DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

M.Sc. Guadalupe Colter Apaza

Tabla de contenido
INTRODUCCIN ............................................................................................................................3
Distribucin Fsica Internacional ..................................................................................................5
1. Definicin .........................................................................................................................5
2. Objetivo ............................................................................................................................6
3. Regla de oro de la DFI .......................................................................................................6
4. Campo de Aplicacin de la DFI .........................................................................................6
5. Dificultades para hacer una buena gestin de la DFI ........................................................7
6. Consecuencias de una mala planeacin de la DFI ............................................................7
7. Integrantes de la DFI ........................................................................................................7
7.1. Segn la propiedad de las mercancas ......................................................................7
Persona natural o jurdica que enva mercancas a un comprador que se encuentra en el
exterior, llamado tambin consignante................................................................................8
7.2. Segn el transporte ..................................................................................................8
7.2.3. Compaas Areas ................................................................................................9
7.3. Segn la carga y descarga de la mercanca .............................................................10
7.4. Segn el almacenamiento de la mercanca ............................................................12
...............................................................................................................................................12
8. Alcance de la Distribucin Fsica Internacional ...............................................................12
8.1. Costos .....................................................................................................................13
8.2. Tiempo ...................................................................................................................13
8.3. Calidad de Servicios ................................................................................................13
9. Tiempo de trnsito .........................................................................................................14
10. Etapas de la DFI ..........................................................................................................14
10.1. Anlisis de la Carga .............................................................................................14
10.2. Seleccin del Modo de Transporte .....................................................................19
10.3. Costos .................................................................................................................20
10.4. Documentacin ..................................................................................................62
11. Canales de distribucin ..............................................................................................67
11.1. Funcin ...............................................................................................................68
11.2. Principales canales de distribucin fsica internacional ......................................70
11.3. Condiciones de la seleccin de canales ..............................................................72
11.3.3. Estructura de la empresa ....................................................................................73
 11.3.4. Experiencia .........................................................................................................73
11.3.5. Objetivos .............................................................................................................73
CONCLUSIONES ......................................................................................................................74
BIBLIOGRAFA .........................................................................................................................75
.................................................................................................. Error! Marcador no definido.
.................................................................................................. Error! Marcador no definido.

INTRODUCCIN
La creciente internacionalizacin de la economa mundial, producida durante la ltima
dcada genera el ingreso de ms pases proveedores al mercado internacional;
obligando a las naciones del mundo a buscar un mayor grado de competitividad de sus
exportaciones e importaciones.

Por ello, la DFI (Distribucin Fsica Internacional) requiere una mejora sustancial en la
capacidad de gestin, generndose nuevos enfoques para mejorar el Transporte
Internacional de Cargas y se adquiere as un concepto ms integral que involucra a todos
los componentes y servicios de una operacin de DFI para el traslado de mercancas,
desde su punto de origen a su punto de destino y todo ellos enmarcado dentro de la LCI
(Logstica Comercial Internacional).

Una operacin de DFI supone la utilizacin de un cierto nmero de servicios, cuyo valor
constituye un componente del costo. Por otra parte, la ejecucin secuencial del
servicio constituye el llamado tiempo de transito. O sea que el costo y tiempo; como
parmetros cualitativos; junto con la calidad de los servicios, son los tres aspectos que
sustentan el buen fin de los embarques al extranjero.

Optimizar las operaciones de Comercio Exterior en trminos de Costo, Tiempo y Calidad

de Servicio alcanza no solo a los exportadores e importadores propiamente dichos, sino
tambin a transportistas y operadores en general; en virtud de que el precio del
producto a consumidor final est representado por la suma de los costos de produccin,
gastos de comercializacin, distribucin y el grado de eficiencia que tengamos en estas
variables constituye La Logstica Comercial Internacional.

Este criterio lleva a la Regla de Oro de la DFI: transportar el producto adecuado, en la

cantidad requerida, al lugar acordado y al menos coste total, para satisfacer las
necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo y con calidad
total.

Es decir que ante la toma de decisin de la venta, la calidad, el tiempo de entrega, los
servicios para trasladar el producto a su destino final; tiene una importancia el capital
para la competitividad en relacin a los dems proveedores.
 Distribucin Fsica Internacional

1. Definicin

Es un conjunto de operaciones que permiten conducir los bienes (carga)

desde su lugar de produccin, ensamblaje o manufactura, hasta el local del
importador en el pas de destino requiriendo la utilizacin y ejecucin
secuencial de los servicios (cadena DFI) en un periodo de tiempo dado
(tiempo de trnsito) para el cumplimiento de la orden justo a tiempo.
Es un conjunto de actividades involucradas en el traslado de bienes,
materias primas, insumos o productos terminados desde el punto de origen
en el pas del exportador hasta el lugar de consumo, venta o futura
transformacin del pas importador.
Movimiento eficiente y estructurado del producto a nivel internacional,
desde un punto A hasta un punto final B, incluyendo todos los canales
directos e indirectos posibles a ser utilizados.
2. Objetivo
Optimizar las operaciones de comercio exterior con el fin de llevar el producto
desde su punto de origen al lugar deseado, en el menor tiempo posible y al
mnimo costo.

3. Regla de oro de la DFI

Una excelente gestin de DFI es la materializacin de una buena negociacin
para el logro de dicha gestin debemos tener en consideracin los siguientes
puntos:

Seleccin de la ptima cadena.

Oportunidad en la entrega.
Precios competitivos.

4. Campo de Aplicacin de la DFI

La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte

propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la
forma de transporte, sobre la tecnologa de ste y sobre el itinerario. Otros
factores que forman parte integrante de la DFI:

El acondicionamiento
El embalaje
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de
embarque.
Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios.
Las formalidades de despacho de aduanas a la salida del pas
exportador y a la entrada del pas importador.
 Los derechos y tasas de Aduana hay que pagarse segn el
INCOTERM aplicado.

5. Dificultades para hacer una buena gestin de la DFI

No conocer la naturaleza y caractersticas de la carga y las opciones de DFI
posibles.
Mala seleccin del embalaje y falta de prevencin de los requisitos
internacionales.
Mala planeacin del impacto de los trasbordos y/o cambios de modo de
transporte a que se ver expuesta la carga.
Falta de prevencin en caso de demoras, que impiden cumplir con los
plazos previstos.
Desconocimiento de posibles impactos por manipuleos a que se ver
expuesta la carga.
Almacenajes deficientes y tiempo de permanencia no determinado.

6. Consecuencias de una mala planeacin de la DFI

Incremento en los costos de servicios.

Mala utilizacin de los recursos disponibles.
Desaprovechamiento de las ventajas competitivas.
Mal uso de los beneficios de compensacin.

7. Integrantes de la DFI
7.1. Segn la propiedad de las mercancas
7.1.1. Importador
Persona natural o jurdica que realiza o solicita,
personalmente o a travs de terceros, la compra de la
mercanca. Tambin llamado consignatario.

7.1.2. Exportador
Persona natural o jurdica que enva mercancas a un
comprador que se encuentra en el exterior, llamado
tambin consignante.

7.2. Segn el transporte

7.2.1. Agente Martimo
Se ocupa de anunciar y coordinar con las autoridades
portuarias y proveedores de servicios de los arribos, atraques
y zarpes de las naves.

Principales agentes martimos en Paita:

AGUNSA Paita

Broom Per S.A.C. Paita

Cosmos Agencia Martima Paita

S.A.C.

Dolmar Representaciones Paita

S.A.C.

Ian Taylor Per S.A.C. Paita

 Maersk Per S.A. Paita

Mediterranean Shipping Paita

Company del Per S.A.

Ocano Agencia Martima S.A. Paita

Port Logistics S.A.C. Paita

South Shipping Limited S.A. Paita

Terminales Portuarios Paita

Peruanos S.A.C.

TMA S.A.C. Paita

Trabajos Martimos S.A Paita

7.2.2. Agente Naviero

Proveedor del servicio de transporte martimo que expide un
conocimiento de embarque donde se detallan las
mercancas.

