(KM em KT/NM): KM 1852

(KT/NM em KM): KT x 1852

(KM em ST): KM 1609
(ST em KM): ST x 1609

Fora Centrifuga: Para Fora.

Fora Centrpeta: Para Dentro.
Fenda ou Ranhura na Asa: Slot.
Nebulosidade Convectiva Gera: Gelo Cristal.
Nevoeiro: Ar Estvel
Cumulus: Ar Instvel
Nevoeiro Pr-Frontal: Antes da Passagem de Uma Frente Quente.
Nevoeiro Ps-Frontal: Aps a Passagem de Uma Frente Fria.
Volume do Ar Saturado: Unidade Relativa Fica em 100%.
Caracterstica da Massa de Ar Quente: Ar Estvel, Nebulosidade Estratiforme.
Gelo Claro Forma-Se Com: Ar Instvel, Nuvens Cumulus.
Nvel Gradiente Flui At:600m
2C/1000 Ps: Baixa Atmosfera (Troposfera)
Quem Autoriza Ingresso em reas Restritas: SRPV/CINDACTA
Caracteriza Nevoeiro: 900m / 97 A 100% Da Unidade Relativa.
Fora Coriolis: Esquerda Sul /Direita Norte
Fases de Uma Trovada: Cmulos, Maturidade e Dissipao Sendo Maturidade a Fase Mais Perigosa.
Equilbrio de Correntes de Ar Ascendente e Descendente: Na Fase de Maturidade.
Ar Instvel: +0,6C / 100m.
Ar Estvel: -0,6C / 100m.
Qual Tipo de Gelo Trs Mais Riscos ao Vo: Gelo Claro, Cristal ou Liso Pois Altera o PerfilAerodinmico.
A Corrente de Jato CAT Mais Intensa: No Inverno Sobre os Continentes.
O Psicometro Mede: Unidade Relativa do Ar.
Centro de Alta Presso: A Presso Maior no Centro da rea.
Regies que Recebem Mais Energia Solar So: Equatoriais
O Gelo Escarcha Forma-se em Ar: Estvel com Nuvens Estratificadas
A Circulao Anti-horria Convergente Caracteriza: Ciclone no Hemisfrio N.
Frente em Formao: Frontognese
Oclusa: Se Encontrando
Se Aumentar o ngulo de Ataque a Resistncia Aerodinmica No Se Altera...Corda que Serve de
Apoio Para a Resultante da Sustentao e que Contem o CP: Corda Media Aerodinmica.
O Que Bom Numa Decolagem? Uma Alta Presso/ Pista em Declive.
Arrasto Induzido: Ponta de Asa
Arrasto Parasita: Partes Que No Produzem Sustentao
O Vento Relativo Sopra Paralelo e Contra Aeronave.
Em Curva a Velocidade de STOL: Maior / Aumenta.
Turbulncia de Vero Sobre Continentes e Com Nuvens Cumulus: Turbulncia Trmica
Menor Velocidade Possvel em Vo em Velocidade Constante: Velocidade Mnima
Menor Velocidade em Vo Horizontal: Velocidade de STOL.
Usando o Flap em Vo Planado o Avio Plana Mais Tempo.O SLOT Altera o coeficiente de
Sustentao.Subindo a Potncia Disponvel Diminui e a Necessria Aumenta...O Efeito de Quilha Influi
na: Estabilidade Lateral & Direcional.
A Velocidade Necessria Para Manter o Vo Horizontal Varia Diretamente Com a RaizQuadrada do
Peso
Quanto mais alto: Menor a Presso & Densidade
Para que Haja Chama Preciso Que o Combustvel Libere: Material Voltil.
Nuvens Associadas a uma Frente Quente So: Estratiforme.
CIAA - Comisso de Investigao de Acidentes Areos.
Cardeais: Um Digito ex: N, S, L, W.
Colateral: Dois Dgitos ex: SE, NE.
Sub-Colateral: Trs Dgitos ex: NNE, NWE.
No Vo o Mais Importante a: Estabilidade Longitudinal.
