Asfalto de caucho modificado

I. Gawe, Universidad Politcnica de Polonia, Polonia,

J. PiaT, P. RadzIszewskI, k. J. kowalskI,
Y JB kRl, Varsovia University of Technology, Polonia

Resumen: entre varios mtodos de reciclaje de residuos de caucho, la reutilizacin De goma de

miga para la modificacin del betn merece una atencin especial. Los Captulos incluyen una
revisin de los mtodos para la modificacin del betn con miga Caucho, una discusin de los
tipos de interacciones bitumen-caucho, y una Descripcin de las propiedades del betn
modificado con caucho y del caucho asfltico Mezclas Tambin resume los beneficios del uso del
caucho de asfalto Mezclas en la construccin de carreteras.

Palabras clave: reciclaje de desechos de caucho, modificacin de betn con migaCaucho,

mezcla asfalto-caucho.

4.1 Introduccin
Los residuos de caucho constituyen una parte sustancial de los residuos slidos del mundo. La
mayora de este residuo se compone de neumticos post-consumo de coches de pasajeros y
camiones.
Debido a la creciente produccin de automviles y camiones, y por otro lado, un perodo de vida
limitado del neumtico, la cantidad de neumticos del mundo est aumentando ao tras ao cada
ao cerca de mil millones de neumticos descartado alrededor del mundo (Heimbuch, 2009). En
los pases industrializados aproximadamente 9 kg de neumticos de desecho se generan
anualmente per cpita (Geiger et al., 2008). Algunos de los neumticos generados en el mundo
se utilizan para el reciclaje, con el resto siendo almacenado o vertederos (airey et al., 2003), que
crea problemas ambientales y riesgos para la salud. Neumticos almacenados en un vertedero o
relleno sanitario generar una proliferacin de roedores e insectos (Waste Management World,
2010). El peligro ambiental tambin incluye un gran riesgo de incendios debido a sus forma y
larga vida til, que oscila entre una docena y unos 100 aos, los neumticos de desecho ocupan
una gran superficie, por lo tanto, la mayora de los neumticos da un nuevo uso productivo.
Una directiva de la UE relativa a la prohibicin de todo vertido y relleno sanitario de neumticos
nos obliga a intensificar la bsqueda de los mtodos ms prometedores de reciclaje de este
material. La Asociacin Europea de Reciclaje de Neumticos (eTRa) recomend en 1999 el uso
de neumticos reciclados post-consumo en mezclas asflticas de pavimento, este mercado puede
consumir grandes cantidades de neumticos y parece ser un mtodo medioambiental ptimo de
reciclado de residuos de caucho. Los neumticos de desecho se han utilizado para producir goma
de miga para la modificacin de aglutinantes bituminosos.

4.2 Reciclaje de residuos de caucho

Los cauchos son polmeros de red reticulados y no se pueden procesar

productos valiosos (Joseph et al., 1994). Los mtodos de reciclaje de la chatarra
Los neumticos consisten en:
Reciclaje de materiales
recuperacin de energa
Reutilizacin de neumticos de desecho o sus piezas.

4.2.1 Reciclaje de materiales

En el reciclado de materiales, se utilizan productos de caucho de desecho directo o procesado.

Los mtodos de reciclaje incluyen recauchutado, eliminacin de residuos de caucho a travs de
la pirlisis, rectificado de neumticos u otros productos de caucho.
El recauchutado implica la extraccin de la banda de rodadura la aplicacin de la nueva banda de
rodadura. Despus de recauchutar el neumtico recupera sus propiedades. Hay dos mtodos
bsicos de recauchutado: fro y calor.
El Mtodo caliente consiste en la aplicacin de un cinturn de caucho crudo sobre una superficie
de neumtico, seguido por la creacin de una banda de rodadura de neumtico en un molde
caliente y la conservacin mediante un proceso de vulcanizacin. El mtodo fro consiste en unir
el precurado pisar con la carcasa. Ambos mtodos prolongan la vida de los neumticos mediante
150.000 km de servicio.
La pirlisis implica la descomposicin trmica del caucho en los neumticos. Pirlisis se lleva a
cabo a temperaturas entre 300 y 800 C en reactores especiales adems de productos valiosos
(gasolina, holln, acero), subproductos gaseosos se obtienen bajo tales condiciones de
temperatura. Pirlisis de neumticos, con el objetivo de obtener aceites que pueden ser utilizados
como disolventes en la licuefaccin del carbn, ha sido reportado por Mastral et
al. (1996). Recientemente, un nuevo mtodo
Pirlisis de vapor y gasificacin de neumticos de desecho para la produccin de lquidos
Combustibles, materias primas qumicas y carbones activados (elbaba
et al., 2010). Pirlisis de vapor-gasificacin de neumticos de desecho en presencia de
El catalizador de Ni-Mg-al produce un alto rendimiento de gas rico en hidrgeno. Era
Sugiere que la descomposicin trmica de neumticos de desecho a alta temperatura
Podra ser una alternativa para la produccin de hidrgeno en sistemas energticos futuros
(elbaba et al., 2010). Eliminacin de neumticos de desecho mediante pirlisis es un
Proceso y requiere el uso de dispositivos adicionales para prevenir
contaminacin.
El rectificado de neumticos a diferentes tamaos granulares permite una amplia y variada
Utilizacin de residuos de caucho como componente valioso de los materiales