7.2.3. Compaas Areas

Proveedor del servicio de transporte areo que expide una

gua area AWB (Air Way Bill) donde se detallan las
caractersticas de las mercancas.
7.2.4. Empresa de transporte terrestre

Proveedor del servicio de transporte terrestre que expide un

carta porte, donde se detallan las caractersticas de las
mercancas.

7.3. Segn la carga y descarga de la mercanca

7.3.1. Autoridad Portuaria

Cuya finalidad es promover el desarrollo y la competitividad

de los puertos, facilitar el transporte multimodal, modernizar
los puertos y desarrollar las cadenas logsticas que existen en
los terminales portuarios.

7.3.2. Aduanas
Organismo responsable de la aplicacin de la Legislacin
Aduanera y del control de la recaudacin de los derechos de
Aduana y dems tributos aplicables al comercio exterior.
Tambin se refiere a una parte cualquiera de la
administracin de la aduana, un servicio o una oficina.
7.3.3. Aduana Sanitaria

7.3.4. Estibadores

7.3.5. Tarjadores

7.3.6. Operadores Portuarios

7.4. Segn el almacenamiento de la mercanca

7.4.1. Depsitos Temporales/ Almacenes Aduaneros

Local donde se ingresan y/o almacenan temporalmente

mercancas pendientes de la autorizacin de levante por la
autoridad aduanera.

8. Alcance de la Distribucin Fsica Internacional

Como dijimos anteriormente la DFI es el conjunto de operaciones destinadas a

desplazar la carga (producto) desde el lugar de produccin o manufactura en el
pas de origen hasta el local del importador en el pas de destino, lo cual implica un
proceso que se llama CADENA DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL, con
una duracin llamada TIEMPO DE TRNSITO, que implica costos, tiempo y calidad
de los servicios, para el cumplimiento del pedido JUSTO A TIEMPO.

De lo anteriormente expuesto podemos deducir que el DFI comprende tres

parmetros bsicos Costo, tiempo y calidad y servicios.
8.1. Costos

Dinero que usamos en la cadena de la DFI.

Directos: Embalaje, marcado, Unitarizacin, documentacin, manipuleo,

almacenaje, transporte (flete), seguros (primas), aduana (aranceles),
bancarios (comisiones) y agentes (honorarios).

Indirectos: Administracin (sueldos y salarios) e inventario (capital

inmovilizacin).

8.2. Tiempo

No solo hay que tener en cuenta los costos en que se incurre, sino tambin el
tiempo que empleamos en dichas operaciones y en el proceso total para poder
entregar nuestra carga JUSTO A TIEMPO.

Duracin de cada servicio/operacin.

Interfaces (tiempo que la mercadera permanece inmovilizada entre cada
etapa del proceso).
Tiempo total de trnsito.
Tiempo de entrega.

8.3. Calidad de Servicios

Tampoco hay que olvidar que tenemos que existir la calidad de los servicios
que se nos brinda nosotros tambin un servicio de calidad. Entre las
caractersticas que deben tener los servicios que contratemos tenemos:

Confiabilidad
Competencia
Complementacin
 Efectividad
Experiencia
Frecuencia
Imagen
Riesgos
Rapidez.

9. Tiempo de trnsito

El tiempo presenta un parmetro crucial en la distribucin fsica internacional y

est estrechamente asociado con el costo. Cada operacin requiere un
intervalo de tiempo para su ejecucin. Es el tiempo total invertido para llevar a
cabo la distribucin fsica internacional de un embarque se denomina
usualmente Tiempo de Trnsito.

Las mercancas que se embarcan al extranjero, atraviesan 3 trayectos

geogrficos distintos:

Pas Trnsito Pas

Exportador Internacional Importador
10. Etapas de la DFI
10.1. Anlisis de la Carga

Cuando se comercializa el producto recibe el nombre de mercanca, cuando se

transporta se llama carga. La carga se divide en:

10.1.1. Carga General

Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente,

en pequeas cantidades y en unidades independientes.
Se puede contar el nmero de bultos y en consecuencia se manipulan como
unidades. Se transportan y se almacenan juntas.

Carga con embalaje

Es aquella que por sus caractersticas y para ser estibada, con
seguridad requiere de la proteccin de un recipiente o embalaje. Por
ejemplo. Cajas de conservas alimenticias, cajones de repuestos para
maquinaria, tambores con aceites comestibles, bidones con
qumicos, etc.

Carga suelta, sin embalaje

Es la carga que no necesita embalaje, por ejemplo. Planchas de
hierro, rieles, tubos, llantas, piezas, etc.
 Carga unitarizada
Es cuando determinada carga general se agrupa y embala haciendo
un solo bulto para manipularlo en una sola operacin con el
propsito de agilizar su estiba.
10.1.2. Carga a Granel
Es la carga que se transporte en abundancia y sin embalaje; se estiba
directamente en la bodega de los buques en grandes compartimientos
especialmente acondicionados. La carga a granel puede ser:

Slido: Granos comestibles, minerales, fertilizantes, abonos.

Lquido: Petrleo lubricantes, gasolina, diesel.

Gaseoso: Gases propanos, butanos, otros.

10.1.3. Carga Especial

Carga diferente de las dems, esta diferencia est dada por el cuidado de su
manipulacin, por condiciones tal como el peso, el grado de conservacin,
peligrosidad, alto valor, etc, y en consecuencia requiere de un trato especial
para su estiba. Son consideradas carga especial:

Carga Refrigerada o Perecedera

Como carnes, frutas, algunas medicinas, etc; que para su
conservacin necesitan determinado grado de temperatura
constante.
 Carga Peligrosa
Por ejemplo sustancias qumicas como cidos y perxidos que deben
ser manipulados y estibados aplicando normas o procedimientos
especiales, dispuestos por organismos internacionales como la OMI.

Carga Valiosa
Como es el caso de las pieles que necesitan calefaccin, artefactos
delicados, obras de arte, alhajas, metales preciosos como el oro,
licores de gran cantidad, cigarrillos, etc; que por su condicin de
carga valiosa requieren de un tratamiento especial que permite su
seguridad en la estiba.
10.2. Seleccin del Modo de Transporte
10.2.1. Velocidad de circulacin

Mide los tiempos durante los cuales la mercadera se encontrar inactiva a

disposicin para el transporte a travs del modo bajo anlisis, no incluir
nicamente el tiempo de trnsito entre los puntos de origen y destino, sino
los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de las terminales
involucradas en el trfico.

10.2.2. Capacidad de la Carga

Referida tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo, como a
las dimensiones de la mercadera en funcin de las disponibles por la
estructura del trfico.

10.2.3. Comodidad en el uso

En estrecha relacin con la teora de la localizacin.

10.2.4. Seguridad en el uso

En relacin con el tiempo de trnsito y con el valor de las mercancas

relativo a su condicin de peso / volumen.
10.3. Costos

Teniendo en cuenta que la DFI comprende una serie de operaciones tendientes

al traslado fsico y a la transferencia de bienes entre los locales de los
exportadores y de los importadores, cada operacin constituye un componente
del costo.

10.3.1. Los costos determinan

La fijacin de precio de venta y establecer polticas de comercializacin.

Permiten la valoracin de las operaciones.
Facilitar la toma de decisiones.
Controlar la eficiencia de las operaciones.
Contribuir a la planeacin, control y gestin de la empresa.

10.3.2. Los costos sirven para cuatro propsitos

Proporcionar informes relativos a costos para medir la utilidad y

evaluar el inventario (estado de resultados y balance general).
Ofrecer informacin para el control administrativo de las operaciones y
actividades de la empresa (informes de control).
Sirven para contribuir al control de las operaciones y facilitar a la toma
de decisiones.
Proporcionar informacin a la administracin para fundamentar la
planeacin y la toma de decisiones (anlisis y estudios especiales).

10.3.3. Clasificacin

10.3.3.1. Costos directos

Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena,

durante las interfaces pas exportador trnsito internacional pas
importador.
I. Envase

Es el material que contiene al producto y que est en

contacto directo con l, conservando y protegiendo la
mercanca y distinguindola de las dems. Son recipientes de
estructura rgida como cajas, botellas, frascos, tarros con o
sin impresin grfica que pueden contener uno o varios
productos lquidos, slidos o gaseosos para proteger sus
caractersticas intrnsecas. Su diseo est destinado a la
distribucin comercial y facilitacin al consumidor final.