Anexo 13 da OACI: Refere-se a Acidentes.
Tropopausa: Isotermia (Temp. Constante Na Vertical) / 3 A 5 km.
Dirigvel d Passagem a Planador e Planador aos Bales.rgo Principal de Investigao e Preveno
de Acidentes: CENIPA.
Aeronave Desaparecida Caracteriza: Acidente Aeronutico

SIPAER: Sistema de Investigao & Preveno de Acidentes.

A Nervura: D Forma a Superfcies.
Fluidos So: Corpos Lquidos ou Gasosos
Posio do Trem: Convencional ou Triciclo
Avio & Planador So: Aerdinos. (Veculos Mais Pesado que o Ar).
Motor a Pisto Fixado a Aeronave Pelo: Bero do Motor
Resistncia ao Avano Causado Pelo Turbilhonamento na Ponta da Asa: ResistnciaInduzida
Transponder:7500: Interferncia Ilcita (Seqestro).7600: Falha de Comunicao.7700: Emergncia.
Entrada E Sada de Vo NO Regular Internacional Exigida Com Antecedncia de: 48hs.
Presso e Temperatura Padro ao Nvel do Mar: 1013,2 HPA / 760 mm Mercrio / 15C
Estabilidade Atmosfrica Gera: Massa de Ar Quente
Massa de Ar Quente Sobre Uma Fria Gera: Nebulosidade Convectiva
As Estaes do Ano tem Origem no Movimento de: Revoluo

Vapor D gua: 0 a 4%
Unidade Relativa do Ar: 0 a 100%
Organizao Internacional Responsvel Pela Elaborao de Normas e MtodosRelacionados a Aviao
Civil: ICAO
rgos Regionais Responsveis Pela Proteo ao Vo no Brasil: SRPV
Documentos Tcnicos Emitidos Pela OACI que tem Como Objetivo Tornar Segura &Regular a
Navegao Area Internacional: Anexos.
Classificao das Aeronaves Brasileiras: Civis & Militares
Componentes da Aeronave: Estrutura: Grupo Motor-Propulsor & Sistemas.
Componentes Secundrios da Estrutura: Porta, Janela de Inspeo, Tampas, Carenagensdiversas.
Partes Principais da Aeronave: Asa, Fuselagem, Empenagem & Superfcies Aerodinmicas.
Esforos que Aeronave Agenta: Trao, Compresso, Flexo, Cisalhamento & Toro.
Fixao da Asa: Cantilever & Semi Cantilever
Tipos de Estrutura: Tubular, Monocoque & Semi- Monocoque
Superfcies Primarias: Aileron, Leme e Profundor.
Superfcies Secundarias: Compensadores.
O trem Recolhe Atravs dos Sistemas: hidrulico ou eltrico
Tipos de Acionamento dos Freios: Hidrulico & Pneumtico
Classificao dos Motores Trmicos: Combusto interna & Externa.
Sistemas de Propulso Classifican-se: Avies a Hlice & a Reao.
Tipos de Manuteno: Peridica Aps um Determinado Intervalo.
Geral - Aps Varias Horas Sofre Modificao de Vrios Componentes.
Tempo: o Conjunto de Fases. Ocorre Quando o Pisto Percorre um Curso
Tipos de Acionamento dos Freios: Hidrulico & Pneumtico
Classificao dos Motores Trmicos: Combusto interna & Externa.
Sistemas de Propulso Classifican-se: Avies a Hlice & a Reao.
Tipos de Manuteno: Peridica Aps um Determinado Intervalo.
Geral - Aps Varias Horas Sofre Modificao de Vrios Componentes.
Tempo: o Conjunto de Fases. Ocorre Quando o Pisto Percorre um Curso
O Slot: Aumenta o Coeficiente de Sustentao.
Slot Conhecido Tambm Como: Fenda ou Ranhura.
Slat: Permite a Elevao do ngulo de Ataque.
No Vo Planado o Flap Aumenta o ngulo de Descida Mas Sem Alterar a Razo deDescida
.
