, retire o suporte do cabo do afogador, para uma melhor limpeza
externa. Para isso, retire os parafusos indicados.
Faa o mesmo com o suporte do cabo do acelerador.

Retire a tampa do diafragma injetor, soltando os quatro parafusos indicados.

Detalhe do interior da cmara injetora, com furos calibrados para passagem de

combustvel.
O diafragma injetor, entre sua mola e sua tampa, demonstrando a ordem correta de
montagem. O diafragma injetor bombeia combustvel para o gicl de acelerao sempre
que o acelerador comprimido.

Retire os trs parafusos que fixam a tampa do diafragma suplementar.

Detalhe do interior da cmara suplementar, com a vlvula de mxima (em amarelo).

O diafragma suplementar, sua mola e sua tampa, demonstrando a ordem correta de
montagem. O sistema suplementar serve para enriquecer a mistura em altos regimes do
motor. Como o sistema principal do carburador no consegue fornecer essa proporo, o
sistema suplementar entra em ao. S assim o motor pode desenvolver sua potncia
mxima. O vcuo aciona o diafragma suplementar, que por sua vez aciona a vlvula de
mxima, que permite a adio de combustvel mistura.

Arranque a junta velha de baixo da base do carburador.

Se restarem pedaos da junta velha, raspe-os com uma chave-de-fenda at deixar a base
totalmente limpa. Verifique se a base est empenada. Se estiver, pode ser necessrio
lev-la num torneiro para aplain-la. Base empenada pode gerar entrada falsa de ar,
dificultando (ou at mesmo impossibilitando) o posterior acerto do carburador.
Viso da entrada de combustvel. Retire esse parafuso sextavado com uma chave 19 mm
(3/4).

Depois de retirar o parafuso, vemos o filtro de combustvel do carburador. s pux-lo que

ele sai.

Detalhe do parafuso e filtro de combustvel do carburador.

Retire o parafuso da sede da agulha para trocar a sua vedao.

Detalhe da sede da agulha e sua vedao, que ser trocada pela nova do kit de reparo.

O corpo do carburador, j totalmente pelado. Por ser um servio um pouco mais

complexo, e que requer relativamente rara manuteno, no vamos remover os eixos das
borboletas. Caso apresentem folgas (folgas nos eixos geram entradas falsas de ar),
aconselhvel mandar refazer os embuchamentos em loja especializada. Os
estrangulamentos nos corpos do carburador so chamados de difusores primrios
(venturis). Na foto, venturi do primeiro estgio (1) e venturi do segundo estgio (2). Eles
estreitam a passagem do ar, acelerando-o, e criando um vcuo que causa a succo do
combustvel. Em alguns carburadores, possvel retirar e substituir os venturis por outros
de dimetro diferente. No caso do Weber 460, os venturis so fixos no corpo do
carburador, e s podem ser alargados atravs de usinagem.
Lateral do corpo do carburador: Veja a logomarca da Weber (1), e a numerao dos
difusores primrios (2). No exemplo da foto, os nmeros so 20 e 21, o que significa
que o difusor primrio (venturi) do primeiro estgio tem 20 mm de dimetro, e o difusor
primrio (venturi) do segundo estgio tem 21 mm.

Aproveite para lubrificar os eixos das borboletas, de modo que seja fcil acion-los
manualmente.

Indicado pela seta, o parafuso da marcha lenta. Perceba que ele nada mais faz alm de
empurrar o came de acelerao de modo a limitar o fechamento da borboleta do primeiro
estgio. Quanto mais fechado esse parafuso, menos a borboleta do primeiro estgio
poder fechar, e mais acelerada a lenta ficar. Evite mexer nele, a no ser que seja
necessrio.
Para verificar se ambos estgios esto abrindo de forma correta, proceda da seguinte
forma (apenas para carburadores com 2 estgio mecnico): Vire o corpo do carburador de
cabea para baixo.

Comprima o came de acelerao apenas um pouco, at sentir uma resistncia maior. A

borboleta do primeiro estgio dever se abrir parcialmente.

