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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
Introduccin a la Seguridad
La seguridad es uno de los aspectos ms importantes que una persona debe aprender,
existen reglas que determinan las prcticas aceptables de seguridad. El instructor realizara
un repaso de las prcticas apropiadas de seguridad.
El uso y conocimientos de los smbolos avisos de seguridad instalados en el equipo
permiten una comunicacin rpida y describe el peligro correspondiente, los participantes
deben familiarizarse con los smbolos de advertencias que se encuentran en los equipos.
Medio Ambiente
Siempre utilice recipientes a prueba de fugas cuando drene los fluidos. No vierta los
desechos sobre el suelo, ni en un drenaje, ni dentro de ninguna fuente de agua.
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INTRODUCCION
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FLUJO DE POTENCIA
La potencia del motor diesel es enviada desde el volante a travs del divisor de par que
consta de un conjunto de engranajes planetarios, el cual a travs del eje de mando
conecta a la transmisin. La transmisin enva el flujo de potencia a travs del eje de
salida que est conectado a la caja de transferencia para luego transmitir el movimiento
hacia los embragues de direccin y frenos los cuales estn conectados al mando final de
cada rueda motriz.
1. Motor
2. Divisor de Par
3. Eje de Mando Principal
4. Transmisin
5. Caja de Engranajes de Transferencia
6. Embragues de Direccin y Freno
7. Mando Final
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CONVERTIDOR DE TORQUE
La vlvula de alivio de salida del convertidor de torque (1) limita la mnima presin en el
convertidor de torque durante temperaturas de operacin normal esto aplica para tractores
D10R D10T y los modelos D11R T.
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El orificio que by pasea la vlvula se utiliza para estabilizar la vlvula cuando pick de
presin en el sistema, este orificio ayuda tambin a mantener una mnima cantidad de
aceite fluya hacia el o los enfriadores del sistema del tren de potencia independiente de la
condicin de la vlvula.
La vlvula de alivio de salida del convertidor puede ser ajustada removiendo o agregando
Shims entre el resorte y el carrete de la vlvula.
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El tractor D10R usa un divisor de torque para transferir el impulso del motor a la
transmisin.
El divisor del torque es similar a los usados en otros tractores oruga Caterpillar. El divisor
del torque proporciona una conexin mecnica e hidrulica del motor a la transmisin.
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1. Volante
2. Engranaje Solar
3. Carcasa Rotatoria
4. Impelente
5. Anular
6. Turbina
7. Engranajes Planetarios
8. Portador Planetario
9. Eje de Salida
10. Estator.
Durante la condicin SIN CARGA, los componentes del juego de engranajes planetarios
ruedan como una unidad a las mismas RPM.
Los engranajes planetarios no rotarn en sus ejes, solamente se trasladaran. Y el
movimiento en el eje de salida ser rpido hacia la transmisin. Solar, Anular, Planetarios
y Porta Planetarios en este movimiento girarn como una unidad, al bloquearse el
movimiento de Rotacin de los engranajes planetarios, estos solamente se podrn
Trasladar Cuando el impelente gira, dirige el aceite contra los alabes de la turbina,
hacindola rodar. La rotacin de la turbina causa el giro del engranaje anular.
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A medida que el operador aumenta la carga de la mquina, el eje de salida DEL DIVISOR
reduce su velocidad. La disminucin en la velocidad del eje de salida ocasiona una
disminucin en las RPM del portador de los planetarios. Al disminuir la rotacin del
portador planetario se produce un movimiento relativo entre el engranaje solar y portador
planetario que hace que los engranajes planetarios comiencen a rodar. La rotacin de los
engranajes planetarios hace disminuir las RPM del engranaje anular y la turbina.
A estas alturas, el convertidor del torque multiplica el torque de salida. Mientras mayor sea
la diferencia de velocidad entre Turbina e Impelente mayor ser el torque de salida.
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Esta condicin causa que el engranaje anular y la turbina giren en sentido contrario a la
rotacin del motor. La mxima multiplicacin del torque se logra cuando el engranaje
anular y la turbina giran en sentido contrario. Pero por no haber movimiento en el equipo
este torque no es aprovechado.
Durante todas las condiciones de carga, el convertidor de torque proporciona el 75% del
rendimiento y el juego de engranajes planetarios proporciona el siguiente 25%.El tamao
de los engranajes planetarios establece la distribucin del torque entre el torque hidrulico
y el torque mecnico hacia el eje de salida.