O Slot Aumenta o ngulo de Ataque Critico do Aeroflio.ngulo de Sustentao Nula:
Igual a Zero no Perfil Simtrico e Negativo no PerfilAssimtrico.
O ngulo de Ataque Nulo Quando o Vento Sopra na Mesma Direo da Corda doAeroflio
Linha: Rumo
Eixo: Proa
Linhas Retas, Paralelas&Eqidistantes: Meridiano.
Linhas Retas, Paralelas &NoEqidistantes: Paralelos
A Terra Gira de: Oeste para Este.
Latitude: 0 a 90 N/S.
Longitude: 0 a 180 E/O
Arco de Meridiano Compreendido Entre os Paralelos de Dois Pontos: Diferena deLatitude.
Menor Arco de Paralelo ou Equador Compreendido Entre o Meridiano dos Pontosconsiderados:
Diferena de Longitude.
Latitude Que Fica Igualmente Distante Entre Duas Latitudes Consideradas: Latitude-Mdia.
FOHEN: Ar Quente e Seco Que Desce a Sotavento das Montanhas.
Isoterma: Temperatura 5C
Barmetro: Mede
Barogrfo: Registra
Conveco: Vertical
Adveco: Horizontal
Albedo Mdio da Terra: 35%
Massa de Ar Polar Fria Formada Pelo Pacifico: MPK.
Temperadas: Entre o Tropico e o Circulo Polar.
Polares: Entre o Circulo Polar e o Plo.
Circulao do Ar Atmosfrico Numa Baixa Presso no Hemisfrio Sul: CiclonicaConvergente.
Fenmeno Que Caracteriza Estabilidade Atmosfrica: Massa de Ar Quente.
Fenmeno Formado Pelo Atrito do Vento Forte e Superposto com Direo e VelocidadeDiferentes:
Turbulncia Dinmica.
Voando no Hemisfrio Sul Para o Centro de Um Sistema de Baixa Presso, SofrerIncidncia de
Ventos de: Direita.Turbulncia Que Incide no Vero com Presena de Nuvens Cumulusformes:
Turbulncia Convectiva.
Nuvens Associadas a Uma Frente Quente: Estratiformes (Desenvolvimento Horizontal)
Quando Temos Nevoeiro Temos: Ar Estvel.
Fenmeno Que Ocorre Por Correntes Convectivas: Nuvem Cumulus.
Nebulosidade Convectiva a Faixa Ideal Para Formao de Gelo Claro: -10C.
Circulao Que Ocorre de Dia Pela Diferena de Temperatura Entre a Terra e a gua: Brisa Martima.
Gelo Pesado e Aderente Sobre a Aeronave em Nebulosidade Convectiva: Cristal.
Estratiformes: Horizontal.
Cumuliformes: Vertical
Processos Principais de Transmisso de Calor: So 4 Conduo, Radiao, Conveco &Adveco
Processo de Transmisso de Calor a DistanciaSEMContato Entre os Corpos: Radiao.
Processo de Transmisso de Calor a DistanciaCOMContato Entre os Corpos: Conduo
Gradiente Trmico Ao FL do Mar: 2C/1000Ps.
Distancia Vertical Que Separa Um Ponto no Espao da Superfcie do Solo (QFE):Altitude Absoluta ou
Altura.
Temperatura da Tropopausa: -56,5C.
Em Qualquer Tipo de Frente a Rampa Sempre se Inclina Para o Lado Mais: Frio.
A Meteorologia Responsabilidade: DECEA Atravs do SRPV/CINDACTA.
Hidrometeoros Depositados Podem Ser: Orvalho e Geada.
Fluxo dos Ventos Flui: Presses Mais Altas Para as Mais Baixas.
Nevoa-Seca: Umidade -80% / Visibilidade - 0 a 5Km / Difuso Cor Vermelha.
Nevoa-Umida: Umidade 80% ou + / Visibilidade 1000 a 5000 m / Difunde Cor Azul
De Vero: Do Mar Para Terra.
De Inverno: Da Terra Para o Mar
Vento de Rajada: Acima de 10kt.