Funciones
Sus funciones son las llamadas 3P: Proteccin (del
maltrato fsico y de la accin del clima), Preservacin y
Presentacin.
Comunicacin entre su punto de venta y los clientes.

Caractersticas
Informa al comprador potencial sobre las
caractersticas del producto.
La presentacin a travs del envase, se convierte en un
elemento de venta:
El envase y el embalaje pueden llegar a ser ms del
30% del valor del producto.
Un envase y embalaje apropiado, generan ventas
repetidas y por tanto, las incrementa.
Mayor tiempo de duracin en los estantes.
Mejorar el tiempo de duracin de las caractersticas
del producto.
 Clasificacin por el material de fabricacin
Es necesario tener un conocimiento mnimo de los materiales y
tipos ms frecuentes utilizados para la elaboracin de los sistemas
de empaque, envase y embalaje; entre los cuales los ms utilizados
son:

A. Madera

La madera se emplea para la fabricacin de tarimas, cajas,

cajones, bandejas (por ejemplo para frutas y verduras),
toneles y carretes (para el caso de mangueras o cables).
La solidez y duracin depende del tipo de madera que se
utilice, ya que las propiedades particulares de este material
varan incluso en una misma especie.

Cajas de madera
La caja de manera est indicada para mercancas
frgiles o que por su composicin precisen de
cobertura total.
Poseen la resistencia como para soportar las cargas
superpuestas.

Jaulas de madera
 Su utilizacin est destinada a proteger de choques y
rozaduras, a los materiales que no precisan de
proteccin total contra los efectos climatolgicos.

VENTAJAS DESVENTAJAS

Renovable Ocupa espacio cuando est vaco.

Reutilizable, reciclable, degradable Su uso es limitado para muchos

productos alimenticios

Alta resistencia al impacto y compresin Permeable (permite el ingreso de lquidos

y aromas).

Versatilidad de formas. Permite el envaso El envasado es manual ya que no hay

econmico de equipos pesados maquinaria

Aislante y opaco para el caso de

productos que no pueden estar
expuestos a la luz
Se necesita poca inversin para su
fabricacin.

B. Vidrio
 Los envases de vidrio, segn su capacidad, aplicacin y
forma, se clasifican en botellas, frascos, potes y ampollas.
Ofrecen una versatilidad de diseos en forma, tamao y
color. Los ms utilizados son: transparente, mbar, verde y
palo.

VENTAJAS DESVENTAJAS

Es reciclable, sin lmites de uso Es costoso.

Puede ser retornable. Ocupa espacio y es pesado an vaco. Pesa

ms que otro material.

Impermeabilidad y hermeticidad. Es frgil. Puede romperse en el llenado,

Ofrece las mejores propiedades de barrera. esterilizado o pasteurizado del producto,
embalado, paletizado, almacenado,
transporte o uso.

Versatilidad de formas. Es peligroso. Quebrado puede generar daos.

No altera el sabor y el aroma de su
contenido.
Transparente, permite visualizar el producto.

C. Metal
Un envase metlico, en trminos generales, se define como
un recipiente rgido para contener tanto productos lquidos
como slidos, y que adems tiene la capacidad de ser
cerrado hermticamente.

VENTAJAS DESVENTAJAS

Reciclable y degradable. Ocupa lugar aun estando vaco.

Son livianos. Problemas de corrosin, pueden oxidarse.

Hermeticidad: ofrece muy buenas Problemas con olores si no se limpian

propiedades de barrera como el vidrio. adecuadamente.
Ligereza y maleabilidad. Pueden alterar el sabor de su contenido.

Impermeable a la luz.

Conductividad trmica: Se enfra y calienta

rpidamente.

Los envases de metal para envasar alimentos o artculos de uso domstico son
principalmente los envases de hojalata y aluminio, como por ejemplo: latas,
botellas y cajas. Para evitar la interaccin entre el producto y el envase, en su
interior se aplican lacas y recubrimientos.

D. Hojalata:
Los envases de hojalata generalmente son de tres
piezas (cuerpo, fondo, tapa) y se utilizan
principalmente para el envasado de alimentos
procesados o en conserva, pinturas, lacas, lubricantes,
aceites y aditivos automotrices, as como productos en
aerosol. Es fundamental conocer las caractersticas del
producto a envasar (acidez, contenido de agua, etc.)
Para poder seleccionar el tipo de barniz interior
(laca) que se emplear para la proteccin del producto.

Excelente resistencia a la corrosin.

Es un metal base, de excelente uniformidad en su
espesor y superficie debido a las caractersticas
magnticas del acero, es fcilmente separable de los
dems desechos para reciclarla.
Es liviana, capaz de resistir los abusos durante el
proceso, almacenamiento y distribucin y mantiene
dicha resistencia a travs de los cambios trmicos.
 Se emplean para envasar conservas (frutas y/o
hortalizas, productos del mar, lcteos, etc.), as como
para envasar pinturas, juguetes, pegamentos, etc.

E. Aluminio
El aluminio representa el reciclaje por excelencia. Ms
del 50% de las latas de aluminio nuevas pueden ser
fabricadas de aluminio reciclado. El envase de
aluminio es un contenedor de calidad, renovable, que
mantiene los costos y reduce la demanda de recursos
naturales, es decir, se ahorra un alto porcentaje de la
energa usada en su produccin. Por su parte, el
aluminio se emplea para la elaboracin de latas de
dos piezas (cuerpo junto con fondo, tapa) que son
utilizadas para el envasado de bebidas como
gaseosas, cervezas jugos, principalmente.

F. Papel (Pulpa de Celulosa)

o La pulpa moldeada para obtener bandejas o charolas,

elementos de acondicionamiento.
o Lminas de papel, de acuerdo con los diferentes
gramajes (peso por metro cuadrado de papel) y
gruesos (espesor del papel en milsimas de
milmetro).
o Los papeles ms utilizados en la industria del
embalaje son:

Kraft
 Presenta unas cualidades especficas que le permite ser
utilizado para la produccin de sacos/bolsas de gran
capacidad y bolsas de papel tratados qumicamente para
darles resistencia como barrera a la humedad y a la grasa.
Sus propiedades son la tenacidad y la resistencia a la
traccin, al alargamiento y a la rotura. Un ejemplo de ello
son las bolsas de cemento o de harina.

Seda y Tissu como envolvente para proteccin del

polvo y/o presentacin psicolgica del producto.
Las propiedades que debe tener el papel para envase son:
Resistencias a la rotura por traccin, al alargamiento, al
reventamiento y al plegado; a la friccin; al agua y a la luz.
Grado de satinado, ya que influye en gran manera en el
resultado de la impresin. Propiedades pticas: la
opacidad, el brillo y la blancura. Aptitud para la impresin:
la absorcin de aceites y tintas para imprenta.
Impermeabilidad a las grasas y a los lquidos o vapores:
muchos materiales envasados deben ser protegidos de la
prdida o la ganancia de humedad y su consecuente
deterioro.

G. Cartn
Es el material ms utilizado para la fabricacin de
envases y embalajes. Consiste en la superposicin de
dos o ms capas de pulpa de celulosa, con una o las
dos caras tratadas para darle un terminado especfico.
Tiene diversos usos que van desde las frutas y
verduras frescas. Se adapta fcilmente para contener
 productos generalmente de peso liviano.

Cartn gris
Se utiliza principalmente para cartonaje
encuadernacin. Se fabrica a partir de papel
recuperado.

Cartn corrugado
Bsicamente, se utiliza para embalajes de productos
frgiles y cajas de embalaje en general.

Cartn compacto
Se emplea bsicamente para la realizacin de cajas. Se
utiliza pasta proveniente de papel recuperado,
pudiendo usarse pasta kraft para la cubierta exterior.

H. Plstico
 Los envases de plstico que actualmente se
comercializan pueden ser de tipo rgido (botellas,
frascos, cajas, estuches), termo formado (bandejas
para viandas) o flexibles (mallas tejidas, multicapas,
film).

