Sum rio

Executivo Resumo
........................................................................................................................... 3
Baja SAE conceito
............................................................................................................................... 3
Timeline do veculo
................................................................................................................................ 4
Veculo Design golos
.......................................................................................................................... 5
Suspenso fundo ..................................................................................................................... 6
Suspenso Design golos
.................................................................................................................... 9
Pneus .............................................................................................................................................
... 10
Geometria .....................................................................................................................................
... 11
Cinemtica .....................................................................................................................................
.. 12
Passeio anlise
.................................................................................................................................... 19
Rolo do corpo e peso transferncia
.......................................................................................................... 23
Choques .........................................................................................................................................
.... 28
Mecnica Link Design
..................................................................................................................... 32
Roda rolamentos
................................................................................................................................ 34
Concluso ......................................................................................................................................
. 36
2015 Auburn resultados
......................................................................................................................... 37
Referncias ....................................................................................................................................
.. 38
Apndice .......................................................................................................................................
.. 39
Sum rio executivo
Baja SAE tem sido uma parte importante da Universidade de Akron, nos ltimos 20
anos. Nas fases iniciais, Cava Baja ganhou muitas corridas e foi uma das melhores equipes
Baja ao redor. Em anos mais recentes, as equipes no foram capazes de manter-se os
acabamentos de lugar alto. O 2015 Baja equipe pretende iniciar uma nova tendncia de
lugar alto acabamentos para os anos vindouros. Com muitos lderes de projeto, retornando
do ano anterior, transmitida por conhecimento e experincia do ano passado, deve ser uma
meta atingvel.

Conceito de Bj SAE
Baja SAE um evento que permite que os alunos a projetar, construir e correr um
fora-de-ro

veculo de estilo d.

Os estudantes competem contra outros estudantes de engenharia de todo o mundo. Este

veculo alimentado por uma potncia de dez Briggs e Stratton motor. O motor no pode
ser modificado a fim de aumentar o desempenho em qualquer forma ou meio. Cada
equipe deve cumprir certos regulamentos de segurana, ao projetar o veculo, bem como
prticas de engenharia de som. As equipes so julgadas na sua concepo, bem como o
custo do veculo.

O veculo deve ter quatro rodas abertas e permitem um nico driver para operar o
veculo com segurana. Ele deve ser alimentado por um motor nico dez cavalos de
potncia e tm uma gaiola no caso de um rolo sobre. Os alunos so julgados no design do
veculo por engenheiros profissionais no campo Off-Road. O custo do veculo avaliado e
comparado com outros veculos. Os alunos devem lanar uma apresentao de vendas a
suposta investidores a fim de produzir em massa do veculo de aluno projetado. O veculo
deve ser capaz de travar completamente todos os quatro pneus, usando um sistema de
travagem. Os veculos competem em acelerao, de tractores, um evento de
manobrabilidade, um evento de rastreamento de pedra e um evento de suspenso. Os
veculos tambm uma corrida cabea a cabea por quatro horas em uma corrida de
resistncia. Uma vez que todos os eventos so concludos, as pontuaes de cada evento
so contadas e adicionadas a fim de determinar as melhores equipas.
Timeline do veculo
Para completar um projeto, deve ser estabelecido um cronograma. Um
cronograma foi estabelecido para o sistema de suspenso do carro, bem como o resto
do veculo. O cronograma foi baseado em aproximaes de tempo de design, tempo de
fabricao e datas de competio. O cronograma de suspenso mostrado abaixo:

2014-2015

Determinar o tipo de suspenso 8 de junho - 13 de julho

Entender a Lotus Design Software 8 de Junho - 27 de julho

Dianteiro e traseiro cinemtica preliminar 13 de julho - 17 de agosto

Pesquisa de choque e Design 27 de julho - 24 de agosto

Todos os pontos de suspenso finalizado para quadro 17 de agosto - 14 de setembro

Projeto de enlace 7 de setembro - 12 de outubro

Ereto, tendo o portador e Design Hub 12 de outubro - 14 de dezembro

Projeto de fixao 12 de outubro - 26 de outubro

Guia de Design 26 de outubro - 9 de novembro

Mquina e ligaes de solda 9 de novembro - 25 de janeiro

Ordem choques e outros hardwares de 4 de janeiro - 28 de janeiro

Mquina verticalidades, portadores de rolamento e Hubs de 4 de Janeiro - 22 de

fevereiro

Anodiza todas as peas de alumnio de 22 de fevereiro - 1 de maro

Montagem de suspenso todo 1 de Maro - dia 22 de maro

Testar e ajustar o sistema de suspenso 5 de abril - 3 de junho

Competio de Auburn, Alabama, 9 de abril - 12 de abril

 Competio de Baltimore, Maryland, 7 de Maio - 10 de maio

Competio de Portland, Oregon, 27 de maio - 30 de maio

Mets de Design do veculo

As metas para 2015 Baja veculo foram baseadas fora de falhas de design do ano
anterior ou lacunas. Os gols foram melhorar estas deficincias ou elimin-los
completamente do veculo Baja 2015. Os objetivos do projeto tambm foram baseados na
melhoria de aspectos fundamentais do veculo a fim de aumentar o desempenho geral.
Essas metas incluam as seguintes

Peso: menos de 375 libras

Primeira pista: 52 polegadas
Traseira faixa 50 polegadas
Base de roda: 60 polegadas
Afastamento terra: 11.5 polegadas
Engrenagem caixa com transmisso varivel contnua (C.V.T.)
Reduzida a metade do eixo ngulos
Tendncia a ligeiramente Oversteer
Diminuiu o tirante foras
Aumentou a velocidade mxima e acelerao
Diminuir o Frame de tempo de fabricao e custo
Suspenso mais suave e mais eficaz sistema
Mais eficaz sistema integrao
Melhor aparncia do veculo
Travagem de motor traseiro sistema
Manter o Driver segurana
Aumentar o conforto do motorista e ergonomia
Top 10 geral no concorrncia
Fundo de suspens o
Um sistema de suspenso um sistema em um veculo que separa o corpo do carro
e o motorista de estrada ou terreno que navega o veculo. O sistema composto de molas e
amortecedores, que atribuem entre o quadro e os pneus do veculo. Outros membros,
chamados ligaes, so membros rgidos que fixe a estrutura para os pneus do veculo. O
objetivo deste sistema manter todos os pneus do veculo em contato com o solo em todos
os tempos [Dr. Gross notas]. O sistema de suspenso tambm mantm os pneus orientados
de uma forma que permite que os pneus entrar em contato com o cho em uma posio
ptima, de modo a no se perder trao ou produzir desgaste excessivo nos pneus. Se um
pneu deixa o solo, o sistema de suspenso minimiza a perturbao para o motorista e o
veculo uma vez a ti e faz contato com o solo novamente.