Visibilidade Horizontal Dada Em: Metros
Ocorrendo Nevoeiro o Ar Estar Estvel.Observao Meteorolgica de Superfcie: METAR.
Vento de Superfcie Flui at: 100m
Circulao do Ar Atmosfrico Numa Baixa Presso no Hemisfrio Sul: Ciclonica Convergente.
Quando Um Sistema Frontal Frio Aproxima-se: Ocorre Aumento da Temperatura &Queda da Presso.
Fases de Uma Trovoada: Cumulus, Maturidade & Dicipao.
Turbulncia Que Ocorre no Vero com a Presena de Nuvens Cumuniformes: Convectiva.
Latitude Que Propicia a Formao de Massas de Ar: Temperada
Fenmeno Provocado Por Correntes Convectivas: CU
Cu Claro com Ausncia de Tempo Significativo Caracteriza: Anticiclone.
Noite de Inverno sem Nebulosidade e com Vento Calmo, Pela Manh Pode Ocorrer: Nevoeiro de
Radiao
A precipitao Mais Severa de Uma Trovoada Ocorre na Fase de: Maturidade.
Para Efeitos de Navegao Consideramos a Terra Uma: Esfera.
Os Meridianos e os Paralelos: Cruza-se a 90.
Latitudes: 00 a 90 N/S
Longitudes: 000 a 180 E/O
Latitude: No Arco de Meridiano.
Longitude: No Arco de Paralelo.
Trajetria Descrita na Superfcie Terrestre Que Forma com Todos os Meridianos QueCruza ngulos
Iguais: Loxdromica
Valor Angular Obtido de NV(Norte Verdadeiro) para NM(Norte Magntico): DeclinaoMagntica (DMG).
Isoclnicas: Unem Pontos de Mesma
Inclinao Magntica.
Isopricas: Unem Pontos de Mesma
Variao de Declinao Magntica.
A Presso Atmosfrica Cresce com a Altitude...A Presso Diminui 1HPA a Cada 30 Ps que
Subimos...A Temperatura Decresce 2C Para Cada 1000 Ps Que Subimos...1013,2HPA (29.92 pol. de
Mercrio) Chamado de QNE ou Ajuste Padro, QuandoInserida no Altmetro Espessa FL (Nvel de
Vo)
A Linha de Fora do Campo Magntico da Terra que Une os Plos Magnticos: Meridiano Magntico.
ngulo Formado Entre a Corda e o Eixo Longitudinal: ngulo de Incidncia.
Perfil o Formato de Corte do Aeroflio Que Podem Ser:Simtrico: Dividido Por Uma Linha Reta em
Partes Iguais
Assimtrico: Aquele Que No Pode Ser Dividido Por Uma Linha Reta em Partes Iguais.
A Presso Dinmica Produzida Pelo Impacto do Vento....Velocmetro um Manmetro Que Indica
Velocidade do Vento Relativo....O CL(Coeficiente de Sustentao) Depende do: ngulo de Ataque e
Formato do Aeroflio.
Arrasto de Todas as Partes do Avio Que No Produzem Sustentao: Arrasto Parasita.
Arrasto Induzido o de: Ponta de Asa.
A Sustentao Positiva: Do Intradorso Para o Extradorso, ou seja, de Baixo Para Cima.
Presso Que Faz o Ponteiro do Velocmetro Girar: Dinmica.
Distncia Terica Que a Hlice Deveria Percorrer em Cada Volta: Passo
Uma Pequena Toro na Hlice Bom Para Decolagens e Subidas...Uma Grande Toro na Hlice
Bom Para Vos de Cruzeiro....Principal Fora Que Age na Asa: Resultante Aerodinmica.
Perfil Assimtrico Possui Equilbrio: Instvel.
A Glissada Ocorre Por Inclinao Exagerada das Asas.A Derrapagem Causada Pela Inclinao
Insuficiente da Asa ou Aplicando o Pedal SemInclinar as Asas....A Velocidade de Stol: Aumenta Numa
Curva.