Comprima at o fim o came de acelerao. Ambas as borboletas devero se abrir

totalmente.
Localize o orifcio do parafuso da mistura da marcha lenta. Retire-o com uma chave de
fenda pequena.

Detalhe do parafuso da mistura da lenta, com seu anel de vedao, que ser substitudo
pelo novo. O sistema de marcha lenta funciona quando a abertura da borboleta to
pouca que no permite que motor aspire ar o suficiente para gerar vcuo nos difusores, ou
seja, quando o vcuo gerado insuficiente para puxar combustvel para a admisso. O
vcuo ento captado em um furo abaixo da borboleta, que suga a mistura ar/combustvel
feita pelo gicl de marcha lenta e dosada pelo parafuso de mistura da lenta.

Alguns produtos que podem ser usados para a limpeza do carburador. Querosene e
solvente so baratos, e podem ser adquiridos em qualquer ferragem. O spray
descarbonizante o produto mais caro (em torno de R$ 15), e geralmente achado
apenas em lojas de auto-peas. Uma dica de limpeza para as peas pequenas retirar os
anis de vedao delas e deix-las imersas em querosene por algumas horas para soltar a
sujeira. Depois, v passando um fio fino de nylon (pode ser corda de pesca) pelos orifcios
calibrados. No use fios metlicos, que podem descalibr-los. Termine o servio com o
descarbonizante. Para o corpo do carburador, especialmente para o interior da cuba, use
uma escova de dentes velha e os produtos indicados, de modo a soltar toda a sujeira.
Jamais seque qualquer parte do carburador com panos, que podem soltar fibras e causar
srios problemas na regulagem. Deixe TODAS as peas secarem naturalmente. Lave bem
as mos aps manusear essas substncias, especialmente o descarbonizante, que um
pouco corrosivo.

Desobstrua todos os orifcios que puder do corpo do carburador com querosene,

descarbonizante, e com a linha fina. Aqui, o furo calibrado da cmara injetora.

Mais alguns locais interessantes para desobstruir.

Idem a foto anterior. Alm desses, no se esquea dos furos da parte superior, dos furos
de dentro da cuba, dos furos das cmaras injetora e suplementar, dos furos dos locais dos
gicls, do furo do local do gicl de acelerao, dos furos da entrada de combustvel, na
tampa do carburador, enfim, de todos os que se lembrar.
Embalagem do kit de reparo do carburador.

Componentes do kit de reparo utilizado: 1 Junta do coletor de admisso; 2 Junta da

base do carburador; 3 Junta da tampa do carburador; 4 Mangueira do vcuo; 5 Mola
do diafragma suplementar; 6 Diafragma suplementar; 7 Mola do diafragma injetor; 8
Diafragma injetor; 9 Anel de vedao do gicl de acelerao; 10 Anel de vedao do
parafuso da mistura; 11 Vedao do filtro de combustvel; 12 Vedao do parafuso da
sede da agulha.

Cada pea com seu correspondente anel de vedao novo. Para facilitar, coloque o anel
no parafuso da mistura da marcha lenta por sua cabea.
A vedao do filtro de combustvel, j posicionada em seu local.

A tampa do diafragma suplementar (1) com seus parafusos, a tampa do diafragma injetor
(2) com seus parafusos. Abaixo, os parafusos da tampa do carburador (3).

Ponha o novo diafragma suplementar em seu lugar, acomode sua mola (a menor) e os
parafusos na tampa. Encaixe e parafuse firmemente a tampa no lugar.
Encaixe o novo diafragma injetor em sua tampa, junto com os parafusos. Coloque sua
mola (a maior) conforme a foto. Encaixe e parafuse firmemente a tampa no lugar.