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Betn modificado con polmero
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economa. Es especialmente beneficioso utilizar caucho de neumticos de tierra en el
Industria de la construccin de carreteras para modificar las propiedades de las mezclas de
asfalto. Miga
El caucho de los neumticos de la chatarra es una buena alternativa a los polmeros usados
como betn
Modificadores La adicin de caucho molido al betn da como resultado una
Mejora en las propiedades relacionadas con el rendimiento de la carpeta (Beaty,
1992; Billiter et al., 1997; Huang, 2008) y en las propiedades mecnicas
de las mezclas (khedaywi et al, 1993;. Bahia y Davies, 1994;. Hui et al,
1994; Isacsson y lu, 1995; Way, 2000). Los estudios de campo han demostrado
el rendimiento de los pavimentos de asfalto de caucho (Stroup-Gardiner et al., 1996;
Brown et al., 1997; Way, 2000).
4.2.2 Recuperacin de energa
El caucho es un buen portador de energa, ya que se caracteriza por un alto poder calorfico
valor. El valor calorfico del caucho es de aproximadamente 32 MJ / kg, que es
Cerca del valor calorfico del carbn (Gawe y slusarski, 1999). residuos
Se utilizan como combustible para la combustin, principalmente en hornos de cemento,
centrales elctricas. Aunque la combustin permite el uso del neumtico entero,
No es una manera respetuosa con el medio ambiente de utilizar neumticos de desecho, ya que
produce
Materiales no saludables. Para evitar la emisin de gases txicos a la atmsfera,
Se requiere una distribucin precisa de la temperatura que garantice una
Oxidacin de productos gaseosos, y tambin se debe proporcionar un sistema
Para la desulfuracin de los gases residuales (slusarski, 1997). Combustin de la post-
Excluye cualquier uso de sus valiosos componentes polimricos,
Que podran ser tiles para mejorar otros materiales, por ejemplo, betn.
Neumticos de desecho o sus partes se pueden utilizar para:
Construccin de terraplenes ligeros de carreteras
fortalecimiento del subsuelo
Mejora de la estabilidad de la pendiente
Construccin de capas de aislamiento y drenaje
Construccin de muros de contencin
Reforzamiento de vrtices
Membranas y capas de drenaje
Alcantarillas
Construccin de barreras acsticas.
Especialmente destacable es el uso de neumticos de desecho para construir
Terraplenes de carreteras. Los neumticos desmenuzados se utilizan para la
Terraplenes para mejorar sus caractersticas funcionales. filtracin de agua
Las condiciones en los terraplenes se mejoran y la estructura es ms resistente
Al dao de la helada. El terrapln es significativamente ms ligero y
De ser construido sobre un terreno ms dbil. Adems, el caucho de neumticos de desecho
No se somete a una rpida descomposicin biolgica.
El uso de neumticos enteros o sus partes en los formularios antes mencionados es tanto
Econmicamente beneficioso y respetuoso con el medio ambiente. Solo dos disponibles
Mercados de neumticos de desecho pueden consumir los nmeros
Combustible para combustin y material para aplicaciones de ingeniera civil. del
Varios mtodos para la utilizacin de chatarra de caucho, la modificacin de
El caucho molido parece ser una aplicacin muy prometedora para estos desechos.
Los mtodos empleados para la gestin de neumticos de desecho tambin
Polticas de los gobiernos nacionales y regionales. En Europa, los principales mtodos
Para la gestin de neumticos de desecho son la recuperacin de materiales (38,7%), la
recuperacin de energa
(32,3%) y recauchutado (11,3%) (eTRMa, 2008). En los Estados Unidos, el principal
Los mtodos utilizados para la utilizacin de los neumticos son el combustible derivado de los
neumticos (52,8%),
Caucho (16,8%) y aplicaciones de ingeniera civil (11,9%) (Us Rubber
Asociacin de fabricantes, 2009).
4.3
Trituracin de chatarra de neumticos
Trituracin de neumticos de desecho puede proporcionar productos con diferentes
propiedades. como
Un resultado de moler neumticos u otros productos de caucho de desecho, partculas de caucho
(Con diferentes tamaos granulares) y metal, y partes textiles de refuerzo
son obtenidas. Las propiedades y la utilidad del caucho molido dependen de
Muchos factores incluyendo el tipo de caucho, el mtodo de molienda, el tamao de partcula
Y forma y superficie especfica de las partculas.
Se utilizan dos tecnologas para granular el caucho residual: criognico
Tecnologa y molienda mecnica a temperatura ambiente. dependiente
Sobre el tamao granular y la aplicacin, el caucho molido se puede dividir en el
Tipos siguientes:
Polvo de caucho: <1,0 mm
Caucho (o granulado): 1,0-15,0 mm
caucho triturado:> 15.0-100 mm
Cortes:> 100.0-300 mm.
Para el mtodo criognico, los neumticos de desecho pretratados se someten a refrigeracin
Utilizando nitrgeno lquido. A bajas temperaturas, el caucho se comporta como un frgil
Vidrio y puede ser molido fcilmente cuando se expone a fuerzas de impacto. En el caso
Del mtodo criognico, los neumticos enteros se someten continuamente a martillar
Molinos donde se obtiene un amplio espectro de tamaos de partcula. Despus de la pre-
Fase de aplastamiento, el material es transportado a la cmara criognica en la que,
Entre -80 C y -197 C, la molienda principal en trituradoras de impacto
lugar. Luego, despus de la seleccin inicial, el proceso de eliminacin de desechos y secado,
El material de caucho se somete a una separacin adicional del caucho del acero
(En separadores magnticos). Las fibras se separan del caucho por soplado de aire.
A continuacin, el material de caucho molido se dirige a una pantalla de clasificacin y, usando
un transportador neumtico, a silos de almacenamiento (Dantas Neto et al., 2006). Utilizando
Criognica, el caucho migroso obtenido tiene una composicin sin cambios
Y la estructura y por lo tanto puede ser utilizado en una amplia gama de aplicaciones. los
Proceso es respetuoso con el medio ambiente. La principal desventaja de este mtodo
Es el costo relativamente alto de la manufactura, que depende principalmente de la
Precio del nitrgeno lquido.
La molienda mecnica es el mtodo ms popular y comnmente utilizado. los
El proceso de rectificado consiste en un corte mecnico y un material de
Los neumticos. Despus de la trituracin inicial, utilizando diversos dispositivos (tales como
desintegracin
Cuchillos), el material de caucho se tritura a fracciones apropiadas (granulacin).
La molienda en los molinos permite que la miga de caucho de partculas finas y muy finas
A adquirir. El alambre de acero se retira del material de caucho
Clasificacin electromagntica y contaminacin del cable a travs de separadores de aire. Esta
El medio ambiente se lleva a cabo a temperaturas ambiente. Por
Medios de molienda mecnica, partculas de caucho con gran superficie especfica
Que es ventajoso desde el punto de vista del caucho
Aplicacin como un modificador de ligante bituminoso.
Comparando el tamao de partcula obtenido en el proceso de molienda con el criognico
Mtodo, debe concluirse que se pueden obtener partculas ms pequeas utilizando
Criognico (tamao de partcula 0,1-0,4 mm). Por medio de la mecnica
Mtodo, se obtiene un menor grado de fragmentacin con tamaos de partcula
Que oscilan entre 0,4 y 4 mm. Con el fin de obtener un tamao granular
Con una estructura de grano mejorada, una combinacin de ambos criognicos
Y los procesos mecnicos es posible (Putman y amirkhanian, 2006).
4.4
Mtodos de modificacin del betn con miga
caucho
Hay dos mtodos de aadir el caucho molido de los neumticos al asfalto
mezcla:
Modificacin del betn - "proceso hmedo"
Utilizando el caucho molido como parte de la mezcla de asfalto con
Modificacin del betn - "proceso seco".
En el primer mtodo, se obtiene un aglomerante de caucho-betn modificado, mientras que en
El segundo, se crea una mezcla de asfalto modificada con caucho.
4.4.1 Proceso hmedo
Para cumplir con el estndar asTM d8 (2002), el aglomerante de caucho-betn (o
Asfalto-caucho, de acuerdo con la terminologa de US) se define como una mezcla de
Aglomerante de betn, caucho de miga de neumticos de desecho (al menos 15% (en peso))
Y aditivos que disminuyen la viscosidad, en el que los componentes de caucho de
Aglutinante "reacciona" con el betn caliente, aumentando significativamente su volumen.
El primer mtodo para agregar caucho al aglomerante bituminoso fue desarrollado
Por Hancock en 1823. Cassell en 1844 inform el proceso de fabricacin
Principios para el aglutinante que contiene caucho natural. La primera aplicacin de
Esta carpeta fue la construccin de una calle en Cannes en 1960. Mcdonald
Desarroll una tecnologa industrial para la produccin de aglutinante de caucho-betn
(Mcdonald, 1981).
Con el fin de producir aglutinante de caucho-betn, el caucho de miga de tamao hasta 1
Mm. El proceso de modificacin se realiza a temperaturas que varan
Desde 170 hasta 220 C durante 1-3 horas (camino, 2006). Una temperatura ms alta para este
Reduce la flexibilidad del aglutinante. El tiempo ptimo de mezcla
El betn con caucho es de aproximadamente 2 horas. Mejora el tiempo de mezclado
Las propiedades del aglutinante de caucho-betn, pero no se recomienda
Al aumento sustancial de los costes de produccin. De goma de miga aadido a caliente
El betn se hincha por absorcin de las fracciones de betn ligero y plastificacin
Aditivos. Se inform que la goma de la miga cuando se mezcla con betn y
Almacenado a una temperatura de aproximadamente 200 C durante 20 minutos
aproximadamente se duplic
su volumen (Horodecka et al., 2002).
Dependiendo del mtodo de produccin, el aglomerante de caucho-betn puede ser
Utilizado para fabricar la mezcla de asfalto inmediatamente despus de
Inestabilidad del aglutinante (aglutinante no almacenable) o puede almacenarse. una produccin
Diagrama de un aglutinante de caucho-betn no almacenable se muestra en la Fig. 4.1, y
Para un aglutinante almacenable en la Fig. 4.2.
La produccin de un aglomerante de caucho-betn no almacenable es la siguiente:
El caucho crumb se coloca en un alimentador especial.
Del alimentador, se agrega una cierta cantidad de goma de miga al mezclador
Con un bitumen (flujo de betn).
Betn
Aceite aromtico
Asfalto en flujo
Polvo de neumtico
Licuadora
Aglutinante
pulverizador
Mezcla
planta
Reaccin
Cmara con
Agitacin lenta
Diagrama 4.1 Produccin de un aglutinante de goma y betn no almacenable (en
de acuerdo con Cort et al., 1999; Way, 2006; CAltRAns, 2006).
Betn
Caucho
Aceite aromtico
Polmero
Aglutinante
pulverizador
Mezcla
planta
Licuadora
Enfriador
Calor
Hermticamente
sellado
almacenamiento
cmara
Coloidal
molino
Diagrama 4.2 Produccin de un aglutinante almacenable goma y betn (en
de acuerdo con Cort et al., 1999).
Mezclar los ingredientes en el mezclador toma aproximadamente 1 hora.
La maduracin del aglomerante de caucho-betn tiene lugar en el transporte
Tanques
El caucho-betn almacenable requiere atencin adicional para proporcionar un tiempo-
Estable, homognea. Fabricacin de caucho-betn almacenable
Se lleva a cabo en mezcladores especiales y molinos coloidales a 175-185 C. Mezcla de
Ingredientes de aglutinante dura aproximadamente 2 horas hasta que el aglutinante alcanza una
viscosidad
De 0,6 Pa s. Tras la finalizacin del proceso de mezclado, la temperatura del
Ligante se reduce en 15-20 C y el aglutinante se almacena, sin agitacin, en
Un recipiente hermticamente sellado a 160 C. Los aglomerantes de caucho-betn pueden
Almacenado sin un cambio significativo de propiedades por hasta 2 semanas (Cort
et al., 1999).
4.4.2 Proceso seco
El mtodo seco se desarroll en los aos sesenta en Suecia. En el mtodo seco,
El caucho de la miga juega principalmente el papel de un agregado y el caucho solamente
Modifica parcialmente el aglomerante de betn. Aunque este mtodo es tecnolgicamente
Las propiedades ms simples y valiosas del caucho no se utilizan completamente. Se aade
caucho
A un tamao de grano intermitente en la mezcla mineral antes de que se mezcle con
Un aglutinante de bitumen y un caucho de grano de tamaos de grano de 2 mm a 6 mm
Utilizado principalmente. El caucho molido se aade a la mezcla mineral caliente en una
cantidad
de 1-3% en peso de agregado (Caltrans, 2006;. Dantas Neto et al,
2009). La temperatura del agregado es de 160-180 C durante un tiempo de mezclado de
15-30 segundos. Luego, despus de mezclar el caucho migroso con el agregado, el
Se aade betn. El contenido de betn es aproximadamente 1% (en peso) mayor que
En las tradicionales mezclas asflticas. El tiempo de mezcla total oscila entre aproximadamente
120 a 180 segundos. La mezcla de asfalto despus de la adicin de
Se debe almacenar en un recipiente de mezcla lista durante 3-5 horas. Durante este tiempo, el
betn
Se modifica parcialmente con caucho y se mejora la mezcla viscoelstica
Propiedades.
Las mezclas preparadas por el proceso seco tienen una aplicacin ms limitada
En comparacin con las mezclas preparadas por el proceso hmedo (forma, 2006). Estas
Mezclas se utilizan particularmente en climas fros, especialmente para
Deslizamiento de neumticos en caminos cubiertos de hielo.
Se cree generalmente que la interaccin caucho-bitumen es una difusin
Fenmeno y no una reaccin qumica. Cuando se empapa en betn lquido,
Partculas de caucho absorben los componentes de parmetros de solubilidad
Hincharse con el volumen creciente. Pueden hincharse a 3-5 veces su original
Volumen (Massucco, 1994). Se ha encontrado, sin embargo, que el hinchamiento sigue
Una tasa lineal durante los primeros 90 segundos y luego aumenta a una tasa decreciente
(Joseph et al., 1994). Las dimensiones de la partcula de caucho aumentan hasta la
La concentracin de lquido es uniforme en toda la partcula y el equilibrio
Se produce hinchazn (Blow, 1971).
El grado de hinchamiento depende de la temperatura de mezcla y la duracin,
Naturaleza qumica y viscosidad del betn, composicin de caucho y partculas
tamao. La compatibilidad del caucho y el lquido es tambin un factor
Afecta la hinchazn.
La naturaleza qumica del betn determina la hinchazn de equilibrio
Mientras que la viscosidad del betn determina la velocidad de penetracin en el
grueso de la goma (Stroup-Gardiner et al., 1993). La penetracin (difusin)
La velocidad aumenta a medida que disminuye la viscosidad del lquido. Segn lo informado
por airey
et al. (2003), la tasa inicial de absorcin de betn y posiblemente la cantidad
De hinchamiento de caucho estn relacionados con la viscosidad (grado de penetracin)
Aglutinantes ms blandos (menos viscosos), con las mayores
absorcin. un estudio realizado por Gawe et al. (2006) ha demostrado que la cantidad de
La hinchazn de caucho en el betn ms blando (grado de penetracin ms alto)
Mayor que en el bitumen ms duro (grado de penetracin ms bajo) (Tabla 4.1).
Las interacciones caucho-bitumen son una funcin del peso molecular de
el betn (Stroup-Gardiner et al., 1993). Bituminosos ricos en cidos grasos de bajo peso
molecular
Los componentes de peso son ms interactivos con el caucho. El betn ms ligero
Los componentes penetran ms fcilmente en la matriz interna del polmero.
Anlisis HP-GPC de ligantes bituminosos antes y despus de la modificacin con
El caucho migroso ha mostrado un aumento en la fraccin de gran tamao molecular y
Una disminucin en la fraccin de menor tamao molecular (Putman y amirkhanian,
2010). Se ha encontrado que, de los componentes no polares, n-alcanos y
n -alkylbenzenes poseen la ms alta propensin a penetrar en goma
partculas (Gawe et al., 2006). La absorcin preferente de los compuestos
Con cadenas alifticas lineales en el caucho sugiere que estos componentes
Tienen buena compatibilidad con el esqueleto polimrico lineal del caucho.
Se han publicado diferentes datos en la literatura sobre el efecto
De la composicin qumica del asfalto sobre la velocidad y la cantidad de caucho
Tabla 4.1 Porcentaje de hinchamiento de caucho en el betn (espesor de caucho 0,85 mm)
Temperatura ( C)
Por ciento de la hinchazn de una
180
180
200
200
Contenido de caucho (% en peso)
5
10
5
10
Hinchazn de caucho en betn de 70 dmm.
55
50
70
sesenta y cinco
Hinchazn de caucho en betn de 165 dmm. 70
sesenta y cinco
80
75
una hinchazn se da como el porcentaje de aumento de la masa de goma.
souce: Gawe et al. (2006).