Se o Diedro Nulo o Avio Torna-se: Estaticamente Indiferente.
ngulo de Sustentao Nula Igual a Zero no Perfil Simtrico e Negativo noAssimtrico.Perpedicular
ao Vento Relativo: Sustentao.
Paralelo ao Vento Relativo: Arrasto.
No Velocmetro a Presso Esttica: Anula-se Dentro do Instrumento.
Velocidade de Mximo Alcance: e a Que Permite Voar a Maior Distncia.
Velocidade de Mxima Autonomia: Permite Voar Mais Tempo.
Vo Horizontal: o Arrasto No Depende da Altitude, Imutvel.
Velocidade de Stol: Aumenta se o Peso For Aumentado.
Diedro Enflexado: Influi na Estabilidade Lateral.
Fator de Carga Numa Cabrada: Positivo.
Maior Amplitude de Movimento: Leme de Direo.
A Placa Plana Num Avio Serve Para: Calcular o Arrasto Parasita.
Quanto Mais Alto Maior a VA....O Coeficiente de Sustentao Igual a Zero no ngulo de Sustentao
Nulo
O Coeficiente de Sustentao Maximo no ngulo de Estol....O Flap Aumenta o Coeficiente de
Sustentao....No Teto Pratico a R/S(Razo de Subida) Igual a:
100ft/min...
O Pr-Stol Antecede o Parafuso....O Slot Altera o Coeficiente de Sustentao...O ngulo de Inclinao
No Depende do Peso
Efeito de Fuselagem Tem Influencia na:
Estabilidade Lateral e Diminui a EstabilidadeLateral.
A Fora de Arrasto:
e Proporcional a Densidade, rea e Coeficiente de Sustentao
Velocidade Mnima em Vo Horizontal:
Velocidade de Stol.
Velocidade Usada em Espera Sobre o AD:
Mxima Autonomia.
Estrutura Monocoque:
Mais Leve e Se D Em Cavernas.
Estrutura Semi-Monocoque:
Mais Usada/ Completa.
O Altmetro Usa Apenas Presso:
Esttica.
O Velocmetro Usa:
Presso Esttica & Dinmica.
Ar Mais Denso:
Seco
azo Entre a Massa e o Volume:
Densidade
Para Que Haja Combusto Preciso:
Combustvel, Oxignio e Calor.
Quem Mede Corrente:
Ampermetro em Amperes.
O Aquecimento do Ar de Induo Causa:
Diminuio da Densidade do Ar Induzido.
Esforo Estruturar Que Faz Distoro no Corpo:
Trao.
O Primmer Injeta no
: Tubo de Venturi
ngulo Formado Entre o Eixo Longitudinal e o Plano Que Contem a Corda da Asa:
ngulo de Incidncia
Em Vo Horizontal Em Curva:
A Fora de Sustentao Deve Ser Maior Que o Peso doAvio.
Fora Por Unidade de rea:
Presso
Principal Funo do Flap:
Aumentar a Sustentao.
Duas Foras Que Ocorrem Quando o Ar Passa Pela Asa:
Sustentao & Resistncia ao Avano
Quanto Maior a Asa:
Menor a Velocidade de Stol.
Tacmetro Mecnico Tem Seu Funcionamento Por:
Fora Centrifuga
Nuvens Associadas a uma Frente Quente:
Estratiformes
A Resultante Aerodinmica Dividida em Duas Componentes:Sustentao:
Perpedicular Ao Vento Relativo e Que Sustenta o Peso do Avio.
Arrasto:
Paralela Ao Vento Relativo e Que Prejudicial Ao Vo.
Quando o ngulo Positivo a Sustentao Tambm , Qualquer Que Seja o Perfil...O ngulo de
Ataque Torna-se Nulo Quando o Vento Relativo Sopra Na Mesma Direoda Corda. A Sustentao
Pode Ser Nula ou Positiva Dependendo do Tipo do Perfil...A Sustentao Depende de:
Coeficiente, Densidade, rea da Asa e Velocidade.
A Sustentao Proporcional a:
Coeficiente, Densidade, rea da Asa e Quadrado da Asa.