VENTAJAS DESVENTAJAS

Reciclable. Puede ocupar espacios de almacenaje cuando

se trata de un envase terminado (envase
rgido).

Es econmico. Algunos son permeables a los gases, aromas y

vapor de agua.

Liviano e irrompible. Resistencia mecnica y

flexibilidad.
Versatilidad de formas (se ablanda a altas
temperaturas y se fragiliza a bajas
temperaturas).

Materiales para la elaboracin de envases plsticos

Los smbolos dan cuenta de los tipos de materiales plsticos ms
usados. Estn compuestos por siglas que identifican los materiales
con los que fueron fabricados diferenciando los distintos tipos de
plstico y adems un nmero en su interior que indica el
aprovechamiento despus del consumo.

Politereflalato de Etileno (PET)

 Las propiedades del PET son principalmente:
transparencia, resistencia al impacto y al
agrietamiento, rigidez, poca permeabilidad al vapor de
agua y al oxgeno. Es un material duro, resistente a los
golpes; se usa para envasar una amplia variedad de
alimentos y bebidas como jugos, aceites comestibles y
salsas. Adems de envases rgidos, con este material se
elaboran pelculas transparentes y, si se los combina
con otros materiales plsticos, tambin se hacen
envases laminados de barreras a los gases, siendo
utilizados principalmente para productos alimenticios.

Polietileno de
alta densidad (HDPE/PEAD)
Las propiedades del PEAD son principalmente:
transparencia, hermeticidad al vapor de agua,
resistencia a bajas temperaturas, resistencia al impacto
y a los productos peligrosos. Se utiliza en la
elaboracin de envases para alimentos, detergentes,
aceites automotrices, shampoo, cajas para pescados,
 envases para pintura, entre otros. El PEAD se emplea
tambin para la elaboracin de bolsas para
supermercados.

Policloruro de vinilo o cloruro de polivinilo (PVC o V)

El PVC es uno de los materiales plsticos que brinda
mayor variabilidad para la fabricacin de envases tanto
rgidos como flexibles. Sus propiedades son: resistencia
mecnica, transparencia aunque tambin puede ser
coloreado, hermeticidad a aromas, gas y vapor de
agua, as como resistencia a aceites y grasas. Se utiliza
en la elaboracin de envases para aceites, jugos,
aderezos, shampoo, y garrafones de agua purificada.
Tambin en la fabricacin de blisters para
medicamentos, pilas, juguetes y golosinas. En pelcula
flexible se utiliza para envoltura de productos en
general.

Polietileno de baja densidad (LDPE/PEBD)

El PEBD es de gran versatilidad. Su transparencia,
flexibilidad, resistencia y economa hacen que est presente
en una diversidad de envases, slo o en combinacin con
otros materiales, y en variadas aplicaciones como
 bolsas para diferentes comercios, para productos
congelados, y tambin productos industriales. Adems,
con el polietileno de baja densidad se elaboran
pelculas para envasado de alimentos y productos
industriales (leche, agua, entre otros).

Polipropileno (PP)
El PP es un plstico que segn como se formule y
combine se pueden obtener desde materiales muy
flexibles y elsticos hasta materiales rgidos. Es
traslcido, resistente al impacto y tiene alta rigidez y
dureza. Con el PP se elaboran envases para alimentos
(helados, margarinas), envases para pinturas y tambin
rejas para frutas. La pelcula de PP bi orientada (BOPP)
se utiliza para el envasado de una gran variedad de
productos como alimentos, frituras y golosinas. En las
bolsas de rafia se envasan papas, cereales, azcar y
productos industriales.
 Poliestireno (PS)
Para la elaboracin de envases y embalajes, existen
dos tipos de poliestireno: Cristal y Expandido. El
primero se utiliza en la fabricacin de envases para
productos alimenticios, farmacuticos y cosmticos;
vasos desechables, vasos para yogurt, cajas para discos
compactos, como tambin para blisters y tapas. El
Expandido es el que comnmente llamamos Telgopor y
es utilizado para la proteccin de todo tipo de
productos durante su distribucin y transporte. Este
material es un excelente aislante trmico por lo que es
ampliamente utilizado dentro del sector alimenticio,
como por ejemplo para el envasado y distribucin de
pescados y mariscos, productos crnicos, frutas y
verduras, productos lcteos, bebidas, helados y
pastelera. Adems, en la distribucin de aparatos
electrnicos, de audio y video, como as tambin
juguetes.
II. Embalaje

El sistema de embalaje es el conjunto de elementos que

permite agrupar la mercanca para ser manejado como cargo
y por lo tanto manipulada sin temor a ser daada en el
proceso de distribucin fsica desde las instalaciones del
productor hasta la bodega del comprador. El embalaje por lo
general est soportado a las paletas o estibas para ser
manejados por montacargas de 0.5 a 2 toneladas.

Utilizados para la conservacin de los envases y por

ende del producto.
Facilitan la manipulacin durante la DFI.

Caractersticas del embalaje:

Facilita el mantenimiento durante la carga y
descarga.
Mejora el apilamiento del producto.
Mejora la capacidad de resistir impactos y
vibraciones sin que los envases sufran dao.
 Evita la contaminacin de los envases con olores
y/o residuos externos.

Niveles de embalaje:

Embalaje Primario. Embalaje Secundario.

Embalaje Terciario.

Criterios para la seleccin del embalaje

 Caractersticas fsicas y qumicas de la mercanca
(estado fsico, peligrosidad).
Condiciones ambientales. (Variaciones en la
temperatura, humedad, condensacin, etc).
Materiales compatibles con la mercanca.
Medios de transporte que van a ser utilizados,
duracin del mismo y riesgo que pueden
presentarse como saqueo y robo.
Almacenamientos intermedios y en destino.

Ventajas y desventajas de acuerdo al tipo de material

(embalaje)

Materiales Tipos Embalaje Ventajas Desventajas

Metales Laminas Toneles, Slidos, estiba Costo elevado,

bidones, cajas fcil, corrosin,
reutilizables. pesado.

Madera Natura, Caja, huacales, Fcil de Costos altos,

cepilladas, jabas, jaulas. trabajar, estiba sensibles al
contrachapada, fcil. calor y
aglomerada. humedad,
contaminantes,
no reciclables,
pesados y
voluminosos.

Cartn Plano, Cajas Costo bajo, Vulnerable a la

ondulado manejo fcil, humedad y
liviano y ser perforacin,
recicla. poco slido, no
es reutilizable.
Plstico Polietileno, Bolsas, toneles, Impermeable, Inflamable,
polipropileno bidones, cajas. reutilizable, muy frgil.
liviano.

Papel Talegos Bolsas Bajo costo, fcil Inflamable,

eliminacin. muy frgil.

Vidrio Natural Botellas, Estiba fcil, Frgil, pesado y

frascos, eliminacin voluminoso.
botellones, etc. sencilla.

Costos componentes del embalaje:

Materiales:
Representan la porcin ms alta del costo total del embalaje.
Es importante tener en cuenta dos factores del costo: precio de
los materiales de embalaje y costo del espacio que se necesita
para su almacenamiento.

Mano de obra:
Se compone de los salarios del personal encargado del manejo
de los materiales de embalaje, as como los de quienes tienen a
su cargo la operacin del embalaje propiamente dicha (relleno,
envoltura, etc).

Equipos:
Cuando la operacin de embalaje es realizada en forma
autorizada, el costo del manejo de la maquinaria puede llegar a
constituir un factor de importancia, ya que reduce el costo total
de la operacin de embalaje.

III. Marcado
El marcado o etiquetado es el conjunto de marcas o smbolos
especiales que se deben colocar a las unidades de carga tales
como paletas, cajas, contenedores, barriles para ser
identificados como carga. El marcado est estrechamente
relacionado con el embalaje de bienes y lo complementa. La
operacin de marcado se realiza en su totalidad en el pas
exportador. Las piezas o las unidades de carga unitarizada
(paletas o contenedores) son marcadas por el exportador o
por el embalador profesional contratado para tal fin.
El proceso de marcado es la identificacin que se hace sobre
el sistema de embalaje mediante impresin directa o con
rtulos adhesivos, etiquetas, stickers o caligrafiado manual,
que se debe realizar siguiendo las normas internacionales de
manejo de carga establecidas en la ISO, buscando varios
objetivos como:
Localizacin e identificacin rpida y fcil de la carga
en cualquier punto de la distribucin Fsica
Internacional.
Informacin sobre las caractersticas del producto.
Instrucciones sobre los sistemas de manejo que
deben aplicarse a las cargas.
Facilidad para la administracin del respectivo
inventario.
Seguridad de las personas y equipos necesarios para
la manipulacin y control de las mercancas.