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El ECM recibe una seal de entrada de los sensores de reversa o adelante (Requerimiento
del operador) y selecciona los embragues de la transmisin que deben ser enganchados.
La presin del embrague es modulada hidrulicamente. Una vlvula hidrulica en comn
controla la modulacin del embrague.
El ECM utiliza la seal del sensor de velocidad de la transmisin, velocidad de salida del
convertidor y temperatura de la transmisin para realizar un enganche suave de los
embragues de la transmisin.
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COMPONENTES DE LA TRANSMISION
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El diagrama muestra los componentes del sistema hidrulico de la transmisin del D10R
(Serie 3KR).
El sistema hidrulico usa cuatro bombas del tipo de engranajes.
La seccin de barrido lleva aceite desde el sumidero hasta el mltiple de lubricacin. La
bomba de barrido del convertidor recoge aceite de la caja del convertidor y la enva al
sumidero de la caja principal.
La seccin de carga de la transmisin dirige aceite desde el depsito principal a travs del
filtro hacia la vlvula de prioridad, la vlvula de mando de transmisin, y la vlvula de
control de embragues y frenos direccionales. La seccin de carga del convertidor de torque
conduce aceite desde la caja principal de la transmisin a travs del filtro del convertidor,
para luego hacerlo llegar al mltiple de alimentacin del convertidor.
La vlvula de prioridad asegura que la vlvula de control de embragues y frenos
direccionales reciban el aceite del suministro antes que la vlvula de mando de
transmisin. Un poco del aceite de la vlvula de mando de transmisin sirve para aplicarlos
embragues de velocidad y de direccin de la transmisin, mientras el flujo de aceite
restante alimenta al convertidor de torque.
El aceite del convertidor de torque fluye a travs de vlvula de salida del convertidor hacia
el enfriador de aceite. Manteniendo la presin de aceite en el convertidor de torque, la
vlvula de alivio de salida asegura una eficaz transmisin de potencia entre el motor y la
transmisin y tambin previene la cavitacin en el convertidor de torque. La vlvula de
bypass del enfriador de aceite localiza en la caja de la vlvula de salida del convertidor. El
aceite que retorna del enfriador pasa por el mltiple de lubricacin y carga del convertidor,
y de all se dirige al lubricar la transmisin para retornar al sumidero principal.
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La vlvula de proporcin limita la presin del aceite que se enva al convertidor del torque,
entre la presin de accionamiento de los embragues de velocidad y los embragues
direccionales existe una diferencia de 55 PSI. El carrete selecciona la ruta del aceite
direccional (P2) al embrague direccional apropiado para el funcionamiento en MARCHA
ADELANTE y MARCHA ATRS.
Del carrete de velocidad, el tercer camino para el aceite es hacia la cmara central de la
vlvula diferencial. El aceite de esta cmara fluye a travs de un orificio de entrada en la
vlvula diferencial (cerca del centro del carrete), llena la cmara de la izquierda del carrete,
y empuja el carrete a la derecha. sta es la calibracin de la vlvula. En la posicin de
calibracin, los agujeros transversales cerca del extremo izquierdo de la vlvula diferencial
no quedan abiertos al drenaje porque la cmara alrededor de ellos est llena con el aceite
de presin. Con la transmisin en el NEUTRO, el pasaje de vlvula de diferencial cerca del
extremo izquierdo del carrete queda abierto al drenaje. En la posicin de calibracin, no
puede fluir aceite (P2) de la vlvula diferencial al embrague direccional.
El aceite tambin fluye a travs de un orificio en el pistn de carga a la cmara del lado
derecho del pistn de carga empuja el pistn de carga a la izquierda. El movimiento del
pistn de carga comprime el resorte y desplaza la vlvula de moduladora de alivio. El flujo
de la bomba causar un aumento de presin en la cmara de la vlvula de alivio
modulando y mover la vlvula hacindola retroceder hacia la derecha. Estos movimientos
hacia la derecha e izquierda de la vlvula de alivio moduladora y el movimiento del pistn
de carga proporcionan un aumento gradual en la presin del sistema. La presin en el
sistema aumentar hasta que el pistn de carga abra el pasaje del drenaje vertical en
centro del pistn de carga. La presin mxima en el sistema es controlada entonces por la
fuerza del resorte en la vlvula de alivio moduladora. En este momento, la vlvula
controlar el flujo entre el circuito del embrague y el circuito de convertidor de torque.