Turbilhonamento = Vrtice.Para Diminuir o Arrasto Induzido(Ponta de Asa) os Avies de Grande
RendimentoPossuem Asas Com Grande Alongamento, Porem Podemos Reduzir o Arrasto
InduzidoCom Uso de Tanques na Ponta da Asa...

Vrtice Maior:
Nas Baixas Velocidades. (Decolagem, Pouso Etc.)
O Arrasto em Vo Horizontal No Varia Com Altitude
Com Aumento da Altitude a Velocidade Diminui...A Velocidade Depende do Peso...No Vo Planado o
Avio Atinge Maior Distancia com Vento de Calda...Os Trs Eixos Imaginrios do Avio Cruzam-se num
Ponto Chamado:
CG(Centro deGravidade).
ngulo Formado Entre Eixo Lateral e Plano das Asas:
Diedro.
ngulo Formado Entre Eixo Lateral e Bordo de Ataque:
Enflechamento.
Velocidade Limite:
a Mxima Para Qual o Avio Foi Construdo
A Aeronave Considerada da Nacionalidade do Estado:
Em Que Foi Matriculada.
Aeronave em Manobras:
Quando Estiver Sendo Movimentada ou Rebocada.
Aerdromos Civis Dividissem em:
Pblicos & Privados.
Aerdromos Pblicos Podem Ser Usados Por Qualquer Aeronave:
Sem Distino dePropriedades ou Nacionalidades.
Pessoa Civil ou Militar Que Concluiu um Estagio de Segurana de Vo ou Modulo dePreveno do
Curso de Segurana de Vo (CSV) Tem Como Sigla:
EC
Aeronave de Instruo Tambm Pode Ser Privada.O CBAER (Cdigo Brasileiro de Aeronutica)
Classifica as Aeronaves em:
Civis &Militares
Responsvel Pela Investigao de Incidente Envolvendo Aeronave Civil Brasileira:
ASVdo Operador da Aeronave.
Em se Tratando de Aeronave Civil, Transgresses Apuradas Durante a Investigao
deAcidentes Areos Sero Punidas:
Pela ANAC.
Atualmente o Principal Objetivo das Investigaes de Acidentes Areos:
Preveno deAcidentes.
Aeronave Considerada Desaparecida Caracteriza:
Acidente Aeronutico.
Grupo de Pessoas Adequado as Caractersticas de Um Acidente, Designadas Para aInvestigao Tem
Como Sigla:
CIAA.
Fazem Parte do SIPAER:
CENIPA; SIPAA & CNPAA.
Elementos Civis com Curso de Segurana de Vo Realizado no CENIPA, Tem ComoSigla:
ASV.
Relatrio Final de Um Acidente com Aeronave Civil Tem Carter:
Ostensivo.
rgo ATC Que Proporciona Separao Entre Aeronaves em Vo VFR ESPECIAL:
APP
Para Realizao de Vo VFR em CTR e TMA o Piloto Dever Apresentar na Sala AIS:
Um NTV.
Principal Servio Prestado no Espao Areo Classe F Para os Vo VFR:
Informao deVo
Documentos Tcnicos Emitidos Pela OACI com Objetivo de Tornar Segura e Regular aNavegao
Area Internacional:
Anexos.
Organizao Internacional Responsvel Pela Elaborao de Normas e Mtodos BemComo os
Procedimentos Relativos a Aviao Civil do Qual o Brasil Integrante:
ICAO
UTC:
Tempo Universal Coordenado (3 hs a +)
HLO:
Hora Local
HLE:
Hora Legal
Nenhuma Aeronave Poder Voar To Prxima a Outra, a Uma Distancia:
Que PossaOcasionar Perigo de Coliso.
No Responsabilidade do Piloto em Caso de Acidente:
Comunicar Aos Familiares dasVitimas.
Um dos Fatores Contribuintes Que Conduz a Um Acidente. Classificado da rea deFator Humano:
Aspecto Fisiolgico.
Autoridade Competente Para Realizao de Uma Atividade Tcnica Especifica em UmaAeronave Civil:
ANAC
O Ar Classifica-se em:
Seco, mido e Saturado.