Para el DFI el correcto marcado facilita la pronta localizacin

del bulto, la rpida comprensin de lo escrito y la fcil
localizacin de los bultos con los documentos que ampara el
embarque.

MARCAS STANDAR

El sistema de embalaje debe llevar impreso o mediante

rtulos adhesivos la siguiente informacin:
 La identidad y ubicacin geogrfica del productor y/o
exportador y del importador o comprador en el lugar
de destino.
La identificacin comercial del producto (si ste no es
susceptible al robo), cantidad de unidades
contenidas, nmero de paquete en relacin con el
total del despacho y los nmeros de los documentos
de exportacin.

MARCAS INFORMATIVAS

Se deben colocar como mnimo en tres lados laterales.

Contienen informacin adicional como peso bruto, pas de
origen, puerto de entrada y dimensiones de la caja.

MARCAS DE MANIPULEO

Instrucciones de manejo y advertencia de peligro mediante el

uso de smbolos internacionales aceptados, stos
corresponden a los smbolos pictricos establecidos en las
normas ISO 780 -1938 Y 7000.
Existen algunos smbolos cuyo significado implica su
colocacin en otros lugares de embalaje, como por ejemplo
el cono para indicar el lugar en que se deben colocar las
cadenas de manipulacin o la ubicacin del centro de
gravedad de la carga, stas deben ubicarse en las cuatro
caras laterales al lado izquierdo superior en colores oscuros
con una altura superior a 10 cm.

Actualmente se estn generando en determinados pases,

algunas regulaciones de carcter ecolgico, que tienen que
ver con la aceptacin y el uso de ciertos materiales, procesos
y sistema de empaque, que es conveniente analizar, segn el
pas de destino.

a. Costos componentes del marcado:

 Pintura indeleble, rtulos y placas para los contenedores.
Materiales

Costos de operacin de la maquinaria utilizada para la pintura o aplicacin

de rtulos.
Equipo

Salarios de todo el personal responsable de la operacin de marcado.

Mano de
obra
IV. Unitarizacin
La palabra unitarizar o unitizar significa agrupar varios bultos
pequeos o medianos, de diferentes formas y tamaos, en
unidades de manipuleo ms grande, de tal manera de
facilitar las cinco operaciones bsicas aplicadas en el
transporte martimo internacional -embarque, estiba, flete
neto, desestiba y desembarque-, utilizando para tales efectos
medios mecnicos, hacindolo ms rpido, seguro y
econmico; disminuyendo los gastos de hurtos y/o prdidas;
y reduciendo los costos operativos tanto para el dueo de la
carga como para la compaa naviera. Estos recipientes son
provistos por los operadores de contenedores y por las
compaas navieras.

a. Paletizacin
La unitarizacin en paletas que representa uno de los
primeros intentos de unitarizacin de la carga, consiste en
colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma
construida con diversos materiales.

Pallets, Paletas o Parihuelas:

Es un dispositivo que permite agrupar determinada cantidad
de mercancas con el fin de constituir una unidad de
transferencia, transporte o arrumaje con la ayuda de
elementos mecanizados e hidrulicos. Este dispositivo consta
de dos tarimas separadas por soportes, su altura total es
compatible con la manipulacin mediante elevadores (gras
horquillas) y se presenta como una superestructura.
 Tipos de Pallets
TIPO 1: Son de una sola cara y no son reversibles,
son las paletas permanentes ms econmicas. Se
les denomina de 2 entradas por que permiten el
uso de montacargas solo por dos lados.

TIPO 2: Son de 2 caras y no son reversibles. Su

base puede ser de tacos o cuartones, son de
paletas ms utilizadas actualmente para usos
generales.

TIPO 3: Son similares al tipo 2, con diferencia que

tienen arriba y abajo lo que les hace reversibles y
se puede poner carga en ambas caras.

b. Contenedores
Es un elemento auxiliar de transporte, de carcter
permanente, concebido para facilitar el transporte de
mercancas sin ruptura de carga por uno o varios medios de
transporte, ideado de forma que resulte fcil de cargar o
descargar. La unidad de medida del contenedor es el TEU
(Twenty Feet Equivalent Unit) que describe al contenedor de
20 TM.
 Tipos de contenedores:
Contenedor Standard para carga no
perecedera (20 pies):
Dimensiones externas largo: 6,058m / ancho:
2,438m / altura: 2,591m.
Dimensiones internas; largo: 5,910m / ancho:
2,346m / altura: 2,388m.
Cubaje: 33,2 m3 .
Peso Mx.24000kg /Tara: 2080kg/Carga; 21
9220kg.

Contenedor Standard para carga no perecedera

(40 pies):
Dimensiones externas largo: 12,192m / ancho:
2,428m / altura: 2,591m.
Dimensiones internas: largo: 12,044m / ancho:
2,342m / altura: 2,380m.
Cubaje: 67,6 m3
 Peso Mx: 30 480kg / Tara: 3 550kg / Carga: 26
930kg.

Contenedor Reefer Carga perecedera (40

pies)

Contenedor Open Top de 20/40 pies:

Dimensiones externas: Largo:
6,058m/12,192m, ancho: 2,438m / altura:
2,591/2,591m.
Dimensiones internas: acceso por la parte
superior: Largo: 5,792/11,883m, altura:
2,225/2,152.
Cubaje:32,2/65,6m3
Peso Mx.: 24 000/30 820kg / Tara:
2050/3800kg.
Carga: 21 950/ 27 020kg.
 Contenedor tanque:

Contenedor open side

Conte
 Contenedor plataforma:

Contenedor flatrack:

V. Almacenamiento

Los costes de almacenaje son aquellos que se derivan de

tener mercancas en el almacn y se distribuyen en siete
apartados: espacio, instalaciones, manipulacin, posesin de
stock, administracin, generales y ocultos.

Coste de espacio:

Los costes del espacio se refieren no slo al espacio que

ocupan las mercancas, sino tambin el espacio necesario
para trabajar. Para calcular los costes del espacio se precisa
tener en cuenta varios puntos.

o Alquileres y amortizaciones

Se pagar un alquiler si el almacn es ajeno y por otro la lado

las amortizaciones, si el almacn es propiedad de la empresa
consideraremos la amortizacin. Para calcular esta ltima
hay que tener en cuenta que la totalidad del importe pagado
por el almacn slo se deteriora la parte de la construccin,
nunca la parte correspondiente al terreno sobre el que se
construye.

o Financiacin:
Coste del capital propio y ajeno empleado para financiar la
adquisicin del almacn.

o Mantenimiento
Son los costos derivados de los gastos y reparaciones del
edificio tales como la pintura, reparacin, pavimentacin de
suelos, etc.

o Seguros
Refiere a las primas de seguros que la empresa tiene para
cubrir el edificio de siniestros tales como incendios,
inundaciones, etc.

o Impuestos
Se recurren todos los impuestos que recaigan sobre el
edificio, tales como el impuesto de bienes inmuebles.
Los costes de espacio dependern de muchas variables, entre las
que se encuentran:

o Nmero de pedidos:
Una misma demanda de productos puede atenderse
haciendo pedidos grandes o pequeos a los proveedores. Si
hacen mucho pedidos pequeos se ocupar menos espacio
en el almacn que si se realizan pocos pedidos pero de un
volumen mayor (a mayor cantidad de pedidos, menos coste
del espacio).

o Nmero de referencias en stock

Tener muchas referencias implica tener un stock mnimo de
cada una de ellas (a mayor cantidad de referencias, mayor
coste del espacio).

o Medios de manipulacin y almacenaje empleados

El hecho de emplear un medio u otro de manipulacin y
almacenaje condiciona enormemente el espacio que
requiere una misma mercanca (a ms medios, ms costes).

o Otros
El riesgo de siniestros aumenta la prima del seguro, por
ejemplo una ubicacin u otra vara el coste segn el lugar en
que se establece.