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Para hacer el cambio, el ECM recibe una seal del operador para que enganche la
transmisin en Primera velocidad. El ECM enva una seal a la vlvula de mando de la
transmisin que desenergiza el solenoide del embrague N 3 energiza a los solenoides de
los embragues N 2 y 5. El aceite de embrague N 3 se drena cuando el carrete vuelve
aposicin centrada por la fuerza del resorte.
La presin diferencial de 380 kPa (55 psi) entre P1 y P2 asegura que el embrague de
velocidad se llene primero.
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Algunos cambios principales en el tren de fuerza del Tractor de Cadenas D10R Serie AKT
incluyen una bomba de cinco secciones y un sistema actualizado de Control Electrnico
del tren de fuerza.
El Tractor de Cadenas D10R tiene una Transmisin con Control de Presin del Embrague
Electrnico (ECPC), similar a las transmisiones de los tractores de cadenas medianos. La
Transmisin ECPC incluye cinco vlvulas solenoides proporcionales de modulacin
electrnica.
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Material del Instructor
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Cuando se presentan todas las siguientes condiciones, el ECM del tren de fuerza ACTIVA
la vlvula de control de lubricacin para restringir el flujo de aceite de lubricacin a la
transmisin:
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La bomba del tren de fuerza (1) es una bomba de cinco secciones para tractores D10R
serie AKT que suministra aceite a las vlvulas ECPC de la transmisin, al convertidor de
par y a la vlvula de control de direccin y frenos. Las cinco secciones de la bomba de la
transmisin son:
NOTA: El sistema Hidrulico de la transmisin del tractor oruga D10T prefijo de serie
RJG, las diferencias que presenta es que trae 4 bombas para el circuito hidrulico de
la transmisin a diferencia del tractor D10R prefijo de serie AKT, por tanto se har
una mayor explicacin del tractor D10T mencionando las otras diferencias con
respecto a los otros tractores, este sistema tambin es aplicable para los tractores
orugas D11R y D11T.
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La seccin de barrido del convertidor de torque "B" de la bomba del tren de potencia drena
el aceite desde el alojamiento del convertidor de torque y alojamiento del volante a travs
de una malla, este aceite es posteriormente devuelto al sumidero principal.
La seccin de barrido de la bomba "A" del tren de potencia drena el aceite desde la
transmisin y caja de la corona a travs de una malla. Este aceite es dirigido al mltiple de
distribucin de la lubricacin donde es mezclado con aceite de los enfriadores del tren de
potencia. El aceite combinado es usado para propsitos de lubricacin.
Casi todos los puntos de prueba del tren de potencia son de fcil acceso en la parte
trasera de la mquina. El punto de presin de alivio de salida del convertidor de torque(N),
un segundo punto de prueba de presin de suministro (M1), y presin de lubricacin de
aceite de refrigeracin (CL) pueden ser accedidos removiendo el piso en la cabina del
operador.
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La figura muestra un corte transversal de una vlvula ECPC de la transmisin. El ECM del
tren de fuerza controla los cambios de la transmisin, modulando la corriente enviada a las
vlvulas solenoides ECPC, lo cual vara la presin de aceite en los embragues.
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El grupo planetario tiene dos embragues direccionales y tres embragues de velocidad que
se numeran del 1 al 5 desde la parte trasera hacia delante de la transmisin. Los
embragues N 1 y 2 son de marcha atrs y delantero. Los embragues N 3, 4, y 5 son los
de tercera, segunda, y primera velocidad. El embrague N 5 embrague es rotatorio.
Los portadores planetarios son caf. Los engranajes planetarios y rboles son color
naranja. Los discos del embrague, platos del embrague, pistones, resortes y rodamientos
se muestran en amarillo. Los componentes estacionarios se muestran en el gris.
Los engranajes solares de entrada son los estriados al eje de entrada y manejan los trenes
de Engranajes direccionales. El eje de salida es accionado por el engranaje solar del
embrague N 3 y 4 y el embrague rotatorio N 5. Al activarse los embragues N 2, 3, y 4 su
respectivo engranaje anular permanece estacionario. El portador planetario N 1 queda fijo
cuando el embrague N 1 se acciona.