O Ar Seco Mais Pesado que o Ar mido.Albedo Mdio da Terra:
35% = 0,35
Brisa Terrestre:
Terra Para o Mar a Noite.
Brisa Martima:
Mar Para Terra de Dia.
Abaixo de 10000 Mil Ps a Velocidade Mxima de:
250KT
Em Caso de bito Abordo o Comandante Deve Providenciar na Prxima Escala aPresena:
De Uma Autoridade Policial
Fatores Que Influem na Estabilidade Lateral:
Diedro; Enflechamento; Efeito de Quilha;Efeito de Fuselagem e Distribuio de Pesos.
Diedro Positivo:
Aumenta a Estabilidade Lateral.
Diedro Negativo:
Diminui a Estabilidade Lateral.
Asa com Enflechamente Positivo:
Tende a Ser Estvel.
Asa com Enflechamento Negativo:
Tende a Ser Instvel.
Efeito de Fuselagem:
Diminui a Estabilidade Lateral.
Parafuso Tambm Conhecido como Auto Rotao.Principal Fonte de Energia Num Avio:
Dnamo. (Carrega a Bateria e Fornece CorrenteContinua).
A Massa Tambm Denominada Terra.Aspecto das Nuvens: Podem Ser:
Estratiformes ou Cumuliformes
OBS: Imagine um Boneco!
Nuvens Altas =
CABEA DO BONECO (Ta no Alto do Corpo)
:
CI, CC e CS.
Nuvens Mdias =
ABDOMEN DO BONECO (Ta No Meio do Corpo)
:
AC, AS e NS.
Nuvens Baixas =
SAPATO DO BONECO (Ta em Baixo do Corpo)
:
ST e SC.
PARTICULARIDADES DAS NUVENS:Nuvens com Desenvolvimento Vertical:
CU e CB.
Indica Base da Corrente de Jato
: CC.
No Forma Halo, Cinza ou Azul; Cristal de Gelo:
AS.
Muito Baixa; Cinza; Garoa:
ST.
Cinza ou Branca; Lenol; Partes Escuras; Turbulncia Dentro Apenas
: SC.
Muito Grossa; Escura ou Cinza; Precipitao Quase Intensa:
NS.
Contornos Bem Definidos; Couve-flor; Pancadas de Chuva; Perigo Para Aviao:
CU.
Fenmenos Meteorolgicos Mais Importantes Ocorrem Na:
Troposfera.
Isotrmia:
Tropopausa.
Baixa Atmosfera:
Troposfera.
Albedo Mdio da Terra:
0,35 35%
Nevoeiro de Vapor:
Adveco.
Nevoeiro de Radiao:
Massas de Ar
rgos Que Fazem Parte da Estrutura do SIPAER:
CENIPA, SIPAA E CNPAA
Aps Um Acidente... O Piloto Ter a CCF Cancelada!
TIPOS DE INCNDIO:
OBS: Quase Sempre Cai na Prova!
Classe A (gua):
Madeira, Papel e Tecidos.
Classe B (Espuma ou P Qumico):
Lquidos Inflamveis Como Gasolina, gua.
Classe C (P Qumico):
Materiais Eltricos Como Fios e Isolantes.
Classe D (P Seco):
Metais como Magnsio das Rodas.
Para Que Haja Combusto Precisamos de:
Combustvel, Oxignio e Calor.
Mtodo Mais Usado Para Medir a Viscosidade do leo Lubrificante:
SAE ou Saybolt.
Aerdinos:
Mais pesado Que o Ar.
Aerstatos:
Mais Leves Que O Ar.
Inverses Trmicas na Superfcie Causa:
Nevoeiro
No Hemisfrio Sul Voando Para Um Anticiclone Receber Vento de:
Esquerda.
Nevoeiro Considerado Como Tal:
Quando a Visibilidade For Inferior a 1000m.
Litometeoro Que Mais Restringe a Visibilidade no Momento do Pouso:
Nvoa-Seca.
Nuvens Cirrocumulus Indica:
Turbulncia em Nveis Altos