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Betn modificado con polmero
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hinchazn. de acuerdo con singleton et al. (2000), la composicin del betn
No tiene un efecto significativo en la tasa de interaccin entre caucho y betn
Si hay cantidades suficientes de las fracciones de bajo peso molecular.
Los betunes difieren en la composicin qumica dependiendo del tipo de
Petrleo crudo y la tecnologa de produccin (Bagi nska y Gawe, 2004).
Putman y amirkhanian (2010) determinaron la interaccin entre el caucho
Y aglomerantes bituminosos de diferentes fuentes mediante el clculo de la interaccin
Efecto (Ie). El Ie se define como el cambio de la base a la drenada
Ligante para un ligante modificado de caucho dado al ligante de base:
Ie =
Drenado - base
base
4.1
Las diferencias significativas en los valores de Ie entre el betn de diferentes
Los orgenes demuestran un efecto sustancial de la fuente de aglutinante sobre el caucho-betn
Interacciones. La misma conclusin fue elaborada por Frantzis (2004), quien desarroll
Un mtodo para determinar los coeficientes de difusin y solubilidad del caucho
En betn. El aumento de la masa de caucho empapado en el
180 C durante varias duraciones y se gener una curva de sorcin.
El coeficiente de difusin se calcul a partir de la pendiente de la regin lineal
De la curva de sorcin. Este estudio ha demostrado que los aglutinantes de diferentes orgenes
Difieren en los valores del coeficiente de difusin. Por ejemplo, el bitumen venezolano
Un contenido ms alto de aromticos tiene un coeficiente de difusin ms alto comparado
Con betn kuwait de menor contenido en aromticos. Entre los betunes de
La misma fuente cruda, los aglutinantes de grado de penetracin ms alto (ms blandos) tienen
mayor
Coeficientes de difusin (Frantzis, 2004).
La propensin de los componentes (fracciones genricas) del
Penetrar en partculas de caucho fue tomado en cuenta por algunos investigadores
Cuando se evalan las interacciones entre el caucho y el betn (singleton
et al., 2000; Gawe et al., 2006; Henley y dumont, 2008). a pesar de que
Una comparacin de los resultados obtenidos en diferentes condiciones experimentales
Puede plantear dudas sobre las conclusiones extradas, es
Sobre los datos obtenidos por estos investigadores) que los cambios en el genrico
La composicin del bitumen depende de la composicin del betn base.
Para el betn con un contenido en aromticos (determinado por el mtodo saRa)
que vara de aproximadamente 50 a aproximadamente 65% en peso, Singleton et al. (2000)
inform
Una disminucin en las fracciones saturada y aromtica despus del curado con caucho.
Henley y dumont (2008), utilizando aglutinantes de un compuesto aromtico superior
(70-86% en peso, mtodo saRa), concluy que la fraccin aromtica
De bitumen es el componente principal que emigra en la red del caucho. los
Los aglutinantes bituminosos utilizados en su estudio tuvieron, sin embargo, una muy baja
saturacin
contenido. Un patrn diferente de cambio (determinado por asTM d4124 (2009b))
ha sido observado por Gawe et al. (2006) en la composicin de un bitumen
Del crudo ruso, caracterizado por una menor cantidad de aromticos y una