Cuando se activa el embrague rotatorio N 5 embrague, se fija el eje de salida con los
componentes de salida de la transmisin (en PRIMERA velocidad).
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La vlvula de alivio principal puede ser ajustada usando el tornillo de ajuste y la tuerca
seguro (2) a la derecha del control hidrulico de la transmisin (1).
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El cubo de mando de la bomba (5) se conecta a un eje que es conducido por un cubo en la
parte trasera de la bomba hidrulica del ventilador.
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El aceite que sale del convertidor de torque pasa a travs de los enfriadores del tren de
potencia, luego fluye a travs de la manguera en la izquierda (1) y en el mltiple de
distribucin de lubricacin (4). El aceite desde la seccin de barrido de la bomba de aceite
de la transmisin del tren de potencia es dirigido hacia el mltiple de distribucin de
lubricacin a travs del tubo de acero (5), donde este se combina con el aceite de los
enfriadores. Este aceite combinado es usado para propsitos de lubricacin y es
distribuido a los embragues de freno y direccin, hacia la transmisin y corona.
La presin de lubricacin del sistema (L2) puede ser chequeada usando la toma de
presin alternativo (2) (parcialmente ocultado, arriba), sobre el lado derecho del mltiple. El
sensor de T de lubricacin (3) est instalado en l a parte superior del mltiple de
distribucin de lubricacin.
El aceite desde la seccin de carga de la bomba del tren de potencia fluye a travs del
filtro de carga y luego hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor (7) donde este se
mezclara con el aceite que fluye de paso por la vlvula de alivio principal de la transmisin.
Mucho de este aceite es suministrado hacia el convertidor de torque a travs de la
manguera en el lado derecho (8). El aceite de alivio desde la vlvula de alivio de entrada
fluye de vuelta hacia el sumidero principal a travs del punto (no visible) en la parte
posterior del alojamiento. La presin de suministro al convertidor de torque (M1) puede ser
testeado en la toma de presin alternativo en el lado izquierdo del alojamiento.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
El sensor de salida de velocidad del convertidor de torque (1) est localizado sobre el eje
de salida del convertidor. La vlvula de alivio de salida del convertidor (2) est montado en
la lumbrera de salida al lado derecho de la caja del divisor de toque. El aceite caliente sale
desde la vlvula de alivio a travs del tubo de acero superior (6). El aceite fluye hacia los 2
enfriadores del tren de potencia, donde este es enfriado y retornado a travs del tubo de
acero inferior (7). El aceite pasa a travs del cuerpo de la vlvula a travs de una
manguera que est conectado a un flange de la manguera (8), hacia el tubo del mltiple de
distribucin de lubricacin, la presin del convertidor (N) puede ser chequeado usando la
toma de presin izquierdo (CL). El sensor de T del convertidor (5) monitorea la T de alivio
de salida del convertidor.
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FINNING Capacitacin Limitada
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El aceite caliente del tren de potencia sale a la vlvula de alivio del convertidor y es dirigido
hacia los enfriadores del tren de potencia por el tubo de acero superior (1). Algo de aceite
pasa a travs del pasaje (2) en el enfriador N1 de l tren de potencia (3). El aceite
remanente ingresa al enfriador No. 2 del tren de potencia (4) en la entrada delantera (5).
El aceite pasa desde la parte frontal a la trasera a travs del enfriador del tipo aceite a
agua. El aceite enfriado sale desde el enfriador No. 2 ya enfriado a travs de la salida (8) y
sale del No. 1 ya frio a travs de la salida (9). El aceite enfriado retorna el lado frontal de la
vlvula de alivio de salida del convertidor (ver ilustracin No. 73) a travs del tubo de acero
inferior (10). El refrigerante del motor ingresa al enfriador del tren de potencia a travs de
acero (7) que est conectado a la bomba de agua. El refrigerante sale del enfriador a
travs de un pasaje de salida sobre el lado del motor (no visible) donde este es dirigido
hacia las camisas del block del motor.
