Se estima que un auto contemporneo emplea entre el 70 y 80% de su potencia para vencer la

resistencia aerodinmica, as mismo, entre ms aumentemos la velocidad, el incremento en el

consumo de combustible ser proporcional puesto que la resistencia aerodinmica aumenta
con el cuadrado de la velocidad.

La superficie frontal, es el segundo parmetro. En un auto, como muchos conocern, se obtiene

de forma sencilla: multiplicando su anchura por la altura. Eso resulta en el rea frontal, que al
ser multiplicada por el famoso CX (declarado por el fabricante) nos reportar el coeficiente de
penetracin total de su vehculo. Entre ms bajo sea el resultado, ms aerodinmico ser.

El promedio actualmente de coeficientes de penetracin est en el orden de 0,30-0,31 con

valores superiores para los camperos, camionetas, etc, llegando en algunos casos hasta valores
de 0,40.

Igualmente, las camionetas Pickup son poco aerodinmicas y conviene operarlas con un cubre
platn.

Rgimen Laminar y Turbulento

En esa configuracin, la capa lmite circula en lo que se conoce como rgimen laminar: las
partculas fluyen en lminas separadas y de forma ordenada, sin interferir unas con otras. Sin
embargo, el espesor de la capa lmite puede aumentar en su recorrido alrededor del monoplaza
o cualquiera de sus elementos en mayor o menor grado dependiendo de factores.

A medida que avanza la corriente el espesor de la capa lmite crece debido a que el aumento de
la presin supone un obstculo al avance del aire. Cuanto mayor sea la presin, ms dificultades
tendrn las partculas para seguir avanzando, hasta que llegue un momento en el cual no puedan
avanzar ms y retrocedan hacia atrs en busca de zonas de menor presin. Esto hace que se
comiencen a formar pequeos torbellinos de partculas, dando inicio a lo que se conoce como
capa lmite turbulenta y dando lugar al desprendimiento de la capa lmite.