Coste de instalaciones:

Aqu encontramos principalmente las estanteras y el resto

de instalaciones fijas. Los costes que generan las
 instalaciones son muy similares al coste del espacio, e
influyen:

o Alquileres y amortizaciones
o Financiacin
o Reparaciones y conservacin

Los costes de las instalaciones depende de:

o Nmero de referencias en stock
o Dimensiones y volumen de la mercanca
Las mercancas muy voluminosas requieren
estanteras e instalaciones ms complejas.
o Sistema de almacenaje
Hay sistemas de almacenaje que requieren una
inversin superior a otros y, por tanto, generan unos
costes mayores. Hay que pensar que aunque estos
sistemas tengan un coste superior a las estanteras
convencionales, ahorran costes de espacio al
disminuir la superficie ocupada.
o Operativa para la preparacin de pedidos
o Si se realiza el picking en una zona a parte de la de
almacenaje tendremos que invertir en estanteras
especiales para esta funcin.

Coste de manipulacin:

En este concepto se incluyen los recursos empleados para

manipular las mercancas en el almacn. Estos recursos sern
tanto los tcnicos como humanos, e incluyen:
 o Personal
Es el coste del personal que incluyen todos los costes
empresariales correspondientes a los trabajadores que
manipulan la mercanca, tales como carretilleros,
preparadores de pedidos, cargadores, etc. Estos costes
son:

Sueldos y salarios: Sueldo bruto de los

trabajadores.
Seguridad social a cargo de la empresa: Parte de
la financiacin de la Seguridad Social de los
trabajadores que paga la empresa, se trata de un
porcentaje sobre el salario bruto de los
trabajadores.
Vestuario, dietas.

o Amortizaciones y alquileres de los equipos de

elevacin y traslado de mercancas:

Financiacin de los elementos anteriores que sean

propiedad de la empresa.
Reparaciones y mantenimiento de estos equipos.
Suministros: Incluye la electricidad y/o
combustible en la maquinaria.

Entre los factores que influyen en los costes de manipulacin,

los ms importantes son:

o Nmero de referencias:
 A mayor cantidad de stock, mayor nmero de artculos
que manipular.

o Unidad de carga:

La mercanca paletizada requiere menor nmero de

manipulaciones que si se emplean unidades menores,
tales como cajas. Si adems los pallets salen completos,
el coste de manipulacin es menor que si es preciso
realizar picking.

o Tipo de demanda

Si los clientes hacen pedidos en una frecuencia y tamao

regulares los medios sern utilizados ms
eficientemente, sin existir perodos de infrautilizacin de
recursos.

o Automatizacin, radiofrecuencia:

La automatizacin de un almacn reduce los costes de

personal, pero incrementa los costes financieros, de
reparacin, amortizaciones, alquileres, etc. de los
equipos. La radiofrecuencia y otros sistemas reducen los
recorridos innecesarios y permiten mejorar la eficiencia
en la utilizacin del personal y el equipo. Todos estos
equipos aumentan la inversin requerida en equipos, y
con ello, los costes asociados a esta inversin.

o Altura del almacn

Cuanto ms altas sean las estanteras, ms difcil y

costoso ser el manejo de cargas.

Costes de posesin de stock

 Los costes de la posesin del stock son los que derivan del
mantenimiento del stock de la mercanca dentro del
almacn. Suponen la suma de los costes de la inversin
inmovilizada o financiacin y el seguro de la mercanca. Se
calcula multiplicando el coste medio ponderado del capital
por la inversin en stock o stock medio.

o Inversin inmovilizada
El tener stock en el almacn supone que tenemos una
inversin inmovilizada y, por tanto, suponen un coste
financiero al igual que ocurre con el resto de las
inversiones que realiza la empresa. Este coste se calcular
aplicando al valor medio del inventario el coste del
capital.

o Seguro de las mercancas

Primas de seguros correspondientes a cubrir los riesgos
de robos, incendios etc. de los productos almacenados.

Costes de administracin:

Los costes de administracin se centran en los surgidos en la

gestin administrativa del stock.

o Coste del personal de administracin

Sueldo bruto, Seguridad Social a cargo de la empresa y
otros gastos de personal de administracin.

o Coste de los equipos

 Amortizacin y alquileres, y costes financieros de los
equipos informticos, programas de estos equipos,
sistemas de radiofrecuencia, mobiliario, etc.

o Otros costes:
Tales como material de oficina.

Costes generales:

Los costes generales estn encaminados a los costes en la

limpieza, la luz del almacn, el agua, la basura, la vigilancia, el
telfono (si no se encuentra en la zona de pedidos).

a. Costes ocultos:

Los costes ocultos son aquellos que se generan en el almacn

y es de difcil cuantificacin pero de una gran importancia,
tales como:

o Ruptura de Stock
Ms que un coste por tener existencia, es un coste por no
tenerlas, ya que se trata de los que la empresa pierde por
el hecho de no poder atender a los pedidos de sus
clientes.

o Obsolescencia
Si el almacenaje dura mucho tiempo, los artculos
pueden sufrir una prdida de valor por quedarse
obsoletos, es decir, porque salen al mercado productos
 que incorporan nuevas tecnologas. Tambin otros
artculos quedan obsoletos por cambio de temporadas
tales como los artculos de textil.

VI. Manipuleo
Las transferencias de los productos desde el local del
exportador al importador, contiene un cierto nmero de
operaciones de manipuleo. Estas operaciones tienen lugar en
las tres zonas geogrficas de la DFI: El pas exportador, el
importador y el trnsito internacional a travs de terceros
pases.

Para calcular su costo se debe analizar el nmero de veces y

de lugares donde la carga se transfiere de un lugar o vehculo
a otro. Usualmente este costo tambin est incluido en los
fletes.

Adems es importante hacer un buen marcado de la

mercanca para que el manipuleo sea el adecuado.

VII. Transporte
El pago por el servicio de transporte de mercanca se
denomina flete. El flete es la suma que se le paga al
porteador (transportista) por el traslado de las mercancas.
Los fletes totales del proceso de DFI equivalen a la suma de
los fletes correspondientes a cada porcin del trayecto de la
mercanca, es decir, el trayecto en el pas exportador desde
el local del exportador hasta el lugar de embarque
internacional.; luego, durante el trnsito internacional, entre
 los lugares de embarque y desembarque, y finalmente, en el
pas importador, desde el lugar de desembarque
internacional hasta el local del importador.

Tanto el exportador como el importador sabrn el o los fletes

que les corresponda pagar de acuerdo a lo estipulado en el
contrato mediante los INCOTERMS.

VIII. Seguro
El traslado de la carga durante el proceso de DFI supone un
cierto nmero de riesgos de distinto tipo: mecnico, fsico,
climtico, por manipuleo o almacenamiento, hurto, incendio,
etc.

La carga tambin puede verse afectada por huelgas,

manifestaciones, conmociones civiles, etc.

Es por esto, que el seguro es uno de los servicios esenciales

del Comercio Internacional y representa un componente
importante en la cadena de DFI.

Vincula tres elementos entre s:

El asegurado: que puede ser el exportador o el importador

dependiendo del INCOTERM acordado en el contrato, y es el
beneficiario del seguro.
El asegurador: compaa de seguros
El objeto asegurado: carga

La relacin legal entre el asegurado y el asegurador est

regida por las condiciones en el contrato de seguro. El costo
del seguro lo constituye la prima que es la cantidad de dinero
 que el asegurado paga al asegurador para que cubra su
mercanca de los riesgos que esta puede correr, durante el
traslado de la carga.

IX. Costos aduaneros

Es importante revisar los mecanismos que gobiernan los
derechos e impuestos de aduanas para realizar un mejor
manejo de este componente de costos.

Con la introduccin del Sistema Armonizado, en 89 pases

miembros del consejo de Cooperacin Aduanera, se ha
alcanzado un alto grado de estandarizacin a nivel
internacional, que cubre un 80% de los productos
comercializados.