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Asfalto de caucho modificado
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Saturacin (Tabla 4.2) en comparacin con los aglutinantes mencionados anteriormente.
A partir de los datos de la Tabla 4.2, se puede inferir que para el betn de parafina-
Tipo naftnico (ruso), los saturados son los componentes principales que penetran
En el caucho. La penetracin preferencial de los saturados en el interior
Matriz del polmero puede explicarse por la similitud en la solubilidad
Parmetro de saturacin y el parmetro de solubilidad del caucho.
La compatibilidad del betn y del caucho puede evaluarse comparando
Los parmetros de solubilidad de los componentes. Los componentes del betn difieren
En el parmetro de solubilidad (Yen y Chilingarian, 1994). Para el betn de
La composicin descrita en la Tabla 4.2, los parmetros de solubilidad del
Los componentes fueron los siguientes: saturados d = 17,5, aromticos d = 18,2,
resinas d = 19,5, y asfaltenos d = 22,3 MPa medio. Sin embargo, para el betn
De naturaleza qumica diferente, los parmetros de solubilidad de estas fracciones
Pueden tomar valores que se desvan de los anteriores (Rogel, 1997). Caucho
De neumticos de coche es predominantemente una combinacin de caucho de estireno-
butadieno
(D = 17,5) y caucho natural (d = 14,8) (Brandrup e Immergut, 1989).
Comparacin de los parmetros de solubilidad de los componentes separados de
El bitumen ruso con los parmetros de solubilidad del caucho proporciona
Evidencia de que los saturados poseen la mejor compatibilidad con el caucho.
El aumento del contenido en aromticos del betn despus de la inmersin en caucho
(Tabla 4.2) se puede explicar tanto en trminos de la reduccin de los saturados
El contenido y la migracin de componentes similares del caucho al betn.
Utilizando la tcnica de RMN en su estudio de las interacciones entre el caucho y el betn,
Miknis y Michon (1998) observaron que los aceites usados en la fabricacin de neumticos
Y los aceites que estn presentes en el betn contienen compuestos similares. Esta
Observacin les llev a concluir que los aceites probablemente intercambian
Durante el calentamiento. GC-Ms anlisis de la composicin molecular de algunos
Componentes extrados del caucho migroso antes y despus de la inmersin en
Bitumen (de la composicin genrica especificada en la Tabla 4.2) ha revelado
Una disminucin sustancial del contenido de cido. Myristic, palmtico (dominante) y
Los cidos estericos eran abundantes en el caucho, ya que son componentes de la
Para el polmero, mientras que el caucho procesado slo contena
Tabla 4.2 composicin genrica de la pluma 70/100. Betn de calidad (de
Petrleo crudo ruso) antes y despus del remojo de caucho (eliminado el caucho)
Contenido en fracciones (% en peso)
Fraccin
Antes del remojo de caucho
Despus de remojar el caucho
Saturados
12,75
10,52
Naftaleno aromticos
33,88
37,46
Polar-aromticos (resinas)
41,42
39,53
Asfaltenos
11,41
11,89
fuente: Gawe et al. (2006).

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Betn modificado con polmero
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Trazas de esos cidos. Este hallazgo sugiere que durante la inmersin del
Caucho en betn caliente los cidos penetrados de la matriz de caucho en la
betn. Durante la separacin del aglutinante residual en componentes genricos,
Estos cidos probablemente se concentran en la fraccin nafteno-aromtica, como pueden
Se deduce del aumento en el contenido de la fraccin despus de la modificacin con
(Tabla 4.2). Parece que los cidos naftnicos en el betn tambin
A la interaccin con el caucho. Algunos bituminosos venezolanos que
Mayor contenido de cido mejor interactuar con el caucho. La disminucin observada en
El contenido de los componentes polares-aromticos (Tabla 4.2) puede atribuirse
A la descomposicin parcial de los aromticos polares como resultado del betn
Envejecimiento a temperatura elevada. La descomposicin de los compuestos aromticos
Envejecimiento en el laboratorio se observ con betn obtenido de crudos
De tipo parafina-naftnico, por ejemplo del crudo ruso (Gawe y
Bagiska, 2004).
Como se desprende de la revisin de la literatura (Southern, 1967;
Dumont, 2008; Agencia de Carreteras, 2010), la interaccin caucho-bitumen,
Expresado como la cantidad mxima de hinchamiento, depende ms de la naturaleza
Del caucho de la miga que la naturaleza qumica del betn, siempre que
Hay suficientes fracciones de luz originalmente presentes en el aglutinante. en la parte
Del caucho, la interaccin depende del contenido de caucho migratorio, de la partcula
Tamao, tipo de caucho (neumtico de automvil o neumtico de camin), mtodo de
molienda o tecnologa criognica), y la composicin de polmero (Billiter et al.,
1997; Bahia y davies, 1995; Dias y Picado-santos, 2008; Putman y
Amirkhanian, 2010).
Se encontr que el contenido de caucho del aglutinante era un factor contribuyente importante
factor en la hinchazn de goma (Gawe et al, 2006;. ould Henia y Dumont, 2008).
Contrariamente a este hallazgo, airey et al. (2003) concluyeron que la hinchazn de caucho
Es independiente de la relacin caucho-bitumen, siempre que haya suficiente
Fracciones ligeras de betn. Este es el caso de la inflamacin de polmero clsica en
Disolvente donde la cantidad de disolvente es lo suficientemente grande para obtener una
Proporcin independiente de la cantidad del polmero aadido.
El efecto del tamao de partcula de caucho sobre la velocidad y la cantidad de hinchamiento de
caucho
En betn caliente se ilustra en la Fig. 4.3. La tasa de hinchazn fue notablemente
Inferior para muestras de goma ms gruesas. Despus de 120 minutos de inmersin en caliente
Bitumen, la cantidad de hinchamiento fue aproximadamente el doble de alta con 0.5
Mm como con muestras de caucho de 0,85 mm. Despus de 180 minutos '
Duracin del experimento, la cohesin de las muestras de caucho ms delgadas
Disminuyeron dramticamente para que el procedimiento de determinacin de hinchazn
Para ser descontinuado.
Se ha informado de que la superficie especfica del caucho migroso es una
Propiedad importante que influye en la interaccin entre caucho y betn
(Heitzman, 1992a, dias y Picado-santos, 2008). Debido a su forma spera
Y la superficie reticulada, el caucho de miga obtenido por molienda mecnica