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FINNING Capacitacin Limitada
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La vlvula de control electrnica del embrague de direccin y freno (4) est localizada en
la parte superior de la caja principal. Mostrado arriba est el embrague de direccin
derecho (5), solenoide de freno derecho (6), solenoide de freno izquierdo, solenoide del
embrague de direccin izquierdo (8), todos ellos son solenoides proporcionales. El
solenoide de freno de parqueo (9), y solenoide freno secundario (10) son ON-OFF. 4
puntos de prueba (11) estn localizados en la parte superior de la vlvula de freno lado
derecho. Ellos coinciden con el orden de los solenoides de los embragues de direccin y
freno. (C1, B1, B2, y C2).
NOTA: Este sistema es aplicable para todos los tractores orugas modelos D10R,
D10T y D11R, D11T.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
Las vlvulas de solenoide proporcionales para los embragues de direccin y frenos son
controladas por el ECM de transmisin. Las vlvulas solenoides SE ENERGIZAN para
enganchar los embragues de direccin y para desaplicar los frenos. El ECM de transmisin
determina la cantidad de corriente enviada al solenoide por la posicin de las palancas de
mando de manejo del (FTC) o por la posicin del pedal de freno del servicio.
Se aplica presin hidrulica para desaplicar los frenos. Se aplica presin hidrulica para
enganchar los embragues de direccin.
Cuando el operador presiona el pedal de freno del servicio, el sensor PWM unido al pedal
de freno del servicio enva una seal al ECM de transmisin. El ECM de transmisin
entonces disminuye la corriente al solenoide proporcional que sea directamente
proporcional al movimiento del pedal.
Si el operador presiona el pedal de freno del servicio totalmente, se activa el interruptor del
freno secundario. El interruptor del freno secundario hace una conexin directa entre la
batera y el solenoide de la vlvula de freno secundario, que ENERGIZA el solenoide del
freno secundario. Cuando se energiza el solenoide del freno secundario, todo el aceite en
los circuitos del freno se drena y se aplican los frenos.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
Los controles de las punta de los dedos (FTC) es ubicada en la parte delantera izquierda
del apoya brazo. Las dos pequeas palancas permiten que el operador controle el giro
derecho e izquierdo. Una seal PWM es enviada para el ECM de transmisin, cuando las
palancas son accionadas hacia atrs. El ECM entonces enva una seal a la vlvula de
control electrnica de los embragues de freno y direccin, la cual controla el circuito
hidrulico del pistn del embrague de freno y direccin. Moviendo la palanca de direccin
izquierda (1) hacia la mitad del recorrido liberar el embrague de direccin izquierdo, el
cual desenganchar la potencia a la cadena izquierda. Esta accin resultar un giro
gradual a la izquierda. Moviendo la palanca de direccin izquierda (1) completamente
hacia atrs enganchar el freno. Esta accin resultar en un giro cerrado a la izquierda. La
respuesta de la direccin es directamente proporcional para la cantidad de movimiento de
la palanca de direccin. La palanca de direccin derecha (2) opera igual como la izquierda.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
Debajo del tablero est el pedal del freno de freno de servicio (1) y el pedal del
desacelerador (2). El pedal del freno de servicio aplica los frenos de servicio (ambos lados)
proporcionalmente con la cantidad de presin aplicada por el operador. Cuando se est
presionando, el pedal provee una seal para el ECM de transmisin de la rotacin del
sensor de posicin conectado en el pedal. El ECM de transmisin entrega una seal para
controlar electrnicamente la vlvula de freno. Cuando se oprime completamente el pedal,
se realizar el mximo de frenado.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
Cuando no se est frenando, ambas vlvulas solenoide estn energizadas, con lo cual los
frenos se sueltan hidrulicamente.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
Ambos solenoides de freno tambin estn energizados con la corriente del mximo para
abrir las vlvulas del freno correspondientes. En esas condiciones, la mxima presin de
aceite mantiene los frenos des acoplados.
Los embragues de direccin son acoplados hidrulicamente, mientras que los frenos son
acoplados por resortes y desacoplados hidrulicamente.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
En esta vista, el operador ha tirado hacia atrs la palanca del freno derecho hasta
aproximadamente la mitad de su recorrido para hacer un GIRO A LA DERECHA
GRADUAL.
El movimiento de la palanca hace que el ECM enve una seal al solenoide proporcional
del embrague derecho. El embolo buzo (la vlvula) se mueve y bloquea el flujo de aceite
de la cmara del suministro a la cmara de descarga. La cmara de descarga, el
embrague y cmara descarga de la vlvula reductora de presin se abren para drenar la
vlvula reductora. Consecuentemente, el embrague de direccin se desacopla
completamente.