Es importante saber interpretar el Arancel de Aduanas para

asignar a nuestro producto la partida arancelaria ms
adecuada y no incurrir en gastos de adunas innecesarios. Por
ejemplo, una partida arancelaria mal asignada a un producto
de importacin podra asignar el pagar una multa (en el caso
que se paguen derechos menores a los correspondientes) o
un sobrecosto (en el caso que se paguen derechos mayores a
los correspondientes)

La aduana es la entidad gubernamental oficial responsable

en cada pas de la aplicacin de la poltica aduanera. En
general, la aduana fundamenta su tarea en un cdigo de
aduana.

X. Costos Bancarios
 Este componente del costo de la cadena de la DFI se genera
en el pas exportador o importador y est relacionado con las
condiciones de pago estipuladas en el Contrato de Compra -
Venta internacional.

As es, la intervencin de los bancos depende del sistema de

pago acordado por las partes involucradas en la transaccin
internacional. Existe una gran cantidad de modalidades,
como la cuenta abierta, la letra de cambio o el crdito
documentario.

Algunos mtodos necesitan una participacin ms activa de

los bancos y, por lo tanto, el costo de las operaciones es ms
alto que en otros casos.

Este componente del costo incluye los honorarios de las

comisiones, as como otros gastos adicionales por la gestin
bancaria del embarque. (Comunicaciones: telfono, fax, e
impuestos, derechos de sello).

Es importante recordar que no todos los bancos utilizan el

mismo procedimiento para calcular sus honorarios y
comisiones.

La cantidad cobrada por los bancos se determina de

diferentes maneras. Los consumidores se basan en un
porcentaje del monto de la transaccin o un porcentaje
sobre el valor de la carta de crdito.

XI. Agentes
 En la DFI la empresa puede manjar exportaciones o
importaciones a travs de un departamento especializado
que lleva a cabo las operaciones necesarias, o delegar en
agentes especializados el manejo de toda la operacin o
parte de ella.

10.3.3.2. Costos Indirectos

I. Administrativos

Para estimar el costo de este componente es importante

conocer el tamao de la empresa y el volumen de las
transacciones de Comercio Exterior que realiza.

La gestin de cada embarque representa un cierto nmero

de horas de trabajo tanto a cargo de una sola persona, como
es el caso de las PYMES, como de todo el departamento
responsable de la DFI conformado por varios miembros del
personal. En ambos casos, el costo debe contabilizarse como
remuneracin del personal a los niveles divisionales y
operativos de la compaa incluyendo el apoyo secretarial.

Las principales funciones desempaadas por el personal

responsable de la DFI comprende la bsqueda y obtencin de
informacin sobre la disponibilidad y la calidad de los
servicios que se van a contratar, su costo (primas de seguros,
fletes, derechos de aduana, comisiones bancarias y
honorarias de agentes, almacenamiento, manipuleo,
contenedores y paletas, etc.), la elaboracin y obtencin de
los documentos necesarios (facturas, certificados, cartas de
 portes y crdito documentario), la seleccin y eleccin de los
servicios ms apropiados, el estudio de la ruta ms eficiente
y finalmente la gestin del embarque durante su viaje hasta
su arribo o local del importador.

Los costos administrativos se calculan al multiplicar el salario

por hora o por da de cada miembro del personal de la
empresa por el nmero de hora o das trabajados para cada
embarque.

II. Capital

Los exportadores y los importadores invierten capital en la

DFI de sus productos representando tanto por el valor de los
bienes enmarcado como por el de los servicios contratados
para el embarque, por lo que no reciben inters o utilidad
alguna durante el periodo de transito de la mercanca. En
general, cuando menos sea el tiempo de transito: menor ser
el costo de capital inmovilizado en la operacin.
El factor principal que debe tenerse en cuenta, con relacin a
este componente del costo es el valor del inventario en que
se incurre en el pas exportador y en el importador, y durante
el trnsito internacional.
Tambin es importante considerar el costo de depreciacin
al final de toda la DFI como un elemento relacionado con el
precio del producto en el mercado, en el pas importador.

10.4. Documentacin

Este componente del costo de la DFI incluye los gastos en

que se incurre para obtener la documentacin requerida
tanto para la exportacin (pas de origen) como para la
importacin del producto (pas de destino) e incluye:
facturas; documentos de embarque, que dependen del modo
o modos de transporte a utilizar; formularios para
declaraciones de exportacin, de importacin y de cambios;
permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y
de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto
los costos como los tiempos necesarios para su obtencin.

a. Facturas Y Certificados:
o Factura Comercial
La factura comercial es la base de la negociacin
comercial, es preparada por el vendedor y describe en
forma clara la transaccin, el consignatario y el sistema
de pago.
Este documento se utiliza principalmente para:
inspeccin de la aduana en los puntos de exportacin e
importacin; inspeccin por el comprador al recibo de la
mercanca y pago de la mercanca por el comprador.
A falta de un contrato de compra-venta separado, la
factura, aunque no constituye por s misma un contrato,
cobra una especial importancia como confirmacin de
las condiciones del acuerdo entre las partes.

o Certificado de Origen:
Este documento se expide como prueba de que el
producto exportado se ha producido en el pas
exportador e incorpora un porcentaje del valor
agregado, lo que constituye un requisito solicitado para
beneficiarse de acuerdos sobre tarifas preferenciales y
sirve para aplicar medidas de control comercial.

o Certificado de Seguro:
La pliza de seguro de carga puede ser expedida
nicamente por el asegurador y tiene una forma
estndar que cubre los riesgos previstos para toda clase
de mercancas transportados por cualquiera de los
diferentes modos de transporte.

o Certificado de Sanidad:
Certifica el estado de los productos con relacin a las
normas sanitarias, veterinarias, zoosanitarias,
fitosanitarias, de desinfeccin, farmacuticas, qumicas,
etc. Del pas de destino.

o Declaracin de Aduanas:
Es un formulario que exigen las autoridades de aduana
de los distintos pases para cumplir con las formalidades
aduaneras. Los derechos de aduana se cobran con base
en este documento.

o Carns Aduaneros:
Son los utilizados por el cruce de fronteras entre los
pases miembros de acuerdos aduaneros.
 b. Contrato de Transporte:

Es un documento jurdico que protocoliza la relacin entre el

usuario de un modo de transporte y el proveedor de servicios
o propietario del vehculo.
Los contratos se clasifican de acuerdo al modo de transporte
utilizado:

o Contrato de Transporte Terrestre:

El embarcador puede escoger entre dos frmulas que
corresponden a dos formas diferentes de explotacin del
buque: contrato de transporte y contrato de fletamento.

o Contrato de Transporte Areo:

Este contrato involucra al embarcador que expide la
carta de porte areo o alternativamente, al agente
transitorio que lo representa y una aerolnea comercial.
La carta de porte areo, que evidencia la existencia del
contrato estipula todos sus detalles.

o Contrato de Transporte Martimo:

El embarcador puede escoger entre dos frmulas que
corresponden a dos formas diferentes de explotacin del
buque: contrato de transporte y contrato de fletamento.

o Contrato de Transporte Multimodal:

Estos contratos han estado sometidos a las
estipulaciones de los convenios que rigen los modos de
transporte utilizados para transportar bienes (carta
porte, conocimiento de embarque y carta de porte
areo).

c. Cartas de Porte

o Carta de porte carretero internacional:

La carta de porte constituye evidencia sobre la existencia
del contrato de transporte, sus condiciones y el recibo de
mercancas por el transportador.

o Conocimiento de Embarque:
Constituye uno de los documentos ms importantes de
transferencia. Es la prueba de recibo de mercancas
embarcadas o por embarcar en un buque, que establece
el estado de los bienes entregados y recibidos a bordo,
de acuerdo con el cual se compromete a entregarlos en
el puerto de destino al consignatario, o a quien este
designe, siempre que se cumpla con el pago de los fletes
y dems cargos especficos en el documento.

o Carta de Porte Areo:

Es el contrato de transporte de una carga determinada,
concluido entre un embarcador y un porteador. El
contrato es elaborado por el embarcador o el agente
transitorio a nombre del embarcador y ampara el
transporte entre el aeropuerto de partida y el de destino,
independientemente del nmero de aerolneas
comerciales que intervengan.

o Documento de Transporte Multimodal:

 Cuando un operador de transporte multimodal se hace
cargo de las mercancas, deber expedir un documento
de transporte multimodal, el cual ser negociable o no a
voluntad del consignador. Este documento deber ser
firmado por el OTM o por la persona que este autorice.