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Asfalto de caucho modificado
Woodhead Publishing Limited, 2011
Interacta mejor con el betn que el caucho de la miga producido por
El mtodo criognico (forma cbica y superficie lisa).
Es difcil evaluar la composicin qumica del caucho migroso
Debido a la gran variabilidad de los neumticos y los procesos de recauchutado (airey
et al., 2003). En general, los neumticos de camin tienen un mayor contenido de caucho
natural
En comparacin con neumticos de coche. La composicin del caucho tambin difiere
Las secciones del neumtico. Los tipos de caucho difieren en su parmetro de solubilidad. los
parmetro de solubilidad para los rangos de goma 17,8-20,8 MPa medio (Hansen
Y smith, 2004). Parmetros de solubilidad similares de lquido y caucho
Mejor compatibilidad de los componentes, y por lo tanto mejor interaccin
Entre caucho y lquido (betn). La disposicin molecular
(Entrecruzamientos) de la red polimrica afecta significativamente el grado de hinchamiento
(airey et al., 2003). Cuanto mayor sea el nmero de reticulaciones en el caucho,
Ms corta la longitud media de las cadenas de caucho entre las reticulaciones y la
Disminuir la velocidad de difusin de componentes de betn ms ligeros en el caucho.
La penetracin de componentes de betn ms ligeros en el caucho puede, sin embargo,
Degradar la estabilidad coloidal del aglomerante bituminoso. Si el betn es pobre
En componentes ligeros, pero contiene un alto contenido de asfalteno (fraccin pesada),
La adicin de caucho migroso puede conducir a la coagulacin de asfaltenos. A
Porcentaje de hinchazn
100
80
60
40
20
0
0
100
200
300
400
500
Tiempo (min)
5% 0,50 mm de caucho
10% 0,50 mm de caucho
5% 0,85 mm de caucho
10% 0,85 mm de caucho
4,3 tasa de caucho en el betn de grado 70/100 penetracin hinchazn, en
200 C.

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Betn modificado con polmero
Woodhead Publishing Limited, 2011
Para evitar esto, se utilizan asfaltos de mayor grado de penetracin. El pretratamiento
Del caucho con diversos compuestos orgnicos o sus mezclas tambin inhibe la
Penetracin de componentes ligeros de betn en el caucho (stroup-Gardiner
et al., 1993; Flanigan, 1995).
Cuando se mezclan con betn caliente, las partculas de caucho pueden ser devulcanizadas
Y despolimerizada. Si el caucho no est parcialmente desvulcanizado, produce
Un aglutinante heterogneo con el caucho actuando principalmente como un relleno flexible
(Giavarini, 1994). Sin embargo, la desvulcanizacin excesiva
Deterioro de las propiedades del aglutinante. Una mejora en la elasticidad de la
Aglutinante puede conseguirse mediante reticulacin adicional del polmero en el
Aglutinante modificado con caucho (Gawe y slusarski, 1999).
Las interacciones entre el caucho y el betn afectan el rendimiento
Propiedades del ligante residual. El efecto ms pronunciado del caucho
La hinchazn en el betn lquido es un aumento apreciable de la viscosidad del
aglutinante. Bitumen con un bajo contenido de componentes ms ligeros y un alto contenido
De asfaltenos produce un aglutinante de alta viscosidad (ould Henia y dumont,
2008). El considerable aumento de la rigidez y el comportamiento elstico de la
ligante residual es consistente con la prdida de componentes de betn ms ligeros
debido a su difusin en el caucho y el envejecimiento oxidativo, as como con
la ruptura del caucho (Huang, 2008).
Las diferencias en los datos comunicados sobre las interacciones de goma y betn
(Joseph et al , 1994;. Massucco, 1994; Singleton et al ., 2000; airey et al .,
2003; Gawe et al ., 2006; Uld Henia y Dumont, 2008) se atribuyen
a los siguientes: diferentes temperaturas de fusin y duraciones, el uso de
betunes que difieren en naturaleza qumica o cauchos que difieren en tamao de partcula
y la composicin qumica, y el cambio en los parmetros de solubilidad de la
componentes con un aumento de la temperatura. Tambin, el envejecimiento del betn en una
mezcla
temperatura de 160-210 C parece ser de importancia para goma y betn
(singleton interacciones et al ., 2000; ould Henia y Dumont, 2008).
4.6
Propiedades del betn modificado de goma
Las propiedades del aglomerante de goma y betn dependen de muchos factores tales como
las propiedades de los asfaltos, las propiedades del caucho, la duracin y
temperatura de produccin de carpetas de goma y betn, la forma y la intensidad de
el proceso de mezcla, y las propiedades de los aditivos utilizados. La consistencia
del aglomerante de goma y betn, su comportamiento reolgico y resistencia al envejecimiento
depender de la composicin qumica de los betn as como sobre el contenido
y tamao de partcula del polvo de neumtico. Adems, la superficie especfica del
las partculas de caucho depende del mtodo de trituracin utilizado. Tambin debe
Debe observarse que la composicin qumica del caucho y la impureza significativamente
afectar el proceso de modificacin y determinar las propiedades finales de la
aglomerante de goma y betn.