En esta condicin, el ECM no envi seal al solenoide de la vlvula del freno derecho.
Esta vlvula todava est en su regulacin mxima, y el freno derecho permanece
desacoplado totalmente. Al desacoplar un poco el embrague derecho se produce un GIRO
GRADUAL a la derecha del tractor.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
Aqu se muestran lo que ocurre cuando se aplica el freno de estacionamiento. Los frenos
son aplicados por los resortes y se desacoplan por accin hidrulica. El interruptor de freno
de estacionamiento le indica la demanda frenando del operador al ECM. El ECM acta en
la demanda del freno des energizando los solenoides del freno en la vlvula demando del
freno y embrague y energizando al solenoide de freno de estacionamiento para drenar
cualquier aceite residual que pueda permanecer en los frenos. Con esta vlvula del
solenoide energizada (corriente aplicada), el aceite se drena instantneamente al tanque,
desapareciendo toda la presin hidrulica. En estas condiciones no hay aceite a presin
para soltar los frenos y los frenos estn TOTALMENTE APLICADOS.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
El Semieje Exterior, transfiere la Potencia desde los embragues de direccin y freno hasta
el mando final a travs del engranaje solar en ambos lados de la mquina. Los mandos
finales proporcionan la ltima reduccin de velocidad e incremento del torque en el tren de
potencia.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
- Masa de entrada.
- Masa de salida.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
DISCOS DE EMBRAGUE
Los discos del embrague giran con la masa de entrada y son empujados contra los platos
del embrague para transmitir potencia a la caja del embrague. Estn empalmados por
estras a la masa de entrada y son enfriados por aceite.
PLATOS DE EMBRAGUE
Los platos del embrague estn empalmados por estras a la caja del embrague y la hacen
girar, giran cuando el pistn empuja los discos contra los platos, entonces la potencia se
transmite a la masa de salida a travs de la caja del embrague.
PISTON DE EMBRAGUE
Al accionarse hidrulicamente el pistn del embrague, empuja a los discos y a los platos
conjuntamente para conectar la masa de entrada a la caja del embrague.
CAJA DE EMBRAGUE
La caja del embrague esta empalmada por estras a la masa de entrada. La masa de
entrada hace girar a la caja del embrague cuando los discos y platos se conectan.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
Los frenos son de discos mltiples, enfriados por aceite, se aplican por la accin de un
resorte y se liberan hidrulicamente.
Discos
Platos
Pistn
Caja de freno.
El resorte tipo arandela empuja el pistn para aplicar los frenos. El pistn empuja discos y
platos por la accin del resorte. Se retrae por accin hidrulica.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
PLATOS DE FRENO
Los platos de los frenos estn empalmados a la caja de los frenos la que se mantiene fija.
Cuando el pistn empuja los discos sobre los platos, la caja del embrague reduce la
velocidad o se detiene manteniendo inmviles la masa de salida y el semieje exterior.
DISCOS DE FRENO
Los discos de los frenos estn empalmados por estras a la caja del embrague y giran con
esta. Cuando el pistn empuja los discos de los frenos contra los platos, la caja del
embrague reduce la velocidad o se detiene, manteniendo inmviles la masa de salida y el
semieje exterior
CAJA DE FRENO
La caja de los frenos est empernada a la punta del eje y se mantiene fija. Cuando se
conectan los frenos la caja del embrague se traba a la caja de los frenos para reducir la
velocidad o detener el tractor.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
Cuando una de las palancas de control direccional se mueve hasta sentir una resistencia,
en la cmara de presin del embrague disminuye la presin de aceite. Esto libera el
embrague de direccin y aunque la masa de entrada todava sigue girando, no se enva
potencia a travs de la caja del embrague hacia la masa exterior. Lo anterior trae como
resultado un giro gradual de la mquina.
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FINNING Capacitacin Limitada
Material del Instructor
Cuando se tira completamente hacia atrs una de las palancas de control de direccin, se
desconecta el embrague de direccin y disminuye la presin del aceite en la cmara
depresin de los frenos, esto permite que el resorte Belleville empuje el pistn del freno
para que este se conecte. En este momento la caja del embrague mantiene inmviles la
masa de salida y el eje exterior. Como resultado de lo anterior se produce un giro rpido y
brusco.
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