Existem seis objectivos fundamentais para um sistema de suspenso [Dr. Gross

notas]:

1. Um sistema de suspenso independente desejado quando um pneu perde o

contato com o solo devido a uma coliso ou um obstculo na estrada e os outros
pneus devem permanecer em contato com o cho.
2. o sistema de suspenso deve permitir suficiente viagens dos pneus quando o
veculo atinge um obstculo, o perturbao no transmitidos diretamente
para a quadro, ou motorista de o veculo.
3. Todos os o ligaes e outros componentes de o suspenso sistema deve ser rgida
em ordem para permitem que os choques nos mover como desejado.
4. Todas as foras de suspenso devem ser distribudas ao longo do chassis e no
atravs de algumas pores de la
5. a suspenso deve ser leve como possvel
6. o sistema de suspenso deve minimizar qualquer tipo de movimento lateral dos
pneus como os pneus se move acima e para baixo. Isso ir reduzir o desgaste
nos pneus do veculo.

Definies bsicas usadas ao longo deste relatrio sero definidas da seguinte forma [Dr.
Gross notas]:

Base de roda: A distncia entre o centro dos pneus, visto do lado do veculo.

Meia pista: A distncia entre o centro dos pneus e do veculo, visto a partir da parte
traseira ou dianteira do veculo.
Da mola: A fora por unidade de deslocamento da mola ou choque em si.

Taxa de centro de roda: A fora por unidade de deslocamento vertical do centro da roda.
Taxa de pneu: A fora por unidade de deslocamento do pneu na sua carga operacional.

Taxa de passeio: A fora vertical por unidade de deslocamento vertical do chassi em

relao ao solo.

Taxa de rotao: O torque de oposio do chassi do veculo por unidade de rolamento da

carroaria.

Relao do movimento: O deslocamento do choque dividido pelo deslocamento vertical

do pneu.

Rolo: O ponto central Que o sistema de suspenso gira em torno de nessa instncia.

Rolo eixo: O eixo que liga a parte dianteira e traseira roll center que o veculo gira em
torno de nessa instncia.

Sobreviragem: A acelerao lateral da frente do veculo maior do que a acelerao

lateral da parte traseira do veculo nas curvas

Subviragem: A acelerao lateral da frente do veculo menor que a acelerao lateral da

parte traseira do veculo nas curvas.

No suspensa em massa: A massa os componentes de suspenso que so anexados

aos mananciais. Isso inclui os pneus, cubos e verticalidades.

Surgiu a massa: Massa do veculo que cavalga sobre o sistema de suspenso. Isso inclui
todos os outros componentes do veculo, motorista e o chassi.

Curvatura: O ngulo do pneu, visto a partir da frente ou traseira do veculo, em

relao vertical do veculo. Camber negativo tem o topo dos pneus para o chassi
do veculo e cambagem positiva tem o topo dos pneus do veculo. Isso mostrado
visualmente na parte superior da Figura 1.

Dedo do p: O ngulo do pneu, visto a partir da vista superior ou plano do veculo, em

relao a longitude do veculo. Dedo do p para dentro tem os pneus da frente em
direo ao chassi do veculo e dedo do p para fora tem a frente dos pneus fora do
chassi. Isso mostrado visualmente na poro mdia do Figura 1.

ngulo de Caster: O ngulo entre a esfera superior e inferior comum, visto a partir do
parente para vertical. Isso mostrado visualmente na parte inferior da Figura 1.
IDE do veculo,
ngulo de inclinao: O ngulo entre a esfera superior e inferior comum, visto a partir
da frente ou traseira do veculo, em relao vertical.
Figura 1: Suspenso bsica cinemtica [meu Blog ATV]
Mets de Design de suspens o
A equipe de suspenso para o veculo de Baja 2015 consistia de Ryan Timura e
Scott Angel. Todos os clculos e projeto foram realizados pela equipe da suspenso. As
seguintes metas de projeto de suspenso basearam-se na consecuo dos objetivos de
projeto global veculo anteriormente indicados. Os objetivos da suspenso incluem:

1. o sistema de suspenso deve ser projetada para cortar cerca de 25% do peso do
ano anterior. Isso vai exigir mais anlise de elemento finito (F.E.A.) e hardware
mais leves e peas em todo o sistema de suspenso. Diminuindo a massa no
suspensa do veculo ir melhorar muito o manuseio do veculo mais de
diminuindo a elasticidade missa
2. a largura de faixa frontal de 52 polegadas permitir que o veculo caber entre
obstculos apertados no evento maneabilidade. A menor faixa traseira, 50
polegadas, promover oversteer do veculo. As larguras de faixa so mantidas
maiores a fim de impedir que o veculo rodando e fornecer espao suficiente para
o chassi e todos os componentes do veculo para caber dentro do sistema de
suspenso. A base de roda de 60 polegadas permitir que o veculo a ser
suficientemente curto para navegar curvas apertadas no evento maneabilidade
como bem.
3. Baja o veculo deve ter uma altura mnima de carona de 11,5 polegadas do solo. Isto
permitir que o veculo navegar sobre grandes obstculos sem ser pendurado ou
pego no objeto. Como resultado da reduo da distncia ao solo, os ngulos do
eixo metade diminuir, permitindo a entrega mais eficiente de energia para as
rodas. Abaixar o centro de gravidade do veculo, bem como o eixo do rolo para o
veculo.
4. A rolo eixo altura em o frente deve ser ligeiramente menos que em o traseira. A menor
rolo centro em o
frente do veculo far com que o peso na frente do veculo para transfe mais lento do
que o
traseira, causando acelerao mais lateral na frente do veculo. Isto ir promover o
veculo para oversteer.
5. Baja o veculo deve ter um sistema de suspenso mais macio e permitir mais
absoro de energia ocorrer. O sistema de suspenso deve permitir que o veculo
a terra de um salto sem causar falha no veculo. Os choques devem ser regulados
de modo a otimizar a taxa de Primavera para fazer curvas e dirigir por obstculos.
6. a geometria do sistema de suspenso deve permitir a conduo consistente como as
unidades de veculo sobre os obstculos e se transforma. Isso inclui minimizando
boi de coliso, ou mudana no dedo do p como os movimentos da suspenso
acima e para baixo. Qualquer alterao da curvatura dentro de dez graus faz no
afetam o
 sistema devido forma de pneus Off-Road. Todas as outras orientaes dos pneus
no devem alterar quaisquer foras nos pneus.

Pneus

Seleo de pneu extremamente importante em qualquer veculo. Os pneus so o que

conectar th

veculo para o

Terra e permitir que acelerar, frear e manobrar. Pneus devem ser capazes de lidar com as
vrias foras que so transferidas atravs deles. Os pneus devem permitir a trao
necessria para acelerar rapidamente e eficazmente o freio.

Para o veculo Baja de 2015, dois pneus diferentes foram escolhidos para a frente e
a traseira do veculo. As dimenses de pneus para a frente e a traseira foram escolhidas
como 22x7.00-10. Este tamanho de pneu permite que o veculo efetivamente viajar por
grandes obstculos, mantendo a trao. O tamanho do pneu na parte traseira permite uma
reduo de engrenagem razovel para adquirir a velocidade mxima desejada. Este
tamanho de pneu permite que os pneus ser pequeno o suficiente para que o motor vencer
a inrcia rotacional necessria para girar os pneus e acelerar o veculo rapidamente. Um
padro apropriado necessrio para ter os pneus aperto no cho e permitem uma grande
fora motriz e a fora de travagem. O teste padro do passo deve permitir que o veculo
deslize enquanto nas curvas, a fim de efetivamente oversteer o veculo Baja. Os pneus da
frente foram escolhidos para serem os GBC XC-mestres (Figura 2) e os pneus traseiros foram
escolhidos para serem Carlisle Trail Wolfs (Figura 3).
Figura 2: Dianteira pneus (GBC XC-Masters) Figura 3: traseira pneus (Carlisle trilha
Wolfs)
 Estes pneus foram selecionados devido a todas as propriedades acima referidas,
juntamente com o teste anterior. Pneus diferentes foram usados sobre o vehcile de 2014
para testar como eles executam sobre o vehciles de baja. Um conjunto desgastado dos
pneus Carlisle Trail Wolfs usado quando o solo seco e no uma grande quantidade de
trao necessrio na parte traseira. Isto permite extremidade posterior da vehcile para
deslizar para fora mais fcil, promovendo assim a sobreviragem. Quando a sujeira mosit
ou lamacento, um conjunto mais recente de Carlisle Trail Wolfs pneus usado para fornecer
mais trao.

A maioria dos dados de pneu no so til em corridas off-Road, devido ao fato de

que os pneus aquecer de forma diferente durante a execuo na sujeira. Isso faz com que
os pneus se comportar diferentemente do que seria no asfalto ou uma estrada
pavimentada. No entanto, alguns dados de pneu so ainda til. Dados teis incluem taxas
de primavera de pneus, fora lateral e a pegada sob determinadas cargas.

Geometri

A geometria de suspenso extremamente importante na determinao de como a

suspenso se move e reage a solavancos e transforma. O prximo passo em um projeto de

sistema de suspenso, aps a seleo do pneu, decidir em uma geometria de suspenso
adequada para usar para o veculo. A fim de decidir qual geometria era o melhor para o
veculo Baja de 2015, vrios parmetros foram escolhidos. Estes parmetros includos: peso,
custo, simplicidade de projeto, desembarao, proteo contra impactos, curvas
caractersticas, familiaridade, facilidade de fabricao e poder eficiente do trem da
movimentao. O diagrama a seguir (Figura 4) exibe uma matriz que foi usado para
determinar o tipo apropriado de suspenso para o veculo Baja de 2015. O intervalo de
nmeros de 1 a 5, com 5 sendo o melhor e 1 sendo o pior.

5 = melhor, 1 = pior

Frontal
Tipo de suspenso Peso Custo Simplicidade de
projeto
Autorizao suspenso Total

Desempenho em curva
Brao duplo na 4 3 3 5 5

MacPherson Strut 5 5 5 1 1 17

Geometria de um-brao Peso Custo Simplicidade de Autorizao Desempenho em curva Total

de dvida projeto
 Camber comprimento 4 3 3 5 5 20
desigual (+)
Camber comprimento 4 3 3 5 1 16
desigual (-)
Igual comprimento sem 4 3 3 5 2 17
Camber

Suspenso traseira
Tipo de suspenso Peso Custo Simplicidade de Impacto traseiro Afastamento Curvas caractersticas Familiaridade Facilidade de Eficincia de Total
projeto proteo terra fabricao energia

Brao duplo na 5 4 3 3 5 4 2 2 3 31

Axel slido dependente 2 3 5 3 1 2 4 3 5 28

Trs vincular 3 4 3 2 4 5 5 5 3 34
4 vincular 2 3 3 3 3 4 3 4 4 29
Braos semi direita 3 4 4 4 5 5 1 3 3 32
Braos direita 4 4 4 4 5 3 3 4 3 34

Figura 4: Suspenso Design Matrix

 Como mostra a Figura 4, a suspenso dianteira foi escolhida para ser o
comprimento desigual com geometria positiva Camber brao duplo e a suspenso traseira
foi escolhida para ser uma geometria de suspenso de trs Link. A geometria de suspenso
de trs Link ligadas a geometria de suspenso de brao direita, mas a geometria de
suspenso de trs Link foi escolhida porque era a geometria mais familiar e utilizou-se do
veculo de 2014.

Cinem tic
A geometria selecionada anteriormente grandemente afeta a cinemtica do
sistema de suspenso. A cinemtica como o sistema se move como o veculo viaja por um
obstculo ou gira em torno de uma vez. A cinemtica de um sistema de suspenso inclui a
mudana da curvatura, dedo mudana, mudana de base de roda, mudana de altura de
centro de rolo e a relao do movimento. Todos estes afetam a orientao do pneu e como
faz o contato com o solo. A cinemtica deve ser otimizada a fim de otimizar o contato que
faz com que o pneu com o solo.

Para o veculo Baja de 2015, uma viagem de roda de 10 polegadas era desejada.
Isto permitiria suficiente curso da suspenso absorver o impacto do veculo repassando um
salto. Uma relao de movimento de 0,6 foi escolhida para permitir um choque menor com
apenas 6 polegadas de curso para ser usado. Quando a proporo do movimento for abaixo
de um, aumenta a fora que colocada sobre os vnculos do sistema de suspenso e no
sobre o choque. Isso permite a transferncia de peso mais rpida durante a acelerao e
curvas, mas requer mais fortes ligaes a fabricar a fim de abster-se de falha durante a
operao.

A fim de analisar a cinemtica da suspenso do veculo Baja de 2015, Lotus

tubaro foi usado. Este software de suspenso permitia ao usurio entrada pontos de
suspenso para diferentes geometrias.
Uma vez que os pontos foram introduzidos, ele iria mostrar, visualmente e graficamente,
como a suspenso se moveria como veculo encurralado ou bate um solavanco. A fim de
determinar os pontos de suspenso, iteraes entre o software Lotus de tubaro e outros
membros da equipe foi necessria. Um sistema de suspenso ideal necessrio para
incorporar o sistema de direo, freios e trem da movimentao enquanto anexar ao
quadro de uma forma de som.
 Figura 5:Front de captura de tela do Lotus

A geometria de um-brao da frente tem um ngulo ligeiro onde ele se conecta ao

quadro (Figura 5). Este ngulo permite mais da fora para ser introduzidos directamente os
choques como o veculo executado em um obstculo. No entanto, promover uma
grande quantidade de mergulho pro durante a frenagem, causando assim uma grande
quantidade de transferncia de peso para a frente do veculo.
 Figura 6: Traseira Lotus Screen Shot

Os pontos finais foram determinados atravs do processo de iterao e uma

suspenso com as seguintes propriedades de cinemticas foi criada.
 Camber Change
6.000

4.000

2.000

0.000

-2.000
Rear
Front
-4.000

-6.000

-8.000

-10.000
-5.000-3.000-1.000 1.000 3.000 5.000 7.000
Wheel Travel (Inches)

Figura 7: Grfico de mudana de cambagem

O camber dentro de mais ou menos 10 graus que no afetar as foras atravs dos pneus que
foram selecionados. Para a geometria de suspenso dianteira na coliso completo o camber -
8,90 graus e na inclinao completa o camber 4,7 graus. Para a geometria de suspenso
traseira na coliso completo o camber

-2,10 graus e na inclinao completa o camber -4,10 graus. Na posio ortosttica, a curvatura
para a frente e as geometrias de suspenso traseira 0.0 graus.
Toe Change
2.000

1.000

0.000

-1.000
Rear
Front

-2.000

-3.000

-4.000
-5.000-3.000-1.000 1.000 3.000 5.000 7.000
Wheel Travel (Inches)
Figura 8: Grfico de mudana de dedo do p

A mudana do dedo do p para a geometria de suspenso dianteira na coliso total de 0,24

graus e na inclinao completa o dedo do p 0,18 graus. Este tambm o boi de coliso para
a frente do carro. Ele extremamente mnimo e provavelmente ainda no pode ser visto a
olho nu. A mudana do dedo do p para a geometria de suspenso traseira na coliso
completo 1,0 graus e na inclinao completa o dedo do p -3,50 graus. A geometria de
suspenso traseira tem uma grande quantidade de dedo do p devido ao design simplista da
geometria de suspenso de trs Link. A grande quantidade de mudana de dedo do p na
inclinao da suspenso no foi uma preocupao, porque a fora normal sobre o pneu
rapidamente diminui at atingir zero como o dedo do p atinge graus-3,50. Desde que a fora
normal to baixa no pneu, ele estar no produzindo muito fora ou fora mais tarde assim
que no ser muito afetado por uma grande mudana no dedo do p. Na posio ortosttica, o
dedo do p para a frente e as geometrias de suspenso traseira 0.0 graus.

Half Track Change

2.000

1.500

1.000

0.500

0.000
Rear
Front
-0.500

-1.000 -1.500

-2.000

-2.500
1.000 3.000 5.000 7.000
-5.000-3.000-1.000
Wheel Travel (Inches)

Figura 9: Grfico de mudana de meia

pista

A mudana de faixa metade para a geometria de suspenso dianteira

na coliso total de 1,4 polegadas e na inclinao completa a mudana de
faixa metade -1,70 polegadas. A mudana de faixa metade para a geometria
de suspenso traseira na coliso total de 0,7 polegadas e na inclinao
completa a mudana de faixa metade -2,10 polegadas. Esta mudana de
meia pista tambm conhecido como o esfregar dos pneus e produz um
desgaste excessivo nos pneus. Para um veculo de passageiros, isto seria
importante para minimizar para que o consumidor no tem que comprar um
novo conjunto de pneus por ano. O Baja veculo faz no colocar milhas quase
tantos como um automvel de passageiros, assim, uma quantidade
significativa de esfregar no colocarei desgaste excessivo em um conjunto de
pneus em uma corrida ou dois.

Roll Center Height

20.000

15.000

10.000

Rear
5.000 Front

0.000

-5.000
-5.000-3.000-1.000 1.000 3.000 5.000 7.000
Wheel Travel (Inches)

Figura 10: Roll Center grfico de mudana

de altura

A altura de centro do rolo da geometria de suspenso dianteira na

coliso total de 3,8 polegadas da terra e na inclinao completa a altura de
centro do rolo 12,7 polegadas da terra. A altura de centro do rolo da
geometria de suspenso traseira na coliso completo -2,10 polegadas da
terra e na inclinao completa a altura de centro do rolo 16,5 polegadas da
terra. A altura de centro do rolo esttico da geometria de suspenso
dianteira de 8,9 polegadas da terra e a altura de centro do rolo esttico da
geometria de suspenso traseira 8,0 polegadas da terra. Na concepo
objetivos que era desejado ter frente a altura do centro do rolo inferior
traseira rolo centro de altura. Isto era inatingvel, a fim de fornecer uma
quantidade adequada de afastamento terra para o veculo e manter os
ngulos de meia haste pequena na parte traseira. Uma vez que as alturas so
relativamente estreita, determinou-se que os fenmenos de understeer
ligeiro causados por isso poderiam ser contrariados por endurecer os
choques traseiro. Isto permitiria uma rpida transferncia de peso na parte
traseira nas curvas, resultando em uma acelerao lateral inferior e
promovendo sobreviragem.
An lise de psseio
A suspenso mantm a elasticidade em massa do veculo de mover para cima e
para baixo excessivamente ou solavancos, subindo e descendo, quando dirigindo um
obstculo. A fim de manter o carro de solavancos e o motorista confortvel durante a
conduo, deve ser conduzida uma anlise de carona. Uma frequncia natural para a frente
e a traseira do veculo deve ser selecionada. Matt Griaraffa sugeriu os seguintes intervalos
para projetar um veculo:

0,5 1,5 Hz: passageiro veculos

1,5-2,0 Hz: carros de corrida de Sedan e moderada para baixo a fora carros de
corrida
3.0-5.0 + Hz: alta fora carros de corrida

A frequncia natural do veculo Baja 2015 foi determinada como sendo cerca de
1,5 Hz. Uma frequncia ligeiramente superior de passeio ser escolhida para trs por causa
do ligeiro atraso quando dirigindo e obstculo. As rodas dianteiras bateu um obstculo
antes das rodas traseiras do veculo. Este tempo de atraso pode causar o carro arremessar
incontrolavelmente, tornando extremamente difcil para o motorista controlar o veculo.
Como pode ser visto no grfico abaixo (Figura 11), se as frequncias foram exatamente
iguais, as respostas nunca fariam fila, fazendo com que o veculo ao pitch incontrolvel.
Para as respostas do grfico, necessrio que um atraso de tempo. Sabendo que a
velocidade do veculo e a distncia entre os eixos que podemos calcular o tempo de atraso.
 Figura 11: frequncia Natural idntico dianteiro &

traseiro plotados para uma resposta Undamped

A Figura 11 demonstra como o veculo vai arremessar e para trs se as frequncias

so o exato mesmo na parte dianteira e parte traseira. A resposta undamped da parte
dianteira e traseira so iguais em 4 momentos neste perodo de 1,5 segundo. Isto significa
que o veculo vai arremessar e para trs pelo menos duas vezes durante os primeiros 1,5
segundos depois que conduz ao longo de um obstculo. Isto indesejvel para o motorista
e far com que o veculo difcil manter sob controle.
Front(1.5Hz) Rear (1.50Hz) Rear (1.55Hz) Rear (1.60Hz) Rear (1.65Hz) Rear (1.70Hz) Rear (1.75Hz)

Figura 12: Vrios dianteiro & traseiro frequncias naturais plotadas para uma resposta
Undamped

Da figura 12 pode ser visto que uma frequncia de 1,7 Hz na parte traseira faz com
que a resposta undamped na parte traseira para alinhar com a primeira resposta
undamped em ciclos de aproximadamente 1,25. O veculo deve amortecer a resposta pelo
segundo ciclo, fazendo com que o motorista se sentir pequena interrupo como veculo
passeios sobre o obstculo. Portanto, uma frequncia natural de 1,5 Hz foi escolhida para a
frente, e uma frequncia natural de 1,7 Hz foi escolhida para a retaguarda.

Uma vez que as frequncias naturais foram selecionadas para o dianteiro e o

traseiro, as taxas de livrar para a frente e para trs podem ser calculadas.
 A fim de determinar as taxas de mola real, a taxa de centro de roda primeiro deve
ser determinada pela modelagem do pneu em srie com a taxa de centro de roda.

Agora que as taxas de centro de roda tem sido determinadas, as taxas reais de
primavera so desejadas. A fim de determinar as taxas de primavera, necessria uma
relao de movimento. Para o veculo Baja de 2015, um curso de 10 polegadas desejado,
3,6 polegadas de salto e 2,4 polegadas de inclinao. Os choques tem um curso de 6
polegadas. A partir disso, a proporo de movimento pode ser calculada da seguinte
forma:

Com a taxa de centro de roda e a relao do movimento, a taxa real de mola

pode ser determinada de acordo com o seguinte:

Estas taxas de mola podem ser usadas como ponto de partida para o sistema de
suspenso, e testes fsicos podem ser realizados a fim de otimizar as taxas de primavera.
Taxas de primavera de teses so estritamente voltadas para o passeio do veculo e no
podem transferir peso desejavelmente ou desempenho adequado nas curvas.
 Rolmento d crrori e trnsfere nci de peso
Rolo do corpo o rolamento da elasticidade em massa ao redor do eixo do rolo do
veculo. Este rolamento causada pela fora lateral devido acelerao lateral, enquanto
nas curvas. A fora lateral atua atravs do centro do rolo do carro e cria um momento sobre
o centro de massa, fazendo com que o corpo rolar. Eis porque veculos rolar quando
tomando um rumo. Uma grande quantidade de corpo rolar causas motorista desconforto e
faz com que o carro responder mais devagar enquanto nas curvas.

A fim de determinar taxas de partida da mola para o veculo Baja de 2015, o

rolamento da carroaria foi limitado a
3.5 graus por G. Isto significa que, como os cantos de veculo com 1,0 G de acelerao, o
corpo s vai rolar 3,5 graus. Quando limitar isto, podemos aplicar as equaes
subsequentes para o dianteiro e o traseiro a fim de limitar o corpo rolar e calcular
Primavera constantes.

Primeiro ns deve calcular a altura do saltados em massa acima do eixo de rolo ().
Isso pode ser feito usando a altura do centro de massa (), os comprimentos longitudinais do
rolo centros do centro da elasticidade massa (&), a roda total base () e as alturas de centro
do rolo para a frente e para trs (&). A Figura 13 mostra a interpretao grfica destes
valores. mSM
hSM
ZFRC
HSM
Z RRC

FiguraGround
13: Veculo bsico variveis [Dr Gross notas]
LRSM LFSM
L
Para o veculo Baja de 2015, o seguinte foram estimado:,

,
a altura da (massa suspensa

, . A seguinte equao foi ento usada para

):
 Uma equao para o momento evolutivo da elasticidade massa () agora podem
ser aplicadas desde que a altura do saltados massa acima do eixo do rolo conhecida.
Este o momento que faz com que o corpo quando o veculo nas curvas.

Reviso da equao ligeiramente a fim de obter o rolamento momento g de

acelerao lateral
Obter:

Agora que especificamos o rolo gradiente (), como o rolo taxa de () pode ser

calculado usando o momento evolutivo por G, de acordo com a seguinte equao:

Uma vez que esta taxa de rotao foi calculada, uma equao pode ser a
configurao em termos de taxas de passeio t para ngulos pequenos, usando a faixa () e a
fora de suspenso de molas (

traseira e dianteira e
).
 Neste momento temos uma equao e duas incgnitas. A fim de determinar a
taxa de passeio para a retaguarda do veculo, ns usaremos uma das taxas de passeio
calculadas a partir da anlise de carona.
 Podemos agora ter uma taxa de Primavera para os choques traseiro e usar isso
para um ponto de partida e sintonizar os choques de l.

Outra maneira de olhar nas curvas para determinar a transferncia de peso.

Podemos querer parte traseira dentro do pneu para subir ligeiramente do cho nas curvas.
Uma taxa de passeio pode ser calculada para atingir este cenrio. Em primeiro lugar, o
momento evolutivo da elasticidade em massa deve ser definida ligeiramente diferentes em
termos de taxas de passeio. Isso pode ser feito atravs da combinao de equao 1 e 2.

o ngulo do rolo do corpo (graus) da mola em massa para a acelerao lateral.

Resolvendo esta equao para a altura da mola massa (), ns obter:

De acordo com a Figura 13, podemos determinar a altura da elasticidade em

massa da terra () a partir da altura da elasticidade em massa com o rolo eixo () e a altura
do eixo do rolo no centro do centro saltado de em massa ( ).
 Deste ponto em diante, consideraremos a largura de faixa da frente para ser igual
a faixa da parte traseira para simplificar os clculos. As taxas de primavera do pneu
tambm sero assumidas infinitas para simplificar clculos. Se tivesse a traseira dentro do
pneu normal uma fora igual a zero, o peso esttico
do veculo na parte traseira dentro do pneu deve ser oposto da transferncia de peso
devido as veculos saltado e suspenso em massa.

a altura que sem suspenso traseira massa () do pneu acima do cho.

Usando equaes 3 e 4, temos o seguintes:

Rearranjando a equao a fim de obt-lo em uma forma quadrtica, que temos:

Esta equao mostra a forma de:

Usando a taxa de passeio frontal calculada a partir da anlise de passeio, uma taxa de
passeio traseira pode ser determinada.
 A soluo ento

Agora calcular a taxa real de Primavera:

O conceito usado para encontrar a taxa de carona traseiro, determinando a

transferncia de peso para uma fora normal de zero durante curvas pode ser aplicado
para os pneus da frente tambm. No utilizado para o veculo de Baja 2015 porque
dando dentro pneu traseiro, uma fora normal de zero ajudaria promover oversteer e
dando dentro pneu dianteiro uma fora normal de zero faria o oposto.
 Do passeio de anlise, anlise de rolo e anlise de transferncia de peso, foram
determinadas trs taxas diferentes da mola traseira. A traseira da mola a partir da
anlise de passeio dar um passeio confortvel dirigindo sobre obstculos 25 mph-
milhas por hora. A traseira da mola a partir da anlise de rolo dar o veculo no
momento desejado de rolamento nas curvas. A traseira da mola calculada a partir da
transferncia de peso anlise permitir dentro pneu traseiro para fora da terra durante
curvas. Uma maior taxa de primavera
pode causar o veculo rodar, ento isso deve ser usado como mxima da mola para os
choques traseiro. A final da mola deve estar em algum lugar entre estes e testes fsicos
podem determinar a taxa de final de primavera.

Choques
Os choques so o po de um sistema de suspenso. Sem eles, o veculo no seria
capaz de transferir o peso de forma eficaz ou absorver uma perturbao. Choques
permitem que os pneus mover independente da mola em massa do veculo. Os choques
convertem a energia cintica de uma perturbao em uma outra forma de energia,
geralmente trmica. Os choques so compostos de duas partes principais, a poro de
mola e a amortecedor poro. A poro de primavera pode ser uma mola de bobina real
ou um cilindro de gs. O amortecedor normalmente um pisto com buracos em que
desliza atravs de um leo encher o reservatrio. A poro de primavera de um choque
apenas armazena a energia e no dissipar isso. A poro amortecedor dissipa a energia.

O veculo de Baja 2015 utilizado ar choques. Choques de ar permitem uma

virtualmente infinita ajustvel da mola. No entanto, apenas alguns choques de ar permitem
que o usurio ajuste da mola e montar altura independentemente uns dos outros. Os
choques escolhidos para o veculo de Baja 2015 no permitem ride altura ser ajustado
independentemente da mola. Fox Racing flutuar 3 choques foram escolhidos e so
mostrados na Figura 14.
 Figura 14: Vista do Fox FLOAT srie 3 choques de corrida

Os choques de 3 sries Fox Racing flutuar (Fox carga otimizando ar tecnologia)

fixaram o amortecimento e tm uma taxa ajustvel Primavera com um mximo de 150 psi.
O amortecedor contm gs nitrognio de alta presso e leo de ndice de viscosidade
elevada Fox com um pisto flutuante interno in-between. Os choques so feitos de
alumnio 6061-T6, a fim de reduzir o peso e manter a alta resistncia. O eixo revestido
com um revestimento de atrito extremamente baixo, permitindo a fcil compresso do
choque. Uma viso de seo transversal dos choques pode ser vista na Figura 15.
 Figura 15: vista de seo transversal da Fox Racing flutuar 3 srie choques [Fox Racing
choque Manual]

A taxa de primavera dependente da presso de ar dentro do choque. Para

determinar a presso de ar necessria para uma determinada taxa de primavera, uma
curva de taxa de mola precisa ser usado. -Parcelas a taxa de primavera contra o
deslocamento para diversas presses de choque. A exigncia de presso de ar pode ser
extrapolada do grfico para atingir uma taxa de primavera.

A taxa de Primavera para um choque de gs considerada progressista. Isto significa

que a taxa de primavera no linear, mas exponencial. A fora necessria para comprimir
o choque aumenta medida que o choque comprimido. Isto mais desejvel para um
veculo off-Road. Quando o veculo conduzir sobre pequenos obstculos... deve haver alguns
do nos choques a fim de manter o veculo controlvel e manter o motorista vontade. Se o
veculo viaja por uma grande queda fora ou unidades ao longo de um grande obstculo, os
choques no devem parar, mas absorver toda a energia. Quando os choques so
compactados, significativamente, a taxa de primavera aumenta
significativamente, mantendo os choques de assentamento para fora enquanto a absorver
toda a energia. Uma taxa progressiva da mola permite que isso acontea e usada para
muitas aplicaes off-Road. A taxa progressiva da mola dos choques Fox Racing flutuar 3
srie pode ser vista na Figura 16.

Figura 16: Fox Racing flutua 3 srie progressiva da mola curva [Fox Racing Sho k
Manual]

De acordo com a lei de Charles, "quando a presso sobre uma amostra de um gs

seco ele d constante, a temperatura de Kelvin e o volume sero directamente
relacionadas" [Wikipdia]. Isto significa que conforme a temperatura do ar dentro da
cmara de um choque de gs aumenta ou diminui, assim como a altura de presso e/ou
passeio. Esta uma desvantagem para os choques do gs. Durante a corrida de resistncia
de 4 horas para competies de Baja, os choques aquecer-se devido a tanta energia sendo
dissipada pelos amortecedores e da compresso dos choques. Isto por movimento de
baixa frico sobre os choques to importante, para manter os choques movendo-se
livremente e para impedir que os choques a aquecer.
Design mec nico Link
Em ordem para um sistema de suspenso executar corretamente, a mecnica por
trs dele deve ser como a teoria. As ligaes devem ser capazes de lidar com as foras do
veculo dirigindo sobre obstculos e desembarque de saltos.

Para efetivamente desenha os vnculos conservadores foram utilizadas estimativas

para as foras de pneu. As foras por pneu usados foram:

Fora normal: 3 do G
Fora lateral: 2 do G
Fora longitudinal: 2 do G

Estas foras foram utilizadas na anlise F.E.A. para otimizar projetos de enlace e
reduzir o peso.
As foras de pneu foram colocadas sobre os vnculos nas direes especificados a fim
de adquirir resultados precisos.

Os vnculos no veculo Baja 2015 foram construdos de ao de chromoly 4130. Isso

permite fcil soldabilidade e tem uma fora de alto rendimento sendo relativamente
dctil. O portador de rolamento foi integrado no link de brao traseiro direita a fim de
reduzir o peso e simplificar a extremidade traseira, desde que no havia nenhum freio
motor de popa.
Figure17: F.E.A. resultados no conjunto do cubo traseiro

Figura 18: F.E.A. resultados na traseira Camber Link

Rolmentos de rod
A fim de manter um carro rodando sem problemas, rolamentos adequados so
necessrios. Rolamentos (Figura 19) precisam suportar certas foras uma velocidade e
qualquer radiais ou axiais. Se os rolamentos falharem, o veculo fora motriz pode ser
drasticamente reduzido, fazendo com que o veculo mover-se mais lento e no atingir sua
velocidade mxima.

Figura 19: vista de seo transversal de um rolamento de

esferas

Para as rodas traseiras do veculo Baja 2015, rolamentos de esferas da fileira dobro
selado so escolhidos devido a capacidade de lidar com presso alta carga e sua alta
resistncia radial. Rolamentos de duas carreiras foram escolhidos uma vez que apenas um
rolamento para ser usado no portador de rolamento do brao direita. A linha dupla
permite o semi eixo de permanecer em linha reta e no executar fora da rodada. Para a
roda dianteira rolamentos selados a nica linha de rolamentos de esferas so escolhidos
devido a capacidade de lidar com presso alta carga e sua alta
fora radial. Dois desses rolamentos sero usado para cada roda; Portanto, os rolamentos
de duas carreiras, no so necessrios.

A traseira, tendo o processo de seleo mostrada abaixo. O primeiro passo

para determinar os rolamentos apropriados para um aplicativo, est adquirindo a
velocidade na qual os rolamentos sero executado no.

Em seguida, a quantidade de horas para os rolamentos do passado necessria. O

veculo de Baja 2015 compete em trs competies e passar por testes. 100 horas foi
escolhido e deve ser mais do que suficiente para completar as competies com o teste.

Catlogos de rolamento taxa a vida do rolamento em revolues 1 milho para a

classificao especificada.
O nmero total de revolues para os rolamentos necessrio para o prximo passo.

O mltiplo de vida nominal, as rotaes desejadas at a falha sobre as

rotaes de catlogo at a falha, ento calculado.

Em seguida, a confiabilidade deve ser resolvida para. Para nossa situao,

estaremos usando uma equao de confiabilidade de 90% com bola rolamentos e sendo o
desejado radial carregar.

Podemos usar essa classificao de catlogo e procurar um rolamento de esferas da

fileira dobro pelo menos essa classificao.
Este rolamento estar 90% provvel durar pelo menos 100 horas para o cenrio especificado.
Conclus o
No geral, o desempenho da suspenso do veculo de Baja 2015 foi superior. Isso, no
entanto, no significa que era um sistema perfeito. Na verdade, foi longe de ser um sistema
perfeito. O sistema poderia ter sido leve, mais forte e melhor realizada durante as corridas.
Esta suspenso superar muitos sistemas anteriores de suspenso em veculos anteriores, de
acordo com os drivers. Isto significa que as filosofias de suspenso discutidas neste relatrio
so teis, mas podem no ser a melhor soluo.

H uma variedade de maneiras em que este sistema de suspenso do veculo de

Baja 2015 poderia ser melhorado. O link e ferragem mecnica em torno do sistema de
suspenso podem ser simuladas com mais preciso. Pneu exato das foras podem ser
determinadas atravs de testes e usadas na anlise F.E.A.. Isto permitiria para peas mais
leves, mantendo um alto fator de segurana. Forma e otimizao de material podem ser
realizados. O brao traseiro direita pode ser construdo de canais retangulares em vez de
tubos redondos.

Mais uma vez pode ser colocada em teste os choques de ar e determinar os ratos
Primavera apropriado para cada evento. Este teste tambm pode ser feito at por mais
precisos calcula para taxas de primavera. Por exemplo, a rigidez do quadro pode ser includa
nos clculos de transferncia de peso.

Estas e muito mais podem ser implementados para continuar a melhorar este
projeto de suspenso. Esta suspenso extremamente bem, realizada juntamente com o
resto do veculo, e isto pode ser mostrado pelo ranking 2015 no evento suspenso (Figura
20).
2015 resultdos cju

Evento Lugar
Global 34
Resistncia 38
Suspenso 7
Subida do morro 13
Manuevrability 69
Acelerao 54
Apresentao de 38
vendas
Projeto 30
Custo 57

Figura 20: 2015 acaju resultados para Universidade de Akron

Refere ncis
Notas do Dr. Gross: Dr. Gross veculo dinmico notas

Matt Giaraffa: Optimum G

Meu Blog de ATV: http://myatvblog.com/how-to/atv-suspension-unleashed-easy-guide-

precisely-setting- suspenso /

Fox Racing choque Manual: Manual do proprietrio da fbrica 3 srie de flutuar

Shigleys: projeto do Shigley de engenharia mecnica pela Richard G. Budynas & J. Keith
Nisbett
Ape ndice
Veculo de Baja 2015 especificaes de Design:

Dimenses Parte dianteira Parte traseira

Comprimento, largura, altura 85"(2159 mm) longo, 62" (1575 mm) largura, 57"(1448 milmetros) alta
Distncia entre eixos 63,2"(1605 mm)
Largura de faixa 54,7"(1389 milmetros) 50"(1270 mm)
Peso de freio (cheio de fluidos) 357 lbs (162 kg)
Vis de peso com 150 lb condutor sentado 40% 60%
Peso com 150 lb condutor sentado 203 lbs (92 kg) 304 lbs (138 kg)

Parmetros de suspenso Parte dianteira Parte traseira

Tipo de suspenso Dual desigual comprimento um-brao, direita de brao 3 ligao dupla,
Fox Float 3 ar choques amortecedores Fox Float ar 3
Tipo e tamanho do pneu 22 x 7-10 GBC XC-mestre Lobo de Carlisle trilha de 22 x 7-10
Rodas (largura, construo) 5" largura, forjado Al, deslocamento de 5" largura, forjado Al, deslocamento de
3/2 3/2
Altura de Design do centro de gravidade 18,4"(467 mm) acima do solo (confirmado com testes (mtodo de ponta))
Viajar de roda vertical (ao longo da 6"(152 mm) jounce / 4" (102 mm) rebote 6"(152 mm) jounce / 4" (102 mm)
viagem) rebote
Roda do Recessional do trafegam (a 1,91 (49,3 mm) " 1,14"(28,99 mm)
viagem)
Mudana de faixa total (ao longo da 3,10"(78,76 mm) 2,72"(69,06 mm)
viagem)
Taxa de roda (chassi para centro de 13,1 lbs/in (2,3 N/mm) 19,3 lbs/in (3,4 N/mm)
roda)
Da mola 37,5 lbs/in (6.6 N/mm) 56,4 lbs/in (9,9 N/mm)
Relao movimento / tipo 0,6 / linear 0,6 / linear
Taxa de rotao (chassi para centro de 3,5 graus por g
roda)
Surgiu a frequncia natural massa 0,81 Hz 0,83 Hz
Tipo de amortecimento de oscilao Fixo Fixo
Tipo de amortecimento de recuperao Fixo Fixo
Rolo de Camber (deg / deg) 0.4 graus / deg 0,6 graus /deg
Esttico Toe dedo de deg 0.0 dedo de deg 0.0
Mudana de dedo do p (sobre a 0,3 graus 4,65 deg
viagem)
Mtodo esttico de cambagem e ajuste 0.0 deg, adj. atravs da extremidade de 0.0 deg, adj. atravs da curvatura link
haste interna no brao terminais de rtula
Alterao da curvatura (sobre a viagem) graus de 13,7 3,7 graus
ngulo de Caster esttico -11 graus, no-ajustvel 0 graus, no-ajustvel
Mudana de rodzio (sobre a viagem) graus 0.0 graus 0.0
Trilha de cinemtica 1,01"(25,4 mm) 0
ngulo de inclinao de esttica do rei 10,63 graus no-ajustvel Nenhum rei do crime
do crime
Deslocamento de esttica do rei do 0,83"(50,8 mm) Nenhum rei do crime
crime
Raio esttico matagal 0,85 (21,6 mm) " Nenhum rei do crime
Esttico por cento Ackermann 26,5% Nenhum
Por cento Anti mergulho / Anti-Squat Mergulho de pro 40% 57% anti Squat
Posio esttica Roll Center 8,91"(226,3 mm) acima do solo 7,99"(203,1 mm) acima do solo
Nmero de voltas de volante para .875
bloqueio
Raio de curva exterior 7' (2.13 m) para direito 7' (2.13 m) para a esquerdo

Sistema de freio / Hub & eixo Parte dianteira Parte traseira

Rotores Motor de popa, fixo, ao 316, 7"(178mm) A bordo, fixo, ao 316, 7.75"(196.85mm)
dimetro X dimetro X. 12" (3,05 mm)
. 15 com a sua cara "(3,81 mm)
Mestre cilindro (s) Cilindro mestre do Tandem Wilwood, 1,26" acidente vascular cerebral, 0,625" furo
Compassos de calibre Wilwood, 2 pisto, 4,94"(125,5) Wilwood, 2 pisto, 4,94"(125,5) dimetro,
dimetro, fixa fixa
Rolamentos do cubo Linha simples de dois rolamentos de Linha duplo rolamento de esferas com
 esferas com selo vedao
Montagem vertical Montagem de pina de alumnio 7075, Rolamento de ao 4130 transportadora
integrante do CNC
Material, tamanho e tipo de eixo Eixo fixo, 1"(25,4 mm) de dimetro, De giro CV eixo, 3/4" (19,1 mm), 4140
alumnio 7075 ao, RC 45
Sistema de transmisso
Transmisso Correia de borracha CVT, embreagem de srie Comet 780
Tipo de unidade final Redutor de velocidade da engrenagem de dente reto
Relao de transmisso final 9.1875
Tipo diferencial Fechado
Velocidade terica de topo (poder limitado, 32 km/h, 32,5 km/h
proporo limitada)
1 relao da engrenagem (ou comeando 3.7
CVT Ratio)
relao da engrenagem 2 ....
relao da engrenagem de 3 ....
4 relao da engrenagem ....
5 relao da engrenagem ....
relao da engrenagem 6 (ou relao Final 0,78
CVT)
Material e tamanho de metade do eixo 0,75 polegada OD 1045 frio desenhado rodada
Tipo comum GKN 6 bola, 72mm
Esforo de trao mximo 537,7 lb
Tempo de acelerao de 100' / 150' 4,5 segundos/5,7 segundos
Capacidade de grau mximo 80% grau
Previu o torque mximo do eixo 492,9 ft-lb
Limite de torque do pico da linha propulsora, 89 ft-lb (impulsionado a polia do eixo falha)
qual componente falhar

Ergonomia
Ajustes de tamanho do condutor Fixa banco e removvel de direo roda. Pedais ajustar dianteiros e r 3" (76.2 mm)
de centro posio
Assento (materiais, estofamento) 2"(50,4 mm) espessura PP espuma chefe de plstico, 1" (25,4 mm) PP assento
espuma espessa, apoio
Instrumentao Trao montado, indicador de combustvel, tacmetro de LED 5

Quadro
Material e construo do frame
Unindo mtodo e material
Alvos (rigidez torcional ou outro)
Mtodo de validao e rigidez torcional
Peso do quadro nua com tinta e suportes
4130 armao tubular com guias e suportes de ao 4130
Enchimento de GMAW ER70-S6
600 lb-ft/deg (814 N-m/deg)
616 lb-ft/deg (835 N-m/deg) teste fsico do SolidWorks FEA 539.43 lb-ft/deg
(731.37 N-m/deg)
60 libras (25kg)

Informaes opcionais
Trabalho de corpo? Pr impregnado de fibra de carbono
Bit especial A? Motorista nmero do LCD
Bit especial B?