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betn modificado de goma
Woodhead Publishing Limited, 2011
La cantidad de polvo de neumtico aadida vara en muchos pases y rangos
de una baja cantidad (5-12%) (Pgina, 1992) hasta tan alto como 22% (Caltrans,
2006) en peso de aglutinante. un mayor contenido de caucho en las causas de betn
un incremento beneficioso en las propiedades viscoelsticas del caucho y betn
aglutinante.
La granulacin del polvo de neumtico y su superficie especfica, en gran medida
determinar la viscosidad de un aglomerante de goma y betn. Las partculas ms finas de
caucho
con una superficie especfica bien desarrollado hincharse eficazmente en bitumen. El mtodo
de trituracin de goma afecta a las caractersticas superficiales de las partculas de caucho.
Las partculas de caucho obtenidas por trituracin mecnica tienen una superficie desarrollada
(Poroso, dentado) y fcilmente reaccionar con betn. Las partculas de caucho obtenido por
tecnologa criognica tiene una forma regular con superficies lisas y brillantes
y resistir el proceso de hinchamiento durante la produccin de goma y betn
aglutinante (Shen y Amirkhanian, 2005; Dantas Neto et al ., 2009).
La composicin qumica de la goma afecta a la calidad de la
aglomerante de goma y betn. Los componentes de la goma derivados de neumticos son
cauchos sintticos y naturales, cargas, aceites aromticos, azufre y otros productos qumicos
aditivos. un neumtico de caucho contiene componentes de caucho slo alrededor del 50%. los
la mayora de los contaminantes comunes de caucho molido son agua, fibras y pequea
piezas metlicas (Hicks, 2002; Corte et al ., 1999). extensa humedad en goma
miga (ms de 1% en peso) puede causar bitumen a la espuma cuando el
se aade goma. Por lo tanto, la miga de goma dosificado en el mezclador debe tener
contenido de humedad por debajo de 0,75% (ASTM, 2009a).
Propiedades tcnicas del aglomerante de goma y betn dependen de la miga de goma
con la temperatura del betn y el tiempo de mezcla (Fanto et al ., 2003). una mayor
temperatura de mezcla es preferible, ya que acelera el intereactions
entre el betn y partculas de caucho. tambin, un mayor tiempo de mezcla (ms
de 1 hora) aumenta la eficacia de la modificacin. Las condiciones de mezclado
de polvo de neumtico con bitumen afectar a las propiedades de goma y betn
aglutinante. de mezcla de alta velocidad, aparte de aumento de la hinchazn de goma, causas
la fragmentacin de las partculas de goma blanda y mejora su dispersin en el
fase betn lquido (Shen y Amirkhanian, 2005; Xiao et al ., 2006). En
Para mejorar el proceso de modificacin, varios tipos de aceites se utilizan para
ablandar y plastificar aglomerante a bajas temperaturas.
aglomerante de goma y betn se caracteriza por propiedades mejoradas tcnicas
en comparacin con aglutinantes convencionales utilizados en la construccin de
pavimentos. los
mejora en las propiedades incluye:
Aumento de punto de reblandecimiento (aumento de la resistencia a la permanente
deformaciones)
reducida sensibilidad a la temperatura (aumento del ndice de penetracin)
aumento de la viscosidad significativo
rango de temperatura ampliado de viscoelasticidad
mayor elasticidad (aumento de la recuperacin elstica)

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betn modificado con polmeros
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Sigma propiedades aglutinantes mejoradas a bajas temperaturas
susceptibilidad reducida de aglutinante al envejecimiento.
El punto de reblandecimiento, un factor de aglomerante de goma y betn que caracteriza
consistencia a temperaturas de servicio elevadas, de manera favorable aumenta de 40 a
65 C (Radziszewski et al. , 2004). Esta temperatura depende de las bitumen
tipo usado, la cantidad de caucho y el mtodo de modificacin.
sensibilidad trmica es una medida de las propiedades viscoelsticas de un aglutinante.
Se prefiere que el aglutinante muestra los cambios bajos de penetracin como una funcin
de cambio de temperatura. una medida de esto es un ndice de penetracin, que para
aglomerante de goma y betn est por encima de 1 (con un valor preferido entre 0 y
2) (Lea y whiteoak, 2003).
La viscosidad de aglomerante de goma y betn aumenta favorablemente en el alto
las temperaturas de funcionamiento de las superficies de carretera (60-80 C), mientras que al
tecnolgica
(Aglutinante de bombeo, la produccin de mezcla de asfalto y compactacin) temperaturas
(120-200 C) que aumenta de manera adversa y antieconmica, ya que el ligante
requiere calentamiento adicional.
aglutinante de betn debe caracterizarse por una amplia gama de temperatura de
viscoelasticidad. El valor del ngulo de fase entre tensin y deformacin en una
estudio de mdulo complejo bajo carga cclica da una visin general de la
comportamiento elstico o viscoso del material. En general, el factor de prdida (tan d)
para asfalto ideal debe ser lo ms alto posible (y mayor que 0) en baja
temperaturas de servicio y lo ms baja posible (y menor que infinito) a alta
Las temperaturas de uso. aglomerante de goma-bitumen tiene una temperatura ampliado
gama de viscoelasticidad en comparacin con el betn no modificados, de hasta
aproximadamente 90 C.
Esto significa que el aglomerante de goma y betn no se convertir en frgil (tan d
> 0) a temperaturas bajas (-30 C), y a altas temperaturas (+ 60 C) la
aglutinante no fluir como un lquido newtoniano (tan d ) (kalabiska et al. ,
1999).
Las propiedades elsticas de aglutinantes modificados se determinan sobre una base
de los estudios de recuperacin elstica. evaluacin de la elasticidad de betn implica
determinacin de la recuperacin elstica de una muestra ligante modificado, sometido
para estirar durante la prueba de ductilidad. Los resultados mostraron que la adicin de
polvo de neumtico para bitumen aumenta la recuperacin elstica a partir de 5-10% hasta
aproximadamente el 75% en comparacin con la recuperacin elstica inicial (Piat et al. ,
2000).
evaluacin de la conducta de aglutinante a bajas temperaturas puede llevar a cabo
de acuerdo con diversos procedimientos de prueba: estudios de consistencia (ensayo de
penetracin),
ductilidad como una funcin de la temperatura, la temperatura de fragilidad (determinado por
el mtodo Fraass) y la rigidez de fluencia (flexin remetro viga (BBR) de prueba).
Se encontr que aglomerante de goma y betn a baja temperatura muestra mayor
ductilidad (mayor resistencia a la traccin y energa de deformacin) que no modificada
betn. Fragilidad (Fraass temperatura punto de ruptura) de goma y betn
es de aproximadamente 7-10% beneficiosamente ms baja que el punto de ruptura para
convencional
betn.

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betn modificado de goma
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como resultado del envejecimiento, aglutinante de asfalto pierde gradualmente su viscoelstico
propiedades y se convierte en un material ms duro y quebradizo cada vez. Cambios
como un resultado del envejecimiento de los aglutinantes de betn son causados por la
evaporacin de voltiles
componentes de betn a altas temperaturas y la oxidacin durante la produccin
del servicio de la mezcla y pavimento. Los siguientes cambios en aglutinante de betn
propiedades son causados por el envejecimiento:
endurecimiento (que resulta en la reduccin de la penetracin, as como punto de
reblandecimiento
y aumento de la viscosidad)
deterioro de las caractersticas a baja temperatura (por ejemplo, mayor rigidez
a baja temperatura resulta en una mayor punto de ruptura).
Adems de goma para betn retrasa el envejecimiento debido a la oxidacin, debido a la
presencia de inhibidores de la oxidacin en el caucho. La mayor evidencia de improvememt
de la resistencia de betn modificado con el envejecimiento se puede observar en la ductilidad
pruebas con mediciones de la fuerza de traccin. un efecto beneficioso de caucho-modificado
betn aglutinante para mejorar su resistencia al envejecimiento es ms evidente en
estudios de ductilidad con la medicin simultnea de la fuerza de traccin durante
la prueba de ductilidad. sobre la base de los resultados de las pruebas de ductilidad en funcin
de
temperatura, llevado a cabo para modificado (por ejemplo SBS o EVA) y sin modificar
bitmenes de diferente dureza, sometidos a envejecimiento de laboratorio (con RTFOT
y mtodos PAV), se encontr que aglomerante de goma y betn exhibe la
ms pequeos, los cambios ms favorables de la ductilidad, la fuerza de traccin mxima y
energa de deformacin (Radziszewski, 2007).
4.7 Propiedades de la mezcla de asfalto-caucho
Mezclas de asfalto utilizados en la industria de la construccin de carreteras son mezclas
complejas de aglutinante de betn, agregada y relleno (agregado con un tamao de partcula
inferior 0,063 mm). Mediante la aplicacin de modificadores para mezclas asflticas, tales como
caucho de la miga (Usando cualquiera de los mtodos secos o hmedos), mezclas de asfalto de
caucho con mejores propiedades, en comparacin con mezclas convencionales, se pueden
obtener muchas caractersticas positivas, especialmente en relacin con la durabilidad de la
mezcla asfalto-caucho, se deben al mayor contenido de aglutinante en mezclas asflticas
aumentado viscosidad de goma y betn, puede aumentar sustancialmente el espesor de
aglutinante pelcula en el global de 19 a 36 mm, en comparacin con 5-9 mm en el caso
de aglutinantes no modificados (Heitzman, 1992b). En las mezclas de asfalto con bajo aire
contenido de huecos y el aglutinante modificado con caucho, el contenido total de aglutinante
aument en aproximadamente 20% (en comparacin con mezclas similares con aglutinante sin
modificar); para las mezclas porosas hay un aumento en la cantidad total de aglutinante de
aproximadamente 50-60% (y 40-50% para las mezclas graduadas GAP).
Las mezclas de asfalto de caucho se caracterizan por las siguientes ventajas en comparacin con
mezclas asflticas convencionales:
Aumento de la resistencia a la deformacin permanente.
El aumento de la durabilidad de fatiga.
Mejora las propiedades viscoelsticas.
Aumento de la resistencia al envejecimiento.