A regulagem da altura da bia s dever ser feita caso o carburador esteja dando falta de
combustvel (nvel muito baixo) ou excesso, com possvel transbordamento de combustvel
(nvel muito alto). Caso seja necessrio regular, faa-o pela lingeta da haste da bia que
toca a agulha. Com a tampa de cabea para baixo (como na foto), ao dobrar a lingeta
para cima, voc estar aumentando o nvel da bia, e vice-versa. Faa-o com o auxlio de
um alicate, para obter maior preciso. Para saber se a altura certa, coloque um pouco de
combustvel (ou outro lquido) na cuba, um pouco acima do ponto em que o combustvel
jorra pelo furo de dentro da cmara injetora. Para manter esse nvel, tape o furo com o
dedo. Feche o carburador sem parafus-lo, e sopre pela entrada de combustvel,
mantendo-o o mais horizontal possvel. Se o ar do sopro no entrar, a altura certa. Caso
o ar entre, diminua um pouco o nvel da bia at que isso no ocorra mais. Depois de
ajustada, a bia dever ficar mais ou menos paralela a tampa do carburador, quando esta
estiver de cabea para baixo, assim como na foto.
Recoloque todas as peas do carburador em seu lugar. Siga o processo inverso de
desmontagem. Vide os passos anteriores deste tutorial, se necessrio. Use todas as peas
do kit de reparo. Muito cuidado ao recolocar o parafuso da mistura, pois a rosca dele
frgil, e se voc danificar sua sede, poder inutilizar o carburador. Parafuse-o at o fim
(no o force) e volte umas quatro voltas completas. No se preocupe muito com essa
quantidade, pois a regulagem da mistura ser feita posteriormente. Antes de fechar o
carburador, coloque um pouco de combustvel (no exagere, uns dois dedos so
suficientes) dentro da cuba, para facilitar a partida.

Preste ateno junta grossa da base do carburador, que pode ser de metal ou de
baquelite. Ela deve estar plana. Se no estiver, use uma lixa fina (remova por completo os
resduos do processo) at que fique plana, ou ento troque-a.

Quando o carburador estiver pronto, ser a hora de coloc-lo de volta em seu lugar. Retire
a junta velha do coletor. Pode ser que seja necessrio rasp-la com uma chave de fenda.
Para isso, forre a admisso com um saco de plstico, para que nada caia l dentro.
O coletor bem limpo. No deixe pedaos de junta, pois podero gerar entradas falsas de
ar.

A primeira junta a ser colocada a do coletor de admisso.

Em seguida, posicione a junta grossa em seu lugar.

Por fim, coloque a junta do carburador.

Recoloque o carburador no seu lugar. Aperte as quatro porcas que o fixam. De preferncia,
d o aperto final em cruz. bom deix-lo bem apertado, mas sem forar demais. Cuidado
para no espanar as porcas que o fixam. Religue as mangueiras de combustvel, a do
avano, a fina e a grossa da Thermac, o cabo do acelerador e o do afogador. Novamente,
se necessrio, vide os passos iniciais desse tutorial. Instale novamente a caixa de ar e o
filtro, religando suas mangueiras. Se quiser, encha meia tampinha de garrafa pet de
combustvel e jogue dentro do primeiro estgio (o que tem a borboleta do afogador), para
facilitar a partida (pode repetir o processo at funcionar o motor). D a partida. Assim que
o carro pegar, recoloque a tampa do filtro de ar. Deixe o motor em marcha lenta para
aquecer (espere at a ventoinha armar). Se a marcha lenta no estiver regulada, use um
conta-giros (ou o ouvido) para deix-lo na rotao correta. Proceda ento a regulagem da
mistura da marcha lenta, da seguinte forma: Utilizando uma chave de fenda pequena,
feche o parafuso da mistura (aquele na base do carburador, do lado de trs) at o motor
comear a falhar, ameaando apagar. partir desse ponto, volte de uma a duas voltas
completas do parafuso. Quem vai dizer como o carro se comporta melhor voc, depois
de test-lo. Se quiser, faa o acerto fino do carburador em outro dia, de preferncia em um
dia de temperaturas amenas, mas sempre com o motor quente.
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