I.

ANALISIS Y DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO PCA

I.1. PAVIMENTOS DE CONCRETO:

- Son estructuras planas (losas), separadas (o no), por juntas, que cumplen con las funciones de resistencia
y durabilidad.
- Estn apoyadas en toda su superficie sobre el terreno, se disean y construyen bajo los criterios esfuerzo
deformacin y para soportar las solicitaciones externas durante un periodo de tiempo.
- El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de la llanta de tal manera que no se sobrepase la
capacidad portante de la subrasante.

I.2. LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DEBERA SER CAPAZ DE PROVEER:

Una calidad de manejo aceptable

Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y agrietamiento
Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.

I.3. TIPOS DE PAVIMENTOS

- Bsicamente hay tres tipos

Flexible (asfalto)
Concreto asfaltico
Superficie estabilizadas con asfalto
Superficie asfltica de uso ligero
- Rgido (concreto)
- Compuesto (ambos)
Rehabilitacin concreto sobre asfalto
Rehabilitacin asfalto sobre concreto

Los trminos se refieren a como los materiales en los respectivos pavimentos transmiten los esfuerzos y las
deflexiones a las capas subsecuentes.
GRAFICO DE PAVIMENTOS
I.4. PAVIMENTOS RIGIDOS

- Formado por una losa de concreto de cemento Prtland sobre una base, sub base o directamente sobre
la sub rasante. Trasmite directamente los esfuerzos al suelo de forma minimizada, es auto resistente. Hay
que controlar el concreto.
- Estos pavimentos tienen suficiente fuerza de flexin para transmitir la carga de la llanta a un rea mas
amplia en la capa inferior.
- El anlisis se hace usando la teora de placas en vez de la teora de capas usada en los pavimentos
flexibles
- La carga de la llanta se transmite por la capacidad de doblarse de la losa.

La capa de rodadura de concreto de cemento Portland (PCC), puede ser:

Normal o convencional
Reforzado (acero)
Sub-base
Estabilizada con cemento o asfalto
No estabilizada
Subrasante compactada y natural

I.4.1. CAPA DE RODAMIENTO

Proporcionar una superficie suave y cmoda al rodamiento

Impermeabilizar la base contra la penetracin de agua superficial, lo cual reducir la capacidad soporte
de la base
Para proteger la base contra los efectos de raimiento, abrasivo y desintegracin ocasionada por el trfico.

I.4.2. CAPA DESGASTE O SELLO

La superficie impermeabilizadora a fin de evitar la infiltracin de las aguas de lluvia, protege adems la
capa de rodamiento contra la accin abrasiva del trfico.
I.5. TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS
Losas de Concreto Simple

- Pavimentos construidos con concreto simple y con juntas de contraccin espaciadas de manera continua
(5 a 10 metros)
- Barras de refuerzo o mecanismos de agarre son usados para transferir la carga de una capa a otra.
Losas de Concreto Reforzado

- Las losas son reforzadas con barras de acero, que aunque no aumentan la capacidad portante de la losa,
aumenta el espaciamiento de las juntas de 10 m a 30 m.
Pavimento Continuamente Reforzado

- Proceso mecanizado en la cual se elimina las juntas de contraccin

II. ANALISIS Y DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

II.1. OBJETIVOS DE DISEO

- Provisin de un soporte razonable uniforme (control de cambios volumtricos en subrasantes expansivas

y de la accin de la helada en zonas donde se prev el congelamiento de la subrasante).
- Prevencin del bombeo mediante subbases adecuadas en caso de trnsito pesado.
- Seleccionar espesores de diseo acordes con el transito previsto y las condiciones de soporte.
- Diseo adecuando de juntas.
- Evaluacin de los materiales componentes del hormign que aseguren los requisitos de resistencia y
durabilidad durante la vida proyectada.
- Especificar el empleo de materiales de sello adecuado y resistencia al intemperismo.
- Especificar para su construccin el empleo de tecnologas acorde con lo que se presenta en el proyecto.

II.2. SUBRASANTES Y SUBBASES

- Cualquier fundacin de pavimentos rgidos debern verificar el cumplimiento de los siguientes requisito:
Uniformidad: No debe existir cambios abruptos en las caractersticas de los materiales (zonas
dbiles o de elevada rigidez)
Control de la subrasante expansivas para asegurar un soporte uniforme tanto en temporadas o
estaciones hmedas como secas.
Control de hinchamiento por congelamiento en zonas expuestas a esta condicin.
Resistencia a la erosin en pavimentos sujetos a importantes volmenes de trnsito pesado.
- El empleo de una subbase es necesario cuando:
Cuando la combinacin de suelos de subrasante, disponibilidad de agua y trnsito pesado prev
el riesgo de bombeo y la presencia de deterioros asociados a la misma.
Cuando se requiere garantizar un apoyo uniforme y estable al pavimento o para facilitar las
tareas constructivas.
II.2.1. Influencia de la Subbase en el espesor de calzada
 La resistencia de la subrasante se valora mediante su mdulo de reaccin. La incorporacin de una
subbase al pavimento incrementa significativa el mdulo de reaccin combinado
subrasante/subbase.
El espesor de calzada de hormign de diseo es realmente poco sensible a la rigidez de su apoyo por
lo que no es una decisin adecuada incrementar la resistencia o el espesor de la subbase con el fin
de reducir el espesor de calzada.

Influencia de la Rigidez de apoyo en las tensiones generadas.

II.2.2. Subbases Granular

El criterio principal para emplear una subbase granular en un pavimento de hormign es el de limitar
el contenido de finos que pasan el Tamiz #200.
Si el material cuenta con excesivos contenidos de finos, la capa puede almacenar agua
encontrndose disponible para la erosin por bombeo.
Requisitos generales:
Espesor minimo: 10 cm.
Tamao mximo < 1/3 del espesor.
P200 < 15%
Desgaste los ngeles < 50%.
Recomendaciones:
No emplear espesores mayores de 15cm.
Debe de especificarse una densidad mnima del 98% del T-180.
II.2.3. Subbases tratadas con cemento
Caractersticas:
Incremento de la resistencia a la erosin
Evita la consolidacin debido a cargas pesadas.
Mejor eficiencia en la transferencia de carga.
Elevada capacidad carga (mayor k), con reduccin del espesor de la losa.
II.2.4. Subbases Sobreancho
Provee un apoyo estable y uniforme a la oruga del equipo pavimentador.
Mejor calidad de terminacin.
Reduce las demoras por malas condiciones climticas.
Mejora las condiciones de soporte de los bordes de calzada.
Brinda una mejor aislacin en zonas de subrasantes formadas por suelos suceptibles a
cambios volumtricos.
 Se debe especificar un sobre ancho de 60 a 80 cm para media calzada y de 80 a 100 cm para
ancho completo.

Es altamente recomendable para pavimentacin con TAR, incorporar un sobre ancho de la

subbase a fin de que le provea un apoyo estable y uniforme a la oruga de la pavimentacin.

II.3. TIPOS DE BANQUINAS, ADOPCIN DE SOBREANCHO

- Es recomendable que las banquinas se construyan del mismo material que la calzada principal con el fin
de facilitar las condiciones de construccin, mejorar la performance global del pavimento y reducir los
costos de mantenimiento.
- La vinculacin al borde externo de calzada permite una reduccin significativa de las deflexiones y
tensiones generadas por cargas, reduciendo los espesores de diseo (de 2 a 3 cm.)
- Se recomienda el empleo de banquinas vinculadas de espesor total (considerar el empleo de seccin
variable).
- Minimiza la infiltracin de agua (mejor drenaje superficial).

II.4. EMPLEO DE SOBREANCHO DE CARRIL EN VIAS CON ELEVADO TRANSITO

PESADO
- Se minimizan los deterioros asociados a las cargas en los bordes de calzada y esquinas.
- Las cargas de transito se convierten prcticamente en cargas internas desde el punto de vista de las
tensiones y deflexiones generadas.
- Usualmente se efecta un ensanchamiento del carril cargado de 60 cm, aproximadamente. No resulta
conveniente el empleo de sobreanchos mayores.
- La demarcacin se mantiene respetando el ancho de carril original y deber considerarse tambin el
empleo de despertadores con el fin de desalentar el empleo de dichas zonas.
- Admite una reduccin del espesor de calzada de 2 a 3 cm. Se considera una transferencia lateral en
bordes (PCA) o se emplea un factor de transferencia de carga J=2.7 (AASHTO).

III. METODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION

III.1. Historia
- La historia de los pavimentos de concreto o pavimentos rgidos puede dividirse en dos pocas: la antigua,
donde se pueden encontrar los primeros desarrollos de la humanidad en la construccin de vas, en las
que se utilizaron materiales a base de piedra caliza. En el ao 500 a.C. los Romanos desarrollaron
pavimentos con los cuales lograron consolidar su imperio y algunos de ellos existen hoy en da,
conservndose bastante bien despus de 23 siglos de existencia.
- La poca moderna de los pavimentos de concreto tuvo sus inicios a finales del Siglo XIX con la
construccin de la primera estructura moderna de este tipo en la ciudad de Inverness, Escocia, en 1865.
En ese momento el pavimento de concreto no contaba con la tecnologa que se tiene hoy en da, pero
indudablemente fue el inicio de una cadena de avances, desarrollos y aplicaciones, que casi alcanzan 150
aos. A partir de ese momento fueron sucediendo avances significativos en la tecnologa de diseo y
construccin, as como gran diversidad de aplicaciones en todo el mundo.
- En Amrica Latina, el primer pavimento de concreto se construy en la ciudad de Bellefontaine, Ohio, en
1891. Con ms de 120 aos de construida, hoy an presta servicio. En Colombia, el primer pavimento
de concreto data de 1928 en el Parque de Berro, en la ciudad de Medelln.

III.2. La metodologa de la PCA

- En 1920 se produjeron las primeras ecuaciones para el diseo de pavimentos y en 1926 el profesor
Westergaard public las ecuaciones de esfuerzo y deformacin. En 1933 la Portland Cement Association
(PCA) public el procedimiento para el diseo de espesores de concreto correlacionado con el trfico, e
introdujo los primeros conceptos de fatiga as como las primeras ecuaciones empricas. Posteriormente,
en 1966 y 1984, la PCA actualiz su mtodo de diseo, siendo esta ltima la versin que rige en la
actualidad.
- Este mtodo de diseo est basado en las teoras de Westergaard, Pickett y Ray, y se complementa con
base en elementos finitos con los que se estudi el comportamiento de una losa de concreto de espesor
variable y dimensiones establecidas, a la cual se le aplicaron cargas en el centro, bordes y esquinas,
considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte. Se deben controlar especialmente la fatiga
(para prevenir el agrietamiento debido a las cargas) y la erosin (para limitar la deflexin en los bordes
de la losa). La vida til del pavimento termina cuando se da la ruptura del concreto por las repeticiones
de carga.
- El propsito de este mtodo es obtener el espesor mnimo de la losa, para soportar las cargas que se le
impondrn en determinado perodo de tiempo. Si el espesor es mayor de lo necesario, el pavimento
prestar un buen servicio con bajos costos de mantenimiento, pero el costo inicial ser alto. En caso de
que el espesor no sea el adecuado, los costos prematuros y elevados de mantenimiento e interrupciones
en el trfico sobrepasarn los bajos costos iniciales. Una correcta ingeniera requiere que los diseos de
espesores balanceen apropiadamente el costo inicial y los costos de mantenimiento.
- Mientras que el mtodo PCA 84 se centra en el tpico del diseo de espesores, otros aspectos de diseo
son igualmente importantes para asegurar el buen funcionamiento y la duracin del pavimento
de concreto:
Provisin para un soporte razonablemente uniforme.
Prevencin del bombeo de material de base en caso de que el trfico esperado sea
suficientemente alto como para causarlo.
Diseo de juntas que garantice una adecuada transferencia de cargas y facilite el uso de sellos si
son requeridos para hacerlas efectivas y prevenga daos de las mismas debido a filtraciones.
Uso de mezclas que proporcionen un concreto de buena calidad con la resistencia y durabilidad
necesarias, segn las condiciones de exposicin.

- Los criterios de diseo de espesores de este mtodo estn basados en la experiencia del
comportamiento general de pavimentos. Si se dispone de experiencia del comportamiento especfico
regional o local en condiciones ms favorables o adversas, los criterios de diseo pueden ser
apropiadamente modificados. Estas condiciones particulares pueden ser de clima, suelos, drenaje e
innovaciones futuras en los diseos.

III.3. Aplicaciones del Mtodo PCA

- Los procedimientos de diseo ofrecidos por el Mtodo PCA se aplican a los pavimentos
de concreto simple, simple con pasajuntas, con refuerzo discontinuo y con refuerzo continuo.
- Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de refuerzo y sin dovelas de transferencia de
carga en las juntas. La transferencia de carga es obtenida por una trabazn de agregados entre las caras
agrietadas debajo de las juntas aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea efectiva, es
necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas.
- Los pavimentos de concreto simple con pasajuntas se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo, se
instalan barras de acero lisas (pasajuntas) como elementos de transferencia de cargas en
cada junta de contraccin. En este caso se emplean espaciamientos relativamente cortos entre juntas
para controlar el agrietamiento.
- Los pavimentos reforzados contienen adems del acero de refuerzo, barras pasajuntas para la
transferencia de cargas en las juntas de contraccin. Estos pavimentos son construidos con
espaciamientos de juntas mayores que los utilizados en pavimentos reforzados. Usualmente se
desarrollan una o ms fisuras transversales entre las juntas de contraccin, las cuales se mantienen
cerradas por el acero de refuerzo, consiguindose proveer una buena transferencia de cargas.

- Los espaciamientos de juntas comnmente utilizados y que trabajan bien, son de 4,6 m para pavimentos
de concreto simple, no ms de 6 m para pavimentos con pasajuntas, y no mas de 12 m para pavimentos
reforzados. Espaciamientos mayores han sido utilizados, pero han sido causa de daos en las juntas y de
la formacin de fisuras intermedias entre ellas.
- Los pavimentos con refuerzo continuo se construyen sin juntas de contraccin. Debido al refuerzo del
acero continuo relativamente denso en la direccin longitudinal, ellos desarrollan fisuras transversales a
intervalos cercanos. Se desarrolla un alto grado de transferencia de cargas en las caras de esas fisuras,
que se mantienen firmemente unidas por el acero de refuerzo.
- Los procedimientos de diseo que se dan en este mtodo, cubren las condiciones que no han sido
directamente tratadas por otros procedimientos. Estos incluyen el reconocimiento de:
1. El grado de transferencia de carga en las juntas proporcionado por los diferentes tipos de
pavimentos descritos.
2. El efecto de utilizar una berma de concreto adyacente al pavimento. Las bermas reducen los efectos
de flexin y las deflexiones causadas por las cargas.
3. El efecto de usar una subbase de concreto pobre, la cual reduce esfuerzos y deflexiones del
pavimento, dotando de un soporte considerable cuando los camiones pasan sobre las juntas y
de resistencia a la erosin de la subbase causadas por las deflexiones repetidas del pavimento.
4. Dos criterios de diseo:
4.1. Fatiga: Para mantener los esfuerzos del pavimento debidos a la accin de cargas repetidas, dentro de
lmites seguros previniendo as el agrietamiento por fatiga.
 4.2. Erosin: Para limitar los efectos de las deflexiones del pavimento en el borde de las losas, juntas y
esquinas, controlando as la erosin de la cimentacin y de los materiales de las bermas. El criterio
por erosin es necesario ya que algunas formas de daos del pavimento tales como bombeo, fallas y
daos de las bermas no son debidas a la fatiga.
- La seleccin de un espesor adecuado est condicionado a la eleccin de otras caractersticas de diseo
como el sistema de juntas, tipo de subbase si es necesaria, y tipo de berma.

III.4. Bases para el diseo

- Los mtodos para el diseo de espesores del Mtodo PCA se basan en el conocimiento de la teora de
pavimentos, en su comportamiento y en experiencias de investigacin de:
1) Como se mencion al inicio del artculo, en estudios tcnicos de comportamiento de las losas de
pavimento realizados por Westergaard, Picket y Ray, y recientes anlisis de cmputo
desarrollados por elementos finitos, uno de los cuales es usado como la base para este mtodo.
2) Pruebas y modelos a escala natural tales como los ensayos de Arlington y varios proyectos de
investigacin conducidos por la PCA y otras agencias sobre subbases, juntas y bermas
de concreto.
3) Pavimentos experimentales sujetos a pruebas de trfico controlado y estudios de pavimentos de
carreteras en servicio realizados por departamentos estatales de transporte de Estados Unidos.
4) El comportamiento de pavimentos construidos normalmente, sujetos a trfico mixto normal.
- Todas estas fuentes de conocimiento con tiles. Sin embargo, el conocimiento obtenido del
comportamiento de pavimentos construidos normalmente es la ms importante. De acuerdo a ello, es
esencial examinar la relacin de los roles que el comportamiento y la teora juegan en el procedimiento
de diseo. Mtodos tericos sofisticados desarrollados en aos recientes permiten que la respuesta
pavimento esfuerzos, deflexiones, presiones, sean modelados con ms precisin. Estos anlisis tericos
son parte necesaria de un proceso de diseo mecanicista, porque ellos permiten la consideracin de un
rango completo de combinaciones de las variables de diseo.
- Un segundo aspecto importante es el criterio aplicado a los valores tericos, valores limitantes
permisibles de esfuerzos, deflexiones o presiones. Definiendo as el criterio de que los resultados de
diseo son reflejo de la experiencia del comportamiento del pavimento y que los datos de
investigaciones son fundamentales en el desarrollo de un procedimiento de diseo.
- Las partes tericas de los procedimientos de diseo proporcionados por este mtodo se basan en un
anlisis comprensivo de los esfuerzos y deflexiones del concreto mediante un programa de cmputo de
elementos finitos. El programa modela los factores convencionales de diseo, propiedades del concreto,
soporte y cargas, ms la transferencia de carga en las juntas mediante barras pasajuntas o trabazn de
agregados y berma de concreto, para ubicaciones de carga axiales en el interior, borde, junta y esquina
de la losa.
IV. EL MTODO SE PUEDE APLICAR A LOS SIGUIENTES CASOS DE DISEO:

Concreto Simple (espaciamiento de juntas recomendado = 4.50 m)

Concreto simple con dowels (espaciamiento de juntas recomendado = 6.00 m)
Concreto reforzado (espaciamiento de juntas recomendado = 12.00 m)
Concreto con refuerzo continuo (sin juntas de contraccin)

IV.1. Los diseos toman en cuenta los siguientes efectos de construccin del pavimento:
 El grado de transferencia de carga en las juntas transversales
El efecto de las bermas de concreto
El efecto de usar solado de concreto
Dos criterios de diseo: por fatiga y por erosin
La consideracin de ejes triples en el diseo

IV.2. LOS FACTORES DE DISEO QUE TOMA EN CUENTA EL MTODO SON:

1. La resistencia a la flexin del concreto (Mdulo de rotura. MR). Se usa a los 28 das.
CARACTERSTICAS DEL CONCRETO
Las mezclas del Concreto Hidrulico para Pavimentos deben de estar previstas para:
a) Garantizar una durabilidad.
b) Para asegurar la resistencia deseada a la flexin.
MODULO DE ROTURA (MR)
- La flexin en los Pavimentos de Concreto Hidrulico, bajo las cargas aplicadas por los
neumticos, produce esfuerzos de compresin y tensin. Los esfuerzos de compresin son
pequeos en relacin a la resistencia de la misma. El concreto hidrulico que se utiliza en los
pavimentos se especifica por su resistencia a la flexin, medida por el Mdulo de Rotura a
Flexin, a los 28 das (MR) expresada en kg/cm2.
- El MR generalmente vara entre los siguientes valores:
40 MR 50
0.10fc MR 0.17fc
MR = PL/bd 2 (kg/cm2)
Donde:
P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = ancho de la viga
d = peralte de la viga

- En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige:

MR 40 kg/cm 2 o sea f`c 280 kg/cm2
Aceptndose f`c 210 kg/cm 2 para trfico ligero.

La resistencia a la flexin del concreto (Mdulo de rotura. MR). Se usa a los 28 das.
 Segn la Norma Tcnica E-060: fr = MR

kg
fr=2 f ' c ( )o fr=0.62 f ' c (MPa)
cm2

2. La resistencia de la subrasante o combinacin subrasante y sub base (K) para Placas de 30 de

dimetro o por CBR.
- En los casos de uso de subbase no tratada o subbase tratada con cemento, se pueden usar Tablas

Relacin aproximada entre las clasificaciones del suelo y sus valores de resistencia.
 Incremento en el valor de k del suelo, cuando se usa una base granular

Incremento en el valor de k del suelo, cuando se usa base de suelo cemento

3. Los pesos, frecuencias y tipos de carga axiales de los camiones

4. El perodo de Diseo (generalmente 20 aos)

IV.3. Trfico
Es necesario obtener la siguiente informacin:
o Trfico Promedio Diario en ambas direcciones (Average Daily Traffic ADT) Se obtiene de
Conteos especiales.
o Trfico Promedio Diario de Camiones en ambas direcciones (Average Daily Truck Traffic
ADTT). Se obtiene del conteo de trnsito o de la informacin de instituciones (ver
ejemplo).
o Cargas Axiales de Camiones. Se obtiene de pesaje de vehculos por eje.
o
Tabla 4. Porcentajes de Unidades Simples de Cuatro Ruedas y Camiones (ADTT) en Varios Sistemas de
Carreteras

Con los datos indicados se debe calcular:

ADT Presente => Es la cantidad de vehculos de conteo en ambas direcciones
ADT Diseo = ADT presente x Factor de proyeccin
 El ADTT (Average Daily Truck Traffic) es el Trfico Diario de Camiones en ambas direcciones, es un
porcentaje del Trfico Promedio Diario (ADTT = % ADT) y se consideran camiones de 6 ruedas o ms (no
camiones panel ni pick up)
El nmero total de camiones en el perodo de diseo = ADTTx N de das en el perodo de diseo
= ADTT*365*N de aos.

IV.4. Proyeccin.-
El Factor de Proyeccin depende de la Tasa Anual de Crecimiento de Trfico. La Tabla, muestra los
Factores de Proyeccin para 20 y 40 aos. Las tasas anuales de crecimiento dependen de:
Trfico atrado o desviado (por la mejora del camino existente)
Crecimiento normal del trfico (por el normal incremento de nuevos vehculos)
Trfico generado (por la instalacin del nuevo servicio)
Desarrollo del Trfico (por el cambio de uso del suelo) Generalmente se
encuentra entre 2% al 6%

IV.5. Distribucin Direccional de Camiones.-

Se considera 50% en una direccin y 50% en la otra; cuando no se toma en cuenta que los vehculos
vayan cargados o no. Cuando la va tiene ms de 4 carriles; el ADTT se ajusta con la Figura 3
IV.6. Distribucin de Cargas por Ejes.-
Se puede determinar por:
Estudios de Trfico, a travs de medicin de cargas
Recopilacin de datos de instituciones
Datos no disponibles
IV.7. Factores de Seguridad de Carga.-
Las cargas por eje determinadas se multiplican por un Factor de Seguridad de Carga (LSF) (Load Safety
Factor)
 Para proyectos interestatales y mltiples carriles y alto volumen de camiones LSF = 1.2
Para carreteras y calles arteriales, Moderado volumen de camiones LSF = 1.1
Para carreteras, calles residenciales y pequeos volmenes de camiones LSF = 1.0