Resistencia a ensayos de deformacin permanentes llevados a cabo a escala de laboratorio

indica una mayor resistencia a la formacin de surcos de mezclas modificado con caucho y
polmeros (Fig. 4.4). Resistencia a la deformacin permanente de asfalto-caucho mezclas se
pueden combinar con un aglutinante de goma y betn mayor viscosidad, en comparacin con
aglutinantes convencionales. estudios de Martnez et al . (2006) y Fontes et al . (2009)
demostraron que el uso del mtodo de modificacin seca y la modificacin de ligantes blandos
por un mtodo hmedo slo aumentan marginalmente resistencia a la formacin de surcos. La
mayor mejora en la resistencia a la formacin de surcos puede ser obtenido con aglutinante de
betn dura de 35-50 a 50-70 y con un mojado mtodo de modificacin utilizando ms de 15
caucho% (Fontes et al. , 2009). En ensayos de fatiga celebrada en condiciones de laboratorio
simulando la fatiga en situ , se encontr que la durabilidad a la fatiga de muestras de asfalto-
caucho mezclas es mejor que la de las mezclas de asfalto que contiene convencional ligantes
bituminosos (Fig. 4.5). El grfico de la durabilidad fatiga muestra que para mezclas asflticas
con ligante modificado hay un claro cambio de la vida a fatiga en la direccin de valores ms
altos de resistencia a la fatiga en el siguiente orden:
Mezcla asfltica con un aglutinante de betn no modificado
Mezcla asfltica con betn modificado EVA
Mezcla asfltica con betn modificado SBS
Mezcla asfltica con betn caucho de la miga de grano grueso modificado
Mezcla asfltica de hormign con polvo de neumtico de grano fino modificado con
betn.

4.4 Prueba de seguimiento de la rueda en funcin del tiempo para diferentes hormigones
asflticos mezclas (de acuerdo con Martnez et al , 2006;. Fontes et al .,2009).
4,5 Fatiga vida de diversas mezclas de hormign asfltico (de conformidad con
Radziszewski,1997).

4,6 rigidez mdulo E como funcin de la temperatura (de conformidad con Radziszewski, 2007).
4.7 Cambios en la profundidad de la bveda de hormign asfltico como resultado de la (STA)
ya largo plazo (LT A) envejecimiento (de acuerdo con Radziszewski, 2007).
Cambios en el concreto asfaltico

Por la misma amplitud de la deformacin, resistencia a la fatiga obtenida para mezclas asflticas
modificado con polvo de neumtico era 15-20 veces mayor que la de la resistencia a la fatiga de
mezcla de asfalto con aglutinante sin modificar.
El mdulo de rigidez de una mezcla de asfalto se define como una funcin de temperatura; tiene
especial importancia para la durabilidad y la superficie de la carretera el diseo del
pavimento. Adems, tambin caracteriza a las propiedades viscoelsticas de mezclas de
asfalto. Figura 4.6 muestra el mdulo de rigidez ( E ) para el asfalto mezclas con miga aglutinante
modificado con caucho (17, 19, 21% en peso de polvo de neumtico) en comparacin con una
mezcla de asfalto con aglutinante sin modificar.

Basndose en los datos presentados en la Fig. 4.6 debe observarse que las mezclas de asfalto
con goma y betn tienen positivamente mayor mdulo de rigidez a 25 C y
tambin bajos valores positivos de mdulo de rigidez a 5 C. Se puede concluir
que las mezclas modificadas se caracterizan por propiedades viscoelsticas superiores
(Intervalo viscoelstico extendido).
mezclas asflticas se someten a constantes, cambios adversos de envejecimiento. como
resultado
del envejecimiento, la mezcla pierde gradualmente sus propiedades viscoelsticas y la
material se vuelve cada vez ms difcil y ms frgil, lo que resulta en una mayor
resistencia a la deformacin permanente. como se muestra en la Fig. 4,7, mezclas asflticas
con un aglutinante de goma y betn son ms resistentes al envejecimiento que no modificada
mezclas, que se refleja en los cambios insignificantes en las propiedades de la
Mezclas en estudios de envejecimiento (Radziszewski, 2007).
4.8 Rendimiento de pavimento con asfalto-caucho |mezcla
El polvo de neumtico a partir de neumticos de desecho se utiliza ampliamente como un
modificador del betn (en el proceso en hmedo) o como un sustituto de parte de un
componente mineral (agregado) en mezclas de asfalto (en el proceso en seco) para uso en:
Mezclas asfalticas de caucho para la construccin de capas de pavimento
SAM (estrs absorbente de membrana) capas de pavimento y Sami (estrs absorbentes
de membrana entre capas) membranas
sellamientos
El primer uso de goma y betn ligantes modificados (25% de polvo de neumtico Asfalto (AC)
en peso de bitumen) era la tecnologa repavimentacin superficie en los llamados saM
capas para llevar a cabo operaciones de mantenimiento. SAM puede ser utilizado en el sellado o
como capas impermeables. una membrana absorbente estrs exhibe alta resistencia a la
deformacin y agrietamiento. saM coats con agregado grueso o arena mostraron sin daos
despus de 12-15 aos de servicio en diferentes condiciones climticas (Epps,
1994).
otra aplicacin de aglomerante de goma y betn es utilizarlo en capas Sami
como una capa para reducir el estrs. Estos son capas de betn-caucho delgada que se coloca en
daados, superficies fracturadas bajo nuevas capas de betn con un espesor de
menos de 10 cm (Way, 2006).
aglutinantes de goma y betn, debido a sus propiedades viscoso-elsticas ms de una
amplio rango de temperaturas, se utilizan tambin como un compuesto de relleno. Son usados
para juntas en pavimento y otras estructuras de ingeniera civil de sellado. rellenos
con betn modificado con caucho se caracterizan por una excelente adhesin al principio
superficies de las placas adyacentes, resistencia a la carga de trfico, condiciones
meteorolgicas y
resistencia qumica (Epps, 1994).
superficies de caminos del mezclas de asfalto de caucho se caracterizan tpicamente
por muchas ventajas en comparacin con superficies de asfalto convencionales, tales como:
Sigma propiedades antideslizantes mejoradas
aumento de la resistencia de las capas de pavimentacin envejecimiento
Mayor durabilidad (resistencia a las condiciones climticas)
Aumento de la resistencia a la fisuracin temperatura reflectante y baja
Mejora de la resistencia de celo
El aumento de la durabilidad de fatiga
Sigma menores costos de mantenimiento de la pavimentacin de carreteras.
El aumento de propiedades de deslizamiento en puede ser especialmente observaron para las
capas superficiales
construido a partir de mezclas asflticas con caucho producido por el mtodo seco.
adicin de polvo de neumtico para mezclas asflticas aumenta la resistencia de la mezcla
a las heladas accin y aumenta el coeficiente de friccin entre los neumticos y la
superficie de la carretera: es posible reducir la distancia de frenado en aproximadamente un 25%
(Epps,
1994).
mezclas asflticas se someten a envejecimiento durante la produccin, pavimentacin,
compactacin y servicio del pavimento. La intensidad de envejecimiento depende en primer
de la temperatura, el acceso al oxgeno (del aire), el tipo de aglutinante, y el espesor
de la capa de aglutinante que cubre las partculas de agregado. En mezclas con un bajo
contenido de aglutinante, la capa de pelcula de betn en las partculas de agregado es delgada
(4-5 mm) y por lo tanto los resultados en el envejecimiento ms rpido. de acuerdo con kandhal
y
Chakraborty (1996), el envejecimiento se ralentiza drsticamente cuando el espesor de
aglutinante
pelcula sobre las partculas de agregado es mayor que 9 mm. El aumento de viscosidad de
betn modificadas con caucho permite el uso de un mayor contenido de aglutinante en mezclas
(Massucco, 1994; Gawe y Slusarski, 1999), que conduce a un aumento
en espesor de la membrana sobre el agregado (19-25 mm). El aumento del grosor
de goma y betn pelcula de aglutinante en las partculas de agregado contribuye a una
aumento significativo de la resistencia al envejecimiento del pavimento.
El uso de aglutinantes de goma y betn en mezclas asflticas aumenta pavimento
durabilidad. capas de superficie con una exposicin de aglutinante modificado con caucho
aumentaron
mdulo de rigidez a temperaturas de servicio elevadas y reducido mdulo de rigidez
a temperaturas de bajas. La naturaleza viscoelstica de goma y betn
aglutinantes hace pavimento de la carretera ms resistentes al agrietamiento a bajas
temperaturas
y ms resistente a la formacin de surcos a altas temperaturas. un ms gruesas de goma y betn
capa de aglutinante sobre la superficie del agregado contribuye a un aumento en el pavimento
durabilidad.
Pavimentos sometidos a mltiples cargas de las ruedas de los vehculos pueden
agrietarse debido a la fatiga. capas de pavimento no debera presentar agrietamiento por fatiga
dentro de la vida til del pavimento diseado (deben proporcionar 'resistencia a la
fatiga'). Servicio
experiencia de pavimentos muestra que las capas de estructura de la carretera de goma y betn
aglutinante exhiben ms de dos veces la resistencia a la fatiga de capas de pavimento con
aglutinantes no modificada (Epps, 1994).
pavimentos de carreteras con mezclas de asfalto de caucho se caracterizan generalmente
por la durabilidad prolongada, y por lo tanto requieren menos reparaciones. Esto tiene un efecto
significativo
impacto en la reduccin de los costes de servicio en comparacin con el pavimento tradicional.
Menos interrupciones para usuarios de la carretera que resultan de la reducida cantidad de
reparaciones
son tambin un aspecto social importante.
4,9
Beneficios econmicos
Con el fin de seleccionar una tecnologa de pavimentacin ptima, tpicamente los siguientes
factores
se tienen en cuenta: los costos iniciales, los costos de rehabilitacin y vida til del pavimento.
Las mezclas con aglutinante de goma y betn permiten para una de dos situaciones: (a)
capas ms delgadas con una durabilidad del pavimento sin cambios (que resulta en hasta un
30%
reduccin de costos inicial), o (b) vida til del pavimento ms largo (y rehabilitacin a largo
intervalos) con espesor de capa sin cambios. En algunos casos, especialmente durante
trabajos de rehabilitacin (colocacin de las placas), el uso de AMH modificados con caucho
evita el uso de geotextiles costosos.
En lugares con uso volumen alto de la tecnologa de asfalto-caucho, por ejemplo
en Arizona, EE.UU., aproximadamente el 50% de los pavimentos tienen un asfalto de caucho
superficie (Zareh y forma, 2009). De hecho, el propsito principal para el uso de este
La tecnologa es reducir la reflexin de grietas en las capas de rehabilitacin.
El costo tpico de una mezcla con el betn modificado con caucho es de aproximadamente
1,5-2,0 veces mayor que una mezcla convencional (Jung et al. , 2002).
Sin embargo, un anlisis de coste del ciclo de vida (ACCV) demuestra los beneficios
econmicos de
usando mezclas asfaltitas-caucho. Adems, en arizona costes iniciales disminuyeron
cuando expiraron las patentes relevantes y ms contratistas estaban en competencia. como
reportados (Carlson y Zhu, 1999), los costos de construccin iniciales para asfalto-caucho
mezclas fueron menores cuando se podra utilizar la relacin de equivalencia de espesor.

utilizado debido a la mayor durabilidad y

fuerza en capas de asfalto-caucho.
Con el fin de extender la vida til del pavimento (y rehabilitacin intervalos), mantenimiento
aplicaciones de accin y el tratamiento adecuado de pavimento que se han llevado a cabo
(Sousa y forma, 2009). debido a su mayor durabilidad, para pavimento
mantenimiento donde mezclas con aglutinantes de betn modificadas con caucho son
, costes de mantenimiento usadas pueden reducirse (Sousa et al. , 2009). En la mayora de los
casos,
diferencias significativas en los costes de mantenimiento son visibles despus de
aproximadamente cinco a
seis aos; despus de unos ocho aos dobles diferencias en los costes de mantenimiento
puede ser reconocido (Carlson y Zhu, 1999).
Se puede esperar que las soluciones tecnolgicas sostenibles, al igual que el uso de
polvo de neumtico en la produccin de HMA, ser mejor el apoyo de los gobiernos.
dicho apoyo se puede aplicar a travs de, por ejemplo, las deducciones fiscales para
las empresas que utilizan esta tecnologa.
4.10 Conclusiones
El reciclaje de neumticos de desecho es un problema ambiental importante. entre los diversos
mtodos de eliminacin de neumticos de desecho, el uso de polvo de neumtico para modificar
betn y mezclas de asfalto puede ser considerada la forma ms eficiente de utilizar estos
residuos nocivos.
El reciclaje de caucho de neumticos puede ser un sustituto ms barato para polmeros usados
para modificar betn.
La interaccin de goma y betn es un fenmeno de difusin. Las partculas de caucho
absorber los componentes de betn de los parmetros de solubilidad similares y se hinchan.
El grado de hinchamiento depende de la naturaleza qumica y la viscosidad de
betn, contenido de caucho, tamao de partcula y la composicin de polmero, y mezcla
temperatura y duracin.
Las interacciones entre el caucho y bitumen afectan a los Rendimiento-
las propiedades relacionadas del aglutinante residual.
aglutinantes goma y betn y mezclas de asfalto de caucho tienen buena
propiedades tecnolgicas y la vida til extendida. Ambos pueden ser utilizados en
construccin de pavimentos de alto trfico, las capas de impermeabilizacin puente, deportes
capas de acabado de campo, carriles bici, etc.
clculos econmicos tienen en cuenta tanto ecolgica y tecnolgica
los aspectos de la gestin de residuos de caucho y indican la intencionalidad de la
uso de betn y mezclas de asfalto modificado con caucho de la miga a partir de residuos
llantas.
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