11. Canales de distribucin

Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a travs, del

cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o
usuario industrial, camino que se cumplimenta por la accin activa y
esencialmente negociadora de los intermediarios.

En el mercado Internacional, tomar el nombre de canales de distribucin

fsica internacional, y se entiende que el consumidor final se encuentra en un
pas distinto del de produccin. Es considerado canal ya que establece una
obra de ingeniera que conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales
de construccin incluyen:

Espacio (localizacin)
Tiempo (poltica de crditos y financiacin)
Dinero (poltica de crditos y financiacin)
Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)
Transporte
Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta.

Adems de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender

el mismo representa una inversin financiera en el mismo sentido que la
fbrica, los equipos u otros activos; esto quiere decir que la seleccin de
 canales puede considerarse como una decisin de inversiones de bienes de
capital.

11.1. Funcin

Se fundamenta bsicamente en los tres aspectos tcticos globalizadores:

Administracin de ventas
Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la
colaboracin de la orden de compra y continua con la activacin y
seguimiento hasta la entrega del producto, aadiendo a la vez los
sistemas de precios y sus condiciones particulares incluyendo medidas
para:
Facturacin
Condiciones de bonificacin
Descuentos
Financiacin
Polticas sobre cobro de crditos.

Modos de transporte

Medio de transporte
Es el elemento fsico utilizado para el traslado de bienes.

Modo de transporte
Es el sistema, que valindose de los medios es susceptible de ser
evaluado econmica y operativamente segn los llamados Planos de
valor de trfico. Ej. : El medio ser el buque y el modo, el martimo,
el medio ser el avin y el modo, el areo. No es el medio sino el
modo de transporte el que se pondera al analizar las posibilidades
disponibles. Y puede estar sujeto a:
 Velocidad de circulacin: Mide los tiempos durante los
cuales la mercadera se encontrara inactiva a disposicin
para el transporte a travs del modo bajo anlisis, no incluir
nicamente el tiempo efectivo de trnsito entre los puntos
de origen y destino, sino los tiempos de espera y eventuales
dilataciones propias de las terminales involucradas en el
trfico.

Capacidad de carga: Referida tanto al peso que soporta el

medio utilizado por el modo, como a las dimensiones de la
mercadera en funcin de las disponibles por la estructura
del trfico.

Seguridad en el uso: en relacin con el transit-time y con el

valor de las mercaderas relativo a su condicin de
peso/volumen.

Comodidad en el uso: en estrecha relacin con la teora de la

localizacin.

Capacidad en el uso de Red: Que indica la versatilidad de los

modos en los puntos de transbordo, cuando no fuera posible
unir con un mismo origen y destino.

Costo que origina la utilizacin del modo elegido: Deber

analizarse el llamado valor de afinidad que determina el
grado de adecuacin del medio a la carga a ser transportada,
principalmente a lo que hace a commodities y frigorficos. El
elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un
 determinado modo es el servicio perifrico adicional que el
prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores.

Almacenamiento y stock

La mercadera, desde que sale de produccin hasta el momento de ser

consumida, queda inmovilizada en distintos momentos, tanto en el
almacn del proveedor, en las bodegas fiscales, en las bodegas del
transporte como en los almacenes del comprador, y esa inmovilizacin
cuesta dinero, tanto por los crditos, por los gastos directos e indirectos
del almacenaje como por otros factores casusticos.

11.2. Principales canales de distribucin fsica internacional

11.2.1. Canales directos

Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto

pleno entre productor y consumidor, con un consecuente precio final
menor y la existencia de una importante organizacin de ventas. Puede
desarrollarse a travs de:

Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos; Transporte

areo; etc.

Agentes de ventas, corredores o viajantes.

Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.

 Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por
empresas de servicios. Ej. TELECOM, TELEFONICA. Maquinas que
expenden productos en lugares pblicos: Caf, gaseosas, etc.

Telemarketing: Forma de marketing directo en la que un asesor utiliza

el telfono o cualquier otro medio de comunicacin para contactar con
clientes potenciales y comercializar los productos y servicios.

11.2.2. Canales indirectos

Cortos
Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador
y el vendedor. Ej. Empresas que venden a minoristas.

Largos
Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos
niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador
sobre las unidades en tanto que se conducen con ms frecuencia
facilidades de pago. Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.
11.3. Condiciones de la seleccin de canales

Se deber tener en cuenta los siguientes tems para que el producto

llegue al mercado:

11.3.1. Tipo de producto

Qu tipo de producto es: Perecedero, semi-perecedero, de consumo

industrial, etc.

Cul es su blanco de mercado: Toda la poblacin, jvenes adolescentes,

ama de casa, nios, slo mujeres, etc.

Cules son los hbitos de compra, consumo, frecuencia y lugar de

compra de los consumidores elegidos como blanco de mercado.

11.3.2. Competencia

Directa: Existen productores similares que atienden a las mismas

necesidades del consumidor, en el mercado donde se ha decidido
participar.
 Indirecta: No hay productos similares, paro s sustitutos que puedan
reemplazar la satisfaccin que brinda el anterior.

Sin competencia: No existe ningn producto similar, ni sustituto. Es

absolutamente monoplico.

11.3.3. Estructura de la empresa

Se deber tener en cuenta:

Recursos humanos: si son suficientes, o necesitan capacitacin

Capacidad financiera: si es adecuada, o necesita crditos
Depsitos: buena ubicacin geogrfica, si debe alquilar predios o posee
propios
Tecnologa: actual, absoluta
Servicio: Directo, propio de la empresa, Indirecto, con personal que
trabaja exclusivamente para la empresa sin pertenecer a ella, Contrato
externo a la empresa.

11.3.4. Experiencia

Segn la estructura organizacional de la empresa, quien decidiera sobre este

tema podr ser: el jefe de producto, el gerente de ventas o el gerente
comercial. La experiencia de este decisor indicara la decisin final.

11.3.5. Objetivos

El decisor seleccionar los canales para obtener resultados consustanciados

con los objetivos de la empresa. Todas las variables debern conjugarse con las
funciones que deben cumplir los canales y el sistema de distribucin a efectos
de obtener un resultado ptimo.
 CONCLUSIONES

Tanto el exportador como el importador deben de analizar las diversas opciones

existentes de la Distribucin Fsica Internacional para de esta manera poder actuar
de una forma planificada pero sobre todo coordinada. Todo ello relacionado con la
seleccin del modo y medio de transporte los cuales son vitales en la disminucin
de los riesgos concernientes al maltrato de los bienes a exportar.

Una mala planeacin de la Distribucin Fsica Internacional se refleja en prdidas

econmicas del negocio, generando incumplimiento de los pedidos con el cliente
llegando incluso a la prdida del mismo.

La Distribucin Fsica Internacional constituye de por s un elemento de suma

importancia para el importador y el exportador, debido a que una buena
planificacin de la DFI lo ayudar a ser ms competitivo en los mercados
internacionales.

Se requiere de un buen anlisis previo de la Distribucin Fsica Internacional, para

optimizar los procesos o etapas en los que se incurrirn para adquirir mayor
eficiencia en ellos de modo que generen beneficio y satisfaccin para ambas
partes.
 BIBLIOGRAFA

MINCETUR. GUIA DE ENVASES Y EMBALAJES. GUIA DE ENVASES Y EMBALAJES.

MINCETUR. MERCANCIAS Y CARGA MARITIMA. GUIA DE ORIENTACION AL USUARIO DEL
TRANSPORTE ACUATICO.
LOGSTICA INTERNACIONAL (2006) DOUGLAS LONG
LOGSTICA Y MARKETING PARA LA DISTRIBUCIN COMERCIAL. IGNACIO SORET LOS
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DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL